2蓬寥,那就是《易经》的精神签歌。第三个棺梳好,今天的连接是移动的连接释,还有MOBILE淳胎喝,MAN TO MAN蓟、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来寐跺。    今天电动汽车很重要的一个卵,大家买得起用得可靠田拳盘。智能化以后裴称疼,因为有各种各样的基础设施和商业模式趁,我不展开了蛙煞。    从电动汽车变成一个智能的汽车恨铂贾,从智能的汽车再变成一个智能的交通誓苇,从智能的交通再变成智慧型城市哥昆去。我们附加值可以产生很多空。根据《易经》价值精神裳论,通过交通网抵信、能源网葡撼、信息网诉皮、人文网可以产生无穷的价值机会瘫弓猎。利用交通资源的全时空动态感知浚慨,交通工具的全过程运行管制耗们荣,无处不在互联脚碎哩、感知惮、管控和服务贺尼磨。    怎么布局答的戊?怎么把电动车进一步变成智能汽车兼容,如何布局智能网联汽车技术劲疥?我认为羚虫,不但对中国巨娃,对全世界都做出更多的贡献降纹伦,第一是制定网联汽车法规标准采、智能技术铂椽、环境柑迁、HMI技术穆邪吼、空置执行技术残擞、智能网联的实验体、网络和信息的安全榔惦。    怎么做到网络和信息的安全武嘿?这是一般的云酱亢糖,怎么把一般的云变成安全的私人的云恋?有很好的结构漏绢戏,处理器膊、传感器祟,不能把所有的数据放在上面可能要分层次盲垛。第一是收集材料诬,就地处理镜暇。第二是从收集材料到云之间要慢现漂坍,一个是单点控制炯滴渐,能量控制或者功率控制妮。一个是多点控制嘶舵拨,能量控制或者功率控制弧狗,这是全局性的宫搁。要及时处理公啤,要经常互相认证笆催,变成安全的云酪茎潘。    跟大家分享一下我做的一些工作类滴。怎么从理论上去证明这个是可持续的蕊缓?我一直在思考所有的工业革命欠秆,基本就是能源更新填。第一次工业革命沤沸囱,瓦特发明蒸汽机氖司,电话狡梁鹤。第二次工业革命憾,美国抢占先机拆拿坎,电气化薪纤迪,主要能源专项与信息建设弘半。现在第三次工业革命来了烩慌,中国能不能抢占先机擅?我们要做新能源蕉普眠,信息大数据时代东,我们百人会能不能更好地发挥作用桑?今天早上的研究会很好匈抗褐,我建议做一个尝试的机构猫,每年召开百人会国际研究会议祟,形成品牌鹊房肮。    信息跟能源能不能有机联系起来呢亩?我提出储能熵的概念瑟缔。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量砍能。一个系统里面假如是孤立的祥灭、系统是不可持续的需绊,一个是做功谓你疵、一个是废料是不可持续毙疚荤。如果是物理系统喂蓝屡,分析储能熵抛,熵代表可以再利用稼阀。总的来说未褪猴,一个系统熵不能增加咆岭矮,熵要减少桔寺切,熵减少系统可持续楞颁。熵是储能熵篓,熵是不用的熵便嘿漓,下一次可以用拈。总的来说熵是在减少笑崎。    包括中国的历史戳痕,中国封闭的时候中国就不可持续拎,中国开放中国就可持续介。近亲繁殖以后熵增加不可持续朗跑袭。系统要做可持续性玖录,系统熵要减少挝浚,你的收入不能是单一的枫莎舷、不能是孤立的系统葱搬。因为一部分是做功逃,一部分是废料唾吐乱,从废料里拿出来够前,通过证明熵减少膜光豌。从废料里面可以再循环瞎墒陷,那么你的系统就可以持续了狼衰础。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来查等,后续需要时再利用的能量的熵氛赏久,通过储能熵概念的引入锰瓤歼,希望用来解释可持续系统的演化过程逻。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态炊同。    综上所述味零,不管系统是生物的或人工组成垒瑟,维持系统发展的条件具有外界能量的输入阮饥扰。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词锕∪薄,而这些系统工程特点是垂齿炯,即使在系统研究过程中静吴高,一个熵有增加的过程普,总体在系统不断迭代发展的过程中哎,系统将进入熵减的状态坦,因为系统具有自己生成复熵的能力忍帝桨,从而保证了系统的可持续性强遍。    应用在电动汽车厦夸闻,这个是分布式的发电锨冈佬,这个是分布式的负荷靛。电动汽车就是分布式的负荷狗祈,还有分布式储能躺赴肩,电动汽车有储能赔、有电池烙勺。电池可以双向的离涟掳,分布式地发电戮构吕、分布式地负荷滇硅,在分布式的储能剑册,这三个系统可以持续嗣糕,这是我要证明出来的考钵。我证明只要你的熵是减少的母。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望权。    感知搭、认知乐、行动虫接层,不断可以纠正人的行为管培呛,比真正的司机还要好圭凉。    最后奴氖,希望我们以后的交通系统是舒适的刺核铜、生态的痊景、方便的和安全的矩洼伍。要做到这一点乓峰骂,什么是成功碳?因为里面的成功是3个S肯停,SUCCESS橇纬水,在S静萍、E里面画一条线都是欧元跟美元购,今天是国际合作痹妈,虽然人民币还不是澈记,是一篮子化的狡,人民币准备好了驾忿驾。ESY就是人民币筛睛。    要有六个眼睛刹鸽,有四个眼睛不够藤。第一要把眼睛放在前面解放思想芯册枪。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维虫,电动汽车下一年布局市车绦住,也要有前瞻思维骇碗。眼睛放在后面汲取历史教训森垢,要有全局观念炊阔。要看到旁边的需要萎股。然后要把眼睛放在右边学习欧美该闷,不得不承认高端人才密集地在西方泻祭。所以把眼睛放在西方学习巴贸烦,它沉淀了100多年仕哇墩。四大发明中火药是中国发明的算艰,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的桑。全方位都看到了低舱,所以英文眼睛叫做EYE忍。第一个I是Inspiration畅火探,有了激情可以有想象力席涉胎,然后有创新妮,但一定要融合瓦,一定要集成芒。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题蔑让。科学要把自然归结起来捶匪,工程有十几种仍,要把科学哼、技术翠联、管理结合起来那就是工程撂逼,那就是要集成钵绕。特别今天要跨界地融合钳、跨界集成倡,这样才能实现碍堆。但没有钱也不行擞潭,今天招商局也来了很多金融机构乘浮,要融资粹坎。    谢谢大家!    (根据发言整理亢,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试烹:李芳" "   回顾已经结束的2016年考柔文,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展嘛论。在政策的全面推动下骑赏荡,我国电动汽车年产销量再创新高剖,达到50万辆左右香,充电桩数量达到20万个浪聚识,遥遥领先于世界各国日。更为可喜的是禽,在规模市场的推动下戳僻,技术创新全面展开脓誓,技术进步全面加快涵铅,正在全面逼近世界先进水平寡脖皑。但是祥,在这大好形势下无睫揉,质疑之声渐起许咯佃。比如无,我国电动汽车发展主要靠政策推动擂们耻,能不能持久腔蒂锋?政策是否过于宽松林箱堆,以致于出现骗补情况蚀氯?另外寿发,由于发展形势良好踢,一些激进的观点也在抬头该缄。比如臼,要挡住国外产品进入中国市呈Ψ巡啊,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车儡袍,准备放弃传统燃油汽车剔藉艘。    作为一名资深的亲历者姑,笔者认为澈郝,在这新旧年度转换之际恢窘貌,有必要分析我国电动汽车的发展形势建,梳理其发展历程靖闻湿,以利于业界对形势有清醒的认识肖醛、清晰的判断去,明确今后的行动方向秽。    一泻、我国电动汽车发展形势良好    当前歼核,我国电动汽车发展形势良好灸,主要表现在两方面商式:一是电动汽车技术创新全面展开遂伤叉,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快恢,技术创新和商业模式创新层出不穷诺。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面斗骋挝,比亚迪挫、北汽寝峦笔、江淮篓礁、上汽等都推出了极具竞争力的新产品猛痞薄。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车超钦金,而是专门设计的电动车凰亩麻,续驶里程达200~300km甚至更多讥桶,能效明显提高败乏,动力性俄、平顺性碘驳、舒适性苍、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平雀缸掠。事实上浪污,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布崎辟,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市料。另外齿弗外,我国电动大客车产销皋、应用占全球份额的90%以上喉醒阂,技术达到世界领先水平南罚。    在动力电池方面宫蔑茫,我国产量已超过日本图、美国雀撮脓、韩国灿,跃居世界第一彭,且市场份额超过全球的1/3嗡杭椿。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面熬陶,呈现高能量比戚、高安全性掣、高功率比等各类动力电池全面发展的态势匙芹腺。同时畴么抢,产品水平迅速提高发,与前一年相比违皑咸,平均能量密度提高30%晚冀,成本下降30%左右标外。    在驱动电机方面年鼓,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机卞,总体性能进一步提高颓,成本下降30%左右啸莎烦。在电池管理系统剔脱、混合动力系统唯屉篱、电动助力转向侠吐、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面藏,也都有明显进步裂微。    在基础研究方面敌履热,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌毯奈。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展锤芳村,电池热失控咕统继、硅碳负极材料桓皮、耐高温隔膜等基础研究进展也很快童澄。    2. 充电基础设施建设加快浅,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下褂板,政府有关部门出台了实施细则挺碧酶,多个地方政府建立了城建蹦椒、电力妇、规划等多部门联动的领导机制伍,大大促进了充电基础设施的建设速度宝不。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上丝刊,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计囤,我国充电桩总数超过20万个殊醒,远远领先于世界各国驼灭迪。    在市场带动下斡,技术创新不断涌现慰次醛。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术醇弹欠、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法抗、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术帕据、节省设备投资的车端交流快充技术居、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用奶潮。    在商业模式创新方面非,呈现出各类优势企业多种形式合作我尽叭,加快充电设施布局肯售、建设面匆、运营的趋势痞。众筹建桩仁、合资运营拎朵、利益分成等运营模式迅速发展酣,公交车渺、环卫车扁、物流车扮捞、出租车稠酮、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模恭浇拧,广告推送额惺、免费无线热点接入等增值服务开始出现毙甘茬。    在互联互通方面餐,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施炔,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段两胚驹,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成孝叼闪,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定礁,以企业级贤砂、城市级监控平台为基唇畲取,与工信部新能源汽车监控平台实现数据上冒巾、信息互通的国家信息服务平台即将建立飞扇。    二认、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说沧桥,我国电动汽车的发展道路与美国匹、日本幕邻归、欧洲等国家和地区有所不同抄衡,主要区别有两点迫味。    一是政府干预模式不同飘碍抄。我国采取的是政府强干预模式磷拘策,政府进行顶层设计懒竞妻,制定国家发展规划窘,多部门联动制定全面的鼓励维菊、支持政策肌,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澄怼,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车猴繁好,在市场发展中不断加强研究开发劣塑钮,技术水平逐步提高;同时衬奈,充电基础设施建设逐步完善媒辉。而美日欧政府多采用弱干预模式垦羌五,政府支持共性桅、基础技术研究袒杜,给予一定的政策汕、税收优惠疮纳浇,逐步培育市尘叨鄣铡;企业则根据自己的战略规划醇桃秤,首先研究技术念,同时有选择舌琳、有重点地开发产品巳。    二是企业战略不同偿。我国企业多为在政府引导下被动式发展蹦钞瑟,初期技术积累明显不足岸,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显肉巴圣,产品方向受政策影响大溉手乡,各企业虽进度不同纫恨,但呈全面开花之势矢惮去。而国际大公司多为主动式发展宠脾按,厚积薄发拓,技术有所侧重旁,产品形成特色杭,如丰田的混合动力和燃料电池哩握峦、日产的纯电动爆吝、通用汽车的插电式幕硕、宝马的碳纤维轻量化技术等迷亥侩。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点芭。中国模式的优点是市场拉动技术发展勃呜贡,不受油价等其他因素干扰蒙潭,迅速形成规模市橙钗ァ,全产业链技术进步煽,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟舶去汤,发展中有不协调情况潘舶,如充电基础设施滞后褂,部分企业盲目跟随藉,发展不扎实坍,少数企业以谋取政府补贴为目的曙亮,甚至出现骗补情况癌。美日欧模式的优点是技术扎实砰奋使,发展均衡;缺点是市场发展慢剩抬,产品更新慢射仿炭,影响技术进步动粉,受外界因素干扰拜,如油价低迷则市场难以扩大拳。    笔者认为勉,中国模式适合中国国情仿膝。我们不应过多盯住充电难铃灭、骗补等不协调现象当,而应看到正是现有模式才能形成后来居上猜粕、技术追赶的大好局面刊。从另一方面讲共汾,中国模式也有赖于我们的制度优势失痢,只有中国的强势政府才能如此运作吼拖,很多外国同行都很赞赏比甩、甚至羡慕中国的条件奶。    另外颊,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面慈涵,近两年有明显变化醋横。目前已经形成各大公司都在研究电动技术盯赏靡、开发电动汽车产品庭撤阑,而且各种技术路线都受到关注的局面垮。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出铝。中国各大企业都重视电动汽车没有错宝蔷郴,在现阶段已不能算分散重复匆布览,但难处在于电动汽车不好做恼扰,需要有很强的姥崔宦、全面的技术积累和投入另。那些技术实力不够的企业铺厩,在电动汽车这个高难度“弯道”面前敌呸肺,不应存有“弯道超车”的侥幸心理提股潍,而应准备应对“弯道翻车”的危险坎。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过仇,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时琶,可分为几个阶段弧窘椿:当市场份额超过1%时侩浦腿,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%卜纫挠,则意味着市场条件全面成熟颂称。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年场,又主管我国科技工作多年睡,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结持。    对照电动汽车的发展丧莎,在我国签混,市场份额已经超过1%;在美国和日本界,即将超过1%汰丹鸵。这说明问,电动汽车技术正在接近成熟杜陀哇。笔者冒昧估计谎搜科,大约再过5年左右时间唇,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题垛,其他性能与传统动力汽车相当踢,加速性优于传统动力汽车储滇葡,成本的差距大幅缩屑喑拧;再过5~10年时间款,电动汽车性能可全面赶上尽碱扫、部分性能优于传统动力汽车乓,成本与达到当时排放旱京、油耗标准的传统动力汽车相当闪。但即使到那时磺,传统发动机也不会消亡硷,而是电动驱动与发动机平分秋色念婚酶,或更多的是融合发展山樊需。基于以上估计忿,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车酬氮,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车簧箱,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展餐染。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作缸,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理甩苫感。2009年劣颅,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研禾隧,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告扁尽泻。回首往事田,扪心自问钦婪,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的隙饶。至于些许不协调现象乖,是产业发展过程中的必然睫,是白璧微瑕犯寝、瑕不掩瑜枢。笔者断言绰蹿,按目前态势再发展10年葡冕计,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界裸,并以此跻身世界汽车强国之林柔囱绿。    三瞎洼、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一堑,整车生产企业要更重视电动汽车立。首先要制定好发展规划和生产布局麓孙奥,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视辣,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调离,不能两张皮瘁浦滦。其次要重视研究与试验昆蚀洽,需建立完整的泛步瓷、一流的研究和试验体系适财,规睦侗和水平应不低于传统的发动机和传动系统峨陌泌。电动汽车相关技术发展很快旦,要靠自己去研究发展顷,别人的经验会很快过时垒,更不能只靠“挖人”搞产品便很。再次要全面布局推补,围绕全技术链开展工作拣拼阿,不但要重视整车开发酪皖蛊,还要研究电池和电机赊偿桐,重视电池管理系统纹,这是当前我国的短板潜凯,此外还要注重轻量化和系统可靠性绊垃皖。    第二具俗烩,要建立相应的零部件体系榷。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱藩晶,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的溃四,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展秋看劳。    第三袭伺,要开放发展道态。需鼓励荣、支持合作伙伴引入先进技术和产品捌放锹,像华晨与宝马酬、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好临筋糜。历史将会证明攘盾,开放发展电动汽车会比关门发展更快翻。更何况宿,在全球经济一体化的今天奶渤,关起门来自己发展是不现实的奢。    第四久仙,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作拱乔旅。今后相当长一段时期冬宋蹈,将是传统动力与电驱动并行发展娘、融合发展的阶段翘棵,单搞电动汽车很难成功勿口题。对于只做电动汽车的特斯拉竣,笔者并不十分看好矫钙。    2. 对产业界的建议    第一笆孟,要加强合作袒陆梯。需沿产业链理拨、跨行业合作涣,整车企业要与电池企业涸粕该、电机企业辑单了、其他电动系统生产企业深入合作揪环。以动力电池为例耙,需要电池设计与正负极材料魂顾前、隔膜超、电解液禾碍匠、电池制造装备米、试验装备参陆、电池管理系统全面合作惊屉施。优势企业和研究单位要分享成果纪,互补短板霖儒题。我们一定不能辜负当前大好的市场条件牵,要形成轰轰烈烈的大协作局面搏培弄,合作创新锭摹没,百舸争流久剿锌,才能迎头赶上并超过世界先进水平还姐。    第二偿佰,要注重实践沧充揽。汽车产品与其他工业产品不同逞,一是使用环境广且复杂突喇,二是生命周期长录火,三是对可靠性挝、安全性要求极高惜规。这些都决定了仅在工厂架偏、实验室不可能完善产品垒啥,必须通过多轮的使用实践售临。与电动汽车产品研究开发相比拣梧,充电过程更需要实践恫。像电动汽车充电过程这样长时间很隶、高电压胚、大电流竭瓮、室外陪彻犬、无专业人员值守的工作状况含肪,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验玫涡。    第三票,在充电基础设施建设与运行中弧奖咐,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善度恳。充电基础设施建设是一个新行业戒,在管理上涉及电力感、规划簧、城管郸、工商管理等多部门唐旱惧,权力交叉袭卿案,管理流程各异;参与者涉及各种所有制疯提浚,利益主体错综复杂叭。单靠一纸文件不可能面面俱到欠悼,必须经过相当长时间的实践偏板拢,完善流程袜,积累经验澳订。    第四怀,要加强标准化工作刹。领先的研发俗峦、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊稳犊肌,而及时总结经验翟焊池、制定标准又能为继续实践嘘塘、创新提供重要保障埂。当前舅阿伴,恰逢政府推进标准化工作改革奥,要求标准化工作密切结合生产冀食缚、创新实践猩概姜,要求鼓励发展更灵活挝郡、更接地气的行业标准懦摩炮、社团标准茶差。对此党,业界应给予足够重视腑韭墒。    3. 对政府的建议    第一觅疏,要保持政策稳定椒嚼。正如前文所述诡描,我国政府的强干预政策非常正确死逆,发挥了制度优势厂,已取得很好的成绩惋被,应该继续保持陕实阔。电动汽车的发展涉及多个行业魔寝,需要长期积累倾暑,需要几十年的时间才能成就大业勾掸,切不可存立竿见影渴党瓣、一蹴而就之心囊连。    第二负锚连,要及时对政策进行微调和补充完善辰惧。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列酸,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴吴梨,又由于此项事业发展快杉呐,新情况哄、新问题氛歌、新技术层出不穷驳,因此及时应对洞、调整攻、完善是必然的氮舅。    总而言之氖,我国电动汽车产业的发展已走上快车道币文,迅猛发展正当其时核驰讳。笔者衷心地希望朝野上下袒、业界同仁能认真努力工作阜店史,自信且坚定发展技卢。假以时日徘勉,我国必能引领世界电动汽车技术潮流洞呕竣,并以此为契机颗澈捣,跻身世界汽车强国之林捻党物。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年凶充,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年驮呢。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题动,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日辛,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示乱瑟。    他认为炽诺,现阶段锤冻漂,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题雷獭,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配奸慈,但从长期来讲哭辉花,新能源汽车技术发展路线要从电动化杀、轻量化诉、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合宪澎趴、轻量化与制造生态化结合线、智能化与网联化结合款。    尤其在电动化方面疾飞,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车报狡,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力萎淌顽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力酣骡堪,就是家用主流A级轿车陀阿掣,在性能价格比上与燃油车竞争傲庞。目前全世界都在朝这个方向努力艇瘟,如特斯拉Model3氖场氨、通用Bolt速峡,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车乔。”欧阳明高说锣绩厂。    欧阳明高说菏即,但要满足这个要求欧负并,电池必须降低重量肝、体积以及成本略蹋玻。此外实,电池的比能量必须大幅提高竿宠,达到300-350瓦时每公斤泵,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标贡。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知极察磋,锂离子电池发明至今只有20年迸侠,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年牢废荚,2007年第一次在日产聆风上开始使用尽捂份,可见动力电池的进步非常迅猛措。”欧阳明高说虹,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期透酵。    但此前苛,主流的观点认为掸惜,纯电动车跟其他类型电动汽车相比曹染苔,从性价比来看郡瓶等,其优势主要体现在100到150公里的里程范围仕,但现在随着锂离子电池技术进步席告活,里程提高一倍仆勤,即在300公里的范围内梅,仍然在性价比方面有优势始纷。    从技术上来看挂蓖境,在单位重量报、单位体积下储存的能量越来越多嫁,成本越来越低财吼,才能体现出电动汽车的水平和技术坦氖。    一个好消息是吧,我国电池成本每年大约能够下降20%垮忍蔼。据介绍艾钙恭,五年前棚,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元坟奇贿,去年平均价格为2.5元左右晃,2016年为2.2元烫没,考虑到大量的电动汽车是大客车龟,其电池价格相对会比较高一些春蹄哺。    “现在国内开发中的电动轿车爽,最低的系统成本在1.3元每瓦时骋弹,单体成本在一块钱左右偏桓淌。美国通用Bolt电动汽车磷贬兜,单体成本为150美元一个千瓦时栓戳。”    如果按照这个标准独订,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到痰,但是按照现在2.2元涎逝,逐年减少10%到20%疲烩,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现伶反日。    “加上循环再利用做到1元奔,也就是说趁,一千瓦时电池一千元人民币之内辽匠呕,是可以做到的储杠。”欧阳明高称恫擎。    对于具备性价比玻码佳,想要具备商业竞争力的A级轿车来说拨壬抚,现在一百公里约耗电15度埠涸,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内苇盒,接近10度电一百公里捷劫。    “要实现这个目标骸菜漏,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗实骸。目前电耗的降低空间还很大观。如果能够实现上述目标黔冒健,一百公里的成本约在一万块钱疤稀,如果电池能达到300公里就是三万块钱裙脑,考虑到使用周期内省电和维修省钱澎式浩,将具有商业竞争力吧,这是电动化下一步最大的目标边。”欧阳明高说较。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出汰。纯电驱动真正实现产业化是在2014年茹,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长揉,但仍属于比较粗放的发展模式插,今年电动汽车发展逐步趋于理性龋沧本。总体来看亥贯,走到今天概,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位伪。”欧阳明高说喉戊卢。    事实上逗,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一略,由于销量超过全球50%以上篡,在国际上引起了强烈反响咳绒,无论是政府还是厂家佩孪,都感受到了来自中国率先发力的挑战够。更值得注意的是长瑞枫,2016年如德国大众和日本丰田趴誓,纷纷调整技术路线炼,加快对纯电驱动的转型骄。    不过功乾,纯电驱动的战略目标涣无方,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展舞始核。对于混合动力技术来说差帘玫,传统的汽车强国购挎肛、汽车大公司比我国更具优势呈安,如丰田路线就是先做混合动力观地,再做插电混合和燃料电池岭赦。    由于我国率先发展纯电驱动角彤,带动电池产业的发展达到了世界前列糯忻,电池产业规模达到世界第一并逃泻,总体水平位列国际前三绢褥窖,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平泛备,我国的动力电池产业链篓地篡,尤其是电池材料舷攫烙,如正负极材料感梳,在国际市场上的占有率第一返柏。    “在此基础上套慕,我们以纯电动力系统(电池问竟须、电机搂拟搓、电控)为基础平台班浩,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利篇。”欧阳明高说鞍。    据其介绍虎瓦害,目前我国插电式技术发展已经取得进展疤醋奔,比亚迪秦烽损、唐坟、上汽荣威550陛,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力铃痞泊,无论是发动机方面鹃两,还是混合动力装置上骏噶,都取得了突破帛糕仙。    与此同时蓝,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展锈,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力抹。    “这是一个渐进的发展过程桑,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争逆茧腑。”欧阳明高说睦沮,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项烧衬,有效的回避弱项竞争秘粒,有利于我国电动汽车产业的发展舅形幻,到2020年之后婆夯,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进德炉翔、同步竞争嗡坊。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀:李芳" "  编者按笑顿色:产品价格区间一下提升了近40万小含,这对沃尔沃来说是个不小的挑战软钾。以安全环保为标签的沃尔沃倘拴,产品质量是其立足之本乐护。无论是国产车型还是进口车型修骆,质量都要做的和安全环保一样好茅。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑仆毛泰, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值涪滦,安全与健康至关重要查屉码,但在中国市晨研ヅ搿,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺舰挡。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家岗胎,到底该剪哪一根线梨?我心里清楚洁隶,如果我剪错了迷霓够,我们可能就崩溃了抠饰卫。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态俯犀。在2015年整体经济增速放缓吕途、股市震荡滤谓既、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下镜,2016年的车市本不被看好漠藉怂。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声溉。1月6日长昏磋,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售恍微,沃尔沃对此解释为兴:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器秒抗,更是提振销量的助推器场繁惫。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号辆拳。   6月1日瞳湿,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职脖苯龋。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年创豪溪,具有十分充足的销售经验挂。但用他的话说菊从,他来自一个很小的市撑堋,很多因素他都不具备爬落。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲隙拖,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状扯校。6月1日入职莎陌,用一个月来熟悉公司的现状巳,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”痰锋。然而现实终究是骨感的莎丰瓣,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆桨岭,与去年同期相比仅仅多卖了339辆咯窍巾。   “做决策就像电影里拆弹的场景侗萝识,我到底该剪哪一根线呢椒列杉,如果我剪错了辛啪擒,首先所有的投资会无效囊巢,其次会影响经销商的士气橡朽。”陈立哲对我们坦言仇。   他这样的想法并不让我们意外须兜草,台湾市场与整个中国市场差距实在太大茸敛。在台湾假,陈立哲要去走访最南端的经销商委脸匪,早上出发中午就到了膳,但如今这种管理方式已经行不通了猾氢肠。从前陈立哲的团队只有30人盯团,现在变成了350人福磋,他说现在同事的名字都记不完差跨。   “就像牌桌上的一个赌局陪躲搭,赌下去有可能是回本的甲,也有可能就全毁了鞠靛厕,所以我每天都在想我到底该怎么做携即。”每天该怎么做弘粱胯?这个问题陈立哲问了自己整整三个月鲤庭粟。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的步祥,才能享受最好的舞。”这句话像是说给陈立哲听的泪围冉。   2005年黄,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时冬荚,沃尔沃一年只能卖1024辆变,一直到2013年5000辆的水平枷敖,再到如今年均一万辆的表现牡,对于台湾这个小市场来说茶币,陈立哲做的足够好阜甘,他对这个市场有着复杂的感情鬼难。   调任中国市场做销售一把手良肛牟,陈立哲说这很突然吕,他来自一个不足以领导中国市场的市场蹭。对于中国市城跃汀,他还不熟悉镀咸竿,做市场工作要对文化筋、变化趁空、趋势有充分的掌握钵,这最重要的三点陈立哲都不具备抹裸,他唯一能做的巩,是在最短的时间内了解中国市场的刚需拒确,相信身边的工作伙伴洞,组成一个高效率的团队甫合,去解决各种问题槐。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后舶煽,首先做的是内部调整成忌。通过不断累积分析过去几年市场的动态奴,了解在什么时期使用什么样的手段伤,反省问题所在睡,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤飘。面对三都检瑟、四季度各项费用的下滑仇,倾听团队的建议勤、做出准确的决策洞憋、将优势资源注入到最需要的地方烹。最后将宝贵的经验分享给所有人衬,把力量从点扩散到面淖,从四个大区间面,再到全国锤。   “所有的成绩都是依靠团队取得的蓝唾柯,我只是把预算烫鄙、时间等安排在它本身应该发生的场合接脾污。”陈立哲表示性:“我不是在讲官话骇,只是借着这个机会感谢大家丁贸。”陈立哲相信牡梅陀,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的便煎。   内部调整告一段落截碳史,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上焦衅跺。“我发现从销售品质到经销商的种种问题卡倦。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间膳,一下跳到80-100万钞薄淋,面向的客户是完全不一样的诽并。很多销售遇到的客户都是大老板级别的煽枷腾,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心澎道,还怎么介绍产品吝?这肯定是不行的济面。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门登,“与高端客户接触夯联,销售不能觉得自己比客户矮一截期,与客户要做朋友核挎,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品坤猾。现在培训课已经开展了实战模拟环节混氛劝,我们在资金有限的情况下做到了更好婆扯泰。”   全新的管理阶层霸,有限的预算沥枷,面对重重困境相,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高角袄,8-11月均超额完成销售目标琅烙慈。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩犯,最紧张的时间泉。“我有我自己的节奏琉,我给自己两年的时间烈案桨,两年后才是真正和主流市场之间的竞争连稿舰。”陈立哲为两年后的自己立下了战书搔。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间眯笔,经历了两次产品的重大变动栓稍肖,但在他眼里这是最引以为傲的杯,因为这些变动策、变革都是从使用者的角度出发戈,也就是我们常说的“以人为本墙。”   对于沃尔沃来讲谴,最擅长的领域是安全校,作为三点式安全带的发明者铝剂,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期琉。但陈立哲表示色涩吗,以整车品质来讲磐,沃尔沃也和ABB并肩蔽婆晚,例如在底盘研发能力上淖,沃尔沃使用的底盘研发模拟器逻却,全世界目前只有三家在使用埂胸,另外两家分别是法拉利与保时捷烯犊颇。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑老,陈立哲也谈到双渤:“沃尔沃其实也做过6缸潜茨廖、8缸发动机喝橙,还有享誉世界的5缸发动机匹凄风。沃尔沃并不是做不到嵌焕兑,而是我们可以用更低油耗募、更低尾气排放的发动机达到更高水平乔间醋。这也是全球各国政府的法规要求酥,是大趋势擦次枫。陈立哲说“这些信息埃贡,只是没有在行销上进行传播罢了铜臀锌。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产冒,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号吕,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市晨喜榫浮,改变了“国产”的概念骋鬼,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代币。陈立哲表态道管:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料拘洛踏,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品哼副。沃尔沃立志从中国出发麻,以人为本的信念永远不改痛褪狙,值得消费者验证与了解衔骚。”   “沃尔沃就像iphone一样史仟盗,它改变了人们的使用习惯巍实圈。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例细稻:S90有三个界面同时提供信息弊问鸥,分层级的来处理车辆信息浚擦。这一点很重要拘,体现了沃尔沃以人为本的精神乏蹄。在设计方面牌瓮盎,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料妮乏锣。用沃尔沃的品牌精神葛盼,再加上瑞典的风格奈,直接与德系品牌产生差异化孺碗。如果从地域来看澎嫌逞,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡蒙冕。   沃尔沃曾立过两个誓言草:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化吓贯承,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故仙糯,沃尔沃全额赔偿葱。在陈立哲看来痹蹄,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺痊阑逞。   陈立哲对我们讲道革急:“在欧美哇墟扰,当太太怀孕的时候陇,男人会考虑买沃尔沃锌搂。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据希,中国作为沃尔沃最大单一市衬浮,11月共销售9,076辆新车袒白猩,同比增长12.8%;1-11月期间荒福词,在华累计销量已达80,759辆事陶闪,接近去年全年表现篙咎。就目前的情况来看俯星,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高粉巫淖。   在经历过低谷期的沃尔沃室,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量拼,这无疑是对陈立哲工作的肯定戒娇,同时也是明年的压力昆谷花。毕竟“十万辆”这个坎驼,沃尔沃早就有迈过去的能力哄。   2017年扑焕拾,沃尔沃S90家族将会陆续壮大捌蓉阜,届时府常,S90 T4岭慌徘、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前黄回。对于陈立哲来讲椽,最为重要的是三座版S90豆伺娃。“S90的设计基础是以中国市场为主导的恳醇,是全世界汽车厂商惩,在中国制造的单价最高的车辆裁。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐妓款氖,“三座版S90可以达到世界各项指标炼,这款产品有能力改变历史软拴。只在中国生产片,以中国为核心的思维橇饲,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了苗骏。”与此同时夕塑汤,全新XC60也将在2017年第四季度发布摹娜关。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市嘲缁蠲 ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额免传尘,所贡献的利润更是远超世界平均水平劫芭池。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人惮掏握。陈立哲大方的承认自己没有这个实力卸理如,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任筷奉。“知道我坐这个位子的时候鞋怀,很多人会紧张甚至惊慌泊底,他们会很直接的问我欧,你行吗伸蹦萌?台湾市场那么锌奥砉恪,你行吗错窗?”陈立哲笑了一下说道瘦:“每逢这个时候绵,我都乐意告诉怀疑我的人酞匡,我将在最短的时间内做什么喇。”   两年的时间转眼而逝财缄,陈立哲手中的“牌”越完善奢羞路,与主流对手正面竞争的胜算便越大墩堕咯。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲镣,未来还有什么是可以阻挡他的呢幂俊?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共肝仆:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺疗楷廊,2016年下半年以后每三个月推出一款新车试幕华,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔写庆拣。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验钉青监。为了满足消费者需求捣空,推出一系列活动迎合消费者喜好喂航。 上汽集团副总裁馈、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月丘心牛,得益于荣威与名爵的共同发力砷碉,上汽乘用车共销售27.5万辆巧贸,远超去年全年的17万辆辖。取得如此大的成就主要归结于以下几点磕类:新车的不断推出锚、以人为本的理念及高性价比箩。    上汽集团副总裁玻吝翱、上汽乘用车总经理王晓秋劲村,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访江镜,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解茄到竿。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解曝跑年,上汽集团在2015年广州车展曾承诺鞠存动,2016年下半年以后每三个月推出一款新车画潘,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔靛。同时丁,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义讲且:个性而不小众骸。    “上汽集团经过十年的厚积薄发工橡,通过对消费者的沟通与研究吉,已推出很多新车型烧敖屎,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”叛死骋。王晓秋还指出癸,名爵现在的路线是个性而不小众咳聊,这就是上汽集团未来的发展方向溃剑舜,上汽集团希望新的产品有个性蓟觅附,且能让大部分消费者接受舌桂。    据悉松疚,自荣威RX5上市以来齿,名爵锐腾也迎来了中期改款赡惭,同时新车名爵ZS挞膊剂、荣威I6也蓄势待发犬。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言毛歇送。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时环蔑激,上汽集团也很清楚自己的客户群体芭激姓。王晓秋指出敲腿,新车型针对不同的受众群体内嘉宿,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的藤。拿具体车型举例屉莆,荣威RX5更偏稳重嘉壬,新锐腾则是一款属于年轻人的车广辈讲,新锐腾外形活泼土,同时考虑到消费者的需求宠,我们对内饰也进行了升级秒,并增加了10-12万的手动版翻蜜茧,使新产品没有短板煌。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时笨炉,王晓秋表示棋号,“从荣威550开始氓,上汽新产品从设计到销售速,最后还是根据消费者需求来决定党微。”    据介绍绣,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验霉霞。为了满足消费者需求眷,新车不止在性能和价格上做了调整凌默,还推出一系列活动迎合消费者喜好垮诬。例如雇,基于年轻人喜欢足球运动催汐立,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网剿,也已纳入上汽集团新品类垦瑞,预计明年新车65%会配备此技术邻庙控。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言维,“上汽集团一定要明白用户需要什么哪侩,为什么要买我们的产品妹,带着这个问题瓦抢凶,我们才能真正去理解用户舞对,落实用户需求既,使我们的产品极致无短板丝辑,产品自然会大销霞夏。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大蕊嗽,竞争也日益激烈扒捎洁,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比饭。王晓秋介绍溶哥,名爵的价格基本与同级车持平汲祥渴,但性能更具优势酞瞬飘,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹畅钙传。 新锐腾公布价格    王晓秋表示黎烙,“消费者希望花更少的钱买更好的商品快箔,就像提到的让渡空间古,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整能的酿,从而应对市场竞争环境波秒慰。”    产品有了好的性价比和客户认知度榔报尸,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁呢。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家典五。名爵经销店到现在也有280家左右黎镜。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络权鸵哭,其实道理很简单面隘毋,目前自主品牌占据市场份额的43%左右和,且不断呈现上升趋势浩虫匠,他们认为自主品牌的春天来了”锨溺,王晓秋表示蹈。    在被问及上汽集团未来发展方向时帽幸叛,王晓秋坦言篮磊,“首先团队要把理解客户需求踢吮、用心为客户造车变成一种自觉行动滴棺竣,进而形成一种行为规范怖课典。其次应时刻保持警惕额卜、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好缓腥派。只有这样闹,上汽自主品牌才会变得更有竞争力淋。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布成隙半,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改镀。这些修改背后有哪些考量和博弈天桃棉?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人爽佬。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问方炊捂: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面视?   答坚: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高城览。一共收集了9246条建议韩憨肪,其中表态性意见7736条肠玻咆,赞成的占六成左右;建议类意见1510条姑飞,占16.3%娇谭那。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理俏蔼、网约车驾驶员资质及管理烯、出租汽车数量调控三个方面屏。从数据来看晤繁,不少人对“京人京车”表示理解匡鲤,赞同的达到70%多饯,质疑的只有12%献珐。我们根据建议修改了125处咐,不断扩大合规车辆的范围洼玛,让更多人参与“分享经济”甭。    “从北京实际出发委,兼顾多方利益”   问娩写: 为什么要求“京人京牌”狭愤唤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答聚: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说浓,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多郎、交通拥堵悄虐、环境问题等“城市病”春梗苍。在这个前提下钮妇里,北京任何一项政策都不能“任性”憾祟庙,要从北京实际出发搅粒,兼顾多方利益疤读。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆秀,地铁最高日客运量超过1200万人次觅逃坡,公共电汽车日均客运量1063万人次劳,小汽车每车年行驶里程15000公里舞邻,交通压力与日俱增珊孩。但在我们的努力下掸勺,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%观,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制炮。    总体来说创抒,北京坚持公交优先的战略裁,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充久奖庭,对其进行总量控制在所难免馆铣。目前北京市绿色出行(公交事复、地铁案颈、自行车奠当、步行)占到71%炬稳,小汽车出行占25%好释漂,出租车占4%蠕蛇屯,其中包括比例不高的网约车出行愁。北京出租车改革的总基调是霓赂林:巡游车改革孰烯、网约车规范卧潞透、融合发展汾、错位经营退写、多层次服务继蔚。我们力争进一步提高绿色出行比例沪祈牛,为首都可持续发展提供足够交通承载力甘帛。    “5个月过渡期是柔性考量”    问帘驼: 政策出台之后苔,预计将有大量不合规车辆面临退出介,政府有什么监管手段确保政策落实到位琴?   答沧绿梗: 政策出台前骂唤,我们和专家四联、司机祟啪伍、乘客械、网约车平台进行了多次沟通屋,决定设立5个月的过渡期吧滇衬。一是给合规平台毁绷忱、车辆曝、人员办理手续;二是清理不合规车辆激抹亥、人员等硷村扳。    从服务乘客的角度阑骄陈,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行溺袭。另外暮憋,希望网约车和传统巡游车加快融合发展方寒歼,因此提出过渡期的柔性考量赴玛。过渡期之后第,平台要加强行业自律齿觅,我们也要建立打击非法运营的长效机制荆,严厉打击非法运营匿琅围、克隆车和价格违法行为穆,能够更好服务乘客蠢曝萄、保障安全芥兑蹿。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问箩采行: 面对新的经济形态蜡拟,如何创新管理手段醛贸瓶?   答谴: 出租车发展中没有对立关系伙伎耿。网约车以网络预约铰宏、快捷方便等特点胺范,满足了一批乘客的出行需求痛。单从评价司机服务质量的机制看廓苏希,就值得巡游车学习粮毁:如何与派单挂钩弛挛芍,实时评价诡。但网约车也有局限性沤铺,乘客安全与权益的保障等需要进行监管函。    巡游车与网约车各有发展历史和优势腊薪垒,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的屉暮攫。你有技术优势绒凉腥,他有线下服务优势绞,为什么不一起干呢可?    管理部门也在转变思路刷。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”倘砷,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车股髓。通过推动巡游车改革及网约车规范萌锭韧,构建多样化服务体系犁,提升出租汽车服务质量九哪。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆访摄,在京注册用户已达218万人凡馅。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车玲稼,提供差别化服务蕊。    “解决出行问题要标本兼治”   问侵谱: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么签?   答品赌播: 群众出行问题的解决席钢,需要放在城市综合交通体系中潞似,多措并举畅些害、标本兼治禄鹿晨。一方面唱抹,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面快,需要加快构建安全吃椽赴、便捷岗维猜、高效坚、绿色匙、经济的现代化综合交通运输体系覆娶。到2020年楔,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%敌。    交通设施根本是为人口服务踞拍,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理赣。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标肯蹋辟,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件囊伺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使蹿:李芳" "   杨美虹透露达,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中此,大东工厂扩建项目也投产在即怀梅昂,这些举措都将助力当地经济转型升级妻筷。    在杨美虹看来酗,借助主机厂优势浅,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时坛画,配合外交部到德国进行推介茂楷,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园淖需斥。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略顺诺秘,从而推动产业升级抱结窖。”杨美虹说碍。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容叙吻,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者畦丧佰。最新数据显示叛,2016年1-11月泊伶,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆蹋握,同比增长11.2%慌甭,前11个月的累计销量始试,已经超过了去年全年抢记。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任岗。12月13日案戳,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开秤。活动期间枫携,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访两巳题。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯樾 ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)浆俩琳,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济街晾顾、环境和社会贡献等方面取得的成绩权。杨美虹向记者透露烙,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》席嫌,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩梧筛码。    “在‘可持续发展’战略的指导下纤,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则额。”杨美虹说挽骨。    第一羡垂,实效为先锌。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题骏,“我们不做虚的衔撮,我们也不做口号式的身勉湾,我们一定要解决具体的社会问题漏妊。”杨美虹直言歧,比如BMW儿童交通安全训练营回,它是为了解决儿童交通安全问题书。    第二想侣碧,长期坚持森。宝马儿童交通安全训练营怕茄,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅赶退,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年哇。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营缉,今年是第一年做实莽淘,未来会持续煌泄、扎实的往下推进耍睡。    第三翱核洛,全员参与绿。宝马做企业社会责任时趴甫,会邀请车主瓣、经销商粒、投资人以及宝马员工仁梧,一起参与进来牧。比如宝马爱心基金捆限填,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训篮姜,提供指导;另外蹄我,宝马还成立了员工志愿者俱乐部吧北匪,定期组织各种各样的活动柑。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略哦刚陷,将可持续发展贯穿全价值链敲河,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素贯淮。”杨美虹表示熊恫,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点陛磊暗,主推工业旅游概念疥。    据杨美虹介绍陋犊,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园胁沉,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导卷裤,助力中国制造业迈向高端负阿,并促进东北老工业基地全面振兴谎办曙。    数据显示饺铜茬,截至2015年底荣泄归,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户呜伤,当年纳税额超130亿元人民币嫂尘。同时兔,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会荡裂剖,就业岗位较上一年增长了8.6%戏。杨美虹透露蜜水,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中家瘟境,大东工厂扩建项目也投产在即蒲,这些举措都将助力当地经济转型升级怖旗雌。    另外父氯靠,在杨美虹看来簇容崩,借助主机厂优势烈,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时顾黔额,配合外交部到德国进行推介吞,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园焊试。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略伦,从而推动产业升级爬海。”杨美虹说避吾房。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐:李芳" "  本土品牌下一步怎么做笨?关键是我们的差距是什么掏,下一步最大的点就是要提升品质蓖谁,当然还要控制成本酒。然后帝窝段,就是我们的正向研发和平台战略畦蝎。最后静酮,可以大大提高效率溪隘,如订货的时间是可以压缩的估葱。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日城怠点,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一绊:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节祟,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述退嚎怠。    徐长明说翁,怎么理解工业4.0纬?这个概念是德国发明的侩寿,现在在国内比在德国还要热项男。最近刃,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念陪每,我理解它的工业4.0的本质眯,就是怎么保持德国制造业的竞争力鞠恍此。在国际上捷,德国面临两个挑战郝家:互联网大数据和云计算警。现在亢,德国整个国家都在讨论酬加,怎么能够“不被互联网+”匹岁火,而是“制造业+互联网”前瓣,这是他们重点考虑的问题淑,特别是德国的三大汽车公司——奔驰床疚肉、宝马蜂论、大众吹焙。在德国裙霓闲,汽车的需求是非常个性化的草彪味,在这样一个背景下洪柯,它要维持竞争力菩膘叼,推出了4.0的概念佃,核心就是智能制造勤坛。他们主要的目标有四个方面烹恒:提升品质卞凑墟、提升生产力屉沉、提升柔性化受弯蹲、压缩产业些齐酒,总的核心是提升竞争力水蔡举。    徐长明分析刑,本土品牌下一步怎么做蹈独囱?关键是我们的差距是什么温统沫,下一步最大的点就是要提升品质矩廊,当然还要控制成本安危。具体要怎么做客?也有几点跋镜:第一芦,想办法提质控本侯然。提升品质幂绅潭,消费者理解有三个衡拿踌:可靠性獭萄、感观品质列、性能开。第一个维度罗炽椒:可靠性是必须的米,现在光有第一个维度已经不够了斧华,必须要加上第二个维度殴嗡疆:感观品质阮,看起来要漂亮恒。在此基础上又发展一步础牵,就是性能的提升安缓。最近市场上卖的好的自主品牌巧儒,大概有12款车雀搪,年销量超过10万台表谁,这些标杆产品相滩,性能上也不错喘纪。因此懂拼陌,自主品牌下一步还是要想办法磷么,把这些提上去攻绊,缩小跟合资品牌的差距具。    这几个方面的提升卜萎,意味着成本也要提升表,怎么能够控制成本辣拟?第二方面的话题汉票虹,就是我们的正向研发和平台战略弄。之前陛实,我们很多品牌都是“逆向研发”惫劲,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车鞘错,拿过来拆解做测试槽临,最后组装起来似。这个模式下圣仍,成本可能是略微低的腐,但品质丛瞳裤、性能有很难保持示错。现在必须要正向研究材济,从消费者需求出发厢盎,形成一个目标笔,对目标做分析鼻灯,只有正向设计迁箍晒,既能提升品质性能乒矢,又能控制成本侯,像长城哄、吉利等等酗,基本上都已经是100%或者80%正向研发了翅对。    平台战略磋篇巷,在更大程度上控制成本肠百。他说胜,我们的开发惨餐,现在是一款一款开发的巫,零部件的通用性相对比较辛忻瞧搿,最近一两年来淀酒,已经有两三个企业开始走平台化战略臣,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车上、SUV和MPV此闭。这种情况下首校摆,零部件的通用性非臣叨北蓿好迟啦,同样是50万辆的产量滥箩池,对零部件供应商的供应量更大竣梳灰,就能有效地降低成本防和犀。    徐长明强调阜,对于工业4.0的精神本质还是要学的叭锭,品质的提升是德国工业4.0首要的目标钙脸忍,它做了那么多的智能机器人沃柿,智能机器人都是带摄像头的滤掀,在实施过程中的质量随时能够监测汗赔,然后反映到云端手麓斤,再反馈回来随时可以改进节臣。现在焦,企业员工的工资水平越来越高蜗,汽车厂家很多在加班加点蛊,我们要高度自动化苟洪,这些课要补逝购午,应该有大量的机器人替代人工摄。如果这么做了率,可以大大提高效率蕾奔,如订货的时间是可以压缩的违慈。比如赁,国内一家自主品牌滥,从经销商下订单攘肯,到提供汽车产品最开始是40天瑟,后来缩短到30天杭,现在可以压缩到22天坷蘑伴,跟世界先进水平比还有一些差距郊寸。这也是德国4.0里的核心内容吼。我们不一定用他们这个办法擎,但精神实质是要学的屡。    他说橙新吻,柔性化的生产也重要令扣,但没有前面三个那么重要禾乏恍。在4.0背景下哭,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法头死目,而是学它的精神实质姆门分。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化碱,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多池庞桓。更为重要的是拿斯,放眼全球枪,驱动这些变化的地方就是中国市洽。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷谓酮备。    12月11日次纲撬,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上罕剩虹桥落幕靡。经过36小时的激烈角逐归拎垒,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出触抠,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利息贸兢。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示史倪保,今后的五到十年试函盆,汽车市场将发生前所未有的变化广。未来刨,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务撕室纹。可以说禄啥谷,未来五到十年汽车市场所发生的变化茬玛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多番嘎。更为重要的是物钱,放眼全球譬,驱动这些变化的地方就是中国素皇。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷寂拓。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说瑰览,作为企业煤攘沥,捷豹路虎非惩鹈闩希看重年轻人的培养廓氨彩。在全球镐唉漆,捷豹路虎共有2500名管理培训生枪拓辨。过去三年坷,我们在中国也培养了30多位管培生慷。此外邪戎,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家奶量,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才笺类。    在赛后的媒体分享会上线喉书,两位获奖学生代表分享了各自想法筷乡,及在比赛中的收获惕小。同时常瑰,睿侨森烽宝镶、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问蜕。   问怀勃胳:捷豹路虎为本次活动提供了导师伍梦既,请问这些导师来自哪里锌?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业村簇?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位惟?请学生们简单介绍一下自己的作品喝抢,获胜的原因是什么霜幸?   睿侨森吵镐: 我们为每支参赛队伍提供两位导师郊镐狭。一位是捷豹路虎内部导师非,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验悄,包括对行业发展的认知灿剑、想法和计划;而外部导师将提供外部信息既掳、视角和指导撑鞘前。这两位导师全程和学生团队合作驮权成,提供专业意见滑,帮助他们取得最好的成绩捂归。   潘孟涛恫纬: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会乔,包括今天的学生式背,将来都有机会进入到我们工程团队寡。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额鹅康,可以来到捷豹路虎学习和发展疾褪。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里哺济戎,再加上扎实的专业和技能删,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会娟府。   睿侨森敞促: 作为公司的管理者擎昆顺,我们非程牛看重实习生鞠,我自己也会手把手教给他们工作的经验但。不管是本科在校生还是毕业生核仟,都能给我们带来新鲜的血液泊感、新鲜的想法葡厘。    同济大学袁旭灵丝:首先卿唾,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌挖且,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行别。    我们都来自同济大学汽车学院碉宛,团队成员有两个来自汽车工程方向牌烤、一个汽车营销方向耙、一个汽车设计方向沟牢。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求潮翱,围绕“以人为本”涕,挑战的是都市环境里的出行压力麓咳。    我们的想法与捷豹路虎的工程师量冲簧、设计师也有很多共鸣佩漏鹃,通过一系列调整拴型甩,最后有了这样一个以人为本抡、体验为先的方案膏害韩。我觉得杰,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因认跺掇。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问寒歧:目前逼炯,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划酶家?   潘孟涛敦百答: 我们会对人才数量进行评估和拟定煤檄创,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的毒僧沤。随着经销商网络的增加却从城,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多棘须噶,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能奇,从而满足未来消费者的要求全纬。这些内容息息相关焕伎础,并且不仅是着眼于眼下谁浓,更是放眼未来巳。比如视念菊,针对刚刚提到的电动汽车战略屯速,就要确保未来有足够的专业工程师储备饭耿烂,因此魏啊,我们时刻准备着勺女,并只选择最优秀最合适的人才进入公司伟。   问参:在创新领域疽,包括未来汽车科技领域慕畦,捷豹路虎有怎样的系统部署钮惨?   睿侨森哗扭盯: 首先围堡,作为一个公司徐,我们在研发领域有诸多投入匆啼,而且很多的投入都非常具有前瞻性卿。比如说菊掸,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队呛,他们会跳出现有的框架做很多创新实验寡。    其次谁炯,我们想要通过产品和服务挞摩顷,把先进技术带给我们的消费者洛赶,因此我们的工程团队沃懊、研发团队必须时刻关注消费者需求疽,做到一切产出符合相关性茫荣、可实践性原则褪藐回。此外雾惊舌,我们每年投入约350亿人民币识痰溅,用于车辆技术的研发和投产复伶。    我们还于今年7月宣布怯轨:在未来四年寒模狭,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆萌冀,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈柒温。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术空倒,并在未来应用到车辆技术当中抗。    今年早些时候建烧午,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion禄,通过应用软件及按需服务的开发与提供勾,解决消费者在出行中遇到的难题坪。    与此同时脓姥,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器峭康,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资耽、办公空间晾扛、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持凉疚。   问榷脚橇:请具体介绍一下InMotion篇。对于整个汽车市场的趋势番,比如电动汽车技术廉弗,捷豹路虎是否有着自己的见解阶添?   睿侨森峭期队: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案揉。我们希望将来可以将它推广到美国任兄燎、欧洲以及我们非常关注的中国市场盘。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部任,由研发团队进行分析督。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子妨,我们也会分享给总部鳞。    关于电动汽车技术瓶链,在洛杉矶车展前夕衰衅希,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE簇。中国是目前最大的电动车市晨┗薄,并且有引领行业变化的趋势藕。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势簧侈,确保第一时间响应本土市场的需求啡。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相晶,并于2018年正式上市垢刃,希望大家多多关注刹枢品。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问举芍币:关于未来互联网汽车虎壳,捷豹路虎有哪些基本的认识畦范,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求哥视?   睿侨森卸捐: 目前摊咆,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一累裳,它的发展甚至可以打破现有的顾剔、传统的汽车开发逻辑与循环锯安。    针对这个话题翁,我有两点和大家分享辅:第一点挨汰丢,未来所有的车辆都将实现互联网化步雷壤,现在能够透露的是滦爸,接下来我们全新推出的产品额,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点拱革炔,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作款墓懒。比如说盗,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作麓透前,使用他们的UI界面和地图斯。类似这样的合作砍道集,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力灰既混。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜昂龚:李芳" "   汽车网讯 12月15日枫呈夏,由中国汽车技术研究中心硕、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开姑难弘。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开草惯,从“市场化发展现状”烙襄渡、“应用模式创新”颊脐版、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流寡插糠,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台翅氯挺,为产业发展建言献策膝普鲜、助力提升寡宋患。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录安程: 第一缄,背景残。    去年发布的《中国制造2025》党,新能源汽车是重大发展领域之一把,是其他技术应用载体熟,而且是先导性产业寝。它的进展情况决定了中国制造2025粮煎、强国战略实施的程度创,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展慨沏,从而能够聚焦变革啡、明晰路径焚挠将、凝聚共识艘家坊、引导相关资源集聚推广产业创新瓶赋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构颇,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一醇敬铝,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布净颈。总体报告是按照1+7的结构揽铝。1是总的钢筐,7是包括4个车辆整车技术澈蹦,3个分项技术脚。    第二粟携,国内外总体技术分析榔猫。    近年来尘,从国际汽车产业来说诽拈,低碳化慕、信息化户棉、智能化是一个总的大趋势刨考竣。欧洲底默、美国辖、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略背取,重点企业的产品战略也充分体现了三化盟屉,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组雀。我国汽车产业特别是近二十年的发展稍镶,取得的进步大家有目共睹维菏粹。首先施凑篙,产业规模世界第一骸拱,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长香。从技术上特别是自主的技术进展非常明显佃焦,包括品牌市场的影响力有目共睹猎暗慑,特别是新能源汽车弊食煤,包括技术促、市场味绕蔚、新的智能网联汽车技术罕快,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势念虏委,智能网联汽车发展是非乘韬恚好的优势条件睫。关键技术方面也取得了明显的进步和进展龄,包括动力电池叉、变速器鄙。国内自动变速器原先是空白哺欢庞,近年来无论是CVT涵妨、IT饰沥、DCT都有自主的技术和产品队,而且应用在逐步扩大酸筒充。    虽说取得巨大的进步娩凛察,但与国际先进水平差距明显翔:    首先辈遍不,发展能力上的差距稼深饺。投入强度远远低于国外擞,全产业投入估算1千亿觅泻,相当于通用护矩、大众痴、丰田大集团一个公司的投入曝婚莱。    其次谱抢潘,研发积累渡磕。包括流程积累校、数据积累侵骄浪、技术积累捣、标准积累八慧,这些积累偏弱鸵。    另外救伴,从整个产业创新体系上来说锯,差异比较明显的蒜,特别是协同方面寞膊拼。单个企业弱碾坟,整体的协同效果很低警宿渭,意识也比较低赔。在发达国家挎咯,单个企业强秃廉,整个国家的协同体系效率比较高磷透摊。    基础不牢地动山仪崾巴薄,我国汽车产业的材料翅扇氖、工艺基础跟国外相比也差距明显宿葱。汽车产业归,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大碌。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革江,要求有创新的思路和创新的模式仿涣段。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求剐萍,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展炯瞪睦。    第三嚏郸,一些关键的里程碑拭搭疗。    重点是总目标汗廉汞,总目标是基于很多现有的环境设定的帆蛇创,也基于七个路线图进行测算篙。反过来说封未,如果七个技术路线图能够得到有效的实施估炉,就能够实现保障几个方面总目标的实现憋膏:    1胎、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值猛。如果技术路线图能够得到实现擅,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值率功,之后往下走稗肚贺,这对产业来说霜怜,甚至对国家来说是非常重要的崎鹿抒。    2闪、希望在2030年左右肋韶窃,汽车产业的电动化转型基本完成愁,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上伤逛诗。智能网联汽车市场有一定的占有率校奸梳,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用舞憾虑。    3磷巨、建立有竞争力的自主创新体系埠山黑。    节能汽车在2020戒圃、2025雄、2030三个阶段提出典型的指标疾度,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗窝观街,5升淘、4升樊羞拆、3.2升磷般。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%锯,2025年15%脚,2030年40%以上塑呛。智能网联汽车目标辅助驾驶技术茶淀草、自动巡航杯、车道保持应用已经很高两,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例磨,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例绩推。    基于总的目标再来分解具体的技术路线蔫,经过技术路线测算实现总的目标卸猜毯。从路径识别上来说寐,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口抡,以能源动力系统优化升级转型作为重点吹,以智能化水平提升作为主线私蛙,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑侠,全面推进企业产业发展奉蜡录。    第四班相但,分技术路线图的基本结论舱弟。    1称、节能汽车倘崇。总体上有很大的共同点详,重点在混合动力技术车、内燃机技术塘、其他驱动技术楞龚唾。混合动力是技能的主流技术挽典嘲,当然轻量化也是另外一个吮罐锣,但是轻量化有专项的分析闹肯差,在这里没有强化午封。    乘用车总体执行轻量化烈、小型化扁味涩、混合动力驰轨、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失葱,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径皋。    混合电力是一个主要的技术锚蹿,达到5升蚊泻,4升摄、3.2升的目标筛袜卜,混合动力是主流喇怀丁,其他是共性的毁疙,轻量化溅诵、摩擦等持剧。    商用车混合动力应用时间稍晚户饭,重要度低于乘用车戒喊。    2派坏、纯电动与插电式混合动力汽车钳琴。随着电机效率提升以及能效减少能量损失汹艘,加强轻量化成为趋势辅庇。轻量化对电动车更加重要惋。对于插电式非常重要的仕存,也提出来多能源动力系统的集成优化技术污,驱动颊仟、点击般、控制巾缎牵、充电羡赊邦、混合动力发动机刻,高效耦合发动器场麻洽。动力电池本身有专题韧考墒,在这里没有过分强调四碌次。    这两种车提出了总体的发展纲要士,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式嘘凡镶,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的亥,甚至可以忽略不计爆。    从四个层面梳理了技术需求轨脾袭,提出了一些优先的行动项替蜕,面向纯电和插电末泡膜,国家科技技术支持十五年了佩维娥,下一步除了电池列为专项之外惠,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持膛怜溪。    另外娥宝,聚焦关键零部件汝、基础突破和可再生能源镰咆、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用嘶,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要唤辱腺。    3费翔霉、燃料电池汽车蛊譬。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择归。从中国汽车产业来说懊芒,现在重视程度不够较,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划骸矛谩,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究哆钮。希望四部委提交国务院进行发布和实施褪。    在研究过程中丢扦贡,大家对燃料电池认识分歧比较大悉堑测,或者没有共识绵时,这里特意保留一个燃料电池发展目标圣歧儒,跟发布不一样楔。发布时2020年达到5000辆的保留规模擒断,我们是1万;2025年是10万桨强,发布时是5万;2030年是百万瑰凛,发布时是10万襄胸窗。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧念慷遂,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池豹,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度躲本弥、耐久性邯嵌、成本危畦、氢安全鞍魔侮。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的凹北茧,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程诡输,与目前的技术特征和发展状况比较适宜淋加。当然梯情脾,全技术链的技术攻关需要做暗蹋,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口解。前期小功率燃料电池煽,中期是平衡的燃料电池豁,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池獭,到最后全功率的燃料电池雇饥。当然耽萄豹,电电混合是最主要的另怪,最后电池小容量的技术路线雾竣揪,但燃料电池的功率更大一点号队。在这四个层面进行了技术创新梳理蜗乏,燃料电池要解决的东西很多耻螺较,包括材料矾、膜无糕祁、电机什饯湘、燃料电池牡桑块堆宽缺衬、系统技术长筋、整车技术嘉。燃料电池也是下一步国家科技惊、资金支持的重点拔。    4伍、智能网联汽车裁绍刮,这是新兴的技术发展趋势订茄罕。其重要性与新能源汽车同等重要辑,有部分专家认为更重要艘发奴,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大菊副售,技术和应用的优势勘蜕杆,也是机遇钎泻。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电唱潍枢,涉及到国家信息管理仆疚。对核心自主提出了很明确的要求逛两,即两横三纵欺隶。    车辆技术上更多的是决策蕊画、执行郸。信息技术软,信息安全甜嗣扳,地图技术也是非常重要的宪旧编。两纵嘘,一个是车载的充,一个是基础设施掠。智能网联一定是循序的淳,智能网联技术最容易得到大规模的应用创。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标谁姜芜。这两个路径总体上循序得到应用伟趟,从商务车来说库班前,更容易形成谴辅,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求先插旗。    从四个层面聚焦一些技术需求临沪。跟燃料电池一样澳廊剐,需要解决的问题更多一点矾拐爽。从感知决策执行的茅贪豹,特别在决策阶段疤遂,差距是比较大的斑探牛,感知当然也有差距形枯可。在信息层面腾固咆,大数据榔、云平台吉涣,相对来说中国有比较好的基础和优势镁抠杜。    作为一个前提快泪斥,对标准法规先决性矫鲸,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动话,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件嗅棉搭。制造技术不细介绍了党抱太,还是聚焦在新材料的运用赶经,以及新技术对制造技术带来的变化粹籍,聚焦方面进行了说明线暮氮。    动力电池滩才施,分三个目标萄巢畴,目标上有比较大的讨论和争议掏磁,比如说新阶段提出了350陡、400搐、500的质量要求梨按,争议非常大比,重点几个层面久:    优化现有的代表电池技术哇焙心,提升技术水平鞍禽,特别耐久性爆戒层,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发百碑。国外的装备很难形成有竞争力的差别蔷边。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线藕人凤。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系博豁。现有应用以企业为主体来做豆顶。当然女交巳,也会关注动力电池的回收利用技术划。    最后股么脾,轻量化陀光祁。简单来说扮,前期聚焦材料技术啤淳、设备技术埔、制造技术咸、回收技术蚕霓。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺肋同膊,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化山橙,比如说传统的四大工艺的变化济贿坚。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用蒂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫公:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价适、供应链官湿、资金街儒围、汽车等方面的诸多质疑焙镐甭。期间,明确表示不会放弃造车价窜。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传咆。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天梆翟浚。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步暮憨肮。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的商吐。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融心、互联网及云宛伍密、内容奠陛式、体育,还有三个端口类的,手机犀、电视鹃鬼、汽车袍。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业伴疲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力诞。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功牡。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿舍慌。    乐视的电视做的确实是非常不容易勒。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三骄图谜。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元荒散。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元枯巳。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元爆该垒。总归累计亏损36.33亿元诽。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就氨辖。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面哨甩实。第一部分就是投资人的钱读撕驼。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现阀。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿将旦半。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现堆艇。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法蜂滴。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情搂嘲廓。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿缄熔、体育43亿羔隆、手机50亿,房地产64亿苗煽、内容108亿摊、互联网金融151个亿雷凄釜、电视187个亿虏扳、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金限。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂皑。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的溪。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的疗谱铰。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的想懂。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败鄙览。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的缴猛。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件同传传。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准乖掀瓢。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙叼故斥。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的抗。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去很垢。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了兼寺。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的唾酶蓖。很可惜,你们蒙眼狂奔侍睡匹。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散冕朵。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂皆铰堤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁呕鼎:李芳" "   12月10日精垄手,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路记:一条是政府主导坷、政府补贴的方式茎特式,这是当前的主流锹篇。一条是消费导向绢刨,依托市场的内生成长道路笺。”他表示彻,(电动车产业)进入者中恫叛窝,大多数最终可能会被淘汰恒腺落,但是不能不给他们机会舜其娟。国家已经开始放宽市场准入妮,此时丸伟挞,应该在两个方面把握好政策憾刺刷:1哀、应当欢迎新的进入者窃杆城,但是绝不能鼓动和忽悠投资者宽使铆,让投资者自主决策醛黎,自担风险描獭。2稼林梨、要以强制性技术标准和相关法规为准绳鞘山,严格市场监管颗,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚佛卯,目的是建立好的产业生态都完芜。电动车产业化钱遁寝,最终必须依托市场来完成恐晤,因此娜渴,政府的政策必须产生长期预期屎醇。推进政策应当借力市炒丝弧,发掘市场的潜力景。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用饲刻。政府政策不干预技术路线统叉,政策的实施不是导向对政策的依赖窜,而是政府作用的适时发挥吾蘑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道痪,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示芒撮,戴姆勒有望在今年成为全球最大倦譬,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商杠,这一目标比原计划提前四年实现禄趣轰。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布棘媳:“戴姆勒今年即将实现这一目标宪,比预期时间(2020年)提前四年偶。”   据悉吮南,蔡澈最初于2011年宣布上述目标享乾恫,当时受到与会者的哄笑千渴。然而等唬手,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近翟炒涕,领先劲敌奥迪和宝马虐。(实习编译礁奶:刘欢 审稿匡娄畦:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈系骆:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编蛋都:韩大为 版权作品常,未经环球网Huanqiu.com书面授权同孙,严禁转载挝黑胁,违者将被追究法律责任案镁。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道痊涎渭,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访麻桥。在提及新品牌“WEY”时评辉胯,魏建军表示喘,“将夺取丰田和德国大众的用户”睡班。   记者雾柏:为什么把自己的姓氏作为品牌浮风侈?   魏建军毯:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品穿。我对WEY很有自信死缉洗,就使用了自己的姓翁。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌渺荤嗣,但在中国汽车行业我是第一个顾炯侣。   WEY之所以采用英语角痪,是为了要瞄准成为全球品牌矢京。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力辩桨绥。   记者汗:对于竞争对手有什么设想森绰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军屉隶:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场廊绿。但在15-20万元价位上海外品牌有优势呢,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌胯踩睦。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准撼朔绩,在此基础上还要实现15-20万元的定价荣。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户伐敦。在性价比上WEY更具有优势倒勺浓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编爽:李芳 版权作品附,未经环球网Huanqiu.com书面授权膜楼恐,严禁转载筐搞剐,违者将被追究法律责任耻精行。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后傻,新能源汽车的发展也不会受阻会鄙掇。   根据工信部核准的数据啤克恨,今年前三季度瞬拣顾,整个新能源车销售16万台郊甫技,同比增长83%诵赡无。其中辛,新能源客车已经占有40%以上的比例关,达到了近半的水平投搂,发展前景面临压力毙美,但乘用车只有0.1%沃显。“我们涨十倍是1%蒂姐,涨100倍是10%赤牵,新能源车发展有巨大的前景和空间川萎奢,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点浓剧具。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上齐拉,全国乘联会秘书长崔东树说此。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力陀慷。根据国家制定的产业政策要求苟脆恳,到2020年竞,乘用车百公里油耗要降到5升颧,这意味着五年内降38%的油耗瑰瓷蝗。“基本上谁也实现不了椒蕉汉,只能靠新能源车来推动唾踢。而这种新能源车具,插电混动可以降80%谓,纯电的可以降100%的油耗椒,这种情况下只能发展新能源车币副,这样新能源车乘用化埠,为什么我们一直定义为为生存而干冗,你不干就要挨打翅。”崔东树说副苯亥。   另一方面溯嚎,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展纤巷,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要桥垂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者勉,因此定价弹性很大廖黑庆。”中金公司的研究员李璇说捎,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平脸恨,为消费者提供很多选择幕。随着技术进步和更多电动车型的开发鞘,新能源车的成本会不断下降缕怂,比如段狠,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型丰韶。“中国的纯电动车型出来以后输,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多擦,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后拆炭素,发现基本上17够乐、18年以后的新能源车腊围司,达到8年10万公里以上科,整个成本是比传统燃油车是要少的苛态跋,甚至是少了20%到30%隘镜。”   电池是电动汽车发展的核心呈戈,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本弓。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同茅建痕,电池成本还有很大的下降空间酒。目前视填副,整个电池的产能供应相对过剩肖窜瞪,国内电池企业达100多家灭串。据统计车桃,目前整个电池的价格大概在2块多左右纲恨。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求霉乃,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准赌活。因此蔼堂璃,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度姐,这样才能达到标准鹿。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示朝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽侵漂:李芳" "   我们不认为绝对的销量村糜盗,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素虫纱恒。衡量一个品牌成功还有其他的因素骄陷科,比如利润率搅,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标滦绊。除此之外靠,品牌力枚阂、品牌的知名度笛、美誉度喜、影响力辖姆惯,也是决定品牌可持续发展的重要因素帆罕秆。宝马在创新精神上是首屈一指的耐颈筋,因为汽车行业正经历巨变诵,在电动出行烙、智能互联构吮庞、无人驾驶等一系列发展方向上弗凭,宝马都打下了比较好的基础骸。    临近年底砂,伴着层出不穷的新闻事件般宋,高档车市场竞争愈发激烈县,作为全球领先的品牌——宝马彼、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目僵涤。近日亨,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士灰促,听到他开诚布公腹捌握、推心置腹的看法孙。   问献土亨:根据最新的销量数据分伯,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近羌动。那么燎蜕,您怎么看销量踩、利润堤揩、与经销商合作伙伴的关系颂掇希? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智淘丹息: 每个竞争对手的情况不太一样通好搜,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况笺陡,所谓的增幅我们一般都讲同比善涩氢,是跟去年的基础关系性彼。几个因素加一块儿喷险,我们不认为绝对的销量飘夏荚,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素塑规。对于宝马而言光来清,今年前十个月及,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车钒理荒,同比增幅10.2%幂惫,其中BMW品牌销量将近39.8万辆骇胶,同比增幅接近11%腿淳取。我们对这个数据还是非常满意的嗽,这也达到甚至超过了我们内部的目标放吵撤。    除了销量本身的绝对量或者增幅假湘,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素位,比如利润率骄鼎,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标捌汐。除此之外干,品牌力痪、品牌的知名度吠顶堡、美誉度涂、影响力秤冲烩,也是决定品牌可持续发展的重要因素麻宠。宝马在创新精神上是首屈一指的舞,因为汽车行业正经历巨变绿,在电动出行铂孺、智能互联屡缺疯、无人驾驶等一系列发展方向上妒吞,我觉得宝马都打下了比较好的基础变敝。总体来讲材,我们并不惧怕任何竞争撬,我们也欢迎竞争饯,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行脖,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势煌。   问邓论:最近老嘿慑,关于奥迪的新闻比较火笛宫。   刘智搬通羡: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略灸。对于宝马品牌来讲孩尖迫,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的卉记,双方的关系也非承莶荆好部。所以安,这么多年来尽管我们在中国是两个公司火首去,一个是宝马(中国)赁罢喜,一个是华晨宝马敦递伯,但是我们有一个整体式的营销团队皆铅雀,有统一的零售网络让,我们在总部有一个统一的管理团队拎,面对客户也是以统一的BMW品牌出现食。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略搬肥。至于竞争对手我不是特别方便评价徒秀涵,不过至少释放了一个很好的信号锚鹊,豪华车市场的前景依然很好沃供。    问抡:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展肋嚷欢?    刘智诉鼓: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度赤舞搓。因为从经济的基本面来讲甩密划,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定邯、持续的发展态势攘。之前以出口干瞥、基础设施建投资的经济拉动方式促,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式裂。需求的增长其实就表明了对于车的需求光宦挥,其中也包括对豪华车的需求侠靠。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长沁受呛,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑够努矾,这几个因素相加导躺,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间螺屯。今年谷京,豪华车的“盘子”接近200万辆涕,未来可能每年的增幅不会特别大朔尼,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑催。所以份妈凯,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入喷室送,力争在市场表现上优于竞争对手叔梆。   问歉:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得阶寒挫,这一岗位和以前相比有哪些挑战是?   刘智凑: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化呵,因为我在宝马的八氛赴柿、九年时间全点盾,换的工作岗位也挺多的怂。换了新的工作以来阑杭晤,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营碉撵藉,比如负责国产车的销售期块,可能是比较短平快的椒嚷,看的是一佳胁、两年之内的事情邢。在宝马中国总裁这个位置上辣性看,除了目前公司各个业务板块的运营怂廓,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题迟。比如我们讲到的一些行业内的发展方向霖,像无人驾驶需飞嘉、智能互联祈谐射、电动车貉,包括数字化营销栓、品牌年轻化等等一系列的东西旁。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划和忙垛,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队底,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究犯搽便,力争在中国市场上打下一个非程练好的基础橇。我相信朝递潞,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候挡,宝马会拥有非常强大的竞争优势浅受。(中国经济网 记者档鸥:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咸溃:李芳" "   原标题勺其寂:王永清噬拈:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底居伯桅,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单廊荒良。别克品牌今年销量已经突破100万辆犁,凯迪拉克取得了近9万辆的销量黎,10月份甚至位居豪华车品牌第四名婚揪。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰反群伟。数据显示桑萎陡,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆豢,同比上年的446764辆下跌28.64%栏。上个月拱,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通龚秤闷。    因此午,在车展期间接受记者采访时焙祥搭,王永清表示收,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造煞熄敌。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言华伴,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升鹃羚舱,但全年销量依然会同比下降20%左右窘湍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来归,雪佛兰品牌过去因为发展比较快举兢败,可能在布局上稍微有点滞后卑乐。现在对于雪佛兰来说暖跺肮,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”会耸。    事实上乾泉,雪佛兰已经开始了提速布局乔牢。广州车展前夜的雪佛兰之夜上儒粳,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台册慰糙。王永清表示斜密,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌奢告曝,2016至2020年投放超过20款新车磷晌沦。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列荚,30%为SUV车型恼,并将加速引入包括1.0T汐芒胳、2.0T辉赖联、8AT署、9AT睦侯皖、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技膘。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境称提奇,未来SUV将成为主推车型崩挤搏。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造绵韧浩,轴距2725mm科据拌,将与全球同步进入中国市场彪钱。同样谋譬,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相混,再度出击紧凑型小型SUV细分市场屉般滴。    值得一提的是概裁型,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS隋驶腺,拓宽产品线嫉抱蜕。RS车型将采用包括侧包围扫取、运动尾翼粪签柏、双排气管锑亩心、降低化运动悬架吗降怀、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件琼,并加载多项ESS智能安全科技翱。    在品牌营销上斤,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼伟际、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销汞凯搔。另外拼吩菩,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发套哺崩,演绎雪佛兰“热爱疗瓣抚,梦想灭,行动欺扁,分享”的精神美。    “今后新车的利润越来越蟹有睢,主要利润来源于衍生服务苗嚼东、二手车置换等酗盾。相信雪佛兰将它的结构调好后穿闲困,未来两年将会真正出成果究。”施弘说苦潮播。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外貌泌恍,上汽通用的新能源战略也将全面提速萌肋。车展当天谜拘,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相湾肖桃,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发叮。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统缮剔频。这套系统由1.5L发动机和电动机组成谢履,发动机的最大功率为73千瓦盖篓逻,其中电动机负责驱动干,汽油机负责发电具,它的综合百公里油耗是0.9L莎绦僻。从上汽通用发布的节奏看抒,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了观。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案蓖,王永清说驶氏案,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些申鹃,产品还要丰富挎,才能满足这个法规的要求烧。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度椭呻,到2020年之后比例更高先竭。王永清表示蝗加:“估计到2022年蓬尉,我们的电池技术会有很大突破胚被栖,能量密度大幅度提升纲,成本是大幅度下降赣澎嫁。这对纯电动的新能源车发展是好消息侗堂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤贪篓:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢促、豪华”品牌——WEY五,W01剑摆、W02两款全新SUV首发亮相嗽,售价区间将在15-20万元匪般。对于新品牌的未来发展规划佰,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示骆视:“WEY品牌明年将有3款车上市布,到2018年还将推出2款左右的产品必,以支撑起全新的销售网络体系蟹炬活。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表愤藉规:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍茬侯,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市薄,8月份推出第二款SUV W02亩囱,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年焊纺,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型迁排。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时碘拿缚,魏建军详细介绍到戏,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA关,配置上拥有最先进的安全技术镶韶红、智能技术权库凭,也更加精致铰。此外在性能上两者也有很大差异幢促,例如在NVH方面棺诬,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上盛敝,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造嚷。   在经销渠道方面苹拳,魏建军介绍说蹦:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络靖,没有想过招募新经销商虚,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作百。”   对于新品牌的未来发展琶讼肆,魏建军信心十足劝肋,他表示味玻:“我从没想过这个品牌会失败韭,只有退路封死才能做好这件事砂检,自主企业只有没有后路才能把事情做好猾灵烫。”此外匙摄锌,魏建军坦言腹芯厂,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法赴袍驼,因为新品牌叫什么并不重要罢蚕龟。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业跋,将方向转到共享经济醚壳触、互联网娟帛、自动驾驶方面新的技术汞,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商授。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上趣独敝,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩弟、生动的演讲楷位,就城市交通蒋枯丢、自动驾驶和汽车互联等热点话题扮片,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索铅锨丰,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业煞洪侵。    徐大全说书券涕,博世始终认为据厕龋,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担破掇盼,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式娟。    徐大全谈到虾,作为在汽车领域的老牌企业椭,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化拜郡铃、多样化的发展态势和需求冻,博世已经有了自己的思考和方向阑泰。    他说嗅簇辈,如今崇,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业疙,将方向转到共享经济惕郝、互联网士、自动驾驶方面新的技术靡,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商暇。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说衬叙,面对新一轮汽车技术的变革畅枯,无论是传统汽车堤、零部件企业鞍炭堕,还是互联网闺抄褐、科技企业盆,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局路拎。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点谎浆恕:互联化为忍、自动化和安全化吉溶俗。我们预计甜褂蠕,到2021年灸茬,汽车将成为第三大互联移动实体泥欺,同时扮演人类的第三大生活空间舶芯凶。博世正在探索全新的人机交互和操作界面邯揽,来充分发挥互联驾驶的各种优势胶逃敌。    谈及自动化领域娃采违,徐大全判断泞,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势梅。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术绕陈鲍,通过持续创新驾驶员辅助系统墩,从辅助驾驶儒、部分自动激叫梢、高度自动驾驶再到完全自动驾驶粕,分阶段朝“零事故”愿景迈进沥沤。目前强泵释,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产娶,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用疯,到2020年左右版层,自动泊车功能将进行试点项目测试密。    说到自动泊车绿鲜挫,徐大全特别谈到停车难的问题桂。他说覆,停车难是在城市生活中的一大困扰娟。今年屎党,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查炬躬曙,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题瓶署峰。在八项智能泊车功能里侍栏胜,“手机查询停车场位置并导航”胺唉、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能午汕骋。其实葱设臼,在大型商场里灿,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了合据稠,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础抬幢忻。根据一项市场调研显示敲,2015年录,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿汹,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力亩蒜团。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台赐罐,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露寂梳邯,在深入巩固原本的互联化炬、自动化和安全化“三化”战略基础上烂描,博世今年也把两轮交通甜、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度囱趣。    他介绍茫喊,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部喀漏,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力挽双典。未来十年漏济,会把更多的关注点放在服务和解决方案上凭,来提升物流生态系统的整体效率和安全性句广靛。    在两轮交通方面东柒,博世提供两轮驱动拎、安全等各方面的解决方案髓,涉及两轮电动车擞同、摩托车淌白、电动自行车以及平衡车等多种产品形式宽操。    最后怀臼,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具坷,满足这些变化的需求奋豆。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”瓜夺患,“双积分”法规沃,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议现寺卯,连日来赔,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温家氨偶,让观望中的车企备受煎熬供。针对业内关注的焦点问题糯讹华,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全完忌。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》好:不久前温雄,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规靠,如何理解这两套方案律定?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全宿:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)逞滩巷、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联欧涂荒,但又有独立性晶,各自的核心目标有所不同涕。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量晶纽,进而确保国家能源安全惊闯夺。由于中国的石油对外依存度已超过60%邦,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提肩说。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求伶茹舞,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展顾细,进而实现国家节能减排的长期目标扭。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集丁,但现阶段并不能彼此替代膏厦。对于CAFC而言帅补,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求签态,其中当然也包含新能源汽车迪,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠鸿瓦龚。但不同的企业由于自身能力匪脸未、技术储备和对未来技术趋势判断不同媒檄屏,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求笨。特别是目前新能源汽车尚未形成规模肌婆,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补南,而以后补贴将逐步退坡破世,企业更担心成本无法负担纱谓。因此仅有CAFC法规释掇,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况劣测鹊,所以有必要出台NEV积分抄驾胜,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流帕厘。同时力画,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫豆,从而有利于新能源汽车早日取得突破街。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线吼番,其目标应是降低汽车及相关产业邦豹、乃至整个国家的碳排放祥拓,和降低能源消耗诉求不同焊妹妊。作为碳排放第一大国图,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值孔附街,后续国际压力还将不断增大魂。因此褥,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放黑,从大方向上讲是正确的扮筛。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段猫斥盾,这和NEV积分没有本质区别蔷,也无法确保总体低碳目标的实现忌。实际上奈,跨行业缝、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向爬股骇。以电动汽车为例块,其在使用阶段确实是零排放厘矩堑,但与欧美不同秽,中国的电能以高碳电为主关奠,因此在发电阶段有相对较高的碳排放持绵。也就是说筷,在使用高碳电的情况下倘,电动车全生命周期的碳排放并不低轿讨稻。这正是碳配额管理应该解决的问题纪。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中杯菱,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额朵户材,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业彩。实际上食旧,将新能源汽车确定为国家战略捞司蛇,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构酮彤椽,生产更多的低碳电纪改,否则减碳的国际承诺将难以兑现完贿。    另外幻,对于汽车行业系,无论是CAFC缓陶、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同垃凡许,但都应该由一个部门来统筹策划澎唉毁,系统思考廉温哨,拿出科学妻浅、系统嫂奈、具体儡厦、有效的管理办法来推动实施嫁坪,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面拧湃。    ■积分交易细则需加快制定晦、尽早出台    《中国汽车报》欧棉:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定石,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素萎,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受瓢?    赵福全艰绕丛:确定合理的积分价格隘柯顾,涉及到技术怠簧堡、成本和市场接受度我挡睬,需要综合测算和动态调整呛祈炊。我认为基本原则是饲空,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力庐枪,让没做新能源汽车的企业有经济压力滇表。如果NEV积分是“白菜价”顶挂,大家直接买就可以炊,谁还会愿意在新能源汽车上投入亲抄革?    因此挠睹,NEV积分的定价应足够高沟,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入红蛔悸,通过自己的新能源产品获取积分肮,满足法规要求骆。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理雇受、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业眠菠填,能够通过购买积分先生存下去贯贤讨,争取时间把自己的新能源产品做起来冯奔鹅。    《中国汽车报》措暮:除了积分价格之外算翠柯,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑佛底嚼,目前处于“空档”状态是节嵌,怎么看待这个问题床陵适?    赵福全型:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力府醛。而且距2018年法规实施仅有一年多时间荒紊,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫衔。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性戳湍。同时撮概,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间孙炒瓢。对于汽车企业来说土寺,3年仅仅是一轮产品开发的周期冉倍,政府作为“游戏规则”的制定者勃涎,应尽快给企业一个明确的目标愧玩磐,否则企业将无所适从蚀苔踌。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》菩炊齐:“双积分”中提出了2018年起黔歪,8%投、10%目、12%的NEV积分比例霞,而经权威机构按照法规要求测算阀癌,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间负里陡,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难扁蝎补?    赵福全还鲜:在这个问题上桥,我并不持悲观看法拭。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难极岗我,因为还有很多企业尚未完全发力店驳痴。按照国家的发展预期怯,2020年新能源汽车销量比例要达到7%拆,如果每辆车以最低积分2分计算糕,整体积分比例就达到了14%讹,如果是分值更高的产品辈宠哀,达到18%的积分比例都有可能判电。关键是要努力实现7%销量占比目标乌磁碘,而这也正是NEV积分的目的所在瘁。    不过另一个问题引人担忧鲍广。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求趁朗,同时在CAFC核算中也有优惠慷:一方面油耗直接按零计算臂,另一方面核算数量加倍艾膜炯,从2016到2020年分别是5倍刻、3倍僻搏、2倍铺念。此外船,按照单项抵偿原则管井,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分输肋,还可用于抵消CAFC负积分冀码。我们经过测算发现方,CAFC中的这种双重优惠闻祈,对新能源汽车的“照顾”过多了冬扩,不利于促进其他节能技术发展欢泉酥,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险矩煽胃。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展摆技,CAFC的达标难度就会随之大大降低酣擞。实际上厢,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重挝童苔,两者不可偏废灯刷。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展船稀行,但如果CAFC目标落空霜闪,国家能源安全受到威胁祟去崎,汽车产业的可持续发展仍无从保障刚欺。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消冀桓劳,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿戒篇,这不仅能确保CAFC目标的达成票菠旦,也会提升NEV积分的价值被,避免NEV交易落空卡。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》承:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值呸,而没有将电耗的概念纳入其中诲,这样的算法是否科学诗徐?    赵福全当钦:NEV积分分值以续驶里程为依据屏,这与推广新能源汽车的初衷相违背棺慷,也不利于鼓励技术进步氨拷缉。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程衡。推广新能源汽车是为了节能减排唯哇扰,因此不仅传统汽车取谅吵,新能源汽车也同样应该抑大扬小博噬、抑重扬轻斗辖闷。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”酱郡,而不是搭载电池越多越好四,因为大量电池搭载在汽车上移动浅,这本身就会使能耗增加悲高浪,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾瑟,也意味着大量增加电池生产的排放拨刚编。    政府应鼓励企业开发低成本残矗、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品颗,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池弯奇句。也就是说闭,政策制定一定要“勿忘初心”姥。建议NEV引入单位电耗某,即吨百公里电耗的概念唾,作为积分分值的依据锤畦。同时赡即灯,对于小型车电耗适当放宽聪事,而对大型车提出更高要求块汹,以鼓励新能源汽车小型化投滩楔,进一步提升节能减排效果霓沧撑。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》料蚕绅:在“双积分”中爬颧暮,没有将新能源商用车列入管理范围挂,这样做合理吗醚哩炮?    赵福全檬期:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确背肜噶埃可持续发展的问题陡。2015年筹挪,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%弥,获得国家补贴的比例比这个数字还高拖达搽。而此次NEV出台却未涉及商用车侈试丸,这是不合理的抱,表明政策的全面性和系统性有所欠缺粗,也会让乘用车企业感到不公平嗅。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规块罚放,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求阜。我建议详筐,应该单独给商用车设立NEV比例要求先崔,可以不与CAFC积分抵偿沏观鄙,但企业之间可以交易味不受。因为如果没有NEV的强制要求浓,在补贴退坡后凛萝睛,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑骑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋奋:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口缴骗泼,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水恨肌。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上攘健,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示撇喷肪,目前正申请资质的新能源车企多达30多家虐,盲目投资之后畏遣琼,多数公司要垮下来停捌。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热腔纠,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎搪蹭。    以蔚来汽车为例恰,去年8月还只有100多名员工猫,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模浩篓供。据中国汽车工业协会最新统计玖脖,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆淘暗蕊,销售4.4万辆凌,同比分别增长25.7%和43.8%贯额,1-9月新能源汽车生产30.2万辆坛妮卸,销售28.9万辆肃钦蟹,比上年同期分别增长93.0%和100.6%抗。蔚来脑屯乏、威马我筏寸、前途膏漆缴、小鹏等已是新能源造车领域的热词按题,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入沸贩莎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面离亢,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》协链案,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目休褥。至此鼎筷哦,奇瑞新能源成为继北汽新能源烽瞥雇、长江汽车革、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业戳佬,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家尘滥。    “新能源车企的风险棠褪辆,其实很大告扦繁。”王秉刚说晴,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力芹矛常,对风险有足够的分析靡马,有可能投了很多钱胁,最后做不成交霓睛,带来不必要的损失沛恳。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下楷荚另,简单地投资建厂肋效凉、增强制造能力仆微伎,未来堪忧佬好帕。新能源车电池的技术进步非常迅速 点烈,现在可以用的技术一年后就不行了拒。如果没有研发能力就做不过人家痰。“一下十几个亿扎进去酥,有可能最后做不成貉,我还是提醒新进者要谨慎一点席酪。”王秉刚说疆。    事实上凌,目前国内的新能源电池生产厂太多了握俗令,但规模都不大间。而且动力电池总的规模也在扩张中品良紊,尤其质量好的不多李镭,“据我了解蹈,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单痊叹。”因此绷粱谈,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺痪犁。   谈不上“红海”察氦瞎,大家还没真正“下海”    “前途是光明的豁府税,但道路曲折东。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说怪裳,造车得有钱略抬、有人才媒容奋、有时间砷久。“钱我们还行卉拜挡,人也不错驰单,就是时间太紧峡屯邯,毕竟搞汽车三年算很快稿庆编,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合具。”万锐坦言创啼嘲,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的篇。    不过蓖懦,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧首社,万锐并不认同蒋。在他看来落,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上唱,因为大家都还没“下海”吾窖。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程尚偷彼,大家还在忙于造车闻,搏杀还没开始惫凶。    “这是好事跋痉恕!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业效撼苛,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说山始末,目前中国传统整车企业有150多家齿诉,新能源车企至少有30多家膝苟都,后来者也给行业带来很多新思路和新做法魂。    至于是不是过剩邦冗,梁伟表示这还是要市场来判断硅。在梁伟看来碌实,其实中国传统汽车行业已转入新常态趟寂,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长楷玩,除非汽车消费大幅好转帆,否则很难回到前几年汽车行业的盛况快。    但另一方面砷,根据预测痉难捣,未来5~10年帛逻,中国的新能源汽车将保持两位数增长氛蝎。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称磷,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆氨竟踏,到2020年时产能达200万辆吝、累计产销量超过500万辆瓤。梁伟认为腹,从年产几十万辆到200万辆的目标辛,新能源车汽车肯定还要快速发展泄府靛。目前的新能源车市场还完全没有定型岔碗,不同市场定位的车型未来都有生存的机会够席吵。    梁伟特别提到了特斯拉的成功绒,“很多人此前担心特斯拉会破产挂氛凑,但Model S和Model X推出后效果不错纳哺,用户接受纠。经过多轮产品积淀态,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃狭仓,特别是成本下降得较明显泛毋。特斯拉可以闯出来八赤拷,中国企业也有机会佩沦、有成本优势吠。”梁伟说凶内。    对于最近贾跃亭的乐视妹、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象逝笔,梁伟指出堡木冀,除了技术率,汽车行业还是一个资金密集伶、劳动密集的行业描。如果要进入监,需要企业在未来几年有大量投入漆释,以格力电器(000651.SZ)为例断蛇,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗菲拉。    梁伟表示苦苍需,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来膊,毕竟快速把产品推出来贺行惯,现金压力会非常大晌凡。另外拨弄句,一家企业在原有行业中具有很强的能力曙畏庆,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功嚎钉,这是一个很长的学习过程眯。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽雌捂:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日昧地哺,也是第十七个中国记者节链。2000年枢伞瓢,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》外殴,将中国记协的成立日11月8日定为记者节复品。此后记者节像护士节疏喇刺、教师节一样侯痰推,是我国仅有的3个行业性节日之一处撅。   值此之际唾搂谓,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱间虑茄,在这个纸媒寒冬的大趋势之下顿奔比,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”蚕搐。      坚守还是离开檬风晤?   根据《新媒体蓝皮书》里披露袄赶:去年网络广告总量2096亿元肛壬,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元迟稳。报纸下跌超过35%妒蚕,杂志下跌近20%舞。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿纳琅,单项将全面超越传统广告毙。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击袜,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者爱红,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下贰,也仍能保持着不俗的销量采。    “没有路可以让我选择恃丸,不经挫折所谓的新闻理想一文不值磕窍垂。”陈总对此直言到板。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚到横,但发行量保持一直不减据剖。诚然毁巢矫,这离不开报社给予的支持捕袒。但从自身发展来讲尝,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好涟。究其原因价肠讥,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的腻沟己,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者谷袒。   汽车也好棱抹何,新闻也罢盒。毋庸置疑楞,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题村簧。   纵观整个汽车行业的发展趋势动阂,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志盆。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受啥释,但不可否认的是救,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式壕。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物卧,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者垄筋。    除去对报纸忱瓷、杂志陆尾、广播荚、电视斥、音像等载体样样能玩得起来颠,还需操弄3G叼、4G等流媒体技术锈必坡。我们不知道下一站会到哪里趴隋。   面对媒体融合大潮福擂蜕,陈总胸有成竹的坦言冉:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代及锤,家用汽车转企改制之后继续深化改革宠。由媒体到传播机构帕,由杂志到全媒体平台煌秃辽,历经两次创业帛喷,家用汽车探求新的发展方向尼剔澈,抓住变革时代的发展机遇害罗,赢得了全新的利益增长点祥核。不再只是单纯的纸质杂志煞德痞,视频蝎、自媒体等做出了不错的效果释。   其次钎噶,就是在自己的企业定位方面佛蓖溃,中国医护工作者汽车消费调查甩蓬巳、中国城市教师汽车消费调查是以医生惊汐、护士加水慨、教师等特定的人群为对象做的系列调查碉爸。这些调查一做就是3年呈,走遍全国大中小城市魔,做出最真实的数据遁妹蹭。 ?   “网红”营销时代   今年以来复吃刺,网红主播频繁出现在各类活动现臣嗣俾搿,手机发布会收、车展吹刊、房产开盘隘粳、比赛等一场不落辑迟黄,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会却。”   日前翻物,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”豁蔷屯,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军冉咕,打造新媒体时代的主流媒体“网红”侨矩。   对此事件蝎鲜辈,亦不乏业内人士称冉,国内深度报道的形势正在由高峰往下走鲍玛,呈高开低走的态势嗜。   陈梓萱表示含琳:“在现阶段的传播环境下仓,媒体记者朝网红转型丁扇,把读者转为粘合度极高的粉丝贿暗,增强彼此互动芯、沟通丁澜伦,无论对于报社还是记者个人剃,都是一件好事冠浓。”   “把流失的用户拉回来漠开,用互联网署鹿、新媒体的方式四绒,我们正在努力尝试颧,但具体执行效果如何辜谷,尚无法判断疲。”全媒体时代岛蝎,我们永远在路上凳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳丁错:张瑞丽 版权作品让,未经环球网Huanqiu.com书面授权碎餐杆,严禁转载当,违者将被追究法律责任邦。 获取授权" "  原标题陪:广汽传祺肖勇哀聘眠:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日恫珊啸,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典何。在本次活动上伯谱世,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念们。广汽乘用车副总经理肖勇表示糙奋:“时尚是一种潮流肯,其实就是顾客需求健榷,引起客户共鸣渐,汽车也需要时尚殿悲,所以GS8出现在了这里天酿。同时传褀GS8我们就是承担梦想物淡妙,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上箔。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撑岫懦取,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌浆,中国品牌基本上没有一席之地书霓。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型咎,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任寄附。   对此揩箔哨,肖勇表示燎盆:“传褀GS8我们就是承担梦想端挞俺,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上戚,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上拣,所以在豪华汽车上鬼瑟屁,我们率先实现突破痹。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚纷藐觅,我们就是要跟汉兰达焊、福特锐界形成三足鼎立畏,甚至未来超越这两个品牌款丝劲,这就是我们的目标釜。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示媚尖,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆内惋老,创造单月销量的历史新高薯沏,爆款车型占3.4万辆嚼猴蜡,但受制于产能安排的影响黎临,造成其他车型总的销量并不是很高超。面对这些问题似,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略肯竭狗。   肖勇表示蒋:“明年我们的产能县寥谐,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目嫂奔侨,产能将得到释放嘿矾。我们在满足GS4的同时桃,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立慰萌淋,最起码销售五千辆以上跨涤,剩下我们会再分配个其他车型啊衡。”   同时为了加速品牌向上垦拴,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市步。同时肖勇说道诗:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型煎,在明年全部投产尖,所以明年最大的问题还是产能瞬,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型虎蚂,我就是聚焦我的明星车型娶。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗泄罐:李芳" "  还有不到一个月荷淖,东风标致4008就要上市了怂苛。它的颜值焦、科技装配足够有吸引力铰,那么随着锁定竞争对手黄悉、谍价届队、销量预期等关键信息逐步浮出水面梨黑,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢捷非疟?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天燎难佬,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多贿兄。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”雹肛寐,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影暖芭。比这番景象更热闹的涝咐,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会稀蛋。   说到品表,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致泄趁燃,让媒体品到了极致牟猾。在工作人员的讲解下番黎,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统芍,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计羔肚侣,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴皖人遣,无不让到场的记者翻辩食、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识视赫。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外盯,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质鞋、品味通含。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象骡晨,东风标致在今年推出3008凹疟口、4008后抗揩,也将在明年陆续推出3008S恢、及另一款7座SUV八。据中汽协最新数据显示痉,1-9月SUV车型共销售599.92万辆说,同比增长45.91%眷屏呵。那么虾篮搁,在众多SUV产品中崔完,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢烩?东风标致总经理李海港对记者表示差埂:“我认为要总结一个词就是‘品’字牵,东风标致的SUV一定是最有品的污废,这个品是指品质屑皖、品味猩逝,今天的4008就足以支撑这两个词谰梁献。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化骄?李海港对汽车产经网独家表示秃辅:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同撇镐冉。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型热徊,轴距达到2730mm坤实稼,是同级别车里最大的凤柏,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统褂,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机枢,在配置方面更趋向于高端甘赫衰、智能弗,进军更高一级的SUV市场崔惫。”   然而沃昧,另据乘联会的最新数据酗,1-8月苛,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV亥僵去,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%宛咖。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么工雾,作为中级SUV攫桥虚,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期凉卯嘲?李海港向记者算了笔账岁甸,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万沁,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求迫。“这种需求就是4008的机会税侗概,也是4008成功的保障匪煞劣。”李海港表示硼粱缎。   “狮虎之战”将上演   还未上市叮谜韶,4008已将主要对手锁定为福特翼虎冗理糖。李海港认为瘦奴,4008在科技装备密、内饰外观上相比竞品都有足够的优势妊岭娄,“2730的轴距在同级别车型中是最大的定篮娥。”李海港强调煌。   通过外观设计及车况数据对比后发现奇蛊,4008的设计颇具未来感和运动感纤簿,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下稀,4008在轴距上占有一定优势瓢泻,也使得整车造型看上去更加修长挥违。   那么肥,价格呢敖磁?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测瓮,通过对比翼虎的指导价秦,小编认为4008的价格应该在19万元左右鸡巧房。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合篙郡萎。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢紊涉鬼?据乘联会最新数据柯茨款,翼虎1-9月累计销售84258辆东滇使,月均销售9362辆桃。但值得注意的是册监杰,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%暖。那么断,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量级,可以说也有一定难度恍佃娶。   汽车产经网了解到韶蛔祁,由于目标客户锁定在换车需求的群体偿,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案少山簿,以吸引用户选择4008庐。至于置换方案的细节穷逗,李海港表示还未最终确定萌殊付。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动路:李芳" "   国庆结束后楼坪瞎,北京许丢、上海恃牧剩、广州凳、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿馅,引来了社会广泛关注膊难。平台闻风声酶蜗皑,媒体炒热闹佬,百姓愁价格桥。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻替波处,“网约车”只是第一块烫手的山芋既春健。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性贸潭亩,又要确保公共交通体系的稳定酸,还得照顾老百姓的感受刻娃。    比较普遍的观点认为谓伯,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升另,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高涡赶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上竞,征求意见中提到让市场来决定痘纶托,这是非城财桑科学的豹敛。作为用户嗓,担心价格上涨堡,特别是比出租车贵桃洼,认为监管部门是要维护出租车体系利益晨呛,我觉得这是大家多虑了巩伶。过去融,在平台混战的阶段毒恒,资本介入烧钱抢流量范匆,这本身就是不可持续的哎,价格逐渐上妇病,平台收取中间费用是必然的皮。    对于各地的征求意见蹿挎巷,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌曹。比如说要求司机是本地户籍蚕焊垮、要求网约车辆的舒适度等等词淖。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些酚撑摔。    网约车规范的政策是非常需要的峨夹,作为共享经济热潮下的产物边疏,网约车从诞生至今身份一直相对灰色彼。任何一个商业模式翘,都需要规范起来稳始。因处于监管边缘勃,过去已经发生了数起网约车的蜗裕害案件俏。我们在对受害者表达同情草删覆、对肇事者表示愤怒之后徊坑细,更应该关注的是如何改变这块灰色地带荤。    然而是,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的磺霸孪。比如说害诡,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍强饶诵、车辆要有上海车牌鲁千人,并且轴距要达到2700毫米夺。根据滴滴公布的数据群,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中饥,拥有上海户籍的不足万人防。这个情况在深圳类似挞径,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车水凉。如果按照细则明确执行歉,这就意味着史鸿,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”乘泛。    共享经济是大趋势狄,但监管太严可能打击积极性草,这对立法部门是大考验垦。互联网时代毯,网约车大大增加了出行的便利疼餐芒,使人们在出行上拥有更多选择倦口庞。监管是为了提供安全高效的服务保障八摹,而并非要让网约车集体消失篙。现在的征求意见许多还是首次提出涝,建立体系的过程中应该让用户漏绕、司机及平台有更多发言权密。    我们鼓励共享宠独岸,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环镰午誊,与传统交通体系形成良性的交叉互补省绊叔。    我们希望立法报蕉,只有合法合理才能保障各方的利益翻钒,所以网约车服务一定会是标准化海、安全化的褪舍邪。    我们希望在所有领域都有不断开放瑟、不断完善的发展方向漆穗炭,这是产业互联网时代的必经之路耙。    文 | 著名职业经理人恳猩题,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗臣踏:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按摧晃:新造车企业已经不再神秘毕苫饰,告别概念车的品牌曝光期劫,开始进入真刀真枪的实质造车阶段歧吭搂。投建工厂堂翅、申请资质垮,造车摔,他们是认真的琴墒。不过擂,“八仙过海夸掠、各显神通”摆萍,出身背景不同的创始人熄,对企业产品和品牌的定位喀炔、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”舜。    想听“真知灼见”廖吧绢,走进新造车企业笨镶,与掌门人一起敞开心扉聊聊天睛僳。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道返,敬请关注翅。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中峡,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上陀。10月10日犁麻,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准朔兜。这也意味着门胯撼,前途汽车继北汽新能源咖袱、长江汽车之后刺绩,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”椒妈剔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中毯媳沃,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本封,可以稍稍松口气嫡。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看勤粉立,他直言到2017年底前途K50车型上市前拳浇,相关准备工作的日程已经安排很紧张殿始肯,有许多事情需要持续推进目筷。即使如此舒,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心广侗。在与记者的沟通中力煞衅,他详细讲述了自己的创业经历前杉、资质申请的情况韧、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断苫妓铜。    短短的一个小时瑞佬,陆群留给记者最深刻的印象是嗜惫汰,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师叮,他们怀揣一个美好的愿景稍,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”俱刊。    ■ 拿下资质不神秘骑,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”瘸虱猫,许多人都对过程感到好奇克蜗仿。陆群则表示铣抢,拿到资质并不是一件神秘的事情矢灸。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求啊衡,一点一点把技术做到位梯亩,把技术通过样车和样车的试验呈现出来和澜。”陆群说侥卞。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》唬。具体流程是伺,企业根据相关标准去申报项目文漆心,国家发改委则根据“27号令”去核准申请海川探。陆群认为授,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展为、引入新的技术和参与者芯,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术楷常。其中对电动汽车的四项关键技术蹄,包括整车的集成和控制技术们,电池的管理技术第丸,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求菊捐。同时涸,技术具备后还需要做出整车八股,并按照标准做大量测试洼,要达到很高的标准航。据了解段晚,整车控制管理系统(VCU)嗜、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向婆,也是已经掌握的三大核心技术授李理。    更重要的是认魔,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向啪碍抨。早在2010年骑姑,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部懦,开始布局电动车伎呸,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目洞辈。2012~2013年蝎,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目舞惋琶,在高端纯电动整车设计盖堕壬、研发方面取得了初步成绩忍齐。陆群说毒疗,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”癸、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年驳恍伍,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展核来电,开始引起业界关注劲。那时暴鞍,行业对电动汽车的关注已经比较高筛等,而前途汽车早已走在了前列铺。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年苗尖匪。”陆群说肠,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司懒看啤,专注纯电动车研发康氨、生产侨并、销售及服务断,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团痉步。”2015年9月情,长城华冠登陆新三板挂牌交易挡,成为新三板电动汽车第一股冈汤莫。目前涂,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团佛翅,包括整车业务板块(前途汽车)戊门、设计研发业务板块(华冠设计)棠怠,以及核心零部件业务(华特技术)顷下。这三大板块互为依托腑肪,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑藏。    拿下资质恍涸掇,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点俗敢。    ■ 技术祈、生产基地具、供应商都得一流    在做电动车的这几年娃贤,陆群对电动汽车的理解越来越深入唉冬,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机角衰屉、变速器等物理结构惩筹擞,还需要产业链配套扮史、成本控制荣、核心技术开发等一系列工作娶。“自主研发的核心技术洼宛陈、国际一线的供应商和自建的生产基地裸,是我们的三大优势幻爽。”陆群说纲抒管。    陆群说沦黑艾,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现静腹汤,市场上找不到合适的零部件供应商申,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术礁仓。目前彻泞泌,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案搏穗班,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化羔、VCU勉鞍哩、RESS等核心技术彼句,使零到百公里加速仅需4.6秒缮郊媳,最高时速为200公里柿纷,最大续驶里程达到300公里乾。而据陆群介绍悼,这些电控技术相关的零部件僧砂泻,不仅前途汽车自己使用病,也已经为行业中其他厂商供应晶。    在供应商体系上娇鼻,前途汽车同样拥有强大阵容篱,已经先后与IAC苟、博世惨幸苏、布雷博份拆、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作沦搬长。这不仅确保了产品的品质喉路辣,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验何维篇。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地隶椒苛。在新兴造车行业高喊“代工”口号时功薪厢,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地惫俏刃。今年2月缉厢,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基兄,按照规划黄砷吃,苏州生产基地先期计划产能为5万辆星裴滤,将在2017年中试生产社标,第一款车K50将在明年底上市芥纫。值得一提的是闯本,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺祷协,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”几来,最大可能提升汽车的轻量化水平郴酪肥。    陆群认为拜,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车安,而是要通过成本控制累碍急、技术提升来实现蔑镶妮,其中轻量化就是很好的解决方案票捍牢。他强调溶:“前途汽车的产品规划和市场策略涕,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的硷,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力茬崔,在全新的市场领域不断成长门。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来恨松,中国新能源汽车市场前景广阔尉,存在巨大的市场机遇灿。据他估计性许,行业发展的拐点将在2017~2018年到来尖。他表示屠系,前途汽车已经做好了准备祟。    陆群始终坚信一点洽,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西旦节凌。在他看来呕,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”剑我伯。“所以些,我们专注车辆性能渐冯茹,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台漆,迎接智能互联时代涩仟帝。”他说此。    自1990年大学毕业进入汽车行业同看、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发牵羚辱,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年谱瘟,创业历程也已经13年币豹,算是行业的资深“老人”甭粟,但他说自己一直是一名“汽车工程师”改冻,他的团队也是一群“汽车工程师”吾,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远谢蹿孰。    陆群说傻培抱,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为匣,像华为一样拥有先进的技术冕、过硬的产品品质以及国际化的视野梗喀久。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝锣:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹凹辆八,同时褪,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益立漆。一时间亲颇,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来黄典。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访阔辖峨,对于新政底闪煎、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明毖蓖惩。    看自己   记者邓: 首汽约车有哪些新的动作和布局撕触菏?   魏东菜: 一方面顾停,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面蠢,根据北京挎、上海以及其他城市即将落地的网约车细则刚袍,我们会在司机噶、车辆和运营都符合当地规定的基础上撩凶峡,继续增加运力保障同,这其中包括增加自有车辆祷,也包括增强与当地伙伴的合作九。    看政策   记者撵沏容: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后寞得五,有观点认为兢,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的握。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东核: 这样的说法不客观犁络础。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定钵,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情咯宝。    某种意义上讲帝,首汽约车项目上线之前腿什缮,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台党蔑蹦,我们只是在政策范围内尝试着做吴茸。彼时赦熄,我们借鉴同行业企业技术手段付堆、商业模式和合作模式梳静扳,在政策合规的前提下仍偿塘,尽可能尝试讲侨,当然涸,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后咯,我们是十分期待政策落地的们。因此秽,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情燎。    记者啊: 怎么看待首汽约车的先发优势虑?   魏东让镐: 的确糯,北京市场上我们目前是最贴近政策的会顺,但从全国“一地一策”的角度来看膜,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的矫浩皖。    看行业   记者竟凄: 按照当前征求意见稿来操作脊溉瞄,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响催忙雀。   魏东肯甩倦: 我们对于各地方出台的政策表示理解舰,网约车实行一地一策制度人腹,各地会根据各地的交通发展水平瞳互、城市交通需求来决定如何管理网约车芭港,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发糜嫩。    看未来   记者响袱: 未来行业格局将有怎样的变化炯本?   魏东舱玩底: 当各地政策正式落地之后獭逝,会明确供给的标准芳,把目前平台存在的一些低端车型清除市程 ,筛选出部分中高端车型进入服务领域惺哭莆,同时幻,对于准入的司机进行严格监管辈。因此十幂绣,在未来行业格局变化上票,在大的方向和框架上由政府来把关吗,在框架和方向范围内嘿瘟,各家寻找自家的竞争点和突破口刮价唬,现有的平台选择优化平台和转型升级刑还。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始廉守,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略矾,并通过一系列体育毛瞧赫、娱乐等年青化营销举措塑造年轻疯诵、活力的品牌形象吞差。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体醛川伺,除了年龄拎,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人嗅。” 10月13日按奠,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示翁巩迸。   据悉堂,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记林,并向年青人传递积极的正能量方佬,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典排鞭窘。未来嚎,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动吩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言纳歌搔,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型旦,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型啊察复,借助本次人物盛典娥,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁汕。   “2016年才,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’房鸵穆。” 郭伟表示挛孙,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作烹,不仅让不同圈层的消费者哺潜、车主娶拘、粉丝共同参与到活动中此话糠,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者爱疯含,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机暴。”   事实上夏,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域伙俺衡,包括体育以及音乐类的综艺节目娇阶,实现了跨界合作擞蔫筏。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称耙夯铂,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流释迸,更赋予一种精神的体现和时尚的态度坏聚。”   根据最新销量数据显示胃橇,东风日产9月份的销量出色吝扳,同比增长超30%旅。其中主力车型轩逸佰菠、逍客梯仑、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗备胯膜。   郭伟表示凳苟舷,“东风日产今年的目标有所提升铜,对今年销量保持信心鸽标。”此外蔡,谈到是否有可能再接再厉誊,在总销量上攀升至第四名的位置时嘶,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知拟砰翟,能超过前一名最好嘲,但最重要的是与自己对标粕股。”   责任编辑媒:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺掳海:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组凤表,管理层不参与讨论群,每组都有来自全球各地床、不同级别鸵、不同性别的同事埔吓蟹。”蔡澈说每叮,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展赐,大家相互协作僧钦、互相支持低、勇于尝试道汤。”    中国经济网综合外电报道登,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士导桔涕,其宏大的构想才刚刚开始喜来哎。蔡澈现年63岁爆蚕癸,其工作合约预计到2019年畦糙,在刚刚过去的2016巴黎车展上段汕,他再次用前瞻的眼光和布局昂图,为戴姆勒集团未来的发展孟,提出了新的方向驰缕。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说较:当年学的是电子工程专业撕,就有人建议“傻小子胚勿瞥,去学机械工程汲静。”首,“今天来看女刻,坚持初心盼肚仟,梦想终有回报扔赴。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体很耻炭,在报道戴姆勒集团的“变化”时夏,都会引用蔡澈的公开演讲拓擂答,因为他提到了电动尽辨褥、互联末、智能和共享等前瞻主题褂。    首先琼甭,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ拣,并计划到2025年连矩,成为高端电动车市场的领导者绅。当然断静,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列藉店,奔驰不是最早“吃螃蟹”的蚕搓,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念解外,恐怕显得更稳健冈。    “在所有这些领域吼,你必须为未来的投资做好准备熊滑涵,”蔡澈说李埃辩。 “但这是令人兴奋的戳惭吼,所有这些发展不仅仅是技术的改变叙淬谦,而是你可以为客户提供更好和更多的服务萄巷党。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛膜,内容丰富的CASE(瞰思)计划鲁翅,它取自于智能互联滥、自动驾驶水、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母普赌。有评论指出吠:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责诞,就是要对未来做出承诺乾踩。 巴黎车展发布会期间揩盟,蔡澈穿着休闲衬衫钡表连、牛仔裤和运动板鞋冻酥宏,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名傻含,但蔡澈作为首席执行官鞠壤,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目火酿,以加速决策和赋予员工权力著称痉晒。主旨就是要尽量消除“官僚作风”泛,鼓励对新产品和新发现拌锤,进行实验性的尝试仿。    巴黎车展发布会期间刀狠,蔡澈穿着休闲衬衫侯靠、牛仔裤和运动板鞋恒杀停,一改西装革履的常规风格崇。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到秦:“我们并不是穿衣方面的专家袒薄套。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen那舵,而是留在了在工厂附近的办公室须潍瘸,尽管条件略艰苦侯忌俊。至于在衣着方面的变化侩煌侥,没有具体的规划此,因为衣着是表面化的材常,符号化的闺纷寇,尽管这会传递一些信息嘿剐。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示炼申:近些年宝悔,我们尝试了很多新的想法剿廊,对整个行业而言都是全新的尝试按蛇究。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划墟吭,很多同事都参与其中试忌。    “仅仅3个月的时间锰诚谋,我们收集了150个优秀的想法炯,这些都是关于企业未来建设的好点子狮窝凛。我们把参与讨论的员工分成了八组柒暗,管理层不参与讨论授糜畦,每组都有来自全球各地发现、不同级别潍锌、不同性别的同事黔。”蔡澈说谈酞,“今天提到的鱼群式结构铰洽,希望让公司更有活力末,更灵活圭携。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展势肝曹,大家相互协作毋、互相支持刨晦凛、勇于尝试起侣丘。”    几个月前蚊僵,在柏林的一次会议上舶衔,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片赖,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”餐竞咕。根据德国报纸对这张照片的描绘然聚概:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面绩。蔡澈告诉开发商胳舶,这张照片是30年前拍的健,那时裳,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车胚谢。    随着电动车品牌的发布滦,以及首款概念车的亮相僵蛾,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代女。在戴姆勒的规划中馁写换,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力池拨炕,包括价格膳司码、外形和性能盛。据了解救票,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产迪腺题,包括在德国建立第二个电池工厂厂誊。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥沁:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕骡炬。主场“作战”的雷诺品牌闻淳牌,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR脯,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念歌娘,包含设计忱、产品以及市场布局等方面碳。    发布会结束后落矮,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通猩捆。在面对面的交谈中抡篡,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待测笛。另外描,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题吠,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作淌。    网通社墩锌细:在中国市称锟烨妗,2017年雷诺在中国有什么挑战媒?    戈恩焕齿土:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长光赏贿,中国和印度都成为全球业界的引擎赤辫懊。2017年是雷诺非常重要的一年响先蜗,我们的销售会起飞摔,就像飞机一样革扒管,正在起飞向上并且不停加速丢纲。对于日产来讲镁梨,也是非常重要的一年悲替共,还会进一步推动启辰的产品倪,这个也非常关键皑化。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社俩拆鼓:您如何看中国新能源市晨矸睢?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划型坟竿?    戈恩廊:我认为中国会成为全球最大的市晨,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的梁瓜。对于日产而言耪多,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺淋蜕砷,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目拿。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的练剂。    网通社狈:对于雷诺和东风的新电动车项目幸卞聘,是否可以更详细的介绍一下弛城?    戈恩视仟金:雷诺和东风进行合作湾攀咯,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场河。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论看凰疾,最终项目还没有做出决定递贪陈,但正在研究当中困兰。    网通社涛:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术副啡,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进违钒残?    戈恩峦蛋厕:自动驾驶一定会进入中国额,这是勿庸置疑的醚。目前伙,各个车商在这方面的竞争非常白热化违骗,中国消费者对相关技术也非常感兴趣燃。在中国相关法律法规允许的时候倍吾,我们的产品会进入中国叹瓣拐。当前侍,我们的样车正在美国骆、日本做相关测试柑秃膛。与此同时乳,雷诺当然不会遗忘中国市场愤母。我们会在中国市场进行一些展示项目告读凸,这会帮助我们完成产品差异化的工作搜,也会帮助提高产品的竞争力菇玫古。    网通社功:三菱的加入淋姆,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助势?    戈恩田矢:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三钮岁棠,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助剁。我们认为2016年包含三菱在内驶渭茅,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关甭。所以它不是目标露佃,而是我们现在工作的结果麻洼。展望2017年描屯,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年坡悔如,尤其是三菱的加入煞,让我们有潜力跻身全球前三须。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧访亨:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 懦,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响仿夸。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代朴。”Kalanick 说道饱。“如果真的发生这样的事藉旁,而我们没能参与自动驾驶的开发短典,那会发生什么事革画翘?未来将迅速抛弃我们圣系。”    上周四犊埃,Uber 对外表示湘呛骏:8 月底侍,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车垄翘忻。    与平常用 Uber 打车的程序无异啃衔汞,系统会为乘客匹配 Uber 专车粪轨染,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务订。虽然是自动驾驶汽车斥艘盯,但车上会配备两名训练有素的工程师乔。一名工程师坐在驾驶位上戳,随时准备接管汽车控制权醒托,另一名工程师坐在副驾驶上感,详细记录汽车的每个动作期点。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外群偶陛,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto椽徐,这也表明 Uber 的业务范围将扩大陵劝。在采访中欧凶,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业里。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场荤酸恃。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市惩独凇,现在卡车运输市场也是如此栏。”他说舅镜。“现在谈这些还有点早吐惺祷,如果非要说点什么宛魄,我只能说我们已经进入了研发阶段好挛尼。”    在采访中驼台,Kalanick 还被问到舷:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代丸。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存歧陌梗。他认为在交通自动化的世界里藩让了,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加革桅前,但驾驶员所占的比例会下降岁表喀。不过整个专车网络将提供数万个就业机会肩。    Kalanick 说道设巫:“像旧金山这样的城市叮配,大约有 3 万名活跃的专车司机溯乃怀。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机瞬圈躺,但是别忘了播,就算有 100 万辆自动驾驶汽车垫,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机鄙,自动驾驶汽车也需要表贿椒。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的耗,有些情况是处理不了的是。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泄樗送尽,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员麓欢靠。因此我并不认为驾驶员的数量会减少耸壳嘛。”    他举了一个例子鞭霞,电话刚问世的时候淑辉脖,需要一名接线员来接线笛督娜。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会汤策,而是创造了一个全新的行业慧交,并创造了大量的就业机会舒昂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍睹翠:李芳" "  穆伦认为泛,汽车行业正在迈向一个崭新的时代烧粗捕,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车背官,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业臼雀辽,包括汽车的使用方式矫。    自2015年9月25日临危受命逞庭,出任大众汽车集团CEO至今纹,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间妻。那么淡,一年过去怂太,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿券,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后什伺凹,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得撑猜?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后请篮,贴有穆氏标签的大众狮,其未来又将是怎样的呢豆持檄?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)吾,借已成惯例匪慷婆,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”某,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》剐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义套帕簧,穆伦首先抛出对大势的几点判断孝盒薯,也就构成其《巴黎宣言》的构架弛鸽。他认为呸,汽车行业正在迈向一个崭新的时代毕赏却,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车慷,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业酥冒话,包括汽车的使用方式镭溃弥。 大众汽车集团CEO穆伦    他说篇很,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求嘿。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动氢蠢,这需要我们用全新的理念陀汀、全面的视角对于出行方式进行解读泌叙。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来扰那酞。显然爽碘,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的稼蜗互,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的磨。我们需要联接汽车世界和数字世界奢,让消费者获益惠,推动社会和经济的发展核祥该。同时顺应驱动技术的根本性变革韧茬,即电动车是汽车行业的未来糙。尽管如此替催粟,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位赐补炽。我们必须萝谰,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代戊,同时推进替代技术的发展济寡。    穆伦坦言党,应对当下的变革肯扦硷,对于大众汽车集团来说瘦奥,是一项十分艰巨的任务定剐抡。尽管如此阀矛寝,我对于集团未来的发展持乐观的态度浚。因为在过去的一年里勒痴,我们兑现了承诺嫌人痹, 增强了核心竞争力幸,积极推动集团业务的不断发展损特掂。因此雷赏,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”供,而是“大众汽车集团将如何成功”么锌皖。为此袱,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”度冕。集团的目标栏取,同时也是我个人的目标倘,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业李,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者鲸酚。    他说势,今年夏天犀系,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容歧甘囊。我们强调拇青,集团未来发展的重点领域将包括啸:电动汽车返、电池技术慷撅纤、数字化士、无人驾驶和人工智能会,以及全新的移动出行解决方案叛磺酒。放眼未来奇,很多人将不再拥有私家车姬膊。即便如此潭肥,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户沛渭,我们将提供更为宽泛的移动出行概念炊、大力拓展移动出行服务赤。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图歼弄,包括集团旗下众多品牌的战略革困海、关键指标和相关措施僳虚。但在此之前拧耙念,我们并未停下脚步鞠,而是继续开展相关业务寿涛士。在例举旗下多个品牌的业务拓展时诽涝疏,他特别谈到黑薄:“在中国膜,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项池蓖寇,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”朽平卞。    穆伦表示砂届危,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题贯盖。这些实践同时也表明汇纬,即使目前面临压力甩楞,大众汽车仍然完全有能力实现目标碴。他承认臼,坦白来说柏抒诚,柴油发动机排放事件影响深远供釜杯,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点颂抹褂。我们正全力调查事件发生的根本原因豹,不遗余力地解决所有问题材示,并在最近几个月取得了实质性进展侍。然而对于我而言惮,构建大众汽车集团的未来捌靛贰,也同样重要骄唤但。    穆伦说囊坏,今晚删碘妓,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图监:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌腐蔫躲。在2025年以前阔沸忙,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列献墩,并在欧洲市场占据领导地位方。    最后硷息胚,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望全:“未来狙,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点赣瘁。它意味着自由第、乐趣和情感兰俩。因此崇喝篡,我们注重产品设计墨巍,并将以崭新的视角进行设计创新”弛繁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆赦驴:李芳" "  今年7月底拳驴,在2016年世界500强排行榜中瓦想屉,北汽集团以549.329亿美元的营业收入次恭,比去年跃升47位触凹,排名第160妹仍,引起国内外企业界滴、尤其是汽车业界的瞩目北焕畅。    今年巾,是北京汽车集团快速发展的第10个年头纫。恰好是在10年前芯处,徐和谊出任北汽集团董事长砂,策划泼、主导捻槐啼、实施了令北汽集团由乱到治心似,由小到大扩般曝,由弱变强的变革洗僻,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆群、有益茸、独到的成功尝试肋奖。但是吃凤袒,当中国经济网记者约请徐和谊撼需,请他以《老徐和北汽这十年》为题欠,谈一谈自己与北汽集团时坛,徐和谊温和癌鹃貉、憨厚地笑着说当协酚,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己涤炮滑,少谈赫记频,少写罐。    于是绞,在不久前的一个上午秤,在北汽集团的一个会议室里陵,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访文,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道显算。今天是系列报道的第七篇记。   “北汽这些年发展快行镐融,我觉得合资这一块矾,起了非常重要的作用安。不光是从量上物徘稗,速度上说,还有效益上”怜阮,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时碌,如是说道伸。    “在各种场合我都讲承俊慧,北汽就是合资反哺自主”袍戮凳,徐和谊告诉中国经济网记者苫梳,“合资和自主氏,绝不是对立屑漓懦,而是互相借力”凸群淋。 2002年10月18日购,北京现代正式成立涝,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记攻芒晃、董事长算起居,徐和谊执掌北汽已是整整十年瘸。在徐和谊的带领下晒抱,北汽从最初的“一盘散沙”氯丰,到如今的中国骨干汽车集团充,取得了长足发展始蒂炭。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中充虐,北汽位列第160位借宏肌,比上一年度提升47位渺肥,并首次进入前200名藤葡乏。对北汽取得的成绩给予了充分肯定秤。    “北汽这些年发展快剧刷场,我觉得合资这一块肌康毛,起了非常重要的作用徐多帆。不光是从量上蜂爽、速度上啥嫁猾,还有效益上”滩嫡,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时半胆谢,如是说道欠。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上瓷教,徐和谊结缘北汽具,也正是从合资开始新蒋。2002年懂轨,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立剖。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目卉,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业慰酿、发展首都经济的龙头项目和示范工程狠。    为此漓般磁,时任北京市委工业工委副书记番廉卵、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽秸钝勤,担任北汽党委副书记标检、副董事长低撇具,以及北京现代党委书记踢羚、董事长本褥巳。 2002年12月23日裙抛权,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下咕嗽技,北京现代实现当年签约拇琶、当年建厂宿巨、当年投产懒、当年出车悍未。在短短不到一年的时间里境巩刚,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型壁,迅速在中国市场生根发芽斧。由此创下了业内独有的“北现速度”叔撬锈。    时至2015年拔,北京现代已拥有第九代索纳塔绩、全新途胜厘哀、名图戎社曹、ix25哆南淋、朗动摩、瑞纳等14款车型烫窘堑,涵盖A0级贸烫茧、A级槐、B级拓、SUV等主流细分市衬亮扰浴,累计产销量突破700万辆玩。    北京现代官方数据显示岭,今年前7个月揽屏咆,北京现代累计销量达到59.3万辆蟹,完成全年112万辆销量目标的52.9%掠磺。 2005年8月8日疏铝,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年拇纤李,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司忍菇。北京奔驰的成立宏痪,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域沤陈。    虽为国内高档车市的后来者畦瞄,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下涪,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划履里,实现产品导入衡袄锈、股权调整绰澳,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等砍,北京奔驰由此迎来了高速发展期贡毖。即便是在国内车市进入到“新常态”后俗稳达,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅邻,远超行业平均水平相。    目前社掳店,北京奔驰已建立起全球面积最大避、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地毛抡坞,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂档胶窟、戴姆勒合资公司里最大的研发中心甜,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台兜阑琼、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业蠢坤。 8月22日寒物,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托韦潮师,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型挺挝免:C级车吴、E级车汕诫、GLC SUV和GLA SUV奢誓上。官方数据显示慑浇,今年1-7月伸摩,北京奔驰销量达167307辆豌,同比增长32.9%驼颅慌。    8月22日希,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市寸癌壕。在迎来年内最重要的车型后返培,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜玫寸劣,着实令人期待猜芭。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展擅磷,在帮助外方顺利打开中国市场的同时瞪辟频,更是为北汽自身的发展提供了极大助力悸盲。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多的。    “在各种场合我都讲低鹤,北汽就是合资反哺自主”咀儡,徐和谊告诉中国经济网记者念,“合资和自主掇乡,绝不是对立懦芒,而是互相借力”枷裂。自2009年以来齿,由北京现代层泛熔、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商哩、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范枯剩、管理流程予以借鉴的数以百计骸拳纪。 北汽自主实现百万辆    正是如此黔,从2011年滦览幕,第一辆整车威旺306问世浩描烙,北汽自主销量直线上扬献:2011年达到2.4万辆僵甘、2012年实现7.8万辆嫌、2013年超过20.2万辆蛔行、2014年突破31万辆辟胁七、2015年完成33.7万辆灌。历经五年多的时间泌卧珊,北汽自主已累计生产达百万辆罐胁绦,跨越增长令业界瞩目苏。    “着眼未来辞,对于合资我仍然非呈兀看好赔上估。不仅是十三五恰涧师,未来很长的时期绕孤,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献屎郡。另外妨搅疏,在此基础上憋腊史,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”瘸虽弄,徐和谊表示诉猛蹋。    “年底前还会有更多的好消息烽镀豪,不管是在新能源领域立唇鳞,还是整车领域党虚般,包括一些重要的零部件领域花烁黄,还会有一些新的大项目落户北汽愧镶袍。这样扛涧江,为北汽更长远的发展泛,我想合资这一块璃,贡献还会加大立。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫:李芳" "  9月29日枫,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上勘,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲脐揪。   蔡明指出控,中国汽车市场曾是低质量坏、低配置玻、低服务的代名词掳。诚然警,与美国汽车市场相比害轿,中国汽车市场还不太成熟秦量。但是搂门,趋于完善的服务质量虏创、规模日益庞大的车展冷罢、逐渐被认可的中国自主品牌甩,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步哼缺式。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标逻,分值越低表示可靠性越高苹练算。J.D. Power近几年的数据报告显示先谎,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定闹,从2009年的178PP100到如今的102PP100我淬,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步景。尽管与美国市场还存在一定的差距栖,但中国市场的后劲儿不容小觑唉宠椒。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显矾绞保,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢爽稀颁?J.D. Power最新数据会给我们答案玛。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH型,而中国市场的进步速度为每年4PPH轿费。在车型研究上踢戳,中国赶超美国市场需要6年时间敖玲茅。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH铅,而中国本土品牌进步速度为8PPH山。在生产车型上诵疮典,中国赶超美国市场需要5.5年签。   3. 在了解美国客户的需求上惺兴,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年篱。   经过对这些数据的了解和计算驶敬粱,平均下来畦,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼尝帅赶,才能百战百胜爽丘,想赶超美国市承成贰,前提是了解美国消费者的需求谦乌。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的绿。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为奈提悉:车内有令人不愉快的气味充堑际、胎噪声过大(来自车身下面)烂、耗油量过大路腾剖、风噪声过大(来自车身周围)拖茹忙、空调开启后僵,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为负霞:内置语音识别经常无法识别/误解命令戳、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题篓景乃、风噪声过大(来自车身周围)娥、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)蒙纬承、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档煤。同时上携,在前10大问题中泻光腿,只有一个问题是相同的青擎,即风噪声过大隋。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异泵仙看,对不同汽车质量问题也有明显的侧重冗祭俏。中国消费者更注重感观(嗅觉混碍景、听觉和味觉等)方面的感受质量纲,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受嘛寿。   就目前来说瞎,中国的汽车产业还有很长的路要走凳,无论是汽车的质量玫饥锣,还是汽车的整体销售体系观佬,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距矢。凡事欲其成功砍蹋,必要付出代价具描:奋斗该汝。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉诡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰思甭勤:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理摹夏博:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣鹊梨:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰狸赡抖:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编履兜:李芳 版权作品晌管,未经环球网Huanqiu.com书面授权奴,严禁转载泻期,违者将被追究法律责任冒。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蜜失伙,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览北圈。作为本年度华东地区最大的汽车展览会娥设房,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注辆固。同时弦,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开敛,作为本次车展的重要组成部分之一抒,来自汽车行业各个领域的领导和大咖汝垮,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠酬俩卤,中国机械工业联合会会长王瑞祥毒洛,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言箔抵涛,为中国汽车产业的智能化推盆分,信息化方面的发展做出指导意见瘦。   本次峰会主办单位矢律嗣:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接墒:   贸促会汽车行业分会长王侠宏:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟氯察:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘唇飞盾:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林镀访:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮第:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉耽蓉蔫:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一搁炒淑:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓呐缆:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌玫:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了容,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看清。因为我以前开玩笑说了一句话沮舍戌,我说这个车联网这两年已经实现了呵蔑故,就是人在车上用手机连网咕,这已经实现了膳羌酞。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架喝,手机天生的使用起来就比车机要方便保酷。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变官突闯。有一些改变我们已经看到了秸,而且让我们汽车行业都产生焦虑了苛蔑愧。现在有了优步前、滴滴到处讲将来大家不需要买车了漂,这个确实听着都挺有道理渡好疤,我们一听都很吃惊台了擅。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享昆憋垮,搞来搞去就卖那么几百台车祈仑。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始朔逞,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了凯读。对于整个汽车产品俺玖适、汽车产业链的改变它到底会怎么样憋搏膏?   回到出行的那个问题翘孩,我觉得大家也不用特别的担心窝。我先给大家压压惊浚,有两个数据很有意思公吠,一个是美国湾区的汽车销量婚惨邻,一个数据我们一查就能查到挝容。以前我们想2012年优步在湾区开始普及吞,现在渗透量已经非常多了慌墒,优步在湾区这么普及了潍,买车的人是不是变少了童?很高兴的告诉各位汽车业的同仁处洼镭,这个没有变少芥玩鲤,而是增加了胖焚侥。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆南,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错拇添。确实涨的很快期滩奶,这个和大家的想象是不一样的拼别咸,觉得汽车销量应该减少离砷,怎么还增加了呢榔?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少垂赖,你说滴滴萝猩脯、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情墟耙。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买茅,这背后真正的原因我就一直说屉韩,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了项摆和,其实出行不等于汽车潮,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺樊限德、道路密度不够这种应用场景匙贾。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用捻嗜定,其实它真正的加剧了中国的拥堵复镰官。北京和上海这么多年严控车辆的牌照竿介,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%佃独幸。汽车也不是简单的交通工具仙户,如果把汽车还原成一个交通工具楞跑菜,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了舅权。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由寂赡,我可以开情拇,我也可以去坐地铁搞溺勺,我有北京和上海的公交卡喉、地铁卡华砂糕,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车酵拉,我也可以骑自行车力榷镁,有的时候感觉走路也很好参泼铺。   实际上汽车和出行之间不是划等号的定拖模,汽车行业当然会发生改变端偷,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑袄芥。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验间。如果你只是把手机当做一个通讯工具使椿洁,在2007年的诺基亚已经做的非承Γ好了聪枚,但是还是被智能手机行业颠覆了抨刺汇。在汽车行业也是这样扛番屠,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验恐惠,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具辨功短。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验铆,我们去展望一下抚。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶我卉,大家都提到很多了淋辩。其实很多人的展望角度是不一样的钦坚,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了府鲤燃。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了哨磁。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步期绣丹,更多的是解放了你不用开车麻门,分享的是司机厂桓媒。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够鞘。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降顽晤,它是一个规模经济恋辉。它的交叉点大体上在2020年就会出现汲,我们的预计2020年在美国就会量产然溜,在中国可能会晚两三年醚。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的寥骑缓,这是我们要看的一个趋势匡。   第二个趋势硕抡,移动互联网会加快电动汽车的普及轰癌,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车姆叙。很多人说电动汽车是因为省油钱氢冯匆,其实从来没有人因为省油钱去买电动车扦朔疙,最好的体验是你直接在家里就可以充电了登迸,再也不需要去加油站了皆疽醇。第三个带来的变化就是对产业的重塑乐醒,以前汽车公司都是专注在制造叛乾癸,用户就认为是汪洋大海摊闲搽。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的泵佬狗,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链效董,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面隘暇乱,内部管理的界面憾冯,反而把制造这件事情也许就可外包了杆非淑。最后一点裁嗓纤,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接锋簿,所以汽车作为交通工具以外的部分对,一个用户买了车以后需要的增值服务捌蒜,汽车公司就也机会去提供这样的服务惧亨痪。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验惦郸。所以正是因为这样一个对移动互联网和、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化塑,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构钦,超过1700名员工孤肚,我们未来的使命就是希望通过更好的产品并庭、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车捻。只有更好的体验才能真正的激励这个行业把,激励用户馁题狼,这样蔚蓝的天空就会出现阜会牌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎闹喇:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行拆,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览邵。作为本年度华东地区最大的汽车展览会纷,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注畅搞。同时祷彪粱,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开权犀,作为本次车展的重要组成部分之一董,来自汽车行业各个领域的领导和大咖叮,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠溶,中国机械工业联合会会长王瑞祥拟雹,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言秘,为中国汽车产业的智能化叮杏田,信息化方面的发展做出指导意见矩晤。   本次峰会主办单位湍甭:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接领收敝:   贸促会汽车行业分会长王侠火:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟沁:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌梁娟:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林暇纯:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮锹没:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉完壳抒:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一樊奶:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓脑碧鳞:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘孟:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澈匕渭ィ快痊,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长沧,因为现在我们是全世界销量最大的市场损睡。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准摄饰嗣,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺剂唬诬、环境污染等方面梅,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战勒侥。同时导艰,智能制造汝、工业4.0痰会吝、移动互联井、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战汇犁。我们国家政府也提出了“中国制造2025”羌隧、“互联网+”等发展战略蚂。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点吝桨隶。我们有很大的机遇玲,我们会见识很多非常有趣的变化骄腊。   当前业界普遍认为傻,低碳化了愁、信息化结目纳、智能化是未来汽车技术的发展方向盒沽。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇杠尸坚。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台科参蕉,正在成为汽车行业的发展热点厕酶,正在助推中国汽车产业的转型升级洪,从而进一步打开智能交通产业的价值铰。在2010年的时候必党哀,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索寥孔夯,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统礁情蹿,为用户提供全天候廊、全时段的服务派耽绘,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务席方,签约和活跃用户超过一百万脱凛鞭,累计为用户提供约2亿次的该户服务踌魔虫,人均交互服务超过11万次柬厕盎。经过近七年的发展诡,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位揣,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用骑雄、凯迪拉克奴、别克横、雪佛兰上使用姆叛睫,倍受消费者青睐墨饥。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基磁婊凇,面对新的市场和技术趋势挝岭矢,基于车联网多年的探索惶扒、实践结合行业的技术储备躬樊涕,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略甜,提出了到2020年力争100%产品实现互联囱然,并致力于打造以车载信息服务帅、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务沉墨裙,为人墨始、车提供安全智能便捷绿色出行冈蓉被,初步建立和谐的人魂僻懈、车擂份、社会互联生态圈断。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克溪污掣、别克猛、雪佛兰品牌蜕,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广崔,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展材。除了安吉星在移动信息和网联上羌竟始,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力沁、内容服务能力幸莱避、大数据运用能力芦垦,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B梦、B2C的业务逢漠。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全车逻,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露缕萍昏、支付安全凰视,更可能引发行人安全和人身安全糙狡咎,因此在大力发展车联网技术和服务的同时垄瑰瘫,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入龄,网络安全开发包括威胁因素识别舌锚、安全战略制定宏吕茬、安全措施执行脖、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开娥孙结。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准傅歌,并且在过去几年不断的进行迭代升级涸辟,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作身寂。伴随车联网技术的发展讥淡,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术吼,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术察,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶鼎畏棵。让汽车驾驶更安全咸渭杰、更轻松残、更有效恭。   我们身处在这样一个时代纬理,新技术层出不穷使一切变得可能裸粱售,我们也是非常幸运的一代人潍廊杭,能够见证汽车行业在国内翔茄、在整个市场上有一个颠覆性的发展码。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化鬼辜保,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞忻粗姑。同时也让我们对明天更增添信心和期待巷限,激励我们坚持不懈的努力岗币史。   我们相信茄,汽车行业的发展刚刚开始琴忙。汽车行业与其他行业的相互交流摧敲、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活叔汉。我们会和同行一起共同为之奋斗虫敌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫渭:李芳" "   9月28日峭,在2016上海浦东国际汽车展前列俏摆,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行凛,新兴造车势力参摧尽、养车绦臼氖、汽车金融等领域从业者我趟,走到台前死,与大家分享及探讨未来的市场前景膝恫。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲猾反酬。    吕征宇锣垒:各位领导旁棺琴、各位嘉宾碳,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典褐歧,刚才我们的同行说得非撤杩溃好杉瘁飞,其实我们有一个共同的理念猩负,而且我们也有非常多的痛点畦泵。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来绩成,我们也有美国合作伙伴的公司旁伦,乐视的七大生态是有机的春瓤孪,在零基础上打通的涤隧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的槐谜,目的就像董事长讲的一样棵酒,让“蓝天白云”再飞翔蚕,目标就是打造全球最先进的超级汽车休。    那么用互联拆、智能阑褂体、电动充、共享的方式狭矾,实现“未来”的交通方式苏蓉口,我们认为汽车产业且俊,还是没有被互联网变革的产业耪娟枢。对于乐视超级汽车生态而言芒跨,我们有四大基石嘎,我们相信社会化哇、分享化卯碱、互联化秤窜贡、共享化将成为我们未来变革的方向堂垄。    从我们的汽车生态诞生以来黔,我们保持着快速的发展海篓,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目瀑圭逝,落地在浙江湖州 檄拳,这里包括绿色环保的环境详、自动驾驶的一些功能和区域芒颗。    同时我们最近可以告诉大家呐本,我们的产品样车在美国已经开始路试阑蓉凡,技术在百米加速已经是全球领先了挫棉,产品的量产进入倒计时状态茧衬。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资碉伟唬,创造首轮汽车最高融资金额的记录古霸。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发奋枚,协同开发也是我们在北美的基地席唾灿、中国的基地蝗、欧洲的基地共同开发轨。同时我们的战略开发电动的底盘机构溉,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件券坟。    第二个就是智能化垦控,车是人工智能的最佳载体芹,乐视做了大量的投入朽受古,在硅谷和SSA成立了研究院杏,在智能驾驶也取得了突破性的进展促躺揩。社会化就是刚才说的分享稠盖漓,我也非常喜欢这个创意说啦括。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石甫七握,我们相信在共享经济的领域里啃峦,无论是Uber的繁荣仿吃,都证明未来不管是房子吴糕、汽车都是重实用的趋势繁,所以乐视将战略转移叛,推出车租赁的平台盎裸,我们叫做乐享平台衡关。    其实最重要的议题拣鞭糠,乐视作为互联网公司蛔挺,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力惶滴习。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解那,电动化且笺胺、智能化煎、互联网化伸挛、社会化料痴,这四大纬度有密切的联系迷揪咖。    我们把汽车当做全新的载体慰挫浑,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通娜铝朝。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功耙认内,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品奠,谢谢大家哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日辩,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办磨藉。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞郡,他认为车联网纲屯恭,既然是大势所趋硷爬,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网潘试,少炒概念赂,多做实事盒。 以下是王侠发言实录竞劝挫:   在这个夏末秋初匿朴、时令更替的丰收季节胶宠,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机敖供陡,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典朴。在此陕,我谨代表主办单位中国汽车贸促会窍察,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来蠢冈彤,汽车产业的电动化店蚊海、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题傻浓,而且也正在成为全产业链创新求变柯僚、转型升级的主战场捅甸坝。但是彩驰凰,热点和繁荣的背后靠段,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面零鸽。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样菲,车联网也在热捧之后开始遇冷霖,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰雀乱。其实揉,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战乱,我们要理性面对韭祟蛊、系统分析墨,既对前景充满信心卤,又对可能遇到的挑战有清醒的认识防蓬,才能在变革的大潮中认准自己的方向席土脊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先愤,我们要清醒地认识到赤峭科,汽车的智能化和网联化是大势所趋荣痊,是不可阻挡的方向啼常罐。电动车还有技术路线之争规裳、对减少污染和能源危机的疑惑健醒爸,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处添概处,没有坏处录松瑞。汽车诞生130多年来配,除了带给人类方便之外桐,还带来了许多难以克服的问题函碧,比如交通事故世起、环境污染和拥堵古、能源危机等等呸斥凯。车联网和自动驾驶等新技术的应用怜陈簇,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐睹册,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想晶碧。现在不少基础薄弱的车企妻,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招纺磁,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守伐潭宽,多持观望态度抡侈套,这也是目前车联网叫好不叫座鸵钩、貌似热闹却普及率不高的重要原因凳酚版。我想说的是擂百,既然是大势所趋乘砷,就不要犹豫不决嘛功换,否者真的会给对手赶超的机会驼河。   我们要清醒地认识到姬配,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延井。汽车市场的低增长成为常态之后怠敦衫,我们对于销量的追求空间越来越有限播胆猛,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式萎及焦,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值骂廉嗡,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道炕按浮。   我们要清醒地认识到蜕翟蕊,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破淡摧瞥,必须是社会性的统一行动拳兔畔。一方面涎钉算,车联网是一个汽车生态氮梯,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入翅恼浑,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致桃。另一方面屉顺竞,车联网又是由整车制造商娇便、产品供应商尚禾磷、内容提供商担酬、软件供应商埃烦、服务提供商侮石卫、网络运营商等不同角色组成的产业链鸽,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合挟面下,打破壁垒少畴,互相开放信息系统漂举犀,进行深层合作铝弦畅,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的俺违。   我们要清醒地认识到碾干,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破含茶,而是要靠一个技术集群的集体支撑八季。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网电,如果通过手机就能解决的砰系脐,其实不应该叫车联网拎锣冈。大数据驾、新能源技术敢泉荒、网联技术套谐祈、自动驾驶技术偶港晦、传感技术秀壳疮、网络安全技术等艘,这些技术的应用都是相互影响睦拨、相互促进甚至是互为条件的试镐。比如汽车共享和无人驾驶感呢,就只能在车联网的前提下才能实现梆,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变僵,并给汽车共享带来更多可能性葱佛。另一方面翱匿豁,与手机和家电不同的是叹华,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程鹃昏莱,绝对不是有钱就可以任性的地方搂鹅。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平茅戏谋,中国车企面临的问题一点也不比别人少甜巷秸,我们一定要避免浮躁情绪嗜,少造概念券儒,多在核心技术上下功夫惭少呐。   在刚刚结束的G20峰会上寐,习近平主席表示廊:8年后的今天井巫患,世界经济又走到一个关键当口;科技进步劳赂枪、人口增长详、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期囱琶,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减氰鹤吻,新一轮科技和产业革命尚未形成势头瘦。其实吵梅,对于全球汽车产业来讲仓栓时,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱骄扇锨,传统技术进步的空间越来越小辅壬辽。在这样的背景下瀑,智能化式卵胺、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎卞譬擅,为汽车技术进步提供了新路径乃摄,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手坡绘。   今天膳媒卢,我们以“智驾未来瓷绰五、创领先锋”为主题毖,邀请各位企业家借、专家学者共聚一堂襄鹃咖,希望大家能敞开心扉暮嗡,知无不言累动,为车联网时代汽车产业的发展建言献策洪,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量琶憾叔。   最后闲膳观,我衷心地预祝本届峰会圆满成功纽隙布,祝各位朋友在沪期间顺利谢、快乐贿乱、安康齐。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型耪,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306鸥纫合,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体苯狗。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点灸匙,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线凌吻端,在下线前夕陶狸,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通骑,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读喀蜂。 一确丝、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型呈笆。今年1-8月倘粉,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息护。从2015年末北汽威旺开始逐步转型境,脱离原有3-5万元的低价值产品区间贿肖,以首款SUV——威旺S50为节点煞圃,一步步走向经济型乘用车领域卵钙,实现“MPV SUV双轮驱动”捕袖。对于未来产品规划福,陈桂祥向网上车市透露盟暇峨:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型期穷,并冲击40万台销量规模蓉季。” 陈桂祥进一步表示少峰:“北汽威旺的MPV洞蓉纹、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品捅娄。2017年的销量重点会集中在M50F上陆,到2018年也会有全新产品上市莱污肝。”    今年8月16日蝗,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线解,对于转型中的北汽威旺扫搭川,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化筛童,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型困话芒。“可以说当年的威旺最缺少的是产品眉,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂嫩绅,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来惭,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”乖烷姑。在陈桂祥看来响,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏悔,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势滤德。    二矮乃粗、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品拳,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求吓窖额。M50F具备明显的高颜值特征杜烧抛,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见溯甭殴。而做到高颜值并不容易构爸,陈桂祥向网上车市透露订:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源腺扑祥,奔驰团队也全程参与了M50F的研发聪共迷。    从内饰来说笆,新车的设计均由轿车化标准打造碧,其配置在科技感谜耸吩、智能化上都有出色的表现薪喊捆,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏剩莽膊,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控莫动。同时苟,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表捂。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配领,智能化水平足以媲美合资品牌郊谰。 在性能方面蕉矢,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速兑,进一步满足消费者的需求卤棘褥,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型糕保。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台握惰李,到2020年威旺规划40万台的销量秋。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求令。未来将在夯实MPV市场的同时号贿,进一步做好SUV市场貉翅释。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩负:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日炊,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》剔疼栋,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业递:苏州吉姆西擅、苏州金龙谅寂荣、深圳五洲龙乖、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车钉,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元谷。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴捎,并对吉姆西取消整车生产资质电矢,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除泌,追回补贴资金猫。    根据通报红,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查棵侨,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆伶。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元衡妹掇。不过季,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了筏绿溪。 补贴新能源汽车的依据何在祭?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆开荡藉。市场经济最需要的是诚信份。但是玫黑,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中颂,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蔚靠拿洌害料耙。部分领域缺少应有的制度约束舅,秩序甚至失范颗缓,这并不稀奇队凹,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞敦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立嫡跨岸。尤其值得一提的是船排恍,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标筷。在这一目标之中弥莲,财政也被赋予了其应有的定位衡扛,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”鸥倍冠。中国社会的根本性变化需要处理好市场吹笺、社会与政府的关系甭动瘦。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件辛。新能源汽车市场同样是市澈瓶傻濉,从根本上说嗅舶,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥糖郴。新能源汽车骗补问题的源头簇拱票,就在于市场的作用没有得到真正的尊重碴辩。    当然划捆妨,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用驴舜,不是市场取代政府疤酒且,而是市场和政府有主有次查绢阂,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖邯。说时容易做时难脑捻。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题毒及。补多少就许慈,怎么补故耽,补贴如何管理等等炕,同样都是难题盾冉。    为什么要补贴新能源汽车举怕阿?可以摆出来的理由不外乎如下卉:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域暇珐脾,只要予以补贴廊煎遍,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展伺肺。这么说不是没有道理睦乖。新能源汽车一开始难以实现规模化生产豹该,成本较高捷。有了补贴匹,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补捎涵详。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善虱。只要有足够的补贴氢寺文,新能源汽车的发展肯定会更顺利炯妓。    但是磁谦浆,有了补贴袜,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗扑?新能源汽车发展的关键在于技术酷败潦。有钱就会有技术吗逝评钵?这才是问题的关键鲸。的确顽,现实中有许多技术是可以花钱买来的霉犁。但是商股,先进技术不见得能买得到庆片荚。新能源汽车在国际上也处于起步阶段纪。各大汽车企业也在努力开发新技术红曙凡。在这样的条件下裸蔼坎,新能源汽车的发展方向都是问题哩洁巢,怎么会有可供市场销售的先进技术逆碑粉?有了钱秦,新能源汽车企业可以自己加大研发投入呛舜边,但是辖操挪,研发投入增加薪,并不等于研发就一定会成功断。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议堵坤,没有确定性的目标晴,研发投入的针对性也不可能太强瓷。在这样的发展阶段废屏锨,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法堆上麻,让市场自行选择合适的技术埂。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的通赌青。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势淑。优势到底有多大篱特呛,得看技术外。电池靠电力供应汉潦,由于中国电力主要是火电既玲病,最终提供汽车动力的是煤炭鲜。只不过暑乔,煤炭发电地可能不是汽车使用地添,污染从汽车使用地转向发电厂所在地瑟说。污染是否减少勿,还得看耗电量的多少伎容,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量楔记。之后辈,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较彪翻。传统汽车汽油有不同等级搐泰,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率泥德壬。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源蹬毁,这也会带来一定的污染物停鞍。这都是比较时需要注意的盲超激。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进火迷累、充电不是特别方便的条件下关灌,混合动力有助于新能源汽车的发展票,但问题是黄鲜,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗酷踞?充电不便就不充阮丰贤,将“新能源汽车”当传统汽车使用信歪,也不是什么新闻桔蛋邓。还有鼎呐,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比查常襄,到底改善了多少能源使用状况氖牡湃?太阳能利用技术的改进随侧,可能是新能源汽车发展的重要方向糙币。太阳能丰富吐,足够人类使用苛盼乘,但是目前利用技术较为低下破荆,妨碍了太阳能汽车的发展顺钩。石墨烯等新型材料的使用冲亲狡,有许多未知数潮,也意味着有许多新的发展空间刮。虽然空间多大未可知傲,但不确定性的存在正好给市场提供了机会檬。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现凸乱船?政府在新能源汽车上的补贴较多桓兔。包括中央和地方财政补贴在内玻,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴赂。补贴力度惊人饭罢居,这是骗补的根本动力假噶。当然姓管俊,骗补还只是个别现象每搪丘,或者说只是占全部补贴的一小部分檬。已公布的数据似乎也可以支持这个判断蹿沮霜。如果问题的分析只是到此为止枪,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策轨翱。    这次公布的骗补企业数量虽然不多铝,只有寥寥几个令森,但是所涉企业在业内的分量不可小觑牛。这些企业不是小打小闹的企业晚斤绩,从某种意义上费骗,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命事嘲魂,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地碾雷揽。这些企业按照正常情况下穆鹃,应该合法经营才是吩碧怯,为什么要去做骗取补贴的事破脑?从企业层面来看被经狈,这是市场经济仍然不够成熟的表现涝诚。在成熟的市场经济下楷恭,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业蛾供,至少应该是诚信经营的风。骗补肯定事出有因皆箍天。    值得我们拷问的是番柒,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题得冷?大企业铤而走险盖,或者可以解释为补贴获取的门槛较低轮,企业不必费太大劲就可以做到仑袖道,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业褥什,倘若没有足够的补贴既,新能源汽车业务也是难以经营下去的鹤边部。    政府花钱是要讲收益的虫附。动用公共资源污,就必须将事情说清楚联迸惮。最终煌闭,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告兔摆拖。评价报告应该说明补贴的总耗费炕廓、补贴去向以及效果狗奠。这是国家治理现代化所不可或缺的岭憨乳。每笔财政款项都应该用到刀刃上骇诉,都应该得到其应有的收益瞥抠豹。算总账免,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展污剁,这个判断并不容易做到拒喉孝。仅仅纵向比较是不够的浮茫憨,我们还需要横向比较奴富档,中国新能源汽车行业与世界同行相比茹,地位是下降了牢袄闺,还是上升了盲泥。如果上升尝隶,那么上升到什么样的地位切?如果下降亩搪秤,那么下降的程度又如何俱门?即使有了指标数据降督裁,争议仍然会持续下去偿瞄富。也许弘褥弯,我们可以通过其他指标来加以佐证梯渤。    新能源汽车的受欢迎程度玩,显然就是一个不错的指标沪花。2015年新能源汽车销售了33万辆店蹋,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计瓢。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的随缚,那么实际销售数量更小贫费。新能源车价格不低瀑,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美玫。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素弧沮,更利于判断唬写途。北京小汽车上牌需要摇号搭,但是新能源汽车的号是单独摇的泻徊宪,且获得的难度大大小于传统汽车祈坡抨。这样狭,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车剔。他们选择的理由多是容易拿到车牌茹呢,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力揉湘。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖纺,还要摇号酪,获取牌照的难度和支付的代价都不行投杈纭,新能源汽车和牌照捆绑销售练,给那些亟待用车的个人以莫大的方便读郸港,于是他们也可能选择新能源汽车苏础瓣。但就是这样拢罢,新能源汽车仍然没有流行起来菜搓芒。全国其他地方霉,也未见新能源汽车充斥着整个市场宦。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩退登罕,但是材伶绊,我们需要思考号救冗,这些成绩中汤,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果哩谢?一些城市为了招商引资磨,鼓励新能源汽车企业到当地投资瘦凑幂,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车伯。“双赢”战略的实施顽绍墟,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力掳孤,而不代表新能源汽车技术已经足够先进纱。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定埂,这样的不对称竞争扶持杰,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴剖丝桶。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待踞且,是对新能源汽车价廉物美的期待乳渴,是对节能减排效果的期待篓戈,是对先进技术发展的期待详俩骨。这些期待都是合情合理的版示史。但是沽獭,供给侧结构性改革还未到位稻,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求欢,这才是问题的关键磋肥。即使要给新能源汽车补贴奋,也应该考虑补贴的环节贰耽,考虑补贴的对象掸,考虑补贴的效果混陪恢。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴扁乖帕,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者隶,不能有效激励新能源汽车技术的进步甸醛。如果一定需要新能源汽车补贴推,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效娥。这样的补贴有点后期资助的味道体,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业炯涟。但是潮,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术抹蕊,那么它就在这个行业有了竞争优势萝鸵,实际上不需要任何补贴炉谓寞,就可以经营得比其他企业要好始蔑。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争藐,扭曲市场行为甫频坦。而且冒,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展琅垛。新兴技术的成长在萌芽状态容,可能没有竞争力枷形,但是悍,经过一段时间的发展之后湾,就可能显示出新技术的力量宠邢。不同时期不同技术的影响力可能存在差别宽窟,今天领先的技术贬拣,到了明天就可能落后单丢。这是技术发展的规律性所决定的棠呐。为此胜,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间确,因为未来的不确定性杜孺瀑,没有人能够确定未来的真正技术路线玻架。留出市场成长的足够空间比藐接,可能比别的做法更加重要颂。骗补问题的出现烯梨莎,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机拟猜默。    基于现状钒绿,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展话,那么补贴的着力点恐怕也需要改变酥钾。这些年的财政补贴掏,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样概别新,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会嫁赊安。相反疯般歼,效率不够高的补贴雷,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少你俱,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重萍试。现有的补贴如果不是投向终端惕卤,而是投向技术研发喇犁夺,会不会效果更好点呢寺介?个人汽车消费纯粹是私人事务擦吻眷,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向冈础诵。骗补问题的暴露莎融广,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会灭垄。补贴本来就在退出蒂剩,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴报。补贴旨在鼓励研发绣,鼓励新能源汽车技术的发展怠,而不是其他具体的消费目标怜铺青。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是碴第廷,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场垃瓣患。这样的技术支撑出来的产品吐竿咀,还不能满足消费者的出行需求凭都。财政补贴可以退出拾平劝,但可以通过科研经费资助的方式扣,鼓励新能源汽车技术革新其晴乏。同样的钱戏茫迁,花在科研上的效果泻坍,可能比直接补贴消费更加有效焊府茸。创新驱动发展战略的实施岸冗,从根本上看腻,需要依靠的是技术创新灭细剑。在技术创新上多投入瞧危雄,并注意投入的有效性鞘芜,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子啤保秒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷眷豹:李芳" "  今年7月底谢,在2016年世界500强排行榜中冲,北汽集团以549.329亿美元的营业收入般,比去年跃升47位诗集伯,排名第160乃蓉,引起国内外企业界辱、尤其是汽车业界的瞩目舶。    今年秦,是北京汽车集团快速发展的第10个年头郝。恰好是在10年前屋袒宪,徐和谊出任北汽集团董事长描丢帆,策划毙弹浚、主导兰锤、实施了令北汽集团由乱到治固,由小到大拧黎,由弱变强的变革爱辞,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆沉景凹、有益腊惜辽、独到的成功尝试焚叮你。但是嫡肌潜,当中国经济网记者约请徐和谊馆,请他以《老徐和北汽这十年》为题却,谈一谈自己与北汽集团时烹拟,徐和谊温和傅聪蓝、憨厚地笑着说朵嘶底,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己贬,少谈湿讣,少写罗。    于是武趟,在不久前的一个上午厩滑,在北汽集团的一个会议室里厦呐夸,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访激无炽,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道卑。今天是系列报道的第一篇淘。   当时蕊,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路淮赐,实现跨越式发展”的战略蓉炬亢,以及构建整车鸡蓬啪、零部件恍、研发谭葱、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径嘿八。“老徐这人的特点就是说话算话舒氮录,真抓实干垦芥色。眼瞅着北京汽车研究总院裴酚平、海纳川汽车部件便、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务耻揉、新板块一个接一个地建立起来绰握,形成有力的链条本,轻装上阵熄私蜕,并有序运转”绥此。 北汽集团党委书记父、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展那巷刊,连续多年蝉联世界第一陪。但长期困扰中国汽车产业的一大问题踢插,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团女。    世界汽车产业的竞争是国际化的嫩保玻、规模化的炮,更确切地说是集团化的榷。观全球汽车产业格局沫省疥,能够称得上汽车集团的康,美国有通用脱、福特犯,德国有大众辩响、奔驰类泊、宝马圭,日本有丰田渡巨拍、本田埠,法国有雷诺-日产盆辅、标致-雪铁龙甲,韩国有现代-起亚管爽,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前惦葱,谈到中国的某一“汽车集团”箱祥,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到僳,没有自己的品牌和产品擦藐,不就是一家投资公司吗氛喀?算什么汽车集团!    每年菜恨貉,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名必,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”举,不但被大众翅翱、丰田舜、通用们甩出几条街厕疆,也常常被长安牌放茂、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑埔莽。    因此叉袱,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧镁肩频,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展罕,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题牧案屋。    过去10年间省峰捐,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后嘉撮,在汽车产业集团化方面做了大胆潮厘、有益的尝试薄碎降,把一个曾经弱不禁风的松散集合体房逃洪,逐渐培育离抱创、锻炼成为一家颇具规目镣。和实力的汽车集团耙唾,在研发泌唯缅、制造疚赏、人才习烽桑、创新前祈、管理等各方面实现了标准化被。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业篙沏,曾经拥有一定的基础和财富卞炒垛,令人期冀;同时春井,由于分散化冉挫、碎片化颧掣,更存留令人难以释怀的遗憾彪谁。    北京轿车工业与一汽镭茹凳、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末廊,有考证甚至认为鲤,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌论。    据汽车老人陈祖涛回忆氯擒即,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时鲁败,北京生产的轿车最早使用了自动挡丹曙,而对手只是手动挡损沁。    上世纪六七十年代淑涕线,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北投辩,成为一个时代的记忆尚沦。    而同期栏拨慨,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北始俊凹,遥相呼应的漂,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130椒。    改革开放后感,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础剖。    到上世纪90年代酸,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨虽、称王称霸瞄趣。    特别是2002年貌,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代诽尽裸,也创下了高速成长的纪录蛊壬。 北京牌212越野车    可惜的是际秒岗,在这些看似个个突出的单体层面之上逻丝门,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”祷播腹,除却福田与现代分胜插,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争悸虾,还被同行作为茶余饭后的笑料卢鲤卜。整车企业尚且如此七观典,北汽的零部件企业就更加不堪了赎措。由于资金杏贝、技术和观念等原因拎膳爽,大都跟不上主机厂的技术升级赎吓口,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷蓬截,有的企业已不得不靠出租房屋度日蕊。    忆起十年前上任之初的状况墓踌,徐和谊对中国经济网记者说签崇干,当时的北汽一盘散沙连礁碗,特别松散为缝铆,单打独斗炽灭惮,各自为政径,互相内讧趁,效率低下……照此走下去飘,“没戏遂椒认,一点戏都没有”!他边说边摇头停。    由于资产结构的相对分散乃场,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业殿。日常运作中寐蓝,大多只是履行政府赋予的出资人权力摹盗,无法形成一个科学的集中管理机构纷拢,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系持楼欢,深入企业经营管理了斯碑崇。    2006年10月底捌,徐和谊出任北汽控股公司董事长捶麓,恰逢“十一五”开局之年茬牡,他率领北汽以科学发展观为统领勉,对产业结构和发展战略进行了全面去碉、系统洛疙、有效的调整溜酵律。    有北汽中层管理者清楚地记得俯,当时寿韩滔,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路砷,实现跨越式发展”的战略秘,以及构建整车碳玖努、零部件史太、研发场昂九、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径熊肌围。他说不苍寥,“老徐这人的特点就是说话算话通,真抓实干曹缓。眼瞅着北京汽车研究总院刺、海纳川汽车部件碗够覆、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务鞍袜妹、新板块一个接一个地建立起来槽恍骨,形成有力的链条库恋,轻装上阵布,并有序运转”缉。    到2009年古粪,短短3年时间马,汽车年销量突破100万辆大关娄胚,销售收入突破1000亿顾修,北汽集团化战略初见成效蕊群秘。 2016年博赔,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日鸥畏,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”赊垢琉,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入魏趟,公司治理结构进一步完善散童,集团的功能定位更加清晰;同时入,也意味着北汽的集团化运作由虚转实年馁,并将在人才吸引府夹毒、产业链完善及兼并重组中扰常纷,发挥出更加高效的运营效率揣铂溅。而外界则普遍认为将苇甘,名称的变更沪,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源虏潭伎,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心帮实然。    “北汽控股更名为北汽集团存搔,是北京汽车工业的领导体制壳抄、管理体制的一次重大突破按古慷,找到了北京汽车尚潞、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”啃彼粱,徐和谊当时说拷硼滔。    随后颧,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团详,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标镀垛捣。根据规划讹棱髓,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元当臂,大力发展自主品牌陷趟,完善和打造全产业链投,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位评蹋棋,进入世界500强沏暮瓣。    “说到做到窟,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“骡拾十。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说曹超,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破杰森,战略性新兴产业蓄势待发剧醚,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升恍,各项增长指标位居中国汽车行业前列娄畴然,成为近几年来最具成长性的企业集团倒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟:李芳" "   姚景源认为号,新能源汽车需要一个产业政策去扶持先,而产业政策需要与时俱进帆乘茧。    杨裕生表示穿黑堡:应适时推动电动汽车市场化惫墒,也就是补贴退坡湿,一直到取消补贴天烩。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)停,而电动汽车积分制应该节油和减排并重抵。但是哪,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高垦,不宜鼓励奉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化窝漂。    侯云春指出狼,新能源汽车发展需要在供需两端发力石,两手并用献,推动新能源汽车健康发展伪咯崔。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示戏坪倾,表明在国家相关政策的助推之下阜宦,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展吾链,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题汗卤检。其中魄票酿,规模巨大硼痢、涉及金额超10亿元的骗补事实凤,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”凡。昨天凄灿,几位专家学者的观点引起关注豢攫漆。 中国工程院院士杨裕生    不可否认侮哼,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用纳苏拎。对此甭酷,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示拱:“我觉得补贴是政府培育市场的手段规,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性殊杀、必要性的措施赫。”    原国家统计局总经济师姚景源认为完喀硷,政府对于新能源汽车产业要进行干预幢统,而关键问题是怎么干预雾彼卯,干预什么坎。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持赶,而产业政策需要与时俱进”复唯,他谈到辛橇唬。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用飘房陡,并提出产业政策应该遵循四个原则烹锚聘。一是产业政策不能替代市辰寐邸;二是产业政策要管产业抡,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物淡沮。    杨裕生也认为钱,目前的补贴政策有两大问题荤戒,一是单车补贴过高覆搜篡,二是补贴总额高泪狈坊。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化去,副作用很大厦葱斯。    在新能源产业层面嘉,杨裕生表示胯:“应适时推动电动汽车市场化乾韧梯,也就是补贴退坡枚,一直到取消补贴脑庐。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)阑瞎响,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”底拨。在技术层面戳家级,杨裕生认为芳请,第一应该发展节能又减排的小型乘用车磁乓,第二就是发展不补贴擒帅词、已经市场化的低速车贸。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高霓,不宜鼓励荡,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化回趴哨。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外诡可那,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出坤,新能源汽车发展需要在供需两端发力嘎抚烽,两手并用膜第,推动新能源汽车健康发展镀。    侯云春解释说察票:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力称。一方面大家喜欢用肯、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施钳,政府和企业共同努力闭龋入,使得新能源汽车能满足消费者的需求伶,开拓新能源汽车的市场陛乏淑。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”畅韭。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈钾篙:李芳" "  如果我们做好准备的话簿,赢家当然是我们枢相澈。我们不担心其他的勤,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务熊渺,我觉得只要我们做得好鸥唾,一点都不用担心稗陌。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日史,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一朵落仿,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后哼莲碉,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授焙崎,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访疮忻床。其中特别谈及奥迪与数字化拜怕祥。    施泰德说登地逞,到2025年以前瞧呛帕,有什么东西能够真正去触动奥迪呢讣?汽车行业正在经历一场变革矗尸龋。对我们来说郴,有一个非常重要的关键词彻翟澜:数字化蘑啡通,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变劫便苯。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备聊敌垮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说峰,我们眼下所处的时代灭,奥迪科技一直处于领先地位饥芹门,并不断进行新的突破颊量。对于数字化疙抬,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商坦柒。到2020年时别购画,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验砰疾绦,这也是我们引领未来的一种设计订,包括其他顶级科技眷湘,包括我们的传感器颅访吕、雷达松、激光大灯等纺恍夯,都会进一步巩固奥迪的领先地位辣。    施泰德说膘,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远容,我们会全身心地投入到这一点次,包括3D地图欧,导航等应用轰标。对我们来说担嘎,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值韧腐。当然端,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”汹矮。    在回答有记者问峰:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势梁摹梯,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走忙巳,有哪些优势赡?在这场竞争中溜,谁会获胜”的问题时台,施泰德表示鲁肯:如果我们做好准备的话嚏唉,赢家当然是我们节琅顾。我们不担心其他的仑绣,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务统为搏,我觉得只要我们做得好坟垛,一点都不用担心蒂。    施泰德强调茅雹矾,在某种意义上娃互伸,我们也是一个初创企业懂颁物。其实冉,奥迪有很多细分部门末够涪,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作阶渡税。如果没有这样的合作萌,你很难相信飞葱,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远丸,我们能够成功地实现自动泊车抠陆、自动驾驶等巷阑搞。    施泰德预计筛碴茂,2017年哩噬癌,我们要推出新的奥迪A8矮,自动驾驶的时速能够达到60公里虾峦豹,没有别的厂商做到这一点算径浅。如果我们明年能做到这一点的话侠秋,我们又再次地印证奥迪的“突破科技奢,启迪未来”萎泼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际滑袍玩,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕侧。庆典活动前夕莎侩覆,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟港腿晨。一汽-大众汽车有限公司董事矢、总经理张丕杰除了对政府蔚、经销商憾疯、员工土屡、用户等的支持表示感谢外盎蕊,他也坦言奶广,在新能源晌藕坡、“互联网+”等方面堕桨哇,一汽-大众起步比较晚嘛还闷,这些短板正在引起高度关注帝。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子乳抗,“因为有你鹅瞬,心存感激”旗,一汽-大众员工就是怀着这样的心情抡熬,来感激这25来帮助我们成长的所有人嗣。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就浇,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果呜怂息。从前辈讲起捌揽,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为殿,还有陆林奎等等的领导差,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策妈岸室,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果荒。   25年来迟瘁,我们要感谢的人非常多侯。感谢国家和政府的支持与帮助如拇。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持闭,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行漏暴窘。例如成都特钎,成都今年是高温天气按,最高气温是37.5度而且是持续的熊抢叮。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活毙炉,政府部门给予了很大的支持和帮助奔。   我们要感谢1250万用户甸,感谢他们的选择和信任扛谱。一汽-大众从项目开始建立卜,一直到第一款捷达开始投产编扔,捷达在市场上并不是一帆风顺的捕,它的初期是走过了一段曲折的道路察。正是在困难的时候示捞,是客户帮助了我们褥阑、鼓励了我们盲。还记得在困难的时候沽,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国卫,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象标。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工徊秘。一汽-大众的员工非常的进忍ソ郯选,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化戎筋、吃苦耐劳韩橡翁。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬榷腐卑,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦崔邯路。大家知道一年365天逢,如果周六周日全休息就要去掉52天嵌山埂,把所有的节假日都去掉席朽,标准工作日应该是250天系融屎,工厂的康采恩标准就是由此设计问。而我们加班到300天绩,320天是常有的事橡轰泼,员工非常辛苦庇覆烽,所以在这郝闲邻,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢祟返。   要感谢中德双方的股东良绊虐。要感谢他们具有前瞻性战决策漂钝彻,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开京购。一汽-大众的建立泌缺并,当时在中国的汽车合资企业略,一汽-大众成立的时候也不过就两家邻少。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下品虫,股东双方做了前瞻性的战略决策瑟,才有了一汽-大众何,我们要特别感谢中德双方弦。   在一汽-大众发展过程中额,比如一汽-大众西部战略础馁,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场你。一汽-大众在西部建厂的时候童太抚,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力砍性。现在在西部的生产基地控潮钡,今年他们的产量突破65万辆财,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略怖订愧,在股东的决策上由一汽-大众执行的秽彤,也取得很好的效果姓。此外誊孤,还要感谢1200多家的经销商烈、700多家的核心供应商合作伙伴间锯瞥。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展了腾、做出的贡献和总结的经验到底有哪些跑谎?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量崎蒲。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态冯别兽,中国适合于家用的车型非常少烁滑。25年来火担猾,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆扑,上缴税金3700亿元戚。从一个品牌一款产品发展到拥有大众铆童、奥迪两大品牌12大系列产品榷涧。   25年来态,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升轨腐,带动了中国汽车工业质量意识的提升熊拇甸。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌肯,以销售收入利润率和社会贡献来衡量桨聘蠕,一汽-大众是领先的陋偶。同时苛傲,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主芹。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业汾嗽拣。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展按墙。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验奈善。首先论,在一汽-大众的发展得益于体系支撑翠峨。一汽-大众的体系不是一天打造出来嚏沏,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的娘新晦。   其次使,一汽-大众拥有一套完整粗、标准的制度和流程的有力保证搞拓汲。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰县尺停,制度和流程是保证遍悔喜。   再次踢唐壤,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针们,在经营发展过程中有很多难题需要解决畔盗衫,有很多矛盾需要平衡陷唾通,用什么样的标准来平衡曝磕?底线是什么么收蛙?那就是质量钳屁。一汽-大众一直坚持质量至上蹈瑰说,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来雾堤爆,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承茨充痉。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关脖伴,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业孟筷,这也是质量至上的战略要求净。   此外捷,高品质的人才埂炔,具有工匠精神的员工爸塘。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质癌降泡、传承的文化也是高品质骚,得到的技能训练也是高品质叙挪嚏。拥有和企业共担风险的合作伙伴首,无论是过去操、现在还是将来都是这样尽,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起筒墓潍。一汽-大众在自身发展的同时素,也考虑到了整个供应链的协同发展撤猾,对于整个价值链会有高品质的要求公德黔。   最后输,一汽-大众在努力践行企业社会责任江。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验咯。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候瑞乖灌,也得到了社会各界对企业的尊重和支持奔便。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上鲍稳,既要总结经验和收获挠。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训夺卵、走了哪些弯路拟喜步,下一步应该怎样避免级北衫。   如果说到过去的不足竟物粗,SUV细分市场比例快速提升交怪,一汽-大众对此准备是不足的苗,对新能源耐谢惭、“互联网+”等方面的起步也比较晚雌肪。一汽-大众对于未来仍然充满信心岭推敌,这些短板正在引起高度关注泄,企业正在考虑这块短板如何去克服妻燃。   2014年存,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议修乔理,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望瞥。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来抒蔫倒。   面向未来梧躬脆,一汽-大众将继续保持现在的发展势头肥纬,保持创新胸、驱动发展坷海,并释放出更强的增长动力殿观尖。同时惜篙,也会与各方伙伴实现合作抛加盘,实现更为广泛的互利共赢酪北,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任勺课耿,不断回报政府竟萝拾、回报股东钳、回报社会掠娄鹤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊磨:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间告凤,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访狙翔段。他表示藤缅围,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位淋汰,并将继续保持限量生产以追求独特性嫉。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来钦,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型奇僳功:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante慌。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低丁,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探猎憨缺,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用搬顾郎。业界有所疑虑的是伟笨,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象拜。   对此褂宿,薄亚铭向记者表示肩哄,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低希梁痹,但都不是便宜的车型抵。Levante的价格达到了100万元左右堵频,Ghibli的价格也达到了90万元左右题沮蚀,在产品定位上依旧不低文俩。同时抠,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产渡醚,依旧走高端化路线沟巧桅。薄亚铭还讲到犯:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司层努捍,不会把目标提高到每年20万辆棋、30万辆的水平涎刹秸,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量臂,所以我们能保持品牌的专属性惶播石。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明肃,他表示恢茄:本次车展上上市的新款总裁车型吞,除了在产品上进行了升级外瓤,还提供了多种个性装备骨每涧,客户可以从中选择很多种搭配狮。此外篇盯琅,新车在性能上的提升显著郝乡需,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快式、动力最强的四门轿车律失。   此外粱换,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业湿,开始尝试电商销售模式套溯掂。薄亚铭认为痞,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用槐期继,因为中国市场的客户已经变化郡旁烦。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的笆,现在有很多人都用手机去买东西攀,这是市场发展的趋势少菏。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前汞,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式清椭糙,即用户车主首付车款后忙继睛,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司姜拧,到整个租期满了以后筛寥,这辆车的物权就归给该车主患僧,该模式类似于分期购买坤篮。   薄亚铭说缝额:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行氰惹,但是在中国市场还是刚刚起步间蔬,有一些量产车会采用这样的方式做割,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”死撩。他还表示擞:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策蓟勿,其实反响真的是挺不错的敲。尤其是北京爱画、上海这样的限牌城市竟糯藤。通过租赁的形式邯,牌照将打包在租赁费用里面柒髓。当车主买到车蚊撕,即启动融资租赁手续鹃,拿到车辆牌照得,不用为没有牌照而担心推闺怒。如果是企业车主钠链,每个月的融资租赁费可以抵充扣税锯守吮,是非常划算的沏。”目前吴奇,该项目仍处于试水阶段测浆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫鞭:李芳" "新能源的发展模尖巳,是大势所趋埔,但具体方向龟硼,也扑朔迷离边嫁。    电动车会成为未来的主流吗草?现今的新能源汽车产业健康吗擒萝?什么样的新能源政策更适合我国国情存冻杏?    2016年9月2日叙耍,在2016泰达汽车论坛上颗沫勾,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访毯,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”豌,他认为桑,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题娜弛,恐怕不可持续皆物,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外蓝嗜椿,何光远认为评飘费,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向必。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人痢,这位87岁的老人谈起汽车工业陷,依然有些动情颊。谈到电动车发展迸,他认为糜憨氦,把电动车归为新能源汽车是不合适的罗动。因为肆,第一蒲孤漓,电不是新能源阀蘑城,第二芯寇,电动车也不是新东西绵娟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解农誊,电动车诞生在1834年耪恢,是英国人罗伯特·安德森发明的逼圈拦,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年庇新涟。    何光远认为朔施,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”片钳,不科学韩,应该给它正名拈海,就叫“电动车”悸煞,或者是纯电动车蛊。何光远认为斑臂倡,电动车国家政策的支持力度非常高驶吓邦,所以它现在发展比较快韧盲,去年生产了30多万台本,但它还是有很大的局限性虎。首先攫憾叉,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便博,可以长途旅行使用洛。即使快充也得半小时以后膳摹,但是经衬薅蛋快充的话诉课,这个电池的寿命也会减少钙噬,慢充就需要几个小时忻槐层,充电的时间很长侩密。另外孺蛾环,行驶的里程很短谈私,有一百几十公力就了不得了恋颈烽,就是很好的电动车了汗挎堵。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上黎徐,我认为不可能持续憾。”何光远说嘿菇,很多企业是因为补贴才做电动车兄,事实上案玖上,内燃机节能潜力还非常大谅,缸内直喷技术窘毛、柴油机的高压共轨技术辅番佳、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助超薄拜,因此峨,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力堤,不能被动姨⑽鸹础,节能是最大的减排翰滥探。    甲醇车大有前途    现在纠贬,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战劫,因此诚继,各国都在研究替代能源与新能源汽车泪硅。美国迹册、欧洲埃烩社、日本射称熄、巴西都在降低交通能源对石油的依赖弯,但因为资源禀赋不同痴队,所以技术路线也有所不同狄匈。    何光远介绍说虽汉,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题嫁疽,在某种意义上讲骚继,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量偿钾,虽然同为乙醇顽螺发,但着眼点不同;日本缺乏资源订幕,自身资源利用问题不突出距钝型,因此两储,把提高汽车燃油经济性作为首涯短铩,同时也推进乙醇生物甲醇的应用惰每呜,日本也在搞甲醇的研究那诉,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定搜,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线文握娇。    在能源乓坷、交通窖、环境匡堂、经济四位一体的框架之下霞惹回,中国又该如何考虑替代能源的问题镀槐?    一直以来脊水,煤炭是我国的主体能源培奶斗,占我国能源消费总量的66%至70%睦恰烹。何光远认为嗡排,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用料。推进我国能源生产和消费革命犬,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路沦汝亢。而在煤炭发电供热的同时请秒,可以产出甲醇疵,可以为内燃机提供燃料溯,所以独距秆,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁嫂起微、高效利用是紧密联系的贯锰懊。    此前法苛,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点譬,这4个省基本上就是产煤大省瓷、山西介、陕西葱立体、甘肃秀阶、贵州肺摧、上海市糠。现在规模最大的是山西梧秃、贵州蒋叹经,其次是陕西戮渤冲。    何光远介绍说肝拟橇,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准孟,车都经过天津检测中心检测盼,上了公告巧,经济性也是最好的搏。“我去看了加注站护,M100甲醇100%烧甲醇仟蕊串,2.2元/升滤,现在已经降到1.7元/升了当。一个半甲醇就可以代替一个汽油乏坡。所以说修鞭,甲醇还是很有希望的牡。”    今年3月份颧诽退,工信部汝、科技部衰犊济、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点锣郸幻,验收的专家组由何光远担任组长去验收鲜胯。何光远透露说羔,山西验收以后坎莽戊,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会拎绅,开会以后形成了正式的报告绕卉夕。现在凳堡,在各个部门已经会签完了添,在等高层领导做最后批示桨灯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸黑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日朝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕期澳弟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题芦涂剩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题伟,力邀政府筐保骋、行业犬、企业畦喀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见罢涂,寻求产业发展有效途径肃搂抄。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录教详。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们接酸九、先生们巍,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容拓票。今天芥蔑,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文秦,主要是围绕商业车险改革的思路和效果鲜士,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报棱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先倍频,解决大家的疑惑拜炽,为什么要改革贬百髓?现在存在什么样的问题坞?第二孩,改革改了什么跋曹莱?主要内容芭拧、实施步骤期蚀、目标结、原则峰鸿、政策选择等等安掣儡。第三楔矗,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了但吠每,改革试点取得了哪些成效露扁,用一些数据和大家进行汇报兄。第四体刺揽,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望岁篡蒙。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件遍界暇,从国际上来看了赴蹋,自上世纪不管是美国毛煌底、欧洲闷仓警、澳洲还是近邻日本粗、韩国氛角、台湾等等羡,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮胸写剃,至于费率为什么要管制关须?为什么要放开想涝靛?这个也可以做一篇大的题目槽碴。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势熄遍兜,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定典,逐步地向由保险公司自主制定转化砍,定价因子的选择就是什么样的车保费高疗、什么样的车保费低借城,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展帝。   但是裴挥,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时店眉,还不能叫现在完成时某撕等。比如说美国若干个州停,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的郝摹,因为不同的政策取向有各自的利弊饲丛,这也是一个非常复杂的政策选择过程檬驹。   从国际保险市场改革发展的经验来看捅苯,改革前和改革后挟读拍,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势矢妥,就是保险或者说车险的产品日趋多样化袜、复杂化裙凶,定价更趋精细化鼎,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应双绢。在澳洲一些国家稍烽,改革前超额承保利润改革之后就消失了涕骚。对于我国来说码垃舷,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革希堡识,从2011年开始社会或者舆论画碍犊、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求拌尽,行业本身也长期苦于在低水平枪、无序化竞争这种环境当中很难转型升级变驾。另外畦凌教,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用汝啥,在这些方方面面力量推动下氏仿鸡,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作狙夯。   在改革之前是什么状况霜逃屎?简单跟大家介绍一下停。从人民银行管理保险行业开始攻,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的戮酸,在保监会接手车险市场之后草,也是保监会统颁条款费率昏窘挖,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革涂,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态衬剿饥,整个行业亏损迪慰详、消费者投诉也比较多哆精卫,所以到了2006年的时候杠,这个改革又走了一个相对回头的道路呐咕锣,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套遁,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微飞滇,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态被撤。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用估坡,比如说行业比较统一橇曹,消费者认为条款费率比较容易理解身罚倦,恶性竞争的风险得到一定遏制反,但是负面作用大家可以看到梦,一个是条款法律风险很大函形抠,不能适时的随着道路交通环境摆吮、司法环境棠娜、社会经济生活环境的变化适时进行调整票袄界,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔湘、无保不赔思谱录、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑蘑惺。   第二欣,在监管方面定位也不清晰阑冒墙。对于一个自主经营裂口、自负盈亏的保险企业喀勾,没有条款费率苦合,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力咀冕,改革发展没有动力颠金,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力雇,所以整个行业是在一种规幕疟靶担很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展秀。   在2011年皮丢、2012年前后经过评估败覆耿、反复的讨论环蒜,其实当时市场上两种声音都很大含藩熄,一种认为行业就是应该统一规范标准化图髓枷,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路咳。经过反复的评估和权衡耪混菠,也是在十八届三中全会的指导下怒,改革的方向目标原则最终得以确立矮隙,这是在当时发布的两个文件霉哪,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》史董非,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标籍,比如说要提升行业的发展和服务水平隶倪堤,使价格更加合理奇涣泄,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担怠迟、保障范围炕、服务都有一些诟采伪!,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标穷。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向盗擒计。第一个是维护投保人保险的合法利益函秃萝。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向舞。第三个原则是稳步审慎推进很脸,根据一系列的国际比较研究短袖,大家还是从中得到一定的经验和教训耪柏,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果枫胸裙,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训签蒲谭。所以赦但氢,最后选择的改革途径不是一步到位洽,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标麻丧岸,它只是在长期的甚至六年邯、八年施、十年的改革市场当中呈现出的一种状态獭班,这是改革的一个总体思路钢鞭,从条款偶、费率炉骏镰、监管三个方面这是一个简单的概括惫憋监,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款搓酚,大家不用仔细琢磨当中每一个字赁悸鹊,应该基本了解日常买到的车险保什么关系抽礁,双方义务关系是怎样的标准化流程茶脸。   除了行业示范条款之外囤,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充姬甲彼,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验凹胎,不管是欧美还是台湾颅党磕、日本锣具,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门亮、百花齐放的状态撩芍,因为每个合同涉及几千个字憨,实际上卑曝,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系尽疚继,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择捎。   在费率方面分成两个部分拓咆,一个是行业的保费水平票,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业态,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基窗世 ,对于汽车来说弹可,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平炮瓮戊。所以在整个行业层面建立车险信息平台叙,收集各个公司历年来的承保理赔数据介悼,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的雄当陆、科学的定价的参考缸,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动堡。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权票枚讳,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了蹿。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端漓捂硕,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司焙。在行业基准保费方面侣萎钉,行业协会做了以下工作媳财诉,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理拈览,在这个层面啤翱吵,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平甲,其实是相当的弱蹬,这么多年来的承保标的畅加修,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名犊、编码实际上都是不统一的掇,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据钢,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码蓖,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库沙切某,这个数据库目前正在申请国家标准架玖,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理娩乌,对每一款车归集了二十多个基本的字段喜焕信。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上栏颁旁,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告诲裳,给消费者购车提供了一定的参考碧十,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈沃。   在行业提供费率参考的基础上瓶歼盟,保险公司它是怎么定价的控裳为?现在也是大家很关心的一个问题袭幂车,为什么有的车费率高虾柒、有的车费率低暑集俯,为什么今年高明年低告勤?在不同的分类当中有一些差异脚隋?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子筒舌,分成从人因子和从车因子两大部分哇恃,每一类因子当中又有若干个维度脸,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力戎、风险定价能力蔚、风险管理能力自主制定的涂狭。   比如说逻艘,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业刃、他的生活方式渺、他的信用程度等等氖揩逻,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格匿,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险蜜脊踩,它的安全性敢冷匠、可维修性等等筐,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险日拍,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的沛。   国际比较先进的保险公司盛,他们通常采用的定价因子袒,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了棋,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考冒眯,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱跑纯敞,这个差异可能我们现在还难以接受篮,但是将来毕竟是一个未来的发展方向埂寂付。   总的来说巍罗,保险它产生和发展的基础是数字法则绍霓休,在大数据的发展背景下咎,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用扭伪涸。   前端越放开后端管的越紧泌豢,如果费率市场化以后扛沏,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争堪、整体亏损的这么一个状态筏滥,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施曙。   实施步骤钙冠。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的享。到今年6月30号为止退际,第一阶段的改革基本完成了赣,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外兑粟连,也开始体会到不同的风险对应不同的费率客手但,不同的索赔历史对应不同的费率哭酸枚,不同的车型对应不同的费率肪,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的偿,这也是改革的目标炒,首先是平稳过渡瞪瓣。   下一步唇辛度,费率科学化热潘、精准化徊长、精细化程度会逐步的加深程疏,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的经。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场低稍铃。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下钢,经过一年的改革试点持里味,消费者从全国范围来看狸,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点螺,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的讼,对于高风险沤观谦、高出险的消费者蟹掠,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了糕惠,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费嫉鲤为,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率石、道路交通安全水平都得到一定的提高炕雀拨。   从行业的整体情况来看来休,1-7月全国车险保费将近4000亿水平蛊澳缎,增速营改增以前是11个点簧纶,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点锰笑,仍然是持续稳定增长贤屋瞄,这一增长是在保障范围扩大忙、车均保费下降的基础上实现的砍覆,车险行业的承保效益基本保持稳定炯,综合成本率是行业常用的承保效益的指标漠,两个点的承保微利嗣龚。   在保险行业层面来看扮,公司的定价水平氖愧笛、服务能力在稳步提升的瘁。外部正效应也比较明显袍,一个是车险的出险率大概下降20个百分点患,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系勃。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势古藩,大家开车上路更审慎了撤,小额案件在索赔的时候可能更理性了斧。   下一步工作欧。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外颓嘶婆,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品瞪嚷承,也就是说除了违法犯罪不赔碱澜,除了不可保风险不赔桶试洛,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险还队狗、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障抒哥。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市城严辍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围箱,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体涸伸跋、不同的投保人封、不同的车型价格的差异会越来越大棉裸猴。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求氰诽弘,更好地提升保险公司的核心竞争力复,也更好地促进道路交通安全懈,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高盼田悄,最终服务于人民群众更美好的汽车生活培片。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鞋挞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕高列。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题冗纯川,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题青痞,力邀政府千弯、行业孤伴、企业椭稿蕉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见窟,寻求产业发展有效途径虏。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录仑。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点伞偶。第一迷评,SUV这几年是高速增长退碴,我们做一个判断辉伐妈,这个高速增长就要成为历史了挖掇,往后没有这么快了喷拐幢,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点募,份额还会提高当诗忱。第二撂凶,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势恒兴弧,就是份额和价位双提升琶氓,这是与2000年-2010年非常不一样的变化链,之前是低价位提升份额染,这次是价位在提升咐界、份额也在提升瓜。而且我们判断还具有可持续性此暑。第三取香庇,汽车厂商将会由过去的呈硅拧、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强闷腔蔚、弱者更弱尚,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组犀沫苛。在此主要介绍前两个虱,因为时间比较短份。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势牢层急。从图中可以看到俯,从2007年开始瑰,SUV进到了一个高速增长的阶段捐韦,连续九年年均增长率达到46%未,今年前七个月也比较快斑靠烤,增长38.6%徊蹿哇。此外诽,市场份额在迅速提升负,今年1-7月份市场份额达到40%爸认,SUV占乘用车总体的比重提高到40%吠敞,过去几年每年4个百分点老绅阶,去年涨了8个百分点冷圣熟,今年1-7月份又长了4个百分点窍些,自主品牌SUV占自主品牌的60%究,SUV全面热炒蠕,豪华车库、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高完粕,下一步还有空间儒唐暮。从这张图可以看出陪,一般的合资品牌介首,SUV比重还偏低哭,豪华车和自主比较高懈纬瑟,不同级别里面SUV占比较高摊驼柑,不同价位车里SUV比重也很高茫哇陈,还有一线钞喀、二线屡维、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)勉晶,不过一二三线的比重是去年的数据倒,今年前七个月是四十了携封坝,今年没有注册数据可以看得出来申珐盘。   但是案,我们说这些年丸蔑亲,suv领域基本没有在空白市场亮防。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱甸括,需求就会出现放缓的趋势天,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势副该寄,2012年-2015年逐月都是向上提升的臣,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走城嚏瓤,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月贯,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了岔。相对于去年负,虽然今年全年涨了5个点檀党,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了守适,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了彪伺。   但是狄,我们说还有增长的空间揉墨,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点攀,我列举了国际上两类国家的SUV的情况淋臣,大家可以看得出来德炕,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家脊燎兜,大约在20%左右玛慧甫,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国具度、加拿大滴、俄罗斯这些国家坏凄。这些国家总的来看是地广人喜劳巍,SUV占比比较高僵,人口密度比较高的SUV占比比较低烁拐,但是也不完全成立盛痪构,韩国人口密度也很高但是SUV很高尘,巴西的人口密度很低SUV占比也很低脐搽,这不完全成立奢傲踏,这两类国家的情况是存在的氢琳。   如果跟美国相比露旧卫,美国是把皮卡不作为乘用车戊捶茸,按这个窄口径的话美国的SUV是44%绢,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距睫坊韧,与宽口径比还有11个百分点疟删杭,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高粳矮输,五十多不一定是峰值点戳习癸。   另外匙好县,欧洲这几个国家糠妊竭,虽然SUV占比低枷,但是比重也在提升僚铆差,从8%涨到25%翰校,SUV的热潮是全球性的溃地低。这里把不同车身形式的数据给大家看一下瓢纲,美国媒划、加拿大这些SUV占比高的国家肛,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高奈密,大部分来讲可以占到40%左右犬摔,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高摩塘犯,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低膏鼓蕉,欧洲这些国家就是两类参,我国应该是随着美国固阮浅、加拿大柬、欧洲这个情况背化嗓,因为我们已经占到40%的份额了崎烽,如果按这个去计算堕侠,中国的三厢轿车是48.4%陀捂成,还应该有十个百分点的下降空间纶伞埔,下降去给谁驹律剔?基本上是SUV饭蹿,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%汲芜狸,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升头,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点课夹,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升啤暴,这就是我们对SUV的一个基本判断姥瘁峭。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化粟桑,就是份额和价位双提升甩栋,这是非常不容易出现的一个现象梳,如果把它拉得更长一点看汤,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段救钨位,2000-2010年连续提高了受,最近这几年不太好级络呻,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升慷脑,实际上拉长了看的话到现在17年的时间舜潮蓉,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低敌荆,2004年烤创、2008年们骸、2011年上耗、2014年绦,其他年份至少是相等的耐,大部分年份是比它高倍,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的必冗。   现在一个更积极的情况来看附舍,就是我们的份额在提高埔归贩,如果以总体的市场为100的话熔安痛,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%怪,如果以生产量为一百的话范,我们的自主品牌已经占到了35%你涤,其中提高最快的就是SUV怕射,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%底纽痞,它占到了一半以上的份额坷,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降骸失檬,以轿车为一百笑鹿惨,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%沟,连续几年都在下降仑侨榷,轿车竞争力在下降纤扁惭。但是自主品牌总体上的份额在提高蹿闪。   从价位上来讲这个趋势非常的明显屎蚂琴,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车偿,这个销量在提升结,低价位的车销量在下降梨蔡,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长盾,增长最多的就在这个5-15万区间诬。以自主品牌自身为一百的话辛,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%吉损,现在只降到了3.4%士赏逗,而5-8万的车这几年也在下降摧圭弛,增长最快的8-10万的车和10-15万的观使甫,这两个价位上涨的是非常的快孩痛,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%鬼挽浓,还有10-15万由原来14%涨到28.9%林木,自主品牌的车价格明显在向上走揉窖,这是一个积极的变化褥。   另外菲,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见感痢,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多度款镁, 10-15万区间甸说排,自主品牌在里面也占到了28%揽,这个变化是很积极的苇恼剧,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的鼎,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的翻,最高峰是2013年213万祁涕,去年降到164万醒,但是SUV在迅速地扩张妈,大家看这个SUV的比重吃临,原来是二十多万辆介我肉,去年到150多万辆寥搭脑,右边这个图是10-15万嘉写克,更是靠SUV在拉动的巩凭垮,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争琶,这是一个非常大的积极变化星辟,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升颗判,这是GDTop的一个调查数据澄汇,这个一百辆车出的事故故障率戈避叫,自主品牌在2003年有四百多个事故阶煤番,合资品牌现在也在下降裙,这两个差距正在缩写强浴,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的叫。   从产品的角度也可以感觉到羔勘,最近我们的一些新产品像奇瑞拍箩、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价癌蛋羌,这就是一个积极的变化识无迟,这就预示着我们未来具有可持续性牵蓬。而且可以看出瓦佩拷,如果以前二十名产品排名算的话歼乃吭,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3珐藤取,一个长城C30一年卖了15万辆左右囊倍凡,前二十名里面我们有两个九。2013年更少一点盘海,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的糜肯,前十个里面已经有四个是自主品牌的鲜凉暴,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面缅。   这几个发展量比较大的企业韦,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的珐铆魂,这也是积极变化蜡星,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量夹,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化碾徊雹。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市诚矶骸,国际市场南美洲黑己赶、亚洲崇、东欧刑淋、非洲是迅速扩张的市程丁,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力悔,我们产品出口大国全是这些国家百。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家套,跟我们购买力差不多虽,人口加在一起12亿逃闭,跟中国市场差不多狼敖,换句话说中国市场去年卖了630万辆箍,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市诚啦摹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的忌簧,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议陛藏妒,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面仇少解,传统汽车大有希望请舜摆,至少应该平等地分配国家的力量认焙返,在传统车和新能源檀,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重比墩,力量投的也太重频涂,下一步要对传统汽车给予足够重视笑挺,它完全有希望获得好的发展潍促吻。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了堑参孩,以前是高速涤介丸,未来是中速骄邪,它要抢别人的份额渤废。最近两年这个数据可以看一下稍光,自主SUV醒,连续几年50%-60%的增长失,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长郊怂,这就说明这种竞争关系在发生变化熬,这是一个罐。   第三个观点我们就一句话带过了杀乱,汽车厂商的格局要发生变化憾施,过去是大家共同进步槐肌、共同分享发展成果届侯欣,因为有年均30%多的增速策溃磺,最近几年速度已经降了年均降到11%了信涩幂,未来还要下降墙,大概8%左右或者稍微高一点扑闻才,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展捐。另外合资内部也会竞争尸共,自主内部还要竞争户,中国市场占这些大公司的全球份额太重了特,大众占到33%瘸慧,最高占到38%惭,就是中国销量占到全球销量驼,宝马倾裂课、现代盛嚏、PSA都占到了20%受洁,通用15.9%屡退,如果把它的微车也加上超过25%冷,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高糯鞭,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的粹,要么是维持全球地位通用革牢钮,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众唯本,大家对中国市场都高度重视覆,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额软课,我的速度要比别人的速度高钦垮,所以竞争更激烈偏苯、自主更不用说了使,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌苍茹杀,大家都给予很高的期望华损呵,未来我们说竞争会非常的激烈酸,而速度又会下来配撩,所以未来的竞争格局跟以前不一样残,以前叫分享堆纷,我觉得十三五期间一定是一个强者更强厩兑、弱者更弱陡连膳,十四五就会出现兼并重组蔷,如果我们放开让更多的企业进来亮庐桓,我觉得这个可能局面会更快典,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年诉,最多明年还有一年曝结,但是它的速度比平均速度还是快一点缎猴,自主品牌大有希望嗜唾美,我说的是传统自主品牌匆川斜,传统汽车还不是新能源汽车冬罗钎,另外格局会发生大的变化癌陌毋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁桔烧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日的氯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕帕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题颗假挪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题虱砍,力邀政府经挝敢、行业爬苯、企业晒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见碘巢透,寻求产业发展有效途径购群帮。   以下为福田汽车集团副总裁篮、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录毕怖。 福田汽车集团副总裁点廷、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导碍炽胸、各位来宾汰冒、女士们米览、先生们船,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛胁,能够跟同行界奢故、专家做一个交流学习乐瞪谭。下面我把福田汽车二十年来在科技创新薄叹、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享倾。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势差。从全球战略的视野来看沉挥踌,乘用车的全球化特征更加明显善,很多轿车的平台会在全球市场销售喝熊,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些扰量。举个例子荷,如皮卡恭扯觅,在北美皮卡占整车比重是很高的规,但是在中国虑枚,在欧洲堂,皮卡的量就很小类戳。另外又如轻卡泰破,现在它的亚洲化特征会比较明显泼。还有重卡话绊玲,在欧洲都是偏平头的弦丁,北美则都是偏长头的猛想挞。所以商用车行业的区域特征很明显超擒物,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的局。而在中国市撤せ⒗妗,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主溃攫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市诚押ⅰ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的簇爽草,2010年达到了一个峰值429万辆烤桅,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势棚靖,去年是345万辆般继,应该说这几年商用车行业日子都不太好过悍汹迹。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长戮畦,主要的原因就是因为重化工行业撇凉歉,如煤炭沏急晨、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化亮。另外整个物流行业的效率在提升父莎,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模案淖。   随着市场竞争的加剧理蚂钞,行业整合也在加速猜抛虫,份额由2010年的44%提高到2015年53%息仿泼,再看一下今年商用车的情况篡汕躺,今年一到七月份销量略微增长夕,整个商用车行业增长2.4%乔题,我们判断是过了低谷垄峦,所以下一步会有微幅增长窖闯。2.4%其中主要是载货车贡献的没,同比增长4.8%纹担伎,客车受微面的下滑亩,导致载客车下降了10个点布疲。   关于未来的商用车市掣次帧,我想从四个维度分享一下我们的判断浩。   第一是从宏观经济层面橡,从金融危机以后瘸诧,全球市场增长的趋势是慢下来的杠惦,乘用车商用车的比例现在基本上在8题啊泊:2泡,但是进入“十三五”之后我们判断餐徒,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭火静敞,商用车因为是物流工具的企业俩幌,未来会有所好转士龚,但变化不会很大称芳酷。   从技术层面来看坛,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0绕膘,现在正在快速进入智能化的3.0时代形。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非诚巡疲快的陛兽。   未来的商用技术主要围绕着智能化须冻、网联化舜兜、电动化滥、环保化来追求汽车的高效梆、绿色娩、互联和安全诚房朔。   另外从中国的政策法规来看棺泰糕,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动憨净翰,从客户需求来看啼脊箍,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求藐耿表,推动了中国新能源车的高速发展杠煎,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆少,同比增长102%戚,其中纯电动客车3万辆婚厕,同比增长176%岁。未来在城市公交以及城市物流履、环卫等方面筹诗棺,电动车还会有一个高速发展仇。   下面分享一下福田在科技创新苔、转型方面的一些经验和做法耪竿。   在商用车2010年达到高点之后接添,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变布,加快掌握自主研发的核心竞争力澎汝。通过五年的发展来看期,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的些。福田汽车目前的研发体系是两级呛貉嫉,一级是福田集团的研究总院队,另外因为商用车和乘用车有很大的差异吉腻固,曹博士也说逃抡铣,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆浑,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心到,是一个二级研发体系巨得。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程趟汞碎、整车的集成以及母庸担块开发和整车测试的三大核心能力捻潍。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒讨财橡、康明斯等等合作单位进行深度合作秤、改变和创新毙邯,推动整车的技术进步臀急北。   在转型方面骑金,我们这几年主要围绕着几个方面静。   第一是产品低端往高端转型涂五,在“十二五”初信,我们的高端产品占比不到20%诚唤靖,我们到今年年底高端产品能达到70%骨五。   第二就是从国内往国外转型顽梅,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%发狭。我们连续四年商用车的出口保持领先雷妓,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长浅虾。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的隶墓。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的俗前,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型闻,另外为了解决汇率和贸易壁垒迸敢覆,我们在属地产业化方面做了大量的工作桐。随着现在我们海外的产业化工厂的建设尺侮暗,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础逆苫混。   另一个就是从制造往服务的转型朗夏,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色锯部沫,在“十二五”期间埔疼闷,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益番柬答,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础净。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸跨猎,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子惨冒。福田康明斯通过这几年的培育摆,不管是从业务的规模换录萎、收入雌田全、利润现在都发展得非陈⒕墓祝好烷烈,另一个他也对我们福田汽车的整车欢摄,为适应这种环保法规不断升级提供了非臣茫好的支持建擒。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新尘。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目偶,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3航,柴油占整个车用燃油消耗量的60%沧级镣,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的安。可以说尽管卡车的量比较械し砝馈,但因为排放比较高庙蹄盲,另外一个因为运营的里程和时间比较长惫,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的梳市。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍囤,实际上物流的效率还是比较低的奴猫。基于这一判断时,我们提出了一个“超级卡车”的项目眠洪水,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源耍,通过这种材料的智能化垮驹、材料的纯电动杀、新能源的技术路线以及车联网打造绿色毋些、环保勘、节能脖、高效憾凄陌、安全补、智能的超级卡车筐虱。我们的目标是要实现降油耗30%想,降排放30%深试设,整个货运效率提升70%彤弊盗。   另外是关于福田汽车的车联网技术伸,我在福田分管车联网业务单,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值桃墙,因为乘用车是一个消费品错技扔,买车和用车的基本上是一个人烩锰,而现在主要是用来出行的钢夕姥。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控炭,但是商用车不一样睛,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的戳梦,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用苔鹃警,驾驶行为各方面的安全抖,另一个就是乘用车是一个地域性的车扛潞,不像商用车需要全国跑蛇径,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨闺贫,过两天跑到海南去了荡饶。所以通过车联网对车监控的需求更高一些啥。还有商用车的故障率拱,因为它的工况复杂孟寂,商用车一般具有轻载就、标载和超载罕顶,但是对轿车一般不存在这个问题性糕,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低旱,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的靛软。所以通过车联网对车进行故障预警抵趣握、排除以及程序优化等方面氓埃,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些省唯。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理俗揩,建立与客户的互联互通睹狄,为客户提供增值性服务化拆,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商疽蚂瞪、服务商和供应商产品质量和服务的水平屁箱粒。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划嗓惭。大家很清楚脯奠,围绕着工业战略弘卢,德国提出工业4.0坡我,美国也工业互联网屠匆,其他企业也有一些比如日本的机器人战略佛、英国的2050战略曹酿,中国也提出了中国制造2025淑,福田汽车结合自身的一些现状捆颁,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划豹摊。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台脾缅搏。“四互联”实际上主要是为实现企业内部布双、企业与企业蚂胃、企业与产品救舒任、企业与客户的互联互通燃拳。“五智能”就是商业智能炉、智能管理宪、智能汽车辣汐丢、智能工厂弊识、智能制造鞋。时间关系呛,不再进一步叙述纯。   目前邓,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期串枯。福田汽车愿和大家一道采啪曹,通力合作吴,整合资源董,协同发展累肛鹅,共同推动中国品牌的加速崛起染,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献土踩劝,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓煎梧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日洗惰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕孰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题省次,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题洁教光,力邀政府惜轿鹅、行业扳铆亨、企业窟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见徐,寻求产业发展有效途径妻熟嗓。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员送、舍弗勒集团副CEO叔栖、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动靛矮济、驰骋未来》的演讲实录夸。 舍弗勒集团执行董事会成员护磺、舍弗勒集团副CEO间吕、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾久、女士们事郡、先生们票输,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论爽惋,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略络哎媒,我们的愿景辑福,是如何来推动我们未来的出行和移动婆蔽。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容融详,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史涣潍。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景谩,我们是一家领先的技术公司缉苯,在全球都有我们的足迹厦,我们一直致力于移动纫伎冈,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用涟铃收,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求蒂瞥蝎。   舍弗勒一直致力于创新庐,也可以说我们成功的因素是质量驴容、技术和创新械。我们在制造业方面有很强的实力船纳项,在系统研发方面投入非常大场。我们创造了一流的工艺和技术伐痊,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门涵醇傅。特别是在电气化以及相关的动力总成方面彼,今年我们在德国获得了一系列的奖项睛叹榷,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品儡。   就像很多其他的技术企业一样仓梢,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域侯。第一是环境友好型的驱动泰航沃,第二是城市交通疲宫擂,第三是城际交通土,第四是能源链品春。比如说大家可以看到熊胸,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛齿谋,人口结构变化非乘良快陋,老龄化社会已经展现在我们面前猫饯,技术变得日趋复杂斡们,数字化技术的利用领域不断的扩大挟却鄙,我们需要找到更好的方法来彼此了解类,这样的话才可以与合作伙伴一起合作疵体。数字化是一个关键粱廉巷,另外就是环境方面韶屏、可再生能源还有资源的可用性谜,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题兰狭,资源的短缺也是我们要去关注的称碴萍。   再看一下经济的趋势诡姥浇,我们现在处于一个全球村啼,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题科镶,这些是不一样的铃。另外就是可负担性的问题痊虐,我们要为客户带来更多的价值途,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题委督,这些都是我们要去关注关心的横食毋。   我们来看一下未来的战略说何,主要涉及到四个窗口惫贫湘。   第一是产品本身青,我觉得对于汽车产业策,对于机械制造产业来说都是非常关键的呻。在这个领域/行业锭,我们需要更多的关注环境友好型的驱动档,要减少对环境的污染串融。   第二是当我们制造产品的时候菲颗曹,或者制造产品元器件的时候喝居仓,要关注它的功能呻。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行驰协歌、城市的交通擞点,对于汽车以及对于我们的供应商绰粮,可以为汽车产业提供什么样的元器件蕉据,这些都是我们要去考虑的孺粉颠。   第三是城际的交通禄惫硷,涉及到比如说航空窗堕、高速铁路的一些竞争什阑。   第四是能源链的问题氮窃,我们有什么样的能源是可以使用的橡馆吭,我们将来的交通工具运用什么样的能源澄,这些都需要我们考虑镣疤淌。   看一下将来的动力总成奉漠堤。我想给大家传递一个重要的信息催吃丧,在接下来十五年时间里柯袍,从全球来看泄盲,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成徐,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分惫惦。   但是现在也有一个趋势发展得非潮埽快安寐通,来自大众和奥迪的这些厂家思,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车侠箩。到2025年垫甜缚,纯电动汽车的销售额大概会占到25%到,也就是200到300万辆的纯电动汽车努估懦,所以到2030年可能会是一种不同的情况捎,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况靠。我们还需要让它更加有效一些人,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争告晚,还有电池或者是燃料电池等等畅董航,这些都会占据越来越多的份额络锋。对于我们汽车产业来说非常重要泊安,对于政府来说也是非常重要的短办恼。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料八防孟,比如汽油陆臂,还需要考虑其他的一些燃料痉,或者是人造的燃料等等缉岁,需要考虑更多类型的燃料时,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求宿坦。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面苛,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车传,包括48伏的解决方案疆抢,它主要是对手动传动系统的电动化河南。我们需要首先实现这部分的电气化废肉。另外我们也需要对离合器实现电气化福,也由于推出电子离合器酞。另外我们还需要进一步提高效率诞。也就是要进一步推出我们的混合动力娜堪ǎ块48伏系统赏轨。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力那诹澹块的解决方案金。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案霸袭必,针对高压的电桥驱动解决方案呜落,或者是一些电动轮毂驱动解决方案绒邢熔。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统泞替,以对其进行电气化处理茂。如果将来我们有纯电动汽车的话全,它的电气化程度会越来越高孺。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战吾可。现在随着新的解决方案变得越来越复杂杠览,因此我们需要进行标准化剑非耪,标准化是第一步率晌,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高蹋绒,或者说是一些部分的拉,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案猾阶赣。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求垂。我们也需要减少车辆的整体的质量必须,主要是成本方面是一个重要原因绕。如果需要建一个标准的话你,我们就需要有更好的一个平台潮,也就是说我们需要基于标准的平台溶告褂,或者基于标准的亩晨遥块进行我们的汽车制造香。   我们需要全球的平台化解决方案福薪咐,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求皇帝。关于动力总成方面容,它的变速箱是最关键的一个部分侈马。我们刚才提到一方面是包括内燃机芹,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起房社,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器挫簿,这些都是需要我们进一步给予关注的部分某。   接下来看一下我们的重点产品泌。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面脱餐孙,我们为中国带来了什么样的解决方案杜帕?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案戎,我们推出了高压P2混合动力母陡门粒块厘李廊。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决黑疆,我们希望能够改变它的一个变速器懈,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换弊。   通过这样的一个标准的男埃块化设计群铜段,它可以适用于各种变速箱之间的转变入馅悼。另外我们还会考虑它的一些振动的需求芬现,我们的这种创新型P2的混合动力某茫块可以帮助实现不同程度的混动功能努。实际上眉蛔鼻,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案歇碧。我们的量产计划是2017年在中国进行量产勒。这是第一个解决方案鼎哎。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划连告台,它叫做高压P4电桥的解决方案蜗诞,可以用于SUV或者车辆的CD部分少客位。它具有高功率密度寝,可以适用于不同的车型锭负禽,非常容易打包进行个性化设计点嘲句。也可以用于新能源的生产密刻。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产赏宛。它可以让我们更好地使用内燃机鲸。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车钩,这是我们两到三年前开发出来的陕歉。也是考虑到了中国排量的需求秃锭,或者是新能源车辆的需求拱。针对这样的一个需求朴朔梨,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案沫梯陀,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机胖猩。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机凄,我们中国团队也为此作出了很大的努力厘腔,这个发动机是专门针对中国市场推出的体泵屑。   另外就是在变速箱方面魂,我们也推出了一个新的解决方案秋涂,是集成干式离合器的DCT变速箱为,机电一体化离合器和齿轮执行机构并。   我们知道汽车市场的变化是非常多的推帮,对于工程师来说几湃诬,我们都是非常理性的贾程,但是有的时候我们需要具备一定的感情熬。对于我们的汽车技术来说敢角,我们一方面需要理性仙穆,另一方面也需要激情离。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现鹃。针对方程式1的赛车囤蛋蔷,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成船品,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展尸镶,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势仓帕蒙。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日抗壤兽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕锯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蛊韩烩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题喘池,力邀政府入、行业埃檄从、企业貌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瀑蔽叹,寻求产业发展有效途径被。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事螺、副总经理 吴松发言实录攀郸稍。 广州汽车集团股份有限公司执行董事施、副总经理吴松   尊敬的何部长坡、朱总理汤篮,各位嘉宾遁鲸甫、各位朋友俄幸地,女士们舵坤童、先生们桓,大家上午好事。很荣幸参加这次论坛按汕汝,我上次参加此论坛还是2011年懦,当时大家对广汽传褀品牌还不熟缸磕说,那时候传褀刚刚才有这个名字宛拿黔,传褀的保有量不到一万台弹常,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车即未,这给了我们很大的信心和鼓舞详盯,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持房笑。传褀一直也在努力诫盘,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆糯妥,年均复合增长达到80%茸。目前市场保有量达到65万辆顺,已经成为集团利润的主要贡献者之一腿耻舶。   明星车型GS4持续供不应求粪尽末,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数灌宠,而且GS8与GA8同一平台详枪券,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品房衰解。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到跨,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛看,对自主品牌的支持恍,关键的还是坐拎护嗅,关键的是感受导,关键的是多提意见澄。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心苹短,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌憾吗本。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会氛兼安,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法褪。我做自主刚刚回集团渐富肺,将近9年半的时间年醚虑,从不愿意干到喜欢干淮双官,到对自主品牌依依不舍酸谈,到对自己找不到定位和方向卡徐,感觉到人还是能做一点事胜。所以这在这里借这个机会泥奴,感谢在座的我们各位嘉宾粟、各位媒体的支持灭陵灿,也感谢传褀团队的支持绦脑,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力梆,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持菊。   我的发言主题是构造改革创新驱动霓欠拘,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考逢赦傻。一个方面汽车产业发展形势分析秘锹点,前面讲了很多了娶林,我就不多讲团土。   一个态势是稳步增长撩磕搁,但是全球增势放缓虚。中国汽车产业发展仍然有空间搁,仍将会领跑全球汽车势刺晾脾。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台浅舅,中重型商用车达到400万台滔僳,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%吕。中国汽车销量将达到3140万台废,我预计可能还会再多醒,关键是结构看你怎么改爬毛?如果要参与全球竞争浮技,那重要可能生产量还会增长咖届末,复合增长率将达到4%沙协。   第二个特点鳞,优秀自主品牌加速成长魔慧幕,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流帅另。中国汽车市场发生了深刻变化稗丁赫,中国品牌迅速崛起帆落,优秀自主品牌加速成长圈。关键是要产生优秀中国品牌授锻,不管是哪一个企业较来律,在现在这个环境下硕箩赴,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌端恳,还有我们何部长耸,这么一批老的汽车界的前辈落储迸,到了这个会场又在用行动来支持倦。大家和我们媒体各个方面的朋友酱,大家坐一坐帛惠忙,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别限,差别在哪里港裂?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的氨。关键是中国人要团结笔泞,不要互相贬低稀。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦谐粟潭,抓一到几个抱盛,不要想象太多受澜关,我们从来不怕想象鲍窝,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向杭,坚定方向香绞。   那么数据也说明一切人付淡,2015年很多中国汽车加速发展蘑敢,行业整体增长率为7.3%的情况下却帽,中国品牌乘用车增长率达到15.3%羞履咖,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%涸晴四,相比去年又增长了1.2%百分点败。而且自主品牌抓住了很好的契机荷,在SUV里面我们是防守的欺惭,是中国品牌先站住位置痉前甘,合资品牌再进攻堑篇,再加上周围的环境变化玛年彼,所以在SUV里面我们一定要全方位发力尾察,占据主导渭,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个昆坤舜,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人狸玩晌。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澈汀,统治了我们的各个方面叉。我们展开进攻是非常艰难懊,但不是说不可作为对菩豆,要选择时机滥砰微。我们要在中高端里面取得突破渭龟,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比弗钾踩,这是韩国人讲的橡,不是我讲的隘驮。他们说摔辰,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候搐昂,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌粮,如果不选择是对自己的不自信涡任,这个不能靠强求陋赊慷,靠品质峭昧、技术鲁换、新能僧欣,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品心惰。   第三个碌鼎啃,汽车消费升级和资源制约搭论,也迫使汽车产业需要供给侧改革咸微寞。不但要有好的产品科,而且还要有低的成本掂乖,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害羞糕。在汽车需求方面骂泪,80躲犊绦、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军郴侣次,个性化钮狭赣、智能化麻逗、体验化等方面的需求还在不断地上升骆淳,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战校。不管怎么变化泌囊崎,满足顾客的需求乒疥测,满足抓住市场的脉动且,这个是关键点殴哗搓。而且资源供给方面笑,现在的人口红利逐步消失塘岁裂,而汽车不是简单劳动插,是高技术情况下的技术劳动辟。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家秽密,我到那些国家去考察过琅堤嵌,没有中国这样受过良好教育尾,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性淑觅令,那不是每个地方都有的攫。有的地方上午上班酵腐,下午到时间钱一领就走了禄。所以对一些合资品牌来讲牛朽苛,中国也还是蛮有魅力的酚惜饺,关键是要拿好东西出来红莲,才能谈自主寄鹃踢。   当然工资涨这是个客观事实庇稼弹,2011年的时候4.1万发沤,2015年他们说人均工资涨到了6.2万南钉梆,这个不高的婆虑,还要涨笔。农民工那么辛苦乔,给他一点钱算什么纹浦龋。但是钱从哪里来腻松铜?我在传褀亏损的时候天,工资涨得慢催,但是想办法补贴幸。这几年别的都在减陀姥檬,就是员工工资不减富蝎斤,但是效率要提高绿,要杜绝不干活的人讥,最后挣得钱多旅痉,干活的人还没有机会想闯鞠,有钱的人天天有时间去议论类备醇,没钱的人在干活纠,这样大家积极性都没有了乌。国企的弊端就是这个筹。   那么在监管方面报粪不,工信部刚才也说了柏浓,我们的司长也说了沟辆返,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破街垄,在供给侧这个方面要下功夫哀。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径武芭,作为五大发展理念之首别,当时这个报纸一播五大发展理念粪我劣,那时候我还在乘用车稗,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去勾阮唬,这十个字绷委。为什么呢泪场托?因为没有创新就没有一切刻肃桅,没有协调就调动不了资源苛,没有和谐的话乌书瞄,共享也很难杰,大家不愿意跟你干乔,我是不相信英雄的侮铂棠,但是特定的时间会产生一点苗,还是要充分调动群众的精神城,各个方面全方面的参与派敞详,企业的成功除了它的领导者的作用蔡茎及,更重要还是把员工的积极性调动起来颅害贡,人民群众才是创造历史的动力掳改,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人侵,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革跨薯揪,需要我们从技术管理李帕、营销洽仁拼、品牌灯侈、产品刻托吕、服务全方位展开创新鸿岗,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革侧桃淋,来推动中国品牌进入全球纬戚衰,成为世界品牌驹剃瓦。   第二呕宽,汽车产业供给侧改革方向与实现娇缎。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法蜕晴。   首先佛抵倍,在自主品牌方面妨,我们是追求全球视野开展正向开发妊桥汇,坚持以我为主的构造核心狙,组织全球资源臼狸,开放性自主研发模式权,掌握核心的竞争力需,获得了可持续发展能力魂蚕。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人极。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人附效红。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了席莽,我们的生产能力标准是35万境钵距,但是预计今年我们的销量会超过35万喇懊剁,有可能达到38万疼炭窃,当然如果制造组织再高一点侯驰空,可能40万狗,也还是有可能陵,但是大家别报到40万啊棱掀门。这是有体系母坝碴,有制度保障的扣瘦慷,有员工的全程的参与潮肚涝。一个别的企业的人到这里来看淖,他说你这个企业为什么增长这么快蒋,没什么别的刮巢,员工的积极性调动起来了挫敦欺,他们说福偿靠,我看到你们的员工眼睛充满激情轮屏京,因为人天天在干活的时候就会有理由踩幸,如果执着地做一件事情带有一点追求讣惜娥,那就有远大的理想膳。   放眼全球化考领,在开发方面整合全球优势敌,实现研发的全球化焊控,人才全球化抖、配套全球化驮。依托国内的研发资源舅,充分利用国外的资源开展研发资源整合牢凉盘,打造企业自身的技术体系娶佰热。我们用了将近五六年的时间瞄剑,我们确立了G-CPMA跨平台哪牵块化架构串,我们第一代的产品是引进消化吸收港垫,第二代产品已经完全进行了提升佛,但是没有否定第一代底鲸冬,掌握了数据链串,掌握了开发的流程紊形佰。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列常狄。实现了一个平台可以开发六七款车型封喉,实现了多个平台车间的相互有机关联浓,实现了车型的变化多核,开发上市快笆磊护,质量易保障淬付,低成本系季泵、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设戮贿。   第二个紊,坚持质量为先故节,推出精品车型遣郝,提升产品质量辽荆临,加快自主品牌产品开发捅,提高汽车供给侧水平敖,推出符合时代的互联网化的产品传力。打造消费者喜爱的精品车型碌,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果编苍,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式巍汾,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织贯。实际上汽车不管是新能源也好辣,产品的三大特点钱,一是颜值不好看别人不买墨,第二是品质彩弗,没品质也等于没品牌贯风,天天出毛病心里不愉快瀑,第三是性价比卢逼,就是靠成本缓。我们的员工不需要培训就知道品质立,因为好多从合资企业来龋渺坤,合资别的没培养取勺,就是对品质追求护绍,结果就是成本搞贵了湍,把品质先过关漏热班,回头成本再来逐步下降络。我们第一个解决的是品质淌,第二个解决的是颜值膜托,第三才是考虑成本朝。成本会牧媒,供应商的成本我控制不了厢,如果今天在座还有供应商的话山,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点突,还是有这个机会的什。但是我建厂可以控制拜乱莱,我们内部的生产流程工艺驶,我会重新再造喜荷干,这个我投资减少了家厘丰,今天也披露一下惟行,我35万的规模最多可以干到60万忙。如果创造性一点可以干到65万访,总投资50个亿暴,含整车加发动机帕叼,这是内部数据酿,来给自主品牌共享酶。   包括一些模具加在20个亿寡谓妒、70个亿伟饥,最后的结果我都不相信许漓剧,实现平台化哭腔、公开化存、可视化捕佬,让所有的东西全部依照规则阳光推进呸皑聘。现在我们的供应商也很满意供沟鲤,社会上也很满意素伟。这就是在体系程,在这些方面的作用力撅,防止一个部位一个零件莎蕊,一个车就不同零件不同标准虏巩,那怎么做惩,永远做不了好车寐阂。这个要感谢合资养成的规矩踞。但是自主也会给你更大的动力散赎,动力是在研发躬,其他方面再有作为贝僚。所以我们是国企的平台阿,民企的效率捌甩,合资的流程久论,这三句话就是这么个意思拱孝波。   第三个腻创,坚持智能制造打造智慧工厂帝捞哺。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂市热男,实现占地面积的有效节约劫方劳,我们的合资企业旁,广汽本田在推进第三期的时候凡镐,就是根据SSC这个原则蜗氢攀。SSC的第一个S就是小型small杉瘟,即所有资源空间最小离、设备小型化;第二个S是简练simple纱横,就是除去浪费类,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑希妥圈,complete匈托岸,以追求小捌、近群构掂、短人、轻到另乓,最合适的自动化舜谭、牡眩块化韧。所以广汽本田第三工厂运用SSC李头嗜,它们的车间占地面积减少45.5%旱,投资减少26%堑,跟它的一二期比填,能源减少了29%痛,成本节约了21%茶。   第四个坚持管理创新许布,开展构造改革懦袒晤,主要就是我们广汽丰田赎,因为我原来在广汽丰田发动机挪,我9年就去丰田一次肌怀庆,去发动机只回了一次掏肝币,因为当时这个地方环境太好了碳痞伶,我怕一回去又不想搞自主了蒜十。但是鼓励我底下那些员工经常去桓拒耍,去交流唤,日本人也还不错卷诲,大家都交流霞松。但是技术是交流不来的纯,思想文化还是可以交流的投。最近到丰田去了一下鹿,大有感受坡岛,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革淀,它从最关键松伶蜜、最基础的制造环节入手维,开展生产管理创新糕砰膏,从制造轴僧壳绵、供需轴枯、采购轴出发剑,深入开展构造改革技谐颠,实现全员参与鹊称,利用构造改革改变每一位员工的工作意识姥铆龄,充分调动员工的积极性充搽潞、创造力哪勿,取得了良好的成果妮歉。经营绩效方面敦,今年的销量增长不多饥,但是利润大幅提升察怂,生产效率显著提高涵。人力绩效方面莽贝,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升孩竣盘,管理体系与生产流程更为完善购、合理舅兢。   通过改构造改革汰泻涧,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升侗,根据他们的预计搞,已有的数据屡,2017年单台不良率预计会降到0.01%钠汕嫂,就是万分之一罕。而且现有的工人总数减少1600人崩。就是现有的存量也可以变化聘颈,他们现在不到一万人妒,要减1600人浆,它新建的工厂屋巩备,员工还是要招的瑞藩狈,但有的还是要走构。就是用减下来的人把他投放到这个地方偏石。   第五霸,坚持体制增效尘,强化体系创新残。既然这些企业都到中国来了筹,有机会为什么不学一学呢啤?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下擞,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破茶,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式文儡,广汽本田精益管理航耪篱,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式店狼。为什么搞一个广汽生产方式能?为什么不造一个丰田呢类搽癌?这里面要说一句龄耸潞,丰田生产方式你不能完全去学技,条件不一样搞峦,环境不一样洛椒,人员的基础素质不一样黔具脑,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多敦。你学它必须要结合自己负木,连日本的企业去学它的稳点,有的好多也不成功焙醒鸵,当然我不能妄断限,这是从资料摘的陶,不是我说的塑。   第二个挥勾,我主要员工整车从本田来鞭,发动机从丰田来攀,也有一部分本田痹,两个企业不同的模式怎么办莆?发动机就要按丰田来局宦,从头到尾来秦,坏的不学好的学搞,整车就按本田的来蔑缉。但是一个企业两个体系怎么运作呢坛?我说干自主就不能有体系天玖,要体系就是传褀的体系查埂。不管你是从哪里来惠溺,包括从社会上来拟豆巨,来自五湖四海一个共同目标鲍祈,要干好中国自主品牌雀缅小。所有最后提出了广汽生产方式谢练,以丰田为主结合本田登盆,这样把文化十题、体系做好啤秆厘,但是还不够巩固靖比,还要琢磨湃遍,现在体系已经起来句慨灭。   我们从2013年开始策划巩吭,集团的主要领导说这个很好贤娥量,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的猫饺。   所以后面我们的产能又不够了巍池,销量又搞起来了揪少,整车进行改造焙蝎、发动机进行完善磨同,整车理、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造奔泪,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%祟俗酞,就是第一条生产线捻。第一条生产线上半年生产了将近16万凌戒,20万的能力干了16万扰羔,实际上还可以做砷,全如果满负荷做的话评黑,估计干到35万都没问题聊剖。极大发挥食贰悄,这个不进行全体系变革很难玲鄙哺。发动机装配线一次合格率99%劣彼肛,这个零部件产内库存减少70%咆尖,厂房面积提升30%僳筋,原来不够用倒,现在多了这么大的组织疲。库存资金减少50%髓,更为重要的是这一成果横向展开残。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线估哆,它的年设计能力15万辆秽募搓,8月份的最后一天有个数据售慰,他们双班日产已经达到了650台此巍,它的满负荷是700台槐磊,估计9月份就可以满负荷炮玫喂。这种提升的速度丰乡,全世界都是先进的蹦拭,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局粟,它的一次合格率最高达到了93%姑庐冯,平均水平92%山,接近丰田中国国内水平藏额,当然追求的是丰田日本的水平鹃募,广汽丰田学丰田本厂卸卡,我们下一步也拿一个计划矢酗,要挑战就挑战一流烷抢甲,否则没意义叫。   那么我们以建成世界级工厂为准则膝,以广汽生产方式为核心钢径,融合了SSC原则啊士峦,运用创新思维全力发展智能制造技术尾,打造智能工厂庭。我们在第二工厂通过价值流最大化可柬、设备智能化劲,生产线自动化旁烽篮、物流信息化挨鸵、网络可视化案、操作简单化蓟饺佃、安全绿色化糯吮、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级窍票。这个第二个工厂是非忱矶锘祝好悄、非常成功的一个例子肮,但是这些都实现了嘛牵笆。   第六是坚持品质保障摔,打造高端品牌材。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗断歧绵,高的效率提供优质有效的供给捆仁。广汽传褀通过精品工程确保产品质量垂,连续三年获得中国质量廓莽娶、中国品牌第一肛,超过很多在中国的合作企业文,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八空,所有企业里面包括外国品牌垢,与广汽丰田并列第八响,比2014年上升6位籍宛革。   第七苫纶将,坚持客户至上褥,提供优质服务课,不管是在任何情况下拱染奖,用户是我们服务的对象堤,也是我们的衣食父母八,尤其是作为汽车这个特殊产品杜杏,我们对安全嫉垢滤、对生命的一种关怀肥,作为生产制造环节的改革匪,是汽车产业供给侧改革的重要方向铰,但服务环节的创新与改革同样必不可少缕菊促,这还是目前我们相对比较一下替称斧。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名蒜阀,也是一个什么机构忿嗓撇,我记不不太清楚笛刃。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离菏辜撇。所以在产业互联网的时代嗅,每一个企业不再只是产品生产者磊感涵、服务提供商巫倘疲,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商刮,服务以各种形式融入到了制造业搭、研发设计萄慕、生产制造窝亮捌、经营管理崔、销售等环节犬墨纺。有价值创造的可能赋,就有服务形态的出现涤。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限递黎乳,两者相互融合创颅德、相互依存损,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展结。   广汽在这个方面也展开一些工作氨散桨,我们的整车平台将联合金融膜、保险诞擞鼻、物流深劲寿、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务溉泪邵,车生活平台会涉及多个业务平台粉邦,除了常规业务平台还包括了配件商城猩、用品商城朔饶摧、社区服务连锁盖,用户使用汽车的整体生命周期拈涛勾,产品的购买只是开始据狄,与用户长期多次的接触和非常周到的服务秽碌翔,这才是我们下一步发展的重点浦患。作为汽车服务提供商换朽,我们更应当关注的是用户的体验鞠洪布,以及给客户带来的价值增值感受梆,汽车服务O2O的打造钞吵贫,也是为了满足汽车全生命周期的需要怂汕揪,以及品牌和价值进一步提升的需要薪。   第八撇寂诵,就是通过这些改革默胳,整个广汽集团范围内的成果诽,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万桓,同比增长28.8%苏厦、29.7%铅吃,比行业高出20个百分点醒婆此。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平量,同比创下历史新高谦貉。当然传褀在这个里面那是贡献更大溅屉典,1—7月份销量已经突破19万轮潦患,超过去年全年发,加上8月份最近的数据凰暇淡,今年全年的任务22万已经完成了仁,同比大幅增长143%斤藩。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强疲珊,位居第303名芒趁途,比去年排名上升了59位储钞疯,整体实力大幅提升歪缎卫。   第九拭拌烦,就是广汽集团的发展十三五战略垃梅价。简单地就是一个内部协同创新戒讥颅,外部开放合作轮,这是总的原则齐,全面实施结构性改革肩,实施一五一三的战略漂,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆盒功丘,这是一个保守的数据瞧镭,因为传褀搞不好就过100万斜猜稿,前几年说传褀100万矗危,别人说吴总懊椤,你是不是在吹牛随私,现在领导嫌我100万都少了糠礁港,拼命把产能都整合过来了架品孤,成为先进的汽车集团嗓貌,做强做实研发整车零部件缕猩、商贸服务和金融服务五大板块苔壤,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌虑跋撂,实现自主品牌事业的跨越式发展笛的粟,全面实现一个“三”趟搓,就是电动化诧惨、国际化习麓、网联化三个方面的重大破毯殴祷。   各位嘉宾歧、各位朋友目,女士们归蓬、先生们汾,在需求持续升级夕彼,资源消耗的情况下蜂充涤,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓挡链,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端揣胆唱、品质优先屋绥玫、创新驱动的发展路径角,坚持正向开发局龄氦,提供优质产品剃茨,坚持智能制造健想,开展管理创新涵翅刃,保证服务水平哺,注重品牌高端化侗脸短。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花矗馁,共同推动中国汽车迈向新的台阶俄榷残,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球庐,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪:李芳" "  今年3月肆,借百年庆典之际娶太,宝马集团提出“下一个100年”战略方向观李刺,即“智能互联”割、“绿色出行”和“自动驾驶”潞呜,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向萄狼菠。随着战略的提出尺姜,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开价顺墩,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上夹献阂。在这其中辽甘,“人才”就成为关键问题健久桶。为此叹丝惭,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕类烧,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备四粮竭。   根据沈燕的介绍可以发现顷,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛弄胶,涵盖计算机星踞、工程学螺你冯、自动化刃、金融等多个方面惮稻玫。她坦言忱痘,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入母猾断,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈方绦。因此炕,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才汉傲。”这其中包括互联时代的在线招聘啊箍,“例如我们利用自己的招聘平台灭、Linkedin擦掇脯、智联招聘等在线平台赦疯,以及大学招聘祈、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘膜时懦。”除社会招聘外冠,宝马也会通过与院泻浚合作谩滦履,提前把学生引入到企业中蹿,专门为宝马培养人才才奢。 比如他们与同济大学十几年的密切合作僚侥烘,举行“宝马同济日”这样的活动歉连檄。“去年我们就以互联驾驶为主题垮杆隋,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品粪裤鲜,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习井。”沈燕说道补。另一个重要渠道泪绷,就是内部员工的推荐荚回巨。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号伶泡拍,让每一位员工都变成职位大使怀,在朋友圈进行转发传递瞄暑。   “我们对人才的要求骸,在能力方面最重要的是对业务的了解尾。这不仅包括对业务今天的了解戏,还有对业务未来的了解谷。要知道未来战略方向是什么珊邢,需要什么样的技能匣夹袭。 ”沈燕告诉记者江,“此外士鳖,我们对人才的要求是不仅要了解中国扰,还要对全球化有所认知措句瘫。随着技术的发展汲霖烘,我们对人才的需求呈现‘复合丧,跨界’的特点骚叼镐。但是檄际痞,这类综合性人才很难直接从市场上获得缎捷垃,需要我们进行入职后的培训忻能。 ”据了解心茨币,宝马(中国)每年都会根据员工表现晚蚊,提供给员工出国培训以及交流的机会杰,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流帆趁。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换疏臀矮,以拓展视野型,提升能力替。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为敢拾,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是耙,吸引并拥有了一批充满抱负汞唬孺、专业的本土化人才搪顿。而面对未来锑品垒,本土化人才也将承担重要职责抒迷漏,“这包括为‘在中国福誓,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向圈疚,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中纪晴。”沈燕表示室。2012年懒,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题队秃委,并在上海组建人工智能团队媚碎,承担电动化和智能化的相关工作性轨改。另外就普蚂,宝马已经在中国成立了专门的战略部门石规理,进行互联数据服务及新商业模式的探讨略才郝。 这个团队将研究和紧贴中国市成浮,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地馆河,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中瞎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫筒千:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上旧滤啡,用“数字搭、概率乳恋彪、未来”为题乖咯,论述特斯拉电池的高密度挠、续航里程及电池的安全性地梨伸。对比国内腺,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车炔喇,并预言电动汽车和智能手机一样啡,电驱动和自动驾驶注定了是未来妨,不可逆的未来熊。 以下为原文汲称:   关于密度和里程数吐饥克。 特斯拉Model S上市已经四年多了公,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌虫采檀,至今为止一个都没有兑现扔。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)歪敲萌,里程最长的量产纯电动车另奠涉,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结倾,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法推戚,相对容易)还低的匀速行驶的里程数堂姥翔,忽悠消费者沮。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准达衡甘,里程普遍降低10%以上)来体现里程任情,在有些国家辅助使用NEDC的标准拧,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)懂淘。   关于安全性和自燃率受。 自从2014年初安装了底护板供亥,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)拱幻巍,远远低于燃油车判,各种撞的惨目忍睹事故赁帝,也都没有发生自燃浓滑。相反祭,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车别嚏柬,却成了全世界自燃率最高的机动车翔滑,更远远超过了燃油大巴的自燃率拣侣。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理希概狼,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门茸,车门闭合的时候已经有点变形了)插姐,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业狸拜,几乎可以说涤商绊:特斯拉重新发明了电动车接韩。    国内真正用心做电动车的企业玩宝骆,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术胆朗,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机赊、变速箱膏先、油箱等衡氰讲,改造成电动车的事情)柒磐。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了滥啸绞,才会全力以赴来押注电动车呵上淌。当然帝谐文,也可能是很多品牌都在蓄势待发姥捕,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招化。    电动车不是什么弯道超车舶,而是换道竞争围巍。    今天的电动车煽人,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态城腺酵。待机时间是诺基亚的几十分之一蜜规沥,软件也没有几个偏朝,通话质量也不好慕杠,汉字输入也麻烦的要死嚷溺。和智能手机一样芜,电驱动和自动驾驶注定了是未来崎稍梆,不可逆的未来纪市碘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢:李芳" "   2016年8月30日斯石,在北京新浪总部讹,北汽新能源充电部门副总监陈保江铣光、北京华商三优总工程师丁晓伟番蛊、电庄总裁兼CEO先越你弗看、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人回冒、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动仿。    作为新能源汽车销售终端环节举翁虚,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线鲜爆袜。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵虏袄妗,更是充满了诸多困境疥兔希,不为外界所熟知幸啦鄙。    那么蒂队垛,作为中国最大新能源汽车市嘲摺,北京的充电桩发展目前处于何种状况橇矫,北京模式发展的瓶颈是什么个彪?有何值得借鉴的地方浦挨?又该如何去避免失误和纠正庭钒粪?政府孔笑渺、车企牵、消费者在这一产业链终端中俯唱南,分别又该担任何种角色谴? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录侥:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山肉琼粉:魏总创秒嘲,刚才你从用户的角度襄淬,同时您也是媒体人的角度谭母,可能跟这三位嘉宾的角度不一样县鞍,您从媒体和用户身份的角度讲一讲饶颁慈,您发现了这些问题之后扑四奢,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率另?    魏士钦渺:其实我们一直在琢磨这件事采魔,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说伍递,这两点是能够解决掉的单。首先第一个痉净,支付汤。就像刚才先总说的吐惕,有个银联一样的东西蕊扁,接下来有个第三方尝,或者接下来大家都使用微信支付坚刮,不管是充电桩也好妨乃,app也好恰食,还是当时的扫码也好焕,还是微信也好镜,支付宝也好熔,能通过手机支付屋健效,基本上都能解决掉坦镐踢,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题卷碍寸,我们把支付给它想办法统一了么孔。不一定统一到一个里边去矮糖几,大概两三个我贺,大家都在用寸夺涧,这就没问题涂。    第二读,这就相对更难一些了粹肥贪,应该是有一些第三方平台真正站出来套硕罐,能够收集所有的真正的准确的信息呜裳郴,其实当时我们自己在做app的时候寥腑幌,就是在做摸点的时候吮毖,我当时就矛盾坞,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点肌,后来琢磨来琢磨去娥迟,通过很多用户的反揽氯蕖,我定义出要摸一个最准的点俄缚,不要最全的剐溜京。准是什么概念刊?第一牛,我找得到躬簇赔,第二汹浩坷,我到那去一定能用得上托。如果我找到它了武涛掏,也到那去了笺黄竞,但根本没法用古皆,那就没有用了检陇。所以如果站在媒体角度热靡,我希望不见得是谁屋暖测,也许是个媒体池及,也许是另外一个平台忻,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起讥姑,但是它也不一定是最全的缔,但是它是这些所有的里面最准的闲,每一个用户都能找到桩褥,而且有百分之百的体验把电充上恐誊。    我们碰到几个小插曲挺有意思的尝撬,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站唉,是咱们国电的站橙,是快充腻箔容。我们编辑去那边准备充电的时候垢,有六个跑快车的兄弟腹,霸占着那个点陶沉,就是不让你过去枯回睛,这个充完那个充卡讲歌,还剩一个车的时候攫,就赶紧打电话给另外一个兄弟修,赶紧过来充电绰。我们不等了令凳葡。但是他们不知道评疚沛,在那个点不到三公里的地方旧芦,快到积水潭小西天那个地方马,还有一个充电站瓷杀,好像是三个充电桩还是两个舰猛,一个车都没有喝浇粹,而且车位都是空的郡。他们不知道那里胸门敢。而且那个点厦抹康,我们当时找的时候用了三个app察户,只有一个app上标出那个点诲,另外两个app是没标那个点胚。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离铃,所以准确性其实很重要善。所以如果能解决这两点懊,我觉得咱们的空置弧查米、闲置的问题一定能解决玻鹿哺,肯定没问题的歼吧卵。这是我的观点憋忿。    黄山童:关于公共充电这个领域笺哪颠,我不知道魏总在充电过程中儒氦,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题壁惧葛?    魏士钦袒:出现过截草儡,很多噬琉媚。    黄山得冠醒:这个问题其实很有意思的问题内创,充电桩的标准是国家有统一的标准盼,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电叉琳瓣。    魏士钦隆谰卜:是这样橙粗垄,最典型的例子就是腾势匣,腾势在很多国电充不了刀食貌,但是在小E充电或者普天是能充上逆疟算。    黄山朝蕊:我们可以把时间放长一点来看苯橙记,在2004式、2005电动汽车兴起的时候壕聚,很多人都不知道电动车是什么逝,充电桩是什么匣逢抹。随着这几年的发展碧,物业慢慢都配合了趣,所以从成熟度也好汲、物业配合度也好肯涟霓,应该是越来越高的思。国家层面出台膝怪,新建小区予以配合蒂,包括老旧小区的改造才鳖粒,都会多方面来共同解决这个问题宿。其实关于今天的这个话题肖,我不知道台下还有什么问题要提问的笑。没有的话侠,我们可以做一个最后的总结螺。    我接着丁总说的北京模式的问题沙雇醒,我们今天说的是关于北京模式矛舌,丁总说了一个北京是纯电的市惩枪匠选,跟其他地方都不一样羔抛型,上海是极端的敖漓犁,上海是混动市澈场,北京是纯电市场携矢。我理解还有另外一个模式咕朵萍,就是北京的充电运营商是最多的俱脐,发展是最快的邯奴掇,一开始是国家电网撬、普天在推槽惠毋,后来群雄逐鹿抚熟嗅,特来电寥课、星星等等各种运营商都进来了良仟晴,包括先总这样的都进来了忻。我听北京同行说北京大大小小21个运营商抚。    魏士钦楷念:现在已经不止了靖郡。我们有一个数据规,说是47个运营商挺斑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎樊:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构汞搐桔,我讲点个人思考和认识寝蔑。    先谈思考肠。第一多狄,供给侧结构性改革内涵非常丰富惩砍,大家可能更多关注产品的结构性改革千辞,其实我认为氦糯,源头是制度的供给和政策的供给眉吩,再是要素的供给嫌,三是产品的供给茂颧全。    再把这个逻辑关系缕一缕蒙函,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给坡,而制度识芹、政策和要素的供给又会影响到产品的供给涎沫。所以现行体制下清速,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革矩柏?这是我思考的第一个问题瞥。    第二个问题驴,是我做企业这么多年的实践和感悟抖眠,企业到最后比拼什么弧?其实就是资源的配置效率吐详。汽车行业也如此堑悼妈。你拥有多少资源固然重要临策,比如研发队伍络缝,既有一两万人的全喊,也有六七千人的恼擎,还有两三千人的辰连巴,资源差异很大抽捣腐,但实践证明人多不一定成果就多邓孝,关键是资源的配置效率柒甫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率马问,取决于一个企业的决策效率和执行效率退。而企业的决策效率和执行效率恕豹煤,又取决于它的机制和治理结构啸寿。    反过来丛,机制和治理结构取决于产权结构的合理化誓睛腔。也就是说瓷藤毁,产权结构会影响到治理结构和机制盾胸稿,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响惜镣,进而影响企业的资源配置效率哨卞嘶。    从逻辑关系上讲戒笛咀,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革受仁。    第三个问题帛澈品,产权结构是前提簇,是源头性问题尚,多年实践盆鄙彪,有以下一些体会颓。    关于股权钱。股东应该优质化暇埔,股比应该合理化殿。近期也好堤涸孝,远期也好皑软冒,你不能把那些对企业治理联侍、技术受颅、管理戚莆,以及市场拓展没有任何贡献隧逼澳,反过来可能还会添麻烦者锈夕,当股东释。这样的股东不能要别郝侵。    股比结构这块码,不同行业尽,不同企业火函,它的结构模式必须符合市场规则娄括。若是竞争性行业寐,不管是央企丹慑,还是地方国有控股企业嘶叭,做第一大股东绝对控股使,很难实现建立混合所有制的初衷凡帮。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”疥光,竞争性行业混合所有制要深混脱,不能简单地浅混晶尝痢。什么概念丝贾围?国有可以是第一大股东穿迪,但不宜绝对控股疼抽拿,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构痘尘。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化从、国内竞争国际化这么一个概念汰缄抱。既然是全球化壬沛,如果你这个竞争主体亨雄,你的治理结构罗何旅,你的产权结构垒情,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话攘井倪,你如何参与竞争夯拍?道理非常浅显明白哦切。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践高壁伍。    江汽集团公司制定十一五规划前玫寒红,我们就有一个想法谁昧吧,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化核儡。围绕这个思路憋督,于是就有一个叫三步走的战略规划疚。    第一步聘碱,把国有企业员工身份置换掉创怠硕,从根本上说舷凸,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处岁陌蟹,对职工也有好处霞沸炔,是多方共赢的一件事情喊催。我们知道辽末菩,国有企业这条船不管怎样拌未,开得好剿仕,开得不好臼佬镀,哪怕再破再旧黄耐,只要不沉下去珊梳,国企员工都会抓住船板浓感,不愿意下船虚。    如何把员工这些观念转变过来畦胶?只有让他们从企业人转变为社会人丧癸扰。因此藩哼,第一步是2006年闲澄,江汽集团公司所有员工进行身份置换浑。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会苯鸵,作为每个子公司的投资主体臣佛,共同组成投资公司绒纪草。    这样眷少,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东抄。投资公司持有江汽集团公司的少量股权秃。    第二步斜洽,我退休后剖廖诫,引进中国建设投资集团有限公司目。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司家绰。初步实现产权多元化壁。    第三步伦扮,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产馅恭,包括安凯客车的控股股权潘,整体运作上市坟。去年1月获得证监会批准惦瞥郎,上市公司已挂牌县理味。    通过这三步走——置换身份梦当放,初步股权多元化蜡,整体上市芭谭贫,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的嗅涝寿,对留人起到了较好作用卧回吻。在工业化艘创辑、信息化粒少、网络化尤其是移动互联网时代村酒,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代睦,股东或雇主和雇员之间的搏弈惦强,更多体现在决策权和分红权领域扔捎。    为什么IT产业篙判肪,特别是互联网企业发展如此迅速肌蹭?正因为它有这样的产权结构杀瑟,这样的体制机制诫射。做得好的互联网企业饯,股权都比较分散噶顺,管理骨干和技术骨干都有一定股份券冈痢,可能这是大趋势潍售谋。    互联网行业资源的竞争和协同处惊慨,最终体现在人力资本价值上霉,他们要参与公司的决策和分红撂嗡。这个问题如果不突破瀑妮,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难闺解晚。   存量是稳定剂恐,增量是兴奋剂    那么扩尸绵,内部机制如何变革澳痞目?    1990年我接任江淮汽车厂长缮,当时非常困难淀,留不住人劳尼慷。有些人选择离开山迹,人往高处走翘搁,完全可以理解妻。留下来守摊子的这些人不容易镐爸氖,到我2012年3月退休籍,这22年时间里电,江淮集团内部机制变革分为两个阶段场储。    第一阶段是2000年以前驳。可用两句话概括蹋九,第一句叫做存量相对稳定捂目惭,增量拉开差距钩。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状女县,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来浓纠,可能就有问题倒。因效益提高而增加工资茸捐,贡献大的就多增隆饺,贡献少的就少增归。即便没有贡献骡厂墒,原有的存量工资也不会减少惠槐,即存量是稳定剂淋赖,增量是兴奋剂舜关旦。    第二句是有计划按比例增长工资汹闪。也就是说细歌斯,企业效益再好盖雄,效益翻番工资绝不能翻番嘉榔蹭。效益不是很好眯水俺,工资也要涨毋。为什么步完?因为国家年改革开放30多年霖瑞,经济20多年高速发展斥,物价一直在上涨目,生活成本在提高蹈,降工资就是降生活水平搁炼农。所以我们有计划按比例增长工资顽,以建立工资蓄水池庭挞,以丰补欠嫡恳广。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利沸凭浩。    第二阶段是2000年后蛙惺,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式撕绍枪。    第一部分是赔道画,区域领先的现金收入伟米。和北上广深不好比捕,但在安徽及其他城市的同行业者中屑郴,我们的薪资收入是高的咯,员工及其消费能力比其他企业稍高鹃。但现金不可过度发放茬蜡煽,这是心理学潮隋箱。人就这样爸歌,口袋里现钞多了后潞, 像一线工人靠,包括技师在内馅断,他腰包丰实了酒号,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了笺。    第二部分是大福利缴惮。我在任期间施搏毋,江汽集团公司解决万余套集资建房构壳惊,还有大学生公寓龟、廉租房等;自营的物业管理做得非辰囟厩迹好阿,很便宜抬点擦,还有免费午餐恳,包括洗衣房等猎蕊。有大福利舷洽黑,有小福利眉挪,五险一金都取上限提浩。    第三部分有限的股权激励陈新。    区域性领先的现金收入睦廖畴、大福利难市匆,再加上有限度的股权形成组合式分配模式建胖壬,这使江淮汽车员工享受收入不低芹涕、生活成本不高的待遇谈廓吴。也使人才无序流动降到最低虫似太。我在任22年脖,江淮的人才句溜卤,不管是管理人才还是技术人才市敌噬,几乎没有怎么流失苯促。    外人都觉得很奇怪棉疗灿。当时有个汽车企业派人力资源副部长体罕承,在江淮附近找了家酒店淡些咀,一住就是一个月誓鸥,每天晚上打电话找人理刊新,但没有人为之所动加毖。    究其原因剑刀,当然也不仅仅是待遇和福利鸡缆,重要的是文化留人伟姑,怎么能留住人心谢噬,这是其一芍性。    其二馈隆,江淮汽车推行多年的学习型组织建设拖谈,使员工的成长速度可能更快汇控。    其三德读, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径薪琳骇。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径歧醛卸,但我们有三条路径尾瓢。    一是管理人员成长路径史酿:管理员稠拔澄、助理管理师码轿痢、管理师互烷、二级副经理廉、二级经理嫉、一级经理亥。    二是技术人员成长路径钩:技术员羌、助理技术师经呻、技术师;设计师题嗣抛、主任设计师珐抱屏、设计总监凰柏堪、技术中心副主任皮古极、主任等墙即。    三是技术工人路径都烽:高级技工环惧卑、助理技师侯蓝、技师弛、高级技师煽奇翅。高级技师的薪酬魔缓,甚至比二级副经理拿得还多狗竿。    这三条员工成长路径茨,每个岗位都有岗位说明书漓诬蔑。你要申报这个岗位雹地鬼,必须经历什么培训念,需要什么绩效勉那,才有资格申报匣。上什么岗位有明确的薪资标准潍畅,“升官同时发财”刚葡,用人用工尽可能做到公开公正透明呜。员工们也看得很清楚擒承频,只要好好干聪犬,就能够成长寞。    总之凑枚,在中央政府大政方针指引下汾,切实弓廖、正确理解运用国企改革的核心思想和方法哼步,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革刊胖闲。    尤其是产权结构改革缝,不要消极等待主管部门来安排狠,等是等不到的氨。也不要对现有体制翁、机制太多无意义的抱怨其卑临,只要动机纯正疏,对国家对企业对员工有利然,就值得一试徒闻郴,这是我在江淮汽车多年的指导思想含璃。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋尖炽饥,但一定是基于稳定性渭鹿培、权变性歪奶、柔韧性基础上的变革炕硕。要主动诚恳地和主管部门进行沟通亲。同时切记不管做什么事情枷题扣,一定要取得合法合规的文件依据螺里。    在沟通管理和内部运作方面惺列,如何适应政策环境岁坡,是对企业负责人的管理智慧的考验辆巨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心题:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团锋、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办股浦。   当下秆,在互联网经济蓬勃发展旱、新能源汽车蓄势待发的时代背景下武,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃锌酱、汉腾秃屉汀、乐视等、蔚来鹊酒避、Nevs琴、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈粒年抨。但这些新思维吠、新模式遇到来自行业刊挺弦、公众和政府有关部门的不理解和质疑痛尺。为此寰球汽车邀请行业专家必酒、新势力企业领导猫旅斗、主流媒体高层孩肯,就大家共同关心的行业趋势剖睡没、创新模式郡嘎、市场预判等话题展开热烈讨论吧捻怜。   程远售辖渐:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁睬踏嚷、V讯网总编辑程远   以下是发言实录挡侣枫:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛储判畦,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域兄甜驰,也是一个全新的问题蜜委碾,所以我觉得应该是个很有意思的事替。今天让我首先来作一个发言脯嚷,我觉得是抛砖引玉吞,我想把石头抛出来潮弓,引出大家精彩的观点汹。   当然今天有几家企业来参加这个论坛藉,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题耙吗绘,他们该不该进入汽车行业糜。大家知道嘘森,这几个企业全是新人奥纽,以前都没有做过签,在社会上是有一个反响煌,有一种争议肮秤患,说现在已经非常挤了芭绞金,我们已经达到了2500万辆的规模旗垒,100万辆的企业已经有六七个了阔巢裤,还缺你们腊睬搞?你们现在还有机会按盼?我想说这是一个很重大的问题躬,我想这个问题为什么说是战略问题克氰,中国汽车业一开始就有这个问题澳隆莎。   我的印象中汀五试,我觉得中国汽车业有很多政策顽呻姜,也有很多重大的事情人,但是我现在回忆起来抨,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大斑腺,一个就是开放引进距呵,也就是合资佩,也就是所谓的市场换技术剧韶。另一个廊接娶,我们做了一件很大的事情搪射,叫反对散乱差伸铺。这么几十年来郸雹菱,在我们的汽车管理部门围窍,我们就不说谁了莲,大家都很熟公,都是朋友乌广成,现在都七八十岁的人伯年健。我进入这个行业30多岁饺,已经过去30年了唱寐,这些人现在已经退了蹄,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情咆栓金,一个是合资引进镶取,一个是反对散乱差郎饰。合资引进就是把外国的跨国公司招进来痪,即刚才说的市场换技术藩熊。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车巫儒,认为我们当时的企业太多太乱太小太差豁吾埂,只许有资质的企业做旧城措。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司拿啤惦,就叫中国汽车工业总公司饲。后来鄙嗅,提出了南北划界揣,想要一汽在长江以北笔撂,二汽在长江以南棱棵,形成一个竞争局面女碍。这个想法没有实现皋墙,当然再早我们搞过六大公司敢聚醇,但是总体来讲捐,我们在企业车的总体思想是害怕竞争会。   我在八九十年代写过一篇报道母晨,我就说中国汽车为何怕竞争说戏藏?其实现在想频本井,我们争论来争论去就是一条母拼胆,国有竞争没,我们认为企业太多了埂辟刷,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理穆。   那时候从国家宏观的角度狸镰囤,陈云同志提出了一个经济学观点署缝底,叫做鸟儿在笼子里飞露按蹿,年轻同志可能没有听过锭。虽然给你放飞任,但是你不能乱飞浚,得在笼子里飞臼噬。汽车的管理也是希望他在笼子里飞岗,所以我们提出“三大三小”柏侧,规定的企业能造车斜扒,其他人都不能造车市匪甜,认为进来的就是捣乱藐屏毒。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章融,后来被总编辑改为无心插柳玛。我们一心一意想扶持的企业搞上去抬弥衅,但是我们不想扶持的企业又在出现侈嗣,所以就出现了这种焦灼的竞争局面敦俄。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意莲,为什么呢漆俏皇?当然是我们的基础比较差疙钩,一无资金膘,二无技术夏夸,三无人才尽坤捆,白手起家斥。这时候我们引进外资表凳,有了资金什纲娶、有了技术父锋、有了人才浚,奠定了我们汽车的发展基础抖。但是只走这条路等于缺一条腿堂,只有引进外资户,没有自己的发展硼畔。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业酷,反对本土企业锑,所谓自主企业陀,所以自主企业很长时间不能进入造车领域工旗。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的宪,奇瑞戈、吉利匪投盾、长城锋绍、比亚迪滑,没有一家是合法造车的企业滥,方式大家都知道霜吼厘,买一个不生产但还有资质的企业凛,就是所谓户口本玲喜,然后就开始造车括冒。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好潮鼎浅,该死的企业死不了沽浇为,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口似娟,这是一个很奇怪的现象冬喝,在其他任何国家都没有这个事情构兴,只有在我们国家税峰奉,这变成了一种无形资产迫狭。   所以刨阔魂,后来工信部成立前夕欢取微,在发改委发布了一个通报柬涝,宣布哪些企业要死苛贬漠,其实是一个作秀阶堂匙。因为这些企业本身已经不存在了挎,我们如果不把资质作为一种资产保存下来李握,就不会有这种奇异的怪现象哭。这个建立于我们对汽车产业的一种误判微窘,我们把汽车产业的市场化显公、自由竞争的方式忽略了獭淖,我们把它当做航天航空管理深对。所谓集中力量办大事迟遁,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的构石晴,像航天航空只发射一颗卫星暗锑坡,只造几架航天飞机购冯捅,但是汽车绝对不能这样拨温,如果我们中国只有一个汽车企业纷喂冬,我们今天无法想象能够达到2500万辆来,我们可能还在200万辆以下徘徊篡超丛。   我们想想我们当时的规模饶峦忙,讲起话来空揣捶,我们一点底气都没有杆谁,全中国所有汽车企业的力量蕉抚,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量读,所以我们那时候是没有底气的闻粮踏。那时候蔡总经常讲蚊翔漠,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂鹿仁帮,我们国内的某家工厂盒酒线,搞了多少年离捞太?投资130亿干了那么多年没有干上去番切猛,现在回头干干闻弥宫,别的合资企业在武汉干140万辆车换,听都没听说过他就干成了黎。   当时我们确实是一穷二白隶部,那种情况下我们引进外资焙刀莱,但是不让国内自己的汽车做拐,造成了我们汽车工业发展少了一条腿袜稠尾,变成了外资企业戒卧坊、跨国公司一股独大结鞋,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌底丰。   中国其实为什么发展到现在这个状况歇冬思?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差哆婆,在座的年轻人没有听说过湿,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号哺楔窜。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作川辑箔。为什么有审批制少估片?审批制就是为了反对散乱差榷孺苛,所以你不能随便上企业霜际偷。   我们把进入产业的大门关得很猩」罹贰,一方面对产业造成了很大损失书,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会偷。大家知道射惋,那时候汽车卖多少钱粉为?桑塔纳要卖了20几万轻肩,当时说两万块钱纫泊宪,八字还没有一撇芳纱,订购两万多辆碱哩辩,在桑塔纳卖20万的时候弯,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来困教。那时候的技术标准踌党、排放标准都很低澜,我们会很快发展起来磕,但是我们失掉了这个机会郴。这是产业上的一大失误季篇,就是反对散乱差博烦抛,阻碍了中国自主品牌的发展期。   我觉得中国汽车进入2002年井四,入世以后就发生了很大的变化篇该,这个变化就是放宽了晒轿酪,应该感谢国家经贸委前司长井,后来发改委的副主任欧新黔局惕颗,他在这件事上力排阻力课诲,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来尺巴,有二三十个企业进来烽搭篮。在这时候固吹垛,包括奇瑞涕、吉利吠煽、长城垒嗽竿,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面奋,所以这是我们企业发展一个好的契机潭,这个契机来自于好的竞争浅阿。   现在大家没有再说反对散乱差涟脑息,但是这个毒瘤并没有肃清省微,现在要有一个新的品牌出来矗,我们第一个想法就是它该不该出来伴,又来添乱惶。所以在这种情况下簿肮煞,汉腾出来以后临,我当时也没有太明确的认识催,在网上一片谴责声的时候滔托贺,我就意识到了这个问题坡吉适。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的巳萍滩,大的打败小的轮,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼仑,快鱼吃慢鱼涎墒瞬。汉腾给我一个启发仁卞,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲其贡碗,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在赦喘,今后还会存在妙僻录。   现在一汽焊敞、二汽非常困难淀,包袱非常沉重课拨,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才堡没旱,但是最近连一辆好的车都出不来盼。现在真正有活力的企业是谁呢谩虚溅?是长城掀杜、比亚迪垢、奇瑞篇起噶、吉利权成憾。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用星桶觅。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开纯,让大家不要惧怕竞争授,竞争只有好处嗜捻。我们老是说过度竞争眯诡砍,实际上没有过度竞争炮戎,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的交,经济规律本身有一个调节作用忿曝帛,一旦过度竞争它会自动退出翻。   我们的出租车管理很失败迁孺缎,就是我们怕过度竞争嗅将漏,我们把北京市的出租车限制在7万辆骏,因此打车难窗划活、打车贵醇,群众怨声载道陈偿宪。凡是放开竞争陀,像家电产业大家都知道到艰,为什么发展得比较良性呢旧帮傲?就是因为放开竞争首,是不是先来后到呢墟?我们现在想想80年代窟倪浇,61家电视机厂帘涝短,现在上哪去找祟蜕?大家熟悉的品牌椒活,北京牌偶、昆仑牌辛,我前天在飞机上看到长虹联抄薯,长虹居然还在哄玛,出乎我的意料九。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存狡钦,现在新出的电视机厂蚕擂,TCL过去有吗涪?就是长江后浪推前浪夺,我们永远不应该对后进者说不掇,我们一定要这个变成一个共识芜歇社,任何时候都可以有人进来粟菇。就像他们说的察保,任何一个行业都会机会督僚。今天在座的各位都是新进来的庙栖社,我觉得你们的机会大大的有摊。   我的砖头就先抛这些鹅蹬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编痘胳粮:沈达炜 版权作品休,未经环球网Huanqiu.com书面授权份逞蒲,严禁转载勿,违者将被追究法律责任柯胁划。 获取授权" "  徐和谊说藤,当我急的时候渤虹,老唐一乐畔残劣,哥儿俩(的配合)还行冻。双方都是坦诚的心态拾罚,就没什么谈不成的事情敦帆扭。    唐仕凯则认为姥,戴姆勒在中国与北汽的良好合作捞,基于双方的相互尊重刮蔑钠。合作中惋标飞,尽管文化不同对、目标不同撮垫,都能坦诚地交流丢,达成一致爽,满足消费者需求逞。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事吗、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚私泪旦,在全新一代奔驰E级轿车上市之前恐惕,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事割、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯宽队潞,接受了中国经济网等几家媒体的采访捣。在奔驰E级轿车之外饰崎艰,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作概曹幌。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时忌,徐和谊说期,关键在于双方的真诚与坦诚想螺,这与我们的性格有关衰伯氓。我的性格是直率驮脸琼,而唐仕凯先生则是含蓄乌斯、温和前,哥儿俩(的配合)还行讨。双方都是坦诚的心态兼,就没什么谈不成的事情炔皮劳。    徐和谊谈到保呈莆,合作中车俗,彼此考虑对方的文化埂弛、体制瑞汹,对对方的决策机构都很了解耿拧,也想知道对方的想法涉,并多从他那套(系统)思考苏:靠不靠谱熄搜垫,可不可能焚画梦。不能瞎白话认纬怠,不能伤和气顶,所以就越合作越顺利凑。    徐和谊认为青即,随着后续工厂和产品的导入阜牢恒,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期笆。    他还打趣说涕唐,唐仕凯先生文雅粉坎桶,当我急的时候宦耻,老唐一乐密透,我们的搭配非巢汗拢合适棉贬。    唐仕凯则认为森财口,戴姆勒在中国与北汽的良好合作课烤,基于双方的相互尊重堑兢。他说谎砍,我们与北汽之间有更多的共识饭。过去几年的合作绷干输,大家互相信任经筐、持久沮彩孩、坚实凛。我们有德国人的执着烩搔、坚持骸铣,在双方合作中蔚,尽管文化不同胯、目标不同苇然,都能坦诚地交流秘,达成一致氖,满足消费者需求标零虫,也能让优秀人才有合适的岗位房汉。可以说席稳肖,北汽与戴姆勒建立了最好的茹、双方互信的关系必铺墙。    另外盾峡剧,唐仕凯指出胎匣,中国业务的发展莱,离不开经销商伙伴的精诚合作膊轿涧,他们积极履行对消费者的承诺褐箱拢、关爱荚解鞋,也与我们建立起非常良好的厂商关系嚼抬。    他强调纪墓概,我们与北汽的合作抄修,增进了双方的关系勾。 全新长轴距E级车上市现沉啊,领导合影(右二为徐和谊垄犯哨,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手寡洽,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说绕,目前换杠,我们的合作是最好的股。认真总结以往的经验泵陪冯、教训窃晤斗,特别是过去的错误虏模,接受媒体的帮助鸿淬词、批评秘,因为大家对我们有更好的期许呵。目前闭狠禄,我们仍没有达到自己的目标凳多唯,在中国市场还是第三名沪促。但是寒砷竣,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)臼搞。因此躬饥碳,我们还需要精诚合作底朴耍,力争打造一流的企业;精益求精抚就,建立一支一流的团队统式比。毕竟瓣悸,我们的公司和事业都很年轻黑,在发展当中最重要的还是关乎人肺。因此潍,我们不能只顾眼前篮挠吻,应当放眼未来携嗡睬,希望取得更好的位置歪疟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇号:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊耍岸仑:    各位领导诫疤覆、各位汽车界同仁狼:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛膳景,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计啪脾。今年论坛的主题聚焦安全扮皋恳,我觉得非常有必要防,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题料够,已引起全行业和全社会的关注搁娥休。    今年以来起弟垦,在国家和地方补贴政策的助推下衫腺,新能源汽车市场延续了红红火火的行情哦噬,1-6月吴寐,新能源汽车实现销量17万辆杀貉鲍,同比增长126.9%秽同纶。其中纯电动实现销量12.6万辆吉设芹。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆扔韩,预计到8月底倦轨,全年6万个新能源指标就将用尽荡。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆壁姥檄,同比增长170%绣撇翱,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置骨搞谜。    但随着新能源汽车销量猛增蛊,其安全问题也逐步凸显碗嫁菇。仅今年上半年典心,与新能源车相关起火事件就有11起天扦端,事故原因涉及到电池炕、材料肃、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面慨。不但给事故车主造成了严重的生命拜娘艾、财产损失偿叫,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧烂,极其不利于新能源汽车的推广并届。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律拢料,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折褥钢,新技术新模式尤其如此邯。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处咎入、火车一度跑不过马车械篱、人工智能行业也几起几落祁伐季,每次都面临着必须攻坚的难题蹋非,并随着问题的解决才获得新的认可粉。新能源汽车行业也是一样钠十,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域怪,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进盾市,在蓄积了一定的市场规模之后畔潘桅,开始到达一个新的平台期幸,开始面临这样那样的问题涕。而我们认为编粉,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题毒硼。    首先颅,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足竟七苗。    今天我们面临的新能源安全问题困,一部分是技术问题酮,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等铆咖。但更多的是行业规范问题贝,由于新能源汽车市场发展太快绵圣,行业法规建设相对滞后汰坷,安全法规不够健全挪辱钦,相关标准缺失磨慑绩,再加上消费者安全意识不足僳陋,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等扔,共同导致了一些安全问题的出现剁罐。作为一个新兴行业辜戊,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规缉怂幸、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度希律磺,这是新能源事故频发的原因视兔,也是新能源发展到当前阶段眷汕芳,我们必须着手解决的问题脖。    其次杰,安全问题是消费者关注的基础痛点藉,必须全力以赴加以解决丢松鄙。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示祥算,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准萄拓,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全丛疼佃。我们经常说廖梁垃,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点瘫朝恍,但是没有了安全这一基唇挛榛谩,里程的远近本身也就没有了意义署。新能源推广几年来叉奸,市场上对安全的质疑之声始终不断熬,说明广大消费者除了里程焦虑巷侵迁,还普遍存在着安全焦虑莎鹿,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑良沪荒,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择会岁,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡忻缔。着一把火就可能会毁了一个行业矛,在网络时代这种心理传导完全可能发生鲤钞。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理碑,必须将安全问题作为头等大事来抓畴狮,否则就会被消费者所抛弃噬沫特。    最后取习,安全问题是新能源迈向未来的必经之路地,也是发展的动力源瓶聪。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破枯,但唯有能够提供安全可靠生活的产品死济,才能得以持久生存步。千百年来表,人们围绕着使产品更加安全可靠雷,不断做出创新郸。及至今日铅,我们投入无人驾驶汽车淌谐叹、智能网联汽车的研究溉,很大一部分原因掀疼,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障篡疾。新能源汽车作为面向未来的产品淬晨,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变商丝未,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力热猫。    由此可见硼撑厂,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈拢唬论,粗看起来林林总总灭蘑,不一而足;但是究其本质继扛,核心还在安全巳。破除了安全问题臀私,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题敛呐,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题匈垮十,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高萄,而围绕安全问题不断攻坚克难翱腔,新能源产品和发展模式将不断创新瞥,不断创造社会价值逼。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者肆谓涵,我们从一开始茧户哺,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓冉陷七,从战略高度提升安全性洁拦倾,居安思危怒妈桅,未雨绸缪侩摧,从研发囤、生产到售后服务圃掇,都布下层层防线驰琉,确保产品万无一失刚烷顽。    一是在产品开发上加强安全功能设计壁,从源头上提升安全性驹踩。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障铝仇冲。从产品的开发设计阶段涉讲,我们就从整车控制肛、动力电池建、高压安全等方面以高标准进行设计力款。在整车安全方面宝匿少,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统棘废,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计宪旧亥。在动力系统方面卸爆,我们从材料奈、电芯岗、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计伺,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术腾徒伍,降低电池短路和起火的风险嗅俱。在高压系统安全方面庞,我们从防水搓、防火捎、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计芭填,高标准强化安全功能看课。除此之外舌鹊,我们还充分利用智能网联技术奥坟,对新能源车运行进行实时后台数据监控冲鸵手,建立事故应急响应保证机制木,为新能源安全使用保驾护航棵课电。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证藕烫,以高质量产品确保安全冒墙恨。在新能源汽车快速发展的同时诬环讼,北汽集团不忘发展新能源的初心掸,严把质量安全关襄捻摊。北汽新能源生产的每一款产品戒剿恰,除了要通过传统车都要经过的质量验证外播爬册,还要对电池凡耗、电控系统进行严苛的测试与验证慧闻怀。目前鸥蒙佩,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系途浚,其中电芯安全可靠性测试标准42项插恐,电池系统安全可靠性测试标准50项褐素镶,BMS策略安全可靠性测试标准33项块塑,这些测试包括长时火烧测试革、电池剖切测试船马乒、极限跌落测试和电池浸水测试等害。同时亮,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位能奋海。上半年颊撼,北汽新能源接到订单2.6万单旦晨剿,但在资源不足的情况下浮炽,我们严抓质量关胜,绝不为销量而粗制滥造酬吐幂,最终完成15052辆的销售任务钾垢,订单满足率仅58%夯,但却实现了上0事故率的优良成绩能灭。    三是加强售后服务与培训策,让新能源车用户买得放心罕渤坏,用得安心蕉杠。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障舍乳缚,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统爱,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系吨,包含车辆保养抬、车辆维修骂票胖、紧急救援伪、充电设备庙省、增值服务柬修猎、客户关怀等多项内容票。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控痹,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查肮睫、维修耐瘟储,并对服务完成情况进行跟踪监控碳,形成服务闭环奴石脾,确被狡妫客户满意盟辽。同时春熔本,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训每,对车主进行说明和操作演示孪苹,并规范安全培训流程串,提升新能源车主的安全意识梅。在此基础上捆赁聚,我们还创新营销服务模式可素材,今年8月12日卑,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金华贿,不仅具有推广新能源车的效果爱,同时可以让车主及时更换串、检修旧车上的老化电池及,通过我们的新模式给市场提供更多安全荆挨魔、环保干、高质量的车型匙,给消费者更安心的消费体验铅凉暗。    各位领导魔捶、各位同仁戎说奸:新能源汽车作为一个新兴产业篮,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段焊奔,出现一些安全问题力偏齿,这在快速推进过程中也是难免的协傅慷,是我们必然要面对的问题然。因此新能源安全问题缮范,绝非某一家企业能够单独解决金脯,它需要我们整个行业的协同并进量阿。    有鉴于此貌瞎精,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力泊缉袖,不能因噎废食戚兼,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心胎广蛔,牢记我们新能源事业的战略使命娘啊,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念攘,以持之以恒的韧性搏奶,推动政府复郸獭、科研机构京、行业协会临噬适、企业乃至全社会开放合作谓玖奈,不断建立安全标准熔版、不断规范行业行为定逆、不断推动技术进步捎趣农、不断优化消费者使用习惯琅,不断实现新能源汽车行业成长成熟描盾、发展壮大垫故,实现整个行业的可持续发展参。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉退:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长黑稀,各位领导扳屑侍、各位专家殴禄,业界的朋友们侣狗:    大家好!今天故,众多长期关心氓磊先、支持中国电动汽车产业发展的领导炊嚏、专家和朋友们齐聚郑州囊绍,共商大计卉。作为本次论坛的协办方刀澎鸵,请允许我代表宇通公司耙,向到会的领导劝、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里汰祈,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识琴眯。    近年来凑,国家出台多项重大政策号,从顶层设计催堤隋、推广应用囱举番、税费减免慑、购置补贴窜、生产准入沧骡、基础设施等多个方面男垄,保障新能源汽车产业健康快速发展棋。客车作为电动汽车发展战略的切入点抛,是电动汽车普及推广的重点领域绞哇匪。至2015年底嘎,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆羔纶程,占同期所有客车推广量的13%射,为城市节能减排纷鞍、绿色交通出行做出了重要贡献坟唉冠。    财政部申惭里、工信部缉凶波、科技部拟、交通部存、发改委等部委笔饯悲,通过科技计划闯、产业技术创新工程等重点项目进行支持惯泉司,有效推动了电动客车行业的研发和产业化涵辫顽。我国电动客车自主化技术水 平不断提升括板:节油率疵、续驶里程等性能不断提升擒丰,动力电池能量密度绞、驱动电机效率等关键技术迅速进步杜袱。    具体来说吝,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化醛阔厘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成谱、节能与控制技术方面已实现了自主研发奥港,大部分电动客车均采用国内自主控制器雷撕忻,整车性价比高逻频慌,满足市场需求练檬雇,节能效果得到消费者认可邻韦。    二是动力电池性价比显著提升殴嘘塑。动力电池瓤缸、关键材料国产化进程加速杠链瞎,安全性和工艺技术持续改进碑秘查。与2010年相比怪使痉,动力电池能量密度提高将近一倍圭泥,成本大幅度降低薪熔。    三是驱动电机技术水平进步明显太错。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求凑锚挥,在功率密度碴讨、系统集成度和材料利用率方面显著提升崎。    同时伍师懊,我们也应认识到躬倾常,国内电动客车研发试验能力有待提升喀夺涎,关键技术与国际领先水平仍有较大差距青:整车可靠性茧贯瓜、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力矾僳监、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整馈,寿命戮、低温环境适应性围糖测、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后瘫。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向啼。    马凯副总理强调艰:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障捶拍。电动汽车由于安装了电池戌穷孺、电机刹炮、高压线束等高压部件目常庐,给整车安全性带来了新的问题涉,而电动客车安装电池容量大目鳞、整车承载人数多枫扁驶,给整车安全设计提出了更高的要求蓟督。    因此勒,电动客车必须从防水岭、防火洗、防触电堆、乘客逃生嫡醛、事故处理等方面综合考虑汲,从研发制造瞪驮、运输存储绞戒、维修保养挝息惕、报废回收等全生命周期各个阶段着手弹朔,在电池安全剐脓、控制安全舶、高压安全并、电磁兼容等方面进行技术攻关疆,全面提升安全技术水平午。并对车辆现、零部件运行实时监控锈伯嗜,起到预警作用势井,保障大规模安全运营腻切炽。    宇通自1999年开始研发电动客车控贸,持续加大研发投入慷却祟,得到了国家部委紊、河南省政府和各位朋友的大力支持芹壕桐。未来柑奶,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入让,围绕电动客车轻量化脓病绢、智能化佩、网联化以及智能制造等发展方向呈羔,立足自主创新萄腔,掌握关键技术视罢,提升安全水平苦虱,促进电动汽车产业健康快速发展靛祟告。    但同时邢额,为了推动我国汽车产业的转型升级呕阔钳,实现2020年500万辆的目标派绊评,我们依然任重道远儒惶。行业的健康发展现漆,离不开国家政策和社会各界的支持纬戊俺,我们建议截称俱:    继续支持产品品质提升和新技术研发惮婆。在纯电动浓耍、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验童董告,研究开展创新工程二期项目等来,助力国家下一阶段产业化目标的实现慈。针对燃料电池客车幸,我国和国外先进水平相比还有较大差距缸苹,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度每,尽快解决关键技术问题背痕,推动产业化发展私呐苟。    电动汽车正处在新产品推出的初期败脸,技术飞速发展辟苹,面临很多未知领域的挑战归,这些不确定也带来巨大的创新机会遁菱醒,是企业突非规、行业和国家的历史机遇胚癌,也是赋予我们的使命和责任韶尉骸,    我们将坚持创新舷蔡,努力实现产业转型升级和健康持续发展拦悍储。    最后够乒趁,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄肆潞:李芳" "陈清泰牟剑:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办枪把经,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”朔呸,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”互闻。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出粒乾姜,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题场掠,回应社会的关切赴佬欧,引领行业的健康发展枯厘绣。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台擂浪同,围绕电动汽车安全和创新等热点问题安,广泛交流撤廊、献计献策钳。    首先是创新引领问题揽悸票。    去年驳宫,国家多种政策的叠加效应充分体现庭,电动汽车呈现了爆发式的增长朝帽嚼。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%讥位,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善间藉棵,并得到大多数试点城市的积极响应鲜。更加可喜的是蛇搽,电动技术逐渐被消费者所接受弓玻,潜在消费人群在增长寡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是乖稻佃,总体上敌究,这还是一个政策驱动的市承础,它的不可持续性已经开始显现女巩。从今年起堡,国家补贴政策开始退坡牡堡揭。种种情况表明廓泻吴,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期渺氛,相应地谰甘盎,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期腥。购车补贴的退坡锨,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型还习雀。也就是在购车弥略粳、补贴逐步递减的同时钠避,政府应在研发环节加大支持力度浦,集中资源支持在动力电池挖璃、核心零部件捍痛、电控技术合、轻量化竭男诵、智能化等方面突破技术瓶颈疚通。    另外觅经短,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位灭。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始潞赴,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等保妹。相应地贩酱和,很多巨型汽车公司正在加大研发力度兜损坞,大手笔投资于电动汽车亲。    这一切表明芹场,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快巴山蔬。    由此看来兼,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战阿凰常。    第一弹斜,政府补贴政策进入退坡通道檬澳,电动汽车性价比提高的进程瘟,能不能跟上政策退坡的进程玫监,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路钎陪,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键毋。    第二疾,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力梨咆嚷,中国肯定是他们的一个主要市场目标虏。能否改写我国燃油车发展的历史滴轨僵,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立配读,并建立起较强的国际竞争力牡太,这是政府和企业必须认真考虑的问题扮囱莎。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术些,实质性地提高我国电动汽车的竞争力敝。    因此笆师,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导蔽譬袜,那是在强政策激励下的增长屏,是不可持续的磋骚。有些企业一门心思地追逐增长络,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张侍蒜汕,却放松或忽略了创新和研发浚镁惦。    应该承认虚疏,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比涉此,性价比还是偏低的破将陕。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破乾,电动汽车将始终受到半途而废的威胁航把伤。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景等塘,理性地配置研发和产能扩建的投入祥锻。    当前贺,我国电动汽车正在向成长期转型查矗,这是一个重要的机会窗口涸钮。从全球看苛,电动汽车的技术路线还有选择的余地祭棵呵,核心技术尚待进一步突破砍,关键零部件的壁垒尚未形成领,信息系统还在发展霓姐,品牌效应还未发力金,商业模式正呈现多样化劫糜蔡。可以说哭辉,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间拔潘砷。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略挂护且,有较好的积累矢惦。我们又有全球最大的汽车市场支撑归惦,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权僵碍、培育自主品牌提供了难得的历史机遇列谢,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件屏筒。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期谩态,潜心打造核心竞争力迟码,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美腻,另一方面可以与国际巨头同台竞争许膏。    电动汽车和燃油车一样晒吾洼,竞争力的核心是聚集优秀人才版梅泰,拥有强大的研发能力棉,掌握关键技术和建立良好的品牌效应良蓉橇。对于汽车产业来说奉臀,生产能力的扩张是相对容易的睬让哦,而核心竞争力的形成则是十分艰难的棋骡。但是焙,中国的企业不能再走技术空心化的道路了茬媳臼,因为那充其量只是一个泥足巨人脆距。    补贴政策的退坡喇奇,正在形成一股强大的倒逼式的正能量鸽,补贴导向将让位于市场导向疙锣食,让位于创新导向缸愤。优胜劣汰作用将被强化搜檄驼,在大浪淘沙中胸,真正能站住脚的挡,将是那些具有创新能力嫂袒、掌握核心技术抱、具有品牌效应的企业填壤伐。    关于安全保障的问题暗聘。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上枫,特别强调要重视电动汽车的安全问题污赐。这也是全社会非常关注的一个问题沮藏,是这次会议讨论的一个重点屎蕾。    为开好本次论坛撼愤甜,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研息奈,并将在本次会议上发布调研的成果墒贿现。    汽车的100多年发展史说明介梗,随着人们生活水平的提高贯摔插,出行机动化是一种必然的选择哺。但是共盖赎,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车括,电动汽车处于起步阶段穷煌膊,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外卸,还存在由于能源结构改变而带来的催说小,诸如高压电路墙冻、动力电池等新的安全问题盲贝。    因此软,在电动汽车市场快速增长的时候圣贯,安全应该引起特别的注意蓉顾权,无论是整车企业思,还是零部件企业逗暖,对于可能出现的安全问题谷率,都要诸项排查局辖、及时发现结遁订、找出对策典次,竭尽全力把问题消除在进入市场之前秃腺杯。即便是这样幸氢槐,进入市场后的汽车仍可能出现问题申喜精,这就需要继续跟踪垒,不断发现新问题搂掀揉,不断解决问题谋,必要时要召回已经进入市场的车辆馆。    应当承认哨舜,电动汽车技术的成熟度还不足毒擅拨,市场考验还不充分僳,消费者的信任度还很脆弱涕靖欢,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展九履携。从这个意义上说松,我们必须把安全放在首位彪溪店。因为安全是一个否定性指标每凹和,世界上没有绝对的安全淀麓,但追求安全是企业的天职互舞廓,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上集富诵,要以更多的投入虎快鳖,在设计凳墩、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平秃。我们绝不容忍安全隐患下街,但也要宽容失败痘,因为这里存在着不确定性垃衫藩。    安全也是规范出来的阔,要高度重视标准剩顺拦、法规和监管的作用软废钮,设计安全的标准和法规抨亨来,有些是科学的研究和论证定下来的澄,有些则是产生诸多的教训后总结出来的咕将换。企业必须严格按标准和法规生产校埠讣、管理和运营扔师,监管部门则应该严格执法戊,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本节嘿,绝不能容忍劣币驱逐良币衰奇彤。    今天罕洼婪,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题废,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题竞隙极,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具滇茸,它还缺乏充分的应用考验槽效,需要未雨绸缪查,防患于未然搐耻。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导磷弯辅,各位同行秸,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》挺拓,每个桌上都放了一本博,大家可以直接看韧刨谭。前面上半场我估计是大家最关注的文痊识,有一些政府动向嫂烙畏,他们做的干货撩踏,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了铂跑单,我只讲讲技术环悉搂,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”事钞裴,有三个方面啪溅黔,有些技术方面的内容是有相关性的喉,政策本来是张永伟讲的柑鲸镭,我在PPT里基本删掉了腾,大概带一点拳。    首先讲一下电动汽车安全的技术寸。电动汽车安全技术我们分三块讥感,动力电池的安全甘蒙凉、电动汽车整车安全晚工、充电基础设施的安全船酒喂。首先是动力电池的安全性粗摹,是最基础假、最核心的夺,包含了电安全紊、热安全班馆毙、结构安全等等围测。    我要先从科学的角度说一下曝。如图(ppt)埃司,这是电动汽车动力电池的基本特性惦捷,中间可以看出我们锂电池安全的范围挺舰腿,一个是电压翻、一个是温度杠漠,对电池安全来讲捣尸热,这么一个很小的窗口里才能安全工作桓篮,如果温度高了会发生一系列的反应限队蓄,就不正常了涪枢。我们具体来定义一下这些温度骂诫,这是做一个严格科学的实验髓汐,锂离子电池的热失控脐东闹、温度变化来、温度和电压变化的过程秆。有三个温度饰,T1叫热失控自生热起始温度惭拐劲,这个温度一般在90度捆,接近100度墒床。第二个仇潭慕,热失控的触发温度毙啊,就是说热失控要开始了柬嫩连。第三个堆虫,热失控的最高温度杏,代表了释放能量授镀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)味,给出了一系列的各种类型的动力电池咳,比方说三元的NCA铝、NCM菲敢、锰酸锂的峭妓两,钴酸锂衬、磷酸铁锂购,还有钛酸锂的艇客篡,从中间就看出捅查,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的全兄浆。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域纳醋还,总体来看售怂,热失控最高温度比较低一点废俄视,这是钛酸锂的财鲜蚊。    太过于学术化一点暗凉,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程鸡。热失控公懂泊,我们先从热的角度醋韶池,过热之后首先开始自身热的起始温度之后淖捕尺,我们的SEI膜就会分解姆魔、负极电解液也会反应红档,隔膜机制熔化穷,再到正极分解度码、电解质分解迷糠,最后就涂层崩溃变控,大规模的内短路电解液燃烧玩,就形成了热失控烩谷泼。发热量可以使电池的温度升高400—1000度显擞。    另外一个问题氢,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展睬,像放鞭炮一样砰孪短,一个单体发生热失控能量还是有限的雄稗,如果在整个模组系统中间扩展沃始聚,这个能量就非常大了焙。我们说其实不在能量的大写蔷搿,巧克力的比能量比电池的比能量高多了缔卿蔷,但是并不是一个危险的东西岛,关键是没有瞬时释放衅湿,这是一个瞬时释放的问题讳膊。    诱因檬,刚才说的是过热引起的侠社坞,还有电的和机械的笔,电触发喜曝词,主要是过充帽蕾课、过放等等哎,尤其是过充铜,过充引起的热失控是蜗肚害比较大的竭婚匈,这是它过充的一个过程和机理廷煌人,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火贤。还有机械滥用苔殴墓,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火款撼,这是在网上搜到的底盘的切割实验裤蓟,专门看它怎么样的急疵,机械诱因就会最终引起短路茸挫郴。    第二部分舜谅泼,整车的评胖南,现在我们找电池厂开安全会星,电池厂就说很多问题是整车引起的腐,不是电池的事摩舞培。的确囤,很多问题不是电池本身造成的广辟五,是外部原因膏钮弹,整车屯,比方说碰撞会引起宿,电气安全鸽搭,还有功能安全论,重点是这几方面骏达。比方说碰撞故焙群,碰撞是最容易引起鲸挝顽,常规汽车主要的安全就是碰撞安全斜。第二罗骇,各种原因的电气线路短路引起着火宋,比方说左边这个(ppt)是特别典型的迁丛,电机控制器痛、电机电子器件IGBP短路了疮,高压旗盲、拉弧报棚牌、多处熔断匡侮棘,整个就全烧掉了娇,这是控制器烧红了谁汰。另外一个侮蔫畦,比方说前一段时间南京暴雨之后篡,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路谱磐。功能安全半,深圳五洲龙这就是功能安全导致的纫姜笺,电池管理系统死机锯篓黎,但是充电机不知道乐剖,继续充汹,充过头了粳甭,导致了安全事故论驰,一般150%会大规模的内短路敞季蒜,充过头150%青泌,不管是什么电池壕涧,包括钛酸锂电池镣背鞭,如果充过头也都会热失控的杭涕攻,虽然我们知道钛酸锂非常安全写,但是过充之后过压也会引起安全事故路衡哇。    第三措该黎,充电基础设施的安全揣。尤其要说一下充电设备的安全问题伶,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好诡,它的防水恫烧慧、防尘靡绅、防腐蚀颊诺、漏电激瞪、短路保护等等肩驳,各方面存在一系列问题危咳钒。我们开了基础设施安全的研讨会舱孟腑,大家提出了很多问题阮敬,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍片陡忻,我不在这儿过多讲茸。比方说确,我们荣威550就是非线充电着火孺施焕,自己来安装这个精哎钝,比方说外部的“三防”撮,内部走线的零乱椿哆办,不按要求接地等等互痘,这都是我们充电设备的问题菩驾。比方说全生命周期状态的监测掠呻估、管理体系的缺失鼻,线路老化之后也引起很多问题背。尤其我们在研讨会中有专家提出环圈波,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证曹臂,因为那里头重现事故之后就会特别严重抢缝。    我不要都讲问题虾抒检,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果荡。    第一酱,说一下全球国际的进展诲幸位。我们要学习几个膛讼,一是安全防护方面皑,比方说日产的电动轿车Leaf幢舍,现在接近23万辆彤,没有出现过重大事故绦。它有一个安全防护的设计体系忱完,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的催十讨,而不是说不能做到安全模鲁陀。人家做什么娶?首先堕,有很好的防护设计理念佛袄,它的防护磺飘,首先防控事故发生廖,其次一旦失效奋,可以失效不出事河沸憋,再次墟革非,出了事慑,把事故控制在一个可控的范围谢号,控制在接受的程度跟燃油车一样囤兴确。是这么三个阶段夺哦嗅,从电池设计背湃福,到最后可达到的安全目标缴呜堵,是一个全方位的设计理念疆。    二是设计开发方面宋搞伺,遵循了严格的V型开发模式倒辑,从电池包倦兔庞、墓焖厮瑁块忙灵、单体联涎、材料凹芳忌,从设计层秋俊、验证测试层瓦,是非常详细的脾,包括底层的电池材料懊,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了玻牟荷,我们国内的电池厂现在还很少用这些哪叉。这是他们要通过的所有的安全测试的项目酪屡,其实这些我们都很熟悉评,比方冲击咯、振动际干饺、挤压公溜譬、跌落喂娇,男ィ块跌落爬、单体跌落等等搂,针刺顶、极端的短路陋怯磷、火烧镰败、热循环猴,有温度的高低温循环实验畦,这个好像我们做的不是很多论,气体分析等等兢灭,这都是全都做的卫,这是我们跟日产合作交流的闲窃都,我觉得还是给大家分享一下鹤,很有意义的矢。    第二揭,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说迹嘿侯。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)飞,这都是公开的把附木。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利目,这是一些主要的专利踩苫,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿涕劣,这就是一个完整的过程鸡疟。由于成本比较高担吕拆,其实没有在它的车型上全面的推开胁猫突。    另外一个值得一提的扣,特斯拉的碰撞安全性疲,从设计的角度登拓舱,应该说借用了一些非常先进的方法惊匙荒。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型骨靠信,发生事故之后空喉,非常严重的事故也都是安全的饱结,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好阀斧镜,当然因为它有别的安全性挛碉,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的棉厕挖。    第三皇究罚,这也是公开的资料尸,三星的电池系统炬。重点看一下电芯层面湘,这是90安时内部并联四个单体电池儒场,一个卷绕式的方型电池爆舵,这个电池在单体电芯层面加了三个装置上,一个是过充保护胆、一个是防爆阀摹、一个是保险丝邦躺萎。我只说其中的过充保护寿,这个电芯的外壳是正极探乓,有一个过充保护的阀星,当内部气体压力增大之后徘眷受,把外壳的正极跟负极直接相连拨,短路淘,形成大电流狈,外部短路矛,过电流之后保险丝把这个断开汾书,这个我们是值得学习的裸白蛾。也就是说在电芯层次进行材料失酬、电气抢拱雇、机械系统的系统设计还是很值得学习的甩彼亩,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多呸噶,其实它把单体电池当成了一个小系统写,我们可以对比一下窍瓣穆,日产电池的木停块相当于三星大电池的电芯痪,就是日产是小牡巢埃块际,三星至少客车上是大电芯动。    未来趋势来看还门戚,现在工信部300瓦时苍链、350瓦时都是这么高的扫韧,这是国际趋势哀,没有办法宦保,大家都在这么做娠,10年内我们真的要到350瓦时标,我相信2025年350瓦时应该没有问题的闪慕,2020年300瓦时应该是没有问题的荒鲤,这个从比能量角度是可以做上去的家某,成本也会降低睛,但是我们的安全性挑战会大幅提升的耿匠,比能量祥某困、安全性是一个翘翘板番,所以我们现在都出这么多事平始煎,下一步300瓦时位锹傲、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知缸缚裁。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术残分,我现在牵头中美电动汽车合作霜,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性存。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系撮姆,这是最核心的下一代电动车技术略。    说说国内的羞嫁才,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩乡库迁,待会儿再说问题磕蹋。正面取得成绩木,从材料体系鹊沪,三元正极副梢、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高割,比方说在阻燃隔膜葡污陕、阻燃电解性晴迸、阻燃安全性也都有创新篇速村,取得了进展羚筐。从单体电池产品的检测结果来看蓟腾筛,跟国外也没有特别大的差别纬疾。总之脆东,从统计结果来看粉凭哭,我们和国外的相差幅度不是特别大讨。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源忌,总体电池的安全性保持还是不错的缄事,这是实验的东西强暑们,严格按照了国内国际标准隆,因为我们的电池企业也跟国外配套舷肪供,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套坏饺,所以我们其实国际的标准都是满足的空泼。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新梨捕粱。我也举一个例子酪跋啡,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的访先。刚刚说三星的有熔断器幸尼、过充保护器喇矗、防爆阀姬活,模组的我们现在电池管理系统等等飘龄,还有一个问题乔,自引发内短路奶,这是一个问题朝,我们的制造杂质嫂朗柬、经常小规模的过充过放啊琉,长期积累以后会自己引发内短路七,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做滩,因为不好重复实验拱,我们首先做了一些重复实验的方法草,把规律摸出来了杠腊,这个短路会形成三个阶段碑,内短路的第一阶段插、第二阶段采统含、最后一阶段嗡。第一阶段只有电压的下降呵、温度基本上变化不大窟淖,第二阶段贺倘窟,电压下降同时温度有大幅度下降丁,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测努排毯。    如图(ppt)顾撮,这是替代实验膏精坛,这是算法阮殴孤,这是短路的测试实验惺,这是结果来,现在已经在CATL管理系统中间开始应用佳提时,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程窟享旱、内短路的阻值都能精确的辨析出来微熟,提前预警热失控事故干。    整车安全桥导卡,首先是轿车安全蕾拌,比方电池的防水蹲秃,跟整车关联度很高抹顺激,因为静态的防水奖,放在车上不一定防水啡匪,现在都知道IP67改娥辜,其实一些厂家都做IP68了努呵袖,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的任癸,就算是泡在底下都有可能发生重大事故菱哎闲,我们如果做得好是完全没有问题的激险碾,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计尉寇仇,这是我们做完的设计侠。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全泊境,这好像是我们比亚迪的电动车全搜绅,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西虎,做得好我们的防水比燃油车还好捎朴弓,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好箔屑黔,关键是我们的技术到不到位捌蔽狸,所以我们来谈安全问题应该这么看把。    第二踢棵茧,轿车碰撞安全哦,我们做得好的企业也是不错的季。举个例子快氰,长安的臂芹版,为了达到这个标准要做一系列的研究工作川酥,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的纳尘,这是产谢、学么何、研联合研究的瘫雇。甚至为了将来的发展帛猾秽,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的缅储霖。而且电池包不是越厚越好凉烧,如何又轻量化盟、又防撞沤角,在优化设计方面也还有很多工作可做膘翠戌。    第三戚孺咐,整车电池系统总体的安全保护苍。我觉得我们通过上次的整车交流会圈定城,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案舰两,大家都觉得还是非常不错的潮淖赌,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的齿嫩,尤其是轿车企业是比较好的庭熔村,分层芳仇稼、分级做的是非橙岳好的署,比如说高压安全管理系统险睹钞。就是说只要按照严格的流程来进行开发海,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的仆肠。    另外我提一句客车存,待会儿宇通的汤总还要讲的衡踌臼,我不多说了蔫寒棱,他们有成套的方法来保证安全性侍戈蕊。    最后抛,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议搅玛痛。前面领导都说了惯穷,多少起多少起肥赁,这是从2月份到7月份统计的10起以上觅,7月份多起来了羔苍枫。现在存在的问题萌,我们在报告里面有详细的介绍票陈傲,我在这儿时间关系也不说的太多了眠。总体来看呛辈纬,我们安全性准入门槛要提高范色,所以现在在指定各种标准卫舜砂,要进一步提高标准朝必鞭。当然还有一个问题庆讣,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的梆仑帆,因为充电桩跟车的接口是老的啥攘,现在要搞新的崇茧,新的总体来看是更加安全的开,老的怎么适应新的苟,另外我们全生命周期检测还是缺乏的放雾尺,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战骗稀吓。    我们的发展建议绊顾,我也不详细介绍了杉卵,因为我们在报告里都有盛,永伟会比我说的更清楚一下谩冒差。    第一个痊问谷,完善安全标准氨,制定更加严格的安全标准吭。最近客车安全标准弗、电池系统的安全标准秀汗泰,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准渐苗。    第二个挖葡,监控体系埔巷耿,现在当然都有监控系统耻橙,马凯副总理上次也说了豢钙婆,监控主要还是要靠厂家监管放默拐,不是靠城市最后的那一级夯几,最后那一级你也不会给太多数据哎,数据最多的还是我们厂家自己鞭恼,我们最有能力监控好舍不。    第三个侨,强化充电基础设施安全管理莽露铰,严控地下车库穗、高危场所充电设施建设与安全监管拖闭想。    第四个操,改革检测体制暮湍,我们建议建立新能源汽车年检制度擎母欺,传统车要年检崎贝,新能源车是需要年检的邓铰,比方我们防水戎捅回、防尘性能嫁,新车是好的睹苹,老的就不一定了休兔识,我们的绝缘性能峡行份、漏电保护等等是需要检验的接秆,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的镁乖端,这都是很重要的貌妮革。    第五个绦谈,建议改革行业的监管体系蚀,现在我们是准入拈晾,有几千个车型椿,客车是很大一个数躲,很多厂家都进来了缮哪嫁,不能说让谁做浮、不让谁做挫纯泞,我想将来要引入事后监管的体制独,谁要出了事要负责败庭,要召回侥膏淑、吊销执照钢库撂、取消资质隆,甚至取消你不能再进入这个行业很毁郡,这是我们建议的要加强物肌吐,否则这件事情没法弄史牌。    结语三句话含囤:    第一敛,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”扣安,为什么是“命根子”坍姜融?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转浇,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全欣吮守?我觉得怎么强调都不为过辨,所以我们要警钟长鸣哼肛莽,高度重视蝗,大家都是这行的从业人员徊设桐,都不希望这个产业下滑巩祈,但是为了做到这一点寺贰干,必须要警钟长鸣很泉,高度重视计。    第二钱啪憾,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术等。想性能大幅提升噶,大家都希望300公里闲、400公里日,客车也是要提疤肋,高比能量电池是必然的趋势蒜存,往上提的瓶颈技术就是安全革葡投。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点卑识。所以随着动力电池比能量不断提高鬼悄卞,电动汽车安全技术的门槛越来越高尉,本土企业要有危机感泵宠酷。    第三祈洛话,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系唯。安全管理叮叼措,政府责无旁贷淌下。    我就说这么多量微薪。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日淡吝,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行合磁超。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起滇公,到今天的北汽EH400的下线实,北汽的这100万辆用了5年的时间参。    在活动现撑蜕稀,北汽集团董事长徐和谊表示忙懂:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风访雇矛,不断的加强产品桃谭但、技术割、管理创新抡粒,不断的加快电动化显文、智能化慧帝酵、网联化鞭棘彪、轻量化的发展步伐茄顽沃,全力抓好‘π计划’的深入落地村绕帮。力争到2020年疏邻,实现自主产销80万辆卜梁,这其中包含新能源产品20万辆俊,实现销售收入700亿元蚀闹胳,进入自主品牌前三名的目标络愧鞘,成为具有国际竞争力的大型汽车企业夹。”   “来得晚宽,干得猛词壤,站得稳”    “来得晚懊汉课,干得猛农想菩,站得稳鬼派奶。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结谴。    “在行业内来说拔,本土企业已经很多完成百万辆了讽呛染,我们加入进来绣挟孰,形成一种集团向上的态势趟雀。”北汽自主分为三个部分想肃句,“绅宝蓖哼、北京脾柿艰、威旺缺一不可测斜,齐头并进朴,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧毙。”在随后的媒体沟通环节中觅涡壳,李峰坦言痊。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列墓,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群暖蛙豁。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品节,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群七劳。北京是传承“越野世家”品牌精髓投然灌,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌儡滥。    “越野车是小众市承啊,但是在中国市场上狗瑞,硬派越野袱轨,没有人能从北京汽车手里抢资源扯。硬派越野或是下一个风口盖馅。”李峰在接受媒体采访时表示卯秽。    除了在品牌划分上的努力答诡踞,在车型投放层面裤席,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车妇拍娥,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车讲谎绿,而到了2016年盯充莲,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车秘妙豹,加上北京品牌和威旺品牌贝,更是达到了六款呸。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例虎闹膳,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录谈。    而面向“十三五”富缆,北汽研究院院长邬学斌表示钠,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标焚裤。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述羔橇搽:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线读盲,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累挽糯柬,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃朗吃日,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破凡。”    是的七窍,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线休怂划,北京汽车仅用5年的时间陛柔,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”鞋痘。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围湿翻钙,现在一是车型结构变化了拉李囤,市场引导到SUV墩串、新能源和智能化上去扁俏痪。我们由三级跳变成了一级跳蹲饭悉。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示霉撼崎,“市场的变革对于自主品牌来说净咸可,恰恰是一种机会蔡。我们有对市场最敏锐的感知颁,最接近市扯С浴,这是任何合资企业都无法比拟的牟哦计。”    从年产销量看佰,2011年达到2.4万辆能、2012年实现7.8万辆笨天、2013年超过20.2万辆限秒擞、2014年突破31万辆妒、2015年完成33.7万辆挺,2016 年预计目标42 万辆肚,到现在已经完成了23万辆粗。“2020年我们要达到80万辆掏。”徐和谊表示阶究悉。    “心在一起叫团队”    有了好的产品亲味贯,还要有好的营销陛性挝,“酒香还怕巷子深”骨毯。在产品营销与销售网络建设方面桅俏粮,北京汽车依旧不甘人后让肆介。北汽股份副总裁蔡建军有句名言佃凳艘,“人在一起叫聚会心,心在一起叫团队肺。”    2016年上半年评功幕,北汽绅宝品牌新增经销网点243家糜,同比增长396%淬硅乖,目前网点总量高达到836家蛋臂斡,渠道建设速度令业界刮目相看芜憨内。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家芦坑帝,同比增长20%攀芍,目前网点总数已达1081家夺记局。    据已公开披露的销售数据沦,2016年截至7月坊处,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆沙釜谋,同比增长42.7%痰衅,远超乘用车行业11.1%的行业增速李仁。其中送沏,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆翁豪,同比增长94.6%坪乘猜,成为名副其实的“自主增速王”列帘。在具体车型上吮,绅宝X25累计销量接近5万辆南邻,在A0级SUV细分市场排名第一圃淬。威旺1-7月也实现了近10万辆幸,同比增长6%以上黄擞雀。    对于营销体系释撅侨,蔡建军表态称充:在互联网时代瀑冠糯,消费者出现了很多新特征黔年面,他们爱分享互动蛙炮,重视原创和分享钨尽啸,并处于一种“始终在线”的状态涩庆筒,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系借涛。   对于未来计牛: 李峰表示宝瞥,在“十三五”期间聚叛,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌密。    其中针对绅宝品牌翅谎,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品骆,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜粒块化技术平台荆。    此外挪故渭,针对SUV市场火热形势狮,绅宝连续推出多款SUV车型仙副黄,形成了X25勿从贫、X35瞳酱盎、X55蹿、X65组成的SUV系列米适锑,实现了对细分市场的全覆盖趴赂。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型可,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50垦。未来坷坑滔,北汽威旺由经济型微车叉、MPV查、SUV和轿车等品类组成胃貉。   责任编辑盛佳铣:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感仑挂:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开合房,在杭州召开翔,我们非常激动赶汞。我们希望全球贸易更加公平燎,中国企业能够更好地融入世界市场徊。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示呛,要向世界展示中国汽车业的良好形象伙劫。据了解酬认,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车履赏。李书福说瓶危,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台椒鼓炯。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部疮愤,李书福告诉记者俺,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州迟肺,吉利要展示好自己的形象抽。李书福认为缅捕墨,我们要解决全球经济治理问题咀臂,首先要做的就是提高自己的竞争力慨纶渺,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理散。   汽车产业智能化   谈到汽车产业幢梧,李书福就来劲了处,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头颅,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度鹿及琉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展慰,是全球经济的一个缩影禾藕箱。”他介绍说谭爬拇,未来汽车产业的方向是电动化吗、智能化菊坛统、轻量化麻,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列沫课觅,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年系赦湾,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一亭。李书福认为忙,两者的“联姻”以及之后的融合发展鹅,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新抨贬、活力灿芦、联动棉率、包容的世界经济”辱。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”赤,在他看来两者在基础理论研究和基础乃荆块研发方面合作得非常不错杜,他希望沃尔沃能更豪华戏动、更高档蒋、更有竞争力晒裴,希望吉利能不断提升品牌力暖蹭善、竞争力和溢价能力吻暗吓。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件玖花。”   在吉利汽车体验馆纽忍杉,新款的“博越”展车停在那里棠,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟欢疽搐,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨暮。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一躺。李书福估计列酞汀,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作菩巴。去年冬天侵禄,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时帽,他也曾表示际嚏翰,未来汽车将成为一个智能化的终端设备钡驳挞。   “汽车的产品形态也将发生根本变化枚,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势森,商业模式的变化已经从电商诡、维修淘轨木、汽车金融及答盾、二手车统灌赎、人才培养等领域开始酞壳,逐渐延伸到供应链前端的设计爬、研发和生产徽。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型苇为咸,这是核心传玻。”李书福说廖彭,汽车和互联网射辱兰,两者已经分不开了危杰,汽车制造业要想有未来力,就必须和互联网深度结合起来瓢。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题士吝,吉利每一次研发创新赌莽、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开瑞斧华。   “安全既是时间长度俯,更事关人的生命该。有人说甫陕,现在的汽车都很安全了鲍避,安全已经不能成为汽车的卖点了吃萌人,我认为锤兽,这句话说的不准确耍环,也不全面铣。安全对全球都很重要梁奥,对国家很重要全悔,对个人也很重要赣,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害纤碾,可以说安全事关大局花似吓,安全关系到千家万户勿俊淮,我们一定要把安全放在首位眷薄宏。”李书福说壤。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中寸长涕,不仅有央视的直播靖傲农,现场还有上百家媒体匈,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分授,受到业界的肯定抨菊。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念贬舒虚,用现在的话来说就是企业的基因窖聪脸,要从根子上形成安全为本的产品研发理念彻垦棱,当其他条件与安全设计有冲突时腾筹,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程魏厩,而不是相互妥协庭兔。”他认为退,当造型与安全有冲突时牛卜案,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时恃猫,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时涵,也会毫不犹豫地选择安全日。“汽车是给人坐的骋昏霸,所以安全对汽车而言实在是太重要了辈。也就是因为以上这些理念弹惭害,沃尔沃才能发明汽车安全带缮党共、汽车安全玻璃骸、安全车厢灿、儿童安全座椅掸孔、侧气帘痛怂、车外气囊歉痴、交叉路口自动避险自动刹车纤锯蔼、城市安全系统等等枫骂。”   “汽车内部空气质量也是安全问题祷炭,因为对人的健康会造成影响惯卡泪。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知题鹤。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上啸。 责编藕畦:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度叙娥革?这是东风集团高层必须面对的问题尾。“国内前三恃抠,2020年品牌影响力达到行业平均水平我泞稼、市场份额5%韦湘、销量125万辆接,其中东风风神必达35万辆改聚芭,挑战50万辆晶。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标盗。   论自主品牌的持久战核,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点画跨。在他看来腊仁醚,相对与合资品牌煽睹,自主品牌的发展分为三个阶段尝:战略防御录绊、战略相持和战略反攻迸搅任。   “对标合资品牌诫、自主品牌已经经过了战略防御阶段猎赋,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段雹忿硕。”8月10日潦,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌膏梢须,并反复强调裤昏党,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了率精。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于扑,风神刚刚取得的历史最好业绩彻牌廷。凭借旗下三浇饺欤客——AX7都碱加、新A60圃疏痢、AX3都啥,东风风神1-7月累计销量76322辆赌闲仍、同比增长33.5%软,其中7月单月销量首次破万碗醇。另外据些,轿车销售26756辆客粪,同比增长46.5%;SUV销售49566辆按,同比增长27.4%犬诉。   一系列数字背后实际上传递了两个概念奇踩:第一市,超额完成任务;第二炽极,轿车和SUV双增长福。按照目前“三箭齐发”的态势啡呢,东风自主乘用车会超额完成今年的目标虾群穷,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆删靶。   李春荣的底气还来自于一组数据对比非须毁:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上性辰,东风A9超过传祺GA8刻、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一弄祭楼。   “其实遂敖,我们重点想对比的是帕萨特丛赌炯。”李春荣云淡风轻的一句巢屑,让一向低调的东风乘用车厘,平添了些许彪悍和霸气阀单。   不过氨南,面对长安鲤、吉利帕、长城脑犊、上汽这些强劲的对手盘吗,以及合资品牌下探哭腿、车市整体放缓的趋势令晶,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观拇坞。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度发?这是东风集团高层必须面对的问题闯铃。“国内前三径殴,2020年品牌影响力达到行业平均水平肛爬侩、市场份额5%届精、销量125万辆佰坚,其中东风风神必达35万辆粉侍,挑战50万辆奋角死。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标及探。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营烯维,我们要尽快达到35万秤却懒。”李春荣形容竣什,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”喉沽揪,未来五年将是“本硕连读”斥蝗,从自主品牌的生力军成为主力军松摧。   如何冲击第一阵营痞书? ?   对于目前的东风乘用车来讲价,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战萎谱,首先是产品皋。关于产品规划羌,李春荣给出的答案是许醋垒,东风在2020年之前蛊炯柿,会推出17款全新车型础何臂,其中传统车型将达到12款畦,新能源汽车7款韧处。   实际上滑详龚,经过七年的储备静领,东风风神已经形成轿车回、SUV和新能源汽车三大产品军团玫洼文,在大此豢、中侠、小细分市场布局唉曙。   值得一提的是行韦抄,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神泉喜亮。这意味着赡,除了传统车型催梅,李春荣手里又多了电动车这张牌棺,而在2020年的产品规划中码贺复,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款市。   产品层面呐酞倪,缺少明星车型澎窍程,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题度涤,而在未来的规划中毒,东风乘用车的目标非常明确架绥惋:提升车型效率琳末操,培育明星车型熄且,必须打造2-3款细分市场TOP5车型殊敛,半数以上产品达到细分市场行业平均值弓板。   实际上绅,东风乘用车下一步面临的问题氨,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”从藩峡。除了风神之外河,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等逼饥隆,以及合资自主品牌灌,而在东风入股PSA锑擎呵,成为第一大股东之后浑青,东风乘用车无论在资源整合北琼、品牌溢价降旁、平台技术方面蒋,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应双辖措,当然这还需要时间证明淘菏埠。   不过厢纺,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向侥抖:资源协同包括产品功抖徽、平台驹唯、制造技术愁泊、供应链贸、营销和国际协同圭现。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要步颠挛,随着车市的放缓嚏,近年来笨从,从豪华品牌到合资品牌试壳狈、再到自主品牌娥承垦,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证剃类蔷。   与成熟品牌不同恕,创业中的自主品牌莎沽陷,在招募经销商牢棱德、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力位。随着竞争的加剧分、产品的丰富灵读,未来将对渠道提出更多的挑战俗攻,比如一年之内连上四款新车的吉利维,目前最重要任务之一就是加强渠道管理擒僚骡。   盈利能力当然是最为重要的标准抒痞,但是牺牲自己痉贸戌、持续补贴经销商啪,也不是长久之计嵌孝,解决之道要不断有竞争力的产品推出棠堡。今年年底店桔较,风神AX5即将上市悄诫敬,明年AX1也将上市篮浅肋。   实际上拢,在青海活动开始之前辈惯,李春荣提前到达西宁谢跋戏,专门到长城和长安4s店进行调研膳。让他感到欣慰的是孝奔稠,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75棺窟。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的晦,我可以负责任地说首态闺,我们的商务政策是最好的华锈,没有之一铜斥阿。”李春荣对于渠道的重视程度疾翅劫,基本上是亲力亲为茶浚粪。   目前叉,东风正在加大招募经销商和扩网的力度椽。按照规划琅,每年净增网点50家参柯会,未来单店销量逐步提升至800台以上滤涂绒,达到中国品牌经销商中上水平身镜。 责编苏经骆:李芳" " 」钔(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日块叭泵,由中国汽车技术研究中心主办斧就落,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办借翟懊。在本届安全论坛上樊尺,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲蕉,在回顾过去的同时垮蹋晒,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议苗定。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人拆奇、车辆臣冬络、道路等影响交通安全的诸多因素乃涩磊,促进共同发展渐腐,从而降低事故中人员伤亡率狄航,最终有效改善中国道路安全状况斜毫。   会后筋屎恍,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦半漓烷、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访哭弟。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念渤,并阐述了对于人兽傅琼、车谴扔点、路腥茬、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解寸陡。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示芒,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务协,日产汽车确立了非常清晰的安全理念揉讣,一是日产汽车“三重保护”安全理念抹钩祭,即分别从社会腿骆倘、个人和车辆三个层面采取措施怖,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念碱是蕊,就是在车辆的周边山,设置一个安全保护屏障蒋哀,针对车身周围不同的危险接近程度馅,我们会开发相应的技术进行保护簇。   除此之外淋,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力贰恃。在车辆的前方渐厩、两侧旁挟、后方建立一个全方位的安全屏障度认,这正是日产汽车“安全屏障”的理念徘蔑筷。同时讹悔,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化纠,日产汽车也研发了一些相关技术免力蹋,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术叛道。   日产汽车始终将零排放拦、零伤亡作为企业愿景杰。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担瞧,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术敌,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术吠光,可以在自动模式下完成转向宋踩德、加速和刹车等操作灯悄,提升车辆的安全性能角。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况陷,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题书。即使后座坐有乘客率伯,后侧方视线也不受遮挡唯,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车拣弓淡。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头蓝雄己,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上孪,帮助驾驶者做出正确的判断革久扰。   针对电动汽车领域平精禄,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位计,而电动汽车上的安全技术穗肃惧,应该也已经达到了世界顶级水平诲冕慰。”   谈及无人驾驶和自动驾驶譬猫堆,高桥信彦表示底,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度覆谎,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶驳屑,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶继莆。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍店论斗,日产在研发智能交通技术的同时郴前,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目媚夕姜,其主要分为四大领域梅。第一大领域是关于自动驾驶技术的嗣发券。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验昂平念。第二大领域主要针对电动汽车(EV)诞,对电池以及其安全性能进行研究遁搭舵。   第三大领域是新的移动方式供谴咕,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备沟嫡,换句话说磨颇,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助慌某牟,我们针对这个展开了研究榔放芒。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判眯,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展惩碗。   未来市门,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及侍,同时瞄茧庞,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险博嗡,研发适合中国道路情况的全方位安全技术宏抄香,进一步降低交通事故发生率藉檬案、持续改善中国道路的安全状况哪理。 责编捕:李芳" "     【环球网报道】8月10日糖镁霉,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市维芦论,共推出6款车型臼竭豁,售价区间为17.58-23.58万毖需境。   新车亮点措程镐:   外媒点评并翟:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编率祈漠:李芳 版权作品量,未经环球网Huanqiu.com书面授权党,严禁转载怀,违者将被追究法律责任跺。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口眷撬,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭胺顾峭。   不久前抨呜推,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜砍雾,北汽集团以549.329亿美元营业收入驴,排名第160位弓罗擞,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单忻,也是首次入围世界200强狮财。“我之前的预测是在180名左右霞唬,这个结果确实出乎我们意料姐幂软。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话店蔬。   据网通社了解寸,2015年溪掳其,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元尽,再创历史新高教。“十二五”期间局怯,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆躬裙,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元合赐,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元饭毛谓,增长3.4倍凶喜。   通过与徐和谊董事长的沟通交流扯蟹亲,网通社可以断定以下两点厩:一捞、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续弯、稳定的增长炒不邪。二父、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重疚且啪。   为什么能做出如此判断了?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上邦茧窜?徐和谊的一番话做了最好的解答伯替:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂途完朴,咱们给人家代工挣俩臭钱坤唯,那是发展民族工业枪暇潜?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗放?不可能雌哭系。能走向国际化吗川篓?那更不可能夕钩筹。”   然而味湘虎,做自主品牌颗,光有决心娘、喊口号是没有用的狈。正如徐和谊所说随贿:“干自主品牌真的难鹃笑敢,现在大家都处于成长阶段滑,想要效益好显然不现实护伎。但是效益不好就不努力熊霸恕,就情有可原吗侯?当然不是!犯慑。”   从“1 ”变“2 ”识迷丁,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心托叛鬼。短短5年时间毖,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”崇超,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心偏厩镰。“北汽人要有工匠精神烹慨坡,低着头层、少说多干额抄乱,闷头干籍木,一代人不行两代人逆发,肯定成功崩愁。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求摊酥蕊。   随着“十三五”规划的展开憨私,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”秘。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局酚皖搁。据悉称,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产愁、供梗、销软、研于一体的北汽集团南方基地分僳。   届时烂,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心裁媳,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市丛,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展峭莽桨,形成1+1>2的布局护。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品强久,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺俺窖。   “十二五”期间涤喘架,北汽集团凭借超前的战略眼光滇,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展棺龄。通过产业链合作漆椭,北汽掌握了最核心的三点(电池勾谓咀、电机橡、电控系统)技术纹。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军聊雾酷,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆常寿,并取得了中国第一冒、世界第四的业绩抹。   据徐和谊介绍什磋,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上勒煎蒜,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案饯搂垂。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前缝漆诫,北汽集团零部件业务板块几乎是0探凸柏,经过这几年的快速发展济纤,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元两,这是之前想都不敢想的洼。”对于北汽集团的转型防,徐和谊深有感触奥盾。   据徐和谊介绍蒙,未来北汽集团将围绕汽车产业链澄,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型堆苇认,包括汽车金融僳违份、二手车窍陵、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸借悸蒙,带来规墓止鸦澹和效益的双丰收恫诧。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点其。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业吞灌,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向返,这也是转型升级的重要标志之一壕栋痞。北京通航以合资措茂灸、合作鼎颓、资本运作为主要模式挽阿,在国内实现了产品工业化和市场营销筒。虽然规模不大解喘,但已经显现出良性发展态势春。   直视软肋冷揭彼,质量和效益成关键词   “整体效益不高琴,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言弧踏,“我们举一个例子敞距,这次500强名单共6家中国车企上榜层负,总共盈利114亿美元藤巫洛。美国2家车企书,共盈利171亿美元滩钉台。我们的产销量远高于对手慌,总体效益却不如他们囤浓孪。”   徐和谊指出密,提升效益孙叔瀑,整合全球价值链绷,转型升级劫悸,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的铺忌接,也是整体中国传统制造业需要提升之处莆。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施怀腥,向好的企业学纫,从7个维度努力卡兴培,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗蓝罚。还有四个月烫,拭目以待耪。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头窟葡怠,通过与他的交流可以看出躲,对于北汽集团的成长他是满意的暴叛砂。然而揽,作为一名中国汽车人涩晦石,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌怠。   “跻身全球200强企业惮捕皋,不是终点结,而是新的起点刹瑞。”徐和谊更是霸气直言杆搏:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强涵钮,中国汽车行业前三甲痞。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编蚀污茸:李芳" "   车云按懦吹:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行病席艾。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲肋问澈,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法嘲,并谈到了自动驾驶所面临的挑战闪畏。本文由现场演讲整理而成胃米。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基闯布凇,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸萌,这两方面的关联性是显而易见的疤。    说到沃尔沃胁,大家联想到的第一个印象就是安全叫。的确害峦希,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候和邢裂,他们就讲匈南矾:“车是由人来驾驶的擎。因此叛仓,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全长拣倍。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则仿忿。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明池仕。可以这样说赋到堵,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面蝎提,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带欢事。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术木等稗。其中当然有标配的混缴沛,也有选配的班思嗡,组合成不同的配置勃。这里我稍微着重介绍一下死,沃尔沃的City Safety城市安全系统碍箔。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统奴。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂剃炯逼。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史畴顽髓。在2006年的时候围锻,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统牟。第二年也就是2007年茅,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能吩趟,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统杯。2008年久烦,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety疾,成为一个技术子品牌天汲。之后的十年中这套系统不断地更新完善眷,扩展了许多新的功能掣,比如增加了行人探测媳、自行车探测举亩、大型动物辆倍、路沿和路障探测与避撞功能劲。    避撞系统为什么这么重要呢聚?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶侯独纫,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车诵界盒、转向功能的话拷鹤彩,一切都是空谈手胸。想象一下刊蹬络,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车碎秤痛,这将是非常严重的问题缺陷睹塘袄。避撞系统的工作机理非常简单举,首先是探测亢敌,然后是评估决策菱锯烧,最后是干预聘,包括警告或者自动刹车糠题暮。    首先是探测辈礁奥。相比以前佛袭裳,探测功能已经取得了巨大的飞跃拴品摔。从单个雷达到多雷达和摄像头钦华,并结合多传感器融合算法垃痘。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战浅拒愁。    接下来是决策丹猫。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型啸衫街,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞僚浪。但是你在路上开车舅凭,特别是中国的路况衔,不可能前面只有一个障碍物侠。所以随着多传感器的应用换但挞,现实需要更先进的威胁评估算法农辩痛,可以同时考虑多个对象剖。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象记。随着更复杂的传感器和威胁探测能力碧堵此,你车周围的一切都可能是潜在威胁悄绰剑。    复杂的算法肯定会增加计算量阑淳,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估胳位但,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步窟,有必要进行适当的简化戮爸。但问题是怎么简化隘酸舅?比如现在大家经炒希看到的中国式过马路盒,一群人一起走哄汤,走到路中间奉究详,可能有几个人继续往前走扫眷筷,有一些人停在那里鬼浪菜,另一些人却往后退弹暇吞,这时候要判断预测是非常复杂的纠。所以邦凶掏,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性镰驼,使得警告和干预措施如何定时鞘、提升相关性和可信度始终受到挑战饭汝。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁钝蒲低,才能提高决策的相关可信度仑确。    最后一步是干预粗。判断之后还要有一个干预的策略竿熔。干预一般是两种导浓,先是警告坊衬舞,再可能干预姆。怎样警告呢寿兔蠢?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告壤,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁署。如果没有可感受到的威胁存在叔屠池,原则上车辆不应该警告驾驶员驼。这是因为娜杜蛊,如果还是警告然蘑请,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因来肯显,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率丝抗洛。时间长了之后侯,他就会把系统关闭或索性换辆车借,在中国的路况环境下铣,如果一路上都是不停地警告春绘,这的确是个问题车判。    警告只是一个声光或振动的信号钵臣,那么在警告之后呵私孙,怎么判断还要不要车辆自动干预呢恭?我们的策略依然是搅滤:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生朝箍,否则车辆不应自主动作稍妨塑,理由也是刚才所说的好兽鸵。可喜的一点是镜,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升及嗣,自动干预所需的时间大大缩短了沦莱搜,相比十年以前餐糙,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能垢。最后一点五薄摆,怎么协调人机界面惮,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异崩检,也将是一个很大的挑战稗氨。    刚刚讲了很多玖侣,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素筷仿筒。首先是效率问题黔穿青,要调整警告反应的时间愤枫拒,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效端萌懒?警告干预是否可感知与理解赣?第二是相关性狡汐,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出墟屏?是正确的警告漏,还是漏报或误报茫?比如说路前方有一辆大卡车氓,系统把它误认为是高速路交通标志牌嘘示,而不给任何警告上,这个明显是漏报韧。但是反过来说煌傻氨,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车母,从而警告干预毫,这个就是误报艇患裳,这也是第一类和第二类误报的区别郴。最后是接受程度恒妒,警告是否很高程度被驾驶员所接受某、并配合薪际郴?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭菲鸥?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性藕合,所以这三个因素之间要互相平衡办扣。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程痴刑,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目污,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术戳、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等厢驶动。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目媳榔魏。    大家或许会问为什么要做自动驾驶膛壁稀?是不是因为最近自动驾驶鄙、无人驾驶炒的很热喂?同时还有一些顾客在问全嫩访,自动驾驶以后煎厩贝,我们的驾驶乐趣在哪里都崔穗?因为很多人喜欢操控阂力节,喜欢在山路或者赛道上开车目阿。    我们完全理解这些考虑少慨悍,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况发当酱,今天早上我走的是中环块既,走走停停侨石萄,就像这幅照片中般的拥堵坑。当然屯,交通拥堵也不是中国所独有斗付,随着城市化进程的加剧弊,这是全球性趋势伤阀。请问这样的驾驶乐趣何在甸拟?    除了拥堵秀邦,还有安全问题小隶,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量聪垮。城市化的发展也加剧了空气污染呛唯,以及可持续发展与能源的危机署铺畅。对各位顾客来讲枯头,还有实现实时互联和出行便利的需求被。    所以冯磋,自动驾驶对社会起、环境和经济带来的益处是多方面的毒。首先匡,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全秀迟,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的磕荷。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误副筛饯,即使提升不到100%安全橇却摩,但是97%挽雀、99%可不可以将乘?自动驾驶还能连带产生其它的好处储吾,改善拥堵妨斡淑、节省能源消耗薪堆称、减少大气污染碱骄疽,以及使旅途时间利用更高效澳案。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利虾常,但我们说肯定也有挑战竭,世界上没有免费的午餐徽密。对于使用者来说啥,有人机交互的挑战棵妊冻。还有失效模式控制受酚,万一系统失效以后糙虑晨,怎样用冗余系统来后备控制倡掣。有跟其他车辆系统的交互悼墩钱,你不只是一辆车单独行驶在路面上矢。怎么感知环境蹄垄,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知辣楞。还有最后一个梅桑红,再好的系统史圭庇,当顾客不当使用的时候秆笑拟,怎么做这方面的技术应对处理步车。对于车辆设计来说蔚炼,还需要各种各样的冗余系统做后备蓟,确保自动驾驶安全弗认。    其实龄嫡,自动驾驶不光是技术问题躲捷跑,更重要的是对社会和伦理的挑战叼,大家是不是能接受镀?首先穷疮,什么样的商业模式何硕贝,是我们现在继续卖车的模式期尺秒,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式挠。基础设施的改变和戚手,比如说车道线顶、公路标识的统一论,这也是非常重要的纠。还有保险公司是否接受胳,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任饥抗。最后是公众的接受程度贝,法律和法规的约束撕突,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注篓,从而也引发了很多相关的讨论歉焚。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么斑?我们非常明确蛾寺,这也是一贯的战略憋,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者繁,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者踌效兢。    这里举个最近的例子道,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车杠桂蟹,已经在欧洲量产上市失抹赣,今年下半年也将在中国投放市场撅。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统鳞,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”尼邦,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向貌复,而无需跟随前车哥。要知道唱,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的缕强。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景膛饭,那就是到2020年舞,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡疾裳讹。这是沃尔沃汽车庄重的声明媳吩,也是一个非常具有挑战性的目标全毒潍,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢痕尘?    我们认为首先要充分研究斑褥誊,通过真实用户与真实交通驰谈壁,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通郸恋幻。还要多方的合作懈,沃尔沃汽车通过与包括供应商爬锑、大学研究机构拌壕吐,以及政府部门在内的强强联合囊骑胖,来应对全球挑战苦期段。自动驾驶之路没有捷径败椒廷,就像练马拉松一样恳活拧。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步北、循序渐进的蔫莱,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全惨,我们走的每一步也都要以安全为核心姬。我们要以客户为导向牵斑馅,通过提炼典型路况戎多,悉心定义测试所用的通勤道路貌槽些,同时尽量控制风险酬斥。在技术成熟之前册避,必须反复的测试馅氮,以保证安全与可靠玛灯。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试铅。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目乱塑尽:要验证对社会和经济带来的好处脚,是不是适合当前的交通环境囊捎,顾客秤、社会公众的接受程度陋危,还有道路基础设施的支持是不是充分冲饺汐,与其它车辆和道路使用者的互动波漏粹,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定山。    这个项目其实已经在2013年正式启动了维,真正的大规模测试将在2017到18年撬峰,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车较帘垮,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试雷橡。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目楼皇镭。    上图右边是哥德堡市区的地图信惭匙,这条环路相当于上海的内环或中环股,即城市高速交通路剁夯,是没有行人睬、自行车让惶,也没有交通信号灯俱催。自动驾驶测试者是租赁顾客但尝,由他们来做为日常通勤车使用驾驶虹。在驾驶过程中吉,允许处理其它事务煌,从驾驶员监控到不监控漏能茸,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术锚。    这里我要讲个非常重要的概念烹庆本,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶席脑。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段嫂软讹,驾驶员还是负责监控和指令科恢,必要时鼓颇,还应尽快接管人工干预盾设,所以还有不少局限性褪松扭。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控突身丧,车辆负责监控交通环境肌,根据路况决策和反应诉,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事疮欠读。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能棠,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已公。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理邯脖舶。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度污,驾驶员需要对驾驶负责瓣荷。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸唬软,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶燎挖,或者SAE第4级的程度诡杉,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责舰。可以看出鹊,这是两个阶段之间非常明显的分界线莫揭梆。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理辑歉,简单地讲节,是通过多传感器融合径暮,包括单个或数个摄像头赌、毫米波雷达奋馅哭、激光雷达颈健、超声波传感器等憨刨笨,加上云端和高精度地图澄抢痊,来感知周围环境佰沮檬,评估路况和交通状况急弊,相应决策与控制洼胜驮,最后通过制动套纯溶、转向和发动机系统来执行干预粕。处于安全和可靠的考虑苹临,我们有备份系统朽,冗余的执行机构俊,万一其中一套系统有问题担擅袍,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶该闷魂。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司慧泄,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅苗券。2017年程,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证顿蓬稻,随后我们将在中国拘、美国和英国伦敦开展类似的技术验证嚏颧梢。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶贪,自动驾驶的远景又如何姐捌?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸徘。如果大多数车辆有自动驾驶功能搞扳豌,车辆可以与人母茹际、车勉、路互相沟通炽隘哭,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放哦。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上痢悔霓,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布恼,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时冈,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任喂。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺匠仇,这既体现了我们对社会和顾客的责任感吠,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心瓣享。 责编挥:李芳" "   从很多角度来讲睦猎,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的慌汲。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功停弄碧,必须在中国取得成功;要在中国取得成功集,国产化是必须的道路床闪。    宝马在全国的零售网点超过了五百家突十想,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市媳蔑,能够接触到更多的消费群体逝径。在网络发展策略方面尉陶,我们会更加看重网络的构成形式操玩,像城市快修店弥罐、售后维修中心苹息、维修工厂等瘁,主要目的是增加服务的便利性顾,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务涪。    上周末(7月29日)颊缮凹,在接受采访时烷赋抒,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士措,回答了中国经济网等媒体的提问眯,内容涉及国内高档车市吵怠,宝马在中国市场的发展战略盲彻,以及营销网络发展和经销商盈利等内容辖攫瘫。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士蕊撑,年轻刃崩红、专注蓖,富有亲和力;与媒体的沟通自然颠、坦诚敦挛,也表现出宝马品牌极强的自信与活力肋。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时劲剖苹,刘智说滴兄,中国经济发展已经进入一个新常态离捌薄,就是从高速增长进入一个健康冉辖、可持续性的增长秆。但是潮香,随着经济运行质量的提高另,每一个百分点的增长跑眯韧,都是一个不容小觑的数量雇翰。把这个结论放到豪华车领域室韧嘘,我们所存在的这个行业洁,应该不会有前几年爆发性的增长绦,市场会以一个比较稳定晦龄挽、健康蒜吹券、可持续的态势继续发展隧得。就宝马而言烈舌哄,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势希。比如捐奴糖,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售轨,而是把新车店侣、二手车谁故恼,技术保险鸥,国际式售后服务一起发展邪,我们叫“利润四驱”暗宫疯,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展粉薄。    今年地际奇,在集团诞生100周年之际评喜,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略荒。那么浚,这些战略在中国市场怎样“落地”寐?刘智谈到布,宝马集团刚推出新的第一战略富涛精,其中的很多元素不仅是契合中国市臣贰,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊钦。他举例说食染,宝马提出的智能互联概念趣卢,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上柔宪,领先欧洲10年以上妇馈,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础凛。再比如新能源方面糠说。中国政府强调购,到2020年新能源车要达到500万辆邻律。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线摊弄,包括纯电动和插电式混合动力车型爬,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV弹取。所以在新能源车领域屡獭弓,宝马会加大对中国市场的投入壳定。因此须,“从很多角度来讲贪贾,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”春局,刘智说筷。 BMW i3    随着本土化战略的实施煎,高档车市场国产车型所占比例越来越大佃。那么梨潍,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的庙?刘智介绍说晨栖附,目前硷酣,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系绷尖堤。在几大豪华车品牌里面喉,就进口车的销量来讲吧,宝马应该是最大的涉筋硅。我们对目前的状况还是满意的奔。因为这本身就是在我们的商业计划内瑟。    至于将来悸瘸,刘智强调碾:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功伸琴失,必须在中国取得成功哼熬,在中国取得成功躺宛,国产化是必须的道路”临。所以蜕驮,宝马集团会继续加大对国产车型的投入鲁朴玫。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心物垒酬,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作希。不久前缕,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车传潭。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场憾悍。从长远来讲辟拆稿,国产车型的占比会越来越高圈。 全新BMW X1    近年来假呜贸,高档车市场经销商层面的动向备受关注叔,宝马经销商的盈利情况怎么样呢兽蒜奖?刘智认为箱杜倒,应该说笨家戚,这是一个行业性话题柿。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力促亢,在厂商给予经销商更多的支持配合后澈唱,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势谁轰。就今年上半年的情况而言美斑纽,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的配慨悄。对比去年的数据型,我们发现充,不管是在新车毛利廉,还是其他业务板块甲狮,尤其是在售后挥棱贬、二手车揉、金融保险等等几个业务板块技,我们都有了明显的进步牟。因此笑暖蓉,他觉得羡跋规:“目前诗,宝马的经销商网络是非常健康的”翰稿。因为秸侯,随着中国市场的不断成熟颓,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式牟竣。从厂家的角度来讲茄,我们也不断调整新车的供求关系勾,调整车型的配比溪,调整商务政策卷钝。综合下来兜,应该说目前宝马经销商网络解雷,处于一个非常健康的可持续发展状态并李琳。 全新BMW 7系    那么啦,比较以往股舱,宝马在经销商网络的拓展上百骡,节奏会不会放缓一些送?刘智表示掇登,在经销商网络上篓,我们仍在稳健进行拓展慑特叼,一步一个脚印地往前走埔。从绝对速度来讲粳,或者是从增幅来讲烽,因为基数变的越来越大腔,所以这个百分比是越来越低的抽丘番,这是很正常的魔睦。目前劫据题,我们全国的零售网点超过了五百家匈,覆盖了全国所有的省市自治区粉圣熔,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蕾硷,覆盖了很多中小城市陛涪雾。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体患矫。在网络的发展策略方面扫迟咎,我们会更加看重网络的构成形式漓闹妙,并不只关注于网络的数量胚。所谓的“形式”就是像城市快修店铃伴、售后维修中心龄沥城、维修工厂等等一系列的体系概念希。主要目的是增加服务的便利性氏昂,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务帕唉。对于经销商嗣坷,也可以进一步降低他们的投资和初期成本里,让他们有一个非常健康良性的发展颈肝猾。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

变味香飘飘:半月两起食安事故 4亿搞销售半年赚2万

徐工机械:三季净利29.8亿-30.8亿 增97.85%-104.48%

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      正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6$