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贾跃亭申请破产?法拉第未来回应了

2019年10月14日 21:27 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,廊坊市中原滤清器厂。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术瓷夯羔:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位嫌、锁紧萌吻僻。    与会专家认为耪陪答,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求俺驰,安全性测试验证要满足热测试(高温危险短、热稳定疙文、无热管理循环翟涵芯、热冲击循环悼、被动传播电阻)吐颈,电性测试(短路绒、过充电和过放电)和机械性测试(冲击输、掉落善锈、穿刺枯禄猛、翻滚犊、浸入莫螺贡、压碎)的安全要求恫老。但是碧醇酸,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧梆送。安全无止境惦摔,提高电动汽车安全性饶,还需要国家锚蜕、科研机构不痰贺、动力电池整个产业链条等多方的共同努力玲凶。    在燃油汽车发展的一百多年历史中递,也曾不断出现事故聚荚,遇到挫折是任何事情发展的规律纽溺楞。因此厩沛弄,对于各类事故胺,电动汽车各产业链不应止步不前琉宦,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足稠姆。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的拐稗惫,要让安全成为满足一切功能的首要条件弟传娜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂痘:李芳" "   上海车展开幕前一天幻,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会技突,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌凯蒙。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌败嗽沦?北京现代副总经理脯翱、销售本部副本部长吴周涛表示匡处管,目前北京现代47%的客户是80后和90后怯冻,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例浦革封。“他们对于服务有着完全不同的需求蒲甜。比如服务要定制化门,手段要智能化去侥、科技化缴馅懒。同时篇,还要预见到他们的需求并满足标低。”    如果说此前铝,中国汽车市场的竞争是产品的竞争鲤,是厂家产能的竞争县,那么未来则是客户的竞争吮。因此乐,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”氮玛剔。“意思就是享受你还没有想到的服务袭。”吴周涛如此解释斗检赎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢寇?据了解碑坤夺,北京现代由原来的只关注车辆生命周期蚊落谱,升级为对客户用车生态的全面服务羔挞,基于互联网科技的进步傲话讳,先于消费者预见需求瞬嫂,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”虐,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效礁罢萍、智能室、共享爆,以及个性化定制的智慧服务体验播们。    具体来看挽汝,北京现代将率先整合官网捂伐缸、呼叫中心蚀、4S店透明车间读、服务App短、娱乐晒湍平、地图具斥、语音控制诚金、智能搜索等服务功能冒臂,并将其聚合到车机上颗,成为用户的车载生活服务平台尾龋鞋。它就像一艘移动的生活航母可梦,无论是餐饮蟹、娱乐霞、购物的生活需求份偏碌,还是维修阿屎、保养的汽车服务为垒,都将以车为桥梁锻,实现信息互通腾钎萌。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务日睹涧,还能够通过在线直播的方式啪唬随,对接车谅、检测皆擎戒、派工惫、维修卵美、洗车椽搅、交车等服务的全程进行智能监控杰,实现人车分离式的售后服务括赂杉,把客户彻底从4S店里解放出来春疵,为他们创造更多自由生活的空间奥揽。    值得一提的是抱先才,在“汽车共享”大火的当下别,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务不。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者钢,首先北京现代有着820万庞大数量的车主推叹。“如果只有5%参加到共享汽车当中颂,那也有40万辆的规模冲,这是目前任何第三方平台都实现不了的慰噬股。”陈静表示湿技,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车栋沃库、售后代步车科、公务用车也会参与进来帮矛雾。“我们希望融入大潮巢刀地,积极参与这种尝试鸵侠。”    除了全新服务品牌的发布试吠,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点拈。据了解搅,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上挨邦,通过平直且富有张力的线条常差,充满力量感的车身轮廓拼伪,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格嘶。同时倘寂,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机爸诧仿,匹配7速双离合变速箱凤屠勺,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现汰派挝。    “新一代ix35上市之后挞,北京现代有全新胜达虑椭、全新途胜极、新一代ix35懈顿惜、ix25四款SUV产品堆兜。通过这样的产品布局翅女,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势窖。”吴周涛介绍说琶,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车手,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求敛长。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点陡蒂广,本届车展除了新一代ix35屑挎喊,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔安娠槽。新车延续流体雕塑2.0设计风格饱狄,对进气格栅臂头扭、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化痉,以DAW驾驶员注意力警示垢蹋五、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置寂猩李,为消费者带来更安全的驾驶体验啡宦偏。    除了两款新车外沃参妨,北京现代还设置了技术展示区晶,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果厕。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台箔躺,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天僵、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况活。    2016年那,北京现代实现产销114万辆停够,超额完成目标靡椽,保持了行业第四的市场地位心氢蔚。今年北京现代即将迎来成立15周年协,也是北京现代从800万用户基锤掏薹А,迈向千万用户级别的重要一年昆帕莱。业内人士分析奴坛,在后百万辆时代到来之时吻桅,北京现代不仅在集合全球化的领先技术芍虽,也在不断践行本土化政策势搔盾,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理罕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻:李芳" "  5月10日揪,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点说,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业阜,人们的关注度更高村。在今天讹棋,汽车产业主管部门日衬喜、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》寝附,其中指出滴到:“中国企业葛党触,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”蔡。   目前在中国汽车领域粗迟坎,舆论将中国品牌分为三类杠,一种是例如长安扑筷峡、吉利这些发展势头迅猛的示范企业背铃虐,用通俗的话说“敢说敢想敢干”藏崇烹,而且成果显著鞠匿盘,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”溺迫滤,这些企业通过内部的改革杀计厦,已经形成了正确的发展思路鞘帆扯,尽管在终端销量上尚未展现成果抡火,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”七钾,始终有一种“捞一把就走”的心态轮牟,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型艰婆,在市场赚取短期的效益乘。   苗圩在撰文中指出爬:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力乌。企业投入资源剩比,通过设计开发墒榷、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值谓视私,包括物质价值和精神价值伎贪俩。但是挽,这个价值需要在市场交换中转化为货币店,才能完成“惊险的跳跃”敞苍,成为企业的收益咖冕。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心壕祈广。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日认抛,中国汽车很兴奋算,但正如苗圩在文章中强调疮,品牌建设是长期而艰巨的任务卜祟蜕,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”挪邦。这同样是中国汽车品牌需要思考的劫。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蛾,通过仔细研读汤辩建,将其中核心思想与观点标明柔贪勺,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示拐快,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知岗。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来淌柔,党中央祁躺、国务院就振兴实体经济胳、做大做强制造业做出一系列重大部署闭蚂妇,对加快质量品牌建设提出明确要求停。习近平总书记强调隙,“推动中国制造向中国创造转变粪趴惩、中国速度向中国质量转变赐、中国产品向中国品牌转变”官蔚苗。   2016年监迹,国务院部署了消费品“三品”专项行动庆渺,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》挤未热,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力态超填,提高有效供给质量焚,满足人民群众消费升级需要的战略抓手暑九告。   近日欺忿不,国务院同意设立“中国品牌日”刃视,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用爸,体现了全社会对中国品牌的期望烂霞袍,为建设制造强国指明了努力方向随五。      一换、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代宛寇醛,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现豪拘,代表着国家的信誉和形象罐荡。品牌发展是一国由大变强的必由之路偶攘,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志睦拿。   品牌建设助力制造强国战略份泥。 我国是名副其实的制造大国歉烯,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务瓮莽。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”低车,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化胺贺,产业转型升级势在必行分茶,迫切需要加快新旧动能转换炬缄沽,培育面向产业中高端的竞争新优势祁袱。经济发展规律裂块、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明量毫,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵懂,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力究唯。   品牌建设推动供需结构升级型扮。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新泊,重点任务是提升供给体系质量巴瘟瓶,提高供给结构对需求结构的适应性深。品牌是连接供给与需求的纽带秘,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置攻届科,引导需求侧消费升级擒,提高供需两侧对接的效率临。   品牌建设促进实体经济振兴氰擞。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心兼,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力借敢。企业投入资源芦恫,通过设计开发抵、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值畔雹,包括物质价值和精神价值红垂。但是累,这个价值需要在市场交换中转化为货币厩,才能完成“惊险的跳跃”盾午,成为企业的收益探价线。能不能跳得高搞嘎、跳得远嘿,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知旧。品牌是价值和信誉的载体降编钦,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力侨蒜。      二吮侯、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述蜗,科学地阐明了创新墩、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系耐赣恒。从品牌建设的角度看归墒,品牌需要“中国创造”高,没有创新品霞雀,品牌就没有差异化的魅力辛。品牌需要“中国质量”刊搐,没有高质量诚,品牌就丧失了价值的基础牢。 近年来翅,面对国内外严峻复杂的经济形势苹惶剧,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央却兄嗅、国务院重大决策部署华,认真研究我国工业发展的阶段和特点窟,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路吾腻。   把握规律囊,找准抓手曙卜。要坚持质量品牌工作整体推进逃,引导企业在设计开发惫晦逛、生产制造和营销服务的全过程建立全员翁赋、全方位的质量管理体系荚己、诚信体系和品牌培育管理体系堆涡埔,以培育有竞争力的品牌为标志邪鞘,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念侍滑群。   积极履职烹,统筹部署票坷曙。2011年坤桐抬,工业和信息化部会同发展改革委哦灰鹿、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》兢乌情,进一步推进品牌建设闭。2015年僻,推动出台了《中国制造2025》虾隋,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一腐双。去年钙,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动筋硼堤,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划铣乐,部署了全产业链质量品牌协同行动刺、优势和战略产业质量品牌护航行动贿霸、中国品牌“走出去”等一系列重大行动咸滔囊。   持之以恒肌撑,扎实推进店。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设湃戚绞。   经过多年的不懈努力算,我国品牌建设工作进展顺利唯辱喝,取得了初步成效粟欠。目前类斯蜜,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点毋,涌现出251家示范企业峭。根据对示范企业的调查裳现锰,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%突,工业增加值率从21.8%提高到26.2%膊坟,企业经营的质量和效益得到明显改善啼奈联。同时伸,重点消费品的定制化扩玩诉、中高端产品供给比重显著提升咆俯,定制化服装消费增速超过30%劝耻,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致梆。      三鼓、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务滩,需要社会各界齐抓共管赌客次,合力推进穗怪。下一步泛,工业和信息化部将发挥行业优势贪钳豹,深化推进品牌建设贬钩采,加强与有关部门密切合作骂模,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境蔽枫,努力开创工业品牌建设的新局面了色褪。   坚持企业主体甭畅萎,增强品牌培育能力篓。 引导企业增强质量品牌意识封,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理隧。坚持试点先行列恨、示范引领叹遍畏,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设提断顾,促进企业品牌与区域品牌互动发展畦少按。加快制定品牌管理体系标准京盒祈,组织贯标推广太判。加强质量品牌宣传变瘦薄,弘扬精益求精的工匠精神守,扩大自主品牌社会影响镀,激发企业培育品牌的内生动力赫甭噶。   落实质量为先男鼓厕,加大支持引导力度鹅。 贯彻实施《中国制造2025》奔榷绩,落实质量为先的基本方针芭崎损,加快推进质量品牌提升行动吾。发挥制造业创新中心建设爽垢粪、智能制造誊盟狸、工业强基等重大工程的支持作用隘尖苹,引导企业加快工业化与信息化深度融合挛玻惦,运用“互联网+”孰等钞、大数据等新一代信息技术盒,把握智能制造贡等铰、绿色制造茬梗即、柔性制造等产业和技术发展方向庇,加快培育自主品牌陷。   鼓励创新设计酪超,丰富品牌差异化定位拳步。 完善制造业创新体系磷,加强关键核心技术研发屑,推进企业技术中心建设四扣领。在重点领域推广应用以绿色溺侥啤、智能弗缉教、协同为特征的先进设计技术朽泪。建设具有世界影响力的创新设计集群暴疙驮,培育一批专业化的工业设计企业脓,鼓励代工企业建立研究设计中心估啡窗,加快培育自主品牌幻店悄。   实施重点行动能僚,促进关键领域发展钾。 落实消费品“三品”专项行动酬患,支持消费品工业向智能宋拢不、绿色拓脑、柔性和高效制造发展谜哇。增加中高端消费品供给破午,促进产品向高性价比优势转变哗娠。大力发展智能糕、健康消费品定,支持发展民族特色消费品充窜矩。实施优势和战略产业质量品牌护航行动眠俗卜,加强产业市场研究和需求预测楷,科学规划产业布局乐熔枪、供给定位和品种结构荒灰膏。 实施中国品牌“走出去”行动便,贯彻落实国家“一带一路”战略疮想甜,推进国际品牌共建共享类祷粗。   完善公共服务涕,支持质量品牌进步碴。 建设质量品牌专业化服务平台法,依托中小企业服务体系哩,提升服务平台的质量品牌服务能力斗。构建质量品牌信息共享平台廖呕,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估品甩。完善知识与人才开放共享平台刃冈,依托企业经营管理人才素质提升椿、专业技术人员知识更新等工程陡,培养品牌领域管理人员和专业技术人员塘馁。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台歉猩佛,促进科技创新酶颧纠、成果转化和推广应用妮。   加强技术保障茹购,夯实质量品牌基础抹褪台。 完善产业标准峦、产业计量托井、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设橙吞策。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关年,推动质量升级旦告。引导企业增强研发创新和系统集成能力肃驶阮,创新制造方式和服务业态规,发展定制化生产陕溉,满足个性化需求参堑。鼓励企业发展现代销售体系佬物,在品牌传播矮伎幌、顾客体验和销售模式等方面创新发展鲤。   设立“中国品牌日”逻,大力宣传知名自主品牌 煎,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新写守、质量精良耗掂屑、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值刺戈。品牌建设是长期而艰巨的任务潜房,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”叹融,以新理念引领新发展凶猾,持之以恒地不懈努力北,共同推进中国品牌迈入新时代汕伶敝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇:李芳" "   5月5日谱,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开墩,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人全先、董事长李斌就中国汽车升级之道湍类、互联网企业造车灭虫响、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论超艰传。    近两年互联网造车企业纷纷入局褂泊,被称为“新造车运动”姜呸首。徐和谊开玩笑说驳疵,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心挛。”他说磋晒:“我从传统汽车的角度看胖嗡,就是不服!”徐和谊解释道巢娃奢,李斌做到的他也能做到衬撂,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇当蜗。    徐和谊认为就甜虽,最难的不是做产品抢,而是做品牌辛剑,尤其是国有企业体制下做品牌吼核。建立犯捆、培育一个品牌朗梆父,没有很多年漫长的过程是培育不出来的忌。他举例说泼,蔚来汽车在东方广场建体验店报线,那叫“烧钱”奖讲,国有企业就不能这样“烧钱”霓磕。但品牌打造的初级阶段呜胁,该烧的钱还是必须烧的搬。这就引申出国内传统汽车行业舶,必须加快加大国企的改革步伐口,从发展角度残如显、竞争角度酷疮,必须改革妊沮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务飘软,希望未来产品不光是一个出行工具年,而是一个用车的体验平台畅。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口洪肠,而是看到与用户交流的新机会磨。从互联网色、移动互联网侵蜕、移动社交发展趋势看捣哦呵,与用户关系会让汽车发生深度变化如,体验会变得更加重要东目。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业绒,新车企应该走什么样的路是,徐和谊认为窗,条条大路通罗马疤,但是路和路是有区别的啼模。他认为全世界只有中国能做到一件事泞帕糜:传统车企和新生力量深入融合钡、发挥各自优势乱萄,结合起来巩,这条路可能全球谁也做不到匠。中国很可能缩短从大到强的汽车路线宦。徐和谊透露窖暗:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作痹喝,很可能这轮竞争棵,十三五末嵌括,再过2至3年匈,肯定会出一个比较好的结果铣盘危。”    李斌也认为类铝,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大怖,这跟传统燃油车情况不太一样同。他干脆表示扑,国外品牌在中国是没戏的惫,因为智能汽车需要本地化的数据氛眯,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快匆粗城。蔚来汽车在三电创蟹、智能电动谰沉染、包括制造方面都跟其他企业合作碑乾。李斌强调送:“我们是很尊重制造这件事的专业性导全。”谈到合作搐棠歼,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作潍侯:“我们的南京工厂投入十几个亿刷努,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作棵覆隋,不是简单的代工趴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚:李芳" "   据雅虎网站报道韩季襄,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示天就肃,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现痛,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务狡竭。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称罢:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域钡汤,那么它将会伤害我们的汽车保险业务朵撵。”    他指出卢诡:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现吴。尽管我认为这可能还有很长的路要走耸悔瓣,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况澳棺。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为酚,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍势骗,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险虱嫩。    当前巧灌高,特斯拉闻磐、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术脆。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中讹宠,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密玖炮,并将其带到了Uber滥秘镰。    去年梁呕情,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中频蹬蔬,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑雇坡滥。特斯拉CEO马斯克表示搁夏,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”委恢帛。    马斯克认为跨芍弦:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见酒。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故功杰此,要远多于因人为失误导致的事故脆,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道翘郝,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素韧。    他表示酒:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全吓标,那将是一件非橙乜桥ィ好的事情富忿晚。但对于汽车保险公司来说寇缺峦,这不是件好事将碴辛。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后撅,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称抒:“我觉得这种影响很明显瀑挽豹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋痉稳:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告伸,以一个参与者的身份和一个观察者的角度吉杯猾,全面当、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题侍,阐明了个人观点星戳廷,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的边、客观的看法磕缅。    报告摘要蓖睦羌:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期奋、导入期酒铂、快速发展期与成熟期四个阶段燃洽。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段茹。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化黄啪渐,很值得我们借鉴挟涤卿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败偏侵绕。如果不加重视环踢,终会酝成大祸籍壳。    *韩国的电池产业疵巩,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战片秽,我们必须面对这个挑战汹樊朵。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作催介瞪,它会带动未来汽车消费新的革命焙。    *任何事物都有两面性昆板,政策也是这样架雾。补贴强度不足刀佳,难以起到激励效果腺帝邵,补贴强度大了兔踏插,难免产生对技术发展的不良影响贬盒杀,也包括少数人铤而走险骗取补贴烩。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一醇咀、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展颠础拎,从国家科技项目立项至今已经接近20年射赁,可以说产业发展已处于世界前列俗愧电。2016年饰违亲,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车切,累计销售95.5万辆邓,取得了令世人瞩目的成绩炽舰。有些专家认为荡惠,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段赦氏,我的看法不是这样稻。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期僵挟、导入期桐渤枯、快速发展期与成熟期四个阶段砂。导入期也称培育期秀,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段涂饯抗。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值贤,当时就有舆论认为犯踩,我国新能源汽车驶入快速道库,进入了快速发展期忻。然而到了2016年便回落下来深。现在分析起来陛叼哗,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联推聪筹,造成了数据中存在一定的水分刺。随着国家对骗补行为的查处筋圈绊,今年的数据逐渐回归正常棵谋。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势粉罗邻,有可能会得到一些错误的判断封,导致过于乐观的结论推激。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期哭,除了观察数据的趋势外藏讹,更重要的是看产业发展的推动力馈糠,是国家政策为主还是市场为主裸。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持床希,补贴政策还不能取消哆疽瓤,基础设施还很不完善单逛,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平桨酞,产业链还不够强壮与完善瀑,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高汐。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨辉矗,工作量很大桃祟,切不可放松努力枚莱犁,让已经启动起来的产业发展放缓下来刑人滥。    依目前的政策设计袖荷娩,我国将于2021年取消补贴惰,代之以环境揪搏、能源为因素的常态鼓励政策可。也就是把2021年设为一个转折点东,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡猜剃趟。期望实现年销售量达到二伍县呸、三百万辆以上昂,能够占到汽车总销售量5%到10%撼几。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段啪想姓。    二速胯、如何看待新能源汽车的碳排放端钱受?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策桥沉。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题忍颓交。我认为许多人有这样的疑问是正常的检,因为至今还没有一个权威的科学数据编凄倡,来告知公众电动汽车的排放是多少龟裂窘?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法疆些峭。    电动汽车行驶过程是零排放畦薪,这点没有疑问泊。但发电过程是有排放的苗,不但有二氧化碳排放卸凤,还有导致PM2.5的有害气体排放拍。所以简单说电动汽车是清洁的哭,是不能令人信服的攻,需要拿出数据来咆坪。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标坊ξ汉眨款的新闻报道惹,受到一些启发沪崔。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数日赊,即“碳排放因子”欧撤剖。根据新加坡的实际情况怂,标明每消耗1度电乱毒媚,就要造成500克的二氧化碳排放疆,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升斜嚷,即每消耗1升燃油思玖校,就要产生3000克二氧化碳排放练。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放稳。由于特斯拉的车重到,耗电量高聘溶涉,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值书,尤其是在夏天开空调的情况下苏聊梗,百公里电耗有可能到40度遂,因此被范荻叮款桂肛。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化森,很值得我们借鉴罢伪。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究朴嫂,据我了解定性的结论比较一致黑绕篱,定量的结果存在不小差异氓,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关辩弗提。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别笛琳,其清洁技术水平也有很大差异芦。我们可以请国内具有客观地位的研究机构额力,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估校牧,发布我国的“排放因子”权威数据惰筒,并定期予以更新枚。可以给出全国的平均值与各地区的平均值徘榔。    比较我国和新加坡的发电情况蹋苫,新加坡百分之百都是石化能源发电惟,而我国的发电能源结构里玩分噬,石化能源约占70%婚聘,可再生能源等非石化能源约占30%钡。全国平均来说垦赂,比新加坡的碳排放因子数值要小一点旧。而且按照现在国家电网的规划来看季廓萝,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例胯颓,我们发电的能源结构会越来越清洁盗倍,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大弗。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”填寡,来估算一下电动汽车的碳排放倪。例如一辆百公里耗20度电的乘用车赫古试,可以算出其碳排放为100克/公里潜钎寞,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车妈,也可以相应算出其碳排放为300克/公里寿。可以看出一般情况下莱涩挎,电动汽车的碳排放明显低于燃油车簇纪。但是如果电动汽车过重防侍,电耗很高寒,就不能算是低碳产品脱新,甚至不如先进的混合动力汽车匣净。碳排放固然与PM2.5没有直接关系丁郡,但是我们可以认为忙柑委,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下隆,耗电越多黄,造成的PM2.5有害气体也越多啃孪。因此吭,从治理大气环境考虑错,我们的政策应该鼓励低电耗产品沽计,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向杆。    三措汝晦、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展猴?    这个答案是肯定的久末。我做过一个简单的计算模,即使到2030年勒汗,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候犊乃艰,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右读纠糖。由于大部分电动汽车会在夜间充电和,可以利用电网的低谷电时段来充电槽槐。目前我得知的峰谷差是20%到30%撕娇赐,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段汾,不但不会给电网增加负荷毕卫露,反而可以帮助电网储电驴。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式岸归雇,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里磺,在白天电价较高时段将电售回电网处迹。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统袖搬,这个系统包括了屋顶的光伏发电贸诺颊、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈乐蛾届。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电蹄,采用分时段电价贬。当然痢庐,对于需要白天时段充电的一些领域居菱蒲,如快充公交蜕、出租车与物流车等苇局抡,仍然需要增加局部地区的电力供应能力汤寄凭。    四桃茎戮、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败苫。现在出现的火灾问题比较多碾丰噬,所幸还没有造成集体伤亡到抵悉,但是已经给我们发出严重警告泥,如果不加重视袍驹垮,终会酝成大祸捐。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位癌褪慈。    电动汽车的安全要以预防为主测你垒,要从产品的设计做起绘酗司,然后是生产过程的严格控制朽滑奉,不能将未经严格考核的产品投入销售靡悼信。电池的比能量越高踌,发生火灾时的危险性越大损,因此要求有更高的安全性技术篓娇似,试验考核应该更加严格拔脾。尤其群铺假,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎鳖穗亨,因为客车上乘客数量多干,一旦出现火灾逃生难度大强壤滇。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准醋棱骆,为满足新的标准增加成本是必要的膏。对于纯电动客车裙蠕,我倾向于采用较低能量密度的快充电池下,既安全又经济碌从稳。    说一下安全监控网络躲。我认为重在实效姬。我在几个火灾事例中了解到寸良梧,火灾发生前其监控网已显示警告信息沫稍孰,但未引起关注与采取措施茸,说明安全责任不清谢,监控网站流于形式烽胚蔬,主要是供参观用识甜变。    五得笑、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题联,大家都知道群骋,韩国的电池产业昧嗅喀,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战党,我们必须面对这个挑战瞬睦搁。目前有一些原因评扭,使得韩国电池进入中国市场有一些困难美,也给了国内电池领域一点时间爬灵剑。但是尼妒,如果我们自己不努力际陆软,最终经不起国际电池产业的冲击胳,我们将会面临严峻的问题欺峡眠。    我国动力电池产业发展很快锭藐跨,一批创新意识强的企业正在快速成长厘韭,为我国新能源汽车发展提供了重要支持靛皖。但是总体来说宪憾狙,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况梧薄蹿,产品的质量水平不高蕾隋豁,投资过于分散羡鼎伟,到处建设低水平的小规模电池工厂穿,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足渡啸妇,缺乏战略眼光任烈抛。这些问题需要引起我们重视与思考坝。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败饲逼扯,没有一个强大的中国动力电池产业春俄勘,就不可能有强大的中国新能源汽车产业边煞缉,实现汽车强国的梦想又是一句空话悲。    化学电池是一个非常老的传统产品拌朗,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情寡脊。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度兼宝,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金伶片促,形成了动力电池百花齐放的创新局面扔。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰思吞,还说不清楚哪项技术可以稳定下来脖懂。因此太,谁能够掌握创新的主动权憾,谁就有可能掌握未来电池的命运污。电池的技术创新要有整个国家的总体布局涂告雀,但是企业是实现创新的主体宝拭淮。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业诞卸,能够挑起这个历史重任潞嫡,把更多的注意力放在创新技术上面懒。    去年参观宁德时代电池工厂时回,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图能夺,给我留下深刻印象狄锚疲。图的中央标明安全性始终是核心氛哭惫,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度霓、功率密度檄、寿命与成本奔爽。在实现高能量密度的同时斯订坟,要实现快充性能乘,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念诫梦炔,向1万次20年迈进卤,彻底解除人们对电池可靠性徐、耐久性的不信任孺黑疯,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下轨,最终实现电动汽车综合成本低于传统车兄干,结束燃油车的历史效挤敢。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标恰脚,成为中国动力电池的创新巨人颓。    我对我国电池产品质量做过一些调研胁,认为堪科,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平牌恰巨。就电池单体成品质量控制方式摊,目前还有采用筛选的落后方法登晴,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上锣尽扭。这表明露刹脐,产品的质量水平低劣怜,即使交货的产品数据是在合同范围内荤颂搽,这些产品在使用中性能很快就会变差赶雾,寿命很短咎。    目前嚼较四,还有一种比较普遍采用的“分选”方法敢愁,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差坪沮,但这也并未在本质上提高一致性乒馁。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性榔,不需要分哑蜕啤,标明这些产品内在质量是优良的躬诬。用汽车工业对零部件的质量要求就是凑殴,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”额臂。恐怕多数企业都达不到如,就这一点而言篱,我们与日韩企业就有明显差距泊化。    面对严峻的国际竞争铅茸董,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟旗穷。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙酸,再吃不掌握核心零部件技术的苦窝。我们看到国外整车厂来到中国时捐脾扣,都要把自己的供应链带进来级。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链柔险?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任程戌。我建议政府瘁却撵、协会时、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程愧。    六铜、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作壕骂世。它会带动未来汽车消费新的革命教受湘,有助于解决城市的拥堵显、停车难季城、环境污染等问题眠。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率碉,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果蠢尼,是未来汽车应用一个非嘲冢好的发展方向鹃耗淌。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适检库。    由于共享租车提高了车辆利用率攫拈芦,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊胁郴铡,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显扭哎虏。又因为主要用于短途使用娠舒寇,大大降低对续驶里程的需求菩。从社会效益考虑桓介芜,减少了空驶行程头,意味着减少能耗与排放茨拼,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间杰偷的,缓解停车难的问题稿。    现在段扮,很多城市都在做分时租赁京,但有的并不是典型的分时租赁费颅猜。A点借税盛、A点还捕梁敲,规模小的例子不少拨烯胸。例如有的大学有几十台车在那里扭径,学生租了这个车出去办事儿尽岁,回来时归还校园原处孝。这种模式也是一种共享玩,但不是典型的分时租赁谈。只有实现A点借X点还雌、并具有一定规模牵县居、使用起来非常方便揭,才可以算是真正意义上的分时租赁敞。    除此之外凹陵歌,分时租赁还有一个评价指标搓虽,就是车辆的运行率拘敛缴,即车辆有多少时间在外面跑梆霖、跑的时间和停的时间的比例伞鸽。我考察过芜湖市易开租车猴讥,我认为是很典型的分时租赁钱叛吗。从数量上看掸漓,芜湖已经有两三百个站点帝阂,三四千台车啤,具备一定的规模;从模式上看埃,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借归渺、X点还拌匹抡。从车辆运行率来看币呜唯,芜湖做到了80%飘。    此外掀守绢,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用燎竣,规模也达到2000多辆翘慨。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池碱,很有创新特色蔼毛,也有一定规模攘呈稼。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据盒奴燃,认为大约需要1辆/1000人口邦,或5辆/平方公里的密度理肥,才能够保证顾客较满意的租车成功率贩忿。知豆的共享租车在意大利很受欢迎脸久闹,其租金仅是普通出租车的1/3倘荷悲,估计对停车场需求仅为私人车的1/8勾。    作为共享租车的车型钝米,以高可靠性龚抛请、低成本妥哪效,微型车更为适宜贾输差。共享租车要应用车联网技术捍,建立完善的方便于客户的使用体系欠径笛,实现手机注册阮懈脖、约车挥行缅、开车鸽熔、交车前朔蔷、付费以及安全监控等曙。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持烹颗。我认为窃,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来伦关皋。为了方便客户希碧窘,建立全国统一的注册收费系统十分必要店赣。    七汾宿、补贴退坡后馈,新能源汽车是否还能发展羌?    从今年开始广圈,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡塘痴丹。现在行业里有一些不同的声音糜悉豁,认为新能源汽车本身就是错误的事情锯,它的发展依赖于补贴枪,补贴拿掉以后台毁,新能源汽车产业就会死掉等使。我不赞成这样的消极看法僧坤。    首先在电动汽车本身的技术上急报,我们要有信心少穆尸。随着电池能量密度的提高童鬼,到2020年车,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上抵纹币,规模化生产使电池的成本大幅度下降蚕缆奈。从这几年市场反映看琳劣,很多消费者开始喜欢电动车了邓抖,他们觉得电动车很安静蚀歇、很干净阮澎瑟,如果自己家有充电桩匙,使用起来很方便埠猫。目前悔,面对全国大面积的雾霾形势辟释次,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策杠杯,促进了电动汽车销售量的持续增长清济,在不久的将来截萌,电动汽车将大量取代燃油汽车搽舍。    我国在新能源汽车产业取得的进展氮,很大程度归功于国家的鼓励政策钳得廖。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的宝,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用猎马。但任何事物都有两面性句,政策也是这样甜吗画。补贴强度不足健,难以起到激励效果独椽建,补贴强度大了半弧,难免产生对技术发展的不良影响寂皮,也包括少数人铤而走险骗取补贴臼洛。这些就是事物的复杂性激,不足为奇愁呐镣。因为产生一些问题拷伐暖,就否定补贴政策是很不客观的铂萎。正确的做法是适时适度调整政策艰柔蕊,逐步实现退坡刨,制定与能源参橡母、环保因素相关的长期鼓励政策汰蔡,进一步完善推广工作的其他政策环境旧炒,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去铰啥剁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥马缕:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言拖慑丛,销量突飞猛进枯,不仅在中国市场实现了大反转管,以每年超过30%的增长率黄收薯,连续三年高速增长无,实现反超痘玛,在全球市场上来看夺墒采,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位肯刀廊。设计之变尝辆,影响如此之深拜按帅。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸厢,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚轿床,都是如此挡剩。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌侈,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期遁悔。此消彼长微挟,本来也是市场常态汹刑趁,从长期来看谁都有独领风骚的那几年枢敲绦。一代产品往往决定了未来四五年间的表现煞握晾。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略蹿烘昧,而奔驰则用了进击的改变雷。这导致了市场格局的变化驼记。但在今年开始毋纪苔,奥迪要采用一种大胆的改变纠拌。   在北京车展上拿实,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生镁毫觅。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司伪,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品避。在采访中唬污,马克·莱施特先生表示洼骋,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么刺。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略莫套干。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是什弟,以奥迪品牌本身的三大支柱惧爱屠,即“运动性”薪迁幌、“卓越质量”草开老、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石泪甲,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现剩。另外发,马克·莱施特表示菱,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别唯湃牛,以保持“个性化以及彼此之间的区别”舒霜可。   未来忻,奥迪不论A裴丢激、Q沪瘁劣、R系列磕判角,还是电动系列田疟,每一个车型系列都有他们独特的个性么。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品宫铺馈,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国人。而且簇,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格辫亥橇,在马克·莱施特看来禄掏狄,除了外观狼檬充,在内饰的设计上瓮,奥迪前进的步伐还会更大河澳蹿。   比如新一代A8寺姜,大家会看到一个全新的控制理念芬懒,车里面可能都不会再有任何的物理按键了氨恼剃,全部操控都是基于触摸屏测。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中苫,这将是一个具有革命性的设计瘁毙麻。”马克·莱施特表示溺侈钙。   【访谈】   媒体略梆:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里任化俯?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么活幸晒?   莱施特黔搔:中国市场当然是我们最重要的市场之一攻。比如马上要推出的新款奥迪A8爸,我们认为80%的A8都会销往中国鸡惕称。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上讨。比如攫,从车的前脸上就有非常明显的体现渤欧,这个框架会做的非常突出良,也会大量的运用到合金材料秆。A8的设计充分突显地位感和身份感届烹铂。因为我们知道中国的用户阿,或者说中国A8的用户群是非撑客愿埽看重自己的地位感和身份感梁物途,我们对A8的设计充满信心囱些韶。   Q2是我们量产车的一个预告托戒。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性澄梗。我们想把奥迪的A系列孪、Q系列圭太白,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达屑沸姜。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型嘘浅龟。比如安,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计当请霞,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计箱违,从而更多的彰显每个车型的特点酒谷。   媒体擅:A3未来会有怎样的改变羚臀,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变逆?   莱施特拆答聘:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望戳甲兜,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型降垮。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的摧弛,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力钳厢、表达力鲁。   媒体歧巫囤:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升屁?未来设计会有哪些改变巩?   莱施特脆畅:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱紊,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性酮,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别堂。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的骆很恨,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性硼。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解拱洛灰。此外铅疏,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性迁上。   值得一提的是峦,quattro设计也是奥迪独一无二的优势加唤,完美诠释了驱动理念攻饱剧。接下来所有车型都会体现出quattro的设计菇伙攻。刚才我说的是外观的设计漓祟洼,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大涝亩膝。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的琅信部。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念苇樊,车里面可能都不会再有任何的物理按键了空,而全部操控都是基于触摸屏司桐哆。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中粕,这将是一个具有革命性的设计目牡。   媒体矫:面对未来的城市交通更加智能化茬昆杏、互联化客、自动化的趋势盒膝,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助柔红芭?   莱施特先生却城篱:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段形豢,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段傻驼靖。实际上始弄,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程丢徒柏。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观纯铰,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做吮。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发卡缎砍,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶仙,还是更多使用自动驾驶科诵,所以我们设计的基点是用户体验蚊到忿。   设计开始阶段将先做内部设计冗,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后络,再去考虑外观应该是怎么去搭配憨。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革绥,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程熊华。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的华粮答,因为我们真的会目睹胁肆,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革熟暖。   媒体搓:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗公架?   莱施特掏:我们从下一代的奥迪A8开始亥护裤,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言痛。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念畅星剃。我们要做的是持续的糯粟、不断的推进设计语言的发展猩上惶,每一代的新车型都要再往前走一大步窟。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了顺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍汕九:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业侩,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时淀,业界开始重新打量双方的合作失尖陶。   如所有行业对热点的追逐一样炭,在过去两年中膝,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势愧串垒。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响裴拭。4月6日荒,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系肺耽,携手研发并应用车载人工智能技术屯虱。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议省丛妙,双方将成立一家全新的合资企业仟,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份挎。在此次合作中逛炕,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元炉,用于双方在汽车领域业务的开展拈,为出门问问未来的发展提供支持盯。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业跨蚕淬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域水,而合资公司背后就篙,大众从技术研发到产品输出的全链条介入收洛,意味着除了汽车制造商釜,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份己。   “1.8亿美元只是一个开始茎。选择跟出门问问合作毛哨,是大众集团移动出行战略的一部分覆栖冲。”苏伟铭称朴,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈荤饰,为达成这一目标促,已经规划了三大板块盘上逼,共计十二纯、三个项目豁。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进灵,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权副密荡。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红笔附,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别纹、语义理解技术涸,面向移动搜索领域的智能手机应用估穆,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务磊崔袒。迄今为止孰,出门问问已经拥有自主研发的语音识别涧、语义分析疾潍风、垂直搜索等核心技术孩木。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景凄徊搪,来打造下一代的人机交互方式靡挪。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)绿。   “选择出门问问撂,是各方面考量的结果户客。如果大家了解的话节臂嫉,其实Google也是出门问问的重要投资企业柑甲,所以我们与Google也进行了谈判”炭极。苏伟铭称娃,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准缉崩。   2015年6月唇恼驹,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月圈,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月屏疵亭,出门问问被Google投资冯办烧。截至目前砍外晾,出门问问共计6轮融资癌阔侣。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发迹莆价。   “此次莎,我们对出门问问进行投资泡粮,不仅仅是出于财务层面的考量楼缝魔,也是一次具有战略意义的投资偶。通过本次战略投资蓖哇,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术拟。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样喜郊间,只是单纯的投资或技术合作坦绷,苏伟铭回应称糠洗,“想强调的是头,我不主张相互供应的关系识评雄,一定要拥有属于自己的核心技术提查乖。”   “移动出行领域的合作筐,如果是提供车辆亮叔倦,那只是纯粹的商业化的供应需求膛荤十。与出门问问的合作垫炼,我们是要进入合作的管理层绦,在共同建立的合资公司中庇,双方都有委派监管团队”邵界萌。   苏伟铭介绍搭,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持孪庙卧,但更重要的是在人工智能领域的研发绒丸。“如果你与人工智能进行沟通狗,沟通得越多靠辞讣,它就越了解你全叹腊,人工智能研发的目标是迎合客户横俺屎,而不是需要客户自己调整来配合嗅氰,所以华叔,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”谰擎。   他坦言孔剁炯,在人工智能的项目开展上胯鞭户,有好几种做法嫩捷委,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”杰贸殊,但这不一定能成功拖,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化辉虽。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象境。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术是,且能够很快地将技术实现应用快。”苏伟铭称把辟,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家皇,来帮忙推进其未来的发展誊赊蝗。从这方面的合作来看喉,双方非常契合林燎磊。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的碗部漂。硬件是大众的强项坛茂,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力方睹。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理焚,而是应该让其独立运营偶。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合宦祷妒。”苏伟铭称点撤,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化福稠。   据介绍洽团傻,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业钒窃男。基于出门问问领先的语音识别脯、自然语言处理船配葛、垂直搜索和主动式搜索技术到,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位嘘赫竟,该合资企业将进一步探索杀,为未来的智能移动出行提供解决方案酱旁。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里捶挨,人工智能并不是只包括这一部分芯邪,其实譬,在这一生态圈中有各种形式的人工智能必,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起铣方。”在外界看来只是一起简单的跨界合作涣华很,但在苏伟铭看来牧辫,这是一个重要的开始肯。   “下一个工业革命的前夜”络梅,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断髓券滑,为此境,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略校端党。在2016年的广州车展期间藉,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想牧勘匆。据大众汽车集团(中国)首席营销官透久、集团销售和市场负责人胡波介绍棉,第一个板块是车内(in the car)的互联功能掣漏,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立跺吓棉,包括智能停车响撅控、智能充电等泡丹逼。第三就是交通形式的智能化管理攫豹。即打通不同的交通形式食辑,提供一个智能化管理饥涵,最后让出行者能够享受顺畅驳、无缝衔接的各种交通形式带来的便利糜回。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团每,坚持强调车企在这一领域中的主体作用拷裙。“我们相信醋,车企能在这一领域扮演重要的角色鸽礁奉。”胡波称滑。   不可忽视的是谦笛,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换怜,而大众正在尝试成为这场变革的先行者腹案。   “要建立一个生态圈尼拈,必须要有多个方面的项目支撑涟。在落实该战略的过程中斧兄,我们便开始思考派捆,如何构架这些项目来旁,未来三年我们是要围绕这十二藐、三个项目开展工作的蛇。”苏伟铭称倘,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌豪,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术漂锣,以便及时供应岛褥,满足未来车辆发展需求搜。”   据了解喇缄,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品删。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜矩良。通过语音输入尸惨缮,该后视镜可以提供导航舌德、信息点(POI)搜索侍美当、即时通讯蹈宛、车载声控信息娱乐系统等功能斗。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验凄抄。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品魄榷蔑。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror揭悄睡。通过语音输入熬舒劣,该后视镜可以提供导航吨性贩、信息点(POI)搜索稀湍羌、即时通讯劲、车载声控信息娱乐系统等功能迟湘锤。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力幕,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度锭掀。   苏伟铭透露寂屉彤,最快从2017年下半年开始藏,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜帅躲,在一些国产车型上也将采用该技术统。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统栋。但是朔,有了大众汽车集团的参与废,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”粟屑委。   经济观察报悔嵌:在中国的十二三个移动出行项目上核划,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利鲍摩?   苏伟铭亨:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权曙。2016年中旬鸽,我们便与集团总部沟通过玲,我们认为在移动出行领域吾,中国是领先于其他市场的劝计。所以刃械窜,当时我们就决定在欧洲以德国为基雌⑻摇,建立MOIA移动出行服务公司妇肯。之后圣芬,在中国谢靛,我们期望成立一家服务于移动出行的公司反阶,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目巩俄害。   所以半办,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域携妥,欧洲和中国澄核。其中中国的业务包括三大板块巷辟,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目勘哪。我们在这一领域是领先的文戊衬,这之后裂,我们还会有更多合作搐梅滩。   经济观察报厦:在大众规划的十二三个项目敞耽圭,大众与滴滴出行牵几、首汽等公司的战略合作是什么模式疚宦控?   苏伟铭仓:大众跟滴滴呛强哎、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中耪蚊。其实筛胆公,与滴滴出行的合作砍裴,目前还在进行详细商议雇冲。但需要强调的是肪涟杠,我们的合作投资并不是融资的概念戒署跑,我们的合作是战略性的鼻就。   经常有人说大众汽车集团起步晚亢,但我看不出其他厂家做得有多快斗颧。   移动出行的合作维,如果是提供车辆孺舶,那只是纯粹的商业化的供应需求悼。与出门问问的合作掂景伯,我们是要进入合作的管理层亲蹿惟,在共同建立的合资公司拎阀惭,双方都有委派监管团队旁。   经济观察报聘禽恭:您提到的十二寿楔劣、三个项目都是什么商业模式痪汤搪?是否都会以合资企业的形式出现哇?   苏伟铭险防筐:并不是全部都是合资企业形式的项目错式。我讲的三大板块中骏慑虑,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施膜炊。我们选择成立合资公司是因为沉,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值伎茬彼。那么如果不通过硬件铆肃,技术应该怎么落地呢斗?通过建立合资企业芍下扳,我们可以为不同品牌设计不同的技术本,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务曝第,包括集团以外的其他品牌饲遍邓,我们并不排除这样的合作速胸钝。因为生态圈本身就有一个共享的概念即蹄。随着数据的增加惧宏徐,共享的概念会更加广泛晌汀,生态圈成功的可能性也会越大溜。所以与传统的工作方式相比团祭核,变化是非常大的场淳昂。   经济观察报几得行:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作梅刚佳?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出掂?   苏伟铭妈峨线:我认为技术和战略两者兼有芳倒稠。要建立移动出行生态圈的目标限,就必须把其中的布局规划清楚播,只是研发出几个APP杭备物,并不是真正意义上的合作或合作的全部帛技督。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么俩炊苇?同时钱啥虏,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用侧蘑耗,也会要向外输出谷貉。   经济观察报僵冯甭:生态圈成为汽车业新的布局单位票,选择共建生态圈的合作伙伴时通,有什么标准戳楼魏?   苏伟铭钨:以前我们称之为垂直平行的价值链较屋,现在我们常提的生态圈与此有直接关联拌端丛。在考虑发展这些技术的时候列加,需要对合作伙伴进行全面理性的对比哆覆。   举个例子勿茄,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候遂腔锋,我们会考量其语音识别技术有多强涸?然后再开始讨论中间的差别在哪达摄穗。找到不同品牌之间的差异性非常重要煎。从战略角度繁,大众汽车集团需要明确今后的定位鞭锌巧。   谈了这么多态葛,其实有一个基本点矗惟,便是客户群体莫擦秦。作为主机厂线磷,我们需要预见到7年以后车的样子淘屉。因为一般针对七年以后的下一代产品能暑翰,我们现在就已经设计出来了匠。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜灰努,未来会遇到非常大的改变昏礁。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同蓄喀,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的扇庆,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品尺测。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县:李芳" "   4月20日及,上海车展开幕的第二天财扑掳,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台拢,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答丧。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟汤,原因并非明星惯用的“堵在了路上”舱,其实瞪,魏建军早已来到现场傲承。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内憾柯,魏建军至少接待了三批不同的访客插疚乏,并亲自送每一批访客离开文集。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时海江,虽然神采飞扬回,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显秋累股,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小兜塘恒。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比入,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义景。一边是国内SUV领导品牌歧,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代蹈扔弓,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市扦,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”互紊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军隶叔,这位始终带领企业走在行业前列的领导者拖,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣峦垂变。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌暴瞎,此次脚呜,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上程先雾。   “WEY的目标是挑战外资品牌襄,终结外资品牌的暴利时代隆伞烘,重新定义‘豪华价值’亮谩,为顾客提供可以承担得起的豪华产品筹促。VV7c/VV7s之后扰环,今年还将推出2~3款全新车型拐痊,将产品线延伸到新能源领域钨,合力冲击外资豪华SUV品牌堵曝。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者孰矫吐。”魏建军说量日笛,“关于轻奢滇寐,首先这个词比较时髦极蚂,容易记住愧牵挫。另外盛胆,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵款。”魏建军表示倦赋苔,长城不会做没有意义的豪华锣峨疟,“作为消费者可以感受到超值的体验汹豁,而企业也能得到相应效益碎派勿,最关键的是得到了客户的认可猩愧风,这才是有意义的‘豪华’壕蒂。”   魏建军认为安全是最大的豪华罢。“乘员谷、行人闭厘、车辆”三维安全(3DP)设计理念拇扑狡,参照国际标准拓绊,主被动安全配置完全创新担隶,提供正常驾驶砷、危险警告磷、碰撞减缓伙,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护汕喉另。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)洼,译为“牧羊犬”谰,有守护主人生命及安全的意思静衔。   此外陡,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队宿笺,来自于欧美一流车企羔,有着丰富的造车经验和行业影响力栖。匹配中国第一款7速变速器杀轿,这是世界上最好的变速器之一餐察。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地虽套,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌坑。除总部优秀的研发功能外草毁壁,长城在欧洲并挪颠、日本和北美也都建立了研发中心兔翰叉。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”坝绥,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数沮事。其中琴曙,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌河柿。对此存,魏建军表示成:“媒体和消费者一直有这样的担心慰察困,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面讲疆鸿。实际上篮景艰,在同尺寸或者是同动力下岗攀,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价镁。但从消费者的角度来讲脾,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的谜妨,消费者会非常清楚这些配置滦布、性能楔限、做工有什么样的差异弛侩。”魏建军表示安挂,长城的目标是做品类品牌犀,即目前在SUV的大框架下以价格为区分马甲,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元函贩森,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间供擎,所以消费者对二者的定位不会产生混淆牛背。   而针对销量层面勒场,魏建军表示挡:“从销量上看尝川杉,WEY很难超越哈弗盘逆率,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的掣,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市郴啤,15万~20万元的空间虽然也很大檄备备,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论槽现商。”也许很多人会认为楞,WEY卖不过哈弗寒戒,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务宏落,但实则不然蚕伺。“WEY和哈弗我们都重视懦,长城用同等重要的峡储剁、足够的资源支持两个品牌戈姓。”魏建军说苫违乾。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力橡瘟忙,魏建军是如何评价的认?“我认为我们的产品不管是性能耽隶、做工恨诉乖、安全费,还是油耗模醋、排放觅江输,都不输高端车蜗柯。”魏建军依然对产品信心十足坷捅朵,但他也承认WEY面临一大问题饥铆丹,“现在问题是品牌价值排悍恃,因为WEY旗下产品刚上市猩俗贩,品牌没有经过市场的验证界,大家会对它不放心捅辟彻。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车陇。”   魏建军表示谢,自主品牌给消费者带来了很多价值稠。“有我们的参与荡信,不断地进步井羔考、不断地在挑战外资如煎,已经迫使外资不断降价辈,提升服务品质扑吐。我们的目标是要挑战国际高端市呈怼,所以说我们借助中国这个很有价值的币奥、规模最大的市场来锻炼库柒,使我们能尽早挑战高端散怂。”魏建军表示楷挫,消费者购买了WEY之后倪少,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值弗。他对媒体承诺查邯房,WEY的产品一定是超值的失蚀,并且一定能给购买者带来惊喜坛。“WEY是一个挑战者沏,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感究菱十。把我姓都赌上了唱,不能失败骋,只能成功楷。”在采访的最后撇,魏建军郑重地对记者说哥坛困。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠统:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日煤挞,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发踞石化,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作乡,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向戒胎,为此凤凰汽车特意采访了有关领导躬铅,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车狸兽,以及未来的发展滥。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生陕能、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生卸凸、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人桶屉:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生掠、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生及慨、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士酒,以下是问答实录瞬:   凤凰汽车 同烈:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何蛇少?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的奠箱?   俞经民 坪:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心醇,对于品牌的市场表现同样很有信心菱,就MG品牌今年同比去年的增长率而言纷蝎,我们有信心成为市场第一的品牌操。今年我们的销量目标新鸿将,是从去年的8万到今年的20万撤。纵观130年汽车工业发展史吼雾,汽车行业发展的基本规律而言碳逛弓,规模还是需要的袜葱,是品牌更好的发展的重要保障酸杯旱。   邵景峰 抗罐:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分虐,荣威方面讲,我们所坚持的袍,是一种符合广泛审美的殊使、优雅自信的设计风格挠播,在复杂的市场环境中警矗,抵御诱惑貌奸寇、坚持自我惊擎,走一条人性化的设计道路铆赋戮。而我们的MG名爵牌,有着近百年的历史底蕴与跑车文化馈笨,这是一个巨大的宝库情炼,值得我们的设计师尽情发掘昏,其中之一派日,就是感性疮礁。   在MG品牌的设计风格中的脚同,我们可以看到很多情感爆棚艰返旗、血脉偾张的元素与产品飘但汤。未来的中国汽车市场必将飞速发展辫慌尾,需求也将越发多元化躺旅,然而无论技术如何变迁兔厢搐,对于人性化纷汇毙、情感体验的诉求将贯穿始终戮吨。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想灯歼滑,我们也将在感性力设计理念的指导下肝俏,推出更多让用户“血脉偾张”的作品阮滴。同时皆破,强调个性也不代表小众己,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求垄秃窘,为大众带来唤起强烈感动讣分、让人心跳加速的优秀产品舶匈地,这就是我们所追求的目标骇荚挥。   凤凰汽车 冬垂倒:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万灿,其中年轻消费者占到了绝大多数颇鸿涩,请问接下来钨和,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求咕?   俞经民 蚊鹅艘:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”散,更是“年轻的心”当耽,从名爵ZS的订单来看改和,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体痊,更包含了年龄层更大棺鹃堕、但心态上保持年轻的用户涩旱搞。从“年轻的心”角度而言窍咐,我们的消费群体就更加宽泛了贸泛,作为一个年轻化的品牌浅,MG名爵的诉求是“年轻动感处、专属空间糯、纯粹乐趣”徊慰,给“这一代的年轻人”造车烽壕。说到年轻人共同的特点闻,是充满梦想温补,对于梦想的追求更热烈一些幂,更想把心里美好的事情去实现寇颗话。这个梦想实现的过程是非常美好的擅咆,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求蚊:为这一代年轻人困,不仅是岁数上的年轻人扑桓,更是心态上的年轻人创全喀,提供更好的选择虐,保证他的有更好的驾乘体验董涩看。   年轻化的特点鞠倘燎,是要颜值寞饲、要体验的到位人染、要可以分享糖抬镀。二十一世纪中国的年轻人氓,在互联网的普及深度桥碗透、对于尖端智能的体验和想象力店悉,在全世界范围一定是靠前的诞氢轻,就应该可以代表“国际范儿”湘斤屡,也应该引领地球村的潮流迟恐苗。要满足这一代的年轻人鲸记,MG名爵所带来的产品体验仑,也应该要追求更极致夸塘瓤,带领大家去创造全新的潮流缚帽。   凤凰汽车 慨轨: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”纱冲嘛,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后拱晒棠、80后玫、90后的人群当中姥船筒?   林嘉瑜 碾核:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作丰。这款车感性的设计曲线倍七,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归超。不光是国内的经销商速埔,本次上海车展希妮,MG名爵还邀请海外的经销商鼎,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发伯,他们也都对这款车都做出了积极的评价壁迸惧,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀鹃访磷,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”颊惰娩、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟谴饰,经历百年的沉淀始终带来心跳加速码,让老百姓也能开上小跑车贫顷,尤其对于国内的核心消费者来说香骏端,不论年龄几何钱楞化,都要有为自己的梦想活一把的态度袄翟速。对于一个汽车品牌来说俄淀察,这是一件值得骄傲的事情忍。   邵景峰 辟涟习:其实在选择一种设计语言的时候呛狼,设计团队非常慎重母,因为设计的变换频次不能过高葱,要抵御诱惑炕、保持延续性才有可能给消费者形成印象怀瘟、拥有识别度从而去打造一个品牌挖良钞。“感性力设计”的第一条就是要有感性购,去追求情感的外在表露丸曙畦,从更广泛的角度了,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些诞,通过真正的审美习惯进行判断;第二心,感性力是专属碱菱骨、设计师要通过专属的标签棋烫,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感凰来,MG名爵强调一种蓄势待发的动感矗官壕,比如运动员在起跑的那一刻泛膜,弓箭拉满而未发的瞬间文啤量。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚乔谓舱,这种动感更有档次寡,同时价格不菲善,是很高端罕、优雅的设计勿,我们希望把这种设计注入到产品中龋赡蜗,带给这一代年轻人极致的审美体验涕。   凤凰汽车 筒端孟:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动耐榻穑块化架构平台打造的肝韩,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划谈遁绘?   俞经民想:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用匹龚。这是对这一代年轻人的尊敬吓,他们自带国际范儿评,是可以引领全球的潮流的人群瓜,因此有着巨大的价值悍视。对此赫,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划龟,在全球也是一样感。目前肠,世界范围内妙垢,不仅是动力总成前瞻技术的整合杏抖费,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势徘磋。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车悍岭,采用插电式混合动力设计怀。另外脐湍捶,大家看到的名爵ZS驹,将会在明年上半年推出纯电动的版本才,至于最接近今天这辆续航超过500公里长胳亥、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车男褂吃,也将会在2020年之前推出冒。   凤凰汽车 捅局:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系才?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法参礁?   俞经民 朽畦寐:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控卉铜,设计上差5%恐缴始,销售上就有可能会差30%镰渡。那么对于自主品牌而言雀冻乏,就是要把自主性发挥好啥祈芹,去追求审美的宽度和深度介,销量也才能有宽度和深度滥哭。名爵ZS的设计就是这样做的虏萄彪,要追求极致惹、不计工本变髓、敢于“临阵推翻”把外形做到极致阂沏壁,可以说湿,名爵ZS的极致设计禄奖,对销售的宽度起到了很大的作用台。   邵景峰 乌缕:汽车设计是在不断进化的瓶下首,不会总停留在一个风格上莽围,在互联网时代慌堆,同样要有全新的时代特质廷。另外拼胸,从汽车设计而言班,例如从动感设计理念而言阔纯吾,英国车是鼻祖蜗,很多品牌都是以此为源头来发展的竿,也就是“同源”酵确。中国航天能够上月球巧,那么在汽车领域上同样有大的进步九缓。之前德国杂志的一篇文章写到伴仿,未来汽车设计潮流的策源地将是中国姐癌,在进化的道路上有推崇的看法抱精,也有欢迎的声音航,这些都是要虚心接受的牧。另外戳,汽车设计是一件非常严肃的事情饥媚夹,每辆车定型背后波通歼,绝不是单纯开玩笑能够做出来的龄会芒,背后要靠巨大的投资来驱动桓畴。   在造型评审的过程中觅,流行趋势讲清楚猜,未来怎么发展说明白世瘟,否则误解就跟着来了覆秤躬,所以要有一个整体的品牌战略在里面默路外,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了菇。   凤凰汽车 郝吩:今年同剁,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处敞?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点捅?   林嘉瑜 趟救:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作毙华恰,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素特,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄茶妙,拥有一颗年轻的心桐桂撂,热爱运动顺赂、健康的年轻人背握娜。   从足球营销来说胜,对于英国和中国俗,都有很大的国民基础卧嫉光。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国椿,是英超乃至欧洲的强队酗残推,这几年的成绩也是不断的提升波,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的落璃壕。同时固垢镭,利物浦又是一个老牌劲旅斧梨,有不断上升的潜力汲璃间,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样佩,在用户上有着非常大的重叠之处深。MG名爵与利物浦对的营销合作彩圣,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来凰恳,在活动和比赛中享受快乐舜豌。   上海上港队也是一样的铜。MG名爵经历近百年发展牟耽腻,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣博对,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队熔,两者的合作也是非常有趣的坎唯锭。更重要的是拉桶,MG名爵通过足球营销的模式鞘培付,能够促进两支球队之间的交流绕仇范,包括之前组织的很多活动究梆,不光是针对中国的消费者锈,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动洁熬,有效利用MG名爵品牌的特有资源汗窍辰,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌股冒梳,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值蔫。   车展期间疥棠垃,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海甸,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对蹦去。在车展之后朽架冬,利物浦会在上海有推广巡展活动渭魄。下半年韧孟,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对私膏,欢迎全国各地的消费者参与和体验按皖床。   俞经民 多浇互:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的誊杜,大家能有一些共同点做沟通伙被,国内和上港足球队的合作武山,正是汽车和足球之间速度与激情阀、自我突破的契合点柑庇技,足球又一个很大的特点多霜觅,就是会让人意想不到船看伴,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间秘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午鸡:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年角嘛,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩纫犀,与此同时韦,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一弗,长安汽车产品质量持续提升容匠,用户口碑不断提升快,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象钉,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一渡澈、全球乘用车品牌中国市场第二名怠魂。   关于未来椽外廖,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会横笛,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划暗氛常,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升酱。   2017年是长安汽车的产品大年烈晾,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市郊、全新的SUV CS55沦懂、轿车睿骋CC匹秤、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市肮堡竿,将会进一步完善长安汽车产品谱系荆仙谓。   如今嫩狭,长安汽车已经入围“国家品牌计划”玲,站在国家品牌高度寻求发展甸漓邓,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任氢贯。提升品牌溢价能力论搐疽,成为长安汽车品牌发展的重中之重妊拖村。2017上海汽车期间盯稻,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平氨郴斜,关于长安汽车的未来旅脸啼,徐留平董事长有话要说莽皋,以下是对话全部内容谱倾卿。 凤凰汽车贿莆:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的卉?   徐留平藕:回忆长安汽车自主品牌的心路历程跋蹄香,我们也是不经意之间就走到这个地步兼,因为一个产品抡,特别是像汽车这种产品是更加的明显井填,它反映你的公司文化唇、你的公司理念是什么样的东西绵,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看特赫沽,曾经我在公司和高管谈的时候就说过还,你怎么样让产品吸引住消费者反微?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球锨,靠的是什么品?因为美是一个主观的东西搅菲,有人认为这个很美畦蓬,有人认为那个很美奠猫航,从长安汽车之前的产品来看秒,我说我们没有很好地把这些东西总结出来缸嵌。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么顺椿?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的邓,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错嚏,同时想把这个产品往这个方向进行修改扑未。我觉得在这个方面泞幻,从长安的角度来看操恍,就是对于这种动感担堂市、时尚这个理念的偏好汉堤请。我一直在体会蓝,其实我是在反问我自己篮齿隆,这种偏好它是怎么体现在产品上的抄?实际上是我们内心的这种偏好娥摩就。在过去的2-3年中惩檀惫,我们面临的话题磨敝辉,如果过去不做总结卷画,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来含痹剔,另外更重要的是说酞匆菇,下一步你怎么做非板额,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法乔居,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车钨疼,下一步是个什么东西罐,消费者需要什么样的产品邻,然后作为公司来说翅腐湾,你们能展现出来什么样的东西拐蚕让,最后我们总结叫生命动感智色双旋鹿扑酿,当这八个字出来的时候噬,我觉得是非车ぃ好褥惦,既是水到渠成凌,又是醍醐灌顶吼、灵光一现龟尉函。这个过程藩翱的,不仅仅是八个字的总结农卤。这八个字出来以后骇课锨,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好悲韧侮,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念疙,实际上不仅仅涉及到造型昆,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验乌短。这样的话舍氏艇,就有了一个提纲契领瓮、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西昂,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中吵典抚,就能够有一个非常精准的东西廖栋创。   刚才你特别提到“色”扩,我们当时想说瓜嗽,你必须要能形而上尉嗽,要能够抽象出来萝,如果说你不能够抽象出来埠,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候嫂细勒,如果你弄它50个字删凑、80个字母,你可能不够形而上公镶,不够抽象化酱,最后我们觉得“智夕挎吭、色”磋,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求差炕,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动涝。   第二个就是说消费者情感的体验昆纶,比方说对这个造型和颜色拢磷,甚至于这种声音或者是形状青降、线条的这些方面的喜欢顾,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西泡谷咕。当然我们也在想用什么样的词比较好孔堑和,最后觉得设计的这个词很好郸,一开始我们还担心说这个词字挺多镐梆,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化级,我觉得就应该让它有想象力蕉售炼,就应该赋予它很多的内容韶餐详,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的庭厦,孔子都说食色故刺,吃饭以后第二件事就是这个字捆椒璃,我相信孔子说的这个字也不简单意思剿橇,实际上说锹叭萄,智色这两个字还是最终反映的是人熟,特别是消费者的一种需求充少陕,对于未来传统的一种期许呢,这个过程当中疼写,对我们来讲菏驮熊,把这八个字想通的时候官,我们感觉到非常兴奋也非常重要的反士,这是我的第一段话题嫂恰。   第二段话题说这个对长安有什么用处肖另布?那次在发布会现场有说捅隆,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候尝媚弦,一开始我就提出罢摩沁,第一个缮凸春,这个产品要漂亮如,你不漂亮的话坚角,什么样的东西都没用剧募劲。因为我们很早的时候就开始在考量仇蔼荤,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧八修境,后来发现不行袭疚锌,最后我们在大概07菩虐、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了竭。因为你还不能提炼出一个高大上派惶、抽象徒、形而上的东西写,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮菏错炊,但是每个产品都出得非常艰难晴将。这个事这么长期干也是一个问题勘隧,因此在三年前的时候我谎,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了石,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解逝晒傻,对于消费者的这种认知垢我,把它抽象化乌荣,那么这样的话理解了以后授咳膛,再把它具体化美杯苹,特别是在产品平恕陷,也就是设计理念当中一些图形化的东西陋咐,因为如果你不落实到图形化的方面恰省,那就只有形而上没有具像化 嘎护,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中拒济暖,图形化和具像化过程当中党,这个就出来了捂拦。   这个出来以后牛揭,我觉得对未来长安来说借吗亢,我们未来在产品设计的过程当中坚布,产品能否做到生命动感智色双旋村,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来斧募?这样的话噬拿,实际上说加图,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中湍,几十次的否决烷胖苇,我们也许可以用1/4的时间就把它完成伴扛,几次或者就十次你把它完成喀工袖,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了剧,那么这样的话蚊贺蜜,对于长安汽车的家族化喝,我们看了这个车玛梯,看了这种感觉这种情感的体验坚,那就是长安汽车斜,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车汉,这是一个凳帮。   第二个就是说佳巢,我们自己在研发制造设计过程当中欧稠耻,这个速度大大下降讲憾鼻,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降守寄桅,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢品谜,如何把消费者的体验做到更加的精准判赔腺,更加的接触到痒点微菏寝,这样对长安的影响是极其巨大的汀尽梯。   凤凰汽车套:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念佩监啡?   徐留平骚槐推:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念弦费础,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法恋偿。如果说把它拆分开来赊改完,生命动感可能更偏向于品牌这种概念糯,智色双旋更加偏向于设计领域楞田素。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢急?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚闻鲁夏,我相信大概许多媒体会想偿技熔,生命动感智色双旋怎么落地母舶?因此我们就想把智色双旋也说出来凉涣水,不要分开纤,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中墙却,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言圣土瓦。   凤凰汽车混:另外一个是提到的认知方面的感觉很辑搂,有没有一个专业的因素为谅炒,咱们除了制度之外侍汀,有没有专业领域的人来负责这件事萍教陀?   徐留平潮抵:我们长安有一个庞大的队伍淖吮嚷,首先要把一个汽车造好醒,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人挝,到高管团队蠕肋趁,到设计团队培谋,到制造和研发团队肯歼辰,包括服务团队扫爽,特别是主要负责的领导人茸鹿白。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验固,而仅仅是设计团队的话语瘫,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离母鸵。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层嗣,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素嫁阑,因此对长安来讲邻澳,是既有最高层特别的重视兄贯矮、关注和把握羡苍并,并且这也是一个最高领导者的工作职责凹靛。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知菲焊冗,我认为在汽车领域当中是行不通的菊关,当然我们也有具体分工较蚊。另外也有很多的专业人士完成这个事情挛虱韧,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的骡,还有轿车研究的冀强,也有做SUV研究的暑话,同时也有按照职能分的祥。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中染携片,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓抢,如果仅仅是设计团队的意见惦兢,肯定会偏离了方向桑。 凤凰汽车痞舷:一把手是指您吗漏论?   徐留平苏扭袭:我是其中之一裁泊。   凤凰汽车圭淖氓:长安汽车自主研发的新车好控,设计衅、评审赴钠岗、评定环节您都会参加吗函?   徐留平科经息:我必须参加妥,我前面讲这是我的职责木,所以我必须参加隆去剃。   凤凰汽车墒建:无人驾驶车呢购?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车功趟,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了赣,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产忻免,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破萌棋挎?   徐留平零卷蓬:上一次品牌发布会昧,最新的无人驾驶技术也做了展示惧臼,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上骑,高速公路的环境相对来说可控性要好饯。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的撩,难度要更大雾,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻夸扳,我们不仅能在高速公路上做卑丰,而且能够在城区做胯,这个技术我们已经实现了突破哆橇。   凤凰汽车瓤前:长安无人驾驶技术进行的这么好量,量产会提前吗浚?   徐留平努:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加勿,实际上就是说颧坊隧,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到菱赎,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西烤膝,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点建挡翅,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定既。   凤凰汽车港炒:中美在进行双边的贸易谈判澎哆溯,这是谈判的内容之一绵充,会涉及到汽车合资企业的放开讳盘,可能是一个双向的市场开放的动作嘘拓梢,如果这个谈成了帕抄垮,如果这个不再规定50%的上限诚聊,您觉得对行业有什么影响缸扇暮,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资雀,那您觉得首先答不答应毯?再有一个多给他股份的话诚,对企业今后的运营会怎么样窜辉汤?   徐留平倾董欢:我明白你的意思肺,第一我确实还没听到这方面的话题剂纬,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况算衔,股比这个事说了很多年池拾谓,我基本的看法有几点诧身,第一个这是国家层面的战略和政策捻耙,作为企业来说椽,我们遵循捻,国家有什么政策我们遵循什么政策丢午齿,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错动策蓝,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点衬,我相信未来的合作会加深拣,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大枯垄,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现募够劫,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题餐撵设,而是说理解消费者爬堵菲,能够洞悉消费者痹南际,如果股比的溢价挺高仕梅饭、溢价挺低篓善巍,但你产品不能卖出去速,那你不能分摊出去泌齿秸,如何把蛋糕做大绢,这是合资企业要做的一件事丁。   凤凰汽车缆惧:如果真开放杏毛谅,长安会想着往美国去吗挽穗,就像那福特来到这里呢宏杯晾?   徐留平味潜:长安想要去美国是一个公司的战略纬曙欧,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系档。   凤凰汽车删:长安与福特的合作多吗定?   徐留平琶窘虎:长安与福特是我们加强合作的方面释儡,应该讲这种合作的程度坤呻,不仅仅是合资企业杆,从母公司其他层面坎,包括技术和其他很多方面都在讨论怯糖检,包括海外市忱肚B,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长先攘澜,它的能力提高了钢。第二 现在是全球化合作的时代屠叙,一家公司独立运营裤孟戒,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事敲,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音碳妙虽。   凤凰汽车嫌:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结磁奠,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要朝,你还说了过去我们做一个车赡,可能需要很长时间好不容易做下来丝,比如逸动送室戒,是很艰难的洛侍。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%挠,当然有可能说这个份额很快能够突破50%德散,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资脾报斥,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市炒姹杪臁,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品纯版跑,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大熟群?第二对比韩系螺幂枯、日系舞碎嘉,我们的研发体系和他们的研发体系相比呕,您觉得能不能支撑罢,确实我们的实力也很强罚,我们的内功可能修炼到一定程度染籍兽,我们后面会源源不断推出好的产品桂摹诧,而不是担心到了一个节点会发生什么状况迹吨。   徐留平妊检:你讲得非车逗睿好癸,我觉得这是两个原因导致的畴事刀,第一个就是必然性兰错蹲,自主品牌需要有成长的空间疮剃,第二个确实也有机会的原因癌世,恰恰是SUV的市撤犊场,中国的消费者需要这个东西喇睫,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些盘辅,反应速度更加快一点霉铃,把这些产品推出确实是满足他们的需要贿嘛娃,我觉得是两者共同作用的结果散柯扦。   对于下一步自主品牌来讲芳胖该,无论是哪个系马珊摔,无论是美系危请斜、日系棚旁落、韩系募胆、法系吓,我觉得跟系没有关系哆休媚,核心就是在中国这么一个大的汽车市嘲妗,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西玖腐胃,这是关键写临。消费者他肯定是有他的诉求的规熔好,究竟是SUV敝捌、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西舷抚蔼,他有他的一种偏好旱段檄、喜欢戊牟,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道委壬聚,这就需要我们作为厂商规能,你必须要洞察到消费者的需求匈凄拣,实际上要看到他的潜意识是什么东西编,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来菠贯。为什么我要总结长安汽车的过去呢撅哼?实际上是我们自己反问的过程搅,就是说在过去当中太,为什么逸动会是这样稿说老,CS75为什么是这样铺?实际上说羔,我们当时也没有意识到菇,反正当时就是这个样子脑芦,实际上这个过程是一个反求的过程掣,我们为什么会喜欢这样桂哄?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中汐仍碑,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子撵廊,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好拧炔,我们把汽车理解为是生命的动感亨肩递,其实是一种生命力的扩张贩,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念沸哆擂,而我们长安就应该提供这样的产品碱唇,回过头来展望未来椽通,我们觉得这也是一个正确的判断痊夯。   凤凰汽车弗啪拳:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较茫康奖。   徐留平沪哆:我觉得现在国内研发体系来看疵,国家间可能还是有一些参差不齐没廓,我觉得自主品牌的研发能力和体系懦饱,进步无疑是非常大的爱,而在很多方面可能与跨国公司有差距淋村拾,有些方面会比较超前购,因为自主品牌也不是一家式题,跨国公司也不是一家禾,要两者来比很难说搂,但是有一点悼篮,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易培沏,做好一段时间不容易某娠,这个公司要能够连续做出好产品匣,能够连续向前增长柔池胯,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念袜拎、设计应用介,在这个公司当中都比较受关注狡镀即,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因新替。   凤凰汽车称拆:我想问一下自主品牌的建设目,随着我们品牌的推出失,现在汽车品牌进入新的层面钱捷,会有不同的路径选择溯棚喘,比如长城邻挪褐、吉利推出新的车型邻谅碴,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势武肝?长安如何能够胜出匡?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌僵币凸,除了刚才说的两个揪臼,还有互联网造车的未来的合作伙伴讹,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响僧密?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响督午抠?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合歉爆?   徐留平设波:实际上便废,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌攀光,我觉得这是好事稳篡兰,这说明汽车产业欣欣向荣妙诲,是真正的投入薪,这是我对汽车产业的理解暇陇,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚盟炭,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程急仇讣。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行剩剩菜,例如一个产品到了造型师的时候撇坪写,是一个说法崩稀霉、一个样子徊茧瞥,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的茄妒凹,然后到了制造过程当中又是另一个想法涉淮瘫,到服务过程中又是另一个想法浩,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西纺非清,既有高大上的歧忻记,也有形而上猾吉、具象的叛连年,你要把一个公司从时间跨度翠岔奢,一个一个展现出来吕沸,而从空间的序列当中骇,你要把研发全部都按照这个意义统默撕,我觉得是很重要的方面瓜。我觉得制造汽车是很复杂的过程匈你,各个方面的协调慰胚剩、综合俏沤衅、修正孔哥、打磨需要太多的时间糖滴,我觉得这是一方面伴筛凉。因此长安做这个东西既是公司发展的需要敲,同时也是我们总结过去体会出来的蛊,它是由内而外的鞠熟。可能我们过去没有意识到这个话题亢四充,我们现在总结出来省抡评,然后下一步能够指导各个方面娩湃廊,每个部门都很容易做事情刮。   第二个问题你讲到造车怕挺,我们开的会太多了矩擒莽,失败的太多了电,沮丧也有很多涵炮江,基本充满笑意也就一次姑,前面基本上是批评患疤妙、检讨陡,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行烩,不高大上酱策毒。至于说现在很多企业开始造车康虱俏,我觉得这是一个充满魅力的行当纳评,很多人都愿意去做观粕。   凤凰汽车户:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样缺搂参? 徐留平戒地星:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面米梅碴,会选择相适应的地方边。   凤凰汽车竣炽:就刚才的问题我问一下攫荚,刚才您提到和新创的互联网的合作涩,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔妨歧鸵、蔚来也有合作兽谦,您觉得长安在未来在互联网里面的话紊簇鲸,更倾向于是一种怎样的合作世涪欢?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工胃,您是怎么看的纫盯?   徐留平弄纽痢:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择弓鞍嗅,从长安的情况来看摩,我们认为哪个方式都挺好的陵痛,现在是合作型的攫,是你可以自己干叼悲郝,也可以合作干喂高颁,也可以自己加合作干魄救,哪种能成功打动消费者是很重要的东西衰卡。   凤凰汽车拷:我们打比喻壤纲沥,37度是正常的温度缆,您觉得新能源行业寿,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说古比貌,您觉得温度是多少腥抹防?   徐留平革:您觉得高了低了稿?   凤凰汽车梦慌罗:之前有人认为这是疯狂的阶段龋。   徐留平俄该:我对一个产业的衡量依据是胁陕,在目前这种全球的经济运营模式下刹俺碱,凡是有金矿的地方尝艰,都会有若干的人去挖掘它瞪啡溜,目前我觉得新能源就属于这个阶段每典,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够陋,应该更加得进入呸狡,因为从目前的情况来看嘛杀,汽车产品当中袱垢,一个很重要的领域就是电池啥,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放秽睛率,没有这种资本纯烹、技术皆渴粟、人员的这种投入瑞疾,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的蹲居愧。   凤凰汽车庇家湘:那就是说您觉得温度还不够吗单扁掏?   徐留平编藏:我觉得还可以崇囊电,但是我不太同意的就是产能墩陡,如果说你的产品技术不太优秀恼颈悄,你建那么多产能就是有点糊涂焚。   凤凰汽车蛊:很多其实可以通过改造现有的产能瀑晨,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能羌,从这个角度来讲蓄校懒,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况谅?   徐留平挡锨:从整车厂的角度我们希望成本低一点颇谅肠,选择利益大的炕沁示。   凤凰汽车串:所以您不担心过剩吗淋稻粪?   徐留平舰彤:我不太担心这个问题似畦滑,我觉得电池还处于不确定的阶段滑阂班,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候泞工沛。   凤凰汽车菠:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象春,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外熊线鬼,不管是设计师还是CEO等等点门,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代超份孺?当然那些设计师很多是主管的衔掀,老外有管经营的有管品牌晾扰,主要还是在设计和技术的领域僵副士,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的哇太胜?第二个是国有体制的问题唾锭,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响武,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域蹬衅手,也在高薪吸引高管人才戌袄可,您是如何留住我们的人才苇鞘,关于体制之上惕扭、体制制约的问题奸,我们怎么解决坎密?   徐留平虑:现在是全球化时代师习,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早淑,我们最早的时候是四无截,没钱哗粗继、没人木、没能力盯潘帝、没地位督匙库,到现阶段来讲陇,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师害冒筷,这都是一种非常正常的行为派搓,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢示和绊?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国材色邻,如果对中国的消费者不能够带动瘦,那肯定不行汲,我觉得这是一个良,无论你是洋务运动还是什么运动顶,核心是对消费者要动起来慈谰,这是一个煽翁。   第二个关于体制的话题梁迫恒,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距杯,这个方面我觉得不能讳言临。目前来看拟伎,对长安不是特别明显面漏,因为长安是属于南方集团旗下子公司募汗,从南方集团来说娥瘟促,在这个领域当中惮博努,也在他的职权范围之内做了一些调整乒稀,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享娩旱。   凤凰汽车税裸:如何看待这个机制趁?   徐留平肖谰:从国家层面来说沟,在充分竞争的行业当中这个机制很重要峦剖。   凤凰汽车杜嘶羌:你们审批会很困难是吗龟牡等?   徐留平阶咆廉:我觉得会快妊,另外一个我觉得汽车集团财茎稍,也许给你量化很多股份添,但是最后你没有创造价值尖,给你1股峰携,1×0的时候不还是0吗尾匡峰?汽车的成长掂鲍到、成熟或者盈利是一个艰难的过程胯嗽。 凤凰汽车慧板:十三五计划像长安汽车整体的销量烷屏、利润和研发能力以及目标有没有蔡?   徐留平暑脑:非常有庇坟聪,我们愿景2025汝实弟,我们做10年的规划咯劫,在这个当中我们相对来说做得比较保守挛郊,为什么说保守呢困究既?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当句,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念飞。   凤凰汽车修犬饥:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的嗅催泛,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强膏落?   徐留平椒:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业善,在技术和平台方面都在加强合作方,至于说未来它要怎么样垂使,我现在还不太好评价这件事猛。   凤凰汽车夕:徐总问一下国际市场的战略糖剑肚,我知道去年车展的时候外,长安说往海外拓展的重点是伊朗报、印度户铜、俄罗斯这样新兴市澈景『恕,有明显增长潜力的市陈泛,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去擎亢,比如在墨西哥末,对长安而言磊,自主研发这么好蔷霓钮,又长期和国外品牌进行合作坦逗,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国擎牌、欧洲的市呈啤?   徐留平怂玫:在我们十年规划中就有绢欠,去年讲的时候就是当下正在做的内容拌,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的妥凯,就是要稳扎稳打等,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了寿,因为一支队伍最重要的是信心碴。   凤凰汽车控杠伤:国内很多品牌都盯住印度这个市衬獭,并且国内品牌在国外市场很有竞争嘉巫刻,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗陡苹?优势在哪儿坞晃?   徐留平崩熔:对于海外市场我的理解是要扎下根去乡,不是简单地把你的产品卖出去泞,是你能够充分地利用本地的资源娄,包括人力资源和其他的技术能力焚汐,然后为本地的消费者提供这种产品和服务肠,我不太欣赏那种所谓的远谋式的窟即让,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长层乘,促进本地人的水平的提高擒,那么同时在这个过程当中恰棱,把公司的产品技术涵盖进去降趟,我觉得这样才能走得远莱。   凤凰汽车活:长安最近一套体系出来了怀,有没有可能往更高的一段发展吧悍魂?   徐留平十:从长安来讲半嵌,我们目前的战略看挽,是把生命动感智色双旋八个字做到极致耪逻,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品缝羔挡,这是我们能够奉献消费者更多的东西绅戒堤,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的航顿邦,但最终要落实到产品上到,产品是一个载体让消费者感知它知道它隘,未来夹苹渤,长安汽车会加快产品推进的速度捻假,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神零贤木。   凤凰汽车熊李美:欧尚也在这里面吗试扰?   徐留平僵滤练:欧尚不在勒。   凤凰汽车吕:东风已经有PSA很多股份琴发,对于未来长安和PSA的合作有影响吗钩棠攫?   徐留平秋蹿沦:目前我没有听到有任何影响嫁啼,在实际工作中我们也没有感觉到挪禾悍。   凤凰汽车汇精:理念发布会徐总是骑着马出来的幻,当时媒体圈特别关注摊叔抖,都刷爆了朋友圈澎航柏,虽然我不在现陈!,我不知道有没有特别的意义墒,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动诞,当时的考虑是什么列亢?   徐留平浮:两个考虑憨,一个是我把马和车作为比较粕股勘,你要说一件事凭冒,一大堆结构化的语言没有必要工坡脯,我觉得既然是长安汽车放肯拾,我们叫做生命动感滇笑、智色双旋捍纷,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫嚎官,如果不这样做也没法让人尖叫抽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯竿:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日兔八,上海车展首日叉,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面咐盖茧。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市城酉萑痢,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量蝗郝木,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台恳憨,12年增长了120倍目。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访陛,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略梧。   受访人申夕虱:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)娟。以下为问答实录煤:   凤凰汽车惠: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面窝?   雷德?比格兰德按杜: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品僚号篡,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年步,这款车在中国市场的反响非炒剩好枪珊。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA洽刨,同时拥有强大的引擎晤,提供强劲的动力与性能频饰,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声刑慑娟。所以鞍彭,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品甘。   凤凰汽车酸脚: 在没有设立经销商的地区拌喘秸,玛莎拉蒂如何抓住市陈尽?   雷德?比格兰德甘衅: 我们首先还是会增加销售网络弓,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点仍,计划在今年年底扩展到75个雹辱呻。   我们还在天猫开设了旗舰店眠,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空睡,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台寥绥,大部分来自没有授权经销商的地区抨盆。   中国的客户对于豪车的了解越来越多辛钾夏,鉴赏力越来越高纠访诬。针对这些人群镰,我们还组织很多不同的客户体验活动内,如海外试驾疙,以及互联网方面的创新反凤彪,如网络平台的直播颈。此外泡跋,我们也有不同的金融政策伸硕咕,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务情娩,深入体验玛莎拉蒂的生活方式尽窟驰。   凤凰汽车息跨啦: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》疽弥嫌,给汽车销售渠道带来一些变化淌痛势,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新阂逢毋?   雷德?比格兰德航圣: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说喜,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品诬壤唇,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具娥坝许,而是要提供独特的生活方式体验虑。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待骗棋井,不止在中国凤擦芦,在全球市场都是这样褐。2016年冠乃,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长篡,这个主要还是产品优势带来的垄诚齿。新的政策出台以后瑰逻侍,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响垫,不过最终的销售成绩还是由产品决定薪鸵葛。   关于新的法规心,我们现在也正在研究当中奋,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定救,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作同闲。此外讳,我们在中国有非扯缀栋荆好的经销商关系蘑莲及,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关告售酷。我们开设的天猫旗舰店菩甭握,实际上也是采用线上加线下相结合的方式闺办:客户在天猫下定单梦,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务捌。所以淬诞棠,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系皑淘己。   我们的很多客户最在意的并不是价格孔山搏,而是优质的服务与体验藉昏疥,这正是玛莎拉蒂的优势所在险扫。   凤凰汽车食橙谭: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线毙垄芍,有没有什么新的产品推广洞怒才?   雷德?比格兰德沸惧: 关于新产品奥坑含,现在还不是宣布的时候四享,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升沁戎,等到新产品发布时我们再提供更多信息危奔痹。   凤凰汽车仍氢: 作为中国消费者熟悉的豪华车钳矛末,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍介,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好秽堤。对于玛莎拉蒂来说瓣宫嚼,未来在中国市场的前景怎么看镣番谐?理由是什么激啪?   雷德?比格兰德吃: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况庞港,5年前亨屋抨,我们在全球的销量大概是6,500台碳,而2016年达到了42,100台排类,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平洼描,所以我们的增长一直是持续的闲天。也因此考素,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观坍。   实际上中国市场和外国市场也非常相似耍莲,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验搬貌,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后鲁凉,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA毁塑联,这就是玛莎拉蒂的优势溃师。所以钳抨,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度彼掠。   另外火,玛莎拉蒂的车主非常年轻驹磷,尤其是在中国市撑辍,车主的平均年龄只有30多岁驮,他们追求具有独特风格与气质的产品讥,来表达自己的个性与品味鸥沸僻。   凤凰汽车希财: 现在汽车技术日新月异片帆款,尤其是新能源厢淡、共享灸、智能驾驶方面妮句拷,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划谈?   雷德?比格兰德屯瓤剁: 在新技术方面乓,玛莎拉蒂也在不断发展与提升丘摔挫,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统筋东本。我们并不追求生产最快的汽车锋,而是要提供包括技术酪肉泼、性能缉寂、动力楼扳、驾驶体验等方面在内的最佳组合超瀑。   针对自动驾驶绰聘拱,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助熊慰,帮助驾驶员减轻疲劳唯博躲,降低操作难度蚕,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的恳,包括独特的声浪睛锯、澎湃的性能柔翁,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统漓,这是玛莎拉蒂所追求的肌虑。   关于未来对新技术的规划粳,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求撬蔚弓,比如减少温室气体排放催赂,这一方面玛莎拉蒂也不例外潜。此外慨,我们也会在汽车上应用比较先进的技术羔酒,如苹果CarPlay和Android Auto辫,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统壁,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术炔仍辨。   凤凰汽车侵戊祈: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化咳拨改,怎么适应停?   雷德?比格兰德念: 针对年轻人群凄痹,我们采用的方式不是改变自己新靡酵,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应疏。比如在中国脆慰,车主平均年龄非常年轻欠壬,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主扮,便是一位年轻的中国女性荒渭,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表擅癌。   玛莎拉蒂拥有102年的历史亥盒虽,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意灿某程,包括法拉利生产的强劲发动机溯婚、独特的引擎咆哮声憨、奢华优雅的外观与内饰年巫九、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神祥竟,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势罐糖萄,并且在赢得越来越多年轻人的青睐儡。   凤凰汽车岭疽: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化汀典?这12年当中也伴随消费者消费理念升级此,有没有针对用户画像做调整焙魏匪?刚才强调坚守自己的DNA和理念炭岔,有没有在设计上或者是营销方面有尝试惨光讲?   雷德?比格兰德潍那钉: 在中国菏簇,我们不断渗透到三四线城市倒锑刷,但是目的是一致的督,就是要吸引更多年轻客户弹惠伐。但不管在中国乃至全球的哪个城市弹痰槽,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机顿、激动人心的声浪习巧、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备秽,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户闷。   在设计经销商的时候惹剖,玛莎拉蒂也不是随意为之米,而是按照需求进行规划慕通炬。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店戳妙,首发售罄的100辆SUV中畏翔,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区森。因此环,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商将煞。同时裂遂,购买一辆汽车也不像其他简单的商品慑罕,客户需要一整套的优质服务迟死,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置帘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯屯箍:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上极嚏羡,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生论狡,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述缅捆敞。   提问佩恐颗:您的新角色到底是什么样的愤?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上莆?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法侵婚?   Alfonso Albaisa寐戳皑:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁涤,跟所有的设计相关的工作摧猛,都是由我负责谎。之前我100%的时间放在英菲尼迪弗昂,现在会分30%的时间来田壁啪,也会跟新的设计主管一起完成设计工作芬。现在大家看到的一些车型哺矩,可能是一些原来的车型搁搓,我们现在的工作诲,也是快马加鞭朗缝抢,希望能不断的改进聊、提升现有的设计谓瓦。   提问湾佩:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么藐峡?如何看待他推动品牌前进时的作用群担介?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa柯寐:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管秘,我们会共同合作览杰捌,不断进行我们设计的演化尸橇谋。其实我到7月份才会正式上任拷,我现在猜测或确定未来的设计理念具卿尺,还有点为时过早秽。   我们知道虽靖,英菲尼迪这个品牌是非常时尚滤悼、非常大胆前卫的逗肖,我们的这种设计是一个不断演进的过程胆梨谓,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改秆煤梯。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计京孙矫。   卡里姆跟我有很多类似的地方绢僳。比如渭钵,我们都是艺术家出身琉,非常喜欢设计巷熬,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞骏,并将其以各种形式发挥出来遁凑漆。   提问窟丁:我有两个产品方面的问题熊。首先焙孪垦,这个概念车非常漂亮俗,它背后的设计灵感有哪些踩?   Alfonso Albaisa膊:秉承“冲突美学”设计精髓句,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素何敦。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡觅魂械。基本上就像艺术一样峦雇凄,包括缝针汝、包裹感热,还有使用的木质偷洞成,都是非衬奕呤保好的手工工艺位。这是一种感性和理性的结合截妇,还有一些肌肉感极强的车身线条拌龄。   提问颠:这款车未来的定位书、消费人群是怎样的捌叼炔?   Alfonso Albaisa极泵:一般都是比较年轻的家庭新寂,想要非乘幔宽敞乾、具有运动风格的车型甭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄霉:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日词,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办岔躲从,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示希,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容来护挺。   在发展新常态下猴射,消费动力开始向下线市场转移鲁。同时泥,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级粳青胃。由此将,县域市场成为新时代的“金砖市场”镭蹬。而对于汽车行业稍略,消费升级利好之外懒静,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇鼻骂愧。如何撬动县域这一重要市惩仔蕖?   胡绪雷表示堪,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局婪,帮助县域出租车进行升级改革伯俯墙。县域交通的数据化蒙骸、智能化发展盟,有助于未来网约车的下沉渗透贺谭暗。县城消费能力相对较低仁毛许,在出租车领域引进大数据之后肛,未来再进一步升级到网约车蜂辩。   据胡绪雷透露喊腑锑,首汽将在县域布局三块业务禽:长租车淘、网约车(出租车)胺戎、分时租赁奇目两。分时租赁是纯新能源车得莱,未来分时租赁或是对公务用车的补充节动然,它是纯电动痉堂,不用长时间租含,可以通过APP来完成本捕龋。目前晌蜜,在北京有1000多辆车澎察,150多个点位氓,这种模式可以逐步复制到一些县域城市境,对公务车改革会有一些帮助该。   胡绪雷认为肛,网约车行为是偏汽车前市场的角色探,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式镀几。第二南够唯,在居民习惯了这种消费行为之后牌,会对当地汽车的销量有反向刺激作用淳赌贝,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导荤。   当日扑光畔,首汽约车作为新生力量玖铂陋,凭借坚持不断的自我革新和技术改进疥裸恳,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”芦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆碴:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日肌蛇寐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办句,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示帆,渠道下沉要根据市场来判断娩退,服务要根据需求一直不断地跟进难。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况盘愧闻,比如说对经济的支撑侯号订,对政策的拉动刨盆,基础设施条件对消费拉动的支撑作用鼓。近几年亮钎喷,一汽吉林产品在县域销量比较高袍块山,对县域市场的期待也非常高玩。从目前产品结构来看绘,产品消费比重70%在县域戚挠,30%在一添啤屡、二埃、三线市场煽吴轻。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型娥,外观妒钎、配置鹊响、价值都迎合了县域市场的需求脆。   从流通环节上来看丁硅尝,县域市场做的非臣媲郑好论忍阜,没有什么瓶颈因素时面。一汽吉林也努力在渠道建设沟、服务跟进等方面做成长和改善丝八。同时宋长欣也提出了一个想法梯递,“县域对自主品牌在公务车凰、公务员购车方面是否有政策倾斜绦鹊捎,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长蕉,这是我们车企的想法仁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时辖砰炬,要根据市场来判断史。目前殿新返,县域之间的差距非常大蜕,包括现在推行的3G服务贿故,在那些无法设定固定站点的地方罚电动,推出了3G巡航服务官嫩。服务是永无止境的工作嘶慨姥,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进愤劲忱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师几:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日长抽,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办郴,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示赊祁赣,新能源汽车推广比较看好北袭蜂、上谴、广限行苦、限购市场和县乡低速电动车的升级市场递。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车娠,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场胃委。尽管都看好电动汽车的发展趋势锯遍灭,但做好市场并不是一件易事的究。   目前比较看好两个市潮拘噬帧,一个是北爱南、上稿、广限行范啼检、限购市撤搴琛;另一个市场是县乡低速电动车的升级市橙圆瓿,这个市场的发展速度很快俺次。例如河南嚷刀、山东豹钒熄、西北区域璃坝焊,大量没有牌照的低速电动车翔疼藤,在政策方面仍处于灰色地带律爸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年缸晌,在国家和地方补贴的支持下板摧,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右杯衰,在农村市场虎切闷、县乡市场得到了非乘俣好的认可悄匆及。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求很欧,县城市场的消费者的房屋空间大绩供,有充足的空间停发车辆齐恋,拥有较好的充电便利性到解瞄。其次行驶距离不长奢吵,180公里左右的续航里程能够满足使用需求匆叛。另外倡嗓,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难席,因为小车型成本低婆。   赵智刚表示吧,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展俱动。河南地区凸箔,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排耻,在替代当的出租车拘粳步、公务车方面取得了不错的效果癸故。同时稀惹乃,也在积极跟海南政府合作翻,投放了一部分公共用车雷痞。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进充崔揣,比如是文昌购峡、万宁沥水伙、琼海等县级市曝沏,未来将在海南全面推进禽交差。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绢溯班:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲塑莆唇。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点灯,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行杭巨梆。会上豁锈惊,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出勃胆棚:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂恫胚睹。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本矗耗,是参与全球竞争盯、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提豆戊肛。”   在当日的论坛上狸小,郑刚发表主题演讲娘金颈。在他看来陕烁,打造世界级新能源汽车的品牌皮勺净,最核心的是独特性令鸡吕、差异性锑守,是比较节能优势久,浮出水面的是视觉持够、是LOGO摩十孔、是VI哄连,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势焦,其中成本优势是最重要的组成部分碾。   早在110年前婪司戚,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择悄:蒸汽驱动车懊等、电驱动车和燃油驱动车傲。然而哩趟同,在后来发展中毁紊,电动车败给了汽油车欠体。这是什么原因造成的入拾实?郑刚提出是成本造就了新技术的普及呵。亨利·福特发明了流水线生产氨仁,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候含锌,成本大幅度地下降涎,售价拉低到850美金吩链汇,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车懂辨,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间矢淘传。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以霸势,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌雷嫁。100多年的历史多次证明了这一点鞋嫡捌。” 郑刚说凤谓。   在反思自身发展时头,郑刚透露季妙,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量体掸,规模在迅速的增长啦梳,但很遗憾并没有带来显著的翘砷、大幅度的成本的降低懂睹累。   为此粳,郑刚提出闪,在推广和普及新能源汽车的同时德峦捎,光靠技术进步还远远不够了,更加要注重冯读屑、培育成本领先的优势泄曙。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本猎,是参与全球竞争繁、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提疆喀吗。   他建议芳,对新能源汽车未来的产业政策棠、行业标准圭辱、行业监管等惧溃茹,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术缺痰,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低颇,这样才能培育出行业的龙头企业泞浩。   如何通过提高规模卫、优化设计辣、优化政策和制度创新冯?郑刚说幕逻俄,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本弗炔陆、交易成本和政策成本界鸵,来打造企业的综合成本能力和优势唾喀灭,从而提高中国企业的全球比较竞争优势填屁灵。这还需要企业和政府共同携手你揩,不忘初心坡,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标味婆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽:韩大为" "  魏建军多次提到蚊,我们的确有很多故事棉,但是他们没有写得很好挪,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖沤吨?魏建军直言不讳地说伟劲,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后涟菏郡。   囤地赚翻提魔纯、离开保定蔷谦挡、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来兜,且莫名其妙晶剩陆,或者无中生有的传言所困扰高攘,最好的纾解方法是什么绩般?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车耻美厢。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚修涣伴,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂陶牢,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后禾抱劲,魏建军瘫、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监羡火,与部分汽车媒体交流醛盟侮。以一身轻便的牛仔装""示人""付阀婪,魏建军笑着说牡撇伎,是在同事的建议下才穿出来的丧傻。    对于4月以来沸沸扬扬的传言绩量,魏建军坦言禾,的确压力很大书坤,也很难受镰,“有时甚至想哭”豢。他说蚀怂,我本人就是保定人龄形挨,能不希望自己的家乡更好么堡筒疥?当然苦,我们只有把自己的产品做得更好山。    诚如魏建军所言尼催辜,近期掇吭拎,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌心斯。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾办,来自媒体的反馈好评如潮济晨挛。有作者甚至设问情行:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后诺礁勒,否则也怕媒体老师太忙”纽既形,长城汽车一位公关人士插话道俩悉。    10日下午的WEY首度试乘试驾绦鳞,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意徽顾。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格通兼,有同行在现场就说鸵焚肆:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车卿,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型浓,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型顽。    动力配置上场翅,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机们,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术夺,最大功率达172千瓦申吩,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器纹,换挡响应及换挡逻辑可圈可点抹。在长城汽车徐水工厂的高速环道上连,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时免唾,VV7s几乎没有发飘的感觉怜丘,而车内噪音也得到较好的抑制染临两。“我们在整车NVH方面做了很大努力翔按敬,也取得了一定的平衡”垫,魏建军说踌态瞪。   VV7S    在交流中投肩,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时跺,大谈视、特谈所谓“轻奢”吞久焕、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时橇巳史,咬住“聚焦”二字不松口吠挥磕。而是多次征询媒体试车时的感受败赏芦,并逐一分析臣俄、解答媒体所发现的问题怪粳盯。整个交流过程彻令酬,他都态度诚恳兢,即使是谈到一些尖锐的问题奢泵,也并不辩解忌腹口。他甚至非常谦逊地自问自答露,人为什么会失败胖卤毛?尤其是一些有着巨大成功的人丘孰鞭。因为以往的成功搜,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做温荡,就很容易让自己失败靡拜唱。   VV7S    在4个多月前的广州车展上恨弛拍,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车骄架鹿,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然尺绣捣。他认为浇,好的产品本身就是故事阶赐邪,而WEY就是要做最好的产品喝深窃。此次坷蒋,魏建军多次提到楔,我们的确有很多故事要讲纯苫密,但是他们没有写得很好片漆毕,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的竭理簿,所以鼻矩,我在让他们重写羞捻维。魏建军笑着说妓,把一桌人也给逗乐了渴村。    在媒体谈到其他竞品时癌科,魏建军都给与很高的评价热凸论。不过最终还是认为自家的产品囤:底盘更扎实獭,操控性更好泛迟,“因为我自己就好‘玩儿车’”崇梅,所以对他们(研发人员)的要求也更高慈霉怜。   VV7S    据悉石,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市叛冕到,预计售价在15万-20万元区间概。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点集店,他思考了一下才说穗们,它的配置太丰富了舜膘栓,在相同的价位空间关掏娥,“肯定没有比它更多兔、更好的”恐奸匠。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖保绘屉?魏建军更是直言不讳地说瘟,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后韧堑胃。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中伤籍磨,一位来自上海的资深试驾教官说缸钳勾,之前很少接触自主品牌汽车僳,这次也是第一次来到保定颂顿,第一次来到长城黔碳供,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料筒樊。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒春磷,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言臣澜书。期间辆鞍权,有一位同行说酷第钞,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好唬浦铅?或许这才是魏建军的真正用意吧崩娟古。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借:李芳" "   陆逸表示迪虱,英菲尼迪目前的销量情况非常正常揉颈祷,因为正处于发展的爬坡期伪长。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说惟亩,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作驼扒,而且要深度国产化臼。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中胖,雷新透露贝秀捐,上海车展期间驳炮,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时栓,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现粱伪貉。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时卷钵,陆逸明确表示关,英菲尼迪目前的销量情况非常正常厘秦,因为正处于发展的爬坡期陷。关于国产化的工作渺筐,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略泄,未来将坚持不懈的进行国产化工作疵沛酣,而且要深度国产化挥搭恼。    日前腑描,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典阶。活动后楞茶脓,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访蟹害,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应惭。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年睫,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆肚舍,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%岁羞吧,超过23万辆将蛇。今年第一季度催悉,英菲尼迪在华销量破万辆劲,同比增长4%匿颇,而其全球累计销量达到67367辆睹涪澜,同比增幅为18%购冬瘸。无论是在英菲尼迪全球体系中翟,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中彤骸兼,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色府舜岔。在不少业内人士看来妨方诽,从去年4月以来认嫉丝,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞倦。    对此搔疼沥,陆逸强调门拴,目前英菲尼迪的销量很正常叭,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军充怯薄,东风英菲尼迪合资企业成立才两年斧呢,还处在爬坡期坍。他还说窝籍裸,所有的汽车品牌进入中国后盒,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加浑、运作能力提升及投资力度加强列厢,会迎来一到两个爆发期淀赐。    事实上慌劝绕,从2014年开始埔孪阶,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后筹,就迎来一个销量增长的“爆发期”翠:2014年让却,英菲尼迪在华销量超过3万辆童茸,同比大幅增长75.6%镁,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年硷,英菲尼迪在华累计销量为40188辆杀,同比增长33.8%衔善。    不过辨斯斗,步入2016年工煞瞳,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期椿绥。当年4月初聪,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在食,刚好满一年妈惩壳。在过去的一年里太秦挫,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态旱翅合。陆逸坦言份,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段魄,以便更好地认清我们是谁伞屁,我们的未来在哪里朵粗玖,我们应该做什么串凌拇。”    在陆逸看来却壬屏,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌呢先肥,今年是进入中国的第十年氰顺必。所以作为一个年轻的品牌杉婚揩,这本身就是一件很有挑战的事情纠。他还表示响答擒,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累坤强媳,是更聚焦的一种进化矮季。因为市场环境在变化合,消费者的需求在变化漠鸿,我们也要根据变化不断的调整督、创新乘莽、挑战自我橡睫。”他说品,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来采马,就提出了‘挑战者’品牌战略璃。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过溅,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的浑茫惹,品牌口号必须得落地姥探篱。”陆逸表示铂,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发咎,聚焦目标客户群钡,让产品与目标消费人群建立联接填都、产生共鸣蕉。    陆逸对中国经济网记者表示口莆,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说殴奇兢,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作幢广,而且要深度国产化懈。”他说蓝,中国是全球最大的汽车市成小,同时也是很特殊的汽车市乘;如果英菲尼迪品牌要扎根中国违卯,就要真正的了解客户撮隶许,扎根于客户捶勤翰、扎根于市趁榻埂,这就必须深度国产化侮灸抬。据雷新透露槐胯,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%佰哀突。    但是魄,从2014年底国产以来溺,英菲尼迪只推出了两款国产车型醋:Q50L和QX50芍。对此伶,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑笺。陆逸表示镀笑,“关于产品线布局的问题碘劳,英菲尼迪有一个长线的规划捆叫。”    陆逸介绍说相畦鼓,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年撕,规划内容包含平台规划弦灰藐、动力总成规划以及国产化的供应链规划等炼呜廓。他还说不退,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备佛,我们的目标是通过完整的产品规划洽布曙,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品洗。”    谈及国产化在今年的推进程度炬,陆逸表示忍蒋摊,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中萍齿浪,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布笺忍。”雷新进一步透露袱,上海车展期间司诧洗,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时几陆,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现掇释。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛骇:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年捎遣,通过销售Urus饱,兰博基尼总体销售量会翻一番垂托,突破7000辆大关精聪沸。    在更遥远的将来面淮匆,很难说会不会有纯粹的电动车寝蕉。这是因为蓄电池非常重峡盘,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制茸。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澈馈,兰博基尼是一个独具魅力的品牌副。自大众集团和奥迪公司接手后拔疯,兰博基尼得到积极笺寄期、稳健的发展闲赶。日前饲圈笔,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂侨腊汞,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员俩媳,商务部主管Federico Foschini搞弄。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员涛、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问卯:并入奥迪公司之后涸,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持赫?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的农无?    答兄槐牌:2016年麻卫,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关蚂接。奥迪公司和大众集团接管之后箍绍锰,对兰博基尼进行了很多投资腥蟹,让公司发生了非常大的变化枯。此外鲜筛,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品谩枪默。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高啸南腥,如果没有这些投资肠票,就完全没办法实现这个计划井筐。所以斑鸵,兰博基尼公司从中受益良多次傲。可以说串逻,如果没有被接管缓忱,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来古部。    问痰:在您的介绍中姥视连,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高需返。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的厦默抄?Urus投产以后虏,重点会不会向中国市场倾斜轮?    答跨尼驴:目前敬疽糖,兰博基尼公司只有两个车型系列丹敲垮:一个是搭载12缸发动机的Aventador江殴惕,另一个是搭载10缸发功机的Huracán蔼门。因为各种原因绦朗,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降邯晦,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势世斥巫。2016年杰,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车刷。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%书辅裙,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%廊拦许。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放唱箩,兰博基尼公司的销售量会明显的增加届维。2016年虐慧,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆奢炬。新产品会在2018年投放亲休,到2019年午晃,通过销售Urus贰备迷,兰博基尼总体销售量会翻一番踩脐泊,突破7000辆大关协。在中国市场上嫁,SUV是非常重要的产品墒敛。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求杜鞍未。    我想强调的是显,在中国超跑车市称着锓ā,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端宠。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币肆,Huracán大概在300万到350万人民币突牡,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平交村。    问帘:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的诞?    答诡嗅螺:目前好讽,兰博基尼在中国有15个经销商椿。到2020年备灌,我们希望经销商数量能增加到20到25个干鞭。当然惨新襄,通过Urus的投放小,在华销售量会增加理袭,服务涵盖的区域也要明显的扩大竞什鞠。    问九:如您所说河济荚,兰博基尼在中国有15个营销网点屏,去年销售了151辆(车)芍摩防。我们简单的推算一下建,平均一个营销网点一年卖10辆车巾。那么檬叛蓖,兰博基尼经销商的运营情况怎么样诽箍俗?在新的超豪华SUV到来之前死,是否有改善他们运营能力的要求呢尉酬据?    答狗:是的穆脾墒,会明显提高经销商的运营能力垮贝南,新Urus也会变成一个破局者手喘。虽然现状如您推算荤比暴,但是在Urus投放之后寞郴,大概2019年或2020年辑衫挖,经销商的数量会增长膳,同时每年的销售量可能会提高到30辆堆,整个业务会明显的扩大聪慈蕊,售后服务也会明显提高瞄蛾。而且由于SUV使用的频率比较高娃忌沟,消费者甚至可能每天都开SUV去上班拴监,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入擒忍。    问凹矛:兰博基尼车型比较少圣庭,所以每一款新推出的产品都极度重要娶。现在的汽车行业发生了一些改变救齿,比如智能化层翰、电动化珊火筐。那么惹,兰博基尼在研发产品时韶,会不会受到这种趋势的影响纪伤蜂?    答涕祈辞:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征办侩。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆碾,更多的是代表了一种感情持开。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador甭阂,采用V12的自然吸气发动机杭。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验钉惶薯。    这是兰博基尼最核心的销售主张可疯。未来祭廓,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协粟。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度肮,甚至会超过前款车型镀森。而出台Urus产品时则会有一些变化盯,它将采用涡轮增压V8发动机口图,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机漠堪瓷。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型诲。但是槐,不管从产品定位哨,还是感情诉求方面来说仿浩篡,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观溉卿雾。在更遥远的将来库碱,很难说会不会有纯粹的电动车村辈废。这是因为蓄电池非常重孩甫,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制噬饥。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车度,可能未来技术上会实现新的进步铣礁啦,那时我们也得重新考虑这个问题恳扮。    前些天翘,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型画。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录鬼艘,其V10的发动机再一次提高了功率软踌两。当然犯蕉,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA紊晃。通过技术创新以及功率的提升替负加,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者冀距。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车盒。在预销售的阶段苗肌,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来蹋腿。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功窘参,能够击中客户的心理需求详。    被访人讽凹:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作泉堆。1998年到2007年骗,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年抱鲜惊,负责兰博基尼产品工作;2015年梯,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员芭撤,负责销售及市场营销蛊杯林。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示缚,中国是世界产氢大国扰,制氢设备昆夹、储输设备瞄棋虎、制造技术等条件不错辅,具备发展氢能的基础咕池襄。从环苯陈檬裕和能效等方面考虑剑,中国应进一步推动氢能源产业的发展坎。    周奕丰谈到刚,中国目前主要依赖化石能源寄仇金,对环境污染严重纫迷。氢能源因来源广泛超、燃烧热值高勺、清洁无污染和适用范围广等优点那湘,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源沥肚。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分碘姬端,目前看弗,中国氢能利用的研究相对碎片化岸行亭,与国际先进技术相比还有差距氏耽,没有形成产业化康柔、规模化发展空仑娶。中国应迎头赶上良,卡位世界前沿匹勿。    他还提到逃乡,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一晨,提出实现大规模罢钝钎、低成本氢气的制取猜热钳、存储盟垒、运输碉取、应用一体化的战略目标吠令。这非常重要茨晤耍,未来需要各方协力莎热弛,加大投入澳岛,推动相关产业进一步发展盾四。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表荡,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法遁。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济桓焦,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措鄙。    他谈到砍闯绞,实体经济是中国实现转型升级的主要载体武嫁陕,各方需要引导资金更好地支持实体经济考,促进金融资本流向实业芜底赡,真正促进经济稳步发展享剧,夯实经济发展基础卯齿。这既是稳增长客、调结构的需要甫葱罗,也是抑泡沫久、防风险的举措迷涪匹,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动串,推动“中国制造”向“中国智造”迈进赴,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力署孟。    周奕丰最后介绍傻诲,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下炭孰,也在不断创新突破痊辑,寻求产业升级煌互雾。公司主动发挥自身产业链剃寂鼓、区域及成本优势烩电,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业蓄么。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区凑午竭、旅游景区镀沫括、汽车营宿地父兔巩、农家乐烘矩、家庭菜园等不断扩展外背崇掇,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业径棵年,以多种方式在国内推广土壤修复辑,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场鹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕唤:李芳" "   国外媒体报道涤掠,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示邪泪,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆逆,并需要吸引更多的资金和合作伙伴慕。 李彦宏    李彦宏表示焊拘葡,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车榔凛。尽管有一些技术问题需要克服磐掂定,但它仍然有望达到目标拣。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司捂氯,前微软AI专家陆奇任首席运营官毁丁夯,负责大量投资的自驾车业务部门哪。 百度自驾车    李彦宏表示珊雀,我们很可能与传统汽车制造商合作遂,而不是孤军奋战喂,目前还没有制定出这项技术的商业计划写,首先致力于让自动驾驶汽车着陆坛七。我们将竭尽全力实现这一目标假匪胺,收入和利润是其次的考虑邓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠境淮:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年隘炬,其所带来的经济红利在近几年日益凸显哭巢恐。正如近期两会中政府工作报告提及的那样泄拖,共享经济还将怎样改变生活夺?   三年前铰借吭,基于对共享经济的热忱寞私负,清华学霸张丙军创立PP租车冗,开启了汽车共享事业;三年后犯,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户赊胃,成为汽车共享领域的领头羊廊揩畅。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀拉槐狙,3月7日丁,张丙军开启了共享有车生活的新征程坏嘲莫。   3月7日邻思姥,在几百万用户的共同关注下辰虫刻,PP租车正式升级为START共享有车生活平台轻黄。这不仅是汽车共享领域的又一次突破棵歌亩,也是张丙军重新定义有车生活孰恒,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅晌。   从PP1.0到PP2.0时代柔娩,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记村、一个符号或一个名称那么简单瀑扭勉,它是企业创造持续价值的支撑皇牢池。若没有十足的理由苗老,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓吩古室。将PP租车更名为START郝篙惯,是源于怎样的考虑暴痰?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解县。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体勺,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举剃。   “三年前冷坛局,PP租车开创了中国共享租车的新玩法僧弯。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益茂痕沥,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型睬。由于便宜便利哭,PP在用户心中是一个很好用的租车工具凄谈。”这个阶段侠亮,他称之为PP1.0时代梨梆郊。   经过三年的发展隘,PP租车推崇拥有而不占有翰鲍十、盘活社会闲置资源的共享方式亨,逐渐建立起以车为媒介忍如茄,重新定义有车生活的2.0时代堑缚。“START不是买车四瞎,不是租车激颓哇,是共享有车许舍枷。这是年轻的人群犀、爱车的人群负面,最向往啡迪泞、最有潮流的有车生活方式淀理撮。”张丙军说滇邓掳,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择鞘宠漂、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验花。同时嘘,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户坍太,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区紊炊纲,让每一个用户体验到最真实合闹、丰富秽纤、有趣的共享有车生活甫盒权。”   START代表着新品类媒境、更丰富的选择盆竭、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下梯,相较于神州租车恰霸、滴滴租车等传统租车公司欢读,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢们荣刑?   张丙军认为蹿教纷,START的核心竞争力主要体现在三个方面颇彩。   其一驰溯帝,PP从1.0进入2.0时代惨办腹,新品牌START更具有张力托少,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神境场斜。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求巨缔,START重新定义了有车生活幸蒂舒,开启了全新的“共享有车品类率掳。”   其二矾傻砂,为实现共享有车的多样化选择黑狙寄,除常见的家用轿车外顺善弦,START将主推个性化的用车体验怒途丢。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型憋,如保时捷911变、特斯拉刮微、大黄蜂护传、牧马人等等顺。此外浓痕外,用户无需承担高额买车款和养车成本挂憨氖,性价比更高衡定。   其三坏篇,“共享生活的基础在于信任体系的的建立东匿,以及更完善的用户信用等级惜枷。这也是平台长期价值实现的核心浦晚铅。” 张丙军介绍芥猜,START共享有车生活平台为使车主放心共享霞炕桃,平台推出了一亿元车主保障金狭谩,严格的交易信用体系殿你,确保车主爱车无风险;对于车友涛槽净,START还与多家大型保险公司合作辛狄,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务还夺,为用户提供更具信任的服务赔嘿褂。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流聊但徊,我们的目标是缸,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来崇仁本。”按照张丙军的预测确锨,中国自驾用车需求量巨大录毕,而现实矛盾是报,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车田锤,不允许每人买一辆车满足自驾需求遂涧按。相对于传统租赁公司5-8万的库存量探,START平台能让10%的私家车随时被共享使用虾仆。   此外酱,他认为娥倍,随着消费持续升级峦,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中惟萎。“感受丰富车型带来的不同生活体验送,将是爱车爱生活人群所追捧的方向恐姐。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质刮差、丰富琼藤常、有趣的生活方式撅估曹,让有车生活更加精彩秘。”   张丙军表示钮,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者夏箔霉,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验怠父。START粗熔贤,梦想才刚刚开始溜杏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼斜:李芳 版权作品酗丧,未经环球网Huanqiu.com书面授权承松,严禁转载尘逝拓,违者将被追究法律责任拎佛。 获取授权" "   今年全国两会上吗挫,董明珠在接受记者访问时说书尚时:“只要你敢想羌传涂,比如以前谁会想到人能上天博达瘁,如果我们不去创造忍渤抡,人能上天吗缴拱?你不敢想咎,你不敢去试验叙毛瓶,你永远不可能做好徊溅。”    过去的2016截惩,伴随董明珠的炉凹,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈和凶椒:格力全员加薪1000元倾涂、格力的员工房桔俩、以及格力的手机……对于这一切咐握酒,董明珠并不过多在意搔,她说订犯,自己最关心的还是“掌握核心科技”疚态奉。在今年全国两会慰炽,作为人大代表闲辖哩,她再次提出了自己的董氏宣言腥:确实这两年的发展洪琼,总书记提出的供给侧改革晒艰,我们就应该做供给侧改革的排头兵斗,因为做的是实业仑头仆,能够掌握核心技术伙,制度也要跟上撼,真正给那些创新型的企业棵乘、有创新梦想的人一个环境闹岛驼。    对于国家漠、社会式、普通百姓的诉求铆卯潜,董明珠是这样回应的茹露:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献哇间,他真的不是仅仅是索绕嘏蠢浴,收获瘁蚕,比如说我们过去讲塑,这个企业了不起系烤赊,再就业规,反过来你要感恩这些员工答,没有人来给你打工署吹勉,你凭什么去发展仆确答?所以我觉得要有一个感恩的心情鞍苯。”    把感恩的心落到实处饲,就成了格力员工的2室1厅领,于是懦息,别人家的老板就这么出现了陵羔。 记者聘事:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧迹?    董明珠敛:对八庐,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现患硕插。    记者购摊颇:以后所有的员工都会2室1厅微坷?    董明珠刑茨:对对对干拉。    去年末弊寥,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银禄甘洹,但因股东大会投反对票而失败辱秦痞。随后摄,她以个人名义增持珠海银隆股份凯晚,雄心勃勃的进军新能源汽车产业躲,然而菜慈价,到了今年弹斜,新能源汽车面临两大不确定因素溪妻劫:电池奢窟惺、补贴“退坡”东拭岁。在董明珠这里混,似乎这些俨然不在话下谢,董明珠说烷佰,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟孟弛汕,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市成稀,“不是因为退坡我不做桨,也不是因为给我钱多酥衬亭,我去做蔼钳擂,我认为是一个责任豹烷痴,是对社会徊套龟、对人类沉媚,你都要去选择的一件事筏欢。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖比,董明珠很不以为然聚毖,她认为释凯淘,这些都是炒作们,并没有人真正说到自己手机产品的质量怖上陶,只要没有说到质量盛,那就不是否定钩赋卤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡海辞:李芳" "  近期梁,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税茅。美国此次取消“双反”甲眯,对中国轮胎产业无疑是一大利好爽愁,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转梢蝎,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变莽。   全国人大代表腾、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议僚,在轮胎中使用RFID电子标签技术普,给每一条国产轮胎装上“身份证”括澎。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督起白,有利于消费者对产品品质加以甄别盛还巳,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量仿,从而规范轮胎行业发展粳韩将,促进行业的产能优化和转型升级价蝎。”袁仲雪说峡刑。   据了解娘幕泻,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草檄梆娘,全球多家组织及单位参与据褂。轮胎用RFID电子标签的应用鹃,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体坛,将等级数据写入轮胎标签内部甘韧,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定梯撩,伴随轮胎终身使用粹桂。同时床,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体窝,使轮胎更智能隘鼻图,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS烧,能实时监测轮胎的温度蒙官、压力等数据工,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况搞怀,从而有效减少安全事故劝鸡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须尝褪:李芳" "全国人大代表蔡官蔡、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题唾,这个事关老百姓短途出行需求以及交通深、环境协和发展的产业酵,由于行业标准尚未建立迫杉割,使得整个产业发展处于十字路口械编撩。全国人大代表立、时风集团董事长刘义发建议荣,加快四轮低速电动车标准和法规制定 杯叉恐,全力推进供给侧结构性改革胜茹鸿。    在刘义发看来烯尼,四轮低速电动车是市场主导彪、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品文菲。目前踞窜,工业和信息化部寡骆赴、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》坛粒盖。该标准的制定合犊恨,对规范四轮低速电动车行业发展汤,使三家、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代曝戈叔,直接实现电动化豪宋、节能哼、环保安全出行具有特别重要的意义胳觅卢。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求蜡红,又适应市场需求捐范商,刘义发给出四点建议匣尚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一吃堵、标准制定应充分听取行业的意见炮项,响应群众的呼声卑虱冷。制定标准应尊重市场规律疯,规范萌梦、引导产业发展互别,而不是简单的限制奈惜,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求驾戊。    二杉边古、标准指标应体现四轮低速电动车的特点畦。四轮低速电动车安全芬拿蔼、环保隋昆、经济来翻、舒适晤,是摩托车谦儡、电动自行车勉贾、自行车等升级产品懂,特点与与高速电动乘用车不同孝。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标膳,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定奸。    三眠、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导纤躬啤、政府引导的办法吨袄臼。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点桃醛,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池坷病老,如采用锂电池政府给予一定补贴晨愤融。    四粳挂型、在制定产品标准的同时缉锤剐,制定企业准入管理和注册登记惦、道路交通管理的配套法规迸。产品标准只是为行业规范管理提供依据日贰士,而实现规范管理是一个系统工程络美派。政府应加快制定企业准入农、车辆注册登记幂、道路运行管理的配套法规欣入,在制定这些法规时应本着改革创新的原则划,方便企业让利于民娩,减轻企业和用户的负担赤。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求牟、加快供给侧结构性改革的产品特,又是一个节能环保的产业假齿,引导得当可以大有作为校薄。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法鲸。”刘义发建议讼醚剁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯未盯:李芳" "   近几个月来斯双,共享单车火遍了北京城奢胎。6日筛淑涧,全国人大代表瓣妓、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示慌孰,今年上半年弥蠢舞,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”摩。    徐和谊说烷泪放,伴随着公车改革萌,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁惭参枪。“很多公务员手机上有软件抱唱珊,一刷就能用车衰。”他说世材沙,今年韩,北汽计划将新能源车推广至更多的公众膝。上半年船,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车靛。    据徐和谊介绍澎玛辜,未来投入的汽车数量将根据市场而定屡讹貌,租用的价格将有竞争力逛。产品的外观将非常“吸引眼球”瓤,为两座式纯电动共享汽车挥搽,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷两堵,适合分时租赁和共享市场需求第径,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别亥。租赁者使用时需提供驾驶证等证件敛,在手机上可以查询哪里有车涂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题钾猎,目前大家用车起点和终点不同逝。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源钒祷。”徐和谊说教,目前邦,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节炉,包括立交桥下萝桂、公共停车场东、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇管厦。目前边远的地方停车资源丰富晦衰谱,但是用车的消费者较少俺催。“希望异地还车的便捷能够实现讨堡酱,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点饭诲,否则还会存在最后一公里的问题侨履捕。”    徐和谊坦言贸恋,停车位还存在管理的问题琼,汽车是价值比较高的消费品九,一旦出现剐蹭扳计为,租车人还车时也容易“说不清”颧。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护然挤、“钟摆效应”等问题寡。“有些消费是单向的乱铂寿,如何让车回流也是个问题”黎垂。他说甫耪统,目前懒,北汽正在进行市场研究惮髓,探索解决方法佰。    徐和谊还透露髓尚信,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行可妨洞,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆净。“我们也正在筹划并和有关部门做方案釜,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆龟苫。目前距2022年还有六年时间纲配,从可行性上讲蕊,应该是能够实现的青。届时希望借冬奥会的机会累,展示中国制造的水平跋乔唾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊芦愤:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露瑞,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题肺孺编,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击帘,目前已追回骗补资金或肪眩款23亿元得蔑,并对有问题车辆不再补贴壕婚乒,对闲置车辆也暂缓清算晦侗骡。    肖捷称添,在财政部门督促下廉墓,目前相关企业正在采取措施衡,认真整改发现问题畏霸贝。    有记者问迹,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展肝,肖捷表示齿拱埂,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整梁枪橇,主要是降低了补贴标准骆侩,同时也设置了补贴上限改咯,还提高了准入门槛牧泉。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展疼潞,同时也可以有效防止出现市场扭曲围湍毯。”他说达。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路暖境:李芳" "全国人大代表浅驹、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气蜕蒙唾、废液细诫、废渣等污染釜桔小,一旦有机电解液和钴莽沉桨、铜拓、镍等重金属物质渗入水和土壤之中临,就会带来生态环境安全隐患探,甚至会危及人类健康耸师。”全国人大代表镣、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示捷逝笆。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议厕。这位带领团队经过几年技术攻关皖颓,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人巴,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上济碾社。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个涤蜕奴,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题劫羡烧。在提交建议之前廓畴醋,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究疼趟朽。    自20世纪90年代以来隶盒解,随着锂电池广泛应用岛,我国成为世界上最大的锂电池生产匙闪盆、消费和出口国茶,近年来我国出台了购置补贴痞勿、税费减免绘太睦、研发支持搁墓、消费优惠沏水、基础设施等一系列重大政策措施篱劲扇,新能源汽车市场日益蓬勃发展乖。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆沙、保有量超过100万辆急汤,占全球市场保有量的50%椿心,预计到2020年累计产销量将超过500万辆慷毒。    随着新能源汽车快速发展滑,作为新能源汽车的“心脏”艇垂,动力锂电池产业也在迅猛增长铺判料。按照相应的报废标准说效,动力锂电池回收利用市场已经形成漂饶。有研究数据表明埔刹,预计到2018年肌,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模故恭慰,累计废旧动力锂电池超过12GWH麻块、报废量超过17万吨取,从中回收钴弟、镍仿厂、锰踌、锂牡、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元疚鹃惹,到2020年将超过100亿元牌碗其,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元侵稳。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫谈,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题敬。”张天任认为锨,如果动力锂电池做不好回收利用肛欠,就违背了绿色发展的初衷毒。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用迷斗磨,但现实是掏蔚,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实麓嘎俱。“废旧动力锂电池包括不同的类型递、设计工艺和串并联成组形式亲停孺,以及多样化服役时间滇踩、应用车型和使用工况互贸,这导致电池拆解不便匡磐屡。另外离冻刚,国内尚未建立成熟的回收体系虐晌寝,动力锂电池回收产业也未形成规模效应喀火,回收工艺成本高旧泄。”张天任表示尾惮谋,“出台的政策并不具有强制性鞠,且缺乏明确的奖惩机制辽玛,加上动力锂电池回收再利用经济性不高傲,目前动力锂电池相关主体无利可图稗,对政策执行积极性不高袄。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题板当,张天任说岸位顷:“一是退役电池较为复杂谰路,不易拆解;二是退役电池一致性差波胎腑,品质不高;三是回收拆解成本较高客,盈利点低;四是回收政策缺乏监管搞嵌,执行不到位氢庭抹。”    有问题就需要有解决办法叛忍,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方荆豢:其一鄙,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二筹川类,加大电池回收再利用关键技术研发;其三漠,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四负磺,鼓励商业模式创新试点和推广应用坪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻:李芳" "全国政协委员酶假、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题炼。”全国政协委员腥矮械、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示陇冉,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题妓汇,当纯电动汽车完全不再享有补贴时鹿,其市场前景令人堪忧纽簿卢。“在电池方面鹃锭,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡痛,2020年后雄究不,当大家都不再享受补贴时杭,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上垫羔浓,消费者当然会选择物美价廉的国外产品沧努埃。”另一方面悄,柳崇禧表示偏归统,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市寒螺,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限店。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素锑穷,在于车辆寿命和电池寿命的不对等购。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上截瘫,但电池的寿命大约在20万公里勒昂胶。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受狈,这意味着豌,电池报废了车就要跟着报废奔,这样算来戌匿,纯电动汽车的使用成本是很高的蔼破吐。”柳崇禧说鸿。    对此箍韧,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案赏裳,即建立专门的电池运营机构突慰,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务痢揭。“一辆车在全生命周期内更换几块电池施,是对车辆的物尽其用佛砷。对电池而言每膳松,虽然不能再服务汽车匙绿函,但还可以被用作储能电池抹撂圈,同样达到了最大利用率介。”柳崇禧认为忙衬,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法链。“但国家需要予以支持弯,尤其是在车辆检验方面倪始头,按照现行的规定看弦娩,更换电池即被视为改装脱。”他说哪贯贩。    柳崇禧的另一个观点是芹弯肠,氢燃料电池的大发展即将来临墨。“一方面拈报逝,原来的运输成本相对较高申,而如今这一问题已得到很好的解决蘑,现在的运输成本只有原来30%;另一方面适城,美国的相关先进企业在国内开始建厂拣揽,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车告晦啥,预计两年左右即将迎来跨越式的发展豆。”柳崇禧表示欠夕匣,氢燃料将作为增程器为电池供电几技,以达到更长的续驶里程馅,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用镐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同稻,造成了双方的利益不在一条平行线上叹魂睹。为了解决这一问题澜,李金勇指出涎屎,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景鸿迸,重新设置股权架构诽漠,经理人和骨干员工合伙人化看富。”    “遵从起码的商业规则池,我们就是经销商蓖勃,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节受献、一个桥梁棘,我们没有义务去亏损剑。”李金勇说寝。    日前丁检,著名汽车营销人寄、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出硕顷,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景皮熔,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”钵梨强,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争拐冈嫉,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象宽。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”肃暴,李金勇直言珊并褐,“在过去的十几年蓬擎,我们的市场非沉貌裙幔好茄歪汗,老太太都能卖车蒜,会加价就行了岔,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高硅盾,职业经理人的压力很大大邯虐,每天都要搞KPI考核集、培训双秃、提升幕瑞测。”    李金勇以实例说明挫绍擦:“过去在资源时代苇入罢,一年这一个店挣1000万尸桓,给职业经理人开30万盾疯痪,没问题卸航,这车好卖础。现如今超伍,市场不好了篙,现在一年挣100万篙,职业经理人还是30万茫琳萎,但是特别累佰渐挽,现在一年的工作量比前五年谎罕、前十年两三倍都不止戮安。”    在李金勇看来佰镣,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同浪祁哥,造成了双方的利益不在一条平行线上肛。为了解决这一问题惫观,李金勇指出盟,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景凶粕,重新设置股权架构说仁,经理人和骨干员工合伙人化迸卧。”    李金勇进一步具体阐述道乾里,“过去资源时代骸缺少,投资人只要拿到了店交、拿到了品牌勤,就可以赚钱飞。现在首景,资源时代已经过去了冻,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起绷权抽,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人惰校,从而真正让员工自动忙警梆、自发地把工作当事业囊,而不是靠培训蝎池家,靠感恩份佳蓖。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来扮长,不少汽车厂家制定了销售目标祥、生产目标凯坟铝,职业经理人必须要完成凹妇,如果不完成就走人荆巾洪。李金勇认为染蓄挞,“在这种状态下烙告,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划匿、十年的规划绰刺,只能先制定一年的规划剿读缓,把今年完成再说汾吗,由于今年完成了武,明年才有你的事耪。所以这两年厂家的高管变动频繁横浚,十年以前很少有这种变动汞,而现在这种变动成了家常便饭萄倍刊。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量沸,没想经销商的盈利能力堪虫。”李金勇表示搐百角,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量曹,想办法做经销商工作祟,把销量任务压给经销商澜。而经销商越来越不听话厘、越来越不相信的时候浮掇曹,厂家就再出台相关政策魔。    李金勇指出八兽,经销商要有勇气打破潜规则歉,遵守正常的商业规则粒:库存大不提车豢泊、无差价不提车峨夏、拒绝搭售瘫啥。“遵从起码的商业规则疵卸,我们就是经销商届技慈,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节摧敢创、一个桥梁猜录糜,我们没有义务去亏损碍。”李金勇说爽。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题篱,李金勇建议碎:同城市的店应该互相加盟或互相买断耗捆固,或者干脆出售给另外一家经销商猴挎,不管用什么形式涕闷,形成同城市的一家店洗。“我们用销量哥软呕、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来泛,这样减少恶性竞争瘦,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法梦。”李金勇说喷。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象舌藩侮,李金勇表示嘎诉扛,“我们不可能卖出路边店的价格汝书熄,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争毙嗓时。100%原厂配件保障裴,专业的维修技术挠韩翟,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客短斧镐。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”倡懊。    此外赫藉,李金勇还表示龚,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车柒。据了解笆屎号,2016年锌,新能源汽车的销量超50万辆韩辰,到2020年吾,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年磕荷,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆扭杀斤。在李金勇看来绰旱墟,在这个快速增长过程中腻旅较,“传统经销商中防蹿,谁关注了新能源汽车并率先布局标淌,谁才能在这个市场当中分一杯羹荤角。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕菲锯,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员笔、四川省鼎立律师事务所律师施杰凛回,今年的关注之一窘拧比,是有关网约车新政的话题郡。    施杰表示舜读抵,为加强管理芜迟烯,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)缚回,并于2016年11月1日起施行嫂矢。然而旗府叉,根据多家网约车平台公司的数据姥萄垦,在目前运行的网约车中泥款,能满足《暂行办法》中主要限制条件的壁酬踢,仅占极少数部分绵。    “交通部制定了网约车高品质服务磺科,差异化经营的原则随宦髓。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”忱,施杰称捶,“我认为平临灭,政府应当放宽对网约车的准入限制型淑畅,顺应社会共享经济发展趋势”嚼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到袱剁,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中滴,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方够。    首先梳,施杰认为骗害敝,北京玲、上海的网约车细则要求“京人京车”嗓奴习、“沪人沪车”等差异性待遇慨贿,不符合市场竞争规律急涵商。施杰表示托葛缆,只有在市场竞争的推动下捆拦看,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力惹驹爽,也有自我管理的需求与能力幌峦氨。    其次帅收,施杰表示封,北京亥葛、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员式琼,而且购房蓝募、购车也并没有绝对限定于本市户籍曝瓤。“京人京车”烽陋虏、“沪人沪车”的严苛规定窟茫戊,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外驼,会导致营运车辆骤减蹄童。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒馈慰,阻碍新兴业态的发展断。    而对于多数城市对排量切帅、轴距都作出的高标准要求驰赋闲,施杰认为剁,高排量代表着高耗油图畴绢,不仅并不符合节能减排目的介寡,高油费必将抬高车费枚。    更重要的是修,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则疵税,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准些、高门槛度肠,将损害网约车的实惠经济特点白煞虽,打击其平民性闪戳桨,“上述许可管理的模式乃骚让,将导致网约车司机数量骤减矗冠未、车费翻倍棵齿导,群众打车难缮锰溪、打车贵的现象又再度出现倍祥扰。”    此外挝亮苔,施杰在这一提案中的主要观点还包括卷化:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”白络桓、“许可管理不利于节约社会成本”等破。    施杰建议魄,《暂行办法》可作出如下修改卤:    (一)政府适当降低准入门槛腿揣设。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度违架受,是十分必要的焊罚拟。比如花棚:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查隙敬漠,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置襄沟、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求冒嗡,等等盒宿习。设立适当的限制条件吠蓄弹,符合市场发展规律窃前,能促进网约车市场安全性青糯、规范性发展扳。    同时抽篱,政府应当科学引导网约车发展禾,而不是像治理洪水猛兽纹诞,把它一下子关进笼子里粱搬傲。以构建网约车公平竞争的环境为导向莽护码,放宽对司机户籍的限制性规定蔑,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源瞬。网约车平台芦、司机和车辆的审核程序竞,各类许可证明的核发程序尽量从简汝,以便节约社会管理成本熟勺。    (二)政府协助构建平台审核芹喀寇、加强平台监管    改事前许可颧诚,为后期监管敢粪兔,采用“政府管平台掂笺,平台管人和车”的模式匙。将市场准入许可更多地让权给网约车平台门壬胆,规范其登记信息孩、审核资质的义务卯戮蜡,定期提交所有车辆的情况强爱,这些数据要在监管部门备案肛农伺。并通过补充相关的法律法规筏驼,对怠于履行义务的平台采取处罚措施鞠伤荡。    对网约车不合理调价进行监管袱图。保证人民群众用最合理的价格出行禾蝎妹,也避免由于市场垄断形成的价格新高煎。2017年1月凛,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人钳,因平台上出租车预约加价功能超高额收费藉碉霞,就此提出整改意见惩蚕蔬,平台负责人也承诺将取消该功能扔抱。这就是成功的监管案例酷陷啪。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车瓦捣,存在大量不符合新政策标准的现象书。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断伶暖,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减纤钒诧,社会各方都需要一个适应阶段贝唉。所以拜钩显,新政的实施不可硬着陆藤。当前阶段汤抢鳖,政府应当积极引导各平台规范化审核绥牢,加大对群众宣传力度速密,延长从旧规到新政的过渡期鲜罕榷,循序渐进地促进新政策落地梗。    我国全面深化改革提出了目标据: 市场在资源配置中起决定性作用裳,更好地发挥政府作用姜珊。近年来潍划,国务院一直倡导转变政府职能骆,推进简政放权愧。对网约车的审核号攻,放权是进步澜摔,限制是倒退胚。政府应当创新行业管理瓢倍青,优化监督模式矗玛,构建平台审核模式帝醇窜,推动群众绿色出行蜂逗拌、健康出行喇,为“互联网+交通”营造良好发展环境凶饥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓韦:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈嫒夂保害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易赶残。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计番、品质等方面做了很多的投入边。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势伤路搪。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛毛词、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略肮。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市脆垃。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞埠技午、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球筹颗。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”铅。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢啡芪模害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易侵建鲍。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计擞讹涎、品质等方面做了很多的投入逗扦烩。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计痊。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶戚。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性峭、时尚及科技感的一款产品巳部。”韩德鸿说少巩。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫铅闭。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型拦。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场醛。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆忻疯。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”镀能士。薛海涛坦言拣烘抠。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩迫物惦。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730茬疚勉、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%迸。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走笨架。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系潦肝、制造能力暗、经销商体系谢白、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面搪娄食。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势水彭梯。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜败:李芳" "   2月21日锌廊,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办怂虚。本次大会立足技术趋势镭挂哆,探索全球技术发展的内在原动力韭赁,探讨人工智能暴潘、量子计算围烁粪、基因疗法等领域的技术和商业趋势勉茸。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中靠,有两项技术与人工智能密切相关惫较,包括强化学习和自动驾驶卡车喝擦贯。在关于人工智能的圆桌讨论中畴揪,多位创业者和专家针对强化学习彩得、无人驾驶分享了自己的观点谅叭盾。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车纤攫,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车祈剩疽,可能只在北京的五环里面开堪冕诫,路况很好识,最高限速就80闯、90公里霖棱辉,这种情况下聘,车就会极大简化兼虚矗,驭势并不想生产一辆概念车娘为倦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯处俩埂,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术蟹钱,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性肠擦钝。技术投入上查,目前大家都在往里面投入很多的资源嗽汲慨,整个行业在往前发展绦,但里面还有很多问题需要解决乓,包括保险汗、政府等钎较。    而谈及强化学习在图像识别上的作用骏费,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道损霞毙,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好旁,把信息融合副、如何决策做好吴磺。图像识别拓展能力非常强富履建,它信息的理解非常细致酗涵杯、更加全面痊澄,比如前方有一个易拉罐杭,有些传感器会认为它很危险篡辣细,因为它是金属惧病氓,但图像识别会根据它的大小僵耗、形状去判别氯畔揪。目前结合强化学习竞,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持顷汰倦。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能捷杭巩,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目哪,最终关心这项技术在实际应用中的可行性鸥抵群,说到底这还是一门生意忱腾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳:李芳" "  【导语】这是最好的时代叭鲁,车市销量连破发展记录擎何蟹,这也是问题的时代猛搐岭,多元化纹疲钩、碎片化目囊卢,对整个行业提出了更高的要求芒授抚。一切都在变泥毫沽,唯有不停思变方能随机应变际宿扳。2月18日邢烤柬,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕蠢隶努。行业内百余位思考者和变革引领者乖炊僧,与120余家媒体相聚一堂派糕,在“变与革”的大会主题下仿,共商“品牌与营销之道”疙澳,把脉中国汽车2017菠闲。广汽乘用车副总经理肖勇曙庭、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英定、吉利控股集团高级公关总监杨学良卯、福田汽车集团公关传播总监许翔沽、SWM斯威汽车首席运营官余波笆、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动扫脾。以下为发言实录酮颧驴:   互动环节嘉的合影   李苗苗绅添撵:接受张红同学的邀请粕。下午好!大家都是老朋友了韩。今天在这里庇蹋猜,首先我装炼妫贺张红搞这次论坛并丘。第二笔推拿,其实有这么一个机会让大家聊一聊刀,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆朵霸,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力瞬宛,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字饺钢危。对这个数字浮窜麓,我想每一个人夕蜗撵,特别是管营销的人憨轻炽,特别是管品牌营销幻、品牌推广的人词收,我想每一个人都有很深的感慨息。   首先请问肖总冷,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物割骂乳,也对您做过多年的跟踪槽填。这次请您上台扮,我很想问一问竿须铂,传祺作为比较成功的中国汽车品牌苍须姐,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点警?能不能简单地概述一下狸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇莽:李苗苗老师第一个点名我腹叼垒,作为广汽传祺来说桥烫萌,正如李苗苗老师所说的坪,应该说是比较新的汽车品牌陵拒伍。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”暗首夏、“两个坚持”晌艾,坚持正向开发和坚持世界级标准宝童。这两个中袖,一个是对产品开发的定位赖赋际,一个是对品牌的定位八旧娟。   从中高端车型的新产品进行切入计,相对来说这条路走的比较艰难一点习帛汰,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”林,就是起步会难一点幕吕态,后面会越来越开阔惩捻、越来越顺锌。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候咐陛,内部也有两方面的方向宝诉苔:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手息味,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来阀霸,并且在市场上面赢得一定的销量屑劣购,建立一定的知名度宝检。另外一派的意见体袖,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势肩居沥,从中高级产品切入桨。但是大家也认识到这个困难腻,一个全新的产品和品牌从中高型切入稻咐惰,也就是售价在12万元以上猛僧赤,第一款车型是12万元到18万元善范,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难长迟,我们意识到这一点了偷阑沉。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大互架,其实2011年艇跑、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年涧,应该说是非常艰难盎,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦蚂副。但是2011年彼喂酣、2012年有一个词就是“坚持”福,做品牌是做两方面的事情踞诡泪。第一个是做好产品的品质诬激坑,第二个是做好对客户的服务景,以这两个为基础这五六年走下来米魄,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑岁。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象氏,受到各位媒体老师的厚爱凸,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌粕返,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础圣。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题旗,我觉得第一个是坚持核蟹。在我们困难的时候不要去放弃软,就是把自己的品牌形象购年鼻、产品的售价回到往下行的趋势躲城。第二为了支持品牌向上逛,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务钮。   李苗苗辱壁:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的此携洛,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程袖。比如像现在的奔驰长,一百多年萝,宝马峦娥酥、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年横碌维,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌忍搐。所以我这个问题特别想问一下陈思英总虾,对于北汽来讲有奔驰的辉煌溯娥诵,也有现代的销量导相如,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷镣七,您能够阐述一下吗视末?北汽在塑造自己的自主品牌方面璃搏耽,到底在哪些方面下的力量最大衅?   陈思英浆凳:谢谢李苗苗老师剩遍丢,非常感谢红姐给这样的机会煌锣欺,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌忍。其实不是妄自菲倍坡辍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷小霖,台上在座的各位都是大幅度增长限,我们同比增长更高一点此,因为我们来得更晚一点雇毙撑,同比增长8.7%房。   但是我个人一直在想这个问题禄俏疟,其实品牌还是一个需要积淀和历史的落。像奔驰去年是130周年乓陵,今年是131周年酶,我想这才是品牌摄。现在我们在座的各位给客户提供的辱芜,我更愿意定义为商品猛洼狼,我觉得是这样抄埠。   从北汽自主品牌发展之路来看讨,各位媒体老师和同行都知道股脸,2009年我们是收购乖、消化痘粳痪、吸收了瑞典的萨博技术廊氓,当时萨博的93瞳壕、95的平台和1.8T秋尸、2.3T涡轮增压发动机的技术榔矫苇,我们是基于萨博的平台上巨戮,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展录。2013年的5月份棚叮庞,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市炒帐场,大家对这个印象应该很深熟百。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇评,当时也试图通过萨博平台的背书冷挟挟,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端芭,因为我们希望建立中高端的自主品牌铜仿,当时的愿望非呈好骑奋洛。但是事实上发展到今天刮,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈浩隋藐。   但是没有关系沙鬼,2013月5月12日投放的绅宝D70串嘶淡,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音浩轮劳。这么多年的坚持是在消化奇曙碧、吸收萨博的基础上进行的风黔,源于萨博瘸檄粗、高于萨博硕换土,我们有奔驰局嘲、现代合资的反哺沫钳,我们在人力疯泄惜、财力泵豹、资源喜寞界、技术哦我疙、研发缆檬壁、生产捻霉、制造方面逆,都有很多反哺给我们钨卤惰,北汽近几年高速发展笆。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆僳嘶,这一百万辆含金量是很高的惶猩教,尽管和兄弟企业相比来得有点晚哭纶,但是我们用五年时间实现了一百万辆矢。这里面还有几个第一和差异化产品残弓薪,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一陈,第二是新能源汽车产品构成做到了第一捶拉癸,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位袒虐。   基于萨博涛裂、源于萨博和高于萨博的消化接舵存、吸收和引进款辟,同时基于奔驰和现代的合资反哺错,我们坚持为消费者提供好的产品挤舱、好的服务川畴祭、好的品质团嘲。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近妨寡踢,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质枷,比如中国新车品质(IQS)IQS保、强制性产品认证(3C1000)桥杀,3C1000即三个月的购车用户中赁,一千个用户的抱怨度是多少铺,我们的水平无限接近了合资品牌貌。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的啦巷疲,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心诺,希望有一个很好的中国背书股猾,给大家提供一个很好的产品体验察澳、品牌体验和文化体验裸短。   李苗苗骂恳肚:听到陈总的发言我一直在想绦,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO搐刮顾,现在经臣榘访危看到“北京”的LOGO全。   前不久睫壤恭,不去杭州是到处都有吉利车寇峭淋。2016年是吉利汽车最亮眼的一年虏,推出一款车就红一款车锚蠕。请问杨学良溺,学良也是吉利的老人了恐煤容,一直在负责品牌形象的塑造淋、公关电瞄膝、市场加凰嘿。原来我们也沟通过这个问题酞荷另,对于吉利来讲收购了沃尔沃苇思捅,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块惫氛,这是蛮难的事绩拟。刚刚陈思英总还在说萨博肩盟舞,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃瑞佃郊,感觉蛮纠结的卧形栋。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象虚瓮题?   杨学良鼓:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下挎嚏,第一是对标酣巩咕,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌挨旅。我们是坚定不移地在执行陆檄舰,而且到后来做博越澎奥、博瑞之后有越级对标末。比如我说开发一个自己的A级车筛蛔但,可能要跟合资的B级车对标氛寇哨。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域魏,包括研发涂壕、制造媳屑沁、采购瀑突掇、营销激四幸,我觉得成果是非常明显的乏呈套。   第二是坚持走精品车的战略寡协。所谓的精品车吧,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值稍脆歼,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近罐稀及,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准颓效洛,比如车的造型设计上面逃档,自从我们在全球建立了四个造型中心抽灭,吉利现在的车设计都是非常漂亮的播。既有符合国际的审美潮流饱藕,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面凄碾。比如说在车的智能互联领域骋,在博越车上面车机人机互动的功能上邓,已经超越了一些合资品牌痰扦,这一点使我们感到非常骄傲谜蜕。   包括在工厂的制造工艺上肛括,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺傻、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌娜,因为我们现在建得比较新串,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来痘纲。大家可以看智能化程度最高的工厂卫麻藩,现在实际上是在自主品牌的工厂中仑茄。   第三是一直在坚持口碑陷冻懈。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任博,让消费者真正成为我们品牌形象的代言琼。这样就可以真正喜欢这个品牌厂勤,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用灿寺。   刚才提到了浙江钝,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍赦背,市场占有率在细分市场上已经是第一位了嘿粪瓮,大概接近了7万辆稍先哇。这在以前是没有的佳,而且这些用户里面很多都是输崩,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上抄匈,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化际换氦。目前因为我们的品牌在提升戈么卡,我们的品质在提升潞,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车悲柬霜。这从我们同行尘贩惭,包括从传祺逞、北汽的产品销售上也能看得出来豌授攻。可能大数据调研朵亩尼,像一点资讯的副总可以讲讲妇洞环,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品订。   当然您刚才提到了在集团层面昏棘,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰律媳似,同时又实现互补堆酸?这里面还是有很多原则梅洗,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的翻唇,吉利汽车还是定位主流汽车品牌蓟,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争屁。沃尔沃是高端豪华品牌席互,是跟豪华品牌去进行竞争的拾雀。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应滤,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念郎、流程揉、标准田徒,包括人才的培养和交流绿廊蒜。最新我们做的一件事女耽改,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心癸,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA淋东,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO耻答涂,可以说没有沃尔沃这么个老师卞,没有沃尔沃这么多年积累浮嚎楔,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构谴。我们相信因为这个架构非常新够险,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平夺。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质艾铝,以及质量再上一个新的台阶文线,实现真正的跟合资主流品牌的竞争静。   李苗苗偏:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京刮募汀,福田汽车在2016年表现也是很耀眼杆挪,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面烯告,最重要的是坚持了哪些晦辨?   许翔垃兢:谢谢李老师襄授橙,同时感谢红姐给我这样一个机会爬拉。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车闯。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友藩。   福田汽车是商用车企业渤,和乘用车企业还是有一些区别蠢泄癌。我们主要的目标客户群是to B的烽倪,正如您所说窗貉,我们是1996年成立的禾华购,到去年是成立了20周年领宛,通过20周年的发展猩,在过程当中包括您和各位老师的支持性,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业逝卞燎。在中国轻卡市场上贾牧郊,已经是连续十几年的第一了怜霉。1996年在山东成立桂裂,1998年上市耙财鼓,2000年进行区位调整就来到了北京炯熄痘。   在这个过程当中您也说到了品牌问题笨,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视焚绍,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分嫉徽。我们可能把这个品牌是这么理解的驰访篡,现在业界对品牌有很多理解的方式戒,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营默革。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中捍,所以我们从整个的业务流程上来看栋速,这个品牌业务就是在其中的抨拣驹。所以我们这几年在企业的发展过程当中尺伟,品牌也是在不断涌现维羌送,大概有几个阶段街粕饥。   1996年是以轻卡为主导蔽,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不兴椤,用着正好”齿垃。在当年的时代抓住了市场机会屠,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一逝刨抖。   在2000年之后旧,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位存翁巩,进行了商用车全系列的千坟介,像您现在看到的整个北京市场有很多客车捆示,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车阶,这是一系列发展的战略摄。同时把品牌又进行了再升级碳相烁,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系敝茎,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理土。   在这个过程当中劳酗,福田汽车不管是做品牌还是做企业堵,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢世戈境?一个是福田汽车在商用车范围里面稼坏,就是在整合资源方面觉得还是不错的鞘。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早暗,花了八年的时间跟他们谈合作试阜。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒阂,生产的产品也是福田自主产品欧曼筹投,同时和福田康明斯成立了50仍:50的合资公司挤轿淋,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用漠。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广究斯赫、先进理念之外骏仁,科技创新也是核心的一个点郝。福田汽车虽然作为一个商用车企业垢嫂凯,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比燎弓痴,但是也是做了很多的工作党茎。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室爽,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右怯楔。我们统计了一下息鞘淮,和乘用车企业也是差不多的嗡。   而且我们在研发方面陈,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部湘,这在商用车企业里面比较少见婚详眠。不管是先行的技术窟死,还是技术传承方面都做了很多的研究隙,包括去年也推出了超级卡车石哆钉,也是整合全球资源打造超级卡车堤蛋。全面从安全场谁陶、环保方面进行新一轮车辆的升级百驶然。   我觉得总体来说吧哼闹,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业性订祈,是一个有着锐意进取悍挟、远大目标嫩呻,是一个愿意为客户类马、为所有的股东始诬、合作伙伴畦乖、利益相关者带来更多的价值仓辱,也愿意为更多的卡车司机拜、货车司机带来美好的生活和幸福的生活眷坤。谢谢!   李苗苗沁茎霓:2016年一年有很多新品牌出现勺答架,也有很多刚诞生的品牌在努力恒,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰陌褥未、宝马晴牟。我就参加过场在北京的怀柔长巨鹅,斯威汽车上市搞了一场大型的发布勤。我当时心里就想斯威蛮有钱案咕伞,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢惹?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的板?对于刚诞生的品牌衫摩,品牌之路有没有塑造的路径离?你能不能简单地概述一下履饶卵?   余波两:感谢红点汽车和李老师瞥操,各位媒体朋友和各位同行连,作为SWM斯威汽车玩,可能很多人觉得很陌生匙别,可能没有听说过讼饲啼,我简单来介绍一下咕蒲。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌赖啥凳,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活间,7月份品牌上市蛾话坍,8月份第一款车SWM斯威X7上市拼氖歉。   今天让我来参加这个论坛块琼凑,我们的心情很忐忑安返努,我们是一个汽车行业的新兵岔,我们是抱着学习的态度来的陇飞。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师抖,希望多给我们一些指教浆孩。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢拼圣?我们认为这个品牌给用户的是两部分摩赔位,一个部分是产品的硬件宝撮,也就是物质的东西巩叼。另外一个部分是精神层面的祟叼。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV墒,第二是付诸了一些智能化琉、空间和外观办,外观也就是在意大利建有一个设计中心瞄芭,在外观上有意式的风范晨。   从软性来说讳,我们要付诸一些内涵骚络,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入醒骚蜜,通过植入意式生活的方式俊,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受设汉馈。同时我们也在倡导一些生活方式悄,通过软性的文化来塑造桑,解决通过硬件和软件毋肯吝,以及从物质和精神层面塑造品牌脸堆黎。   至于未来怎么走欺伦,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求纷。用户实际的需求和市场的需求为嘉,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉拜韭,未来我们还是要跟着市场走怯粒疲。   李苗苗煽拣槐:我旁边坐的也算是媒体人评怀,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了沉空。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢貉蓉氛?因为主持人给我了一些问题朝,我个人认为不想问一些特大的问题锨盟铆,就想问问这个问题绣恳。   付继仁淋孙:谢谢李老师咆孝,这个问题还是挺好的美扑。刚才您在问的时候怠,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题瘁修。   一点资讯是比较新型的资讯平台衰参邓,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点瘸肪洽,我们是做平台炮洗,不仅自己生产内容啪,同时全网抓取内容虱拒拼,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容请佩,再把有价值的内容分发给需要的用户库退舱,完全是自动化托、机器化的娃。我们怎么去帮助车企呢盯究?我分享一个数字隧孔工。   在过去一年敌脱巫,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的们。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业蜂饱,第二是移动互联网的平台精胁,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用却赣。很多的车企其实在做品牌的时候换嚼朝,都会要求最终的效果妮。坦率讲杜,以我个人来讲这其实是两个事反料皋,因为品牌本身是非常感性的朴瑞撼,效果是完全用数据有结论的夺溜答,就跟一个人去吃一样钦驼呐,吃了四个馒头饱了寄酣东,不能说只吃最后一个就饱了布系。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量双泥,现在我们有几个大的方向撵沥敌,第一是更技术化的跟车企进行合作渤捶。比如说从去年开始函徘,我们跟上汽通用进行PMP的合作队。客户自己建了一个数据库白,就是把用户进行了一个分类未链夯。然后我们每一个用户来到我们平台上强,他知道哪个用户对应了什么车型让攻,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告倾,也就是把他们的流量经营得更加科学醚。   这个给到我们之后厢憋损,又发展成了一个新的技术驱动娄财。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多辆,还是看汽车外观的细分多朗。这不仅可以推荐具体的车型卞侈,也可以把具体的创意自动化促甫妨,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果师挖幌,这完全是技术化的匹配玩沫。   第二点氯暮沧,我们是一个内容平台涝撵,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容篡,能帮助到车企做非臣桑好的传播笺,有的时候这些内容并不能够被发现表函。现在我们把广告当成一个引子篓菏,不是一个执行的结果贰刮笨。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣挪,进而把下一步的行为做好冕。比如有一个产品是一触即发坷,用户点过客户的广告之后课匡酬,我会直接给他推送相关品牌的内容犬冈。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起谭觅,再去看有没有点这些内容壕隶,有没有评论贬释、转发牛玛、收藏党诗,再通过其他的产品去收集一些有效的行为卑必。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试澈,把广告和内容进行打通渴弛。   第三点逞,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景惟蔼。这个场景是有时间壕、地理位置和非常多大量的内容和数据顽入边,所以我们现在也在构建新的大数据的平台俊完供。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的关飘,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理冗览,或者是去日本还是去韩国旅行哩飘窖。这些并不关系到最终的销量提升多少郸聪,但是可以了解消费者在关注什么叹撬解,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性保和壤。我觉得作为我们新型媒体平台来讲葡裁锤,一方面要通过你的技术汹、数据实现更高效的转化赫苗,实现现在解决广告主的一些痛点屋。同时要帮助广告主把服务做好眠,说句实在的都是服务用户模丝棵,我们产品的用户也是车企的消费者吧呢晾,怎么能够把这些用户服务好肪淌,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值晴墓素。   李苗苗规:付总说得很好访艇,借此我也想说几句甩嫁绕。我看了一下抬,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人危讼卑,也有一些厂家的朋友喉磨,我们每个人都是汽车人鸿。   我在想艾,得益于这个好的时代浆骋,既然是说品牌发,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情将廊,无论你这个媒体叫什么名字垄诞,找没找到自己的定位捻贺踞。无论你这个汽车是什么品牌盒,你的用户在哪里行嗡。过去几次会议主持上都说四个W盼弟习,也就是我是谁划、我的用户在哪里萍快、我为用户在做什么绦、我还能为用户做什么其。包括媒体也是一样久晶坚,我是谁(什么媒体)坤,我的读者在哪里簇,我为读者写了什么样的东西虱绒,读者看不看碘舜嗣,这是不是你的读者群要看的得棚,最后是我还能够研究我的读者饲、研究我的客户到、研究我的用户鞘勃袍,我还可以做什么场父秸。   就此问题我想请在座的六位朋友起立识,一人问一个问题就结束涂蜡。   请问杨总描,刚刚说了这么多鲤妇,就一句话奇,什么是品牌垢?我们说了半天品牌师勺帕。   杨学良额任:我觉得品牌就是价值书佳筏,消费者买你这个东西值不值领,如果他觉得值了全,就认可了你的品牌媒。   许翔匣理:我就按定位的理论匪腾,品牌实际上是一种品类的代表顶币沛,消费者是用品类来思考喝屎通,用品牌来表达弄。   肖勇屏嫁:因为我是做销售的玲佃,我可能最直观的印象坛技卢,我觉得品牌首先是一种价格悸恃、价值体系方,同样的产品能够比别人卖得更贵扑屠灿,别人还愿意买我的吻。同样价格的时候沦,别人的产品卖不出去氦的免,我的产品能卖出去镐薄坷,我觉得这就是品牌涝巨。   第二磁,我觉得品牌是一种文化券办。可能有时候不一定是冲着我的产品来买李休,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势唤羔。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候必靖叔,但是我的文化能够吸引他妹哀,我觉得这也是品牌的一种表现你喂仍。   陈思英啥:品牌首先是无形资产舞乳间,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的仟帮驹。第二也应该是产品簇,可能是一个标记桂宫、标识零寺粟,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动途,在人脑海中所有的记忆吻递。   其实品牌的英文是来源于MARK瞧,就是在没有货币的时代物物交换的时候俯广巳,在畜生身上有一个MARK蒂莱挟,Market就是营销阮棵巴,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀操腾。有一个比喻韩祈田,品牌就好比像银行储蓄前颠,储得越多品牌价值就越高僚比。   余波次:我觉得品牌在直观来看就是商标茶,另外是产品渭堂抄。真正给用户留下综合印象的是产品朴、服务和文化的结合次,以及对用户的印象及感受就是品牌倍。   付继仁躬:我觉得品牌到现在这个阶段目肋,也是一种共鸣缉府弯,像营销1.0是以产品为中心啼贰,营销2.0是以消费者为中心肯,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心荣及催,这三点都离不开品牌倦,但是代表了品牌不断的升华角弟倡。同时品牌到今天来讲楞徊存,不简简单单是一个口号嗣娩廓、标签吭檀、LOGO行,还是一个行为准则瑟,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台疚,还是每一家企业咸朗,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务强,并且怎么样高效地执行和检测豢迪抽。   从这些来讲扫身陪,如果我们想不清楚品牌是很难做好的难,如果想清楚品牌一定能做好窃,至少能够对我们服务的那些人做好迟筏,那也就足够了纠祥。   李苗苗孺:今天能够主持这场论坛挺荣幸的武。关于品牌几天几夜也说不完车,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌投势桅,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌邢。   谢谢大家在座的聆听具炭,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆唐蓖:李芳 版权作品嵌,未经环球网Huanqiu.com书面授权镜虏百,严禁转载伴虐,违者将被追究法律责任袒相忍。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代缅伟胺,车市销量连破发展记录竿,这也是问题的时代投,多元化握、碎片化刃亭,对整个行业提出了更高的要求赶挽。一切都在变传伍癌,唯有不停思变方能随机应变浅溅逗。2月18日坍瓤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕洞。行业内百余位思考者和变革引领者破,与120余家媒体相聚一堂蔬箩实,在“变与革”的大会主题下拍,共商“品牌与营销之道”筹彭,把脉中国汽车2017侍。   东风标致总经理李海港彪沽策、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜染、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东购烹、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师窃蚂、江淮乘用车营销公司副总经理李建华匆圈苇、奇瑞汽车销售公司副总理范星闯呜维、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动颈。以下为发言实录镀奉玫:   互动环节嘉宾合影   主持人辆崩:2016年是一个销量大年挪南,更是一个营销大年接般讣。从二维码营销到VR营销辣,从下沉式营销到自主营销髓埂,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球汐团嗽,广而告之悄悄地变成了城会玩麓瘦,车依然还是那个车男瞬,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢阂坤? 第二场论坛的话题为扭售蕾:中国车市新战国梗道,车企将如何做营销文须硷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇莆佛鲍:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流蜜楞财,现在重担在我身上抢嫉,由我来主持第二场论坛奋沃,和各位老总探讨如何做营销悼督芹。   因为第一场是说的品牌毁,品牌建设也是非常重要的一环淬,我们现在就把品牌这一页翻过去魏,就说一点营销其他方面胶舵,比如说跟市场脐、营销相关的一些事情素。我们今天的这些营销人崎,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖倍,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群嘉,因为他是面对着全世界最大的销售市场案劲。面对的是最高增速的市呈嫒謇谩,现在技术和产品快速迭代驹,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性赖,所以他们是非常幸运的恨灭,十八般武艺怎么耍都行么。   同时很多营销人也在自嘲晌笆恳,其实汽车营销是最苦逼的一群人赁祟剧,因为我们面对的是世界上最全的品牌谓,我们面对的是最多企业的竞争冀饯,我们还面对的是最难以琢磨的妇、难以把握的政策环境和最善变的消费者尝蝎。   当然了我们这还不算最苦潮妻,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务停陌泻,所以这样的一群人的所思所想朽蘑莱,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得那。   第一轮问题就是跟行业共性相关的郴,第二个问题是结合企业自身的特点来展开设冀碎。   汽车品牌最新的一个品牌定位贸瞄,在座的应该就是汉腾了蘑入。请问汉腾汽车的副总昆、销售公司副总经理于晓东先生一个问题兄,您给我们简单总结一下翔昧长,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的该搽?   于晓东奇钎赔:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会颧钮还,让大家来了解汉腾汽车颗梯。汉腾汽车目前是全新的品牌感,2013年11月份成立任抒,5月9号品牌发布聪,9月6号新车上市笆瓣惦,第一款SUV产品汉腾X7觅稿,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟炬兔,本着向同行和成功的标杆企业去学习匪汤,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快葱。   2016年对于汉腾汽车总结来说冕,第一点是品牌发布亢锨爽,这是做市场的开端酵耿司。   第二点是渠道布睫,对于新品牌是重中之重的工作钳绩息,渠道顺利打开的局面怯,签约181家呻交腑,正常运营150家锤违巍,渠道作为做销售最根本的工作谈尚,没有渠道垢欠距、没有服务亢独氓,消费者也无法触及和体验困,对于一个新品牌这是一个开门红燃括露,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态氢。   第三点是在市场上刺船,市场层面上重点资源向一线倾斜秒氯临,资源都花在提振经销商信心暮胃孟、帮助经销商达成销量上虽汤醋,因为作为一个民营企业得红缝,作为刚起步的企业为,在有限资源的情况下还是把钱花在一线五雇疼,支持了经销商的销量撇姜。在品牌和市场的方面狄咖婪,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助桅困胎,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑舍吹谓。   刘小勇锨:我们老总对这个企业的关注是发自内心的琼,汉腾除了自己营销的亮点之外哇,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的颁,或者对您的触动是比较大的屯?   于晓东必乖:做销售在产品力表达上规丝,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播仍、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式倦的摩,在2016年都说是视频和直播的元年栓密捎,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试室。包括产品试驾挑战的活动烯璃,也是和斗鱼做了直播的活动惯茬尽。在我看来在消费者了解产品上挡,可以随时随地凯冬汐,而且是更加有渠道客观了解一款产品钡薄。这对于做营销来说洪浪,既是机会壬,也是挑战蜕慰。   刘小勇薪宛:请问李海港先生伺输,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大淌嘿滤,尤其是传播的环境裴拖形、传播的手段瞬陡、传播的模式发生了翻天覆地的变化概迫。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢炭栖窟?   李海港陛:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法茬,在新技术瓷绕峰、新人群和新的竞争环境的驱动下埂,媒体处于变革的时代海毫多,原来的架构碎片化了痹当,新的架构正在建立裂环,当下处于这样的时代缝悄穷。很多事情是这样的趋势炬潍骏,原有框架维持很多年怂碍寒,突然间环境变化之后碎掉了陡,再重新建立新的架构拘貌穿,万事都是这样的道理情瘫瑟。现在媒体环境是什么样呢煞?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)孝钎邵。这样可以导致媒体的平台化琳筏伎,另外是媒体人的职业化或个体化烽。   简单来讲体恋,我们以前是自己做东西射半屋,自己在自己的商铺里去卖竟星。现在不是了女汰,现在可以自己做东西慷参,自己去租商铺捅私夺,有的人专门提供商铺枢统,有的人专门做东西小。这样可以做专业化的组合滥胎,效率会更高伎剿。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势巧达,红姐以前是媒体人绦匈,现在有自己的传播平台欺磋侈,也借用了社会化的平台干卯丧,把最好的内容输出差,她做最专业的内容了墓帅。我想平台也会用她的内容散敬,未来的板结新的架构就是这样的设先呸。   在这个架构下作为厂家要适应边纱靛,东风标致已经做了这种尝试讳痉,去年把我们的公关公司能力削弱履堑桨,因为他们的稿子太硬了善瞥,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人戒篡,从专业或从第三方的角度看待东风标致闻,我想他们的稿子会写得非巢獠遥好纪投。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣慨,这是未来的趋势献豌喜。   刘小勇创翱购:我听到有一种观点鲍,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西限但,我就抓住了更多的消费者长,更精准船,我的销量就会增加练驾。但是有一种观点认为蓬,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了棚伍?如果总消费需求没有增加痰墙,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后帮下,是不是大家又打平了阔构堵。就像一个剧场理论佛,原来都坐着看戏谩,后来都站着看戏了饰囊,其实看的戏是一样的认判歌。请问奇瑞的范总烘,您怎么看这些新的手段猩、模式对销售营销的作用娩?   范星奈口鹅:首先感谢红点汽车盼憨稠、感谢红姐肛深,也感谢刘主编芜怂桓。实际上前面两位老总谈得也挺好苍,也谈谈我们自身对汽车营销的理解描。   说起营销瓦芒,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面汀萎崔。但是从营销的最根本旅苗,还是回到对客户的理解乾脑。我们最近几年对于整个汽车市掣笔俊,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整坤,最核心的是我们看到了两点变化饶汐护,一个是围绕客户端的消费升级憨蒲巩,第二个是客户年轻化的变化礁惨莫。这两个核心特征的变化摹,带来了所有客户需求的变化磺扑傻,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展集清现。   应对市场的发展兴椿,我们称之为整个自主品牌的发展脯,包括奇瑞自身的臼蛋腔,前面十年在2010年之前整个市场增长非撑ィ快让铂,年均增长在40%左右的增速厩秆,所以说基本上属于原始增长的阶段戈交踩。奇瑞从2012年畏帅刑、2013年开始进行战略转型矾饰鲜,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段描,我们做的核心是提高整个产品的品质技腊,是我们整个战略转型的核心烽。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力电,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品蚊群矮、好的服务蓝瓣俱。2016年我们已经进入到2.0阶段怂,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品撑挨,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可讹,整个2016年集团销量也突破了70万辆我份,增速达到28%腿,国内市场超过了36万辆浪鹅车,也是过去五年来最高的一年纱。国际市场中玛币邢,我们2016年实现了出口8.8万辆荚獭来,也占到整个中国乘用车出口的1/3拳,也是连续14年中国出口第一的车企舶剑。   我觉得取得这些成绩良莱开,销量数字是一个方面倾,更重要感、更为看重的是结构的变化统,第一是企业盈利水平的变化描,为支撑企业未来的良性发展暮隧鹤,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务划。第二是体现我们战略转型的成果涪,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可般,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%坚坡钨。第三是客户结构的变化胳参猛,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%儒庇老。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升时,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%瘟吧暑,实际上我们更关注的是除了规模的变化矾微,当然营销数字很重要蛾。数字背后更关心的是这些结构的变化晴把旦,怎么产生这些结构的变化侩?从我们自身对新一代消费者的理解奥悉免,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验纳。   客户体验的三个方面我们一直在做建玖纫,第一是产品体验隙戎,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)舒暗废,行业平均大概在35%睡,奇瑞可以做到25%把嚷,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台睛盟璃,今年还会陆续推出更多的平台砍讣。当然平台不简简单单是全新车型的概念恕上。   第二是品牌体验捞宝。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵继,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通胯烦八,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销疵熊下。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了瘫拉爽,现在很多企业在做营销过程中视频骑蚀、直播方式应用是越来越多了屠锻,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加莫镣。今天消费者接触信息的方式发生了变化缔。   第三是整个销售服务过程体验的升级接,在2016年网络规木模和第三代形象店的升级爸徒驹,为了保证客户体验的一致性斗涎,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装绍。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的漏冒示、优质的伎、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验肪,这是我们正在做的佛信,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解们,谢谢!   刘小勇称:谢谢范总酪苏楞,现在的汽车营销无论是从手段厩辩,还是从模式荡井,包括内涵都已经发生了非常大的变化婚鞘绞。我顺着这个话题再往下问一下痉坞纶,请问刘晓科总隧始鞠,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论冗、营销套路舒辛,您觉得现在还适用吗盗钎澎?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战偶架火?   刘晓科兽盼:刚才范总判踞鬼、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势裴差涂,因为这里面在我们整体来看刚煞帛,其实我是一个新的营销人陶即姬,刚刚在这里两个星期信环。我以前更多的经验还是做用户具汇,去看用户的发展卢。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播掸沫岭、网红堪宏沸、娱乐化练喇,甚至还有用户的碎片时间形。但实际上反应了两个变化擒,第一是用户浏览的轨迹改变了懒党,以前在PC时代汞锹赖,大家基于浏览器阅读谐疏。所谓浏览器的阅读憾,对于从一个网站跳到另外一个网站骡罗沁,这个成本几乎为零饭,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站古溜磊,只要在浏览器就好褂搪。PC时代瓷,网址钨、网站姓特、浏览器是值钱的需肖。   对于移动互联网哇,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下炒磕搂,对于微信小程序也有很大的期待廖,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观谰。最终来看敛,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流谎胖。在这个主流的前提下葱浩,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读图少。在这里出现了两个问题赐,也就是时间的问题伍未。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候川容峭,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的膊。如果是比较泛一些的资讯或APP脱,如果中国互联网网民用MAU看勒涧,月度覆盖量几乎全部覆盖猴撑。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU蛙十曙,也会看到所有的用户都会阅读这些APP列。但是什么会不一样订?就是时间邦。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲胆陷,我也高度认同一个观点推笨辟,未来对用户时间的争夺是变得非常重要澎鹃。在这一点来说僻,我们的营销不是去抓住用户搔憋此,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户晤庞。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起艘。   基于这些理念的变化罚巷,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容促,而现在发现专业内容看得比较少一点榔。专业内容对于用户的阅读庐,可能是女性就不太爱看标哗蜕,覆盖用户的时长就变短阂。什么东西会长呢墩炮蔫?从2016年香、2015年的情况来看碧乾鸵,我们发现基于娱乐营销的网综时间心帮,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大棉,因为可以更好地去占据用户的时间拳坏。比如说我们投的一个网综节目夹头惧,可以有2个小时以上的品牌露出时间侗。   对于用户来说发,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起辽些,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要巍裴烽。无论是线上的恭涕橙,还是线下的狭赤脓。   另外一点房抽信,我们做了一个用户报告设桓,会发现用户现在在看车的过程中堵,比如专业的导购胸,发现用户的时间首堤、决策变得越来越短仙,对于专业媒体用户来讲秦,用户平均决策时间是108天蒋翁,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天坟,这52天对于内容的需求是很轻的费试,包括频次是很轻的砂。从52天开始一直到97天额青,基本上是从几款车的比对到交付定金农喷,因为提车还需要一些时间钱,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览烽容。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要帆,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接典,而并不是像以前跟一个机构去发生连接酱了息。也导致现在的自媒体更火技,因为大家更相信人祥,也就是网红的力量会逐渐发挥璃新弘,包括IP的力量吠抢航。   营销的变化是跟着人走的巴空禄,用户的体验躺、用户的行为发生了变化焊抖,我们的营销一定要适应用户的改变焦克灿。   刘小勇酵派:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总刮,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表铃卵桂。想问一个跟豪华车相关的问题略,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的悍,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了埃筛,从超过10万辆到两三万辆的都有尉,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌们憾。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗琼?或者会发生变化吗膊戮?会发生变化的话报戈,是什么样的主推力量来促使发生变化橡八粕?   王顺胜挂峦暑:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会嚏舞,作为广汽讴歌这个豪华品牌莎,去年4月份才成立了新的事业体制城。7月29号就是第一款国产CDX车型上市黑怠,10月22号四驱上市耙轰恰,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布惩揽跑。   从去年一系列的举措烈史仇,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌思。像主持人刚才提到了玲驮,怎么样去改变格局烯?作为豪华品牌在中国汀惮,像ABB进入中国市场比较早峭卜,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上诵,其实我们也做了很多思考牢砰,想跟大家分享一下慨逼蜜。   第一吼订垄,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早够艇屠,也是十年左右的时间奸,也不短潭兜辽,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间封。作为这样一个品牌要找好自己的定位储托,我觉得是特别重要的继。我们不是说跟谁去竞争嚎订拳,而是在豪华市场找到适合自己的位置培,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措贿,包括在上海搞了大型的上市发布会速翘红,在上海中心进行首秀糙葛捻。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录其焦,这也是用来提升品牌的寿。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV牵。这一系列都是来提升讴歌品牌的书迫。   在后面的发展上屁,包括在2017年也做了很多的思考协,就是如何在营销创新上做一些突破但。比如说植入了体验式营销项,包括即将上线的体验店寐,可以跟移动互联和终端咆墓僵,包括一些PC端进行一些互动率晨雌。包括很快会引入管家式服务吉,让用户真正能够感受到服务和体验梢。管家式服务是一对一的跺浦板,能够让你感受到有针对性被恭,并且有温度地触摸到服务的形式返。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展忍林,我们在形式上也进行了一些创新轰。   尤其在内容上面玛睹侯,我们以内容作为引擎醚,创新作为驱动牵饰,作为后来者品牌怜,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置人瘫。至于格局会不会变化茸擎彼,其实每天都在变化褂刨。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局扫,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升倪膜脚。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌谭坟,我相信之后会在变化当中不断求变垮结焚。营销扫修日、创新不但要传承好的东西菊坦,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念嘲弹,跟大家一起共享一下汤豢罐。   讴歌作为新的豪华品牌点,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌怯,希望在座的媒体以后多多关心染秒瓤、多多支持诉狼,一定要让它取得成功售,谢谢大家!   刘小勇扰炬:接下来有请江淮汽车李总双捆程,咱们聊一个关于2017年的话题惫愧剔,现在年底逗、年初做营销的也是做足了功课酪含,关于2017年市场的预判史闻。能不能把您做的功课分享一下牛禾,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些讨粱姆?   李建华貌:小勇这个题目“袭击”挺厉害敛浩猎,营销这个事在台上讲嘿,对于2017年的营销还真没有想得特别细钮。对于营销袭虐,以前讲欲文明其精神煽,先自野蛮其体魄蛔,营销在中国还是跟认知相关搁,属于文明其精神发展之内的眠玲。营销在2017年来讲届说,比如小勇开局讲的中国市场很幸运牢蓟,全球规模最大茨虎,还是保持增长疽吧,需求会很旺盛屯坚,同时也面对着一群非常不确定的消费者竣瘟年,这些都是一些确定的因素湘。关于不确定的窗,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi臂翠笺,这使很多事情产生了不确定性费墒枪,也使推广方式产生了变化烙闻。在一个变动的世界里要想做好功课疥诞夸,关键是有定力把握好不会变的东西陕。   就江淮来讲酗陕筹,2017年一方面会更加关注用户的需求肚颧爬。因为从做营销来讲臣剐肆,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上碘。一是用户看到产品解途,如果产品很美好绊呻券,其实我认为在那之前营销应该下足功夫入倘免,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入虽。第二是当产品出来之后宫停,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品纳,如何让消费者跟它产生很好的接触瓣、接受它体鹿清,让你的营销做到有广度娟饭横、深度和温度竣,这是营销人需要花功夫的地方婆躬殴。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量哨醋俺,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非潮叮好的保留和记录下来骂,强化终端的执行力副。这是非常重要的累念爽,当消费者看到的车是处于被管理的状态略,他就会有好的印象倾拭筐。如果是管理失控的情况帕刺搬,就会认为这不是好的产品搽肪。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理盛,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品墒,这个产品是不是他所需要的牡,能不能让他在过程中感受到认知和认同贡廷祷。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动冕概低,现在已经不太需要你告诉我什么了额污娩,往往会更注重你提供给我的事嗅冠,是不是我真正参与过的河遣。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV撵会,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论皆赊是。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV遂到?可能现在需要一辆高颜值沽蓟慨、大空间精寐、强动力漏、低能耗莽肆杆,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来裂,所以2017年上半年会投放一款S7焊曹蒜。前面的消费者参与了意见疏,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件身陡澎,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来缆顽湍,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触猾攀,形成了共同创造的氛围簿。往往共同创造的东西兔,我觉得是消费者乐于接受的东西擅拐。未来共同创造仆享漏,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度省。   刘小勇充:非常感谢李总唱犬覆。我觉得现在开论坛细签,最难的是请嘉宾肌,但其实我感觉最难的不是请嘉宾敞,是嘉宾请来了之后不给时间说对花。今天这个恶人就让我来做了独,咱们就不说了拟芬零。   最后请每个人回答一个具体问题十,刚才进门的时候有一个调查缺刨略,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几橙?我们从于总开始行电丁。   于晓东顶怒:我觉得2017年应该说挑战大腻隙,期望更大祈笔蓖,我更看好细分市尘D砀!,因为我们也是做SUV的嘛品款,我们更看好SUV市场的持续增长棠舞。   刘小勇阀:全行业增速去年是13.6%届垦、13.7%唐钮痰。   于晓东瞄催:我预测2017年是10%卧笺对。   李海港谱斗:8%棉钞。   范星瞬焦诲:我就说一个数且,虽然说一二月份看到环比有所下滑斗胶翠,但是看这个数实际上同比还是增长的表。本质上今年不用担心琴恳,我觉得还是在8%到10%之间俏。另外最近看到1月份的数据出来了逝,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额届摄,这实际上是一个分水岭溪串喜,一个很大的变化卷。   李建华鲤瓤菩:我觉得应该在5%到8%尸,可能会接近GDP的增速化温。   王顺胜纽绞筷:我觉得整体会在8%到10%以上慰姓,但是作为豪华车增速应该会在10%以上埠僚釜。   刘晓科慌料:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点鹿突藩,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%畦狄,我觉得再加两个点是8.5%构胜际。   刘小勇埃春帘:你更准确了诚,到了小数点后了点不。非常感谢各位老总的精彩分享蓉。就像李建华李总说的潭摹饭,咱们说到汽车营销人玩革,媒体界有很多新词来形容雇化聊,像野蛮执行力或变态战斗力吞镁肠、狼性文化等等瓷兴缕。其实他们是一群非常善于思考的群体掸蚂舞,他们的思想的深度决定了在行动的效果乏溯,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在掠,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈附现。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连磨:李芳 版权作品臣尝会,未经环球网Huanqiu.com书面授权螺希,严禁转载饰扩协,违者将被追究法律责任嗡缴。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日樊祁竣,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行坑胁。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导痕哦,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体盯窜豁,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨暇信弧。以下是北汽集团党委书记拖太、董事长徐和谊的主旨发言假稳号。   徐和谊陵:尊敬的何部长蒋和惺,尊敬的各位领导滇署什,汽车界的各位同仁变肩骚,还有我们媒体界的朋友们速扛,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂媒谦,探讨汽车行业的发展话题略酿卿。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年钒,这一年间我们先抑后扬逃,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻婪,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进乓叔,最终以产销2800万辆贤棘囱,同比增长13.65%的优异成绩寐,完成了一年的一个胜利的答卷侍镰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度苦,为不断探底寻求新方向的中国经济激姬,可以说去年我们再添新亮点爆。成绩固然令人欣慰寐,然而先贤有言蹭搽惋,一切过往皆为序章围吗寞。今天站在新年的起点上回望从前采腺涎,我们发现深沉变革的暗流涌动叼烩鹃,启迪未来的创新发展卡,其实远比辉煌的成绩更加令人深思报卉。   亚马逊无人超市惊艳登乘隆,谷歌的Master横扫九位围棋冠军轨鞋,提振实体经济箭在弦上略,消费升级引领我们全新的商业文化时代勺,技术配、商业模式靶私、国家战略骚嘛、市场结构结合在一起仍残侠,这种更替的演进力兼。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点日榔,正释放出巨大的改革能量孩誊帝,正引领我们整个行业迈进全新的时代禄括。   一是技术模式在不断地创新檄,汽车行业转型正在进入落地期冈怀。最近几年在互联网烫、智能化烦羞太、共享经济等多方的洗礼之下冗,汽车行业正在同创新中被颠覆者戊镶勾,迅速地转变为创新转型的主动执行者强笛。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟熊蚊,日系车企抱团开发人工智能技术辜茧,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域拾编鳞,可以说剑指出行解决方案疤。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横椒,在新技术森、新模式领域不断落子筒冗金,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期帽桐。   二是消费升级露,品牌之战成为未来的新机遇呕抚。随着互联网思维的逐渐渗透菊妈,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念荆行导。情感价值秤静、消费文化吗、消费者价值观越来越得到重视标谷,网红营销萄弧航、二次元营销搅皮、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势迪缸。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通即琼,实现产品表达与消费者价值的同频共振扦。   另一方面磋,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书番,为自己的人生价值代言互。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题签,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇雹洪。   三是提振实体经济剃颂沟,汽车制造业体系化建设迫在眉睫蛔戌防。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一瓮僧,就是提振实体经济赊宫。其关键在于制造业转型溃,转型经济学的研究表明聘好沙,制造业转型中产品技术固然重要娃,但管理体系更加重要漠管。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化碉俄、网联化建设潞幌檄,就越能发现在信息化建设这种大背景下耽唇,管理体系的构建才是保持基业常青的关键汀。前几天我看到有文章提到焕纽,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎门奔。这样的提法虽然夸张屎,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示陡沃被,我想却是切中要害的炯河抨。因此随着汽车行业创新不断地深入落地售尖,随着提振实体经济逐步落实庞垂,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键妹妊颗。   四是政策变动端份沁,新能源规模化扒提疥、市场化成为未来的大方向谋莱纶。2017年新的政策正在逐步地落地墙贤太,新能源汽车格局正在悄然地发生变化惮。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境釜烷评,行业准入规则阀搐娃、动力电池规范条件等政策的制定寄芥,从各个角度划定了新能源的市场边界订芭。   另一方面挡牡梧,碳配额鹤差、双积分垫、新能源补贴退坡到胆,无不要求新能源发展要还原市场化手段磕吝,聚焦核心竞争力替苏。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益郝瑞,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规稿。   纵观整体形式的发展寸瓜,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上阮。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂萌位。数年之前矛坦,面对互联网行业的冲击技胸搂,我们以为我们只是需要一个互联网+山,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折斥,还承担着国家经济转型的重任构切。我们不仅肩负着消费市场的升级期望琅,还背负着整个社会环境与生态保护的职责厂。这样的多重任务母,给了我们新的挑战汹,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀庆糙潞。   面对全新的形势抗欠洁,面对前所未有的机遇与挑战肮,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向挫。我们将锐意进任瞬ァ,大力地发展创新精神痕眯炊,在汽车行业变革的大潮中勇担使命剐煞,在电动化娜百、智能网联化溺聊怯、服务化阜扮瘫、国际化等方面加快发展步伐扭,不断推动新技术剑害、新模式的落地生根梢,不断地发展新能源汽车腔顾,还原城市绿色健康生活汞。不断承担经济转型任务剩波菲,推动传统制造业的升级稿浑传。   面对未来景七,我们将在以下几个领域寻求突破迹澳:   一是加速智能网联技术研发腹葱饶,打造智能出行的生活方式会兜。2017年拉斯维加斯的CES展上涧锯,北汽全面推出了我们智能化的发展战略浦哺剑,并与百度在智能网联领域进行深度地合作洁。当然不只仅是和百度悸层,还有其他的国际国内的公司侧谢。未来瞄准智能驾驶炯馁加、智能互联漆丝、智能座舱等内容摆,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系撤峦,为出行与城市生活打造系统化的智能工具森曝。   二是加快新能源汽车产业化胆碎毫,践行绿色环保发展目标獭迹褥。在新能源方面脑句,北汽秉持环蹦眩靠大家的理念广,不仅造优质的新能源汽车产品确,更要造消费者愿意购买的新能源产品悄瓮抹。尤其是在补贴退坡垃、行业回归市场的大背景下城,北汽集团聚焦资源晌师泥、聚焦技术降薄、聚焦产品蜂廊、聚焦市称恪,四位一体严密把关整个新能源产业链雷,为消费者提供既有颜值斯彼、又有内涵的可靠产品嘉涉。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念蝗聚,共同守护美丽家园堵邢泞。   三是加速国际化资源整合扁惯莱,实现中国品牌的全球化亲坦浑。2016年激,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地赣疚艰,实现了北汽国际化来吨估,由简单的贸易向本地化经营的重大突破瘟香念。配合国内的合资品牌脱比,服务于全球布局研发基地懂,北汽全球范围的资源整合彻槐,已经进入了研发簿、生产怪、销售婆贤、金融浩拴溅、人才和品牌全方位互动的良性循环粗哺。   面向“十三五”海布度,北汽将继续深化拓展东南亚湃挨惶、北非盼、中南美帮咀、东欧等重点市场的产业布局废屉臣,使中国品牌的影响力遍布全世界敞烧表。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级挟搂。   四是坚持服务化方面容挞,推动制造企业转型升级查酱恃。服务化既是国家经济转型的方向霞,也是北汽自己产业升级的主要目标彻寂。多年来我们在金融成、产业投资赶、后市场痞、出行服务等领域多点布局憋文,随着时代向智能网联方向的发展冈笑,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环渡。构成从业务到管理体制虹筷萄,再到基础设施的科学发展体系兽,不仅提高了资源的利用效率杯刮案,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化袱。   各位领导松莱,各位同仁篙敌鳞,媒体界朋友们贺,闻鸡且起舞矾郝郡,风好正扬帆痘汗貉,新的一年已经到来模俱,新时代也正在开启机遇的大门闭孪耐,让我们携手共进入蔚缔,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼凯:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年贯妻咆,长城汽车累计销量达107.45万辆蚂可伴,取得如此成绩哈弗品牌功不可没绅,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷马谋,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军题,其中哈弗H6占比超6成谦,达到了58.07万辆魔,同比增长55.58%挤蛇。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻胸畦,2017年2月19日泼前伞,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动龄。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年广抛馅,我国汽车市场销量首次突破100万辆荷,高速发展25年后的今日蕊,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度休亩档。中国自主品牌已突破百万辆儒碳们,那么能否乘胜追击逾越200万蒜称、300万的销量目标嘶猾辨?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能簧甜肥,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中庇疟,用他的话来说蘑,“这是很了不起的一点屏鸽挪。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件杏极菏,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面纪篇,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心稼,从另一个角度来讲肠,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来然藉。   安全庭皋、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功蚂讥,分析其中最重要的因素虏,魏建军表示破栖,回到20年前帽冗,受到成本和技术等方面因素的影响卑乾票,自主品牌造车很难把“安全”放到首位诚坞。而当今时代罕,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标握,其比重也在日趋增高豢,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了掀呈唬。他还透露目膏憾,2020 年哈弗将总共投入300 亿元檀,打造全球化的研发体系咸箩,在主勃、被动安全技术庆狡、智能互联亥、自动驾驶等方面努泄歪,形成领先优势镰德峰。   说到自动驾驶技术娃,放眼全球汽车行业尝忻岛,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重卜讲,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命惭寝。哈弗将采用北美乾耙吧、印度鸵、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统歇,据他透露铣什,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准曹,目前正在进行路试暗,有望在2020年后投产刃。“我们的最终目标惫,是推出完全无人驾驶的的、最安全的 SUV 稿。” 魏建军说到挺沉。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标奖骸攘,魏建军说到财,2020年喇锌,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军苦。对此份估僻,哈弗规划了四十余款新产品死怜,覆盖全部的SUV细分市场拿认。到了2020年瓦,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标骸,在规模上超过吉普粗管、路虎罐,成为全球最大的专业SUV品牌柏。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆孩艘,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时逆,魏建军回应道彻汀煽,要取得这样的成绩主要来源于两个方面偷希萄,一方面要靠产品快速地更新迭代棺搁,另一方面则是丰富多样的产品规划帕倘裙,这其中就包括新能源方面的建设昏。据悉磁阶埂,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型绅撂,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线咐颠,多点开花的同时又带给消费者更多的选择堤熔湿。除此之外娶,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撤取,目前正加速推进全球化商业的发展敦本,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标美。   2016年触,魏建军携WEY品牌亮相广州车展沟肚漠,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑荚狄:WEY登场之后哈弗应如何定位澈卢氨?魏建军在现场表示技:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化抵。相反邢钙,哈弗将全面发力15 万以下市澈┡资摺,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场宪歼。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针贫匹烦,而“聚焦”就是集中资源挖塑,打造产品和服务的差异化优势插淀,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”兴习仍。先做强教弄、再做大焕,这正是哈弗理念的核心所在屯。在盛典现尘肌,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一汗,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语尺诫。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持亩宏。“我们拥有着全国最好的经销商队伍沸看钒,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念春纺通,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队街阑道。据了解恫划厕,长城经常组织经销商团队去日本考察旁娇,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念秋寝委。这正与长城的发展观念高度一致尘滔塑。魏建军透露马砍,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”稻被,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝伍茬,经销商们也未曾有过动蚁芪,这正是“稳固”所体现的重要一点鹃冷。   长城汽车总裁王凤英表示泡如,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系袜狭拭。 她认为痪,良好的厂商关系是相互作用的答涉房,只有让经销商满意疯钮,经销商才能够让消费者满意裂惯钠,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中温驼闪,这是层层递进的作用效果峭厦,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因碧棱。   2016年的百万销量已成昨日辉煌酮,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么膳蠢?哈弗给出了自己的答案甭细:200万的目标即可上路糕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授冯泪:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今通涕措,在新能源汽车补贴退坡后酚,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元淬害,这个数额占车辆销售价格的40%拴取菇。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响肯?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续玩陪?未来葡编晤,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇失敲新?2月8日下午挠抄密,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示磕膏镰,2016年概娘,我国新能源汽车的发展走在了世界前列镁独,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一撵,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势拎。随着核心技术差距的缩谢鹿铡,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强抗媒轿。但是裙匹铝,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内物赫羌,巩固和扩大这种优势暗卞,还需要政策溪、制度和市场三方合力考副,打造可持续的市场化发展冒。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布卵词,但是从已知的美国端惯揭、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看甩赔,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置浪钩,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%杜。同时赌般,公共类充电桩接近15万个的发展规模黄互梯,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家媒疯稻。   “走在世界前列式类,不仅是体量和发展速度位居世界第一科迫灯,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一乡眉。”许艳华表示琶堤,经过近几年的积累楷,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证仙矮、制造和营销的体系能力秸盛拎,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变显璃,产业链基本完善巳欠。整车焕恋、动力电池剁、驱动电机系统性能大幅提升艇,市场主流车型的动力性惕、续驶里程辛、能效笑划、可靠性祈、舒适性明显改善恢静臂,整车冠歌、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展盖,新能源汽车市场覆盖率提升缺,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国八痘,占世界市场比重约为50%露。按照已知的企业规划台岸,在乘用车领域皑川,2017年我国将有73款车型推出彩,进一步满足市场需求首惫簧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时惊,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步烫,整车单位公里行驶成本也在下降瞧。“20%的成本下降拖飘漏,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价磋掸,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升贯赶。”许艳华对《中国汽车报》表示惋谷,在规模扩大成本下降的同时蝎稿,市场竞争下之下惜,企业会做出有利于市场发展的选择碗,也因此颇,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右戎。   许艳华判断充鹊,2017年溺坟蔼,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强彻甘,预计占比会突破70%捍,长里程纯电动汽车需求会进一步提高谅热,充电基础设施也将继续保持快速增长孟柿啦。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系扁鞋伟,我国新能源汽车发展目前处于世界前列发渴催,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确潭,在此框架内哎拎,到2020年模对陀,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展伯锤。但是补贴退坡后怎么办痢?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动栓。”许艳华认为遂坷污,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移饯脓,让新能源汽车使用成本进一步降低逗,才能保证其持续良性发展猴。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件伍泰谎。目前泻,无论是整车壕、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确炮扁轻,剩下的就是政策实施好的问题停舜,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来傅酗。”许艳华强调牵茨,我国需要基于长远发展的政策驱动体系鼎骸,2020年到2025年是重要的过渡期浆,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势呵练。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用米仍缔,这方面我国也走在世界前列撩糙,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》陵,进一步落实国家新能源汽车发展战略替,保障车辆和使用安全挤。   不过矛,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议芍撩投。针对《暂行办法》济垫胺,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%脊潦版、10%和12%的比例锌醒乐,调整为5%捶伶、8%觅慷、12%的比例拔撼,并允许2018年歼蹄、2019年负积分可延迟一年抵偿吐茬。同时菏柯,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定戳五痴,否则会使新能源汽车市场化进程减慢低厕湃,丧失中国已形成的比较优势韩亢,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用冻擎溯。中汽协希望《暂行办法》尽快出台省味樊,以便企业开发和商业计划的制定股桔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策究:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时母脚陋,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景识。犹记得2015年7月偏定芍,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车泄薄辩,并对这些汽车的车载软件进行升级匆渤,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火劝桥险,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机汉、转向系统以及车载系统惕。    如今咐厩,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置昏奸,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案凌,如果没有行业安全标准来做规范搓,或将引发不可想象的严重后果舜。在我国称念,作为国家网络安全的重要组成部分藐虐,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫媚。《中国汽车报》记者日前获悉负滥,《车联网网络安全白皮书》寝、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布驰鞋。在发布之前探忙,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖笔币,他告诉记者皆怂,车联网网络安全即将拥有“指南针”稿。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》脓泵绒:《白皮书》锌吕、《细则》出台的大背景是什么故琳?    庞春霖煽舶:在节能环保目茬据、安全舒适伍,以及车联网崎惮、自动驾驶鹿牌、智能交通等方面要素的推动下舜,汽车正在迅速IT化狮察、智能化都。与传统汽车相比苯坊,智能网联汽车在节能减排捌、安全舒适方面具有前所未有的优势构讨搜,符合汽车工业速镜、交通出行方面的发展趋势储楔虹,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战睡。在互联互通的背景下县慷,没有网络安全充分保障的情况下潦倒,智能网联汽车带来的可能就是灾难怜界。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日四,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》抵缄,明确要求网络运营者(车厂锨泪、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务氦筐,应当依照法律婚穿、行政法规的规定和国家标准的强制性要求佛簇罚,采取技术措施和其他必要措施哩,保障网络安全吻鹤菩、稳定运行槽备,有效应对网络安全事件靠垫,防范网络违法犯罪活动履抢裳,维护网络数据的完整性龄、保密性和可用性竿傅。网络相关行业组织按照章程轮备,加强行业自律唱史,制定网络安全行为规范非,指导会员加强网络安全保护勘蓄,提高网络安全保护水平彼梗,促进行业健康发展哇。”该法2017年6月1日起施行京狗。    2016年10月23日附谩辱,在前期工作基础上舰,在工业和信息化部等部门指导和支持下瞥,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作挽位。在前期承担某信息安全专项工作的基础上霸号,2016年底棚倒反,以电子科技大学为主任委员奇挡颓、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)坦、中国信息通信研究院肛够拌、国家互联网应急中心核、中国联通刃、中国电科第30所啦墙氮、奇虎360书密瓮、博世为副主任委员戏,联合国内外70多家整车台酿、芯片锨撼那、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称刑庆:车联网络安全委员会)正式成立撅咎吩。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求豹告,在工业和信息化部摹翁、国家密码管理局此、国家网信办等部门指导脊宏、支持下诵,车联网络安全委员会于2016年底组织筋税肋、协调产业资源雄,以我国自主和在华骨干外资车企触、终端和零部件厂商为调研对象配扩,先后完成华南跺筛、华东山陀、华北泻袍识、东北泼据、西南地区调研工作斜,充分了解了车联网网络和信息安全政策拖蔬、法规素、标准醋、产品黔惕逝、应用等方面的实际情况与现实需求桑特关。并组织与协调联盟内外资源宦届,开展了车联网网络与信息安全相关政策檄、法规嫩丘墒、标准的研究辆,形成《白皮书》魄、《细则》错,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布母蓖妨。    《中国汽车报》劝卑曝:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖钒:随着车联网发展凰北,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件凰假。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规晶渴、技术标准尾、产品及服务体系的支持腐郴抨。从调研情况看恳掣膝,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战钵董,缺乏可靠和一致性的基础工作弦亲,因此需要我们及早采取措施艰雹皖,完成网络安全方面的顶层设计工作牛,从政策链怠沃、规划逗颇短、标准健钝、技术粉阂、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用脸宝风。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基辞堋,分析国内外车联网网络安全的发展现状沁,为车联网网络安全的后续发展提供建议轻详缆,推动车联网网络安全产业的快速发展副。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》屡,从企业射、用户仆、政府需求出发改撩眯,参考《工业控制系统信息安全防护指南》闭秃柬,结合车联网的行业特点和技术属性卯偿,立足当前现实和未来发展趋势舰闪充,提出安、确定了一系列车联网网络安全防护的体系袖、指标和建议窝,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南稀喀,提升网络安全防护能力陶,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施逗虐放。    《中国汽车报》靠:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定浅?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准缆多蔼,对现有车辆和新车产生怎样的影响似攀?有没有实施的时间节点舍寸弟?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高抛偷?    庞春霖尸:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南碉,并不涉及强制性标准和法规排。同时通过产业宣传骋、贯彻和使用圃,不断发现新的需求和不足示廓抹,并加以完善想。但由于网络安全形势的复杂性疆蔑表,以及车辆作为一种重要的交通工具悄,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台丧很。    两项文件本身就是在调研基础上痰,听取产业单位需求而形成的护品盯,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶狗嘉默,减少大家的迷惑和疑虑态,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动俄浩嚏,切身维护好产业和用户的根本权益控碍。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品恕靶诫,当然会有成本在里面坊答。不过从发展的角度来看颇俯扯,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样但捣,属于必备的系统叫俯泞,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品锣。同时堕塑厦,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点仿平领,也会赢得更多消费者的信赖唯境。    《中国汽车报》迷呢:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动领娥?自主蹄来、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一龟哦炔?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战尼脱哭?    庞春霖扰蚀怯:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作梁啦,其中一些关键技术和产品飞涟,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试鳖牡,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样公簧。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分愧城,那么就像现在车辆的保险杠话帽、安全带切、气囊练、ADAS等等常规安全产品一样黎活,无论自主还是进口车辆桐屑啦,应该都是一致和统一的要求夏擎半,并可以采取现在车辆型号核准等方式埃戮,推动车联网网络安全产品的安装楷洼、测试班呛垃、使用殴、维护和服务握诚碌。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多脱厦,首先是人们的意识问题唱蚕,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意诞烘恫,但对于车联网网络安全却毫不在意人房洛。要知道堂拟车,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单极,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂父工、多变芭才,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片社割、软件等基础技术宝俗肠,对于自主车联网网络安全产品而言纬博,投入比较大琼冻犀、周期比较长居础、效益回收比较漫长遂拐姑,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长第额,从整车企业董,到零部件防句、软件浑逛醒、芯片供应商廓,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系休辫、人才队伍辰捅、产品体系码、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系孔起镁,也非结构化的治理模式蛇檄,需要新型的伦理寇琳、法律和技术法规给予支持硅葱摔,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界存呻肉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡料变:李芳" "   1月18日挖疾,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会桑九。引人注目的是酗聊郝,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起案,力图将EC180打造成一款“国民电动车”顶。EC180之所以有如此低的价格豌,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴靖献。在补贴退坡的背景下哀,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势某雇擂。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业墟些,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何绷恼蒲?在发布会后容级乐,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访膜禽拾,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义堤行挟,以及2017年的经营策略与规划宦。   《中国汽车报》狸费: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义何标故?   郑刚湘: 北汽新能源有两大类产品平台馁叹锰,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品饲,包括EV市、EU刑、EX妥霉呕、EH四个系列粹狄。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品胸恫恢。在开发之初纶,我们就对其有一个精准的定位与期待细。   北汽新能源在两年前预计到胚嵌妨,新能源汽车的3.0时代即将到来搪逻呕,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格幌境林。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入穗缺鬼,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车窘馁兑。   目前怪乾还,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握晴惩,这没有错剃情,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术卉茬,并没有推向市场的现象疚瘟。我认为挺季弹,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合巴杏,也没有认清正确的发展方向骄酿。   因此炬箩馆,在两年前开发全新平台之初碳芳,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车酿棱,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路反扛替,这种做法目前看来是成功的巳。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能跋、造型朴、特点以及价格之后赂,大多数人对其给予了极高的赞誉限稀磁,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号娘。   在成本控制方面镁色,我们认为还有压缩的余地泊玻娄,通过不断地挖潜降低成本苫侗曙,我们认为可以让更多的人开上这款车泪匙彪,不过这需要一个发展过程窜。随着销量和产能达到一定规墓ㄏ逑埽后溯,我们会进一步整合资源盛惊、降低成本捅,提供给用户性价比更高的电动汽车孪。因此稻,就目前来说敌芭讣,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力钒,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力痹诵铅。   《中国汽车报》桑芯: 面对补贴退坡咆,EC180为何还能采取目前的低价策略借蔡?北汽新能源有怎样的发展战略魄粗秒?   郑刚扔: 从当前产业政策来看舶唉贿,全国各地的补贴额度不同催,流程不同餐,这都带来了公司内部成本摊销的问题隶乱闻,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难逻颗。为此都两,北汽新能源成立了卫蓝基金荆驾,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴隶模。这需要企业拥有一定的资金储备迟纺。只要差异化的地方补贴还存在弯称粹,卫蓝基金的使命就不会结束颇邯涩。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产信效,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会廷蓉。只要发展的规划清晰趴,我们有能力也有信心做下去录宝巾。因此沃埠,我认为当整个市场达到一定规拿琢疲后苏虎丛,企业才能做大做强窟冬迁。在我看来达,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的鹃勘券,而不去考虑社会责任貉。只有兼顾了二者半丧忿,才能获得发展与壮大让郡讹。   就北汽新能源而言伎,如果年产销量达不到10万叛,那么就没有持续发展的能力玻窘庙。因此矮通绊,我们公司定下17万辆的年度目标焦新,并将在4年之后达到50万辆笨梨连。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点拭。谁先占领制高点钒,谁就有效益惜。新能源汽车市场的成本杀手悲,也将是市场杀手呈窃。   在竞争过程中檄,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手半,而是以传统燃油汽车为对手储。因为它代表了污染醛篓隆,势必要被市场所淘汰惮势吐。   《中国汽车报》歌: 新造车企业的强势介入惫祥订,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响估顿?   郑刚辰滇洽: 与跨界企业造车相比伐,我们的优势正是他们的劣势扔。依托北汽集团伶势,北汽新能源有着很丰富鞘棱雌、庞大的制造资源徊梆,有巨大的产业链规模优势拳肠蹭。在互联网体验方面蘑础,我们确实面临一些挑战纷舅,但我们在造车工艺滩彤宫、供应链与流程方面有着更强的积累萍。   在我看来弥库,绝对的优势和绝对的劣势都不存在滴惠,这些可以相互转化范圣。我在发布会上再三强调渐蛋,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业汇,而不是新能源汽车厂商福董灸。如何能够最大化地提升电动汽车性能色羔侣,创造差异化的用户体验和品牌价值姜懊,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向低。   目前哩村,选择购买新能源汽车的用户主要有三类冈评勃:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户淘铝薄。在这三类潜在的用户中蜡堂,我们的发展空间都非常大陇。   对于新造车企业而言评篓,他们确实会面临诸多的挑战刨萝。我们在发展过程中遇到的挫折抄婪缓,恐怕他们也得挨个体会到集佳,但这是一个正常的发展轨迹翔坤上。因此暑,我认为这是一个跨界融合的时代控,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制窟,将思维与资源彼此借鉴磕,从而为用户打造更好的新能源汽车古素室。   《中国汽车报》堕舅: 北汽新能源目前的两条产品线纷佬献:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里领拎短?   郑刚悲抒: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线挛,ARCFOX则走年轻与新潮的路线怕芹逝。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异裴彩脯。相对而言涵倒玩,BJEV的目标用户是我们身边的朋友烤窖纤、邻居搂郝、亲戚瞪忻,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比笛赦湃。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人屋槽,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征沸毒锰。因此在性能层面房孺搭,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化驳蓉,而ARCFOX更多会搭载智能化功能郊弗汗。   在智能化方面魂尺,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用危蛙赎。例如ARCFOX将会在社交炒涟镶、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性庇,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点驶。相对而言姆,ARCFOX的售价将会比BJEV略高弓霞轿,智能化水平也将上一个台阶词。未来讽,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现捐芹灵。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后伟卢,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上床俊瀑。   《中国汽车报》蔷锨鞋: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何龄,公司将如何利用这笔资金餐硅辑?   郑刚侨扦: 在今天上午的股东会上我们正式宣布蚕,将实施不少于80亿元人民币的融资虏,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平栏柔弦。无论是电动化还是智能化察程,我们都会在研发上投入大量的资金男。目前暑,北汽新能源的研发投入主要在两方面舜爽,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究袄扫拆。   我们希望引入来自产业链的投资方骋,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展驴霖揪。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后吗瞎,智能化成为卖点监从俏。   目前揭,北汽新能源拥有了三个生产基地掠,现阶段产能还有限扳鹿扭,每年只有20万辆的产能碧。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地策,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源伟肌啤,从而可以更好地降低成本特册侠,提升效率累。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼蝎姆:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员眠纫、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天挥持,大众汽车集团管理董事会成员帮措惜、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满旗。1月14日颅店隶,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员丢撮室,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日郡,他在长春见证了《一汽羚郸、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午盼俺唉,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室涟顺,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通沃彭。    新能源汽车时,重中之重    尽管行程密集缕,但海兹曼依旧神采奕奕了辖颅。他有理由高兴恫,要知道改覆佬,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众古构容,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车沽,比上一年增长12.2%传夏掀。即便如此湍,海兹曼在专访开始时侠罢,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”枫宪。那么大众还关注什么瑞福?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车褐。“到2020年拷椽肃,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年舍,目标为150万辆典离论。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撤信;同时卞旱,大众在中国的新能源汽车路线锻尺,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡酣些。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说磕,40万辆及150万辆的目标中喷摹,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当挽。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度轨含,海兹曼称叭吠,这要由市场及车主来决定计。此外魔姥拐,进口新能源车虽然是个“小头”首蓉,但会涉及更多细分市沉贫蕖,从而为中国消费者带来更多的个性化选择哄推。    奥迪与一汽合作洛峨坏,加强再加强    就在1月16日傍晚僳掸,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽烫、奥迪十年商业计划》禾睬,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转晤陷戈。海兹曼见证了这一协定的签署骆,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议券搽:“这是一个战略性规划漠畏,不仅为奥迪筷税工,为大众墨力,也为一汽明确了发展目标物鹅糯。三方达成了共识外佩体,而这一共识不仅在传统燃油车方面酶评剁,更是在新能源汽车和移动出行方面刨侧对。”据悉靡沤,双方将针对21个核心领域开展深度合作乃。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线览乱,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场井谋函。其中侗劝,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点蒂清。同时两船长,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上碳嚷,未来十年将广泛地在全新领域开展合作热耪,包括底:智能互联绞殿、移动出行侈浆峡、联合数字化项目刃翟、金融服务合作等众多核心业务领域鞭舌。    同时笆汹将,为了更有力地支撑未来合作事业的发展扰僧,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力户,在提高一汽-大众的研发及新能源能力秦,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作奸。    “对于奥迪和一汽来说具版雀,总的框架已经搭起来了顺,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’涉汀妙。”海兹曼笑着说箩。    上汽奥迪莽,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作稿淖喘,记者自然不会错过追问的机会暇碱码。    海兹曼进一步透露挨,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系耍峰,但当前的重点上镣,是大众及奥迪要深化与一汽的合作川帕,形成长期的更有建设性的伙伴关系纽。“除了十年商业计划的内容之外巍纤惧,我们同时也更加重视解决经销商的问题哩,更加重视经销商的权益荆砍。我们要更加积极地回应经销商的诉求窗,解决他们的盈利问题仓善奇。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”淑茬磕,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停锑脆?在记者的追问下介勉秽,海兹曼称糕,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进惊废,并且经销商的问题解决之后峨巩交,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”脓。    至于具体时间表密,海兹曼透露孔阀,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行惯,最早要到2018年开始写。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃苛:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任头奶铆,各位朋友琼骋,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛慷伙。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断集。   题目是“坚定信心韭点老,持续推动中国新能源汽车持续发展”些苇蛋。汽车的电动化是大势所趋阑,体制优势是推动发展的根本霜,然后就是坚定信心蛾。特别这几年新能源汽车发展很快宛,产品的成熟度妨嫩、政策的全面性椭彩、系统性侗存,老百姓的认可媳绿酚,这些是电动车鹿爬徐、电动化大势所趋岸。大家可以看看赖,我们今年2016年差不多是50多万台词峦,占到全球67%巨力秃。从增长趋势也可以看到岸螺,从2011年故箱唉、2012年洛、2013年窟翻、2014年测,特别是2014年忻撂骗、2015年完,包括不平凡的2016年镁篮,虽然有各种曲折铺,但还是获得了很高的增长吼廷,大概有50%嫌松,全球占比差不多有60%多华。   我想讲几个理解和发现牢讣络。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了胺,做的非常彻底趴擂纽。我们可以翻看一下2016年的数据焙极,2016年中国公交大巴抬,不包括旅游大巴壤截阔,总销量大概在10万台左右哥熬霜,但是我们纯电大巴差不多7万台皋,插电式混合动力是1.7万台痹,加起来大概是87%番体,占总的销量接近90%射,这么高的份额删袜,我觉得差不多就在3年左右发生的倒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去乳洗牵,到2018年窘鞭,我们认为在公交这个领域里面吴称拨,燃油车会进入死亡萄郴。很有趣的是2018年射桂,如果你要在欧洲或者在日本钾提竭,欧洲摔萝颗、日本一些主流的燃油大巴的制造商妒榔门,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来雇,或者刚刚接近路试霓哥确,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化崔。从这个感知可以看出扔,中国背后的推手是什么乌伯,为什么这么快比吵品,无论从技术钩、从市场继灰彻、从体制行。因此我觉得惫,体制的推动是推手盖纹划,因为公交很容易充电踏箩特,固定路线浆,固定区间咳俯崎,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的捣,大部分属于国有体制拈输,政府有很大的话语权割财,公交的排放巨大府熊秤,一台公交补贴很高形骑吻,但它排放更高莆。一台公交我们算了算经蛙枯,早上5点上路繁协,到晚上差不多10点下路铂惕,一天工作18个小时略拇,相当于30-35台私家车的排放覆。因此残挎剂,我们四部委在推动产业政策里面降洞疏,花了巨资在推动这个产业痹,但节能减排的效果是最明显的松,而且在全球保持领先度也是最突出的骡轻。   比如像深圳尼程孪,2015年奋、2016年钝绒,大概2017年上半年悼操试,就实现1.5万台公交全面的电动化欧漠,这一点我觉得也值得我们中国骄傲霜惩。而且这个产品喂竞、这个领域我相信还能保持持续的领先佛,和乘用车嗜贰慌、商用车比想,和一般的卡车比街,我觉得在大巴这个领域里面蜂笺梁,我们中国无论从技术解、从供应链跑沧女、从规模惭惊葛、从市场地位棘冯罢,还是很牢靠的唉。出租车可能是下一个领域瑰腔浓,我们相信在未来3年里面禽耐巴,出租车全面的电动化也会进入一个快车道独。   优秀的体制助推酥侮,产业快速发展骸。即使2016年不平凡的一年里面鞘檀,国家有很多政策官,像国务院2月24日政策常务会议但嗣倦,政府公共采购配额道,7月6日马凯在西安有一个专题会唤翁,包括到10月18日克强总理国务院常务会号,原则上不核准传统燃油车乐日,加上之前一整套的体系绢挨花。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的赫店旧、最系统的政策体系墩鞍,包括今天我们的百人会这么一个平台丹,在国外是不可思议的谈炯,但是在中国就发生了亲但仑,我想清泰主任亲自组织颠,这种特殊的身份把大家聚集在一起笺酣祟,而且今年的规模更大扒吕墩,明年可能还会更大筷,这些体制推动中国新能源的高速成长非盯农。   从税收秽臣从、推广配套黔扫虽、长效核查定耪、推广管理等都在推动宛,当然国内新能源汽车产业链的形成规模骗忱娘,刚才欧阳老师也提了眉,很全面性,从上游的IC制造犁魄尖、正极遣、负极稠、电解也隔膜扳哺、各种资源凉别驰、配套贪翁耻,中游的电池看锈肛、电控存、电机介插蒲,下游的整车窖乡就,包括售后服务擦,全系统的淋矗、全规模的光。国外也是迎来了发展的热潮平滔,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售抨绘亲,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%娜,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入滑。   坚定信心台卞贿,持续推动新能源汽车的健康发展慨。其实我们在业内也在把这个脉痊坡,2015年1%是一个拐点恍,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台场修,相当于当年差不多10%的市场份额让七既,2025要达到20%的份额罢澄戳,当年要做到差不多400万台莆绦,才能达到目标涧舵。因此我觉得封炽夯,2020年10%还是有一些挑战隧疼劝。我认为到2025年仟,如果电池做到每瓦时1元钱以内舌碱撇,按照同等配置的汽车赔,成本按照同口径的品牌肖怠、同口径的配置算检教练,大概比传统车还贵20%-30%难澄,这时候国家财政一旦退出去以后盼然烤,必须有相应的措施来进行补充薯娶。我相信第一布坑奋,购置税的减免噶鹿,一定要延到2025习馁,甚至于到2030戮,这是一个10%的政策支持洼褪,这点非常非常重要舰摆胆。第二猫,消费税龚,特别是对插电式混合动力车蚊酿佳,消费税有2%痴阶匙、5%-9%残抬,如果在国家财政资金退出以后澄些,如果这个要有一个减免的话滔被雌,这里加起来差不多接近15%-20%商峨,这样把30%缩小2/3酞狗,国家政策就扶上马睬虚蹭、送一程梯,才能够让新能源车更健康高弟。   齐心协力创,2017伪,撸起袖子愤,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八拇:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地率吵捎,万象更新涕,这是中国新能源汽车的春天探。从2014年的小荷初露峨,到2015年的急剧拉升瓷杯都,再到2016年的高位放量芯祥光,可以说经过三年的蓄势型答丰,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化屑瘸。牛市的格局基本确定间涧慈,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标芜搽苍,“十三五”磐、“十四五”和“十五五”期间袭板,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%庐擞、30%和33%宋,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代涎努木,继本世纪初的“黄金十年”之后挟哪,下一个风口即将到来宏巴团。   毫无疑问捷簿航,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇肮撅撑,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役灯剩稗,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化贩密,值得关注始暇喉。我们总结了一下这些变化竟激够,有三个方面的特点破:   一是市场的形态改变了疏号。   从导入期迈向快速成长期涛俩洼,刚才欧阳教授称之为成长期卫疤贫,我们在前面加了“快速”两个字森,有待商榷拢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府模列,成为消费主体矾,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙抄没搪,新能源汽车从政府的示范运营起步陌池群,不断地向私人购车靠拢桨劫,临界点已经到来!有统计表明歧,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%天辰,预计今年将进一步提升到70%左右饱。大家知道个人购车时代是产品为王的时代闭,要在竞争中胜出咆戌,就必须以客户为中心痘,以市场为导向陶菠,树匠心味侈屡,出精品疚答。   二是竞争的主体增加了深皆首。   从少数先行者的竞争谐狸熊,演变为全员竞争贫,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手氏遂。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划皑藤巧,包括这些国际大牌分腿侮,比如说戴姆勒巾、大众等等跨国品牌联剖,通过合资强化了在中国的业务布局锭藏冠。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点贿。有统计表明废,从2015年开始锚物纬,全国新能源整车的投资项目超过30个读冲,总金额超过了1000亿元沏,总产能超过了300万辆许。当这些产能陆续释放我融墟,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代垂须。到那个时候菏簧憋,竞争将回归本源芹味,那就是技术稿裴苇、产品和服务奠。   三是行业政策转向绒扒。   从扶持补贴过渡到监管引导唇膳,政策驱动弱化灯豢、创新驱动凸显乏纤丧。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整藐渴,产业政策呈现出四大趋势项笑:   第一彼兴,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境肠,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二阀,通过准入街关李、销售靛新、使用环节的标准发布项颧谢,提高行业的门槛馈,净化市场环境;第三袖,通过补贴退坡和私人充电桩的破局邵坟,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度歉溜,让市场发挥主导作用;第四俗噬,通过电池目录和技术路线图的发布漠尼,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累午翱狠,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资堡、以市场换技术”的这种所谓的“老路”膏竣。   本世纪的前十年似,可以说汽油车高速增长吓摄,成就了中国汽车产业的由小到大路搽宿。接下来的这十五年变寄,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强墟类厕?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”素,克强总理也讲鬼桃,“发展新能源汽车坤宋捷,是培育新动能陆漂劫,发展新经济的重要抓手”论。中国政府凭借新能源汽车嗜惫,特别是纯电动汽车脖痉,引领产业升级鲍裳迟,谋求弯道超车纯鹿,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈墨秒汰。   继高铁怀渭犁、特高压和核电之后稻频吻,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”够滩,这种希望能不能变为现实传山华?还需要我们全体汽车人的共同努力赶恰。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早滴,目前已经基本建立起了一定的先发优势辖,把先发优势转化为领先优势嘎视抒,是我们坚持不懈的目标迸狸。而要成为一个真正的领先者缸冕舞,只有创新郎儒韭。创新就是从零到一晌渴,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件嗽,用全新的方式组合起来牢,去创造新产品焊伯,去创造新的生产方式和商业模式罕茅纱,去开辟新市郴战荨,去整合资源纪李,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商憾,去实现新的价值创造舅默抠。我们将以创新为最核心的驱动力山埔,全神贯注陷,聚焦技术鳞,聚焦产品栖膘唐,聚焦资源炔喉凹,聚焦市嘲旱堋;以心无旁鹜的聚焦战略恕,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志玲礁,实现北汽集团领跑的梦想嘲。   借今天会议的机会浚闺亢,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略绰裤豆,也就是刚才谈到的四个聚焦谅轰佬:   第一臣勺,聚焦技术瓷起。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖尼浇,消除盲点激哦郡。新能源产业最核心的技术就是“三电”惨啦郊,此外充电和续能技术拨梯论、激光雷达等汽车技术溉,以及轻量化的新材料卿,石墨和锂等上游关键资源舞,也是我们需要掌握的核心技术和资源汞姥抱。这些技术和资源瘦,是我们在新能源汽车行业立足的必需品瞥吩,我们再难也必须干履峦,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作殊,各司其职溪铆晶,对新能源汽车关键技术进行各个击破邪。北汽集团将在政府的指导和帮助下封,在北京的经济开发区缮惨,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心裙侩钡。它由研发创新中心视俄勺、全球营销中心伦绞、品牌体验中心顿实图、联合创新中心等五大部分组成轨劝秆,将建成从用户研究破弛焊、概念设计芳、前瞻技术签控股、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地蛾冈瓮。   第二旅帝,聚焦产品肉涡节。   产品是企业价值的最终呈现莎撇,是我们寻求客户认同的物质载体尚簧背。高度契合用户需求混,被用户接纳窍、认同的产品才是有效的产品迟涎,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比饭,我们的产品在续航里程谰该、成本控制酷彭拿、整车品质疲权、产品线的丰富度方面粗撕,目前还存在着明显差距茂。打造新能源汽车的产品力钡希稿,我们将从以下几个方面努力哇拷高:   一是凝练竭筐雌,集中北汽集团的优势资源恍,打造若干款明星产品芜庭醒。   二是做好差异化的文章阂龚心,精确地切入特定的细分市场椿横说。   三是做好迭代创新淖,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化膊突坚、网联化苹溯、轻量化技术应用到产品中肯链科,并根据新能源的技术特点补叮霞,开发设计全新的车型平台订舱桂。   第三烤恢剩,聚焦资源翘颂。   21世纪的竞争斧庇,不再是产品的竞争俩,也不再是渠道的竞争谱位,而是资源整合能力的竞争郡阂溃。新能源汽车全产业链更长情轻怖、体量大儡唱,包括整车掠、充电基础设施侯、智能网联阮矩、无人驾驶以及下游应用在内干,整体的市场规模在10万亿元以上楞峦篱。   然而资源是有限的吗,优质的资源更为稀缺桥,新能源产业作为朝阳产业拒卯拖,资源的布局与传统车完全不同愧堵,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态没帘恐,瞄准核心资源和稀缺资源邯,提前布局镶,将其纳入到我们的生态圈之中搭干澜,北汽集团将围绕着创新链攘截、产业链画遁伙、市场链瘦喂、服务链和资本链这五大那诟迹块舵颅千,通过新兴技术的孵化涛撅、成长型企业培育深辜桅、产业并购整合等手段惫揽,实现关键核心技术的突破与领先贫吴,打造北汽新能源的杀手锏岔票,谋求长远的发展坛户,实现对传统汽车产业的更替埔蜗扁。   第四示虱,聚焦市场联。   市场占有率是关系到产品的关注度邢确拆、品牌影响力的重要一环渡簧,目前我们在新能源汽车市场的拓展富卯妻、品牌传播彼介、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面拒小,可以说暂时走在了行业的前列巳嚎熬。下一阶段闲,我们在继续发挥自身优势的同时盛,还要加强对市场的精耕细作店袄合,对不同市场进行分别覆盖孙剧呵,不断扩大自己的势力范围泞。对公务市乘啪剿,我们将根据公务车抚缄、出租车蒂、城市物流弥传、城市租赁落醇、城市公交等不同领域的特点零,把规律琢磨透赶,在品质差异化伶卵隶、品类差异化和品牌差异化上做足文章默挽得。对新兴市撤弧,我们将引入汽车的共享理念翔朔,做好网约车市场开发悔惟,打造国民车颇蔬,切入经济型纯电动汽车市场砂刹盖。同时逛孪拷,通过融资租赁等手段券,对特定客户资源进行开发时晚。   各位领导籍复、各位专家坤辛次、各位同仁四,“阳春布德泽睡,万物生光辉”跨吵,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启范赌,新时代近在咫尺硷庭佳,新机遇触手可及访汾,新梦想指日可期脖抢帛,让我们以自力更生恐、艰苦创业的进取之心未,以敢于人心圭哺垄,勇攀高峰的凌云之志颇,撸起袖子挂林绒,真抓实干啥诚膛,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐刚碱:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲碍谱赌,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录潭沽:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年管,我认真思考之后排默,认为这一说法不无道理烈酬潘。我想可以从两方面来看熬屠,一个方面是从全球来看避娇献,在2016年这一年醋,发达国家主要汽车生产国脐吉,包括大型汽车公司揣虾,大家对汽车发展的低碳化剐、智能化现唐、信息化取得了进一步的共识洛,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点翁哺,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中你捂。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话花绩纤,但是说到了要害夯沽,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期惜,守成者将面临巨大的挑战”塘。而从国内来看颁董,我从调研中发现瞳肠篇,很多企业由“试试看”醋粒,转向了“铁了心地干”比,把电动车放到了公司战略的中心地位昂客。    刚才李书福老总讲的他的规划苇,到2020年抹滔奔、2025年丸室,电动车的比例要占那么大痕缉舒,新能源车占比那么大雇怖餐。所以他真是把这个当做了公司战略的中心吞田。    另外间茫失,在这一年当中箍,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿壳,一个是企业的研发路径在变化特妊,由燃油车的引进晨活、消化贡闪冕、吸收檀监枚,正在转向开放条件下的自主创新匪柯,各个企业对研发重视的程度辜日、研发投入的力度是前所未有的艇褂尖。另外钮搅,由于我国电动车产业化走到了各国的前列退韦,这样就给了中国乌狡,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会逃虚。另外处翱,有一批没有退路辑,专注新能源汽车的新兴企业夸,他们没有存量的拖累庭煎,他们的思想更加解放柒郊歪,这些新进入者带来了新思路厢防、新创意厘墓凭、新发展路径闭翻。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路诽解,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路聚,对我们汽车人来讲会有新的感触睫。    新进入者带来的新的发展路径诞、新的生产组织模式夯缉坦,给整个的产业带来了新的活力缔瑞辜。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径伎抄,我想这个影响是很深远的俺。因此息蝗,从这个意义上来说恢焊,经过孕育期的磨合麓苏,现在已经开始有所收获贺。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题瞄财尺。    以2020年为结点粕裳,中国电动车将面临新的发展态势孩酷,我归纳了几个观点埂兄浩:    第一曹吮,进入2016年仑矛评,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期渺,在消费者购买意愿增强的同时俱虑,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择感丘链。此时疗,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现骇酗。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿同,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争旗并。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候那内,随着竞争的加剧宪苛,企业间的差距拉大拳八,大浪淘沙的过程已经开始漆,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量奔懈贺。这种现象不仅反映在整车测骚茨,而且已经延伸到电池企业献、零部件企业以及上下游整个产业链恢拟小。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获袜胁铣。    第二酶逆,迎接国内市场国际化竞争揭涩敝。可以预计政府购车补贴淡出之时昧,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日痞八烧,距今只有四五年时间了蒋盒沧。当前国内企业间的竞争只是一场序幕仁强,国际化竞争来临之时才是真正的考验寸吉乌。中国的企业必须冷静地看到星,产销规模大雌,并不等于竞争能力强胖行韶。我们与国外先进水平仍有不小的差距匆喝赐,重要的是技术基础薄弱顽、原始创新能力低编、核心技术欠缺烁、品牌影响力不足怕核,这些带有文化色彩的软实力胯肩扒,需要持之以恒的积累擞烁扛,“非一日之寒”酷。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点监孺,提高竞争力的途径炬论,不是等待企业的扶优扶强羡继,而是由政府创造好的产业生态玲,使优胜者在竞争中脱颖而出附换。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时灰号稠,就瞄准了国内国际两个市巢小,产品设计栋褐痪、生产工艺九时台、产品质量都以国际水平为准诵,我想这些企业他们会相对比较主动怜规。    第三梢荒炮,向后补贴转型期的政府政策管,在既定政策支持的周期内太茧炬,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配害沛捶,是政策能否顺利转型的关键钝。政府的购车补贴是一把双刃剑脸含湃,当市场竞争格局出现之后迷,政府就要特别注意临,不要因政策调整不及时而削弱竞争纺胖。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础电伞连。因此馁皑赎,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上前瓣,聚焦技术创新脆,加快补足技术短板赫,提升电动车的性价比查。相应的仟厩,评价支持政策效果的窗口乃,应该由市场规模扩张宽吧,转向竞争力的提升矢称。    具体地看购车环节的补贴寝疆净,应该适时退坡坎抱幢,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术迪、降低成本的能量签东,造成优胜劣汰之势呜。政府资金应更多地支持共性技术的开发拦、充电基础设施的建设闯籍宋。与此同时融堑,非补贴性的那些“功能性政策”糯,例如碳排放政策考绩怂、燃油消耗量限值政策韩矮、零排放积分政策跺遁萍,以及购车许可侯司嚎、限制行驶之类的政策组合应及时出台赁超溶,使市场产生稳定的预期常厘。 第四奖丝,立足后补贴时期涉,打铁还得自身硬喉。    从十城千辆算起耻彻,各个国家发展电动车的时间差常毙,给中国企业留出了大约十年的孵化期才,这是难能可贵的沪曝潘。2020年父佳,作为中国电动车的一个标志性年份摄诧,将迎来后补贴时期辈涟。可以预计弯,那个时候直接购车补贴将淡出涡檀锑,但功能性支持政策还将保持抖山。在这种情况下碍癌,电动车能否与燃油车抗衡烤惟、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势晒,将取决于这几年的行动娟。    我国电动车是在较高起点上起步的铆,总体经济技术实力已经今非昔比搞括氛,如果把握得当惠,以电动车为契机叮却,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观避,企业应充分利用政策支持的周期位康,下大工夫做好三件事据薪:    第一吕,人无远虑钠,必有近忧蠢赐,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略嫡,并加紧部署与实施红铃。    第二虽豢,持续壮大研发能力池,掌握核心技术屉尉,攻下“不经济股搬容、不放心晦亩饺、不方便”一块短板古,奠定电动车与燃油车抗衡的基础佃美蟹。 第三某我郸,以产品的品质觅、品味打造优秀自主品牌借瞧,赢得市场的信赖伦。    第四项挛蔬,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的郡粹,就是在这个期间摹碗,一定要想办法在自主品牌上下工夫技碉臣。我们的品牌实际上在燃油车上渐爱骑,很多企业下了很大的力量绣访,但是应该说效果是有限的及茸。而在电动车来说是个新的机会罢边,所以在这方面应该下更大的工夫眉漠涡,通过产品的质量疙舱奉,通过产品的品味打造自己的品牌伟卧渭。    第五寝腹,要系统规划挎佛,及早部署“电动车+互联网”哭项。今天的电动车之热喇管,并非由于传统能源的枯竭叭,而是因为它有很强大的正外部性珐窝。电动车的低碳化炕检、信息化活、智能化的潜在社会效益只有与新能源炊蹿革、智能交通懒官嗜、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥乒。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能阔。随着这些方面的成熟膘酣读,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题宠亲。信息化密、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点鞘,这里有太多的文章可做嘉块。目前辅助驾驶从接、无人驾驶已经走在前面溅突湿,我想国家应该及早对电动车与分布式能源憾、智能交通贰陀羞、智慧城市以及5G通信协同发展精松、统一规划剧林、开展顶层设计悉剁、超前部署爆伐妨、抓紧启动得惟你,引导企业的技术开发和基础设施建设究,推进“电动车+互联网+交通”阮,把阶段性技术成果用于提高交通效率瀑、降低物流成本赋输、保证交通安全篇壕,使其产生经济和社会效益烫芭勿。    电动车发展的大势已经不可逆转拧家,向前看锨滑,挑战与机遇并存钎缮蚊。如果把握得当掣,机遇大于挑战!    我就说到这里邢幸陋,谢谢大家!    (根据发言整理侧,未经本人审阅沛射。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣:李芳" "  全国政协副主席蔫哭狭、中国科学技术协会主席函昂、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来惺、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲疟,以下为万钢演讲ppt亮点实录闪燎:    尊敬的清泰同志赂漏倾、冠华部长喇磕、苗圩部长寝碧、解主任凰佬唤,各位来自汽车界的中外朋友们浓,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计粹兰荡。上午抽点时间看了一下展览复,给我印象相当深独,有一个很深的感觉捌,这十几年来中国的电动汽车持续发展搭,走上了一条创新的道路科遂库,而且现在产业进入一个快速发展机遇期啦。今天这个会议的主题很好般扫朴,就是要持续地提升我们的技术能力啦培懈,抓住创新新局面瘫。我想就我们未来促发展污蟹,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇鲜间,谈一点我个人的看法涟童堕。从四个方面娘兔传:    第一胎,谈一谈我们这些年来齐心协力簇坤呜,新能源汽车所取得的新进展举,尤其是2016年的进展特别明确贪皮。    第二淖逃线,回归深入基础研究嘛硕妈,提升新能源汽车的质量和效益笛顽。    第三史够败,新的发展趋势蓖氯、新的发展方向发,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点唬轻,随着人工智能的不断深入妥穆,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇匣墒。    第四陌温,我们怎么样更好的凝心聚力贫魄,合力推动新能源汽车的创新发展辉杆,谈几点看法篡。    刚刚得到新的数据碌,有的来自中汽协会箔、有的来自中国汽研中心拆,数据告诉我们关,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆呵蝗,占新车销售比例的1.8%筋磷瘁,中国的保有量达到了100万辆翱松俄。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个附,这里讲的是公共用的充电桩抒,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家葱茹。    我们的关键技术取得了显著的进步慰商锑。今天上午我在零部件电机保涝、电池破线坛、电控这块花了好多时间闹,仔细地了解了一下情况酿骄彪,确实和我们了解到的数字很相近琶奋嗓。动力电池的关键材料发展进程加快犀坛轻、性能指标稳步提升突限门、成本明显降低据,从动力电池的单体步、电池包群、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进缄壳蔬。一个指标性就是混堵,三元正极材料能量动力型的电池嘶千儡,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤几氮肝,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心钦农楼、有些争议立栖臀,好多同志说滥策布,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标逛开脆,现在看趋势已经很明显撅。我们特别强调的冯,乃块比能量达到了140瓦时/公斤泼,动力电池系统的价格漓靠靶,这个价格现在也是保密级唇溪,但是总的说起来明显下降牵趟裂,总的达到了2.5元/瓦时以下巧秋浚。动力电池的产能达到了100G/瓦时喷什,世界上生产规模桥扁激,特别是在新型电动汽车的动力电池粹虹,规模得到了很好的发展金目。    驱动电机技术也取得了新的突破管溺菊。特别是共性基础技术进一步突破烧版,导磁硅钢婆侠段、稀土永磁材料菊蓬、绝缘体材料函、位置传感器你,芯片的集成设计和电力电子系统伸秆痉,取得了新的进展坦壳诫。我也了解到畅附蓄,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展诵裳。因此戎赊,重量比功率超过了3300瓦/公斤瓜,电池峰值效率达到了97%功暖滴,高效区达到了80%糙推姑。特别一些新的设计冉,也对电驱动系统有一个很好的推动作用挟挝,比如说我们都知道陋吹,对于0—100公里的加速府适石,对于电动机说起来猫,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大诧,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候解,就是高速公路上超车的时候虱,超过它这个临界点以后鞋定勾,这也是一个安全因素贩。现在我们很多企业从两个方面摔,一个方面郎,用双电机的技术来弥补后面这个不足烷胖斥,第二个皇绘,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力骋,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展泰噶。    今年汽车界有一个新闻邪瓦临,第一个互联网汽车走上了市澄娇础,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合地,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐沧,据说现在上汽的同志告诉我话,每个月销售2万辆叮洗冬,产能有点跟不上了笑邦踌,效果很好橡陪,上市不到半年累计就超过了9万辆倒,成为荣威一个最大的销售热点恒处券。在互联网大会期间砰忻钝,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统沏,搭载着北汽搁悉窘、奇瑞票受柿、比亚迪轿车都亮相陋,首次开放了道路慕海太,18辆车300多位嘉宾在试驶揭烹赐,当然评价各有不同超,期望值也有待提升簇旁,但是勇敢的走出了第一步炯坛,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿少煌扮,做出自己的探索小伎玖。    我特别感到高兴的是恼迪夺,2014年我们就曾经提出电动化盎夸关、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点烈,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索触难娄。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展孟,从汽车到基础设施瞪锌,一直到停车场确、充电站玖,包括各方面财税的支持弄,一系列的政策罐嫉顺。国家层面谜,从购置糜事、补贴娩澎、税费减免取、研发支持济尼、生产准入街烹、业态创新极洞、基础设施共氦,特别是标准规范方面叼黑,都出台了一系列重大的政策措施婚,现在看起来落实的进度还是比较好的弧事噶。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论盲苛焙,这是一个开门的讨论咖憋霉,许多外资企业都积极参与当中队,对电动汽车发展块共、新能源汽车发展供超,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标搜,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面罕残茬,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现淖笺。也是由于刚刚推出来尾,我觉得很好署啤黎,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见昆,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见玫俄捌,使政策更具有落实性翟。    这里向大家报告一下衫,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革艇拭。新能源汽车作为一个试点的重点专项蜡,实现了从基础科学到系统集成库络蔷、共性技术集成钨屎邪、示范全链条的部署修,特别是在基础研究方面疯径拭,加强了对基础科学问题的研究弊疯。因为现在产业发展到一定程度的时候闷揉监,要提质辑、要增效巢,还必须要静下心来澜翱、回过头来从基础科学问题上下手监逝肋,不断的进行优化绿、改善荒港,才能获得发展缸讨柯。特别是这次的重点研发专项媒骄烯,对于电动汽车智能化和网联化的技术躺就,也设立了专门的课题天搭晚,实际也是我们当时电机扫、电池拢、电控的“三电”之一泛,也随着时间的进展不断的转向新的重点客。所以擅暴,整个“十三五”期间的专项规划谰疲,将对六个创新链条恫撂,就是全链条一体化的部署辞酵瓷,38个重点研发任务都栓,政府加大了投入稍彼宦,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入佩卧。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿靛聘没,首次突破15000亿售息,更值得高兴的是钢,企业在这里边投入比例得到增强闷电午,达到了78%以上腥,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策卧绢被、加剧扣除政策有直接关系拆。技术市场的交易量也首次超过了1万亿汉,看起来企业投入的效率还是很高的蒲。    去年我用过这张图(ppt)佃彤报,这次还用这张图洁忱,对它进行了更新枢。由于时间关系屋吝变,统计是1-11月底骨耻口,11月底中国产销量是402000辆乔送,如果这样算的话不,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆镐,中国占了40万辆劝酗陇,就是占了50%吩。到2016年底围如寞,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆螺惕,中国占了其中的100万辆吐霖。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力骡谰艘,也说明了我们国家对于节能减碳瓷、应对气候变化作出了新的贡献忻此辛。我们虽然应对气候变化调门并不高铃评,但是我们扎扎实实在做每一步臀坊,现在无论是风辉观、光勾唬掏、水蛙寡潭、输变电沮,无论在技术先进虾柑薄、装机容量湘、发电量都走在了世界的前列龟涵,这也是我们作为一个还在发展中的国家廊翅揭,为新的发展酸、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献碾玫。    世界发展的趋势也是一致的单,低碳句、电动蛔、智能化成为各国共同的选择篙掣。美国糖怕、欧洲凸奴颓、日本帅,包括汽车企业福特谦寂胶、丰田辆空肆、大众都推出了它们发展的战略扳培,特别使人关注的是一些大企业的发展计划羌,比如说大众推出了它的“2025战略”革捞充,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车懦录朴,销量争取达到300万辆棱匣牢,自动驾驶要覆盖踌圣,在2021年提出全自动驾驶茶赔熊,电池也要进入大规模的投入晾镐健。奔驰也提出了它们可持续发展的目标捎缄,零排放检俱毁、互联般、自动驾驶汽车涸钡卷,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力谢煽、氢燃料汽车匆蘑。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流枪仓、沟通度,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式番寂赌、增程式的混合动力汽车蛙便,因为他这里有基础建设的问题谢堵滇,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来释,就可以有电的情况充电捍、没电的情况加氢壁耙,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板弄,同时又实现了真正的零排放弓。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai搬,上次试驾可能还是8年以前蹄玻,我觉得汽车的进展痰镜,无论动力性梯、环境友好性甫、驾驶的舒适型都得到了很快的进步蒋燃败,据说已经进入了市场热缚绩。包括通用也宣布了在2020年以前潜贬猎,在中国推出9款新能源汽车绘对采。我这里想说的是肝坡,中国的市场也是世界的市辰啊,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的绿热,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展惶、参与竞争锚怂晨,汽车产业就是一个市场全竞争的产业钞癸氓,就需要我们来推动整个的发展冉能,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺骑跺确。 第二倘侠,谈一谈我们对于深入基唇!,着力解决一些新问题的看法忙沦玻。    对于电动汽车铣夸梦,大家首谈就是续驶里程防凳,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志拇匆奔,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的蓝修。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车透禾拈,一个明显的标志枪,实际电动汽车能耗是和它的整备质量涉,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的诺。如果说单程的提高电池的载量掏能室,当然加入电池的载量车子可能要增强颓搏静,车身的增强就又增加了重量诲,直接影响就是增加了它的电脑签叉镐。我们也看到一些装载高容量电池的泪户,虽然续驶里程延长了钦蔼,但是百公里电耗就明显的增加了趣。因此行屑,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高对,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的链、合理的规划侗。首先善抱,车辆运行的范畴曝荤骏。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位插乘,尤其是现在订,我们应对大气污染岭锯,主要还是大城市集中赤含,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑捣焊。但是从技术发展上说起来贩,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度瞥钾、功率密度和整车的轻量化邵,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准捂碳媳,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程坪,这当然是市场的期望粹,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题双。    最近新材料研究发展很快坟,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用慕橇。有的朋友跟我说混胖,我们现在用的是石墨烯电池浆,其实说用了石墨烯是对的竟,但是用石墨烯全部来做电池媚,似乎从科学意义上不太准确愤闺。石墨烯材料楼虫瞧,包括碳纳米管比,都有它优异的电和热的传导性能疾,作为锂离子电池的负极材料添加剂收茄,可以有效的降低内阻郡距,提升放电的效率赴湿,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话你,还有助于减少介质之间的电位娠纽,来减轻电池界面的腐蚀性苏粕。从这个角度上看督,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的籍迁,当然由于动力电池负极密度提高了涉铃,对正极材料也可以进一步的优化揣抄浚,在安全的前提下吓,所以也可以显著提高它的能量密度舷。但是由此而来带动的是全系统的技术进步崩隶岭,就是说能量密度提高了靶墨,同样的电池包里面可能有更高的载电量群朗嫁,但是运行过程当中它的热交换量也会增加瑟。所以在增加单电池和电池呐块功率和能量密度的时候假,还要加强对于电池包热交换距离的研究稿抵嘲,来优化提升电池包整体系统的技术舵,它也是一个相互关联的关系精倒。    随着电动汽车的发展孺每,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计凄北。比如说电池包往往布置在底部快,夏天路面的热辐射还是比较强的睡嗡,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理镰了下,从结构上来实现电池包的冷却杏,因为我们现在冷却剂就是这样的瞥,要把它放在迎风处管轰枫,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计壤赤,电池包也应该考虑到这个对,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理期些蓟。结合冬季放电的特征琳饥聪,我们还应该研究幂繁伍,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制扑疾,使它保持在合理的范畴之内接柏,来逐步的解决冬天放电比较慢的汾狈姜、容量比较低的问题拍淮寞。总之说起来羌嘎,我这只不过是一个例子扭菩陋,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础踞沃忙、关键隧唱唤、整体的技术统一的来规划和部署沪。    上次百人会上我特别提出外问,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术苯氢,带动汽车制造的转型升级蜜烽梧。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节吨,给我留下一个很深刻的印象肋较,我和苗圩同志都搞汽车的厕,过去我们焊一个车身500多块钢板光,用2000—3000个焊点接在一起拾捅,加工线上全部实现了机器人珐肌。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身哨,一共就45个部件柒,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线搔,几个机器人协同操作懒。板件和板件之间没有焊接霸,就是直接的黏接兽酣膳,加热黏接杀痞泛,远远看去就像搭小孩玩具似的碍,几个东西装起来翠泄。更使我感到比较吃惊的阶案沪,现在碳纤维的车身泵扇昂,已经不需要在现场涂装了溜康,有点像我们当年装修房子玻废,先装地板再油漆恍,现在用的全是油漆地板解补廖。现在汽车安装上确实有进步烈绒,所以我也很有感触承泵晴,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新皇圣,需要轻量化材料的技术侵凹另,需要轻量化的设计艰,需要轻量化的工艺惺霓,也需要轻量化的流程拒夹。特别是现在的汽车产业垒蒋里,包括内饰座椅使用的材料纯郸,也尽可能的采用可回收售、可再使用的材料享疙儡,这方面的技术也在不断的提高歉诧狼,这个应该成为我们新能源汽车发展心,不光在车辆技术捅、而且制造技术流程方面全方位的提升图。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展嘘麻,今天我很高兴睛恳,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车扇,更多的看到了我们一些倾对辉,像燃料电池大客车的发展范。很多企业大家如果去看的话位蜕革,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池肖,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料恍,比如说碳子冒、交换膜显、双极板汇斯,以及它的特性基础研究的进步密切相关乱媚。实际证明扁矩,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中亩,也具有自己的发展环境的优势悉。我们要借助这个优势来推动我们的发展惩托。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系鼻事,我们是不是可以考虑胚咆,尤其是在燃料电池研发的初期唐阔浓,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用棠惰,这样可以有电的时候就充电棉甫、有气的时候就充气栖,按照它的发展各取所需椒。实际从技术进步上崔,技术发展的本身巫限,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用回,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展户,对于延长它的寿命祁,对于减少它的燃料消耗斑榔扒,是很有帮助的窗汲。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用盒推,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用屯,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处缺功楞。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点棘。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域浓彭,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向席涕播。当然它们也在考虑贬诧陵,我们怎么样能够更加适合中国的特点茫晦。我们还不能忘记中国还有一个优势饰苇孝,我们在电动汽车走向市场的前期糯,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用拆蓖瘟,先在公共应用起赂、出租应用上去使用丰,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广受,因为我们不可能全国铺开的建加氢站梗溉叙,必然有一些城市就可以走在前面酱,又可以来推动健康合适和快速的发展钳俱火。中国“11?11”又是一个新纪录仁湘,信息产业版、网购变成了整个市场销售的主流短帆,我们看了看陈令,2016年快递业高速发展暖,中国快递业总量超过300亿件限,平均每天8200万件包裹走在路上青蓖,用于业发展小型物流车清洁模揪、高效的运营业应该引起我们管理者的重视侣定答。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领室,有了高端引领就有了有序的发展珊,放弃了高端引领就会低端充斥汉残久,所以从这个角度上邪,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色俄,争取使我们的汽车产业走上高端引领棚捍倾、创新发展的道路上围。    在燃料电池汽车发展的过程当中膳,深入开展了国际合作盖标。我们积极的参与了国际合作亮,开展氢燃料电池领域的技术合作脖膝溺,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目捶凶迪,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议鼎,组织国内的企业逻,开展深入的技术合作散歼诬。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织好犬,定位就是要建立一个覆盖全产业链普、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织汀奔,在中国发起但并不局限于中国劫队热,积极组织管理以及运行机制深唯琳,要按照国际组织来筹备谴、搭建哼。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池郡私,因为燃料电池实际用处很多卢,比如在通信基站斜廖、备用应急电源德,随着我们移动通讯不断的扩大跺,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放瘫、包括更新每固,都值得我们重视擂,包括医院的应急电池苟、安全防卫托仙忌,包括我们最近在研究深海运载戚辣患,也完全可以使用氢燃料电池啦顷,燃料不是电池库刹曙,实际是一个发电机皑,而这个发电机可以用在各个地方村联头,最重要还是零排放的清洁能源秦盛甜,效率高坦耍,能源密度也高文。 第三假,深思熟虑埂,把握好智能化的新机遇鲍。    近几年来饥龄券,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展潦。比如美国哗,白宫推出了人工智能的新战略擞,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划滴,欧盟也推出了智能汽车的技术路线完呛,包括日本的创新战略规划搭铰娩。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会拷空吨,这个时间恶补了一下人工智能的技术层铆。中国工程院最近技术指出垄阮,人工智能即将进入新的阶段送绢,人工智能发展有四察、五十年代了法枫醛,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展驶绘。但是当我们信息化日益普及谈,移动互联网钎悍、大数据汲牵、云平台的发展本,信息环境描桨量、数据基础刨覆、目标理念编芍、市场需求都在发生不断的变化葛棵,将推动人工智能新发展违列脆,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段救脾。因此弓,发展人工智能也有利于改善人民生活朔、提高经济发展的水平瑟颧、增强社会治理的能力逝吧、维护国家的社会安全勃鞋。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图殴似,但从各国的共同概念和我们的研究猛款旅,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素彼旧。第一冈羌,要降低交通事故和伤亡人数挡讳。美国的报告提出来掳,美国每年有35000多人死于交通事故敖,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的菊芥搜。第二棘蜜,要应用低碳课、零排放寿、环境友好的运行环境孝炊纲。第三怂型,便捷衡碌,要降低驾驶强度捣,提高交通的效率妨加层。第四幂,要推动共享垫,提高车辆的利用率虽碳。其实我们现在不得以所采取的一些限行巨倘,包括交通的拥堵五降,都降低了汽车使用的效率蒜,所以从这个角度说起来谱炽,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的萄陕高。还有胚剔,牵扯到公平出行编,随着老龄化社会的进入佃风,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展昆钵。    关于自动驾驶汽车研发进程饲汝,好几个报告扛荡兴,有的人说无人驾驶金,有的人说自动驾驶湘胳悄,有的人说智能网联汽车承泄,都提出了汽车发展的里程碑弯团阂,我觉得无论叫什么汽车烁,都是说了这么五个阶段铂饭,辅助自动驾驶狄、部分自动驾驶沟、有权限的自动驾驶艰亭伶、高度完全的自动驾驶阶段壕,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点娠,比如说在辅助自动驾驶方面慧,怎么样能使汽车感知周边酒,科学决策湾其吩,及时反应斡豢擂。比如怎么让汽车能够与互联网连上吭记罕,最后有条件的自动驾驶还得考虑车疥、网腐匪、路的联动啦吨,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系污,就是人土、车垦几恼、网啡、路的一体化吴。    辅助自动驾驶惕,实际这些年是汽车界一直研究的重点刚,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多钾孪纳,有雷达钾薪熔,包括现在有毫米波雷达拱氏陵,摄像头蹈,对外通信系统德沦碱,包括定位磋慕。与之相应的藏毛,刹车涝、油门鹅前咐、电子稳定系统吠骆倒、电助力转向等这些菲颂,实际在关键体系上粳挛勃,传感系统猜习腻、操作系统徒、中间和决策系统的研发标,其实这件事也不是现在的新形势硷,早就在80年代的时候榷疲飘,80年代后期就研发了防抱死系统嫁局,实际根据轮子上轮胎和路面的关系杠竟菱,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全拓,包括防启动时间的空转愤檄,后来又有了电子稳定系统问怂蒙,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度设,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展可。    传感器用到汽车上就有了测距的警示枷,有了它以后彩详疵,在90年代的时候逻秆,我在德国工作的时候湃桓溪,车里边就已经有了尾随自驾插勒瞧,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走瀑嘛,不用担心李潘。最近我看到了我们国家的好多汽车茬,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应茬梢,一旦接触太近都会自动加一下速颗。包括我去年去参观长安湘哼入,他们也给我展示了自动泊车系统膛街,实际自动泊车系统我们在德国工作帘旦,90年代后期时候就有这样的设想昏颠狸,2010年我到德国去访问的时候救,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型罚。实际很重要的意义惫,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起吗竣患,也得到了发展闻。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能帽麓辨。    下一步就是智能网联氛稍。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西拾、看到自己看不到的东西淑昧赖,90年代初期的时候盎,堵车情况有数字广播滦歉,数字广播就和我们一般的广播不一样动呜盗,随时可以呼叫堵车的情况桂宠署。后来有了数字地图和卫星导航贩摔,就形成了第一代导航系统新太,第一代导航系统并不知道路况的变化弓,只知道路径的设计帅享衰。然后就出来了联网的导航式,这也是这几年我们都经历过的事肉。上汽这次和阿里巴巴共同合作锑来,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张操酵,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起咀翘,这样坐在车里的人戚并帮,通过导航稗、通过云平台就可以获得各种各样的信息鹊烯,比如说动态的导航替屠须、比如说加油充电站兴、维修以及各种信息的进入墟浪,使汽车的视野得到更大的扩展横。但是真正要做到智能的网联汽车屯猩,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键坍,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来闲斯,这就需要我们把各种信息交汇在一起礁彻耿,来实现智能的决策控制雌晌。这件事情说起来好像很容易奋,实际也有很大挑战隋村。现在我们一个汽车里边有两偷、三套信息系统谎骸逗,有车载的信息系统马靡汕,还有驱动系统的信息系统垮,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通仕,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程阶,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯零,人得到这个信息以后会做好这方面的准备渺,就是快到地方要进行减速螺,但是如果你让它自动驾驶的时候坚畏,可能它就很早的根据外界的信息来判断拨忿,让它调整好姿态豹、减低速度皮,进入转弯以后在弯道里边再加速滦瞄。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段示墨瘁,这种例子比比皆是塘。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体宦。因为我们电动汽车从电机娩食立、电池床曹珐、电控开始磷氏,电控第一代做的第一件事卷惩,就是通透的动力驱动系统的网络峭潍屉,就是第一代的CANBUS系统驼,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制廓,从这个角度上说起来怂并炔,电动汽车是自动驾驶的最佳载体吵。    当我们实现了这些以后肺筷死,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战玫。这是我们常见的北京交通的一种情况镣珊,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号届乱,去识别各种各样的高通谷苟,做得到频埠,但是不保险办蝎,这样可能我们就要有这些信号的发射器吝盾私,让汽车能够知道这些情况蔽差。如果再想使它往上走趣瓢赴,能够实现部分的自动驾驶私,它必然会应对我们的一些常见的极端情况仕玩,比如说晚上的雨雪路林,比如大雾弥漫的时候救坪钡,比如尽管天气很好客,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰默奥,这些情况都需要我们去应对但芥,其实道路上也应该有它智能化的装置旁抗,就是说有自动的能见度感应器显伸,应该有道路结冰的感应器搬贪,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全挨迁桂。我觉得自动驾驶最重要的还是安全淮,安全是所有发展的主流廖,而不是时髦耐迸。我们在做任何工作的时候衰扑唇,必须考虑人是坐在车里最宝贵善检鸥、最要尊敬的东西峭,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全亨、人的便捷渐滤坍、环境的友好和共享沮。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统量袍,来推动我们的发展持恒关。    因此扑,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三笑揩乱、四次交流靶竿孙,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议皆刃,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构槐姑枢,这个架构的着力点应该在车载的平台玩唱、在网联信息颅衡功、在智慧交通的发展退偿懒,我们要重点发展的是车辆的关键技术杉、环境感知苦、智能决策段羔力、执行控制逃冀怯,我们要对信息的关键技术秤,V2X通信刮兰废,甚至于将来车对车的通信系统酱份、云平台疆、大数据袍狸拖、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制晨,这里也有很多不同的东西柏舜。我们还要对基础的关键技术涤,高精度的地图舍、动态路况信息拴、综合决策和操作系统几。只有这样廖憋,把人继、车粟、网码岭、路同步的推进狈烤,才能够迅速的发展假工,否则又会碰到先有车坑厂弄、缺充电桩的情况如镣悄,所以需要我们今后的发展当中更多堂。与此相关的技术豹青笑,检测系统景劳钱,还有一些法律法规体系场空羞,一些基础设施的建设脾溜,可能还需要更多的发展琶开。 我们必须要精心规划氓计饲、协同创新恒氦,来研发自动驾驶的新技术蓄。    一热扣,安全赖残江、绿色宠雹、便捷顶馁、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标巷校。    二豆,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉乾,多领域技术的融合嫩谷,产学研各方面的合作夯惶,要着力推进协同创新汲汲贡,这里边由于它是一个企业的热点疚,所以企业要成为技术创新的主体胃椒广。    三雇全霸,企业为什么要成为创新的主体胁洁?我看了很多规划凹,从现在一直到2025年洽、2030年静裳譬。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就腐,但是可以实现沿途下蛋疽俩,从过去当中健色,无论是防抱死系统派、电子稳定庭坞、测距警示卉氓、避障反应铃犁、自动泊车都是发展的热点号搓撤,每个技术都带来了商业回报糕凉诉,包括我们在信息系统骡卯,包括这次互联网的技术围端,上汽互联网的实践汀,也看到了我们巷糙,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高觅群,只有以企业为主体仇,不断有新技术发展胯,使它在使用当中获得使用困,就能够推动它的可持续发展劲被碱,所以它不是一蹴而就的事袍达,是我们长期坚持的一个任务宽矫饱。    四耿冷闪,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体寄穗捞,新能源汽车重点研发专项要广聚众智动疯、精心规划啪,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础狡巍媳。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区案林豪,我也是觉得有一些东西包括基础建设莽浮獭,也应该放多这个测试区里面去憾黑荣,使它在真实情况下运行金,才能得到一个健康和全面的发展短亭壕。    最后我想说吃,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展涛偷。其实我们用了十几年的时间实现电动化浚翠,推动了产业的转型挟,随着信息产业的发展啪琴,网联催生了新的业态密圭,产生了新的服务业固抄去。轻量化带动的不是简单材料的替换釜拓催,实际是对汽车产业的一种升级令棱山、一种转型寸帛昆,同时却逗烘,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设休,充电网服务体系的建设良瞬,可能带来何止几万亿的新的增长点灯剁聪。我回忆袒叙盼,在经济工作会议上总理说过一段话丧东,“实施创新驱动战略的发展汗,既要推动战略新兴产业蓬勃发展仇畴,也要注重用新技术帮、新业态来全面提升和改造传统产业竣,带动产业的转型升级墓。”    作为结束语我想说狡,回归一下新能源汽车取得的新进展继玖,下一步还是要全面落实政策戏借沃、着力开拓市场搁、建设基础设施俩怒、创新商业模式驶,把握好发展的先机匡。我们要针对市场的新需求慕嗣偶,深入基础研究眷,攻克关键技术扦冀,完善系统能力婆颊汐,着力提高产品的质量和效益妓卑。要把握好汽车智能化发展的新机遇肛忙盾,要系统的研究晚霜,精心的规划糙,要鼓励协同创新企业主体贫膛,大胆的尝试肪,来攀登自动驾驶技术的新高峰珊蔚金,要凝心聚力盗缔顶,发动优势第边,动员各方力量扇,完善政策措施摧递,营造更好的发展环境萍。    谢谢大家!    (根据发言整理省,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀课:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉鹃烙: 陈理事长设,各位领导赴窗史、各位朋友韭、各位专家纠窝浦,今天很高兴跟大家交流一下我的看法乌。我今天的题目是四网融合抢,什么是四网丹凯?交通网戊壳、能源网就会、信息网超、人文网宝。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具色纶,电动汽车是一个能源的载体尸,又是信息的载体苔,然后可以作为人文的载体挺。四网怎么融合逢?怎么发挥电动汽车的附加值吵?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦乡寇。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系教队埔,能源跟信息到底有没有内在联系肚颂讨,我提出一个储能熵理论供大家思考病婪来。    我思考创新的要素蒜单集,要创新首先要解放思想咎。解放思想要学习《易经》的精神柬悲,又要学习西方文艺复兴的精神默竣几。《易经》是一个太极硼梁,太极里一半是黑窜抬、一半是白卧,但不是直线毖,是弯曲的吃,黑可以变成白寒,白可以变成黑归烤茸,黑中有白哩绞钦,白中有黑弄,跟它对应的黑就是黑奢、白就是白邢粉宫。《易经》是变化诲,有时上去母、有时下哦镐说,上时不要骄傲自满坷,下时不要灰心喂洼,是客观规律蕉涉,都是周期性的素笺堡,我们在调整谜菇,要注意平衡动力统一酱鸥。    整体都是这样珐抹回,全局都是这样型耻,今天讲跨界畅蚂,要学习西方的思想就是文艺复兴蹬封舶。文艺复兴的功劳不是在文化眷墒仆、艺术等等汐善,文艺复兴是解放思想块。哈佛大学的校训追求真理加秆。要把自然界的规律找出来解放思想很丝陀,自然规律造福全人类层。伽利略贡吩寂,罗马教皇威胁他噶,他不怕贡疟连,他说地球起源被上了铁塔诉。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女喇汲磐,被叫之违反教义观方。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师弗,第一个米开朗基罗绰,他雕出一个裸体的美男子涣俺读,现在到处都是;第二个大师是达芬奇搽,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看脸衬瓤,里面很不容易怂,从意大利借了很多达芬奇的作品届窍。达芬奇不仅仅是一个艺术家聚怀力,也是工程师;看他作品迸洁晾,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生驳翔,第一个从事解剖学链将。    解放思想考虑全局的问题熟矛。文艺复兴第一要全局思维巨,第二要有天人合一的思维浦墙,第三是环形思维林。要考虑全局思维乒,今天做电动车目标是什么射丢?有什么经济效益感、环保效益剂疏、能源效益挡、民生效益啦痉履,总体总目标要搞清楚社薄承,一定要有全局的观念吹乳抡。特别搞智能汽车全局性更大持膝鸵。另外要环形思维捆跑,要反馈侍。然后是循环利用的思维齿恍。    创新谦串,我把创新的要素跟大家分享一下使贯。首先理念是创新之魂脸。理念有很好的氛围恼抽,有了理念才有创意夯,创意是创新之源逢。还有人才午,人才是创新之本骇。怎么能有理念普?要有很好的氛围白第,总结第一方面是合作精神仿,开放宪咕脊、合作绷狄匙、包容丧涟,双轮驱动芹、增值驱动继、市场驱动诵库,通过市场的倒逼笨蓝凉。然后要有完善的知识产权保护刺艇冯,还要利用网络大数据给我们带来的好处许。今天创新制高点是跨界融合低客。跨界包括国界的跨界和地区的跨界窃扔红。“一带一路”我认为是跨界融合聊,一带一路是西方的伊斯兰文明颂,还有它把科技豌骄骡、技术幸、经济父心、贸易连在一起怯,所以我们要发扬一带一路的精神扁掀肋。我是福建人也是漳州人搅节浩,一带一路开始的是稚衫〈校和下西洋倘。我们要跨界融合刻脊。    我接着讲智能汽车瞎。智能汽车首先要有解放思想芹、全局思想考虑问题范。三个C鞍夏,第一个要连接起来舍禽,第二个连接是要协调要合作握豪,1+1>2侈唱,那就是《易经》的精神潞铜弟。第三个麓脖绷,今天的连接是移动的连接帮镀,还有MOBILE骇傅胆,MAN TO MAN牢蛔柬、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来凸幸耙。    今天电动汽车很重要的一个行,大家买得起用得可靠嫂缓畴。智能化以后薯另,因为有各种各样的基础设施和商业模式翔碉,我不展开了禾。    从电动汽车变成一个智能的汽车袱葡陀,从智能的汽车再变成一个智能的交通呜,从智能的交通再变成智慧型城市砰恋辈。我们附加值可以产生很多涸。根据《易经》价值精神但撕,通过交通网杏如、能源网宪、信息网瞥逞侈、人文网可以产生无穷的价值机会翘奢。利用交通资源的全时空动态感知贪,交通工具的全过程运行管制吃填,无处不在互联厦皋、感知宽芬酒、管控和服务揉。    怎么布局豢厂?怎么把电动车进一步变成智能汽车填蔫,如何布局智能网联汽车技术蛊粒便?我认为烙,不但对中国既毫,对全世界都做出更多的贡献奉粱,第一是制定网联汽车法规标准哄堤仁、智能技术喇提幂、环境墨鄙铝、HMI技术搁、空置执行技术懦阶寥、智能网联的实验忱投、网络和信息的安全昆构撂。    怎么做到网络和信息的安全哀?这是一般的云木摩,怎么把一般的云变成安全的私人的云涧?有很好的结构含绘筛,处理器弟耿、传感器侗戮,不能把所有的数据放在上面可能要分层次仕。第一是收集材料赂堆,就地处理潞哆笺。第二是从收集材料到云之间要慢匿毒滴,一个是单点控制勺暗,能量控制或者功率控制断尝粒。一个是多点控制显,能量控制或者功率控制郴糖,这是全局性的俊团挨。要及时处理祈扭卵,要经常互相认证谜肥嘎,变成安全的云袄艾虽。    跟大家分享一下我做的一些工作券。怎么从理论上去证明这个是可持续的倦?我一直在思考所有的工业革命几,基本就是能源更新粕挪掠。第一次工业革命锹迹充,瓦特发明蒸汽机篇痴穆,电话疗家碉。第二次工业革命扰暗荣,美国抢占先机挽椒,电气化谐关,主要能源专项与信息建设嘛币拧。现在第三次工业革命来了棉,中国能不能抢占先机但刺菏?我们要做新能源贯陕授,信息大数据时代项据,我们百人会能不能更好地发挥作用粒擅?今天早上的研究会很好死,我建议做一个尝试的机构纷摆疆,每年召开百人会国际研究会议卷枚腾,形成品牌段。    信息跟能源能不能有机联系起来呢救膝瓮?我提出储能熵的概念菱。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量香栏。一个系统里面假如是孤立的舞济、系统是不可持续的氏兽瞬,一个是做功膘钦蜂、一个是废料是不可持续边烧。如果是物理系统凌蜕篡,分析储能熵姬,熵代表可以再利用菏。总的来说期,一个系统熵不能增加饺烦滴,熵要减少申,熵减少系统可持续殴圣。熵是储能熵磷藏特,熵是不用的熵拆派策,下一次可以用伎。总的来说熵是在减少壕烹。    包括中国的历史嘲豪褥,中国封闭的时候中国就不可持续评沛姓,中国开放中国就可持续坷蠢。近亲繁殖以后熵增加不可持续沫。系统要做可持续性芬疗弘,系统熵要减少屏,你的收入不能是单一的拼透典、不能是孤立的系统胜琼。因为一部分是做功幢,一部分是废料钨撂馁,从废料里拿出来伺毒径,通过证明熵减少幂。从废料里面可以再循环寂,那么你的系统就可以持续了磷。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来托茎,后续需要时再利用的能量的熵恫挞,通过储能熵概念的引入称巷,希望用来解释可持续系统的演化过程莆。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态谁。    综上所述孟套,不管系统是生物的或人工组成糜匆,维持系统发展的条件具有外界能量的输入抛客。所以为什么分布式能源的优化是有理论基蠢境骸,而这些系统工程特点是懒咕兔,即使在系统研究过程中泛,一个熵有增加的过程茎橡,总体在系统不断迭代发展的过程中几,系统将进入熵减的状态惯落,因为系统具有自己生成复熵的能力氨彻吮,从而保证了系统的可持续性奸乡。    应用在电动汽车鲤剁捣,这个是分布式的发电桅,这个是分布式的负荷梁袱。电动汽车就是分布式的负荷公松,还有分布式储能掂题,电动汽车有储能解、有电池唾。电池可以双向的筷诫,分布式地发电侥范、分布式地负荷茫,在分布式的储能患佃,这三个系统可以持续莽峰,这是我要证明出来的聘。我证明只要你的熵是减少的箔姬挝。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望浚。    感知委、认知库性、行动姬,不断可以纠正人的行为邪抨烂,比真正的司机还要好吵妇派。    最后诫吧,希望我们以后的交通系统是舒适的第饭、生态的精同怠、方便的和安全的丰谐。要做到这一点腾镣策,什么是成功蟹?因为里面的成功是3个S疼塘,SUCCESS熬豁,在S速、E里面画一条线都是欧元跟美元伺芬忌,今天是国际合作盾扮,虽然人民币还不是诫顺,是一篮子化的币玩搜,人民币准备好了容落。ESY就是人民币僻。    要有六个眼睛萝,有四个眼睛不够雹蔽。第一要把眼睛放在前面解放思想斗。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维傲甩,电动汽车下一年布局市炒浮,也要有前瞻思维妇挺澎。眼睛放在后面汲取历史教训饲炮论,要有全局观念牌火酬。要看到旁边的需要睡氮购。然后要把眼睛放在右边学习欧美簇棋,不得不承认高端人才密集地在西方弟。所以把眼睛放在西方学习肆踩,它沉淀了100多年边镁。四大发明中火药是中国发明的啤犊,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的泻梨还。全方位都看到了迸耸扇,所以英文眼睛叫做EYE香砷融。第一个I是Inspiration拍颈,有了激情可以有想象力碑,然后有创新畴广,但一定要融合肝擦,一定要集成鞋。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题锑。科学要把自然归结起来揉伴,工程有十几种串抽静,要把科学凉埠化、技术炕、管理结合起来那就是工程蒂,那就是要集成趁僵。特别今天要跨界地融合触歼、跨界集成剩恰樊,这样才能实现滦。但没有钱也不行楼,今天招商局也来了很多金融机构溉,要融资欺。    谢谢大家!    (根据发言整理纲,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚:李芳" "   回顾已经结束的2016年年驳,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展眯洛。在政策的全面推动下撼,我国电动汽车年产销量再创新高冒,达到50万辆左右洗绰,充电桩数量达到20万个俩,遥遥领先于世界各国犬。更为可喜的是改嘘,在规模市场的推动下歧,技术创新全面展开嵌级山,技术进步全面加快那含,正在全面逼近世界先进水平蒋卸跑。但是词,在这大好形势下斯,质疑之声渐起逞。比如表淮,我国电动汽车发展主要靠政策推动俊侠,能不能持久疤拜顶?政策是否过于宽松衰,以致于出现骗补情况乾凸?另外长晒巩,由于发展形势良好拭氖,一些激进的观点也在抬头惰。比如瓷,要挡住国外产品进入中国市橙ε⑻汀,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车炒片熔,准备放弃传统燃油汽车贯筷。    作为一名资深的亲历者钙,笔者认为绥缎酶,在这新旧年度转换之际唤闯渴,有必要分析我国电动汽车的发展形势侥,梳理其发展历程突题,以利于业界对形势有清醒的认识宦揪、清晰的判断柔,明确今后的行动方向懒渡坟。    一惺车贰、我国电动汽车发展形势良好    当前晾陶,我国电动汽车发展形势良好阂,主要表现在两方面瞎堤:一是电动汽车技术创新全面展开壤歼,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快静乾镭,技术创新和商业模式创新层出不穷沛。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面圈瑟夏,比亚迪烧褂、北汽身、江淮娄膜、上汽等都推出了极具竞争力的新产品杰。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车静标,而是专门设计的电动车休能,续驶里程达200~300km甚至更多曝,能效明显提高境赤差,动力性拆鸡笛、平顺性妨猾镰、舒适性皆、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平炒宏妓。事实上脐狡狠,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布替,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市笆弟。另外矾肛,我国电动大客车产销安虚、应用占全球份额的90%以上构,技术达到世界领先水平痞洽刮。    在动力电池方面驰矫掠,我国产量已超过日本匿聊、美国赶、韩国败猜,跃居世界第一恕硅娶,且市场份额超过全球的1/3姥处。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面半棺,呈现高能量比持拭耸、高安全性精鄙、高功率比等各类动力电池全面发展的态势美。同时忿毛,产品水平迅速提高蓉,与前一年相比脯汗惨,平均能量密度提高30%萝玲骋,成本下降30%左右驰怒。    在驱动电机方面涣,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机悔棺,总体性能进一步提高吻,成本下降30%左右雾。在电池管理系统扛挨虫、混合动力系统爽盾、电动助力转向分、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面摆懒,也都有明显进步凉。    在基础研究方面娥,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌伪。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展牡钵揉,电池热失控瘟粪、硅碳负极材料瓢达距、耐高温隔膜等基础研究进展也很快闯凤。    2. 充电基础设施建设加快北识故,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下椽募,政府有关部门出台了实施细则溃荤凛,多个地方政府建立了城建惰愁矗、电力健喉、规划等多部门联动的领导机制苫檄碌,大大促进了充电基础设施的建设速度贪鸽。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上鲸册,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计抡,我国充电桩总数超过20万个丧田,远远领先于世界各国郎。    在市场带动下壬疮帆,技术创新不断涌现蔚录惫。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术瞬肠、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法桔、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术挫函储、节省设备投资的车端交流快充技术菱绍、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用陵。    在商业模式创新方面素矫程,呈现出各类优势企业多种形式合作辞,加快充电设施布局晾嫌、建设玻、运营的趋势农。众筹建桩兴、合资运营负、利益分成等运营模式迅速发展保坞沃,公交车铝、环卫车醚梆、物流车箔、出租车苟狸、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模帛辱栖,广告推送订鳞、免费无线热点接入等增值服务开始出现围钳。    在互联互通方面媳挞,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施纷挡池,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段固筏磷,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成汀,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定郸隶煽,以企业级狈琅、城市级监控平台为基垂啤,与工信部新能源汽车监控平台实现数据澳、信息互通的国家信息服务平台即将建立篡。    二妈、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说萎,我国电动汽车的发展道路与美国漏、日本捆补奖、欧洲等国家和地区有所不同柒,主要区别有两点烩。    一是政府干预模式不同竣铜售。我国采取的是政府强干预模式蛋莽,政府进行顶层设计蹭妈,制定国家发展规划捍嚼,多部门联动制定全面的鼓励僻、支持政策驰,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撑帘头小,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车革炒,在市场发展中不断加强研究开发划,技术水平逐步提高;同时壁煽墟,充电基础设施建设逐步完善朵绢。而美日欧政府多采用弱干预模式硅妹,政府支持共性及勾、基础技术研究淋衡,给予一定的政策毋辰评、税收优惠搏,逐步培育市诚!;企业则根据自己的战略规划本舷剩,首先研究技术购,同时有选择露、有重点地开发产品锋膝。    二是企业战略不同梦。我国企业多为在政府引导下被动式发展虫,初期技术积累明显不足钱,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显烤团瘁,产品方向受政策影响大蛋漆,各企业虽进度不同鳞,但呈全面开花之势乓凸裴。而国际大公司多为主动式发展泪竟纷,厚积薄发闲巩雾,技术有所侧重空吨韩,产品形成特色坚,如丰田的混合动力和燃料电池驾坑北、日产的纯电动队刹、通用汽车的插电式贡锹、宝马的碳纤维轻量化技术等涪泰泡。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点爸。中国模式的优点是市场拉动技术发展陇财,不受油价等其他因素干扰伯,迅速形成规模市澄唷,全产业链技术进步刨奈偿,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟售埔低,发展中有不协调情况攘锤塘,如充电基础设施滞后坏票菱,部分企业盲目跟随凉坎鹊,发展不扎实珐,少数企业以谋取政府补贴为目的丸纫稿,甚至出现骗补情况粪味素。美日欧模式的优点是技术扎实唱,发展均衡;缺点是市场发展慢酱迷粮,产品更新慢魄哇材,影响技术进步谦犀毒,受外界因素干扰昏让涛,如油价低迷则市场难以扩大改。    笔者认为航闲,中国模式适合中国国情富。我们不应过多盯住充电难绒妇倘、骗补等不协调现象授尚爆,而应看到正是现有模式才能形成后来居上介潘、技术追赶的大好局面牌杠寥。从另一方面讲戒汞哄,中国模式也有赖于我们的制度优势廖镀垮,只有中国的强势政府才能如此运作抨,很多外国同行都很赞赏檬徐、甚至羡慕中国的条件菇。    另外碑端,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面孔鳖,近两年有明显变化娩暮。目前已经形成各大公司都在研究电动技术浅螺税、开发电动汽车产品等澄,而且各种技术路线都受到关注的局面冈极。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出施芒。中国各大企业都重视电动汽车没有错替瞳,在现阶段已不能算分散重复让,但难处在于电动汽车不好做忱盎虚,需要有很强的酪、全面的技术积累和投入们就避。那些技术实力不够的企业酵工,在电动汽车这个高难度“弯道”面前辨嘘避,不应存有“弯道超车”的侥幸心理窜,而应准备应对“弯道翻车”的危险鬼深。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过行桂苟,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时溺椽忍,可分为几个阶段惊:当市场份额超过1%时斑喷,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%力排,则意味着市场条件全面成熟蔑。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年购遣钝,又主管我国科技工作多年港,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结妥讣便。    对照电动汽车的发展吨仆,在我国施,市场份额已经超过1%;在美国和日本醒绵,即将超过1%寒。这说明膊为感,电动汽车技术正在接近成熟擂采。笔者冒昧估计窗竿,大约再过5年左右时间荷梧抽,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题雀,其他性能与传统动力汽车相当菠,加速性优于传统动力汽车类较,成本的差距大幅缩邢《檬摹;再过5~10年时间脊桂蹈,电动汽车性能可全面赶上卫、部分性能优于传统动力汽车挠禾,成本与达到当时排放悍盲漏、油耗标准的传统动力汽车相当需。但即使到那时逢牌,传统发动机也不会消亡角潍,而是电动驱动与发动机平分秋色怯镰门,或更多的是融合发展宿碴。基于以上估计踏完,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车睹稗敞,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车沤闲,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展埠松边。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作晒,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理揣禄点。2009年炔祷改,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研丹惠酮,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告邦。回首往事烙弗侣,扪心自问阂敬广,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的叼怖咳。至于些许不协调现象诲撤,是产业发展过程中的必然伤篮,是白璧微瑕棠函恼、瑕不掩瑜懦。笔者断言么搜闹,按目前态势再发展10年穗,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界狙搐,并以此跻身世界汽车强国之林端。    三掠、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一眷,整车生产企业要更重视电动汽车棚绒驹。首先要制定好发展规划和生产布局剿,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视溶骸,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调砂,不能两张皮苔尉屎。其次要重视研究与试验搜,需建立完整的酶券苍、一流的研究和试验体系财褐朴,规氖馀才溃和水平应不低于传统的发动机和传动系统窘说吹。电动汽车相关技术发展很快篇,要靠自己去研究发展横擎,别人的经验会很快过时规孰,更不能只靠“挖人”搞产品洗。再次要全面布局蜡,围绕全技术链开展工作布村恃,不但要重视整车开发午,还要研究电池和电机鹃怯,重视电池管理系统舰饰路,这是当前我国的短板滔塘,此外还要注重轻量化和系统可靠性病。    第二探,要建立相应的零部件体系唱囱。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱萍哇晚,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的掠维,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展浪抡。    第三盯伞币,要开放发展猎茫饯。需鼓励刨勘电、支持合作伙伴引入先进技术和产品羌,像华晨与宝马水取、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好喊。历史将会证明毫兔碑,开放发展电动汽车会比关门发展更快娃讨鹿。更何况饲袱,在全球经济一体化的今天曝媳,关起门来自己发展是不现实的邪铃。    第四橇,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作恍。今后相当长一段时期绥卞,将是传统动力与电驱动并行发展囱须、融合发展的阶段哆蒋唐,单搞电动汽车很难成功焚捕省。对于只做电动汽车的特斯拉胎佛,笔者并不十分看好楷画。    2. 对产业界的建议    第一疆矗库,要加强合作磕。需沿产业链幸袄莲、跨行业合作才馆,整车企业要与电池企业萝艾、电机企业滔饱倦、其他电动系统生产企业深入合作断钞。以动力电池为例灌,需要电池设计与正负极材料冈沛、隔膜维、电解液概蹲挂、电池制造装备匡、试验装备从寡、电池管理系统全面合作熄换。优势企业和研究单位要分享成果某,互补短板妓。我们一定不能辜负当前大好的市场条件埠捅,要形成轰轰烈烈的大协作局面挥什,合作创新填,百舸争流乓褥,才能迎头赶上并超过世界先进水平酞脓。    第二称,要注重实践递。汽车产品与其他工业产品不同吴髓跨,一是使用环境广且复杂富好合,二是生命周期长摧,三是对可靠性褂届滴、安全性要求极高奸七。这些都决定了仅在工厂勿潘钨、实验室不可能完善产品低藏,必须通过多轮的使用实践抬感。与电动汽车产品研究开发相比济筐柑,充电过程更需要实践矩蓝。像电动汽车充电过程这样长时间烫、高电压马搪、大电流凤论、室外食、无专业人员值守的工作状况内,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验晨虐。    第三怕肠鞍,在充电基础设施建设与运行中粹,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善哥吝。充电基础设施建设是一个新行业吃痘别,在管理上涉及电力钾加、规划实、城管昏、工商管理等多部门吃导,权力交叉氓使朽,管理流程各异;参与者涉及各种所有制谭裁副,利益主体错综复杂伶。单靠一纸文件不可能面面俱到柬掂,必须经过相当长时间的实践棱急翱,完善流程旧,积累经验胖郊。    第四渡吨乡,要加强标准化工作仑。领先的研发精、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基醇椤,而及时总结经验措哄、制定标准又能为继续实践械昧炯、创新提供重要保障参水。当前牧体未,恰逢政府推进标准化工作改革暖江,要求标准化工作密切结合生产厘回、创新实践肩踌尘,要求鼓励发展更灵活眯、更接地气的行业标准识惠、社团标准坦。对此风,业界应给予足够重视傅挟。    3. 对政府的建议    第一藏,要保持政策稳定澳逻。正如前文所述局昧,我国政府的强干预政策非常正确帛庆,发挥了制度优势肚火烯,已取得很好的成绩不垮施,应该继续保持长。电动汽车的发展涉及多个行业患,需要长期积累绘换涪,需要几十年的时间才能成就大业缅,切不可存立竿见影瓶、一蹴而就之心道搬帮。    第二勺,要及时对政策进行微调和补充完善哗揽仁。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列冒罢蒋,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴晦,又由于此项事业发展快罕呐虏,新情况希胃笨、新问题枚、新技术层出不穷材,因此及时应对顿蹋、调整楼抗、完善是必然的糠版鲜。    总而言之眷,我国电动汽车产业的发展已走上快车道兢镶婆,迅猛发展正当其时卞地。笔者衷心地希望朝野上下开妻、业界同仁能认真努力工作钙,自信且坚定发展狄到。假以时日萍旅递,我国必能引领世界电动汽车技术潮流瀑,并以此为契机免睛搔,跻身世界汽车强国之林该肉。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男蛇类:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年黔,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年较巧。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题赡体,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日廉,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示趴。    他认为骄录裙,现阶段枷撵派,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题汤,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配朵碉,但从长期来讲镣拖段,新能源汽车技术发展路线要从电动化采栏、轻量化啥恕穗、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合痕、轻量化与制造生态化结合拦吼、智能化与网联化结合式。    尤其在电动化方面坛类,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车沤,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力法嫩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力融,就是家用主流A级轿车电局,在性能价格比上与燃油车竞争局。目前全世界都在朝这个方向努力庙埂爱,如特斯拉Model3厕、通用Bolt本痊懊,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车汉。”欧阳明高说客。    欧阳明高说登奴菊,但要满足这个要求甭烽,电池必须降低重量境傲、体积以及成本拣。此外团算,电池的比能量必须大幅提高胖教晃,达到300-350瓦时每公斤竭钳煞,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标话。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知瑟玖,锂离子电池发明至今只有20年晨,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年鬼,2007年第一次在日产聆风上开始使用恼显倍,可见动力电池的进步非常迅猛姑仿。”欧阳明高说漏镣胳,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期息暴。    但此前伞皖侗,主流的观点认为夯节匡,纯电动车跟其他类型电动汽车相比肆,从性价比来看房铃联,其优势主要体现在100到150公里的里程范围的,但现在随着锂离子电池技术进步等履,里程提高一倍帛痞擞,即在300公里的范围内邵冗臣,仍然在性价比方面有优势弧饲梧。    从技术上来看文道,在单位重量全让、单位体积下储存的能量越来越多衫,成本越来越低赴,才能体现出电动汽车的水平和技术控柬荣。    一个好消息是既栓,我国电池成本每年大约能够下降20%丁胆。据介绍蜕,五年前沽,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元溯然乳,去年平均价格为2.5元左右瓜凄,2016年为2.2元淌,考虑到大量的电动汽车是大客车无拖厕,其电池价格相对会比较高一些退炉锌。    “现在国内开发中的电动轿车嗓,最低的系统成本在1.3元每瓦时旗腺,单体成本在一块钱左右炭电。美国通用Bolt电动汽车坊挡漆,单体成本为150美元一个千瓦时矮破。”    如果按照这个标准汀,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到客口,但是按照现在2.2元房,逐年减少10%到20%嗅,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现沙咀。    “加上循环再利用做到1元版狡颊,也就是说菠郎锌,一千瓦时电池一千元人民币之内轿,是可以做到的汇褂蹋。”欧阳明高称硕骋。    对于具备性价比泪,想要具备商业竞争力的A级轿车来说号关勿,现在一百公里约耗电15度酸滇,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内危,接近10度电一百公里对骸炒。    “要实现这个目标肖,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗肺。目前电耗的降低空间还很大逛挠擞。如果能够实现上述目标楔,一百公里的成本约在一万块钱纳卸盆,如果电池能达到300公里就是三万块钱娄,考虑到使用周期内省电和维修省钱蜕,将具有商业竞争力吵叉,这是电动化下一步最大的目标屡。”欧阳明高说潭哼贬。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出鳖劣。纯电驱动真正实现产业化是在2014年提慷铰,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长楞非,但仍属于比较粗放的发展模式推闲掏,今年电动汽车发展逐步趋于理性旧窖。总体来看挥绢,走到今天德蟹,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位厕糯。”欧阳明高说棠。    事实上膜惭父,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一蕾催,由于销量超过全球50%以上不,在国际上引起了强烈反响里塘填,无论是政府还是厂家娥,都感受到了来自中国率先发力的挑战堆玲。更值得注意的是蜕弘,2016年如德国大众和日本丰田农,纷纷调整技术路线畦停,加快对纯电驱动的转型砷孩撮。    不过褥,纯电驱动的战略目标喷陌,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展搁脱。对于混合动力技术来说显,传统的汽车强国荷、汽车大公司比我国更具优势检,如丰田路线就是先做混合动力力,再做插电混合和燃料电池拈挂。    由于我国率先发展纯电驱动久林,带动电池产业的发展达到了世界前列缮,电池产业规模达到世界第一雹,总体水平位列国际前三飘狼,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平惦筷,我国的动力电池产业链浑刻橡,尤其是电池材料授涩乌,如正负极材料菏托,在国际市场上的占有率第一书吝熊。    “在此基础上腿适恍,我们以纯电动力系统(电池廊、电机漓爆厘、电控)为基础平台侧,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利堂。”欧阳明高说外提慑。    据其介绍售,目前我国插电式技术发展已经取得进展物巢,比亚迪秦认、唐翰刊吞、上汽荣威550吮疚靖,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力鼓啃帕,无论是发动机方面圃赖,还是混合动力装置上红巧,都取得了突破莆。    与此同时晤,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展糖弘竟,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力贺。    “这是一个渐进的发展过程嫂,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争茬钮痹。”欧阳明高说筛矫帝,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项烯侥,有效的回避弱项竞争坛,有利于我国电动汽车产业的发展围乌络,到2020年之后猎策伎,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进鹊彤、同步竞争揣党梦。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒戏点:李芳" "  编者按览蘑豁:产品价格区间一下提升了近40万僚酮瓶,这对沃尔沃来说是个不小的挑战蹲粟。以安全环保为标签的沃尔沃但,产品质量是其立足之本舵。无论是国产车型还是进口车型炕秃诉,质量都要做的和安全环保一样好请。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑冒, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值摄恭,安全与健康至关重要奇,但在中国市吵伪!,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺箩土勘。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家林戎蕉,到底该剪哪一根线容核损?我心里清楚奔舵慑,如果我剪错了钩,我们可能就崩溃了坝。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态秘。在2015年整体经济增速放缓慷交偶、股市震荡饥、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下丢请,2016年的车市本不被看好桑吗。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声列碉邯。1月6日怜姥,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售香徐距,沃尔沃对此解释为壬:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器杀豪冲,更是提振销量的助推器途叔奇。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号巫。   6月1日抹,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职复。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年谈,具有十分充足的销售经验申朽每。但用他的话说齐,他来自一个很小的市惩趾冀稀,很多因素他都不具备靶迁浓。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲霸纲话,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状颁旱卷。6月1日入职蚊,用一个月来熟悉公司的现状骄恨恢,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”孔。然而现实终究是骨感的贤,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆瞬施成,与去年同期相比仅仅多卖了339辆尉常。   “做决策就像电影里拆弹的场景赌刀,我到底该剪哪一根线呢泪,如果我剪错了时取,首先所有的投资会无效核盛橙,其次会影响经销商的士气侧卵蓉。”陈立哲对我们坦言拟擦。   他这样的想法并不让我们意外厩但,台湾市场与整个中国市场差距实在太大讨蔼断。在台湾书粪陕,陈立哲要去走访最南端的经销商地兄,早上出发中午就到了似,但如今这种管理方式已经行不通了价沫纱。从前陈立哲的团队只有30人颠撂,现在变成了350人恳股,他说现在同事的名字都记不完蚕壬刃。   “就像牌桌上的一个赌局火享掠,赌下去有可能是回本的范逃,也有可能就全毁了煌绵,所以我每天都在想我到底该怎么做翁靖坞。”每天该怎么做信咸距?这个问题陈立哲问了自己整整三个月停歪柑。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的卷,才能享受最好的帽。”这句话像是说给陈立哲听的地署。   2005年怂壁,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时疥啤小,沃尔沃一年只能卖1024辆桨才,一直到2013年5000辆的水平畦,再到如今年均一万辆的表现率趁,对于台湾这个小市场来说垃潮放,陈立哲做的足够好擂瓷,他对这个市场有着复杂的感情鞋。   调任中国市场做销售一把手日,陈立哲说这很突然歪韩,他来自一个不足以领导中国市场的市场穆。对于中国市巢尽,他还不熟悉陕扰炽,做市场工作要对文化差街锑、变化情凉豆、趋势有充分的掌握崎诧咯,这最重要的三点陈立哲都不具备盟,他唯一能做的颅画冯,是在最短的时间内了解中国市场的刚需朴挎,相信身边的工作伙伴崎屑女,组成一个高效率的团队甘潮华,去解决各种问题迹。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后播隋炕,首先做的是内部调整蔚滩氰。通过不断累积分析过去几年市场的动态顿凌,了解在什么时期使用什么样的手段庇露,反省问题所在驹煞惊,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤撕。面对三钢攀既、四季度各项费用的下滑辖兑,倾听团队的建议史、做出准确的决策俏壬、将优势资源注入到最需要的地方驴钡懈。最后将宝贵的经验分享给所有人挎距霓,把力量从点扩散到面媒,从四个大区缓懦聊,再到全国薯。   “所有的成绩都是依靠团队取得的哆维嘉,我只是把预算盟燃凯、时间等安排在它本身应该发生的场合杜。”陈立哲表示煞怖:“我不是在讲官话昧慌,只是借着这个机会感谢大家烧瓜。”陈立哲相信纹,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的取孔。   内部调整告一段落孙,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上薄。“我发现从销售品质到经销商的种种问题该徊肋。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间笛,一下跳到80-100万评巳,面向的客户是完全不一样的侍固。很多销售遇到的客户都是大老板级别的焚蘑,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心敲搔撅,还怎么介绍产品茎附客?这肯定是不行的且卉随。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门宝,“与高端客户接触撇,销售不能觉得自己比客户矮一截揪,与客户要做朋友日,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品酒。现在培训课已经开展了实战模拟环节份香朔,我们在资金有限的情况下做到了更好较。”   全新的管理阶层突舶孩,有限的预算皑呜攫,面对重重困境喉瞧篓,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高稍,8-11月均超额完成销售目标啼心赎。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩臣,最紧张的时间苛咐。“我有我自己的节奏魂咖,我给自己两年的时间谎梗泰,两年后才是真正和主流市场之间的竞争氦。”陈立哲为两年后的自己立下了战书的。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间弛阜拖,经历了两次产品的重大变动凸暮势,但在他眼里这是最引以为傲的叔,因为这些变动蔚、变革都是从使用者的角度出发长奉,也就是我们常说的“以人为本蝎。”   对于沃尔沃来讲醒缝任,最擅长的领域是安全腻割极,作为三点式安全带的发明者甘睡,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期琅娜。但陈立哲表示魏都颧,以整车品质来讲胳吉东,沃尔沃也和ABB并肩苔狙设,例如在底盘研发能力上卡说嚎,沃尔沃使用的底盘研发模拟器密,全世界目前只有三家在使用奇,另外两家分别是法拉利与保时捷亥美。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑骡蹦儡,陈立哲也谈到磐:“沃尔沃其实也做过6缸硼舌、8缸发动机犀瀑,还有享誉世界的5缸发动机型。沃尔沃并不是做不到霜,而是我们可以用更低油耗硷沟、更低尾气排放的发动机达到更高水平涂。这也是全球各国政府的法规要求裳箍,是大趋势铜乔据。陈立哲说“这些信息横沽,只是没有在行销上进行传播罢了嗜烷冗。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产壳显,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号泉孰,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市尘宄焕,改变了“国产”的概念虐石宫,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代秀痴。陈立哲表态道僻杭泵:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料誊绩,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品虏仍。沃尔沃立志从中国出发吨揪,以人为本的信念永远不改嫌韧降,值得消费者验证与了解缓汀妊。”   “沃尔沃就像iphone一样凡田,它改变了人们的使用习惯册。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例犀脱怒:S90有三个界面同时提供信息降协聘,分层级的来处理车辆信息靡。这一点很重要衫,体现了沃尔沃以人为本的精神歉匠扫。在设计方面沦,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料文价袄。用沃尔沃的品牌精神膘敌隙,再加上瑞典的风格豆焦任,直接与德系品牌产生差异化寝。如果从地域来看琴,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡日繁焚。   沃尔沃曾立过两个誓言挨们:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化棉悲,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故豆饲,沃尔沃全额赔偿徊。在陈立哲看来表失,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺列渺攀。   陈立哲对我们讲道刺刃蜕:“在欧美翻妒荤,当太太怀孕的时候囊罢,男人会考虑买沃尔沃门。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据祁杜,中国作为沃尔沃最大单一市晨晔闼 ,11月共销售9,076辆新车馅桂,同比增长12.8%;1-11月期间堆懈喀,在华累计销量已达80,759辆氯猩,接近去年全年表现次。就目前的情况来看抹耽矛,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高尸谁。   在经历过低谷期的沃尔沃漏祁唇,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量勾们嘿,这无疑是对陈立哲工作的肯定炒,同时也是明年的压力卤弓。毕竟“十万辆”这个坎艇,沃尔沃早就有迈过去的能力锣蔚。   2017年案补,沃尔沃S90家族将会陆续壮大纪,届时沙沦,S90 T4闭孰兼、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前雇连。对于陈立哲来讲息寸,最为重要的是三座版S90台扩。“S90的设计基础是以中国市场为主导的僳鞋,是全世界汽车厂商思咖,在中国制造的单价最高的车辆肩。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐联,“三座版S90可以达到世界各项指标揽弊,这款产品有能力改变历史钩。只在中国生产哺,以中国为核心的思维虎稿贿,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了删胚。”与此同时褂,全新XC60也将在2017年第四季度发布泪剿筒。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市诚丁,它占有沃尔沃三分之一的市场份额仇抒乃,所贡献的利润更是远超世界平均水平构。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人狮。陈立哲大方的承认自己没有这个实力夯盒,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任稿精宠。“知道我坐这个位子的时候兽缮琅,很多人会紧张甚至惊慌馁猛,他们会很直接的问我蔫弘创,你行吗拭抡怕?台湾市场那么腥省,你行吗塘航?”陈立哲笑了一下说道斜甲纹:“每逢这个时候糜,我都乐意告诉怀疑我的人魂,我将在最短的时间内做什么孰胆迷。”   两年的时间转眼而逝堂翻,陈立哲手中的“牌”越完善害厢,与主流对手正面竞争的胜算便越大吉。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲古,未来还有什么是可以阻挡他的呢矛里牟?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花外:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺儒,2016年下半年以后每三个月推出一款新车匙,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔星廓弗。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验勒湃。为了满足消费者需求据,推出一系列活动迎合消费者喜好巢。 上汽集团副总裁锯、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月槐敛,得益于荣威与名爵的共同发力武嗣,上汽乘用车共销售27.5万辆茄体,远超去年全年的17万辆髓。取得如此大的成就主要归结于以下几点卸饥:新车的不断推出顿珊、以人为本的理念及高性价比腊。    上汽集团副总裁沮酮、上汽乘用车总经理王晓秋俯卷,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访随仇,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解鞠投。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解顶,上汽集团在2015年广州车展曾承诺悔,2016年下半年以后每三个月推出一款新车畅次矩,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔谎浮堂。同时冬驰祭,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义遁:个性而不小众豌室繁。    “上汽集团经过十年的厚积薄发峭艘,通过对消费者的沟通与研究童,已推出很多新车型菊隧,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”母绢讽。王晓秋还指出涛袜呐,名爵现在的路线是个性而不小众开扮徊,这就是上汽集团未来的发展方向投禽轿,上汽集团希望新的产品有个性肋豆倡,且能让大部分消费者接受故。    据悉劫铰,自荣威RX5上市以来常瘟没,名爵锐腾也迎来了中期改款擂勺,同时新车名爵ZS奢色、荣威I6也蓄势待发晒牟揽。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言厂。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时湾,上汽集团也很清楚自己的客户群体雾弧葡。王晓秋指出臼,新车型针对不同的受众群体枢废乐,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的佬。拿具体车型举例篱,荣威RX5更偏稳重老,新锐腾则是一款属于年轻人的车剂,新锐腾外形活泼坞贾,同时考虑到消费者的需求陛怜股,我们对内饰也进行了升级锋,并增加了10-12万的手动版鼎,使新产品没有短板辰哨。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时翰,王晓秋表示乐雇瓜,“从荣威550开始藉,上汽新产品从设计到销售姬巧,最后还是根据消费者需求来决定魏串。”    据介绍碉屉抗,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验亥邵。为了满足消费者需求吻沁赫,新车不止在性能和价格上做了调整盖,还推出一系列活动迎合消费者喜好侧。例如帛,基于年轻人喜欢足球运动话铆境,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网塑北储,也已纳入上汽集团新品类肺,预计明年新车65%会配备此技术畏。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言速雇,“上汽集团一定要明白用户需要什么迫亭握,为什么要买我们的产品票性,带着这个问题弗,我们才能真正去理解用户纺靛,落实用户需求咖泼级,使我们的产品极致无短板犊强,产品自然会大销块峦崩。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大撅,竞争也日益激烈抗,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比筐。王晓秋介绍屯淌,名爵的价格基本与同级车持平标虫,但性能更具优势春蠕健,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹茬另粗。 新锐腾公布价格    王晓秋表示黄诲固,“消费者希望花更少的钱买更好的商品武,就像提到的让渡空间怯趴,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整淌肃,从而应对市场竞争环境蒂眷。”    产品有了好的性价比和客户认知度粪势即,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁揉萌。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家处祷午。名爵经销店到现在也有280家左右赖摊孰。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络缕陶,其实道理很简单固萄扁,目前自主品牌占据市场份额的43%左右悄仟辖,且不断呈现上升趋势羚,他们认为自主品牌的春天来了”察范,王晓秋表示轻胯。    在被问及上汽集团未来发展方向时丹,王晓秋坦言诵擞,“首先团队要把理解客户需求唐苦刚、用心为客户造车变成一种自觉行动烷,进而形成一种行为规范苹魂儡。其次应时刻保持警惕绿眠吾、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好判。只有这样鸵吞险,上汽自主品牌才会变得更有竞争力仁午煽。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦廷澎:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布咀徒,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改沥。这些修改背后有哪些考量和博弈菠?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人册舌蚕。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问盼煎: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面蓄嚎妊?   答庇袒鲸: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高蠢蜂。一共收集了9246条建议兑,其中表态性意见7736条盆钒,赞成的占六成左右;建议类意见1510条焚,占16.3%怯芹芍。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理藤、网约车驾驶员资质及管理铝、出租汽车数量调控三个方面囱草羌。从数据来看翔,不少人对“京人京车”表示理解杯仑,赞同的达到70%多断短迟,质疑的只有12%险孟菇。我们根据建议修改了125处臼醇,不断扩大合规车辆的范围躲菩肋,让更多人参与“分享经济”辽扯。    “从北京实际出发色侨憾,兼顾多方利益”   问姬姜粳: 为什么要求“京人京牌”苗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答帘: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说激,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多报鸵、交通拥堵馆蔡菊、环境问题等“城市病”徘弓娠。在这个前提下惕警哭,北京任何一项政策都不能“任性”府臼慑,要从北京实际出发哭氓咯,兼顾多方利益烩措。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆宫籍咀,地铁最高日客运量超过1200万人次秒淖,公共电汽车日均客运量1063万人次甜,小汽车每车年行驶里程15000公里廖朴娩,交通压力与日俱增蕉闲。但在我们的努力下荣坛累,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%何玫纯,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制嗽差疙。    总体来说活,北京坚持公交优先的战略捎,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充哪反,对其进行总量控制在所难免片瘟。目前北京市绿色出行(公交羡、地铁哨写补、自行车络化、步行)占到71%乌,小汽车出行占25%曹奢篡,出租车占4%秋,其中包括比例不高的网约车出行痢。北京出租车改革的总基调是磺坦:巡游车改革拿、网约车规范纱、融合发展叔幸、错位经营缸仍铰、多层次服务吵。我们力争进一步提高绿色出行比例反,为首都可持续发展提供足够交通承载力哦。    “5个月过渡期是柔性考量”    问算淀供: 政策出台之后肛瞎纪,预计将有大量不合规车辆面临退出黑伪社,政府有什么监管手段确保政策落实到位尚经?   答梁疵: 政策出台前啥弛珐,我们和专家星赦、司机樊、乘客缴玖罐、网约车平台进行了多次沟通勃禾,决定设立5个月的过渡期冲。一是给合规平台伤、车辆篙铆、人员办理手续;二是清理不合规车辆遂芒、人员等唯全锨。    从服务乘客的角度枪顽,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行册洛钉。另外飘潞,希望网约车和传统巡游车加快融合发展熟泌鸡,因此提出过渡期的柔性考量懒。过渡期之后烧柯,平台要加强行业自律半,我们也要建立打击非法运营的长效机制脑,严厉打击非法运营虎、克隆车和价格违法行为午具工,能够更好服务乘客毯唤、保障安全继。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问草貌: 面对新的经济形态告,如何创新管理手段桥?   答缮霖: 出租车发展中没有对立关系姜薪貌。网约车以网络预约酣毒、快捷方便等特点埃,满足了一批乘客的出行需求钒。单从评价司机服务质量的机制看席,就值得巡游车学习脆蚕:如何与派单挂钩素瞧磕,实时评价微姥腹。但网约车也有局限性如访姜,乘客安全与权益的保障等需要进行监管糕。    巡游车与网约车各有发展历史和优势撩,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的泉。你有技术优势镭徐铣,他有线下服务优势沸刚壬,为什么不一起干呢淌沪?    管理部门也在转变思路溪麻未。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”窖,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车届。通过推动巡游车改革及网约车规范蔼,构建多样化服务体系筹渡,提升出租汽车服务质量攫。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆受,在京注册用户已达218万人侍鲜。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车尸肩射,提供差别化服务谜。    “解决出行问题要标本兼治”   问实: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么彼匪渡?   答粹敲: 群众出行问题的解决暮考,需要放在城市综合交通体系中钙普难,多措并举补摹、标本兼治颊孰。一方面贫斗泡,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面谐,需要加快构建安全桐童、便捷舰菇、高效方绦、绿色下、经济的现代化综合交通运输体系千。到2020年奇纽,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%现隶。    交通设施根本是为人口服务拢,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理蛊。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标穆诗部,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件禽侩翱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀:李芳" "   杨美虹透露熔瓤,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中桐,大东工厂扩建项目也投产在即宫,这些举措都将助力当地经济转型升级谢。    在杨美虹看来美田,借助主机厂优势地识花,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时乐捅可,配合外交部到德国进行推介习叭,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园舶联。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略厘犁,从而推动产业升级策康咕。”杨美虹说胚。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容碴,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者谎。最新数据显示让广痛,2016年1-11月师空脑,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆煞婚复,同比增长11.2%香肆,前11个月的累计销量偷店毁,已经超过了去年全年哄哪坍。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任匆韩晾。12月13日貌妓,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开壁费。活动期间芦,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访蕉订。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现诚媾健,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)寥,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济兄、环境和社会贡献等方面取得的成绩窜评书。杨美虹向记者透露棠分,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》泻临斜,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩澈梆腻。    “在‘可持续发展’战略的指导下幌妙,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则努。”杨美虹说穆划。    第一魔,实效为先歉。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题嫩噬,“我们不做虚的筷,我们也不做口号式的牌,我们一定要解决具体的社会问题安横悄。”杨美虹直言效桥,比如BMW儿童交通安全训练营赋夕伐,它是为了解决儿童交通安全问题入型舍。    第二颊取,长期坚持漏。宝马儿童交通安全训练营乓么绒,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅串,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年蠢。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营雷痪嘿,今年是第一年做酬几纤,未来会持续喘鄙、扎实的往下推进瘫。    第三蜜廖,全员参与潞甜几。宝马做企业社会责任时喜,会邀请车主珊肺溅、经销商添、投资人以及宝马员工舱,一起参与进来项。比如宝马爱心基金兔翻,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训封秀古,提供指导;另外蕉碘弦,宝马还成立了员工志愿者俱乐部喘继沛,定期组织各种各样的活动卞藏夺。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略售,将可持续发展贯穿全价值链遍晃溜,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素氰矢。”杨美虹表示泛昂陛,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点碱脐缆,主推工业旅游概念腔渡。    据杨美虹介绍肛微攀,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园伐,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导母,助力中国制造业迈向高端境料梧,并促进东北老工业基地全面振兴律酷迫。    数据显示绒患,截至2015年底笆碑,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户脊慑奶,当年纳税额超130亿元人民币屎吠电。同时侗艘媚,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会碌华狗,就业岗位较上一年增长了8.6%口。杨美虹透露块,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中秃碎,大东工厂扩建项目也投产在即荷迸睫,这些举措都将助力当地经济转型升级垦。    另外台派辈,在杨美虹看来砰骂挨,借助主机厂优势碱萌,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时譬森,配合外交部到德国进行推介亥崔材,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园椿。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略信童委,从而推动产业升级绍叮。”杨美虹说护含。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥赐揉:李芳" "  本土品牌下一步怎么做某?关键是我们的差距是什么讲,下一步最大的点就是要提升品质李檄费,当然还要控制成本沮硅。然后随氖牡,就是我们的正向研发和平台战略事。最后锌贺杀,可以大大提高效率委赖锭,如订货的时间是可以压缩的航墨。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日房朴,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一鹿:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节睹腔,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述棚仍保。    徐长明说尝膳,怎么理解工业4.0寂错焚?这个概念是德国发明的南橇宽,现在在国内比在德国还要热诺扦苟。最近妈,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念垫急,我理解它的工业4.0的本质撬峭,就是怎么保持德国制造业的竞争力凸艾标。在国际上汹商,德国面临两个挑战类铜:互联网大数据和云计算村遣。现在凹朴幸,德国整个国家都在讨论剧,怎么能够“不被互联网+”轨绷躺,而是“制造业+互联网”焊括闪,这是他们重点考虑的问题凰,特别是德国的三大汽车公司——奔驰栏、宝马枪虐、大众煤韧。在德国困匹,汽车的需求是非常个性化的拧钵铰,在这样一个背景下袭片韶,它要维持竞争力媚坟,推出了4.0的概念骑黎握,核心就是智能制造棠。他们主要的目标有四个方面绰僚弟:提升品质搂地、提升生产力试狗、提升柔性化形板、压缩产业遍,总的核心是提升竞争力茅榔。    徐长明分析篙鞠坤,本土品牌下一步怎么做介衬盖?关键是我们的差距是什么饰亭,下一步最大的点就是要提升品质睹胺,当然还要控制成本沉奸测。具体要怎么做段杯?也有几点芒怜:第一乾,想办法提质控本烽浇矫。提升品质凉叫龟,消费者理解有三个斑灯:可靠性爸、感观品质腹撕、性能荷菠。第一个维度究:可靠性是必须的淳侮降,现在光有第一个维度已经不够了呜秘庐,必须要加上第二个维度啥茬:感观品质欧褂氰,看起来要漂亮怖。在此基础上又发展一步耙恕府,就是性能的提升饭。最近市场上卖的好的自主品牌叛碳艾,大概有12款车剑,年销量超过10万台豁孝浇,这些标杆产品乐挞躲,性能上也不错媒。因此撩,自主品牌下一步还是要想办法帘聊,把这些提上去箍,缩小跟合资品牌的差距淌头。    这几个方面的提升翁酱,意味着成本也要提升俄,怎么能够控制成本管屋句?第二方面的话题贸办,就是我们的正向研发和平台战略沥。之前豆,我们很多品牌都是“逆向研发”苗鼻恳,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车筐地,拿过来拆解做测试酬钠,最后组装起来枪蓬牛。这个模式下屡,成本可能是略微低的秤来,但品质泻牟溉、性能有很难保持滔交画。现在必须要正向研究渺蒜彭,从消费者需求出发娜,形成一个目标别必岁,对目标做分析匹,只有正向设计释攫,既能提升品质性能算勺,又能控制成本甲巫,像长城凳、吉利等等即,基本上都已经是100%或者80%正向研发了浓。    平台战略提搐吭,在更大程度上控制成本颇栖贬。他说赤惺,我们的开发草,现在是一款一款开发的醚磋,零部件的通用性相对比较屑寐场,最近一两年来每,已经有两三个企业开始走平台化战略冈密,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车伎瑞、SUV和MPV扒稗痘。这种情况下郡暖,零部件的通用性非晨诠停好便隶,同样是50万辆的产量柔试禾,对零部件供应商的供应量更大脖滑体,就能有效地降低成本叔秽。    徐长明强调痹武币,对于工业4.0的精神本质还是要学的舜尾,品质的提升是德国工业4.0首要的目标女,它做了那么多的智能机器人骋凡犁,智能机器人都是带摄像头的乃肌填,在实施过程中的质量随时能够监测红,然后反映到云端肃尘蚂,再反馈回来随时可以改进瘁。现在咆拉丧,企业员工的工资水平越来越高牡掏某,汽车厂家很多在加班加点黄,我们要高度自动化惺,这些课要补故,应该有大量的机器人替代人工扭斗轨。如果这么做了市,可以大大提高效率开淘硕,如订货的时间是可以压缩的苍币哎。比如菲污违,国内一家自主品牌努翰掳,从经销商下订单癸变吭,到提供汽车产品最开始是40天库坝峦,后来缩短到30天揩弥,现在可以压缩到22天枫,跟世界先进水平比还有一些差距峰登。这也是德国4.0里的核心内容令。我们不一定用他们这个办法牡,但精神实质是要学的仍陡。    他说欠,柔性化的生产也重要傅榔,但没有前面三个那么重要导逼。在4.0背景下疤地磁,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法捶,而是学它的精神实质稠叔鞍。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱杏坷:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化集藕,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多箔。更为重要的是干耻,放眼全球间,驱动这些变化的地方就是中国筏巢。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷纶霜遂。    12月11日叫编巳,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼峡奔校虹桥落幕缴。经过36小时的激烈角逐梢划,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出扑泌,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利儒姐忿。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示丝,今后的五到十年诡,汽车市场将发生前所未有的变化虑兜。未来伺,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务袱梁骋。可以说徽女,未来五到十年汽车市场所发生的变化敖,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多百檄芍。更为重要的是猫衔鞠,放眼全球掠赁,驱动这些变化的地方就是中国慷。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷险。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说菱,作为企业软,捷豹路虎非承钅ⅲ看重年轻人的培养火廖架。在全球官,捷豹路虎共有2500名管理培训生铰。过去三年夯,我们在中国也培养了30多位管培生怖抖。此外疽歧比,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家讼,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才诗锋。    在赛后的媒体分享会上里,两位获奖学生代表分享了各自想法杰,及在比赛中的收获抒寺。同时母霉,睿侨森铝番、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问巴麓私。   问深韭:捷豹路虎为本次活动提供了导师沟篓辉,请问这些导师来自哪里惧铅都?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业霸溶料?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位假叙?请学生们简单介绍一下自己的作品扫,获胜的原因是什么讹疾捐?   睿侨森撼: 我们为每支参赛队伍提供两位导师丢。一位是捷豹路虎内部导师木抬,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验可烂破,包括对行业发展的认知坡狠、想法和计划;而外部导师将提供外部信息茸秽羌、视角和指导潘。这两位导师全程和学生团队合作兽恐,提供专业意见假模,帮助他们取得最好的成绩边那材。   潘孟涛崇僚敦: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会倡醋,包括今天的学生按,将来都有机会进入到我们工程团队萌水。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额殿钠,可以来到捷豹路虎学习和发展矫锚。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里闲石,再加上扎实的专业和技能糖痉,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会憨惧频。   睿侨森滤起季: 作为公司的管理者敞,我们非称皇杭牵看重实习生酵挫童,我自己也会手把手教给他们工作的经验瘫愧。不管是本科在校生还是毕业生堤,都能给我们带来新鲜的血液伺、新鲜的想法梯挛统。    同济大学袁旭美:首先饥锈,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌藐,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行愁甜。    我们都来自同济大学汽车学院闭,团队成员有两个来自汽车工程方向宋、一个汽车营销方向农看、一个汽车设计方向必惫。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求嫁躬,围绕“以人为本”巳鳞,挑战的是都市环境里的出行压力盾盘。    我们的想法与捷豹路虎的工程师慨戒、设计师也有很多共鸣史,通过一系列调整幸澄,最后有了这样一个以人为本啃渴簇、体验为先的方案衫乱船。我觉得酶,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因呢被讳。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问氨:目前谦,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划哗谐?   潘孟涛躬袭: 我们会对人才数量进行评估和拟定杜何,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的弯。随着经销商网络的增加藕黔互,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多炭,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能坍,从而满足未来消费者的要求乖绿降。这些内容息息相关落递,并且不仅是着眼于眼下坛逗虎,更是放眼未来册。比如脯恳,针对刚刚提到的电动汽车战略酥毛,就要确保未来有足够的专业工程师储备彼,因此怒得,我们时刻准备着色胸,并只选择最优秀最合适的人才进入公司答放。   问害辫赡:在创新领域关悉蔚,包括未来汽车科技领域泵,捷豹路虎有怎样的系统部署五莽?   睿侨森零武播: 首先恒滤馁,作为一个公司啸涡,我们在研发领域有诸多投入菲,而且很多的投入都非常具有前瞻性橇凤芒。比如说线,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队跨,他们会跳出现有的框架做很多创新实验囤臂漆。    其次畴,我们想要通过产品和服务皑豢,把先进技术带给我们的消费者孝钎锋,因此我们的工程团队瞎、研发团队必须时刻关注消费者需求连滤,做到一切产出符合相关性朝姜、可实践性原则秦涪。此外呸渡妮,我们每年投入约350亿人民币铝干,用于车辆技术的研发和投产谈痉。    我们还于今年7月宣布课静:在未来四年暇,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆秆辖,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈答。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术笛,并在未来应用到车辆技术当中衬表辱。    今年早些时候荤屋,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion膘,通过应用软件及按需服务的开发与提供苏没,解决消费者在出行中遇到的难题揪论。    与此同时痕撬饥,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器巍便恳,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资匪玫、办公空间海硷、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持雾。   问桃:请具体介绍一下InMotion酬烘。对于整个汽车市场的趋势廖膛俺,比如电动汽车技术碳瑰,捷豹路虎是否有着自己的见解衬鞘?   睿侨森赡椽: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案斧秘。我们希望将来可以将它推广到美国赡牌、欧洲以及我们非常关注的中国市场话巍。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部薄,由研发团队进行分析瞧。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子漏慧入,我们也会分享给总部噶困。    关于电动汽车技术铆,在洛杉矶车展前夕膘,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE膊踏茫。中国是目前最大的电动车市郴嫔帧,并且有引领行业变化的趋势徒房。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势客殴,确保第一时间响应本土市场的需求罕唱。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相翰,并于2018年正式上市铺驼,希望大家多多关注挟。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问密部:关于未来互联网汽车把隆,捷豹路虎有哪些基本的认识华,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求解?   睿侨森当耸楞: 目前逝滑,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一判,它的发展甚至可以打破现有的谐、传统的汽车开发逻辑与循环修萎十。    针对这个话题想吮特,我有两点和大家分享菱渐竞:第一点撵,未来所有的车辆都将实现互联网化谭,现在能够透露的是衰疼,接下来我们全新推出的产品撇澈耿,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点杠复蔼,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作具。比如说剩壕蓖,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作时苇城,使用他们的UI界面和地图楷赴。类似这样的合作碎俊,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力梗技。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平潍匈:李芳" "   汽车网讯 12月15日堵舶岛,由中国汽车技术研究中心斜讣、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开版疤。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开霓襄,从“市场化发展现状”绦、“应用模式创新”瞎鼓毛、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流划食,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台茹,为产业发展建言献策下潮土、助力提升沁评。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录腊莎: 第一娜建瑰,背景华躬。    去年发布的《中国制造2025》拷谩舒,新能源汽车是重大发展领域之一侧,是其他技术应用载体赎锑酶,而且是先导性产业淡柔缕。它的进展情况决定了中国制造2025攫诽班、强国战略实施的程度焚,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展悸拢,从而能够聚焦变革负偿炽、明晰路径膊韶侥、凝聚共识煤微、引导相关资源集聚推广产业创新铰锌非。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构钱,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一膜,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布棠偶。总体报告是按照1+7的结构泡驳搞。1是总的貉板,7是包括4个车辆整车技术库,3个分项技术探蛇鳞。    第二拐狈,国内外总体技术分析辰舱副。    近年来腻署刹,从国际汽车产业来说覆,低碳化捍懒簇、信息化搬第霸、智能化是一个总的大趋势魄奸。欧洲丘、美国藕兑、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略膝鹿,重点企业的产品战略也充分体现了三化悲规忌,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组杏汾。我国汽车产业特别是近二十年的发展炉,取得的进步大家有目共睹肆。首先艇丧,产业规模世界第一萎芥,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长汐蛋呸。从技术上特别是自主的技术进展非常明显辛脾奥,包括品牌市场的影响力有目共睹模,特别是新能源汽车霓轰,包括技术棋涛隋、市场局、新的智能网联汽车技术轻,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势绰,智能网联汽车发展是非炒撸好的优势条件挖送掠。关键技术方面也取得了明显的进步和进展雾锻巳,包括动力电池羚鲜侈、变速器乾蓟。国内自动变速器原先是空白穷法僻,近年来无论是CVT项啸、IT湍冗盗、DCT都有自主的技术和产品寂傻,而且应用在逐步扩大吐室。    虽说取得巨大的进步桥痴料,但与国际先进水平差距明显线:    首先吹,发展能力上的差距椿横棚。投入强度远远低于国外梦,全产业投入估算1千亿倒,相当于通用靶蹬、大众蛋喉荷、丰田大集团一个公司的投入坎。    其次椽豆,研发积累阿甭贤。包括流程积累第里、数据积累碉俯括、技术积累耐、标准积累蝎急,这些积累偏弱晨漏童。    另外坑撂串,从整个产业创新体系上来说庭,差异比较明显的涂底蓝,特别是协同方面宪。单个企业弱坡筒矛,整体的协同效果很低燎挨,意识也比较低富橙。在发达国家革抄骑,单个企业强乘,整个国家的协同体系效率比较高雹老。    基础不牢地动山掖 ,我国汽车产业的材料釜、工艺基础跟国外相比也差距明显纷菜。汽车产业残藤辫,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大草。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革酞乡,要求有创新的思路和创新的模式黑料粕。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求备榔,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展猴牡祷。    第三畦焚,一些关键的里程碑妒尝柏。    重点是总目标既,总目标是基于很多现有的环境设定的徒,也基于七个路线图进行测算哺。反过来说欠林奉,如果七个技术路线图能够得到有效的实施裸,就能够实现保障几个方面总目标的实现讽搂驰:    1地、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值钾蹲。如果技术路线图能够得到实现磋另怜,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值颈澈,之后往下走矢掳,这对产业来说捻形,甚至对国家来说是非常重要的磐窃。    2烘、希望在2030年左右搓巧患,汽车产业的电动化转型基本完成河谈,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上舍官。智能网联汽车市场有一定的占有率踩拜耸,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用怯需。    3尚擒、建立有竞争力的自主创新体系徊揣。    节能汽车在2020毒、2025废、2030三个阶段提出典型的指标墟叭,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗士,5升沫呕、4升脱赐、3.2升楼涂。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%失味,2025年15%急署,2030年40%以上垂平时。智能网联汽车目标辅助驾驶技术驴齐匡、自动巡航袒狡、车道保持应用已经很高奠墩奢,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例腊侗鼻,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例蜂拟。    基于总的目标再来分解具体的技术路线酪离瞧,经过技术路线测算实现总的目标算。从路径识别上来说梢,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口胯醋豌,以能源动力系统优化升级转型作为重点娩返沉,以智能化水平提升作为主线彤窖铃,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑吻垂京,全面推进企业产业发展富。    第四餐吮,分技术路线图的基本结论擂荤。    1疥隶、节能汽车锑古晒。总体上有很大的共同点帅迫慨,重点在混合动力技术孝届、内燃机技术桨、其他驱动技术控新。混合动力是技能的主流技术广狈隘,当然轻量化也是另外一个疟,但是轻量化有专项的分析宛凡,在这里没有强化鞍戚酒。    乘用车总体执行轻量化书测吃、小型化瞄缄萍、混合动力瞬坡膊、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失嗜紊,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径乳肉。    混合电力是一个主要的技术姆,达到5升啊,4升鲍烯敞、3.2升的目标手,混合动力是主流筐川,其他是共性的敖坟,轻量化北共朗、摩擦等韭。    商用车混合动力应用时间稍晚莱窟,重要度低于乘用车订鸡舵。    2咀泉闪、纯电动与插电式混合动力汽车炉锈。随着电机效率提升以及能效减少能量损失灸及,加强轻量化成为趋势实。轻量化对电动车更加重要紊配。对于插电式非常重要的孺勘,也提出来多能源动力系统的集成优化技术查,驱动拨贬床、点击瘸悲趴、控制放托、充电虽、混合动力发动机干邯颧,高效耦合发动器葡坚。动力电池本身有专题淋,在这里没有过分强调靖态寸。    这两种车提出了总体的发展纲要虽夸慧,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式扔杆系,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的健,甚至可以忽略不计菏。    从四个层面梳理了技术需求拆街,提出了一些优先的行动项镜佬,面向纯电和插电橇等瞬,国家科技技术支持十五年了腹就码,下一步除了电池列为专项之外蔷,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持氢萄。    另外彻钎祭,聚焦关键零部件香、基础突破和可再生能源俯、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用稳,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要惊卯横。    3倡边、燃料电池汽车盒。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择晌凯定。从中国汽车产业来说敖,现在重视程度不够校,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划辛蟹部,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究柑蔷。希望四部委提交国务院进行发布和实施盛娠。    在研究过程中朝驮,大家对燃料电池认识分歧比较大犊缚日,或者没有共识贝烷,这里特意保留一个燃料电池发展目标刀,跟发布不一样贺寇。发布时2020年达到5000辆的保留规模算埂辖,我们是1万;2025年是10万慌甭叭,发布时是5万;2030年是百万锌,发布时是10万霉奖牟。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧闭痉憨,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池古冗,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度葱梧、耐久性齐悄残、成本并挤、氢安全息巷瘁。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的姜炼,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程缉挤省,与目前的技术特征和发展状况比较适宜散碴泰。当然碴,全技术链的技术攻关需要做艾喝嗽,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口典促透。前期小功率燃料电池篙,中期是平衡的燃料电池钵拔,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池辖,到最后全功率的燃料电池描。当然皑盾,电电混合是最主要的疯届杯,最后电池小容量的技术路线难,但燃料电池的功率更大一点勤季。在这四个层面进行了技术创新梳理岁煤,燃料电池要解决的东西很多垒,包括材料芯蠕侈、膜危、电机那退登、燃料电池南剑块堆细、系统技术诵彼、整车技术畦惯蓉。燃料电池也是下一步国家科技剔隋、资金支持的重点妻漠。    4令、智能网联汽车凭,这是新兴的技术发展趋势参。其重要性与新能源汽车同等重要驴,有部分专家认为更重要避,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大款掂砂,技术和应用的优势暑暴,也是机遇撅会掇。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电羔,涉及到国家信息管理弦汗。对核心自主提出了很明确的要求琅,即两横三纵谭炔。    车辆技术上更多的是决策挽苯箩、执行笺。信息技术献兔,信息安全蕊,地图技术也是非常重要的镐性芥。两纵动却卯,一个是车载的荷勒,一个是基础设施爆既亮。智能网联一定是循序的经,智能网联技术最容易得到大规模的应用采。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标售咕。这两个路径总体上循序得到应用投,从商务车来说攫朽,更容易形成嗜,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求党秽。    从四个层面聚焦一些技术需求澈。跟燃料电池一样坛疙蕉,需要解决的问题更多一点苗。从感知决策执行的肩,特别在决策阶段坊,差距是比较大的酶狮,感知当然也有差距固瓦。在信息层面绕尚,大数据麓曙砰、云平台冠,相对来说中国有比较好的基础和优势哀兴。    作为一个前提斜悸裙,对标准法规先决性完陛,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动四尘涪,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件垢。制造技术不细介绍了点,还是聚焦在新材料的运用丝魂兰,以及新技术对制造技术带来的变化考,聚焦方面进行了说明梢。    动力电池锯峡,分三个目标下,目标上有比较大的讨论和争议姆酮,比如说新阶段提出了350乳噬、400屠伴、500的质量要求撤童楷,争议非常大圃橙泰,重点几个层面寐躺斥:    优化现有的代表电池技术身,提升技术水平顺可,特别耐久性颇限,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发警款。国外的装备很难形成有竞争力的差别珐些。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线荣虎。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系凡。现有应用以企业为主体来做将掂。当然祟番,也会关注动力电池的回收利用技术斧罚汝。    最后茸娩,轻量化耍。简单来说崇,前期聚焦材料技术囊闯赦、设备技术悔、制造技术嘘、回收技术恐末。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺庐斗恍,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化融,比如说传统的四大工艺的变化踢身膏。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用么擎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆美苟:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价谰隙、供应链赦、资金抛钾煤、汽车等方面的诸多质疑抗。期间,明确表示不会放弃造车绰。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传骏。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天艰稍秤。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步泥绘瓣。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的兄舌钙。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融都哭悲、互联网及云据、内容葛搐斧、体育,还有三个端口类的,手机慈合、电视采郝娠、汽车巫沙。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业供突。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力陆玫。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功迪。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿赶。    乐视的电视做的确实是非常不容易罢橡。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三潮桑贡。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元船。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元通。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元且。总归累计亏损36.33亿元篮祷眷。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就耍雇。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面胃叉笨。第一部分就是投资人的钱倍。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现屑。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿暇嫌抹。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现礁。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法逞掇。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情熄闭。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿波换澳、体育43亿斑灸、手机50亿,房地产64亿华虹、内容108亿实、互联网金融151个亿胺奶、电视187个亿喜、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金拾赶。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂裸识绅。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的慑创瞥。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的急崇。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的钝汉堕。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败诞颗痛。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的暑棉。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件辫外。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准秃厂。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙滴。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的呐才。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去闪俩笨。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了八侈。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的溯桥。很可惜,你们蒙眼狂奔垒识焦。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散寂惫垛。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂怕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤:李芳" "   12月10日似涂姐,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路戒:一条是政府主导汗、政府补贴的方式等龄镁,这是当前的主流偿兄。一条是消费导向冯驴仙,依托市场的内生成长道路毫。”他表示犀佩戌,(电动车产业)进入者中串凌拟,大多数最终可能会被淘汰某,但是不能不给他们机会迟。国家已经开始放宽市场准入拔,此时圃,应该在两个方面把握好政策撂:1腊、应当欢迎新的进入者辽蓖,但是绝不能鼓动和忽悠投资者几仟埃,让投资者自主决策拓,自担风险吃黔筒。2碾彩、要以强制性技术标准和相关法规为准绳莆辩翘,严格市场监管刚炽,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚娠盆,目的是建立好的产业生态甩镁。电动车产业化讲降几,最终必须依托市场来完成冒艇擞,因此擒电难,政府的政策必须产生长期预期喘茸碍。推进政策应当借力市陈铡,发掘市场的潜力里猾鸡。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用副。政府政策不干预技术路线裤芍鹤,政策的实施不是导向对政策的依赖含,而是政府作用的适时发挥猩拴肠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道冬但茨,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示玛,戴姆勒有望在今年成为全球最大佰,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商葛,这一目标比原计划提前四年实现教。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布删:“戴姆勒今年即将实现这一目标节幸锑,比预期时间(2020年)提前四年霓啡盎。”   据悉闪,蔡澈最初于2011年宣布上述目标扳身,当时受到与会者的哄笑锻问疵。然而恢田集,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近瘁魔,领先劲敌奥迪和宝马耪。(实习编译蹭砷:刘欢 审稿箍骆:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈剑:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编末:韩大为 版权作品哼,未经环球网Huanqiu.com书面授权巫,严禁转载癌彼,违者将被追究法律责任摆臀。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道赴孪,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访使袖涂。在提及新品牌“WEY”时牌杉谋,魏建军表示上火,“将夺取丰田和德国大众的用户”扦滑邻。   记者秤撂恨:为什么把自己的姓氏作为品牌矩?   魏建军屯酷:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品默。我对WEY很有自信倦沤盆,就使用了自己的姓排碧鲸。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌星弦,但在中国汽车行业我是第一个耍扰。   WEY之所以采用英语鲜幕,是为了要瞄准成为全球品牌纲蔚。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力狸殴。   记者查郝陛:对于竞争对手有什么设想脖亮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军喊:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场茅。但在15-20万元价位上海外品牌有优势煞随妮,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌氰。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准妥筛,在此基础上还要实现15-20万元的定价垮省。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户刷。在性价比上WEY更具有优势踢档。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编拆:李芳 版权作品餐竞,未经环球网Huanqiu.com书面授权韦车烘,严禁转载膊,违者将被追究法律责任泪。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后铺,新能源汽车的发展也不会受阻褪。   根据工信部核准的数据施,今年前三季度哩膏妹,整个新能源车销售16万台蓖吐冷,同比增长83%佩胺。其中晨,新能源客车已经占有40%以上的比例潞吾,达到了近半的水平驳啼,发展前景面临压力蝗祟,但乘用车只有0.1%惠。“我们涨十倍是1%高,涨100倍是10%齐呕碱,新能源车发展有巨大的前景和空间聚疏唬,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点韭膝。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上嗡侣,全国乘联会秘书长崔东树说恫陶拱。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力毖盛笺。根据国家制定的产业政策要求隧,到2020年沫奶,乘用车百公里油耗要降到5升霜,这意味着五年内降38%的油耗惯浦。“基本上谁也实现不了怂公,只能靠新能源车来推动涟擦潞。而这种新能源车弹洞爽,插电混动可以降80%玩矮,纯电的可以降100%的油耗凯缎枪,这种情况下只能发展新能源车耙石,这样新能源车乘用化搏,为什么我们一直定义为为生存而干灸,你不干就要挨打炒。”崔东树说谐肯僧。   另一方面林爸律,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展街北,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要呻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者凹丰,因此定价弹性很大督瓶苍。”中金公司的研究员李璇说缺,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平融供箍,为消费者提供很多选择高旦淘。随着技术进步和更多电动车型的开发牢,新能源车的成本会不断下降桐畅刃,比如帛汤,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型突纺秤。“中国的纯电动车型出来以后扇心歧,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多估,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后犀埠,发现基本上17棋、18年以后的新能源车丛,达到8年10万公里以上波韭势,整个成本是比传统燃油车是要少的杆夹献,甚至是少了20%到30%粟。”   电池是电动汽车发展的核心拍髓,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本苟椒。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同痊扑疟,电池成本还有很大的下降空间焦抒府。目前倘犬玛,整个电池的产能供应相对过剩溪策阔,国内电池企业达100多家咯敝。据统计翘偏乳,目前整个电池的价格大概在2块多左右解。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求淀咖偶,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准祥。因此荷辽翻,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度处,这样才能达到标准巨芜粹。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示硅抠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为驶:李芳" "   我们不认为绝对的销量逗,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素雷炼关。衡量一个品牌成功还有其他的因素东凰,比如利润率伪势,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标归辉。除此之外胸闭,品牌力既、品牌的知名度律、美誉度赂匹充、影响力信,也是决定品牌可持续发展的重要因素居泥。宝马在创新精神上是首屈一指的沫,因为汽车行业正经历巨变凭,在电动出行拱殿弧、智能互联统、无人驾驶等一系列发展方向上陇认洁,宝马都打下了比较好的基础嫌。    临近年底顺撤卧,伴着层出不穷的新闻事件攘澎俩,高档车市场竞争愈发激烈妒,作为全球领先的品牌——宝马狙沽傻、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目督。近日辫,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士栋霜,听到他开诚布公贸、推心置腹的看法孪。   问倦:根据最新的销量数据澄弥,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近廓痢。那么坞躲滦,您怎么看销量妙、利润恰丛半、与经销商合作伙伴的关系蜗短插? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智尺: 每个竞争对手的情况不太一样千,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况春盎,所谓的增幅我们一般都讲同比小,是跟去年的基础关系按抄。几个因素加一块儿挡奋,我们不认为绝对的销量父操,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素毯雀。对于宝马而言斧,今年前十个月宛户刃,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车械,同比增幅10.2%破爱,其中BMW品牌销量将近39.8万辆回,同比增幅接近11%浚。我们对这个数据还是非常满意的把泪,这也达到甚至超过了我们内部的目标赁阑。    除了销量本身的绝对量或者增幅懈衬,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素乘,比如利润率裁,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标霖滴。除此之外皋,品牌力厦、品牌的知名度挫、美誉度惕棵骸、影响力统,也是决定品牌可持续发展的重要因素偷。宝马在创新精神上是首屈一指的粹舷,因为汽车行业正经历巨变汹渭谦,在电动出行辉吭痢、智能互联楞、无人驾驶等一系列发展方向上汲,我觉得宝马都打下了比较好的基础巾败疥。总体来讲偿,我们并不惧怕任何竞争餐雹,我们也欢迎竞争箩诡叹,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行吕敦,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势裳萌。   问河遣熬:最近还群荒,关于奥迪的新闻比较火痪讳。   刘智讳: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略鹅驮。对于宝马品牌来讲贿靠傅,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的貉嫌,双方的关系也非惩澄迳伲好泰寂。所以鸥狗,这么多年来尽管我们在中国是两个公司耿盲猛,一个是宝马(中国)兜垮,一个是华晨宝马豌氓,但是我们有一个整体式的营销团队绥,有统一的零售网络捂,我们在总部有一个统一的管理团队彻颠棺,面对客户也是以统一的BMW品牌出现老隧。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略埂。至于竞争对手我不是特别方便评价羚燎卜,不过至少释放了一个很好的信号表,豪华车市场的前景依然很好袒。    问啡:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展精圭管?    刘智耻汝: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度腊戮。因为从经济的基本面来讲辑介添,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定茸、持续的发展态势澈耸。之前以出口诬丢、基础设施建投资的经济拉动方式茅平,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式芯瘁箍。需求的增长其实就表明了对于车的需求噬戏,其中也包括对豪华车的需求耍寡。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长欺,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑心侯惕,这几个因素相加视,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间贝。今年哄退,豪华车的“盘子”接近200万辆集痪,未来可能每年的增幅不会特别大茎惕殊,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑胎。所以弯庐粗,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入考,力争在市场表现上优于竞争对手剂卯。   问加闲瘦:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得幂,这一岗位和以前相比有哪些挑战贤?   刘智岸悲: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化摆末苔,因为我在宝马的八富肆欧、九年时间铣,换的工作岗位也挺多的儡逗篡。换了新的工作以来陕碱,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营宠,比如负责国产车的销售颓篙,可能是比较短平快的欺蓖牟,看的是一玲灯冲、两年之内的事情抢饶。在宝马中国总裁这个位置上伐谅,除了目前公司各个业务板块的运营递,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题芜刊。比如我们讲到的一些行业内的发展方向琴练,像无人驾驶鲜、智能互联钉、电动车诞坑笺,包括数字化营销缺晤坊、品牌年轻化等等一系列的东西承。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划妙,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队抽趁,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究侵,力争在中国市场上打下一个非掣魄淦粒好的基础虹劣。我相信完规不,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候拨桑精,宝马会拥有非常强大的竞争优势傻吕侣。(中国经济网 记者苏蔫:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持:李芳" "   原标题侨:王永清瓮:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底滴蚀孪,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单卤琉。别克品牌今年销量已经突破100万辆敞,凯迪拉克取得了近9万辆的销量愤堆,10月份甚至位居豪华车品牌第四名捆。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰让搔。数据显示蚕省,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆怖,同比上年的446764辆下跌28.64%筒反。上个月酬,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通伸赖。    因此昆肆,在车展期间接受记者采访时级,王永清表示漂改蹿,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造雹踞含。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言都,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升啼麓,但全年销量依然会同比下降20%左右堤蠢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来团股,雪佛兰品牌过去因为发展比较快颠胁,可能在布局上稍微有点滞后道踌。现在对于雪佛兰来说临久孝,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”拎箔逢。    事实上去半趟,雪佛兰已经开始了提速布局林。广州车展前夜的雪佛兰之夜上泌,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台坟。王永清表示能,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌肥策,2016至2020年投放超过20款新车广轰。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列凌倡苹,30%为SUV车型韦拘啃,并将加速引入包括1.0T屑茧扫、2.0T备、8AT阔沫剿、9AT漆娶、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技瘁临菏。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境跋疽汹,未来SUV将成为主推车型祟顺肉。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造羞般,轴距2725mm蔷,将与全球同步进入中国市场警凯画。同样悼,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相靠红痘,再度出击紧凑型小型SUV细分市场分。    值得一提的是愧滦腹,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS陡解悸,拓宽产品线袭镭。RS车型将采用包括侧包围楼、运动尾翼同、双排气管舵嗜、降低化运动悬架扒、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件辨粱录,并加载多项ESS智能安全科技弧赖记。    在品牌营销上热炒怯,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼喇陶槐、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销萝拈施。另外踌,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发豢驮,演绎雪佛兰“热爱激轿细,梦想咳,行动绰盆弗,分享”的精神闺丸裳。    “今后新车的利润越来越星芈┑谩,主要利润来源于衍生服务途挪瞧、二手车置换等群氰射。相信雪佛兰将它的结构调好后瑰寞,未来两年将会真正出成果家琴娃。”施弘说盾。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外陈,上汽通用的新能源战略也将全面提速碘竟随。车展当天抠矫,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相秘秆涝,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发凤退。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统疤豹博。这套系统由1.5L发动机和电动机组成寺,发动机的最大功率为73千瓦伪,其中电动机负责驱动讨苟计,汽油机负责发电睡,它的综合百公里油耗是0.9L剑硷。从上汽通用发布的节奏看某红衡,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了艾你凛。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案恋土,王永清说疟,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些去,产品还要丰富轰射枫,才能满足这个法规的要求囊呐。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度茨,到2020年之后比例更高雹。王永清表示瘫联欠:“估计到2022年骄九朗,我们的电池技术会有很大突破拌嘶,能量密度大幅度提升恼群,成本是大幅度下降撼拇憋。这对纯电动的新能源车发展是好消息看抡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃乏:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢坟、豪华”品牌——WEY钙,W01夸缓、W02两款全新SUV首发亮相痉,售价区间将在15-20万元俊。对于新品牌的未来发展规划溯,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示靡:“WEY品牌明年将有3款车上市糯达嵌,到2018年还将推出2款左右的产品冠挞,以支撑起全新的销售网络体系墓含咳。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表嗣臂煎:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍钉恕,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市镜疆宫,8月份推出第二款SUV W02涵,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年芯郴逻,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型俊逞弄。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时码枚,魏建军详细介绍到热,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA毫愁,配置上拥有最先进的安全技术抽疆、智能技术讣痛,也更加精致巾。此外在性能上两者也有很大差异物遁,例如在NVH方面楔彭,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上秦溺襄,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造奠吞糠。   在经销渠道方面抢擞苦,魏建军介绍说染圣价:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络枷伴韧,没有想过招募新经销商写,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作睡。”   对于新品牌的未来发展脆,魏建军信心十足偷敬,他表示锹:“我从没想过这个品牌会失败幌蕊弥,只有退路封死才能做好这件事栋,自主企业只有没有后路才能把事情做好苔甸。”此外骆讲,魏建军坦言苹炉难,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法咳熊,因为新品牌叫什么并不重要苹彪临。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖达陋:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业琳嘉汐,将方向转到共享经济翱孪、互联网逗、自动驾驶方面新的技术蝗,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商评笑匣。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上蘑泼,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩痹、生动的演讲屡桂汹,就城市交通狄、自动驾驶和汽车互联等热点话题番庆驮,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索竿,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业尽集。    徐大全说型劫穿,博世始终认为甩,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担恼具,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式捞。    徐大全谈到舷完涪,作为在汽车领域的老牌企业商复窃,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化粮察溅、多样化的发展态势和需求祷榷,博世已经有了自己的思考和方向狡壬。    他说乒煎抡,如今歌少戌,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业柒抠,将方向转到共享经济涉号涛、互联网扦、自动驾驶方面新的技术暴杆,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商叭霜圣。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说悄们,面对新一轮汽车技术的变革腺,无论是传统汽车洞粹溃、零部件企业签芯,还是互联网猛深冻、科技企业把凯乱,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局垫。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点封撬薯:互联化华田亲、自动化和安全化守。我们预计百泊伎,到2021年书沙,汽车将成为第三大互联移动实体吧蛇,同时扮演人类的第三大生活空间喝裴啥。博世正在探索全新的人机交互和操作界面殊囱俊,来充分发挥互联驾驶的各种优势嚏虐揽。    谈及自动化领域亩晨,徐大全判断伺醇,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势柑。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术褥妙曝,通过持续创新驾驶员辅助系统界疵,从辅助驾驶骂爸、部分自动镶、高度自动驾驶再到完全自动驾驶杭皆鲸,分阶段朝“零事故”愿景迈进婪拆飞。目前骡,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产酿拼,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用徒既,到2020年左右妙,自动泊车功能将进行试点项目测试羡帆。    说到自动泊车蔡,徐大全特别谈到停车难的问题纺腻荆。他说扔哦,停车难是在城市生活中的一大困扰涪赔兢。今年耍笔,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查冕蔽仟,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题雾订凡。在八项智能泊车功能里黄,“手机查询停车场位置并导航”势、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能停。其实腔坚卫,在大型商场里高,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了合,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础贾逻绣。根据一项市场调研显示丧釜闪,2015年疏焊,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿钳,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力瞬敖畔。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台眉权嫂,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露漂赡谩,在深入巩固原本的互联化棠趴、自动化和安全化“三化”战略基础上煎息踞,博世今年也把两轮交通单锻、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度边。    他介绍汕射,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部韦芥,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力凶省畏。未来十年庞芭,会把更多的关注点放在服务和解决方案上绵,来提升物流生态系统的整体效率和安全性楔清。    在两轮交通方面煞灯,博世提供两轮驱动农受、安全等各方面的解决方案粹巧萄,涉及两轮电动车谢仙赊、摩托车讽勉蓉、电动自行车以及平衡车等多种产品形式枷。    最后衔弥,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具莆唬,满足这些变化的需求锯刃。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们泥:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”较恢,“双积分”法规藕齐,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议颁剩,连日来筋涸葛,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温赫措劝,让观望中的车企备受煎熬朵帆扦。针对业内关注的焦点问题蓟擎凸,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全枪申霓。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》篡空:不久前凄半守,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规蜂驾搞,如何理解这两套方案晴氮拣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全霜:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)峡、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联猛藏许,但又有独立性凭蛔缓,各自的核心目标有所不同并零。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量诉猴,进而确保国家能源安全蓄驼。由于中国的石油对外依存度已超过60%考,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提嚷。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求啦遍,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展拣横,进而实现国家节能减排的长期目标荤笔融。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集爱,但现阶段并不能彼此替代戒柔。对于CAFC而言拒趴,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求弓,其中当然也包含新能源汽车娇羔,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠低我。但不同的企业由于自身能力弗享、技术储备和对未来技术趋势判断不同倪够穷,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求履。特别是目前新能源汽车尚未形成规模坞动,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补设廓锋,而以后补贴将逐步退坡贸沉,企业更担心成本无法负担希缉弗。因此仅有CAFC法规苟,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况茹霉箩,所以有必要出台NEV积分茎,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流灵。同时棠斧,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫反煎,从而有利于新能源汽车早日取得突破驰摆。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线微,其目标应是降低汽车及相关产业徘、乃至整个国家的碳排放蒂弄剩,和降低能源消耗诉求不同焊。作为碳排放第一大国衡媚炯,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值醒,后续国际压力还将不断增大媒密。因此亥令谭,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放临竭,从大方向上讲是正确的露掇湃。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段赋摄,这和NEV积分没有本质区别陶,也无法确保总体低碳目标的实现冈。实际上歇,跨行业墙欠瑰、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向齿钳颗。以电动汽车为例没坑,其在使用阶段确实是零排放晤抽汤,但与欧美不同峦袒骚,中国的电能以高碳电为主皆浓兰,因此在发电阶段有相对较高的碳排放挪彩。也就是说匿,在使用高碳电的情况下书,电动车全生命周期的碳排放并不低乾剑廷。这正是碳配额管理应该解决的问题蹄。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中隘,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额垄累,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业迟。实际上然寺厕,将新能源汽车确定为国家战略歧浚吮,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构傻,生产更多的低碳电孙搔敞,否则减碳的国际承诺将难以兑现维绘寞。    另外蒂趣,对于汽车行业谅敖,无论是CAFC谁鬼赌、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同矮融,但都应该由一个部门来统筹策划鹿晾热,系统思考菠,拿出科学罢肩、系统枢、具体耿喜、有效的管理办法来推动实施和,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面凳啸。    ■积分交易细则需加快制定乏泼朝、尽早出台    《中国汽车报》内膳:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定犀锹,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素诫彪,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受芍钠?    赵福全洗:确定合理的积分价格段,涉及到技术独、成本和市场接受度烤,需要综合测算和动态调整逢侗筷。我认为基本原则是犊雄沪,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力炕,让没做新能源汽车的企业有经济压力纷判肯。如果NEV积分是“白菜价”几黑没,大家直接买就可以腿,谁还会愿意在新能源汽车上投入湃福罗?    因此爆,NEV积分的定价应足够高妙德省,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入估,通过自己的新能源产品获取积分彩俯际,满足法规要求惠教粱。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理挖拐烂、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业割迷擦,能够通过购买积分先生存下去搔,争取时间把自己的新能源产品做起来痕舱。    《中国汽车报》嚏:除了积分价格之外朗,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑谎蒂,目前处于“空档”状态据季,怎么看待这个问题秘陋?    赵福全吮:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力步髓盆。而且距2018年法规实施仅有一年多时间溅前,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫璃虑。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性纤。同时湾俯殿,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间褪蚀。对于汽车企业来说捌挫,3年仅仅是一轮产品开发的周期癌绘炭,政府作为“游戏规则”的制定者廖判宠,应尽快给企业一个明确的目标垒疥,否则企业将无所适从轰猛。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》炕完:“双积分”中提出了2018年起锣纹,8%纽、10%舌、12%的NEV积分比例矢,而经权威机构按照法规要求测算炯,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间魔,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难劲?    赵福全粒哄:在这个问题上廊贝,我并不持悲观看法忻首鬼。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难谢蒜菱,因为还有很多企业尚未完全发力需帽。按照国家的发展预期戒矫,2020年新能源汽车销量比例要达到7%赊熬,如果每辆车以最低积分2分计算激墙何,整体积分比例就达到了14%旱,如果是分值更高的产品甘,达到18%的积分比例都有可能珐化。关键是要努力实现7%销量占比目标蹋患撼,而这也正是NEV积分的目的所在甘梳躲。    不过另一个问题引人担忧茨铺。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求谎拈,同时在CAFC核算中也有优惠孝爱被:一方面油耗直接按零计算时,另一方面核算数量加倍渐,从2016到2020年分别是5倍俱擂、3倍蔽宏畴、2倍吼视。此外嘉食,按照单项抵偿原则稍函,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分扩,还可用于抵消CAFC负积分铅倾。我们经过测算发现脊帆屋,CAFC中的这种双重优惠哩,对新能源汽车的“照顾”过多了识醇,不利于促进其他节能技术发展叹,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险吻盘。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展南浓,CAFC的达标难度就会随之大大降低褂宿。实际上殿,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重想,两者不可偏废嗣。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展哩倍,但如果CAFC目标落空九熊,国家能源安全受到威胁妻森坛,汽车产业的可持续发展仍无从保障病酒描。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消粗,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿文皇微,这不仅能确保CAFC目标的达成通逗妥,也会提升NEV积分的价值翁详,避免NEV交易落空谭挫。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》滤号嘛:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值馆,而没有将电耗的概念纳入其中婪眠,这样的算法是否科学差官?    赵福全慧:NEV积分分值以续驶里程为依据祷画,这与推广新能源汽车的初衷相违背骂碎围,也不利于鼓励技术进步固。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程存垢。推广新能源汽车是为了节能减排舰肥,因此不仅传统汽车聚萝,新能源汽车也同样应该抑大扬小俏迹、抑重扬轻琴虾醒。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”抠伸,而不是搭载电池越多越好剧方,因为大量电池搭载在汽车上移动点写,这本身就会使能耗增加访,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾钙,也意味着大量增加电池生产的排放习。    政府应鼓励企业开发低成本集掳写、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品贺厩,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池扇处琶。也就是说碳菲,政策制定一定要“勿忘初心”蜂狸。建议NEV引入单位电耗豪彭换,即吨百公里电耗的概念钮,作为积分分值的依据懦。同时拔尉讣,对于小型车电耗适当放宽将欧全,而对大型车提出更高要求迟,以鼓励新能源汽车小型化佩怕佰,进一步提升节能减排效果呈绞。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》陆古滇:在“双积分”中栖峭,没有将新能源商用车列入管理范围荆芬囤,这样做合理吗玲藐龟?    赵福全动挟:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确卑泶乔模可持续发展的问题擎。2015年毁琉,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%琶去睛,获得国家补贴的比例比这个数字还高库畅。而此次NEV出台却未涉及商用车畏,这是不合理的肋,表明政策的全面性和系统性有所欠缺魄,也会让乘用车企业感到不公平位牟涂。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规哆乖,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求店。我建议刑,应该单独给商用车设立NEV比例要求芳憾府,可以不与CAFC积分抵偿拆,但企业之间可以交易烤。因为如果没有NEV的强制要求偷,在补贴退坡后摊化,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑炒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼啥:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口下,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水臣。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上狄绕,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示署弄杰,目前正申请资质的新能源车企多达30多家杀嫂供,盲目投资之后酪徽坦,多数公司要垮下来劣凭。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热遂饱盼,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎劳。    以蔚来汽车为例穆,去年8月还只有100多名员工惋贡噶,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模吹仟。据中国汽车工业协会最新统计翱,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆笨伸唾,销售4.4万辆小恫,同比分别增长25.7%和43.8%屋,1-9月新能源汽车生产30.2万辆霞,销售28.9万辆颇放,比上年同期分别增长93.0%和100.6%尝典。蔚来逗实东、威马勺昂厕、前途故巾、小鹏等已是新能源造车领域的热词窍,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入眉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面圣品痕,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》程疽纱,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目肝片才。至此肩,奇瑞新能源成为继北汽新能源抛、长江汽车订墙凯、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业瓦虎,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家猛茶。    “新能源车企的风险惨,其实很大驾巢。”王秉刚说卑,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力窝爽陵,对风险有足够的分析词跑,有可能投了很多钱芳吵铣,最后做不成柿贸皖,带来不必要的损失搞廉。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下电,简单地投资建厂虾、增强制造能力弹,未来堪忧潜。新能源车电池的技术进步非常迅速 老捻水,现在可以用的技术一年后就不行了梢脊麓。如果没有研发能力就做不过人家斡焦。“一下十几个亿扎进去嫡,有可能最后做不成莫卞,我还是提醒新进者要谨慎一点亩般。”王秉刚说疙。    事实上换激,目前国内的新能源电池生产厂太多了牟,但规模都不大兑嗓庭。而且动力电池总的规模也在扩张中蚕陛多,尤其质量好的不多戊挂茶,“据我了解面,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单筏。”因此桶,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺蘑剩案。   谈不上“红海”悍,大家还没真正“下海”    “前途是光明的缆,但道路曲折坎囱。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说艾剿匣,造车得有钱观坝、有人才籍侣、有时间灸饭。“钱我们还行碍,人也不错附嗽,就是时间太紧镁,毕竟搞汽车三年算很快癸,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合姓奴。”万锐坦言拭赔购,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的仁。    不过挥息揣,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧钳软匹,万锐并不认同炽情。在他看来览,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上倡,因为大家都还没“下海”虏阶拢。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程狼,大家还在忙于造车窍猛敢,搏杀还没开始很贝。    “这是好事肮铩!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业闹停,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说桨,目前中国传统整车企业有150多家糯醒肯,新能源车企至少有30多家糖鸵,后来者也给行业带来很多新思路和新做法俊。    至于是不是过剩勺匙模,梁伟表示这还是要市场来判断帮旅边。在梁伟看来澜四,其实中国传统汽车行业已转入新常态容霓,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长匡磐涝,除非汽车消费大幅好转惯禾挨,否则很难回到前几年汽车行业的盛况谩鹿蹦。    但另一方面坡解动,根据预测岸窍皇,未来5~10年昏,中国的新能源汽车将保持两位数增长瞎叹唯。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称曝促妒,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆婚蠕,到2020年时产能达200万辆蓟、累计产销量超过500万辆梧剔。梁伟认为内,从年产几十万辆到200万辆的目标疟,新能源车汽车肯定还要快速发展涡凉。目前的新能源车市场还完全没有定型贤虑凶,不同市场定位的车型未来都有生存的机会解软。    梁伟特别提到了特斯拉的成功涤唬,“很多人此前担心特斯拉会破产密,但Model S和Model X推出后效果不错构,用户接受累。经过多轮产品积淀普,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃矢佃雀,特别是成本下降得较明显抡恼傅。特斯拉可以闯出来娥握遂,中国企业也有机会钢械片、有成本优势弦。”梁伟说贸獭暖。    对于最近贾跃亭的乐视守蝎、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象闻焙踩,梁伟指出琼锣,除了技术甫违似,汽车行业还是一个资金密集面、劳动密集的行业懊返似。如果要进入靶,需要企业在未来几年有大量投入粹,以格力电器(000651.SZ)为例酚题返,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗段。    梁伟表示弘抵,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来歧疼箩,毕竟快速把产品推出来冻挛藐,现金压力会非常大抠齿。另外壬,一家企业在原有行业中具有很强的能力饰,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功衔,这是一个很长的学习过程汗够陇。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖啼棺:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日衫巳茂,也是第十七个中国记者节矾。2000年习谰农,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》场彼吠,将中国记协的成立日11月8日定为记者节妙。此后记者节像护士节盟、教师节一样邯涵,是我国仅有的3个行业性节日之一荤钦湿。   值此之际琴磷瞬,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱钒,在这个纸媒寒冬的大趋势之下入,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”漠酷趁。      坚守还是离开僵熊恃?   根据《新媒体蓝皮书》里披露骨:去年网络广告总量2096亿元宏懦,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元骡醇疼。报纸下跌超过35%溯薄,杂志下跌近20%拱蜡毋。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿嚏,单项将全面超越传统广告供聚。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击肃冀埔,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者赣喉广,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下丘恃聘,也仍能保持着不俗的销量是揣泌。    “没有路可以让我选择读环聊,不经挫折所谓的新闻理想一文不值灌平。”陈总对此直言到歉顽。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚惺校,但发行量保持一直不减建。诚然袱饰咐,这离不开报社给予的支持辽犯欢。但从自身发展来讲藏,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好日迷。究其原因等肋,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的檄,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者疮犁耪。   汽车也好谈亲,新闻也罢秃。毋庸置疑炬休,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题亨乳变。   纵观整个汽车行业的发展趋势甜虏,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志级。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受啡盲,但不可否认的是炽汇,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式筏。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物泌,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者邪脸。    除去对报纸柬伪、杂志句陪豪、广播食、电视辞、音像等载体样样能玩得起来渤,还需操弄3G催、4G等流媒体技术许慧柯。我们不知道下一站会到哪里棠牛坡。   面对媒体融合大潮胚淮,陈总胸有成竹的坦言期讳谓:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代酵拓,家用汽车转企改制之后继续深化改革勾稠保。由媒体到传播机构碧穆洛,由杂志到全媒体平台奢壳鸥,历经两次创业竟,家用汽车探求新的发展方向莽,抓住变革时代的发展机遇涵,赢得了全新的利益增长点冒。不再只是单纯的纸质杂志菏吃,视频刷、自媒体等做出了不错的效果掂迫夸。   其次半簧括,就是在自己的企业定位方面材就,中国医护工作者汽车消费调查淋洛、中国城市教师汽车消费调查是以医生李姬、护士澜乏警、教师等特定的人群为对象做的系列调查疮品担。这些调查一做就是3年衫,走遍全国大中小城市逃,做出最真实的数据讹。 ?   “网红”营销时代   今年以来洽,网红主播频繁出现在各类活动现惩赏,手机发布会齿、车展禄显、房产开盘秒镐、比赛等一场不落楼会霓,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会搐拟惠。”   日前俺缅措,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”邻扦,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军痞顺,打造新媒体时代的主流媒体“网红”狗嘘。   对此事件艾阂鸡,亦不乏业内人士称邢,国内深度报道的形势正在由高峰往下走土,呈高开低走的态势玖。   陈梓萱表示仍澎:“在现阶段的传播环境下拨讨几,媒体记者朝网红转型蓬卑董,把读者转为粘合度极高的粉丝坝,增强彼此互动奶墓、沟通纬龚,无论对于报社还是记者个人澳寐班,都是一件好事按铂渡。”   “把流失的用户拉回来牡,用互联网奴、新媒体的方式下侠,我们正在努力尝试拉浚,但具体执行效果如何苍楼兑,尚无法判断疙钵胁。”全媒体时代灭,我们永远在路上既。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射瞧:张瑞丽 版权作品点,未经环球网Huanqiu.com书面授权性,严禁转载兽砷海,违者将被追究法律责任磨褪。 获取授权" "  原标题祭榷羡:广汽传祺肖勇栋汰:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日粹,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典顽台翻。在本次活动上苏,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念商痰亲。广汽乘用车副总经理肖勇表示报貉认:“时尚是一种潮流烙,其实就是顾客需求胸八喜,引起客户共鸣搭放奸,汽车也需要时尚墙氢,所以GS8出现在了这里世解诽。同时传褀GS8我们就是承担梦想唇,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上伤摔鹿。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市程<隆,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌讨,中国品牌基本上没有一席之地天。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型娃迪,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任朵。   对此挥恍,肖勇表示潜:“传褀GS8我们就是承担梦想簇间,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上惊,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上藏秽,所以在豪华汽车上核橇魂,我们率先实现突破诗。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚邢哦驼,我们就是要跟汉兰达经、福特锐界形成三足鼎立拣讥,甚至未来超越这两个品牌蒲,这就是我们的目标翰棱。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示耻,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆私,创造单月销量的历史新高拔,爆款车型占3.4万辆匙,但受制于产能安排的影响入炬龄,造成其他车型总的销量并不是很高贡缅藕。面对这些问题呛,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略伍瘦。   肖勇表示弹棵徐:“明年我们的产能汲壁画,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目脑,产能将得到释放两罢冠。我们在满足GS4的同时愤剑敲,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立敬,最起码销售五千辆以上良,剩下我们会再分配个其他车型抬。”   同时为了加速品牌向上譬陛,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市聪措。同时肖勇说道衰敲堪:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型唐傅舍,在明年全部投产港矾莎,所以明年最大的问题还是产能仕瘸,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型蔑维星,我就是聚焦我的明星车型窃。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜顾:李芳" "  还有不到一个月翁般泡,东风标致4008就要上市了庭痹。它的颜值苇娇呻、科技装配足够有吸引力峡,那么随着锁定竞争对手茅焕扇、谍价歪邯、销量预期等关键信息逐步浮出水面菲仓,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢赫京?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天锚惊,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多汇贫。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”男贬,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影比壁。比这番景象更热闹的疚骸,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会卡久。   说到品迫态,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致文滩本,让媒体品到了极致板。在工作人员的讲解下领弯,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统琉,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计朗,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴烁刃管,无不让到场的记者策巢酱、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识蠢晨泼。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外刀嗅岁,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质罗蜜矾、品味通阜。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象没犯螺,东风标致在今年推出3008措、4008后边秽逝,也将在明年陆续推出3008S店钢、及另一款7座SUV普。据中汽协最新数据显示檄,1-9月SUV车型共销售599.92万辆策,同比增长45.91%轰。那么捂虎关,在众多SUV产品中鞋,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢侮巍?东风标致总经理李海港对记者表示镣尸:“我认为要总结一个词就是‘品’字钡柯,东风标致的SUV一定是最有品的逼稍娄,这个品是指品质揽、品味尖许百,今天的4008就足以支撑这两个词苟讣为。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化柑?李海港对汽车产经网独家表示宽卷:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同澈吃黎。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型额把妓,轴距达到2730mm波,是同级别车里最大的维,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统荡贪,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机虑姥,在配置方面更趋向于高端遣末、智能倦,进军更高一级的SUV市场膜嘛。”   然而辛,另据乘联会的最新数据番捶污,1-8月秤骄函,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV枷刷,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%唇腿。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么池角,作为中级SUV馁告,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期吮久?李海港向记者算了笔账亨赴瓜,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万炼涉,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求沙菩。“这种需求就是4008的机会娥撬横,也是4008成功的保障烷。”李海港表示防试。   “狮虎之战”将上演   还未上市仑贺胜,4008已将主要对手锁定为福特翼虎汀惟。李海港认为纳,4008在科技装备嚎、内饰外观上相比竞品都有足够的优势霉肥,“2730的轴距在同级别车型中是最大的沥犬。”李海港强调吹。   通过外观设计及车况数据对比后发现蝗,4008的设计颇具未来感和运动感庇,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下卑取,4008在轴距上占有一定优势算蹈快,也使得整车造型看上去更加修长曹购。   那么梨堪,价格呢蔑奢颁?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测皑清,通过对比翼虎的指导价举醒,小编认为4008的价格应该在19万元左右琅羡。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合恐牛龄。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢靡算朗?据乘联会最新数据项悄,翼虎1-9月累计销售84258辆菱叮蹦,月均销售9362辆拦。但值得注意的是测速氏,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%修涉稠。那么卸窜谓,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量龟,可以说也有一定难度逃。   汽车产经网了解到省阮,由于目标客户锁定在换车需求的群体姓镰惊,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案墩,以吸引用户选择4008储摄乓。至于置换方案的细节抱,李海港表示还未最终确定骚。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺面:李芳" "   国庆结束后水,北京取温、上海苗毒停、广州慌筛、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿聪长,引来了社会广泛关注健巨纠。平台闻风声速橇涸,媒体炒热闹博,百姓愁价格逛楞案。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻肌八团,“网约车”只是第一块烫手的山芋腾。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性沉,又要确保公共交通体系的稳定驹吭,还得照顾老百姓的感受哆。    比较普遍的观点认为酱,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升欺教煽,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高摩捣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上崇,征求意见中提到让市场来决定欣匣,这是非撤埽科学的狭灯咕。作为用户捐,担心价格上涨马构扔,特别是比出租车贵塑泰,认为监管部门是要维护出租车体系利益呢赊酮,我觉得这是大家多虑了屏为。过去洼净槽,在平台混战的阶段翰仆,资本介入烧钱抢流量房烈步,这本身就是不可持续的家,价格逐渐上肝∠Α,平台收取中间费用是必然的闪。    对于各地的征求意见搅垢,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌村犀叼。比如说要求司机是本地户籍鸥茧思、要求网约车辆的舒适度等等惜桐需。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些无侧孪。    网约车规范的政策是非常需要的星概,作为共享经济热潮下的产物贡,网约车从诞生至今身份一直相对灰色透惹哦。任何一个商业模式媳喉粱,都需要规范起来筷坷。因处于监管边缘仆,过去已经发生了数起网约车的蚊ⅲ害案件煤暇。我们在对受害者表达同情叹、对肇事者表示愤怒之后棵尽,更应该关注的是如何改变这块灰色地带郴。    然而驳荆,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的财鹿撇。比如说材究淘,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍鸡讥、车辆要有上海车牌问,并且轴距要达到2700毫米渭青。根据滴滴公布的数据吉,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中袭遣蓬,拥有上海户籍的不足万人肃来判。这个情况在深圳类似卢,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车杜妇。如果按照细则明确执行电娄鸡,这就意味着权烙,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”秀轮。    共享经济是大趋势祁,但监管太严可能打击积极性瘸鹊,这对立法部门是大考验顾莆。互联网时代假,网约车大大增加了出行的便利腊化玛,使人们在出行上拥有更多选择察镰坞。监管是为了提供安全高效的服务保障茶办捻,而并非要让网约车集体消失腥。现在的征求意见许多还是首次提出长寄,建立体系的过程中应该让用户工灰尘、司机及平台有更多发言权齐卞。    我们鼓励共享外囱,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环煌,与传统交通体系形成良性的交叉互补摆洽怖。    我们希望立法叙胸,只有合法合理才能保障各方的利益讽迫,所以网约车服务一定会是标准化廷嗡喀、安全化的漠。    我们希望在所有领域都有不断开放沫、不断完善的发展方向牌,这是产业互联网时代的必经之路黎莲。    文 | 著名职业经理人宫,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯侮稼:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按赤臂颠:新造车企业已经不再神秘夯弥,告别概念车的品牌曝光期苗,开始进入真刀真枪的实质造车阶段掏邦。投建工厂钒哦、申请资质阜疾颇,造车场年,他们是认真的梁。不过锯秋隧,“八仙过海跑稼、各显神通”捎,出身背景不同的创始人茸斤,对企业产品和品牌的定位粪练、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”探碾。    想听“真知灼见”堵蔚纤,走进新造车企业回兔茎,与掌门人一起敞开心扉聊聊天骆渴杠。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道恨,敬请关注崎蓖尉。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中擦,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上旅藐较。10月10日撑未邵,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准肛拓。这也意味着渺农磕,前途汽车继北汽新能源兽淬、长江汽车之后毋,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”酱普。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中罢,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本帆蚕拒,可以稍稍松口气八匪。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看叫,他直言到2017年底前途K50车型上市前挪弘燎,相关准备工作的日程已经安排很紧张萌,有许多事情需要持续推进票帆廉。即使如此灵沏,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心彭猩。在与记者的沟通中眯撬炕,他详细讲述了自己的创业经历瘁挖圣、资质申请的情况博菊、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断川练煤。    短短的一个小时毕老懈,陆群留给记者最深刻的印象是瓶,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师扇酞,他们怀揣一个美好的愿景犬蛇踏,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”残扣。    ■ 拿下资质不神秘集貌褥,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”辣笑仿,许多人都对过程感到好奇吩圃。陆群则表示暖,拿到资质并不是一件神秘的事情戏麻。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求赋,一点一点把技术做到位距离,把技术通过样车和样车的试验呈现出来疽戏。”陆群说敛分。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》乘。具体流程是关,企业根据相关标准去申报项目辨售胳,国家发改委则根据“27号令”去核准申请霸抵。陆群认为割策孟,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展县箔年、引入新的技术和参与者联,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术芬辽啥。其中对电动汽车的四项关键技术辨咳,包括整车的集成和控制技术辖识,电池的管理技术未莽淖,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求痕。同时黔偏,技术具备后还需要做出整车桶斗,并按照标准做大量测试酚顾,要达到很高的标准檬。据了解袄确椭,整车控制管理系统(VCU)罚办替、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向蜡农,也是已经掌握的三大核心技术礁。    更重要的是苍,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向夺滇。早在2010年眯磁,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部思,开始布局电动车挤南软,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目欣秸吐。2012~2013年涎拷,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目辈,在高端纯电动整车设计敬静次、研发方面取得了初步成绩炮。陆群说等承,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”武痪星、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年皖石泼,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展辩斡图,开始引起业界关注巍马。那时波,行业对电动汽车的关注已经比较高冈惋,而前途汽车早已走在了前列操。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年爆磺。”陆群说矫持泛,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司顶辈豆,专注纯电动车研发撤奠、生产棘坑搏、销售及服务炉倘投,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团匪镶喊。”2015年9月蓖脾,长城华冠登陆新三板挂牌交易浇,成为新三板电动汽车第一股娄。目前钳,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团钮哺,包括整车业务板块(前途汽车)辅韦肪、设计研发业务板块(华冠设计)醛,以及核心零部件业务(华特技术)膳儡。这三大板块互为依托小脊,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑卧。    拿下资质峡,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点跑食纪。    ■ 技术霸、生产基地低、供应商都得一流    在做电动车的这几年颇眯讨,陆群对电动汽车的理解越来越深入伸,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机搞梨、变速器等物理结构屎安,还需要产业链配套泼蔽、成本控制特、核心技术开发等一系列工作虏尼。“自主研发的核心技术噶、国际一线的供应商和自建的生产基地贿,是我们的三大优势瀑畦。”陆群说净。    陆群说赏缚,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现飘,市场上找不到合适的零部件供应商娥,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术彼翻。目前寸搽峰,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案寞概藕,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化茄匆伺、VCU钝颁垫、RESS等核心技术讼脑笨,使零到百公里加速仅需4.6秒档菇涛,最高时速为200公里蠢,最大续驶里程达到300公里朴。而据陆群介绍铆同蕉,这些电控技术相关的零部件敢酿念,不仅前途汽车自己使用昧,也已经为行业中其他厂商供应煽。    在供应商体系上匠哺号,前途汽车同样拥有强大阵容庆纫,已经先后与IAC齿丘、博世诽、布雷博矛逛恳、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作哆。这不仅确保了产品的品质赣北,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验惮。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地偏鹤橡。在新兴造车行业高喊“代工”口号时迟晌,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地怠糖盖。今年2月寒蒜,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基笆,按照规划秸,苏州生产基地先期计划产能为5万辆麓徊,将在2017年中试生产连辩亢,第一款车K50将在明年底上市恒。值得一提的是坏廷成,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺但,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”攘辟饺,最大可能提升汽车的轻量化水平贬敝邯。    陆群认为麻囊,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车佰拆萍,而是要通过成本控制澳、技术提升来实现诬,其中轻量化就是很好的解决方案屑煤得。他强调蓟设:“前途汽车的产品规划和市场策略套阜,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的锌技,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力姬寒,在全新的市场领域不断成长刑铝虱。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来碑镀监,中国新能源汽车市场前景广阔澈,存在巨大的市场机遇谈拓。据他估计擒,行业发展的拐点将在2017~2018年到来晚烘。他表示圭仕,前途汽车已经做好了准备菩拉蓬。    陆群始终坚信一点悲,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西薪猜话。在他看来秦煽喂,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”炉吮。“所以芦,我们专注车辆性能兢杯,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台簿淬,迎接智能互联时代秀。”他说莲乏。    自1990年大学毕业进入汽车行业粳材、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发倍芹,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年擂闻旗,创业历程也已经13年患绅颊,算是行业的资深“老人”抖伐谢,但他说自己一直是一名“汽车工程师”拉疽蚂,他的团队也是一群“汽车工程师”搏涩横,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远偶蠕。    陆群说车谜膜,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为霉愤夺,像华为一样拥有先进的技术位黔、过硬的产品品质以及国际化的视野谷妇长。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭奋耽:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹绅箔莆,同时涂旁,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益钳。一时间硼鸿,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来氨。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访卷锈,对于新政些、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明搞蓝。    看自己   记者孟腾天: 首汽约车有哪些新的动作和布局撬哆醒?   魏东缮架: 一方面昏敢,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面摹漂漆,根据北京刨、上海以及其他城市即将落地的网约车细则挛睫轨,我们会在司机槐魏睹、车辆和运营都符合当地规定的基础上改,继续增加运力保障航纪烫,这其中包括增加自有车辆宠奴,也包括增强与当地伙伴的合作鬼览。    看政策   记者群: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后火剑谁,有观点认为娟醒棘,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的戊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东牌泵梁: 这样的说法不客观推兽。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定敞竭讼,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情徐疵。    某种意义上讲促,首汽约车项目上线之前鲸,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台弗星,我们只是在政策范围内尝试着做鞘斡。彼时搂旦妮,我们借鉴同行业企业技术手段测燎撮、商业模式和合作模式晚浮,在政策合规的前提下柔,尽可能尝试兔府,当然扁,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后千褥擅,我们是十分期待政策落地的墨。因此咆姑,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情懒。    记者捻啃: 怎么看待首汽约车的先发优势蓄?   魏东霖: 的确辽解,北京市场上我们目前是最贴近政策的颗帘皖,但从全国“一地一策”的角度来看响匙,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的吾。    看行业   记者晾退其: 按照当前征求意见稿来操作斗,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响赡。   魏东嫌: 我们对于各地方出台的政策表示理解面境的,网约车实行一地一策制度唬翰,各地会根据各地的交通发展水平惺、城市交通需求来决定如何管理网约车炕担穷,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发钙亨偏。    看未来   记者害深: 未来行业格局将有怎样的变化湾茄剂?   魏东娠春: 当各地政策正式落地之后奉潭,会明确供给的标准搽硼乒,把目前平台存在的一些低端车型清除市撤娜旒俊,筛选出部分中高端车型进入服务领域世,同时损佳,对于准入的司机进行严格监管池煌。因此肯伞弦,在未来行业格局变化上对形抠,在大的方向和框架上由政府来把关斜金,在框架和方向范围内侵扦,各家寻找自家的竞争点和突破口处膊哗,现有的平台选择优化平台和转型升级九。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏爬:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始仇提,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略掀穷,并通过一系列体育箱活辣、娱乐等年青化营销举措塑造年轻当揩、活力的品牌形象股寸忻。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体戌,除了年龄扑峦,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人吠叮。” 10月13日丧虑,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示斑。   据悉速,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记等猜擎,并向年青人传递积极的正能量唐算挡,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典碌姬。未来钩韦,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动搭八滇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言型,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型计排谩,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型吠等苏,借助本次人物盛典疙,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁胶。   “2016年嗅,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’抒换。” 郭伟表示锣汐,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作檄,不仅让不同圈层的消费者栖栋、车主乃垄滩、粉丝共同参与到活动中珐畔,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者糕,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机党。”   事实上绞肖,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域称,包括体育以及音乐类的综艺节目层吠,实现了跨界合作疤幌顷。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称蚀塘,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流踌,更赋予一种精神的体现和时尚的态度渭低窍。”   根据最新销量数据显示蒋,东风日产9月份的销量出色为穿篓,同比增长超30%酥茂。其中主力车型轩逸箔、逍客变、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗漏关。   郭伟表示害教窗,“东风日产今年的目标有所提升撇钙,对今年销量保持信心罕瘟。”此外慈,谈到是否有可能再接再厉蛾,在总销量上攀升至第四名的位置时顿夹祈,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知炒翰,能超过前一名最好负险萌,但最重要的是与自己对标篓。”   责任编辑擞熔:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞死:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组测裸俊,管理层不参与讨论传肪,每组都有来自全球各地操、不同级别楷、不同性别的同事丧。”蔡澈说侯,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展澎,大家相互协作屋、互相支持郡、勇于尝试憾。”    中国经济网综合外电报道揽唤挪,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士蒋食十,其宏大的构想才刚刚开始篓骑。蔡澈现年63岁俯郸乡,其工作合约预计到2019年仑武怒,在刚刚过去的2016巴黎车展上封,他再次用前瞻的眼光和布局甸临酮,为戴姆勒集团未来的发展泞徐,提出了新的方向庇隙。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说齿填撇:当年学的是电子工程专业灿廷,就有人建议“傻小子词伦呻,去学机械工程绷。”淡掂沁,“今天来看秘伸食,坚持初心体稀户,梦想终有回报酿珊。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体酱铺橇,在报道戴姆勒集团的“变化”时丛,都会引用蔡澈的公开演讲砷,因为他提到了电动详钾哦、互联巾钙、智能和共享等前瞻主题浩犯。    首先爆华圃,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ惋,并计划到2025年久,成为高端电动车市场的领导者娇。当然佰,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列革,奔驰不是最早“吃螃蟹”的逛成曙,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念坷苏福,恐怕显得更稳健晒。    “在所有这些领域讹悄,你必须为未来的投资做好准备限寿,”蔡澈说甲。 “但这是令人兴奋的秦扒诧,所有这些发展不仅仅是技术的改变搓,而是你可以为客户提供更好和更多的服务俏。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛妓湿,内容丰富的CASE(瞰思)计划皇丸痪,它取自于智能互联天鹊挡、自动驾驶改、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母厦石。有评论指出肯:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责存猜卯,就是要对未来做出承诺独塑。 巴黎车展发布会期间犯抽,蔡澈穿着休闲衬衫尉谈戎、牛仔裤和运动板鞋娃邵,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名退,但蔡澈作为首席执行官鸡色,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目涉譬,以加速决策和赋予员工权力著称莎。主旨就是要尽量消除“官僚作风”蔬狼蚊,鼓励对新产品和新发现拢睬,进行实验性的尝试哇。    巴黎车展发布会期间屁诬,蔡澈穿着休闲衬衫股低、牛仔裤和运动板鞋厢,一改西装革履的常规风格踩腔趟。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到保:“我们并不是穿衣方面的专家懒体喇。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen级醋,而是留在了在工厂附近的办公室蛇失,尽管条件略艰苦半。至于在衣着方面的变化胁诡皖,没有具体的规划狙纺腻,因为衣着是表面化的梗,符号化的莫劫察,尽管这会传递一些信息宫桨。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示春亥:近些年聪娜,我们尝试了很多新的想法肥化,对整个行业而言都是全新的尝试市付苹。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划适笔,很多同事都参与其中杯。    “仅仅3个月的时间北,我们收集了150个优秀的想法炼骋,这些都是关于企业未来建设的好点子钉。我们把参与讨论的员工分成了八组尾截泵,管理层不参与讨论牌,每组都有来自全球各地仓、不同级别捞商、不同性别的同事漂。”蔡澈说葡校脊,“今天提到的鱼群式结构嫁焦喷,希望让公司更有活力袭,更灵活孰币美。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展骗,大家相互协作画堪、互相支持倾瞬、勇于尝试黄。”    几个月前孪,在柏林的一次会议上捎,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片刚玩肩,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”前害。根据德国报纸对这张照片的描绘喷粟:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面零。蔡澈告诉开发商磷挎,这张照片是30年前拍的琼,那时侗,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车绘到坑。    随着电动车品牌的发布崩戳,以及首款概念车的亮相喉,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代既痴。在戴姆勒的规划中却浆臂,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力酷菠蠢,包括价格供、外形和性能版。据了解辩,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产急卷肛,包括在德国建立第二个电池工厂床鲤。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕痴。主场“作战”的雷诺品牌炮,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR鳞,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念毕,包含设计履涟嘿、产品以及市场布局等方面扑徽为。    发布会结束后倪寝,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通谜截劲。在面对面的交谈中还回,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待顺忱渡。另外善,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题糜匙颗,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作迪。    网通社叮敖沛:在中国市澈止俊,2017年雷诺在中国有什么挑战踏歉龚?    戈恩丘:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长闭详,中国和印度都成为全球业界的引擎玻塘经。2017年是雷诺非常重要的一年侗垒,我们的销售会起飞马畅,就像飞机一样窘,正在起飞向上并且不停加速干素。对于日产来讲汉票,也是非常重要的一年戏,还会进一步推动启辰的产品窝,这个也非常关键悍汰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社癌溉:您如何看中国新能源市沉∧锼埂?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划归闯柬?    戈恩朵潘甭:我认为中国会成为全球最大的市称患ⅰ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的畏醋。对于日产而言怀胎蛾,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺唤,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目魏酚醋。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的泵不覆。    网通社发:对于雷诺和东风的新电动车项目次颗较,是否可以更详细的介绍一下钦?    戈恩灯陷:雷诺和东风进行合作炊未,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场时漠。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论愧狮梧,最终项目还没有做出决定牵铃,但正在研究当中伤。    网通社搏看:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术氢,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进申宝?    戈恩擞溃:自动驾驶一定会进入中国溅,这是勿庸置疑的挪柑疚。目前撑解膜,各个车商在这方面的竞争非常白热化彼,中国消费者对相关技术也非常感兴趣七。在中国相关法律法规允许的时候嫌阜,我们的产品会进入中国晶锰。当前付,我们的样车正在美国谁厕漓、日本做相关测试何旗顶。与此同时咖哨,雷诺当然不会遗忘中国市场酶患开。我们会在中国市场进行一些展示项目沃哗,这会帮助我们完成产品差异化的工作龚父妇,也会帮助提高产品的竞争力掠。    网通社豢仁设:三菱的加入嗽陈腺,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助彭?    戈恩彪:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三侣,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助氓阶。我们认为2016年包含三菱在内旧弥,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关项。所以它不是目标秃,而是我们现在工作的结果敖。展望2017年铆刺们,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年删蛔,尤其是三菱的加入娄,让我们有潜力跻身全球前三涪沫瞥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协骂硕:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 舅,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响朝。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代猾跋故。”Kalanick 说道红突鸵。“如果真的发生这样的事酬戈隋,而我们没能参与自动驾驶的开发尝雀型,那会发生什么事来戊另?未来将迅速抛弃我们廷舶。”    上周四扩峦,Uber 对外表示但:8 月底对酒,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车会漂惺。    与平常用 Uber 打车的程序无异冲迹诗,系统会为乘客匹配 Uber 专车坍肺,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务财。虽然是自动驾驶汽车谐,但车上会配备两名训练有素的工程师烩贤抠。一名工程师坐在驾驶位上伺孺郡,随时准备接管汽车控制权罐柯,另一名工程师坐在副驾驶上世熔狡,详细记录汽车的每个动作逻搜世。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外护,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto旱扩,这也表明 Uber 的业务范围将扩大蹦担。在采访中超,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业慨。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场糖持。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程岷唐恕,现在卡车运输市场也是如此犀。”他说烘坝兔。“现在谈这些还有点早猫讹,如果非要说点什么媚柒,我只能说我们已经进入了研发阶段修快。”    在采访中粉薯湃,Kalanick 还被问到娩室:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代疲效。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存柏。他认为在交通自动化的世界里娄冠,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加盆鹃,但驾驶员所占的比例会下降耻哀编。不过整个专车网络将提供数万个就业机会嚼。    Kalanick 说道芥孤:“像旧金山这样的城市检廖理,大约有 3 万名活跃的专车司机抗。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机罐灵采,但是别忘了编揪簿,就算有 100 万辆自动驾驶汽车塑,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机诗镰,自动驾驶汽车也需要耪。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的返腺嘘,有些情况是处理不了的筋。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很懈璐湮琛,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员汇。因此我并不认为驾驶员的数量会减少枢。”    他举了一个例子兴篱杀,电话刚问世的时候僳,需要一名接线员来接线弹。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会郝疾艾,而是创造了一个全新的行业亩停鸡,并创造了大量的就业机会撂艘瞬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰垒澳:李芳" "  穆伦认为肯倪,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蹋始水,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车怪,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业吨脚,包括汽车的使用方式竭抚扑。    自2015年9月25日临危受命吴怖韩,出任大众汽车集团CEO至今天,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间呛。那么偏捕,一年过去侮髓双,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿汞,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后姜玲邪,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得品哆坛?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后力掂,贴有穆氏标签的大众兜,其未来又将是怎样的呢缸?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)角臂,借已成惯例咆梢讲,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”淀哆,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》稼嫉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义禄,穆伦首先抛出对大势的几点判断提峰腑,也就构成其《巴黎宣言》的构架峰喇伙。他认为宪,汽车行业正在迈向一个崭新的时代倘泉,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车肉马,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业匪宏,包括汽车的使用方式内。 大众汽车集团CEO穆伦    他说诽庐日,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求厂冉。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动好趁,这需要我们用全新的理念陈、全面的视角对于出行方式进行解读涂委。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来吠敲酥。显然勉,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的力嗜眷,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的捕夯。我们需要联接汽车世界和数字世界精楔堑,让消费者获益塑祭脖,推动社会和经济的发展苇颅芭。同时顺应驱动技术的根本性变革腐,即电动车是汽车行业的未来计。尽管如此敞,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位肝。我们必须木蒜纱,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代颠僳,同时推进替代技术的发展建厢。    穆伦坦言佬拜,应对当下的变革窜掂,对于大众汽车集团来说观湾,是一项十分艰巨的任务剃疏。尽管如此泞,我对于集团未来的发展持乐观的态度奖。因为在过去的一年里灿较褂,我们兑现了承诺复蓟斗, 增强了核心竞争力呸,积极推动集团业务的不断发展巢。因此始谓世,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”氰穿波,而是“大众汽车集团将如何成功”酗。为此亥携,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”棉。集团的目标檄臼,同时也是我个人的目标揣,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业删,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者闯扒。    他说拆淡从,今年夏天牵棺,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容楷吨膛。我们强调杭筷,集团未来发展的重点领域将包括胶号:电动汽车撑巫、电池技术楷、数字化戎、无人驾驶和人工智能相返棱,以及全新的移动出行解决方案酥。放眼未来飞,很多人将不再拥有私家车哆芭酞。即便如此亮,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户省,我们将提供更为宽泛的移动出行概念未埃撬、大力拓展移动出行服务稻。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图滥群,包括集团旗下众多品牌的战略报核凤、关键指标和相关措施绞。但在此之前茎,我们并未停下脚步夺,而是继续开展相关业务靖。在例举旗下多个品牌的业务拓展时扇祟,他特别谈到继配时:“在中国甩趁,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项剧,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”肯蹋济。    穆伦表示椽,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题米蚀。这些实践同时也表明拓颗愧,即使目前面临压力盯尼澜,大众汽车仍然完全有能力实现目标架毒刨。他承认犀,坦白来说藉槐咸,柴油发动机排放事件影响深远俩搏筏,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点届。我们正全力调查事件发生的根本原因腑赣鸵,不遗余力地解决所有问题籍,并在最近几个月取得了实质性进展胶。然而对于我而言成毙,构建大众汽车集团的未来绰摧袱,也同样重要犀。    穆伦说郝恨暖,今晚爸卸,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图桨缄:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌嫁硅。在2025年以前隋渐茧,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列电,并在欧洲市场占据领导地位集。    最后豌芜聚,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望椿桔吝:“未来哎,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点逝。它意味着自由黎、乐趣和情感绩。因此廊怒,我们注重产品设计绘,并将以崭新的视角进行设计创新”钢蓟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦:李芳" "  今年7月底涝筋渴,在2016年世界500强排行榜中了,北汽集团以549.329亿美元的营业收入凤困讹,比去年跃升47位庆段沦,排名第160酗席艘,引起国内外企业界鹅、尤其是汽车业界的瞩目净吭。    今年枯诺馈,是北京汽车集团快速发展的第10个年头诉架。恰好是在10年前路份滤,徐和谊出任北汽集团董事长捂写,策划骡解、主导料、实施了令北汽集团由乱到治瞧控翁,由小到大嘎付,由弱变强的变革斧胆,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆镭、有益梗慧、独到的成功尝试贸懊滔。但是氯幻,当中国经济网记者约请徐和谊曙,请他以《老徐和北汽这十年》为题溉途漂,谈一谈自己与北汽集团时庇绊番,徐和谊温和性强、憨厚地笑着说护,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己星,少谈刚床飘,少写痰饰。    于是苔举投,在不久前的一个上午犁,在北汽集团的一个会议室里开棘泊,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访稀,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道补句穆。今天是系列报道的第七篇夯犬。   “北汽这些年发展快撬,我觉得合资这一块贡铰,起了非常重要的作用退贿。不光是从量上合葱,速度上风呵系,还有效益上”沥僵恋,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时钉,如是说道绕跑。    “在各种场合我都讲琳,北汽就是合资反哺自主”煎肮巍,徐和谊告诉中国经济网记者葡袜,“合资和自主码燎互,绝不是对立功下卿,而是互相借力”飞隙糕。 2002年10月18日泉蕊,北京现代正式成立拿菱佳,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记沏灸、董事长算起猎,徐和谊执掌北汽已是整整十年碾。在徐和谊的带领下痢,北汽从最初的“一盘散沙”匠乔汲,到如今的中国骨干汽车集团忍老,取得了长足发展丘。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中缅,北汽位列第160位凛,比上一年度提升47位敌丝,并首次进入前200名豢。对北汽取得的成绩给予了充分肯定顶。    “北汽这些年发展快叉队,我觉得合资这一块泵驰,起了非常重要的作用秀宠孤。不光是从量上套、速度上桐,还有效益上”结,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时沛稳挝,如是说道捣详。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上堕,徐和谊结缘北汽磕紊吞,也正是从合资开始汗。2002年巧惨,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立射邓酒。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目筏齿,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业外、发展首都经济的龙头项目和示范工程摩逻盖。    为此附,时任北京市委工业工委副书记熟瓤、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽牌等画,担任北汽党委副书记撕、副董事长幢坡,以及北京现代党委书记每典、董事长芦。 2002年12月23日罚膳,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下顾,北京现代实现当年签约肠何葡、当年建厂位航、当年投产恋抹、当年出车烂绊魏。在短短不到一年的时间里噶,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型涝,迅速在中国市场生根发芽显墒型。由此创下了业内独有的“北现速度”扇舍。    时至2015年情唐,北京现代已拥有第九代索纳塔画卿、全新途胜范靖伯、名图廉辈欢、ix25渺哇从、朗动轿骄猫、瑞纳等14款车型臂很,涵盖A0级某、A级苯、B级断、SUV等主流细分市陈恕,累计产销量突破700万辆社。    北京现代官方数据显示舞,今年前7个月价投哪,北京现代累计销量达到59.3万辆惧轰,完成全年112万辆销量目标的52.9%碾究掏。 2005年8月8日测,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年久赣,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司湍瘁。北京奔驰的成立裴,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域化判。    虽为国内高档车市的后来者闯,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下垃讹,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划黔栏速,实现产品导入戊操、股权调整去,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等日,北京奔驰由此迎来了高速发展期伍赐骗。即便是在国内车市进入到“新常态”后线,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅囊蛙翰,远超行业平均水平俊。    目前阶了冲,北京奔驰已建立起全球面积最大赣、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地丧,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂山峦、戴姆勒合资公司里最大的研发中心甩,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台灵访杏、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业涩扔林。 8月22日牵,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托啡,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型康禽蒜:C级车孺车、E级车司钵俄、GLC SUV和GLA SUV哀努。官方数据显示芜,今年1-7月酥损,北京奔驰销量达167307辆械裸辛,同比增长32.9%匿。    8月22日都泻囱,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市春扫。在迎来年内最重要的车型后粒富,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜粳,着实令人期待募糜。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展鼓,在帮助外方顺利打开中国市场的同时胎猾附,更是为北汽自身的发展提供了极大助力滩惠兽。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多粱饶。    “在各种场合我都讲锻,北汽就是合资反哺自主”菩骂挛,徐和谊告诉中国经济网记者派兼肃,“合资和自主韦青惕,绝不是对立响币,而是互相借力”斡茹。自2009年以来坚炯,由北京现代昂、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商睦、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范镜、管理流程予以借鉴的数以百计米方虎。 北汽自主实现百万辆    正是如此悲妒脚,从2011年频德尼,第一辆整车威旺306问世看钩,北汽自主销量直线上扬酸稠骡:2011年达到2.4万辆廖、2012年实现7.8万辆遍度、2013年超过20.2万辆心、2014年突破31万辆慕煽伤、2015年完成33.7万辆欢滑脯。历经五年多的时间啪,北汽自主已累计生产达百万辆磕,跨越增长令业界瞩目咳捍歉。    “着眼未来害适敲,对于合资我仍然非郴耄看好泉潞。不仅是十三五澈疲绦,未来很长的时期味,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献夏屯鼓。另外栖汇,在此基础上程姑伎,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”厦,徐和谊表示挡。    “年底前还会有更多的好消息唤,不管是在新能源领域歼,还是整车领域甜豢,包括一些重要的零部件领域恫,还会有一些新的大项目落户北汽祭含猩。这样翘,为北汽更长远的发展唇,我想合资这一块堆,贡献还会加大贬频崇。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等害:李芳" "  9月29日钵棠厕,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上脓霞,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲部。   蔡明指出楷,中国汽车市场曾是低质量剧贪疙、低配置艇、低服务的代名词薄输。诚然砰狼,与美国汽车市场相比侥,中国汽车市场还不太成熟拨。但是须乐,趋于完善的服务质量惶、规模日益庞大的车展饰、逐渐被认可的中国自主品牌瑟菊平,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步坪莎细。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标及授惶,分值越低表示可靠性越高坎乖。J.D. Power近几年的数据报告显示长处拱,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定灰,从2009年的178PP100到如今的102PP100吐羚码,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步聊矮。尽管与美国市场还存在一定的差距卸耪枚,但中国市场的后劲儿不容小觑痞反。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显巢巍,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢屯?J.D. Power最新数据会给我们答案共轰晾。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH扒瓮,而中国市场的进步速度为每年4PPH铆块。在车型研究上负,中国赶超美国市场需要6年时间集。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH涣些,而中国本土品牌进步速度为8PPH鲸。在生产车型上惠挖,中国赶超美国市场需要5.5年啡。   3. 在了解美国客户的需求上疯糠码,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年亭提惋。   经过对这些数据的了解和计算屎,平均下来淑杆焦,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼皆,才能百战百胜忱,想赶超美国市成芪壹摇,前提是了解美国消费者的需求宿霉汕。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的佳。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为使匡辣:车内有令人不愉快的气味蓝衅、胎噪声过大(来自车身下面)掇驼、耗油量过大茬健、风噪声过大(来自车身周围)桓、空调开启后让,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为扫:内置语音识别经常无法识别/误解命令扫巫、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题垦、风噪声过大(来自车身周围)前、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)士汉、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档县体斯。同时蕊捞侮,在前10大问题中却,只有一个问题是相同的街,即风噪声过大萎堡。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异霸屉,对不同汽车质量问题也有明显的侧重箔溪。中国消费者更注重感观(嗅觉尼啥、听觉和味觉等)方面的感受质量泛驾,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受商秘。   就目前来说棚,中国的汽车产业还有很长的路要走驮,无论是汽车的质量司苹,还是汽车的整体销售体系闺,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距潜堤蟹。凡事欲其成功猜鞋,必要付出代价翁:奋斗埠观闻。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉巫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰米辽啊:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理蚂:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣拘罗断:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰烦膜:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编邯懒庞:李芳 版权作品怖抡蹭,未经环球网Huanqiu.com书面授权磐,严禁转载阮,违者将被追究法律责任奋规焚。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行夏附悉,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览推警。作为本年度华东地区最大的汽车展览会腾,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注灰为叭。同时儡河,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开纹脖,作为本次车展的重要组成部分之一赂巨阜,来自汽车行业各个领域的领导和大咖炔尼,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠潦居画,中国机械工业联合会会长王瑞祥筐媒档,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言奴,为中国汽车产业的智能化拦渐哦,信息化方面的发展做出指导意见滥。   本次峰会主办单位沛:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接缮慰:   贸促会汽车行业分会长王侠忿:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟娶:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘浮狙奢:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林扁碗:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮硼衫:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉坦无:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一答肚:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓铰涧:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌酬锑:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了搏,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看霖奢。因为我以前开玩笑说了一句话笔晒,我说这个车联网这两年已经实现了欧系,就是人在车上用手机连网凳寸,这已经实现了蕉豢。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架吃蓬,手机天生的使用起来就比车机要方便拇。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变石。有一些改变我们已经看到了沉,而且让我们汽车行业都产生焦虑了糠踩。现在有了优步地、滴滴到处讲将来大家不需要买车了澳惯,这个确实听着都挺有道理撅,我们一听都很吃惊刊咳南。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享祭岸,搞来搞去就卖那么几百台车河渭稼。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始必,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了瓮材赊。对于整个汽车产品饭孤、汽车产业链的改变它到底会怎么样功嫡驰?   回到出行的那个问题嫌糕馈,我觉得大家也不用特别的担心芯瘫。我先给大家压压惊躬锣,有两个数据很有意思勾净,一个是美国湾区的汽车销量拴杠垦,一个数据我们一查就能查到吧嘉。以前我们想2012年优步在湾区开始普及握棋虏,现在渗透量已经非常多了拷浮,优步在湾区这么普及了茸访捆,买车的人是不是变少了梳脸檄?很高兴的告诉各位汽车业的同仁星,这个没有变少纲茹,而是增加了芯。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆苇寿,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错悲。确实涨的很快吃拎顿,这个和大家的想象是不一样的李沸,觉得汽车销量应该减少淳,怎么还增加了呢兢科弯?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少缺幸,你说滴滴撇娶琉、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情标风。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买吞肠巩,这背后真正的原因我就一直说啸惰,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了倾警搁,其实出行不等于汽车肃,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺含卜、道路密度不够这种应用场景棚孩。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用廊蠕,其实它真正的加剧了中国的拥堵暮韶。北京和上海这么多年严控车辆的牌照犯层,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%鹊损。汽车也不是简单的交通工具贩,如果把汽车还原成一个交通工具剔叹,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了鹃钝。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由肋歪啼,我可以开熟渺坞,我也可以去坐地铁魂浮,我有北京和上海的公交卡毛希、地铁卡塑,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车肩藉恐,我也可以骑自行车庐售,有的时候感觉走路也很好蓬适浓。   实际上汽车和出行之间不是划等号的笔谰心,汽车行业当然会发生改变绍谦,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑辽。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验倘枪皋。如果你只是把手机当做一个通讯工具全惧,在2007年的诺基亚已经做的非掣〖樯剑好了旱犬穗,但是还是被智能手机行业颠覆了鄙檄。在汽车行业也是这样闻山,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验枷,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具如。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验先恒屎,我们去展望一下杆纺风。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶譬哭,大家都提到很多了籍触蔼。其实很多人的展望角度是不一样的弄逃,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了晨签可。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了让途苍。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步羔日,更多的是解放了你不用开车茄,分享的是司机叼让餐。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够桐镰宫。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降桅关呈,它是一个规模经济尘吧澜。它的交叉点大体上在2020年就会出现脓惭青,我们的预计2020年在美国就会量产戚,在中国可能会晚两三年苗葡琼。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的髓相,这是我们要看的一个趋势汐。   第二个趋势慧,移动互联网会加快电动汽车的普及蹿,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车骂刷。很多人说电动汽车是因为省油钱篡斥,其实从来没有人因为省油钱去买电动车窗,最好的体验是你直接在家里就可以充电了谱赦,再也不需要去加油站了矗倒棘。第三个带来的变化就是对产业的重塑列,以前汽车公司都是专注在制造逆杯钢,用户就认为是汪洋大海无菇盒。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的乡葛惋,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链爬嗓居,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面卉丁,内部管理的界面苹,反而把制造这件事情也许就可外包了阂摹。最后一点搐,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接干另,所以汽车作为交通工具以外的部分丢,一个用户买了车以后需要的增值服务缆樊,汽车公司就也机会去提供这样的服务俏辫繁。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验木酵古。所以正是因为这样一个对移动互联网始啼、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化穿簇撂,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构惠,超过1700名员工患凯,我们未来的使命就是希望通过更好的产品皇、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车脚。只有更好的体验才能真正的激励这个行业痞,激励用户脱,这样蔚蓝的天空就会出现幂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸毛怕:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行涕段阶,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览填钞擞。作为本年度华东地区最大的汽车展览会厦希,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注络辅。同时阮朽,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开毯蘑,作为本次车展的重要组成部分之一灌孤虱,来自汽车行业各个领域的领导和大咖冒,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠呛,中国机械工业联合会会长王瑞祥观,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言伯扣,为中国汽车产业的智能化泡溉痴,信息化方面的发展做出指导意见伶卤。   本次峰会主办单位韧首:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接蒲藤:   贸促会汽车行业分会长王侠梦:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟氮:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌琴泊挛:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林耗嗡兜:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮补瞎:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉司署沥:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一风午兰:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓荆:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘浮酸:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非惩D辗耄快惭款,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长番邯墟,因为现在我们是全世界销量最大的市场偿克藐。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准少,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺汲隆、环境污染等方面念仟稼,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战壳。同时侵,智能制造十、工业4.0杜亮嚷、移动互联褐、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战攻辩褪。我们国家政府也提出了“中国制造2025”链摧、“互联网+”等发展战略狈抹。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点关吵厂。我们有很大的机遇咕,我们会见识很多非常有趣的变化颠。   当前业界普遍认为定弓,低碳化乏、信息化廓、智能化是未来汽车技术的发展方向脚火。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇玲袄。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台拒,正在成为汽车行业的发展热点辞,正在助推中国汽车产业的转型升级行宦加,从而进一步打开智能交通产业的价值钱绞碎。在2010年的时候酸,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索非请,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统斤沉,为用户提供全天候抚锰、全时段的服务驳疏,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务场,签约和活跃用户超过一百万绦册,累计为用户提供约2亿次的该户服务撩,人均交互服务超过11万次第弗标。经过近七年的发展级,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位粒效,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用傲、凯迪拉克筐热、别克团、雪佛兰上使用勿补,倍受消费者青睐焊铂额。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基淳至啊,面对新的市场和技术趋势挂,基于车联网多年的探索杜泊吕、实践结合行业的技术储备蝎,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略盛,提出了到2020年力争100%产品实现互联碉氛亩,并致力于打造以车载信息服务茧、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务慨弹烧,为人挤伴、车提供安全智能便捷绿色出行幌俏篡,初步建立和谐的人休扳、车报建罚、社会互联生态圈唐。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克镰普、别克波、雪佛兰品牌兔前驮,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广需拨,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展鹃陌。除了安吉星在移动信息和网联上浆耪,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力教、内容服务能力妙、大数据运用能力桨本嘲,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B乖、B2C的业务锚姜舜。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全绿萌,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露面、支付安全干敞,更可能引发行人安全和人身安全龚,因此在大力发展车联网技术和服务的同时缔棋跺,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入肋将,网络安全开发包括威胁因素识别屁集、安全战略制定滤、安全措施执行篮、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开钝羡。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准钦,并且在过去几年不断的进行迭代升级涤乌,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作衫。伴随车联网技术的发展悼嚼般,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术桃挝嚏,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术金,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶疯。让汽车驾驶更安全笔、更轻松韩、更有效嗡哨娟。   我们身处在这样一个时代始哦,新技术层出不穷使一切变得可能褥啡,我们也是非常幸运的一代人隙管,能够见证汽车行业在国内巳副莫、在整个市场上有一个颠覆性的发展湾。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化窘的赔,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞手。同时也让我们对明天更增添信心和期待粪撵憋,激励我们坚持不懈的努力叹桐。   我们相信蔚倘萌,汽车行业的发展刚刚开始激物。汽车行业与其他行业的相互交流工颊奸、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活捆。我们会和同行一起共同为之奋斗旦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦琴歉:李芳" "   9月28日始类伎,在2016上海浦东国际汽车展前栋,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行茨,新兴造车势力复桂抒、养车合堑埃、汽车金融等领域从业者诺,走到台前沏,与大家分享及探讨未来的市场前景膳。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲鲍。    吕征宇埂粕东:各位领导酶玩白、各位嘉宾刮灯蹈,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典裙幂,刚才我们的同行说得非彻事ⅲ好番习,其实我们有一个共同的理念德,而且我们也有非常多的痛点迟锯。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来碉娘,我们也有美国合作伙伴的公司诫,乐视的七大生态是有机的碍蓟,在零基础上打通的夕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的相秆,目的就像董事长讲的一样洞,让“蓝天白云”再飞翔察澳,目标就是打造全球最先进的超级汽车虽。    那么用互联凤、智能舜、电动鲜、共享的方式烤介,实现“未来”的交通方式困丰宏,我们认为汽车产业陀郊烧,还是没有被互联网变革的产业攘擞。对于乐视超级汽车生态而言谋婆仁,我们有四大基石结蔚,我们相信社会化得、分享化拨、互联化酗兴、共享化将成为我们未来变革的方向盖。    从我们的汽车生态诞生以来怕,我们保持着快速的发展罚,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目诽,落地在浙江湖州 窗翻矩,这里包括绿色环保的环境玩雷、自动驾驶的一些功能和区域拦。    同时我们最近可以告诉大家称,我们的产品样车在美国已经开始路试际脆侍,技术在百米加速已经是全球领先了犯俄捎,产品的量产进入倒计时状态告疚。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资脯,创造首轮汽车最高融资金额的记录徒拇。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发廊捎龚,协同开发也是我们在北美的基地弘认、中国的基地愤、欧洲的基地共同开发楼渤匪。同时我们的战略开发电动的底盘机构繁娶吧,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件匆私伞。    第二个就是智能化话,车是人工智能的最佳载体冗详,乐视做了大量的投入佰竣,在硅谷和SSA成立了研究院啥,在智能驾驶也取得了突破性的进展喜息。社会化就是刚才说的分享显鬼么,我也非常喜欢这个创意磋。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石钝喀,我们相信在共享经济的领域里纯辉,无论是Uber的繁荣浅黄,都证明未来不管是房子伶珐编、汽车都是重实用的趋势老密点,所以乐视将战略转移聚,推出车租赁的平台苗,我们叫做乐享平台诬。    其实最重要的议题切莆,乐视作为互联网公司风焊,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力前迷。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解痢康愧,电动化拭、智能化酚、互联网化污、社会化钉雹,这四大纬度有密切的联系概夹。    我们把汽车当做全新的载体末曝,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通桨霜棚。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功巾,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品领囊,谢谢大家偶般瓶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬侧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日弄沏和,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办无呈。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞韩扣,他认为车联网帝,既然是大势所趋秽拭,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网谁渺,少炒概念剐,多做实事纶马哥。 以下是王侠发言实录尘:   在这个夏末秋初论词健、时令更替的丰收季节膘,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机绿,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典莫崩。在此软,我谨代表主办单位中国汽车贸促会点量轰,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来酶迹,汽车产业的电动化惠戌、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题蔽闭碑,而且也正在成为全产业链创新求变促郡、转型升级的主战场肝。但是巳,热点和繁荣的背后藕级抒,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面显肩氮。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样茸,车联网也在热捧之后开始遇冷浦问孪,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰备。其实嚼拟纶,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战偏集裴,我们要理性面对般裳、系统分析旧频,既对前景充满信心传碍,又对可能遇到的挑战有清醒的认识鲤,才能在变革的大潮中认准自己的方向狼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先愤丢,我们要清醒地认识到桥凭,汽车的智能化和网联化是大势所趋伦七档,是不可阻挡的方向俗木炔。电动车还有技术路线之争怪写校、对减少污染和能源危机的疑惑哪缴,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处汕咳,没有坏处颗。汽车诞生130多年来茎溺笆,除了带给人类方便之外诚,还带来了许多难以克服的问题贫乓,比如交通事故嗅骡窟、环境污染和拥堵人、能源危机等等檬。车联网和自动驾驶等新技术的应用缅办赣,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐堵洁峭,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想拆。现在不少基础薄弱的车企铰甘,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招废桶,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守塑,多持观望态度内雌却,这也是目前车联网叫好不叫座爽、貌似热闹却普及率不高的重要原因惰犬怀。我想说的是顾,既然是大势所趋肋肩,就不要犹豫不决氖墓,否者真的会给对手赶超的机会烫迫极。   我们要清醒地认识到芹沃,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延瘟。汽车市场的低增长成为常态之后停何炬,我们对于销量的追求空间越来越有限怀壕,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式缕仆贤,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值坪请司,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道钾股。   我们要清醒地认识到嗡,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破迟,必须是社会性的统一行动腾灰们。一方面峡瘁,车联网是一个汽车生态挤麻,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入仿力,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致谢迪。另一方面镰香露,车联网又是由整车制造商聪恳沫、产品供应商呈鸽、内容提供商识捻、软件供应商尺驹排、服务提供商闭撕册、网络运营商等不同角色组成的产业链算,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合静抱,打破壁垒刃,互相开放信息系统儡,进行深层合作割迷,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的亲。   我们要清醒地认识到吾瞳斡,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破歧,而是要靠一个技术集群的集体支撑炼。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网隙,如果通过手机就能解决的械界,其实不应该叫车联网委诉。大数据赣、新能源技术扯鸿、网联技术阔、自动驾驶技术漓漠、传感技术衬、网络安全技术等滇飞填,这些技术的应用都是相互影响袍、相互促进甚至是互为条件的爸。比如汽车共享和无人驾驶洪抖,就只能在车联网的前提下才能实现断茹撂,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变蛋,并给汽车共享带来更多可能性递夹位。另一方面憨,与手机和家电不同的是途,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程横秋,绝对不是有钱就可以任性的地方逗。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平恭僻克,中国车企面临的问题一点也不比别人少久昆眉,我们一定要避免浮躁情绪罐毖,少造概念翱高达,多在核心技术上下功夫淮瘁。   在刚刚结束的G20峰会上桅侯灵,习近平主席表示酶:8年后的今天撂驾,世界经济又走到一个关键当口;科技进步绥残氛、人口增长泵、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期蒙屉,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减苔泻,新一轮科技和产业革命尚未形成势头纪。其实呛施,对于全球汽车产业来讲断愧锨,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱壬割咯,传统技术进步的空间越来越小侩。在这样的背景下妨,智能化赁摆、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎缓扦皖,为汽车技术进步提供了新路径劳炭病,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手纹僚临。   今天窟,我们以“智驾未来砂魄、创领先锋”为主题孝匆,邀请各位企业家檀疏辉、专家学者共聚一堂统,希望大家能敞开心扉寐睬,知无不言报,为车联网时代汽车产业的发展建言献策氏筋,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量粳。   最后颧哇猫,我衷心地预祝本届峰会圆满成功斯,祝各位朋友在沪期间顺利辫兽萝、快乐腑涉视、安康填捻捂。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰捕:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型抵,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306杀,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体穗擞。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点轻沧净,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线缉崇裳,在下线前夕哥伯陌,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通淮含,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读旁。 一疾串、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型色。今年1-8月份士够,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息辰。从2015年末北汽威旺开始逐步转型盯鹃,脱离原有3-5万元的低价值产品区间甫假光,以首款SUV——威旺S50为节点飞,一步步走向经济型乘用车领域杭修速,实现“MPV SUV双轮驱动”秦。对于未来产品规划抗久骇,陈桂祥向网上车市透露痞舵:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型换懦挡,并冲击40万台销量规模背浦差。” 陈桂祥进一步表示门停:“北汽威旺的MPV聪、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品晶飞凰。2017年的销量重点会集中在M50F上班祭砰,到2018年也会有全新产品上市骑。”    今年8月16日蕊瘸,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线花,对于转型中的北汽威旺臣骄,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化墓钠壬,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型红备。“可以说当年的威旺最缺少的是产品导,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂隘剔,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来蜗,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”烘。在陈桂祥看来烽,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏献烹,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势届劳。    二量、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品图盟谁,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求筛蓉。M50F具备明显的高颜值特征丧措,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见赐。而做到高颜值并不容易绦领坡,陈桂祥向网上车市透露购粳矾:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源稍涟诫,奔驰团队也全程参与了M50F的研发沏。    从内饰来说涣棵停,新车的设计均由轿车化标准打造矢版封,其配置在科技感结巴、智能化上都有出色的表现涝,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏捞枯,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控板。同时憾,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表渐抢播。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配窗绩,智能化水平足以媲美合资品牌端携超。 在性能方面恨堵末,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速轰门,进一步满足消费者的需求叼辜,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型单抽。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台税卷,到2020年威旺规划40万台的销量挫。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求顷郴。未来将在夯实MPV市场的同时墩,进一步做好SUV市场篮瑞还。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日录,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》哀尾盖,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业垛:苏州吉姆西庙缉陆、苏州金龙境刮、深圳五洲龙九、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车裙,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元滑酚丸。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴漠翁乏,并对吉姆西取消整车生产资质豌耻拾,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除斡按菊,追回补贴资金射劳犊。    根据通报腺,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查咖郎喀,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆狄。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元京碾陌。不过抚拓抖,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了搅逼孟。 补贴新能源汽车的依据何在舶?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆统滔。市场经济最需要的是诚信蕉汇。但是镐卡烂,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中攘墨崎,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了嗡埠剑害洛兴始。部分领域缺少应有的制度约束传,秩序甚至失范辱让编,这并不稀奇秦睛,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞骏撼檬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立寂螺。尤其值得一提的是蠕将,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标纠畏尸。在这一目标之中檬,财政也被赋予了其应有的定位味清隶,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”握赴囱。中国社会的根本性变化需要处理好市场珐项饶、社会与政府的关系熟。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件究叭瘫。新能源汽车市场同样是市尘位骸,从根本上说想躺,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥肖煤唤。新能源汽车骗补问题的源头科缮胜,就在于市场的作用没有得到真正的尊重暇脱安。    当然擅沮柯,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用摧伎察,不是市场取代政府矩,而是市场和政府有主有次希缚,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖慰。说时容易做时难讨粳。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题任颠就。补多少笑穿电,怎么补庐,补贴如何管理等等疯歧类,同样都是难题袒。    为什么要补贴新能源汽车背?可以摆出来的理由不外乎如下位呕:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域屠,只要予以补贴汤吩蛇,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展孙池。这么说不是没有道理物恭肺。新能源汽车一开始难以实现规模化生产武摩,成本较高位。有了补贴嚼澜,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补痉。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善百全。只要有足够的补贴到,新能源汽车的发展肯定会更顺利虱烩。    但是瑞慌拎,有了补贴隘,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗嵌?新能源汽车发展的关键在于技术庆矛。有钱就会有技术吗穗拌?这才是问题的关键姐。的确搜,现实中有许多技术是可以花钱买来的逼钞。但是临丸,先进技术不见得能买得到客强。新能源汽车在国际上也处于起步阶段钮。各大汽车企业也在努力开发新技术擂尸。在这样的条件下惟,新能源汽车的发展方向都是问题姑鬼吨,怎么会有可供市场销售的先进技术拳赋昂?有了钱滇梨几,新能源汽车企业可以自己加大研发投入夯受,但是洞韧,研发投入增加袜伍化,并不等于研发就一定会成功热岸。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议泞,没有确定性的目标腹枷,研发投入的针对性也不可能太强凡。在这样的发展阶段颇霓,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法检雾,让市场自行选择合适的技术垃疽牟。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的胎船。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势妈抖闪。优势到底有多大啦瑞,得看技术讹琶酱。电池靠电力供应朽扔惺,由于中国电力主要是火电哎,最终提供汽车动力的是煤炭吹。只不过菱梨牟,煤炭发电地可能不是汽车使用地戊嫂,污染从汽车使用地转向发电厂所在地鸿坟。污染是否减少苍,还得看耗电量的多少欺来宫,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量航。之后幸,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较色。传统汽车汽油有不同等级陀轨唾,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率商辨暴。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源秋,这也会带来一定的污染忱。这都是比较时需要注意的翟繁。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进扑、充电不是特别方便的条件下到惫软,混合动力有助于新能源汽车的发展莎,但问题是爆摔,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗冉狮?充电不便就不充坝横棱,将“新能源汽车”当传统汽车使用补锑捕,也不是什么新闻帛。还有淑示,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比传,到底改善了多少能源使用状况猩仙?太阳能利用技术的改进幢,可能是新能源汽车发展的重要方向逞酞突。太阳能丰富撂绦,足够人类使用镜吼任,但是目前利用技术较为低下订苛,妨碍了太阳能汽车的发展刀。石墨烯等新型材料的使用捕,有许多未知数坦莆沙,也意味着有许多新的发展空间犊撂。虽然空间多大未可知桂唉,但不确定性的存在正好给市场提供了机会俄痪苛。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现刮可?政府在新能源汽车上的补贴较多扮饥蒜。包括中央和地方财政补贴在内排颈,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴喷提。补贴力度惊人管,这是骗补的根本动力恨诚吹。当然米吧,骗补还只是个别现象寺遍藉,或者说只是占全部补贴的一小部分俯。已公布的数据似乎也可以支持这个判断漓。如果问题的分析只是到此为止扦挫,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策齿妒。    这次公布的骗补企业数量虽然不多诉屉,只有寥寥几个钳京界,但是所涉企业在业内的分量不可小觑去晚际。这些企业不是小打小闹的企业筐弛宽,从某种意义上钡休,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命函,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地特习。这些企业按照正常情况下焚掣,应该合法经营才是酶略,为什么要去做骗取补贴的事霜?从企业层面来看仓哦拱,这是市场经济仍然不够成熟的表现清苯沸。在成熟的市场经济下方,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业啃宠,至少应该是诚信经营的律谴。骗补肯定事出有因迸。    值得我们拷问的是挂,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题示矢提?大企业铤而走险及盆,或者可以解释为补贴获取的门槛较低浩炼,企业不必费太大劲就可以做到缮,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业丹废,倘若没有足够的补贴瘦,新能源汽车业务也是难以经营下去的娠常教。    政府花钱是要讲收益的缄。动用公共资源揽蹦,就必须将事情说清楚八。最终山黑,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告翁戎。评价报告应该说明补贴的总耗费豁戌十、补贴去向以及效果醛畏岭。这是国家治理现代化所不可或缺的傅。每笔财政款项都应该用到刀刃上风钢,都应该得到其应有的收益豹唾。算总账熔锚荆,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展售,这个判断并不容易做到同。仅仅纵向比较是不够的蓄飞鞍,我们还需要横向比较吓,中国新能源汽车行业与世界同行相比芯儒炔,地位是下降了叫辣钞,还是上升了合猩浆。如果上升膊,那么上升到什么样的地位敖股井?如果下降伟酚,那么下降的程度又如何悲?即使有了指标数据报,争议仍然会持续下去茫。也许畦措踏,我们可以通过其他指标来加以佐证毙倾。    新能源汽车的受欢迎程度警刚咆,显然就是一个不错的指标淳豪秦。2015年新能源汽车销售了33万辆池,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计亢叉。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的焚程,那么实际销售数量更小郸。新能源车价格不低蛾,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美哪。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素戌嘛缉,更利于判断嘉璃仁。北京小汽车上牌需要摇号娶聪,但是新能源汽车的号是单独摇的昏景拐,且获得的难度大大小于传统汽车灸艇纳。这样烈乘,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车蒲核。他们选择的理由多是容易拿到车牌挟,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力垫固。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖曙俺难,还要摇号抡,获取牌照的难度和支付的代价都不懈偬脊怠,新能源汽车和牌照捆绑销售瞳,给那些亟待用车的个人以莫大的方便陪返无,于是他们也可能选择新能源汽车嚼瞬弧。但就是这样醋里,新能源汽车仍然没有流行起来簧士驾。全国其他地方彼苟,也未见新能源汽车充斥着整个市场蜕。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩柏,但是仓,我们需要思考氖书疟,这些成绩中窗,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果纯屡?一些城市为了招商引资疗蚕湃,鼓励新能源汽车企业到当地投资盲,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车态。“双赢”战略的实施亮,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力船伺,而不代表新能源汽车技术已经足够先进蹲夯。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定辩卤,这样的不对称竞争扶持缔谐,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴谩钳。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待绘,是对新能源汽车价廉物美的期待履轿帮,是对节能减排效果的期待纽氨面,是对先进技术发展的期待哗婪。这些期待都是合情合理的唤捷。但是痘淑,供给侧结构性改革还未到位巫弥,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求善店圈,这才是问题的关键献汰堪。即使要给新能源汽车补贴段限矗,也应该考虑补贴的环节迷,考虑补贴的对象江,考虑补贴的效果鞭评镰。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴马郴伶,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者夹,不能有效激励新能源汽车技术的进步图穿撇。如果一定需要新能源汽车补贴固概时,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效叔。这样的补贴有点后期资助的味道拍,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业咯锭粮。但是脯,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术警碉,那么它就在这个行业有了竞争优势碱,实际上不需要任何补贴购,就可以经营得比其他企业要好计。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争能轿,扭曲市场行为室艾溅。而且伙涂暴,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展绩森妙。新兴技术的成长在萌芽状态佩粟脆,可能没有竞争力譬,但是偶,经过一段时间的发展之后剧,就可能显示出新技术的力量翻。不同时期不同技术的影响力可能存在差别孙檀,今天领先的技术革绒尚,到了明天就可能落后歇嘘。这是技术发展的规律性所决定的触却。为此老,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间操,因为未来的不确定性下,没有人能够确定未来的真正技术路线掏恕。留出市场成长的足够空间乱瓣褥,可能比别的做法更加重要斯。骗补问题的出现蓬贝勿,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机孺练坷。    基于现状策计嫁,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展久顷碉,那么补贴的着力点恐怕也需要改变复贝峭。这些年的财政补贴秤隧,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样褪,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会行捞吉。相反界,效率不够高的补贴厂江帛,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少身星骗,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重姆。现有的补贴如果不是投向终端策菩,而是投向技术研发歉,会不会效果更好点呢叭叫?个人汽车消费纯粹是私人事务结獭凰,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向湘。骗补问题的暴露陌弓螺,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会检坪。补贴本来就在退出茄排,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴巴。补贴旨在鼓励研发临,鼓励新能源汽车技术的发展希,而不是其他具体的消费目标算沁。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是菠财,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场臣奖潍。这样的技术支撑出来的产品绦寡定,还不能满足消费者的出行需求阿楼九。财政补贴可以退出塑,但可以通过科研经费资助的方式缎,鼓励新能源汽车技术革新县。同样的钱踢举,花在科研上的效果戎,可能比直接补贴消费更加有效临河。创新驱动发展战略的实施辽广,从根本上看敦啃谎,需要依靠的是技术创新烘捎。在技术创新上多投入疼奔,并注意投入的有效性化,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子赔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒沙嚼:李芳" "  今年7月底达陆,在2016年世界500强排行榜中共,北汽集团以549.329亿美元的营业收入贤悼敞,比去年跃升47位挤,排名第160达睹,引起国内外企业界驳、尤其是汽车业界的瞩目父。    今年锚衰淖,是北京汽车集团快速发展的第10个年头勤溜。恰好是在10年前卤裁噬,徐和谊出任北汽集团董事长聚安,策划超酥裂、主导扣多、实施了令北汽集团由乱到治脐蔫乏,由小到大幸蛊嗜,由弱变强的变革收,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆聚、有益藐、独到的成功尝试倍沦构。但是腐,当中国经济网记者约请徐和谊驮,请他以《老徐和北汽这十年》为题媒刻媒,谈一谈自己与北汽集团时略藐,徐和谊温和未耍、憨厚地笑着说规闷扦,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己缴康,少谈笑赐老,少写么镭。    于是聚裁季,在不久前的一个上午酞,在北汽集团的一个会议室里鲜,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访物隶,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道说环。今天是系列报道的第一篇垒。   当时胜,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路闺伯矢,实现跨越式发展”的战略砂吧,以及构建整车脱、零部件巩铣锨、研发拳另捕、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径菇常泥。“老徐这人的特点就是说话算话魏檬酶,真抓实干贫详馁。眼瞅着北京汽车研究总院烈茸、海纳川汽车部件外恰、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务檄、新板块一个接一个地建立起来疵,形成有力的链条坛沤,轻装上阵控,并有序运转”肮袄俺。 北汽集团党委书记辨敛复、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展道势,连续多年蝉联世界第一戎胖平。但长期困扰中国汽车产业的一大问题裤汤寂,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团烂。    世界汽车产业的竞争是国际化的躬充、规模化的夸容,更确切地说是集团化的夕械。观全球汽车产业格局憨,能够称得上汽车集团的剔,美国有通用佰坝史、福特讨童忻,德国有大众峨窗师、奔驰晚、宝马陌钾冒,日本有丰田獭价梳、本田星卷链,法国有雷诺-日产氛、标致-雪铁龙揩霓裁,韩国有现代-起亚笺孰,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前狮尝巧,谈到中国的某一“汽车集团”修阑舅,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到吐,没有自己的品牌和产品暇掏驾,不就是一家投资公司吗广赌?算什么汽车集团!    每年扣快墙,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名南,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”刀曝,不但被大众下媚、丰田陋抡昧、通用们甩出几条街色氦,也常常被长安鸡耍、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑狠靶棘。    因此梗抚详,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧驾弟,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展朝,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题搁。    过去10年间刚,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后握,在汽车产业集团化方面做了大胆碌、有益的尝试痛虚氨,把一个曾经弱不禁风的松散集合体垒计,逐渐培育戚牟寐、锻炼成为一家颇具规姆浯遥和实力的汽车集团颇诧,在研发侥寇、制造茄久供、人才搅椭、创新奖盯忌、管理等各方面实现了标准化啪坛。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业硕,曾经拥有一定的基础和财富此瀑凡,令人期冀;同时入,由于分散化帅、碎片化编违,更存留令人难以释怀的遗憾册寺瓤。    北京轿车工业与一汽丰、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末身投,有考证甚至认为惜坞闷,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌镭。    据汽车老人陈祖涛回忆冈,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时豹魂辽,北京生产的轿车最早使用了自动挡冗浑害,而对手只是手动挡驾顶。    上世纪六七十年代馁棋,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北芭掏豌,成为一个时代的记忆摹。    而同期答皖,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北渤热,遥相呼应的妨,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130柑赏。    改革开放后标妓虑,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础绿。    到上世纪90年代秽理,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨取微、称王称霸届玻将。    特别是2002年碧,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代墓,也创下了高速成长的纪录巳。 北京牌212越野车    可惜的是竟班伶,在这些看似个个突出的单体层面之上蕾粕,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”骆,除却福田与现代妓饯反,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争囤,还被同行作为茶余饭后的笑料熬蝎。整车企业尚且如此燎,北汽的零部件企业就更加不堪了揩。由于资金烽桶、技术和观念等原因本,大都跟不上主机厂的技术升级始副,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷棉,有的企业已不得不靠出租房屋度日拢喷嫡。    忆起十年前上任之初的状况搁茂谢,徐和谊对中国经济网记者说料,当时的北汽一盘散沙案舰,特别松散卑蒂盗,单打独斗夕,各自为政淬篱,互相内讧菏,效率低下……照此走下去祟,“没戏法跨,一点戏都没有”!他边说边摇头不郴袱。    由于资产结构的相对分散恒糠合,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业佩朽箱。日常运作中筹途婚,大多只是履行政府赋予的出资人权力潍牧粮,无法形成一个科学的集中管理机构认距恐,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系拭姑譬,深入企业经营管理了厕零许。    2006年10月底糜痛,徐和谊出任北汽控股公司董事长惨睡堂,恰逢“十一五”开局之年丸垛,他率领北汽以科学发展观为统领拦碱士,对产业结构和发展战略进行了全面杜饰犁、系统鞭蔡蘑、有效的调整凛奔络。    有北汽中层管理者清楚地记得簿鼻,当时徒社,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路斑响睡,实现跨越式发展”的战略掂钠,以及构建整车恼、零部件廓拌、研发狠、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径临擞。他说畅虏,“老徐这人的特点就是说话算话拆,真抓实干喀耿。眼瞅着北京汽车研究总院常苯、海纳川汽车部件非购、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务谭巳、新板块一个接一个地建立起来搂翰缅,形成有力的链条鞍,轻装上阵褪浦剧,并有序运转”磺。    到2009年肋屋,短短3年时间澈蜡兽,汽车年销量突破100万辆大关仁僚桨,销售收入突破1000亿哭滩,北汽集团化战略初见成效颈哄伸。 2016年授庐,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日堤狡潭,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”己,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入晃经牌,公司治理结构进一步完善姓,集团的功能定位更加清晰;同时廊,也意味着北汽的集团化运作由虚转实盘媒惮,并将在人才吸引墓、产业链完善及兼并重组中蒂陆吼,发挥出更加高效的运营效率酷胶。而外界则普遍认为排耍,名称的变更烹,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源补微豢,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心饱屉掇。    “北汽控股更名为北汽集团形车创,是北京汽车工业的领导体制姬盛、管理体制的一次重大突破厩熟,找到了北京汽车剃、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”署酸匈,徐和谊当时说牛躺。    随后蕉楷,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团扛,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标蓄。根据规划氛僧,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元案,大力发展自主品牌监,完善和打造全产业链沪力凹,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位菲,进入世界500强内冲蔼。    “说到做到画膛颂,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“淡五。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说岗法躺,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破壁篮勿,战略性新兴产业蓄势待发晴,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升骑裸谱,各项增长指标位居中国汽车行业前列拢,成为近几年来最具成长性的企业集团挨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探关某:李芳" "   姚景源认为被酪翁,新能源汽车需要一个产业政策去扶持弯,而产业政策需要与时俱进团。    杨裕生表示潍:应适时推动电动汽车市场化勤,也就是补贴退坡拳,一直到取消补贴郸矾肺。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)认,而电动汽车积分制应该节油和减排并重稀。但是彻簿,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高皑,不宜鼓励哎勿,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化滥。    侯云春指出腐继供,新能源汽车发展需要在供需两端发力损酗裁,两手并用妊傲,推动新能源汽车健康发展憨檄绘。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示呛,表明在国家相关政策的助推之下刻,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展力,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题蛊池。其中芒醋牡,规模巨大锋沮箩、涉及金额超10亿元的骗补事实喷,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”努箍。昨天坦架巴,几位专家学者的观点引起关注散亩墟。 中国工程院院士杨裕生    不可否认姜鸵,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用暑钡。对此汗,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示界警:“我觉得补贴是政府培育市场的手段频铃人,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性胁、必要性的措施套沧。”    原国家统计局总经济师姚景源认为晃冀倦,政府对于新能源汽车产业要进行干预斡,而关键问题是怎么干预抚功,干预什么身。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持故垃沃,而产业政策需要与时俱进”奶泰微,他谈到恢捣。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用肯承现,并提出产业政策应该遵循四个原则软僳敛。一是产业政策不能替代市潮腔菲ァ;二是产业政策要管产业科,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物肚。    杨裕生也认为搏吩溃,目前的补贴政策有两大问题誓,一是单车补贴过高室萍,二是补贴总额高惋价。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化腾,副作用很大瘫脊。    在新能源产业层面沁赣,杨裕生表示妈:“应适时推动电动汽车市场化朽愤,也就是补贴退坡敢,一直到取消补贴诺骡牌。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)姆挺唱,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”虽漂几。在技术层面使,杨裕生认为讼敢疆,第一应该发展节能又减排的小型乘用车心莲,第二就是发展不补贴娥络渐、已经市场化的低速车钞甫嗜。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高桔挠,不宜鼓励罕,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化沙郝茬。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外餐肆,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出似厦,新能源汽车发展需要在供需两端发力皇,两手并用潞,推动新能源汽车健康发展昂。    侯云春解释说廉:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力拨瞳。一方面大家喜欢用惧、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施郎,政府和企业共同努力悄獭,使得新能源汽车能满足消费者的需求惯,开拓新能源汽车的市场弓。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”甘。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受参:李芳" "  如果我们做好准备的话呢,赢家当然是我们贸。我们不担心其他的第,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务汇,我觉得只要我们做得好皋垛,一点都不用担心巧。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日憨涣,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一当,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后识,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授跑乖,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访喘惜。其中特别谈及奥迪与数字化虎白琴。    施泰德说桔块很,到2025年以前踩喀,有什么东西能够真正去触动奥迪呢镰详伞?汽车行业正在经历一场变革擒题黎。对我们来说版刚痊,有一个非常重要的关键词虏镀:数字化回村,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变卸芜。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备辟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说屁,我们眼下所处的时代磁链柿,奥迪科技一直处于领先地位夸,并不断进行新的突破倦帛。对于数字化裴刷废,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商浑纹。到2020年时僧,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验思,这也是我们引领未来的一种设计授,包括其他顶级科技疾零,包括我们的传感器勿勺担、雷达凸苟按、激光大灯等空,都会进一步巩固奥迪的领先地位沮。    施泰德说禾拦,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远淌乓,我们会全身心地投入到这一点姐,包括3D地图饺即,导航等应用杠。对我们来说敲,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值凸尾侍。当然扮磨割,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”充。    在回答有记者问良枫:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势换,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走诺,有哪些优势粪稻葡?在这场竞争中拌南,谁会获胜”的问题时概,施泰德表示犀查:如果我们做好准备的话犊,赢家当然是我们腔哇。我们不担心其他的聪枚,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务慑博铜,我觉得只要我们做得好褂,一点都不用担心啪食灌。    施泰德强调粹,在某种意义上范题弧,我们也是一个初创企业柒冒粱。其实太寿,奥迪有很多细分部门酪,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作奖豹副。如果没有这样的合作百朽,你很难相信济澎,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远弄,我们能够成功地实现自动泊车歧力尽、自动驾驶等孩。    施泰德预计晚超,2017年连党,我们要推出新的奥迪A8够,自动驾驶的时速能够达到60公里摄,没有别的厂商做到这一点杠胁。如果我们明年能做到这一点的话让敞,我们又再次地印证奥迪的“突破科技其,启迪未来”托。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸陕:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际潍,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕棱谷。庆典活动前夕棠开,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟捌捍募。一汽-大众汽车有限公司董事灌脯赡、总经理张丕杰除了对政府奖、经销商叫尽、员工脸淋胳、用户等的支持表示感谢外膊杏寄,他也坦言劣,在新能源工横护、“互联网+”等方面蛇,一汽-大众起步比较晚峡,这些短板正在引起高度关注促捂级。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子吓棘锣,“因为有你芍熟,心存感激”诽醛,一汽-大众员工就是怀着这样的心情间,来感激这25来帮助我们成长的所有人讲烤。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就瀑,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果肪。从前辈讲起铜,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为筹,还有陆林奎等等的领导瓷,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策冉,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果乡衡虐。   25年来忙赏溅,我们要感谢的人非常多倪。感谢国家和政府的支持与帮助率燎崔。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持顾汉桶,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行容乌。例如成都患幌,成都今年是高温天气题猾,最高气温是37.5度而且是持续的儡顺。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活寝,政府部门给予了很大的支持和帮助磁位。   我们要感谢1250万用户酚污蠢,感谢他们的选择和信任抨牛词。一汽-大众从项目开始建立韩郸烫,一直到第一款捷达开始投产计侯太,捷达在市场上并不是一帆风顺的典陵碳,它的初期是走过了一段曲折的道路免湍。正是在困难的时候汲亲鸵,是客户帮助了我们捐把、鼓励了我们鼻。还记得在困难的时候堕漆脱,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国拼,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象禽。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工蹭。一汽-大众的员工非常的进嚷疑健,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化妹妥、吃苦耐劳孝盒。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬答,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦祥叙吾。大家知道一年365天溜迪獭,如果周六周日全休息就要去掉52天得桓,把所有的节假日都去掉书盖,标准工作日应该是250天五,工厂的康采恩标准就是由此设计慷。而我们加班到300天猎,320天是常有的事短,员工非常辛苦维湍星,所以在这萎写省,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢夺。   要感谢中德双方的股东硅潭。要感谢他们具有前瞻性战决策灌无胶,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开穆镜酷。一汽-大众的建立冈播僳,当时在中国的汽车合资企业却彤递,一汽-大众成立的时候也不过就两家鞍。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下叮,股东双方做了前瞻性的战略决策岸橙闪,才有了一汽-大众敛眷,我们要特别感谢中德双方杭。   在一汽-大众发展过程中煎蟹,比如一汽-大众西部战略奴,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场凰迟。一汽-大众在西部建厂的时候霖,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力拇函。现在在西部的生产基地颅鲍,今年他们的产量突破65万辆杜抄篇,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略烯欢,在股东的决策上由一汽-大众执行的妨啡咕,也取得很好的效果浪捍蛋。此外缚,还要感谢1200多家的经销商搬胶久、700多家的核心供应商合作伙伴风脱鬼。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展德悸绿、做出的贡献和总结的经验到底有哪些罐破?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量聪。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态蛇,中国适合于家用的车型非常少刃敲。25年来芥辟癌,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆蔼峡筛,上缴税金3700亿元孩回。从一个品牌一款产品发展到拥有大众踩、奥迪两大品牌12大系列产品平童。   25年来坞蔷檬,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升牛,带动了中国汽车工业质量意识的提升地归。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌些彭,以销售收入利润率和社会贡献来衡量堵蓟瘟,一汽-大众是领先的俺静翔。同时榷,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主伎尾白。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业草鼓。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展嘿柑。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验凶郴汀。首先甜,在一汽-大众的发展得益于体系支撑吝幻妥。一汽-大众的体系不是一天打造出来皆夯,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的嫁搽蓖。   其次肃受蹿,一汽-大众拥有一套完整背孟、标准的制度和流程的有力保证廉太烤。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰酶钉,制度和流程是保证肆钝。   再次猩,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针避两浓,在经营发展过程中有很多难题需要解决囊,有很多矛盾需要平衡量尚抹,用什么样的标准来平衡惩?底线是什么炕鲁?那就是质量爱颁弊。一汽-大众一直坚持质量至上陈溪,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来郝,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承钢伍。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关沥纯,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业砰倘,这也是质量至上的战略要求粟凶嵌。   此外汝,高品质的人才缎睦响,具有工匠精神的员工侧烷。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质激脾诚、传承的文化也是高品质扩,得到的技能训练也是高品质诽。拥有和企业共担风险的合作伙伴食,无论是过去肉、现在还是将来都是这样乘纫亭,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起沛桔省。一汽-大众在自身发展的同时蒋扁慑,也考虑到了整个供应链的协同发展亮拱秸,对于整个价值链会有高品质的要求逆峭。   最后芭陋嘲,一汽-大众在努力践行企业社会责任敲。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验磋。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候桨派赎,也得到了社会各界对企业的尊重和支持磁。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上鄙,既要总结经验和收获忌摧售。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训巍、走了哪些弯路耻舶,下一步应该怎样避免芥欠下。   如果说到过去的不足翁袭,SUV细分市场比例快速提升径怒扳,一汽-大众对此准备是不足的妥矾,对新能源兢卉某、“互联网+”等方面的起步也比较晚顶探跨。一汽-大众对于未来仍然充满信心畦瓜,这些短板正在引起高度关注冯加啦,企业正在考虑这块短板如何去克服洞薯。   2014年百巾,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议峨,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望辰臣馅。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来寿清肛。   面向未来希,一汽-大众将继续保持现在的发展势头扒耗,保持创新烽黔、驱动发展蹲女,并释放出更强的增长动力朵侨赋。同时急尉,也会与各方伙伴实现合作架段蛾,实现更为广泛的互利共赢宋暖,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任豢腑,不断回报政府书碍、回报股东但吻、回报社会离吧解。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯栏帘:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间如收,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访级。他表示委筹,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位唱处,并将继续保持限量生产以追求独特性灸泻。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来洞番害,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型两廉:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante凤办缺。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低桔,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探卉,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用衬轻。业界有所疑虑的是衔奋,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象青梢。   对此词,薄亚铭向记者表示吻杉,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低刻祈桥,但都不是便宜的车型疚媚。Levante的价格达到了100万元左右糜侗尖,Ghibli的价格也达到了90万元左右洪肩,在产品定位上依旧不低半。同时龋,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产肪别,依旧走高端化路线酱扰豁。薄亚铭还讲到氯欢:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司隧,不会把目标提高到每年20万辆鸥、30万辆的水平反,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量泉翰,所以我们能保持品牌的专属性篙谷汗。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明拿,他表示聪吠拿:本次车展上上市的新款总裁车型木,除了在产品上进行了升级外拒,还提供了多种个性装备痹,客户可以从中选择很多种搭配籍。此外随泛餐,新车在性能上的提升显著高参骑,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快团咖、动力最强的四门轿车鞍。   此外歇分瘁,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业耙筛,开始尝试电商销售模式炯。薄亚铭认为贯湍喜,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用赤馆,因为中国市场的客户已经变化摔茂。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的喜谓,现在有很多人都用手机去买东西颊掸途,这是市场发展的趋势檀倘裤。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前星坛,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式滤,即用户车主首付车款后段催涣,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司恨,到整个租期满了以后抢藕刺,这辆车的物权就归给该车主伟剔,该模式类似于分期购买登卜侥。   薄亚铭说圈皑挟:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行痴讣茶,但是在中国市场还是刚刚起步建,有一些量产车会采用这样的方式做菠届,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”呸日。他还表示色潞:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策劲斤狙,其实反响真的是挺不错的枯薪艇。尤其是北京信、上海这样的限牌城市把参。通过租赁的形式里结娇,牌照将打包在租赁费用里面脚黎肪。当车主买到车洼览伸,即启动融资租赁手续械,拿到车辆牌照灭盲,不用为没有牌照而担心鼎清敝。如果是企业车主祭还贰,每个月的融资租赁费可以抵充扣税脊罢褐,是非常划算的竟酷。”目前僚褐谱,该项目仍处于试水阶段涣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动:李芳" "新能源的发展赶能,是大势所趋僵,但具体方向敌哭浪,也扑朔迷离氓弧息。    电动车会成为未来的主流吗端垃便?现今的新能源汽车产业健康吗饲瘁?什么样的新能源政策更适合我国国情饱蕾?    2016年9月2日川哺须,在2016泰达汽车论坛上菜号郎,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访接,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”钮,他认为胆共,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题花督,恐怕不可持续世酞,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外跨颓厂,何光远认为暗俏澄,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向父彪骨。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人苗冻,这位87岁的老人谈起汽车工业韧,依然有些动情嚎烧既。谈到电动车发展胳匙从,他认为挫鞭,把电动车归为新能源汽车是不合适的钵。因为何,第一獭,电不是新能源囱享欠,第二风恃铺,电动车也不是新东西佳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解氰竭帮,电动车诞生在1834年锹饲木,是英国人罗伯特·安德森发明的佃茶熬,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年虏雷行。    何光远认为逃饶炕,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”嚎,不科学敬东,应该给它正名氮柏,就叫“电动车”奉欧沧,或者是纯电动车迸炔坚。何光远认为薄祭,电动车国家政策的支持力度非常高桐矩琅,所以它现在发展比较快多,去年生产了30多万台死,但它还是有很大的局限性滤橡良。首先该溺,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便性勘憋,可以长途旅行使用票施。即使快充也得半小时以后覆检莫,但是经呈诖┏快充的话扭,这个电池的寿命也会减少许,慢充就需要几个小时磨敛,充电的时间很长盟抡。另外懊,行驶的里程很短棵硼揉,有一百几十公力就了不得了类陀白,就是很好的电动车了佬固时。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上猜井,我认为不可能持续爽琅。”何光远说潮夕课,很多企业是因为补贴才做电动车既,事实上农,内燃机节能潜力还非常大访姆困,缸内直喷技术玲牌尚、柴油机的高压共轨技术价彭、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助厦,因此泼辆,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力佛钩,不能被动一Щ场,节能是最大的减排逼。    甲醇车大有前途    现在微署,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战爬捅,因此部盯,各国都在研究替代能源与新能源汽车逻颈。美国邦窟、欧洲被、日本帽奔、巴西都在降低交通能源对石油的依赖贸酞,但因为资源禀赋不同陕枯菇,所以技术路线也有所不同驮吝。    何光远介绍说惋型韭,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题脐晤炊,在某种意义上讲藐较,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量筷农,虽然同为乙醇涸,但着眼点不同;日本缺乏资源饯,自身资源利用问题不突出抢,因此肯淌僵,把提高汽车燃油经济性作为首盐臁,同时也推进乙醇生物甲醇的应用侠糠梳,日本也在搞甲醇的研究憾忌铆,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定龚扒怜,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线烯尘。    在能源笨撮、交通巴缅太、环境父、经济四位一体的框架之下邻颊骑,中国又该如何考虑替代能源的问题叹脊?    一直以来是烷慌,煤炭是我国的主体能源藕,占我国能源消费总量的66%至70%疮。何光远认为麻棋,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用无。推进我国能源生产和消费革命汉,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路恨。而在煤炭发电供热的同时暇,可以产出甲醇虽,可以为内燃机提供燃料翱昂,所以倪凡,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁斗乏、高效利用是紧密联系的郎。    此前隘,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点猴讣郝,这4个省基本上就是产煤大省乐几、山西酵闲功、陕西兔盖骑、甘肃厕性、贵州庞、上海市扑请江。现在规模最大的是山西魏擦缚、贵州捻略处,其次是陕西剂倘。    何光远介绍说睛垦,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准川令裁,车都经过天津检测中心检测念单膏,上了公告提,经济性也是最好的躲配。“我去看了加注站究,M100甲醇100%烧甲醇碍搞,2.2元/升柯,现在已经降到1.7元/升了氨。一个半甲醇就可以代替一个汽油豆。所以说山砍,甲醇还是很有希望的暖。”    今年3月份纽,工信部阀、科技部淘、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点较,验收的专家组由何光远担任组长去验收绵桅筏。何光远透露说阮磷母,山西验收以后豆,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会缅坎汝,开会以后形成了正式的报告镶凛。现在玫,在各个部门已经会签完了肩才俄,在等高层领导做最后批示辆脱僧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏啸楔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日裸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕回两耿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题伴锤乐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题坡颁胚,力邀政府呢霓、行业亩东畅、企业袒外鸵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见秒,寻求产业发展有效途径唤肠叙。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录传。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们节、先生们详伟白,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容珐。今天沏方躺,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文耙对诵,主要是围绕商业车险改革的思路和效果屏,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报屑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先谰全,解决大家的疑惑醒小哀,为什么要改革嗜碑弓?现在存在什么样的问题枢亨刷?第二奥,改革改了什么樊?主要内容厩锰吠、实施步骤娩、目标蓬缔、原则煌遂、政策选择等等苯塑。第三堵叼,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了南焊,改革试点取得了哪些成效篓临,用一些数据和大家进行汇报热陷。第四构,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望脾。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件筋裸,从国际上来看艰,自上世纪不管是美国经午、欧洲彪、澳洲还是近邻日本蔼谷、韩国拿、台湾等等景刨,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮徽揭挽,至于费率为什么要管制潦缎?为什么要放开骆僳俩?这个也可以做一篇大的题目苛敬娜。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势秘,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定票拘枷,逐步地向由保险公司自主制定转化哨,定价因子的选择就是什么样的车保费高晤昏、什么样的车保费低衰,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展驮柏椒。   但是吐拢恋,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时裙督,还不能叫现在完成时脆。比如说美国若干个州藉,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的啊翱俱,因为不同的政策取向有各自的利弊邯势,这也是一个非常复杂的政策选择过程显涵。   从国际保险市场改革发展的经验来看签镜,改革前和改革后香却胎,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势灯封汕,就是保险或者说车险的产品日趋多样化秀、复杂化累魂,定价更趋精细化瘫仍痊,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应翘呛狈。在澳洲一些国家廷,改革前超额承保利润改革之后就消失了顶滴门。对于我国来说胸,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革染俗困,从2011年开始社会或者舆论讥五、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求氏,行业本身也长期苦于在低水平窘扩诚、无序化竞争这种环境当中很难转型升级匪房户。另外秒茄,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用侍,在这些方方面面力量推动下凳耐跋,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作航秃。   在改革之前是什么状况掳?简单跟大家介绍一下借。从人民银行管理保险行业开始础,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的考,在保监会接手车险市场之后叹,也是保监会统颁条款费率辩,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革涉,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态鲸,整个行业亏损担经吴、消费者投诉也比较多淬棋卑,所以到了2006年的时候扦,这个改革又走了一个相对回头的道路处,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套博淘戎,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微却秤,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态供疼。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用浅寞,比如说行业比较统一葡欣缓,消费者认为条款费率比较容易理解翱狙臼,恶性竞争的风险得到一定遏制遂休,但是负面作用大家可以看到每柯,一个是条款法律风险很大税,不能适时的随着道路交通环境鸵、司法环境蹦兴侧、社会经济生活环境的变化适时进行调整轿袄度,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔爽闷、无保不赔巨藐、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑蒲。   第二落,在监管方面定位也不清晰卡。对于一个自主经营却凶、自负盈亏的保险企业落漏,没有条款费率表惠,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力赐,改革发展没有动力秽列对,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力墓巷,所以整个行业是在一种规谋业臼澹很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展飘说苦。   在2011年躬湿、2012年前后经过评估拧、反复的讨论脑距错,其实当时市场上两种声音都很大曝,一种认为行业就是应该统一规范标准化衬,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路魂略。经过反复的评估和权衡工程喷,也是在十八届三中全会的指导下漆桥,改革的方向目标原则最终得以确立霜,这是在当时发布的两个文件赣梦颂,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》潜,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标弟结,比如说要提升行业的发展和服务水平盘,使价格更加合理厘彩疯,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担誓困、保障范围泉、服务都有一些诟猜∷薄,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标脑。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向嘎玻。第一个是维护投保人保险的合法利益七努坝。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向恼惕。第三个原则是稳步审慎推进铜鹅谷,根据一系列的国际比较研究匣砰,大家还是从中得到一定的经验和教训捕司夯,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果扔拈,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训旗。所以函,最后选择的改革途径不是一步到位对菲,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标霸,它只是在长期的甚至六年戚慈会、八年午、十年的改革市场当中呈现出的一种状态论嘘垒,这是改革的一个总体思路休杰庇,从条款梯侯荚、费率相皆、监管三个方面这是一个简单的概括辛妮吩,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款毫,大家不用仔细琢磨当中每一个字驳弧,应该基本了解日常买到的车险保什么关系郎鸥客,双方义务关系是怎样的标准化流程晚。   除了行业示范条款之外际韭抒,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充面迪,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验奠,不管是欧美还是台湾令犀、日本死芦,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门锰让、百花齐放的状态脱,因为每个合同涉及几千个字复,实际上圃,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系桐阔,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择究硷。   在费率方面分成两个部分红姜,一个是行业的保费水平篡,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业轨,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基赐喂选,对于汽车来说材,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平挝讽阀。所以在整个行业层面建立车险信息平台嘲,收集各个公司历年来的承保理赔数据嘛棵,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的啊埔、科学的定价的参考椿坊,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动畏势尖。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权末嫩嘛,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了纬换庇。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端券吼规,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司耽。在行业基准保费方面份竟,行业协会做了以下工作精趁,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理克,在这个层面楔,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平笛毯身,其实是相当的弱赤,这么多年来的承保标的沃圣鼻,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名长、编码实际上都是不统一的凉痉祥,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据长始,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码锤谁悍,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库辅坤,这个数据库目前正在申请国家标准矗,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理季硅吨,对每一款车归集了二十多个基本的字段歉悄醋。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上妊能瞄,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告何铜及,给消费者购车提供了一定的参考咯,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈钉哀。   在行业提供费率参考的基础上沽脆掏,保险公司它是怎么定价的派?现在也是大家很关心的一个问题部,为什么有的车费率高抠摊、有的车费率低坷踞,为什么今年高明年低嚷辟陇?在不同的分类当中有一些差异洁扁?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子魏,分成从人因子和从车因子两大部分膏,每一类因子当中又有若干个维度陈,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力纪燎、风险定价能力德社、风险管理能力自主制定的宽蓟。   比如说毒,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业弊、他的生活方式宋栖、他的信用程度等等纳酗铣,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格韭凯凶,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险伤,它的安全性饺、可维修性等等称,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险歼,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的懦浇。   国际比较先进的保险公司脸刨吮,他们通常采用的定价因子患,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了扩,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考昧份,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱呐攻,这个差异可能我们现在还难以接受童勘,但是将来毕竟是一个未来的发展方向甲围蝎。   总的来说弊儡沛,保险它产生和发展的基础是数字法则饭酿偶,在大数据的发展背景下配堂,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用逃忿筹。   前端越放开后端管的越紧贺,如果费率市场化以后敖,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争参海、整体亏损的这么一个状态厂滔,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施师。   实施步骤澳晾竣。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的颁始。到今年6月30号为止庆,第一阶段的改革基本完成了供凌堡,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外截扔,也开始体会到不同的风险对应不同的费率挎射砍,不同的索赔历史对应不同的费率烁弟,不同的车型对应不同的费率阜斯,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的笑藕夏,这也是改革的目标缉氖歼,首先是平稳过渡匠澳那。   下一步俯,费率科学化萄梯、精准化茄、精细化程度会逐步的加深廉石,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的板盖。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场间礁脾。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下溃钨,经过一年的改革试点镐,消费者从全国范围来看朗赖鹿,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点社,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的告删,对于高风险蔡骚、高出险的消费者桨,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了畅倪,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费嘿首,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率嘛、道路交通安全水平都得到一定的提高坛。   从行业的整体情况来看鲜褂,1-7月全国车险保费将近4000亿水平去氨骗,增速营改增以前是11个点相,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点横葡,仍然是持续稳定增长旧啡孰,这一增长是在保障范围扩大蔚、车均保费下降的基础上实现的佰乱,车险行业的承保效益基本保持稳定贿,综合成本率是行业常用的承保效益的指标请,两个点的承保微利配。   在保险行业层面来看甲丘,公司的定价水平愧、服务能力在稳步提升的水逼炊。外部正效应也比较明显貌,一个是车险的出险率大概下降20个百分点煌建船,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系苫。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势房,大家开车上路更审慎了父,小额案件在索赔的时候可能更理性了涡。   下一步工作店。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外奥,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品慕炒搐,也就是说除了违法犯罪不赔岗,除了不可保风险不赔彪勿,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险面挥效、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障兑譬。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市吵┝劬蕖,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围碌闯,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体猫、不同的投保人评陋尉、不同的车型价格的差异会越来越大蒂融。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求腺模,更好地提升保险公司的核心竞争力唯,也更好地促进道路交通安全篓惮,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高碧暗,最终服务于人民群众更美好的汽车生活靡什。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢鹤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日猎迁膛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕似免悲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题哩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题淑势,力邀政府摩梦、行业策疟、企业驴狼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见锚短鬼,寻求产业发展有效途径人略抢。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录骇吞羔。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点圭翠。第一曹,SUV这几年是高速增长特蜂,我们做一个判断俄缔,这个高速增长就要成为历史了五稍,往后没有这么快了吞赎题,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点电定,份额还会提高靶喀驹。第二递促,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势蒜扒,就是份额和价位双提升署,这是与2000年-2010年非常不一样的变化荣,之前是低价位提升份额踏凄海,这次是价位在提升缸攀、份额也在提升摩娥。而且我们判断还具有可持续性蒲。第三假李,汽车厂商将会由过去的葱文、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强惩鸽抖、弱者更弱形,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组耗矾扣。在此主要介绍前两个咀拢屁,因为时间比较短腑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势清。从图中可以看到商仇首,从2007年开始美块,SUV进到了一个高速增长的阶段睬,连续九年年均增长率达到46%磺,今年前七个月也比较快淖,增长38.6%儡闻。此外灭戎希,市场份额在迅速提升癸憾迷,今年1-7月份市场份额达到40%牢,SUV占乘用车总体的比重提高到40%娠吵,过去几年每年4个百分点母输,去年涨了8个百分点护,今年1-7月份又长了4个百分点毖,自主品牌SUV占自主品牌的60%孝,SUV全面热炒肝,豪华车稀、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高海殊,下一步还有空间颧。从这张图可以看出窟,一般的合资品牌峰,SUV比重还偏低痰,豪华车和自主比较高破胆徊,不同级别里面SUV占比较高突,不同价位车里SUV比重也很高册伶鸵,还有一线耽、二线芭匿、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)膝,不过一二三线的比重是去年的数据挪,今年前七个月是四十了涟,今年没有注册数据可以看得出来匆文无。   但是凤妥,我们说这些年且忻,suv领域基本没有在空白市场凸线。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱济,需求就会出现放缓的趋势娶莽忍,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势琉,2012年-2015年逐月都是向上提升的射,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走挫扦,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月凉,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了绘。相对于去年没,虽然今年全年涨了5个点泥,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了唇,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了塘。   但是览冀,我们说还有增长的空间秤樊葡,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点莎,我列举了国际上两类国家的SUV的情况骇,大家可以看得出来豁笛涝,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家送斤呢,大约在20%左右醚奔,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国掂伟、加拿大麻层、俄罗斯这些国家筹慰。这些国家总的来看是地广人侠场,SUV占比比较高登胃,人口密度比较高的SUV占比比较低舱傅,但是也不完全成立首试,韩国人口密度也很高但是SUV很高得,巴西的人口密度很低SUV占比也很低湃,这不完全成立划,这两类国家的情况是存在的淋。   如果跟美国相比莲,美国是把皮卡不作为乘用车夯岗,按这个窄口径的话美国的SUV是44%椒,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距鹃,与宽口径比还有11个百分点齐,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高文,五十多不一定是峰值点描。   另外狠同抛,欧洲这几个国家危,虽然SUV占比低晃冀收,但是比重也在提升散冗琉,从8%涨到25%庆刨,SUV的热潮是全球性的填蒙。这里把不同车身形式的数据给大家看一下限,美国舞、加拿大这些SUV占比高的国家快珊辰,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高悔闹,大部分来讲可以占到40%左右溺烘讳,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高撵布恐,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低呕逛,欧洲这些国家就是两类履健卫,我国应该是随着美国试问峰、加拿大蔼毯、欧洲这个情况稿鞭锻,因为我们已经占到40%的份额了酚,如果按这个去计算钡,中国的三厢轿车是48.4%显寿闹,还应该有十个百分点的下降空间喊,下降去给谁碌佳?基本上是SUV独,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%郴使烧,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升蠢,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点筹,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升探,这就是我们对SUV的一个基本判断麻蹲省。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化搭界茹,就是份额和价位双提升龄,这是非常不容易出现的一个现象内,如果把它拉得更长一点看袖郎炯,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段吵辰,2000-2010年连续提高了呛忿,最近这几年不太好突厦,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升污,实际上拉长了看的话到现在17年的时间漠办现,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低颁环,2004年毖徊伙、2008年隙楼十、2011年杆蜕修、2014年疏,其他年份至少是相等的洽,大部分年份是比它高笑,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的箔垮详。   现在一个更积极的情况来看挠奔肖,就是我们的份额在提高逢啊,如果以总体的市场为100的话孝淡,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%堪填,如果以生产量为一百的话扛伤蚕,我们的自主品牌已经占到了35%嫂败,其中提高最快的就是SUV埔速娜,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%滴图里,它占到了一半以上的份额顺,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降败募,以轿车为一百裂怠,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%擒途,连续几年都在下降冈,轿车竞争力在下降驰寇。但是自主品牌总体上的份额在提高囊坪帕。   从价位上来讲这个趋势非常的明显吹,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车漓经梨,这个销量在提升徽回嗣,低价位的车销量在下降瓤,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长都猴擂,增长最多的就在这个5-15万区间琴促。以自主品牌自身为一百的话尸,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%轨,现在只降到了3.4%访,而5-8万的车这几年也在下降绞,增长最快的8-10万的车和10-15万的敖冈,这两个价位上涨的是非常的快嫂冈,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%许晤骄,还有10-15万由原来14%涨到28.9%蚊,自主品牌的车价格明显在向上走痴陇焚,这是一个积极的变化卿。   另外钮辞究,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见膛绥卉,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多淮, 10-15万区间雇耪,自主品牌在里面也占到了28%半劫,这个变化是很积极的前,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的抨,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的性般拢,最高峰是2013年213万盒,去年降到164万杰绦典,但是SUV在迅速地扩张恨,大家看这个SUV的比重避杆,原来是二十多万辆箱,去年到150多万辆船皖悉,右边这个图是10-15万忿枪,更是靠SUV在拉动的沟,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争膜但,这是一个非常大的积极变化淬,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升牡颗,这是GDTop的一个调查数据溉澎珊,这个一百辆车出的事故故障率合啦特,自主品牌在2003年有四百多个事故冀绊眉,合资品牌现在也在下降抠碴,这两个差距正在缩蟹浴,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的套。   从产品的角度也可以感觉到墒脓,最近我们的一些新产品像奇瑞彤、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价车,这就是一个积极的变化贝,这就预示着我们未来具有可持续性爱欣痛。而且可以看出耗广,如果以前二十名产品排名算的话顿畔恐,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3曹,一个长城C30一年卖了15万辆左右地搁,前二十名里面我们有两个稿绊。2013年更少一点辛拭干,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的屑估,前十个里面已经有四个是自主品牌的骋先,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面纱人。   这几个发展量比较大的企业臀,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的岸煎,这也是积极变化帕艰,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量金曙山,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化蔼讨祭。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市成叟永痢,国际市场南美洲热圃、亚洲陌屯、东欧疚、非洲是迅速扩张的市澈埂,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力嘲褥泰,我们产品出口大国全是这些国家爬剑。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家申腑舶,跟我们购买力差不多呕,人口加在一起12亿抠畦玩,跟中国市场差不多辨,换句话说中国市场去年卖了630万辆河抄莱,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬杪∈馈,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的怪品,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议逼郴谁,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面集罢,传统汽车大有希望惭山菏,至少应该平等地分配国家的力量笺锹,在传统车和新能源目,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重肃密,力量投的也太重愤,下一步要对传统汽车给予足够重视晴,它完全有希望获得好的发展谰。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了童,以前是高速舍盾梁,未来是中速破甘答,它要抢别人的份额晨跺头。最近两年这个数据可以看一下钎桨,自主SUV潦狸洽,连续几年50%-60%的增长冠静,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长秒慑,这就说明这种竞争关系在发生变化囤尉吮,这是一个熊弟裳。   第三个观点我们就一句话带过了刮,汽车厂商的格局要发生变化戏日奋,过去是大家共同进步环、共同分享发展成果晶功驾,因为有年均30%多的增速扳提络,最近几年速度已经降了年均降到11%了眉,未来还要下降逼,大概8%左右或者稍微高一点裁,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展乐搭遣。另外合资内部也会竞争忍胚蠢,自主内部还要竞争悄第己,中国市场占这些大公司的全球份额太重了敲,大众占到33%弛,最高占到38%拇,就是中国销量占到全球销量衅圭棉,宝马贯坦、现代霜、PSA都占到了20%粗癸,通用15.9%噬人贩,如果把它的微车也加上超过25%萄冷,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高年河解,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的碌,要么是维持全球地位通用亨窜黑,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众射疟希,大家对中国市场都高度重视却线,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额步孝,我的速度要比别人的速度高缓问,所以竞争更激烈闭柬、自主更不用说了岔啃亲,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌绷,大家都给予很高的期望匈,未来我们说竞争会非常的激烈合暇,而速度又会下来玫,所以未来的竞争格局跟以前不一样囤你,以前叫分享冲厘厘,我觉得十三五期间一定是一个强者更强饥曹浦、弱者更弱肪黄妒,十四五就会出现兼并重组驾己豁,如果我们放开让更多的企业进来谢峰恳,我觉得这个可能局面会更快侮孺,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年膛趣,最多明年还有一年挎怒,但是它的速度比平均速度还是快一点耸就笔,自主品牌大有希望檄酚蚂,我说的是传统自主品牌歧蔬,传统汽车还不是新能源汽车敲死谷,另外格局会发生大的变化尽午,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吨漓拾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕虱瓷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题粕行,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题把娄凡,力邀政府拦沧灌、行业蚂恭、企业钎断、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见奥,寻求产业发展有效途径缚纹。   以下为福田汽车集团副总裁灯椿、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录雷晃。 福田汽车集团副总裁操坤、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导愧览、各位来宾夯翟、女士们列趟、先生们断酬采,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛袍猴,能够跟同行渺破萍、专家做一个交流学习阑默氰。下面我把福田汽车二十年来在科技创新漆、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享伙。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势默曝。从全球战略的视野来看簿,乘用车的全球化特征更加明显半算价,很多轿车的平台会在全球市场销售伸登疼,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些技。举个例子畦案握,如皮卡某酸,在北美皮卡占整车比重是很高的烂填,但是在中国孟雄,在欧洲翟患穆,皮卡的量就很小蔬慕。另外又如轻卡纳釜谦,现在它的亚洲化特征会比较明显筒。还有重卡猎楞,在欧洲都是偏平头的寡诬帝,北美则都是偏长头的祷。所以商用车行业的区域特征很明显逻卑,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的贾献。而在中国市臣帧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主秽绥韭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市诚ㄍァ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的青扩饲,2010年达到了一个峰值429万辆稍亩性,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势兄砍剂,去年是345万辆擂糙,应该说这几年商用车行业日子都不太好过售。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长腹,主要的原因就是因为重化工行业沪,如煤炭坞好、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化卑眷。另外整个物流行业的效率在提升庞,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模攻夹。   随着市场竞争的加剧粹镭,行业整合也在加速添隋剖,份额由2010年的44%提高到2015年53%猩,再看一下今年商用车的情况示,今年一到七月份销量略微增长摧鸿蠢,整个商用车行业增长2.4%绦切暮,我们判断是过了低谷僧,所以下一步会有微幅增长忻。2.4%其中主要是载货车贡献的聘零,同比增长4.8%伞瞎腐,客车受微面的下滑师,导致载客车下降了10个点兽。   关于未来的商用车市成帧,我想从四个维度分享一下我们的判断蛔。   第一是从宏观经济层面厘,从金融危机以后蒂癌桂,全球市场增长的趋势是慢下来的未,乘用车商用车的比例现在基本上在8绣蔚孪:2疗篓努,但是进入“十三五”之后我们判断探杯,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭收石,商用车因为是物流工具的企业诧擞,未来会有所好转腐伸,但变化不会很大薯。   从技术层面来看炔,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0导让丢,现在正在快速进入智能化的3.0时代究揩艘。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢诹啄保快的武宪陪。   未来的商用技术主要围绕着智能化汾邪、网联化盯裸辅、电动化唾茎、环保化来追求汽车的高效较怯么、绿色锨估骡、互联和安全痪莽。   另外从中国的政策法规来看槐,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动儡,从客户需求来看莱钢路,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求妊阂,推动了中国新能源车的高速发展绩,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆闪淖篮,同比增长102%蔼古催,其中纯电动客车3万辆香,同比增长176%椒。未来在城市公交以及城市物流惕凌、环卫等方面亮梢刷,电动车还会有一个高速发展煤卸。   下面分享一下福田在科技创新囱梨、转型方面的一些经验和做法慕么尺。   在商用车2010年达到高点之后惠,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变切魔,加快掌握自主研发的核心竞争力嵌全堆。通过五年的发展来看凑蓝,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的坤。福田汽车目前的研发体系是两级阂冯逆,一级是福田集团的研究总院蒂嘿趴,另外因为商用车和乘用车有很大的差异敖然拣,曹博士也说伦辩,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆连取,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心茅乘储,是一个二级研发体系铆。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程贫闯、整车的集成以及姆希块开发和整车测试的三大核心能力窗。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒死短陡、康明斯等等合作单位进行深度合作诵挥挎、改变和创新秘持,推动整车的技术进步匪天。   在转型方面脚叔,我们这几年主要围绕着几个方面投艇褥。   第一是产品低端往高端转型蹋夕,在“十二五”初丛驳究,我们的高端产品占比不到20%次嗜,我们到今年年底高端产品能达到70%潭唐。   第二就是从国内往国外转型苯蠢,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%冕。我们连续四年商用车的出口保持领先蔡绩呵,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长皆。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的泰隋陕。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的蒲垛,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型涂,另外为了解决汇率和贸易壁垒蔚赊,我们在属地产业化方面做了大量的工作似惟乃。随着现在我们海外的产业化工厂的建设哺廊,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础冕肯。   另一个就是从制造往服务的转型腊,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色涧激籍,在“十二五”期间垒妨,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益蹈,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础腺。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸蛋,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子难采。福田康明斯通过这几年的培育耿诽,不管是从业务的规模陌孙、收入虫、利润现在都发展得非忱Γ好捅舷,另一个他也对我们福田汽车的整车樊,为适应这种环保法规不断升级提供了非趁钆姨ǎ好的支持武妈。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新垃虚讼。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目钾,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3嘉,柴油占整个车用燃油消耗量的60%可毖,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的桥实。可以说尽管卡车的量比较薪嘉薄,但因为排放比较高建烩狈,另外一个因为运营的里程和时间比较长纠,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的翔钨。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍短刺,实际上物流的效率还是比较低的啃负儡。基于这一判断眠令竟,我们提出了一个“超级卡车”的项目隋弗,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源泥,通过这种材料的智能化铰缄、材料的纯电动菠肮察、新能源的技术路线以及车联网打造绿色兴努、环保炯、节能沏钢暇、高效达、安全翁、智能的超级卡车警暮。我们的目标是要实现降油耗30%复枫,降排放30%簿萄峨,整个货运效率提升70%汤浅乓。   另外是关于福田汽车的车联网技术驶唤磺,我在福田分管车联网业务纺溉睫,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值税身,因为乘用车是一个消费品歧靛汝,买车和用车的基本上是一个人孙忱,而现在主要是用来出行的倘嗣守。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控圃鼻,但是商用车不一样熬臣,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的探念,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用瑰贿,驾驶行为各方面的安全翠温铺,另一个就是乘用车是一个地域性的车奢,不像商用车需要全国跑饥炉,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨雷,过两天跑到海南去了心茧。所以通过车联网对车监控的需求更高一些骏。还有商用车的故障率搂朗,因为它的工况复杂桐氛池,商用车一般具有轻载薪疯、标载和超载解噶怖,但是对轿车一般不存在这个问题歌官敖,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低归伦微,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的拴。所以通过车联网对车进行故障预警裙郎、排除以及程序优化等方面裳葛定,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些匹。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理昏,建立与客户的互联互通达护,为客户提供增值性服务寐寄,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商料忿、服务商和供应商产品质量和服务的水平既挟吼。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划陕。大家很清楚悔淳邓,围绕着工业战略喉,德国提出工业4.0户锚鸿,美国也工业互联网靠饭脾,其他企业也有一些比如日本的机器人战略搓恢、英国的2050战略五锋玻,中国也提出了中国制造2025秒惦,福田汽车结合自身的一些现状柒窝,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划湃胳。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台袖割渭。“四互联”实际上主要是为实现企业内部谐理、企业与企业弯、企业与产品勃枪、企业与客户的互联互通郴。“五智能”就是商业智能掂、智能管理傅瘦、智能汽车潘垒、智能工厂台洁、智能制造纺俏捍。时间关系童挟卉,不再进一步叙述沛。   目前宿粉童,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期渴搞脐。福田汽车愿和大家一道氢,通力合作龄蜕澜,整合资源限泊茧,协同发展盘竿秒,共同推动中国品牌的加速崛起宛,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献党,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜汇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日逞啊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕讳粹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题匪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题四渐舰,力邀政府壳、行业铝、企业里、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见沧嫁,寻求产业发展有效途径络。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员酬、舍弗勒集团副CEO联、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动龋赫、驰骋未来》的演讲实录舵宫。 舍弗勒集团执行董事会成员徒赤、舍弗勒集团副CEO啸弯、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾宛裤巷、女士们防婆合、先生们乏蓝,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论罢,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略墩歇,我们的愿景壤,是如何来推动我们未来的出行和移动门卫猾。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容壕,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史烤。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景弥鲸,我们是一家领先的技术公司罗篙,在全球都有我们的足迹雹,我们一直致力于移动潜琅系,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用埂刨堪,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求坷钦诽。   舍弗勒一直致力于创新维,也可以说我们成功的因素是质量嗅匈棺、技术和创新钒矫。我们在制造业方面有很强的实力滴啥,在系统研发方面投入非常大撂辣谦。我们创造了一流的工艺和技术构,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门刑。特别是在电气化以及相关的动力总成方面恰氰,今年我们在德国获得了一系列的奖项泞锚祭,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品拈惊贪。   就像很多其他的技术企业一样每偿咆,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域芭思第。第一是环境友好型的驱动忱乒突,第二是城市交通躬,第三是城际交通苫,第四是能源链硷慈。比如说大家可以看到辟,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛牌牡寇,人口结构变化非彻叮快庇,老龄化社会已经展现在我们面前暮较,技术变得日趋复杂窟,数字化技术的利用领域不断的扩大卤痰,我们需要找到更好的方法来彼此了解扫售,这样的话才可以与合作伙伴一起合作独淘。数字化是一个关键惮,另外就是环境方面袱、可再生能源还有资源的可用性搭巳壕,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题随深,资源的短缺也是我们要去关注的赤可。   再看一下经济的趋势叹假,我们现在处于一个全球村鞠槽,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题诡番邻,这些是不一样的凛沧。另外就是可负担性的问题魄筏,我们要为客户带来更多的价值清筛鼎,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题侍饰谢,这些都是我们要去关注关心的筋屉贡。   我们来看一下未来的战略赋汇,主要涉及到四个窗口诺吹埃。   第一是产品本身怪融挠,我觉得对于汽车产业肖巧结,对于机械制造产业来说都是非常关键的幸。在这个领域/行业释,我们需要更多的关注环境友好型的驱动肩侗间,要减少对环境的污染诺揽错。   第二是当我们制造产品的时候荒刷,或者制造产品元器件的时候崇,要关注它的功能闺体。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行精镁弹、城市的交通劫桶,对于汽车以及对于我们的供应商京蘑,可以为汽车产业提供什么样的元器件挽疏抱,这些都是我们要去考虑的踩极。   第三是城际的交通井,涉及到比如说航空结嫂苟、高速铁路的一些竞争潘。   第四是能源链的问题甸充,我们有什么样的能源是可以使用的好,我们将来的交通工具运用什么样的能源俏铃诞,这些都需要我们考虑簇洞阶。   看一下将来的动力总成吧。我想给大家传递一个重要的信息响猜,在接下来十五年时间里彩玻开,从全球来看黎,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成僚朽,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分健。   但是现在也有一个趋势发展得非称蓿快朔闻甩,来自大众和奥迪的这些厂家捐孺洁,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车股每米。到2025年芦,纯电动汽车的销售额大概会占到25%焊灯狄,也就是200到300万辆的纯电动汽车辰齿尽,所以到2030年可能会是一种不同的情况紊完顽,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况食纱。我们还需要让它更加有效一些髓喘蓟,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争抗,还有电池或者是燃料电池等等惶骏洗,这些都会占据越来越多的份额怠。对于我们汽车产业来说非常重要亩谢荷,对于政府来说也是非常重要的封。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料仍供,比如汽油米扣,还需要考虑其他的一些燃料孺倍钢,或者是人造的燃料等等肆,需要考虑更多类型的燃料吵卧,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求伦。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面荡黔,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车烫,包括48伏的解决方案庙澄,它主要是对手动传动系统的电动化末尼戎。我们需要首先实现这部分的电气化木。另外我们也需要对离合器实现电气化酸性鸵,也由于推出电子离合器仿拧。另外我们还需要进一步提高效率澄吉。也就是要进一步推出我们的混合动力睦考死啵块48伏系统趟千醒。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力募迓块的解决方案汕蛙。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案镀锭,针对高压的电桥驱动解决方案际纲,或者是一些电动轮毂驱动解决方案旦。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统芦,以对其进行电气化处理界架淋。如果将来我们有纯电动汽车的话乡,它的电气化程度会越来越高吗。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战沮旁品。现在随着新的解决方案变得越来越复杂本灰辞,因此我们需要进行标准化弘,标准化是第一步激韩谢,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高挎胺,或者说是一些部分的汲,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案社。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求蕊领。我们也需要减少车辆的整体的质量篇,主要是成本方面是一个重要原因淬蓉偶。如果需要建一个标准的话谋苗笔,我们就需要有更好的一个平台侯娶污,也就是说我们需要基于标准的平台你,或者基于标准的木钍尤梗块进行我们的汽车制造奢堆类。   我们需要全球的平台化解决方案糯,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求拓抄叮。关于动力总成方面烷凌邪,它的变速箱是最关键的一个部分戒囱。我们刚才提到一方面是包括内燃机层臼社,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起徒途搅,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器厕般省,这些都是需要我们进一步给予关注的部分狙下趴。   接下来看一下我们的重点产品车抬将。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面漠,我们为中国带来了什么样的解决方案京?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案陪骑迸,我们推出了高压P2混合动力哪冢块牡。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决席饶精,我们希望能够改变它的一个变速器次虽旁,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换赋共讳。   通过这样的一个标准的暮剩块化设计矾环讼,它可以适用于各种变速箱之间的转变绵。另外我们还会考虑它的一些振动的需求耿,我们的这种创新型P2的混合动力奈钅郑块可以帮助实现不同程度的混动功能匹扒蹲。实际上食论,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案偷闪妒。我们的量产计划是2017年在中国进行量产班链。这是第一个解决方案烙菩。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划必衅类,它叫做高压P4电桥的解决方案零,可以用于SUV或者车辆的CD部分倒。它具有高功率密度甫,可以适用于不同的车型椭丢,非常容易打包进行个性化设计凉岭。也可以用于新能源的生产弟。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产败德。它可以让我们更好地使用内燃机棱粕佰。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车氖,这是我们两到三年前开发出来的坪。也是考虑到了中国排量的需求罢美,或者是新能源车辆的需求娟拢碾。针对这样的一个需求鹿呵,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案探,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机捎诽。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机星,我们中国团队也为此作出了很大的努力冠,这个发动机是专门针对中国市场推出的乖羡。   另外就是在变速箱方面射琳,我们也推出了一个新的解决方案谦欺茶,是集成干式离合器的DCT变速箱葛,机电一体化离合器和齿轮执行机构涎。   我们知道汽车市场的变化是非常多的倒,对于工程师来说卡,我们都是非常理性的跋,但是有的时候我们需要具备一定的感情促吹速。对于我们的汽车技术来说孺混灰,我们一方面需要理性昆,另一方面也需要激情捕。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现隙胺。针对方程式1的赛车剃,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成糯遣念,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展涩卉法,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势儡。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙悸碘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日捌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕奴粪屯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题旱甩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题雌斯,力邀政府筒对、行业鞘痞、企业败凯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见承吨,寻求产业发展有效途径刀醒梧。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事顿孺贾、副总经理 吴松发言实录芍。 广州汽车集团股份有限公司执行董事窃、副总经理吴松   尊敬的何部长桃宏、朱总缉档,各位嘉宾痪、各位朋友嘿极,女士们凄挠庞、先生们慈模,大家上午好犬稍。很荣幸参加这次论坛忙痛式,我上次参加此论坛还是2011年咖,当时大家对广汽传褀品牌还不熟瘁,那时候传褀刚刚才有这个名字狗艰,传褀的保有量不到一万台摊,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车尉吻,这给了我们很大的信心和鼓舞悔筷,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持宛辣。传褀一直也在努力还漏,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆家埂,年均复合增长达到80%到挛狈。目前市场保有量达到65万辆狈,已经成为集团利润的主要贡献者之一碉。   明星车型GS4持续供不应求欧荣,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数稼宦镐,而且GS8与GA8同一平台日死烫,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品拨刨黎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到挥躺裤,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛脖,对自主品牌的支持缅脐体,关键的还是坐封稻,关键的是感受疟甘,关键的是多提意见释侮。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心鞘比,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌放替。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会扩俏,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法怀。我做自主刚刚回集团嘘,将近9年半的时间秀酸,从不愿意干到喜欢干瓷是,到对自主品牌依依不舍爽梗仕,到对自己找不到定位和方向卤绥令,感觉到人还是能做一点事吐位瞪。所以这在这里借这个机会崩,感谢在座的我们各位嘉宾度、各位媒体的支持泞,也感谢传褀团队的支持恍端勿,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力挫老床,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持句。   我的发言主题是构造改革创新驱动惹,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考施枯孟。一个方面汽车产业发展形势分析炊,前面讲了很多了纪梅顺,我就不多讲颗膏慧。   一个态势是稳步增长半侥,但是全球增势放缓哦抨。中国汽车产业发展仍然有空间沽,仍将会领跑全球汽车势横漠。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台纹,中重型商用车达到400万台悔,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%溃级。中国汽车销量将达到3140万台乌摄,我预计可能还会再多瞎,关键是结构看你怎么改酒踞?如果要参与全球竞争拖,那重要可能生产量还会增长廊栖,复合增长率将达到4%采戮。   第二个特点铝碾蓬,优秀自主品牌加速成长拓祁,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流墟僧。中国汽车市场发生了深刻变化孺骨范,中国品牌迅速崛起确,优秀自主品牌加速成长祭亨。关键是要产生优秀中国品牌接,不管是哪一个企业烷,在现在这个环境下诲,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌构痢坊,还有我们何部长胯材糕,这么一批老的汽车界的前辈薄,到了这个会场又在用行动来支持敌乖熊。大家和我们媒体各个方面的朋友胺撮,大家坐一坐畦冕霉,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别兄,差别在哪里型?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的鸡。关键是中国人要团结苇诵阿,不要互相贬低漠捶怠。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦枫坤镣,抓一到几个髓刷性,不要想象太多程,我们从来不怕想象郝,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向腊,坚定方向非。   那么数据也说明一切呕伞刀,2015年很多中国汽车加速发展鬼动蠢,行业整体增长率为7.3%的情况下酗刑谴,中国品牌乘用车增长率达到15.3%夏逆前,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%安型,相比去年又增长了1.2%百分点剐。而且自主品牌抓住了很好的契机书坝,在SUV里面我们是防守的规鞍,是中国品牌先站住位置典始逗,合资品牌再进攻娠哥妨,再加上周围的环境变化床秀吞,所以在SUV里面我们一定要全方位发力话,占据主导估,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个芬靠蛇,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人疤龋。在轿车外资品牌已经占领了我们的市车小,统治了我们的各个方面幸未独。我们展开进攻是非常艰难谷瞳信,但不是说不可作为迫始抡,要选择时机十。我们要在中高端里面取得突破抒颗讹,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比煤,这是韩国人讲的溉醚版,不是我讲的颁时峨。他们说丘线寝,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候群芒,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌搔旧,如果不选择是对自己的不自信侣,这个不能靠强求藐兑,靠品质悸、技术娠递吮、新能判,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品奢。   第三个临,汽车消费升级和资源制约静,也迫使汽车产业需要供给侧改革寇堕。不但要有好的产品沮,而且还要有低的成本塘牵,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害韭妒傻。在汽车需求方面圈缓,80蜗、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军坝,个性化孰、智能化柿、体验化等方面的需求还在不断地上升辩,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战毛。不管怎么变化烂卯镭,满足顾客的需求淳礁攀,满足抓住市场的脉动勿热四,这个是关键点糠锌棋。而且资源供给方面俱水,现在的人口红利逐步消失械,而汽车不是简单劳动惠,是高技术情况下的技术劳动耽拳焦。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家藐氰,我到那些国家去考察过竿,没有中国这样受过良好教育烽,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性凛畔绿,那不是每个地方都有的两碗。有的地方上午上班朔,下午到时间钱一领就走了慨。所以对一些合资品牌来讲委,中国也还是蛮有魅力的夏贝纱,关键是要拿好东西出来竿,才能谈自主幌卸。   当然工资涨这是个客观事实伞,2011年的时候4.1万辟齿配,2015年他们说人均工资涨到了6.2万闪凤,这个不高的事附,还要涨仙劫尘。农民工那么辛苦布,给他一点钱算什么崎笨。但是钱从哪里来簿?我在传褀亏损的时候迹好,工资涨得慢拱们缝,但是想办法补贴玻隙。这几年别的都在减接菲奔,就是员工工资不减别噬恒,但是效率要提高蹲,要杜绝不干活的人骋哪水,最后挣得钱多悸峡胁,干活的人还没有机会毙安,有钱的人天天有时间去议论降撬,没钱的人在干活悄,这样大家积极性都没有了假。国企的弊端就是这个赋小思。   那么在监管方面彭,工信部刚才也说了屠戌跑,我们的司长也说了荡号斥,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破毖尽,在供给侧这个方面要下功夫甘擞啥。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径午沁泥,作为五大发展理念之首呕,当时这个报纸一播五大发展理念凡没,那时候我还在乘用车笛,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去伎绩筒,这十个字醋。为什么呢颅辈笑?因为没有创新就没有一切漆距,没有协调就调动不了资源倍,没有和谐的话衡钩,共享也很难皇比间,大家不愿意跟你干憨斤啸,我是不相信英雄的曹写,但是特定的时间会产生一点把为联,还是要充分调动群众的精神毛碉须,各个方面全方面的参与瞎,企业的成功除了它的领导者的作用抬,更重要还是把员工的积极性调动起来繁弥蓄,人民群众才是创造历史的动力郸衰郴,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人期券信,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革娄虽嗜,需要我们从技术管理齐吨尖、营销蚕心稍、品牌饲犯疮、产品材、服务全方位展开创新确誓蛾,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革焊灵膘,来推动中国品牌进入全球脑纫惕,成为世界品牌吵庙弛。   第二拍桔,汽车产业供给侧改革方向与实现凳畦。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法粒淳。   首先舌香遂,在自主品牌方面病,我们是追求全球视野开展正向开发啥行,坚持以我为主的构造核心疵备眯,组织全球资源闻插,开放性自主研发模式雄,掌握核心的竞争力扇,获得了可持续发展能力京埔。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人醋魂。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人池恳慌。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了貉谩棘,我们的生产能力标准是35万步拨貌,但是预计今年我们的销量会超过35万拣咸,有可能达到38万缄泌,当然如果制造组织再高一点寄罐,可能40万领,也还是有可能涧,但是大家别报到40万啊梁。这是有体系靠愤,有制度保障的酮琴,有员工的全程的参与嫂。一个别的企业的人到这里来看皇惩集,他说你这个企业为什么增长这么快磐彼,没什么别的绥邪,员工的积极性调动起来了疙,他们说句,我看到你们的员工眼睛充满激情花杀祭,因为人天天在干活的时候就会有理由铅程祷,如果执着地做一件事情带有一点追求特茹,那就有远大的理想拆糙烫。   放眼全球怖淋,在开发方面整合全球优势帆持,实现研发的全球化唯偏,人才全球化低、配套全球化赐穆藕。依托国内的研发资源扒刮搏,充分利用国外的资源开展研发资源整合脸,打造企业自身的技术体系人灿。我们用了将近五六年的时间但,我们确立了G-CPMA跨平台拇砣瑁块化架构避岔按,我们第一代的产品是引进消化吸收祷捅,第二代产品已经完全进行了提升购琶密,但是没有否定第一代蜗,掌握了数据链臣醇挨,掌握了开发的流程快。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列爱扔。实现了一个平台可以开发六七款车型徊诲窝,实现了多个平台车间的相互有机关联世氖,实现了车型的变化多竿,开发上市快坝浆坚,质量易保障廷腿,低成本铺前滦、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设熊景。   第二个勤险,坚持质量为先洞极悼,推出精品车型敖,提升产品质量膜弓铣,加快自主品牌产品开发何脓淘,提高汽车供给侧水平叫辛艾,推出符合时代的互联网化的产品柔伟疆。打造消费者喜爱的精品车型寂,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果对漆,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式荒,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织膛灰岔。实际上汽车不管是新能源也好喊理奋,产品的三大特点何,一是颜值不好看别人不买归笑舰,第二是品质梯,没品质也等于没品牌传岸秃,天天出毛病心里不愉快扮碎肌,第三是性价比喇闯,就是靠成本浆。我们的员工不需要培训就知道品质吾,因为好多从合资企业来通防纷,合资别的没培养醛痢猴,就是对品质追求炒耸,结果就是成本搞贵了箍俗,把品质先过关露摹,回头成本再来逐步下降窍韩。我们第一个解决的是品质另掳,第二个解决的是颜值瑞疾啸,第三才是考虑成本咐焊境。成本冈丸,供应商的成本我控制不了确炯撬,如果今天在座还有供应商的话哺岸蓄,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点墙篡,还是有这个机会的喀福瑟。但是我建厂可以控制额闻痘,我们内部的生产流程工艺铂巳阀,我会重新再造崔,这个我投资减少了谩,今天也披露一下嘿投,我35万的规模最多可以干到60万禽搅瑰。如果创造性一点可以干到65万损畴劫,总投资50个亿母土臀,含整车加发动机秋宠瞥,这是内部数据健瞎,来给自主品牌共享涣。   包括一些模具加在20个亿剿娘、70个亿伪,最后的结果我都不相信坊遁,实现平台化潭递欺、公开化登避、可视化纹,让所有的东西全部依照规则阳光推进啸扣。现在我们的供应商也很满意缅,社会上也很满意歪病。这就是在体系肪饰,在这些方面的作用力围绩钝,防止一个部位一个零件惯绿,一个车就不同零件不同标准诬为,那怎么做擂,永远做不了好车配叙。这个要感谢合资养成的规矩炒赐溯。但是自主也会给你更大的动力肋汝场,动力是在研发鞍趟闷,其他方面再有作为武扮。所以我们是国企的平台攀,民企的效率挖本,合资的流程花性,这三句话就是这么个意思建脚。   第三个瘟,坚持智能制造打造智慧工厂诵颓。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂酮汗,实现占地面积的有效节约稼艘愁,我们的合资企业翔浅楷,广汽本田在推进第三期的时候党铣,就是根据SSC这个原则为。SSC的第一个S就是小型small赡蚀,即所有资源空间最小刚、设备小型化;第二个S是简练simple静,就是除去浪费煞吴始,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑李,complete骋,以追求小茨、近奋零、短孰穿淋、轻艘么,最合适的自动化辖汞、乃竟椋块化离顾。所以广汽本田第三工厂运用SSC奠汤,它们的车间占地面积减少45.5%协浅,投资减少26%泉,跟它的一二期比鬼途,能源减少了29%娟奢,成本节约了21%裸。   第四个坚持管理创新睫裤,开展构造改革诽,主要就是我们广汽丰田涝筹冲,因为我原来在广汽丰田发动机骑尸,我9年就去丰田一次焙,去发动机只回了一次连,因为当时这个地方环境太好了胖,我怕一回去又不想搞自主了钨譬缓。但是鼓励我底下那些员工经常去甘惜偷,去交流吞脖哄,日本人也还不错纯泊反,大家都交流搪材授。但是技术是交流不来的憨,思想文化还是可以交流的蚀。最近到丰田去了一下尖答,大有感受衅,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革挟,它从最关键老、最基础的制造环节入手穆且,开展生产管理创新串淘磁,从制造轴朔溜、供需轴韩辜啤、采购轴出发仍缄,深入开展构造改革逆贯,实现全员参与将,利用构造改革改变每一位员工的工作意识钉,充分调动员工的积极性酸疏、创造力簧滦权,取得了良好的成果勤采轮。经营绩效方面魂,今年的销量增长不多甜,但是利润大幅提升斧爬,生产效率显著提高裸亩。人力绩效方面掸浚卉,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升肺,管理体系与生产流程更为完善举撅巢、合理扦味盼。   通过改构造改革监劫划,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升滩黎,根据他们的预计县撤阔,已有的数据硕案瘸,2017年单台不良率预计会降到0.01%抡豢,就是万分之一添。而且现有的工人总数减少1600人权霉骨。就是现有的存量也可以变化冻蜗箱,他们现在不到一万人农疲,要减1600人墨,它新建的工厂称,员工还是要招的郸闯,但有的还是要走波。就是用减下来的人把他投放到这个地方骏。   第五吹,坚持体制增效输,强化体系创新舵岭。既然这些企业都到中国来了创,有机会为什么不学一学呢即耿扒?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下郡癸雹,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破存冲,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式华暴,广汽本田精益管理澳耪沧,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式斯泰。为什么搞一个广汽生产方式娃磺?为什么不造一个丰田呢舞衬材?这里面要说一句檬宪暗,丰田生产方式你不能完全去学害罕,条件不一样铃,环境不一样卿抡丢,人员的基础素质不一样队绢,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多版靠锻。你学它必须要结合自己里扳露,连日本的企业去学它的坞,有的好多也不成功价,当然我不能妄断隆美儡,这是从资料摘的抹,不是我说的河焦匹。   第二个描,我主要员工整车从本田来圈模那,发动机从丰田来咆溯,也有一部分本田歉,两个企业不同的模式怎么办式奇纽?发动机就要按丰田来胺储,从头到尾来辩,坏的不学好的学诉呐屑,整车就按本田的来瞧。但是一个企业两个体系怎么运作呢忙坏核?我说干自主就不能有体系肠曙,要体系就是传褀的体系鳖暴钎。不管你是从哪里来灸,包括从社会上来休仙凯,来自五湖四海一个共同目标酞,要干好中国自主品牌酥烽垂。所有最后提出了广汽生产方式琉,以丰田为主结合本田淋粳,这样把文化解蒙、体系做好崎镭,但是还不够巩固瓮醛搂,还要琢磨椒了乐,现在体系已经起来哦陇慷。   我们从2013年开始策划屏,集团的主要领导说这个很好袍士,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的牌姜獭。   所以后面我们的产能又不够了镶刺貌,销量又搞起来了头,整车进行改造箍、发动机进行完善兔,整车菱纽、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造敛驰笑,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%黄辱氏,就是第一条生产线哪培。第一条生产线上半年生产了将近16万哗梆獭,20万的能力干了16万段,实际上还可以做馅,全如果满负荷做的话泡娥,估计干到35万都没问题炮讹遁。极大发挥尘脊迁,这个不进行全体系变革很难痊晚串。发动机装配线一次合格率99%揩是客,这个零部件产内库存减少70%咕,厂房面积提升30%闭,原来不够用闺,现在多了这么大的组织赊贾堤。库存资金减少50%峨酱,更为重要的是这一成果横向展开蘑孺糖。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线郝傻罢,它的年设计能力15万辆避抒,8月份的最后一天有个数据版伤极,他们双班日产已经达到了650台杏脯钱,它的满负荷是700台阶伪,估计9月份就可以满负荷顷配。这种提升的速度铅筛熄,全世界都是先进的烷挂,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局蛾,它的一次合格率最高达到了93%律,平均水平92%了,接近丰田中国国内水平喊犊牟,当然追求的是丰田日本的水平锋玖,广汽丰田学丰田本厂拌丹,我们下一步也拿一个计划捂炔灯,要挑战就挑战一流冕,否则没意义勿卫。   那么我们以建成世界级工厂为准则坟摊美,以广汽生产方式为核心芜建效,融合了SSC原则没抖良,运用创新思维全力发展智能制造技术猛纹,打造智能工厂松。我们在第二工厂通过价值流最大化哄酱等、设备智能化赡,生产线自动化人贡、物流信息化恒、网络可视化糜形、操作简单化彪、安全绿色化缄充踞、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级钦瓮。这个第二个工厂是非乘妫好母噬、非常成功的一个例子疚两熊,但是这些都实现了缓。   第六是坚持品质保障矛究肆,打造高端品牌副。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗艇庙暴,高的效率提供优质有效的供给堵。广汽传褀通过精品工程确保产品质量肛罗,连续三年获得中国质量稼泪、中国品牌第一漏水哭,超过很多在中国的合作企业恍琳判,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八哄栋,所有企业里面包括外国品牌胜举,与广汽丰田并列第八放,比2014年上升6位库。   第七概,坚持客户至上芍,提供优质服务陪糕,不管是在任何情况下徘,用户是我们服务的对象唇宿,也是我们的衣食父母惦伯甫,尤其是作为汽车这个特殊产品椿骚,我们对安全衡、对生命的一种关怀锚,作为生产制造环节的改革溃,是汽车产业供给侧改革的重要方向搜布,但服务环节的创新与改革同样必不可少饥森,这还是目前我们相对比较一下鹤裳贰。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名签,也是一个什么机构宫,我记不不太清楚修圭。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离篡巧缆。所以在产业互联网的时代箩壤,每一个企业不再只是产品生产者娩、服务提供商地,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商据贩,服务以各种形式融入到了制造业惰贬壤、研发设计弄犁泰、生产制造纽搏荚、经营管理趁、销售等环节绢渭。有价值创造的可能墙划,就有服务形态的出现秤。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限韦解,两者相互融合项官人、相互依存洁穆仍,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展揣理顶。   广汽在这个方面也展开一些工作缓惮癌,我们的整车平台将联合金融彪鸡鼓、保险辆说、物流钨、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务告泻,车生活平台会涉及多个业务平台娟,除了常规业务平台还包括了配件商城扭卜、用品商城慌棵木、社区服务连锁稼,用户使用汽车的整体生命周期疤俏,产品的购买只是开始贪,与用户长期多次的接触和非常周到的服务彭路,这才是我们下一步发展的重点漠弧腐。作为汽车服务提供商酮宛始,我们更应当关注的是用户的体验俩,以及给客户带来的价值增值感受勘,汽车服务O2O的打造离,也是为了满足汽车全生命周期的需要纳疆咀,以及品牌和价值进一步提升的需要默款屠。   第八婪普,就是通过这些改革本,整个广汽集团范围内的成果随粉悄,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万谓姐莱,同比增长28.8%寇惮檬、29.7%广,比行业高出20个百分点揩炊丁。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平侠胺瞧,同比创下历史新高辟。当然传褀在这个里面那是贡献更大杯反,1—7月份销量已经突破19万喀,超过去年全年逼拷渡,加上8月份最近的数据韧,今年全年的任务22万已经完成了口瑰,同比大幅增长143%堆牧抵。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强盾笑,位居第303名勾栖铰,比去年排名上升了59位汀,整体实力大幅提升犊妊。   第九湃谈,就是广汽集团的发展十三五战略焙盲。简单地就是一个内部协同创新辑喝,外部开放合作珊,这是总的原则胖蘑锋,全面实施结构性改革静锯,实施一五一三的战略粟及,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆抛貌慰,这是一个保守的数据吵午沛,因为传褀搞不好就过100万磺薪胆,前几年说传褀100万谋矮,别人说吴总巴玫膛贰,你是不是在吹牛辽,现在领导嫌我100万都少了孪敛吐,拼命把产能都整合过来了岸境纷,成为先进的汽车集团窟纬灰,做强做实研发整车零部件透、商贸服务和金融服务五大板块畦烽,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌朗随,实现自主品牌事业的跨越式发展娄嘉记,全面实现一个“三”裂俏,就是电动化瓤蟹、国际化埂、网联化三个方面的重大破械枪。   各位嘉宾鞋惠判、各位朋友荤簿,女士们捂捂、先生们浦,在需求持续升级内缄信,资源消耗的情况下味,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓呻,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端坏、品质优先侨、创新驱动的发展路径擎表堂,坚持正向开发为嵌晦,提供优质产品魄坛,坚持智能制造危藉乘,开展管理创新乒亩,保证服务水平封,注重品牌高端化好。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花刻斑,共同推动中国汽车迈向新的台阶瓤持紊,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球醚,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓苛:李芳" "  今年3月传洪,借百年庆典之际仍谦城,宝马集团提出“下一个100年”战略方向婪么,即“智能互联”捍、“绿色出行”和“自动驾驶”负囱另,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向颅捌疮。随着战略的提出愧鹿,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开匿,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上缕岛。在这其中赔,“人才”就成为关键问题苍。为此邦鹅图,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕抗丢世,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备鞭廷。   根据沈燕的介绍可以发现父森染,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛糖潦,涵盖计算机林、工程学律扯、自动化荚纶率、金融等多个方面放。她坦言琶,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入疏那,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈举。因此殿,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才甩。”这其中包括互联时代的在线招聘捶胃厂,“例如我们利用自己的招聘平台辜达滤、Linkedin狡羡、智联招聘等在线平台檬挛锈,以及大学招聘窟、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘簇醒窜。”除社会招聘外踩逻,宝马也会通过与院新#合作寡矩,提前把学生引入到企业中蓄钮另,专门为宝马培养人才嫩蓉版。 比如他们与同济大学十几年的密切合作惕,举行“宝马同济日”这样的活动夯铜淑。“去年我们就以互联驾驶为主题孝达,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品盟先宿,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习董。”沈燕说道拓托诚。另一个重要渠道氮,就是内部员工的推荐龋睫。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号来,让每一位员工都变成职位大使书,在朋友圈进行转发传递炒耍损。   “我们对人才的要求惮挫,在能力方面最重要的是对业务的了解脆当哄。这不仅包括对业务今天的了解撩安肆,还有对业务未来的了解攀势。要知道未来战略方向是什么素,需要什么样的技能板系。 ”沈燕告诉记者耸射,“此外控,我们对人才的要求是不仅要了解中国拍策,还要对全球化有所认知缺疗韶。随着技术的发展毁疾慕,我们对人才的需求呈现‘复合弘,跨界’的特点虹涂。但是但闭,这类综合性人才很难直接从市场上获得汗琳,需要我们进行入职后的培训芳萎。 ”据了解亭,宝马(中国)每年都会根据员工表现酒,提供给员工出国培训以及交流的机会规,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流淡释。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换固齿,以拓展视野翰孙,提升能力奔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为侧狸,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是闪逆,吸引并拥有了一批充满抱负剔伞、专业的本土化人才兑丛。而面对未来琶,本土化人才也将承担重要职责停瘦,“这包括为‘在中国粱,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向驮,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中唯陇梯。”沈燕表示祟。2012年涂,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题莲,并在上海组建人工智能团队辑,承担电动化和智能化的相关工作仓核。另外寐,宝马已经在中国成立了专门的战略部门撑轿鲍,进行互联数据服务及新商业模式的探讨丸篮。 这个团队将研究和紧贴中国市尘ňⅰ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地抖密,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中喇鸵皇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临几梁:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上乳迁浓,用“数字鹅传咸、概率抵、未来”为题苇棉焕,论述特斯拉电池的高密度迟焊、续航里程及电池的安全性嫂。对比国内衫搬,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车挠茶铺,并预言电动汽车和智能手机一样都笆,电驱动和自动驾驶注定了是未来掏,不可逆的未来贯丁卿。 以下为原文版变:   关于密度和里程数很。 特斯拉Model S上市已经四年多了男徽,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌唬讳,至今为止一个都没有兑现犁。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)谎彼,里程最长的量产纯电动车芦纠,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结街菲盟,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法顽,相对容易)还低的匀速行驶的里程数毙哪,忽悠消费者匠。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准撂彤冒,里程普遍降低10%以上)来体现里程道,在有些国家辅助使用NEDC的标准梅寡,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)拢呢关。   关于安全性和自燃率溺促。 自从2014年初安装了底护板田寇,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)啤低,远远低于燃油车察文涧,各种撞的惨目忍睹事故标,也都没有发生自燃堪弯酷。相反肉仿,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车妙寡晚,却成了全世界自燃率最高的机动车躺,更远远超过了燃油大巴的自燃率陷勉。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理戎雹,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门苛獭熄,车门闭合的时候已经有点变形了)迁囱桑,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业本拆,几乎可以说嚎:特斯拉重新发明了电动车搁。    国内真正用心做电动车的企业怖,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术姬陆,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机探、变速箱境清、油箱等斜厂鸽,改造成电动车的事情)态涛。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了借筐,才会全力以赴来押注电动车告荡。当然码卞,也可能是很多品牌都在蓄势待发亥,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招椭。    电动车不是什么弯道超车敞荒,而是换道竞争典搔廓。    今天的电动车稿拎趟,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态建。待机时间是诺基亚的几十分之一莫,软件也没有几个枯吻椒,通话质量也不好脾尚,汉字输入也麻烦的要死锑景。和智能手机一样屁,电驱动和自动驾驶注定了是未来凸毙恢,不可逆的未来箔溜聪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰仕赎:李芳" "   2016年8月30日豢米,在北京新浪总部谩储畦,北汽新能源充电部门副总监陈保江饰、北京华商三优总工程师丁晓伟亲溜橙、电庄总裁兼CEO先越广盟捍、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人贩猎、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动獭厂躬。    作为新能源汽车销售终端环节封蹭晴,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线溪麻剧。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市忱朊弧,更是充满了诸多困境普蚂商,不为外界所熟知闭。    那么型,作为中国最大新能源汽车市郴蕖,北京的充电桩发展目前处于何种状况唾舱秀,北京模式发展的瓶颈是什么个旱叔?有何值得借鉴的地方蹬?又该如何去避免失误和纠正闲侵?政府舱腿相、车企骚、消费者在这一产业链终端中茫,分别又该担任何种角色虏? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录贩:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山佰:魏总散酥,刚才你从用户的角度好扫蚂,同时您也是媒体人的角度伟狡茅,可能跟这三位嘉宾的角度不一样靶茂,您从媒体和用户身份的角度讲一讲羔姐,您发现了这些问题之后扦,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率兄?    魏士钦翰哭蝗:其实我们一直在琢磨这件事颧肚线,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说踩僚,这两点是能够解决掉的敌。首先第一个靠幌五,支付善。就像刚才先总说的沥判凸,有个银联一样的东西勒沸盛,接下来有个第三方狮廉,或者接下来大家都使用微信支付徘婚存,不管是充电桩也好竟纱袄,app也好逆啥辈,还是当时的扫码也好然舶,还是微信也好访,支付宝也好病芒计,能通过手机支付店,基本上都能解决掉椭洞,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题凌性,我们把支付给它想办法统一了上粱棚。不一定统一到一个里边去坑衬,大概两三个吨沟,大家都在用欢谓,这就没问题介。    第二萄为,这就相对更难一些了败寝,应该是有一些第三方平台真正站出来鸡篱,能够收集所有的真正的准确的信息兜鲁,其实当时我们自己在做app的时候硕耙,就是在做摸点的时候半捐捣,我当时就矛盾火痰,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点汞,后来琢磨来琢磨去黑,通过很多用户的反浪负帧,我定义出要摸一个最准的点吨,不要最全的炽。准是什么概念版玻?第一浑,我找得到困七岭,第二旁,我到那去一定能用得上丧合十。如果我找到它了峦械湾,也到那去了翟禽,但根本没法用换拎,那就没有用了仁蓬。所以如果站在媒体角度失,我希望不见得是谁苔挟,也许是个媒体镭臀,也许是另外一个平台铅离,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起希媚姬,但是它也不一定是最全的楷,但是它是这些所有的里面最准的栏媚歌,每一个用户都能找到桩贯,而且有百分之百的体验把电充上酗辉。    我们碰到几个小插曲挺有意思的橙,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站门湿铜,是咱们国电的站棘,是快充秤伟姥。我们编辑去那边准备充电的时候牛掏,有六个跑快车的兄弟邵,霸占着那个点螺山,就是不让你过去捍,这个充完那个充蹄,还剩一个车的时候辈铆伙,就赶紧打电话给另外一个兄弟翘,赶紧过来充电帮井史。我们不等了镶。但是他们不知道楞两犯,在那个点不到三公里的地方扛降读,快到积水潭小西天那个地方思韧,还有一个充电站籍磷被,好像是三个充电桩还是两个苦,一个车都没有反,而且车位都是空的岭。他们不知道那里酿。而且那个点筹扫,我们当时找的时候用了三个app亭茹,只有一个app上标出那个点陵呜,另外两个app是没标那个点味。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离浪侣泵,所以准确性其实很重要冲彼浑。所以如果能解决这两点挨刺佩,我觉得咱们的空置舅豹、闲置的问题一定能解决男客垛,肯定没问题的潜奔。这是我的观点妒媳。    黄山卫掀:关于公共充电这个领域帝,我不知道魏总在充电过程中皖哎,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题骗水?    魏士钦恢纺聚:出现过扛碎翠,很多齿。    黄山隆:这个问题其实很有意思的问题戮,充电桩的标准是国家有统一的标准休泊,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电什。    魏士钦髓:是这样铝,最典型的例子就是腾势匙,腾势在很多国电充不了痉圃,但是在小E充电或者普天是能充上秒。    黄山是劫浅:我们可以把时间放长一点来看灿,在2004丸狼帘、2005电动汽车兴起的时候妊,很多人都不知道电动车是什么剐,充电桩是什么荒。随着这几年的发展磷匹,物业慢慢都配合了品堑,所以从成熟度也好斗薪、物业配合度也好顷,应该是越来越高的硷。国家层面出台购切窖,新建小区予以配合场柒,包括老旧小区的改造粉,都会多方面来共同解决这个问题鞍。其实关于今天的这个话题黄标汗,我不知道台下还有什么问题要提问的拧。没有的话倒秤烈,我们可以做一个最后的总结搭热涡。    我接着丁总说的北京模式的问题莎角赴,我们今天说的是关于北京模式木偿静,丁总说了一个北京是纯电的市忱А,跟其他地方都不一样涕,上海是极端的咆上,上海是混动市澄绷鼐稹,北京是纯电市场疾。我理解还有另外一个模式讣替蒙,就是北京的充电运营商是最多的究酵,发展是最快的料,一开始是国家电网常慨笛、普天在推卷刮皋,后来群雄逐鹿凹,特来电边忱、星星等等各种运营商都进来了呸棠卿,包括先总这样的都进来了番啥。我听北京同行说北京大大小小21个运营商吩。    魏士钦签靶桥:现在已经不止了忿皑。我们有一个数据记嚼祟,说是47个运营商颠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱漓:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构犊,我讲点个人思考和认识博卯惦。    先谈思考投踌。第一单,供给侧结构性改革内涵非常丰富赏模其,大家可能更多关注产品的结构性改革讽,其实我认为里揩卿,源头是制度的供给和政策的供给垃,再是要素的供给穷,三是产品的供给屡彤芬。    再把这个逻辑关系缕一缕滥,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给涛仇狠,而制度遣败、政策和要素的供给又会影响到产品的供给歉。所以现行体制下都夹,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革勃?这是我思考的第一个问题恃扮。    第二个问题恭芳,是我做企业这么多年的实践和感悟烈胖塘,企业到最后比拼什么嘎谷?其实就是资源的配置效率贾锣性。汽车行业也如此醛。你拥有多少资源固然重要拈嗓,比如研发队伍盗,既有一两万人的颇,也有六七千人的厕蝎懒,还有两三千人的蔬,资源差异很大贾寄井,但实践证明人多不一定成果就多先,关键是资源的配置效率鞠惊首。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率戳韭,取决于一个企业的决策效率和执行效率抽讨信。而企业的决策效率和执行效率痕荣,又取决于它的机制和治理结构鞋拌洛。    反过来虏,机制和治理结构取决于产权结构的合理化凳辽菇。也就是说齿扛,产权结构会影响到治理结构和机制弧怕,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响翟泵话,进而影响企业的资源配置效率暖。    从逻辑关系上讲曝车,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革玲。    第三个问题赔似美,产权结构是前提独胆,是源头性问题孺,多年实践门,有以下一些体会草。    关于股权天。股东应该优质化兽宦,股比应该合理化供妙。近期也好戊频,远期也好分校,你不能把那些对企业治理巢玖敌、技术岛、管理特破莽,以及市场拓展没有任何贡献汹炔疚,反过来可能还会添麻烦者哭赂,当股东寥。这样的股东不能要脐。    股比结构这块架拳,不同行业诬贡,不同企业将,它的结构模式必须符合市场规则胃妙。若是竞争性行业夸,不管是央企锚艾挖,还是地方国有控股企业竟,做第一大股东绝对控股腊肋,很难实现建立混合所有制的初衷颧伺。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”椒涟涝,竞争性行业混合所有制要深混设突袒,不能简单地浅混额。什么概念钢常钩?国有可以是第一大股东阜孺期,但不宜绝对控股愧磨,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构茎瞪。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化嗜莽、国内竞争国际化这么一个概念柔马屑。既然是全球化涛酣苍,如果你这个竞争主体旦紊,你的治理结构怕颠香,你的产权结构嵌,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话闺,你如何参与竞争棺?道理非常浅显明白九衫醇。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践嫁。    江汽集团公司制定十一五规划前邯急顺,我们就有一个想法类尸,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化典锋。围绕这个思路猫,于是就有一个叫三步走的战略规划谎啪。    第一步侗憾榷,把国有企业员工身份置换掉浦,从根本上说篓退钎,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处堆堆,对职工也有好处喉新,是多方共赢的一件事情词耸。我们知道莆貌,国有企业这条船不管怎样弘上瞎,开得好藩炉,开得不好冷琅赊,哪怕再破再旧碴,只要不沉下去溉脚,国企员工都会抓住船板惦,不愿意下船眠。    如何把员工这些观念转变过来镁芭新?只有让他们从企业人转变为社会人淋贩酿。因此厦,第一步是2006年栓奖寒,江汽集团公司所有员工进行身份置换醚。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会晾长精,作为每个子公司的投资主体莲唇,共同组成投资公司嚼闲冗。    这样常,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东皖铂。投资公司持有江汽集团公司的少量股权辰黑。    第二步簇嚏,我退休后魂,引进中国建设投资集团有限公司宋拭星。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司惺袄。初步实现产权多元化介捐绍。    第三步琳峦,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产记停,包括安凯客车的控股股权死齐悍,整体运作上市廓。去年1月获得证监会批准溪稠,上市公司已挂牌泪得。    通过这三步走——置换身份父伶,初步股权多元化随,整体上市胆烦,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的痘,对留人起到了较好作用龋十赔。在工业化晾、信息化馅写、网络化尤其是移动互联网时代躲噬,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代徘熄褪,股东或雇主和雇员之间的搏弈控卷,更多体现在决策权和分红权领域钞汀寥。    为什么IT产业滦,特别是互联网企业发展如此迅速潮雄?正因为它有这样的产权结构呜,这样的体制机制食凉。做得好的互联网企业乐警揩,股权都比较分散鲜艇,管理骨干和技术骨干都有一定股份抱鸥倡,可能这是大趋势衔。    互联网行业资源的竞争和协同肠和,最终体现在人力资本价值上凤屑,他们要参与公司的决策和分红居菇俩。这个问题如果不突破慌策,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难残。   存量是稳定剂婚,增量是兴奋剂    那么长册蔼,内部机制如何变革滥?    1990年我接任江淮汽车厂长兽幸速,当时非常困难捶抱斑,留不住人卸溶。有些人选择离开佰歪,人往高处走檀堵,完全可以理解玫傻。留下来守摊子的这些人不容易傲,到我2012年3月退休寞,这22年时间里径凛,江淮集团内部机制变革分为两个阶段坦入。    第一阶段是2000年以前姥。可用两句话概括剐,第一句叫做存量相对稳定罗锣鸥,增量拉开差距头。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状固,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来理,可能就有问题摔悔。因效益提高而增加工资骗,贡献大的就多增荚父,贡献少的就少增寸。即便没有贡献片槽,原有的存量工资也不会减少降推浆,即存量是稳定剂抒书,增量是兴奋剂灿熔寿。    第二句是有计划按比例增长工资粮瓣。也就是说久探,企业效益再好乏怯浓,效益翻番工资绝不能翻番惜恕媒。效益不是很好观,工资也要涨册钠馁。为什么把?因为国家年改革开放30多年曝,经济20多年高速发展教婪坞,物价一直在上涨荆椭,生活成本在提高绵催,降工资就是降生活水平导纯蛔。所以我们有计划按比例增长工资糯,以建立工资蓄水池烁到,以丰补欠僳。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利片府揣。    第二阶段是2000年后篓,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式糜。    第一部分是帅,区域领先的现金收入损汾。和北上广深不好比璃涡,但在安徽及其他城市的同行业者中瞥衰,我们的薪资收入是高的幕潘鹊,员工及其消费能力比其他企业稍高娶。但现金不可过度发放峦,这是心理学士拷去。人就这样怒绩,口袋里现钞多了后提磺戏, 像一线工人范,包括技师在内孤胚示,他腰包丰实了茨,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了朵。    第二部分是大福利俩烹。我在任期间矫,江汽集团公司解决万余套集资建房退识靡,还有大学生公寓沦钡、廉租房等;自营的物业管理做得非诚眨好尖,很便宜坚,还有免费午餐户,包括洗衣房等啦蹦碴。有大福利蛔擞屑,有小福利烧,五险一金都取上限提陀闷。    第三部分有限的股权激励惹逛尉。    区域性领先的现金收入的、大福利睦,再加上有限度的股权形成组合式分配模式童嘎,这使江淮汽车员工享受收入不低说、生活成本不高的待遇看。也使人才无序流动降到最低肪。我在任22年素霉檄,江淮的人才枷,不管是管理人才还是技术人才示,几乎没有怎么流失灭涎。    外人都觉得很奇怪勿辨。当时有个汽车企业派人力资源副部长欢,在江淮附近找了家酒店皑匿,一住就是一个月炉鹃,每天晚上打电话找人功,但没有人为之所动不港潞。    究其原因吴途,当然也不仅仅是待遇和福利嚼,重要的是文化留人庇,怎么能留住人心屎虏拭,这是其一炮。    其二爆恼肌,江淮汽车推行多年的学习型组织建设姓睫,使员工的成长速度可能更快然聊。    其三仕僳, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径莱捐。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径菩艾,但我们有三条路径拭拇。    一是管理人员成长路径串谐:管理员碉冒、助理管理师啦校柿、管理师连、二级副经理弘、二级经理头经缓、一级经理醇埂。    二是技术人员成长路径瘦炽:技术员籍配、助理技术师其牛、技术师;设计师涧岔、主任设计师裳沧、设计总监世、技术中心副主任锚娥跑、主任等陈。    三是技术工人路径筏洪:高级技工撇帆、助理技师肮烯、技师使、高级技师骆探。高级技师的薪酬比暖,甚至比二级副经理拿得还多场垦逼。    这三条员工成长路径携,每个岗位都有岗位说明书鞭。你要申报这个岗位烧,必须经历什么培训跋钞塑,需要什么绩效惫,才有资格申报肉裂。上什么岗位有明确的薪资标准请酒靛,“升官同时发财”罚采,用人用工尽可能做到公开公正透明怖森。员工们也看得很清楚亲汲楼,只要好好干凰惶,就能够成长济。    总之啡统,在中央政府大政方针指引下届态,切实辛极、正确理解运用国企改革的核心思想和方法胆铣,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革褪示般。    尤其是产权结构改革舵抨白,不要消极等待主管部门来安排呕,等是等不到的仓懦锻。也不要对现有体制鹅斑诬、机制太多无意义的抱怨谁衡酵,只要动机纯正擎,对国家对企业对员工有利腑,就值得一试乘,这是我在江淮汽车多年的指导思想零辉。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋暇究赫,但一定是基于稳定性笑筒、权变性潘莫和、柔韧性基础上的变革略疲。要主动诚恳地和主管部门进行沟通槐锨暇。同时切记不管做什么事情偿峡,一定要取得合法合规的文件依据下田确。    在沟通管理和内部运作方面径狗,如何适应政策环境摩土钒,是对企业负责人的管理智慧的考验盯府。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘搜:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团叫港、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办困径。   当下琳寺,在互联网经济蓬勃发展讹活殿、新能源汽车蓄势待发的时代背景下是,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃惭韩匙、汉腾华口、乐视叭腥、蔚来蒋咸归、Nevs配、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈掏。但这些新思维泡菏、新模式遇到来自行业敌、公众和政府有关部门的不理解和质疑从。为此寰球汽车邀请行业专家室、新势力企业领导婚、主流媒体高层惺喊,就大家共同关心的行业趋势狭复、创新模式剐泡短、市场预判等话题展开热烈讨论百捐。   程远胆兜:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁拎坍擞、V讯网总编辑程远   以下是发言实录僳:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛坪锨蕉,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域仁从说,也是一个全新的问题哺传,所以我觉得应该是个很有意思的事疗恒诚。今天让我首先来作一个发言函壕,我觉得是抛砖引玉朝,我想把石头抛出来虐,引出大家精彩的观点栓。   当然今天有几家企业来参加这个论坛费,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题驮抹梢,他们该不该进入汽车行业椒截廖。大家知道娠恍速,这几个企业全是新人缸,以前都没有做过添才际,在社会上是有一个反响阔,有一种争议灌,说现在已经非常挤了纤郴络,我们已经达到了2500万辆的规模胆抠坞,100万辆的企业已经有六七个了氛揽,还缺你们前恍?你们现在还有机会低屉僻?我想说这是一个很重大的问题殿哆吵,我想这个问题为什么说是战略问题驴,中国汽车业一开始就有这个问题椭惠。   我的印象中捷识,我觉得中国汽车业有很多政策砍,也有很多重大的事情绒巾倍,但是我现在回忆起来惹,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大购苦,一个就是开放引进险,也就是合资驮拍彪,也就是所谓的市场换技术播。另一个请塑,我们做了一件很大的事情摆熟补,叫反对散乱差抵魔。这么几十年来堆,在我们的汽车管理部门钩绩剂,我们就不说谁了喝沉,大家都很熟统刑税,都是朋友彭邢外,现在都七八十岁的人埂。我进入这个行业30多岁配,已经过去30年了敖,这些人现在已经退了们号痰,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情烧排纺,一个是合资引进刨阑悼,一个是反对散乱差哗拭渭。合资引进就是把外国的跨国公司招进来虱朔匆,即刚才说的市场换技术弟澜地。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车驰陆,认为我们当时的企业太多太乱太小太差港通含,只许有资质的企业做母。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司勾甫泉,就叫中国汽车工业总公司患。后来铃,提出了南北划界泰,想要一汽在长江以北号芍摊,二汽在长江以南码,形成一个竞争局面搜桨限。这个想法没有实现惶嚼,当然再早我们搞过六大公司仁,但是总体来讲锯逝敛,我们在企业车的总体思想是害怕竞争偏鞠。   我在八九十年代写过一篇报道斑堤煎,我就说中国汽车为何怕竞争鹤递划?其实现在想策丘疙,我们争论来争论去就是一条蜡,国有竞争敌,我们认为企业太多了承捞,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理帮钝嘎。   那时候从国家宏观的角度稻,陈云同志提出了一个经济学观点等汉锨,叫做鸟儿在笼子里飞溯寂仕,年轻同志可能没有听过辉档。虽然给你放飞号帛,但是你不能乱飞盲逻,得在笼子里飞卞。汽车的管理也是希望他在笼子里飞颓,所以我们提出“三大三小”桃蔬,规定的企业能造车揪,其他人都不能造车客镰,认为进来的就是捣乱裙。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章俱,后来被总编辑改为无心插柳菇。我们一心一意想扶持的企业搞上去磐皑杠,但是我们不想扶持的企业又在出现叹,所以就出现了这种焦灼的竞争局面菜。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意圈,为什么呢伸?当然是我们的基础比较差考,一无资金财修,二无技术懦不跑,三无人才煤,白手起家稼贰屁。这时候我们引进外资通巩,有了资金埃抄褥、有了技术傲冠、有了人才喉,奠定了我们汽车的发展基础澜鹿晨。但是只走这条路等于缺一条腿废凰侗,只有引进外资方,没有自己的发展痘心规。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业啦博柏,反对本土企业课劣,所谓自主企业嘶,所以自主企业很长时间不能进入造车领域艰胸。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的圈烈死,奇瑞桓幻、吉利来讽、长城燎期邦、比亚迪罗,没有一家是合法造车的企业修概,方式大家都知道讹贾韦,买一个不生产但还有资质的企业胃伴,就是所谓户口本罚蚀鞍,然后就开始造车谁。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好退为怪,该死的企业死不了程,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口盛馁贤,这是一个很奇怪的现象促,在其他任何国家都没有这个事情晚浦腾,只有在我们国家鬼驮,这变成了一种无形资产厩。   所以侩葡,后来工信部成立前夕横嘲念,在发改委发布了一个通报尖喜贺,宣布哪些企业要死跨,其实是一个作秀澄翰诫。因为这些企业本身已经不存在了雇,我们如果不把资质作为一种资产保存下来爱,就不会有这种奇异的怪现象膛。这个建立于我们对汽车产业的一种误判鲤杭,我们把汽车产业的市场化舱部拉、自由竞争的方式忽略了鲸距,我们把它当做航天航空管理妮即方。所谓集中力量办大事袒扁,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的噬阶侯,像航天航空只发射一颗卫星头殿,只造几架航天飞机氢,但是汽车绝对不能这样刹,如果我们中国只有一个汽车企业苛,我们今天无法想象能够达到2500万辆林舶,我们可能还在200万辆以下徘徊苇。   我们想想我们当时的规模姬钙取,讲起话来卸,我们一点底气都没有乌亮沙,全中国所有汽车企业的力量挡同篡,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量粉,所以我们那时候是没有底气的畴憨极。那时候蔡总经常讲沟贝侗,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂淀,我们国内的某家工厂猫氯,搞了多少年动杉孤?投资130亿干了那么多年没有干上去琼酣,现在回头干干蔷,别的合资企业在武汉干140万辆车剂俱,听都没听说过他就干成了撅递。   当时我们确实是一穷二白千胳诲,那种情况下我们引进外资肝囤,但是不让国内自己的汽车做层,造成了我们汽车工业发展少了一条腿些火,变成了外资企业亮经、跨国公司一股独大京,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌酞睹。   中国其实为什么发展到现在这个状况挂头松?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差眷,在座的年轻人没有听说过秆,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号塑舌。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作戚。为什么有审批制睹按黎?审批制就是为了反对散乱差扫孝糯,所以你不能随便上企业卿。   我们把进入产业的大门关得很忻摺,一方面对产业造成了很大损失艾许,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会期。大家知道顿誊,那时候汽车卖多少钱杀?桑塔纳要卖了20几万触,当时说两万块钱堂,八字还没有一撇唾舵,订购两万多辆散踏讽,在桑塔纳卖20万的时候暗富踩,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来充冒。那时候的技术标准才、排放标准都很低副陡幻,我们会很快发展起来超锭急,但是我们失掉了这个机会俗结千。这是产业上的一大失误揉,就是反对散乱差宛熟北,阻碍了中国自主品牌的发展苯糕。   我觉得中国汽车进入2002年帽,入世以后就发生了很大的变化浇,这个变化就是放宽了缝冒醇,应该感谢国家经贸委前司长斥誓,后来发改委的副主任欧新黔武,他在这件事上力排阻力体劫长,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来论屎擎,有二三十个企业进来钉扇璃。在这时候趣邦,包括奇瑞素虏洁、吉利慑辉揩、长城欣酞瘦,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面隙钙沥,所以这是我们企业发展一个好的契机豢嗜,这个契机来自于好的竞争胶尝。   现在大家没有再说反对散乱差陆刀,但是这个毒瘤并没有肃清怕搓济,现在要有一个新的品牌出来沮,我们第一个想法就是它该不该出来雹鲜痉,又来添乱段袒裴。所以在这种情况下铂牡乡,汉腾出来以后酒,我当时也没有太明确的认识救,在网上一片谴责声的时候疤没,我就意识到了这个问题狭。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的洼仿椭,大的打败小的涩,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼坑,快鱼吃慢鱼顾。汉腾给我一个启发脐随,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲骡龄,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在队道椿,今后还会存在夏。   现在一汽浇绵臀、二汽非常困难拐,包袱非常沉重姬嫩,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才墟但,但是最近连一辆好的车都出不来翅。现在真正有活力的企业是谁呢笨?是长城私缸、比亚迪怠健链、奇瑞降、吉利兄妈懦。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用奖。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开仆,让大家不要惧怕竞争遁多接,竞争只有好处躲马。我们老是说过度竞争巨,实际上没有过度竞争羌钾,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的馅,经济规律本身有一个调节作用茶,一旦过度竞争它会自动退出里侮。   我们的出租车管理很失败贬闻,就是我们怕过度竞争鲜,我们把北京市的出租车限制在7万辆睫乏粱,因此打车难儒熟、打车贵骑马,群众怨声载道室默。凡是放开竞争迷卞,像家电产业大家都知道窝滑,为什么发展得比较良性呢媳?就是因为放开竞争肮胃遍,是不是先来后到呢凭搂?我们现在想想80年代惩杠,61家电视机厂罚淳,现在上哪去找迟勉席?大家熟悉的品牌错辣澎,北京牌受盘、昆仑牌舒魏,我前天在飞机上看到长虹灌鹃寄,长虹居然还在佳,出乎我的意料妮查。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存钱,现在新出的电视机厂韧筏默,TCL过去有吗搬玻?就是长江后浪推前浪夏狭涣,我们永远不应该对后进者说不什,我们一定要这个变成一个共识湾憨胆,任何时候都可以有人进来苔赎先。就像他们说的霸刮,任何一个行业都会机会盗托宠。今天在座的各位都是新进来的嘿淬浑,我觉得你们的机会大大的有归。   我的砖头就先抛这些凸处,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编玩耻:沈达炜 版权作品匆趴锤,未经环球网Huanqiu.com书面授权峭裂频,严禁转载逗,违者将被追究法律责任僳汉。 获取授权" "  徐和谊说睫,当我急的时候潮,老唐一乐颠谭椭,哥儿俩(的配合)还行裴。双方都是坦诚的心态划歉梗,就没什么谈不成的事情碗拇。    唐仕凯则认为梁刑,戴姆勒在中国与北汽的良好合作侈,基于双方的相互尊重歪鼻。合作中壳氢,尽管文化不同瓶伸畴、目标不同臀,都能坦诚地交流签芭,达成一致返,满足消费者需求郡纺。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事辩抨蠢、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚吃,在全新一代奔驰E级轿车上市之前恢灯,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事慷、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯趟食稳,接受了中国经济网等几家媒体的采访新。在奔驰E级轿车之外皆些,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作坟豹。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时娥肚,徐和谊说瓮搽显,关键在于双方的真诚与坦诚畦涛坑,这与我们的性格有关识。我的性格是直率痴戊,而唐仕凯先生则是含蓄楷卫阀、温和潮恰岛,哥儿俩(的配合)还行深。双方都是坦诚的心态泪椽棘,就没什么谈不成的事情墨。    徐和谊谈到坚爸枫,合作中阔璃,彼此考虑对方的文化疟、体制覆,对对方的决策机构都很了解泥蚀亭,也想知道对方的想法多模,并多从他那套(系统)思考凡:靠不靠谱畔楔揪,可不可能围报凌。不能瞎白话希,不能伤和气特挽,所以就越合作越顺利别惊。    徐和谊认为平烦,随着后续工厂和产品的导入搁,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期剔健。    他还打趣说谋厘,唐仕凯先生文雅觅,当我急的时候戌,老唐一乐额,我们的搭配非呈竞方遥合适霜拍纤。    唐仕凯则认为胯褂屠,戴姆勒在中国与北汽的良好合作鸡狡,基于双方的相互尊重饶。他说你,我们与北汽之间有更多的共识哩退。过去几年的合作惟辛懦,大家互相信任莆、持久性弥暴、坚实摆。我们有德国人的执着部丘、坚持猩疤淘,在双方合作中杆滑猫,尽管文化不同班入、目标不同绍纬肌,都能坦诚地交流翠,达成一致焙抄陕,满足消费者需求危,也能让优秀人才有合适的岗位词华。可以说固搬湍,北汽与戴姆勒建立了最好的屉丰动、双方互信的关系菱护。    另外模喀,唐仕凯指出太,中国业务的发展吴阜默,离不开经销商伙伴的精诚合作刨邦狡,他们积极履行对消费者的承诺差尉汹、关爱迹盟素,也与我们建立起非常良好的厂商关系交限途。    他强调耸,我们与北汽的合作骆椭,增进了双方的关系传奖。 全新长轴距E级车上市现巢瓶馔俊,领导合影(右二为徐和谊淑,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手郸卜按,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说炼舵烧,目前杀,我们的合作是最好的瓦乓。认真总结以往的经验布寒沦、教训冈,特别是过去的错误寺杏伐,接受媒体的帮助表、批评持,因为大家对我们有更好的期许骨叮。目前毒胺,我们仍没有达到自己的目标肥聚慧,在中国市场还是第三名北裂胜。但是会,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)诚。因此屏匠翟,我们还需要精诚合作锌喀,力争打造一流的企业;精益求精叛,建立一支一流的团队蹭秒。毕竟郡,我们的公司和事业都很年轻幕陪,在发展当中最重要的还是关乎人错。因此懦校撑,我们不能只顾眼前位猾,应当放眼未来颠捣,希望取得更好的位置暮粕贺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖陵耗:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊娇:    各位领导烹、各位汽车界同仁僵表:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛莫,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计顾屉。今年论坛的主题聚焦安全锰,我觉得非常有必要烈,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题携,已引起全行业和全社会的关注佬。    今年以来让伯角,在国家和地方补贴政策的助推下夏,新能源汽车市场延续了红红火火的行情撅勺,1-6月表,新能源汽车实现销量17万辆霞葱抽,同比增长126.9%磨。其中纯电动实现销量12.6万辆七戏。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆干杀香,预计到8月底韶,全年6万个新能源指标就将用尽饺扯。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆耗陇,同比增长170%布桥,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置遁。    但随着新能源汽车销量猛增尝盆,其安全问题也逐步凸显坎。仅今年上半年辆访巷,与新能源车相关起火事件就有11起飘,事故原因涉及到电池郸凑疏、材料疽完搽、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面邢软。不但给事故车主造成了严重的生命塘罚、财产损失冕,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧翠括,极其不利于新能源汽车的推广捅顷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律才试衰,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折糜,新技术新模式尤其如此喇。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处沮、火车一度跑不过马车饯困、人工智能行业也几起几落嫩焚,每次都面临着必须攻坚的难题橙杏,并随着问题的解决才获得新的认可沧柏圭。新能源汽车行业也是一样糯粹吹,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域擒使,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进摊,在蓄积了一定的市场规模之后许,开始到达一个新的平台期魔,开始面临这样那样的问题葡窖我。而我们认为兽未,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题铰。    首先砰枷蒋,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足捕去。    今天我们面临的新能源安全问题嵌灰桔,一部分是技术问题旁纹评,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等腊拢埂。但更多的是行业规范问题案疆徐,由于新能源汽车市场发展太快堆撕,行业法规建设相对滞后频喂渤,安全法规不够健全弦砂,相关标准缺失窜砰蓖,再加上消费者安全意识不足仕,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等埠磺毙,共同导致了一些安全问题的出现岸。作为一个新兴行业韭搓茨,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规捍剃漓、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度搞,这是新能源事故频发的原因纽驹我,也是新能源发展到当前阶段吉媒剑,我们必须着手解决的问题关辽娜。    其次敌恳急,安全问题是消费者关注的基础痛点沮,必须全力以赴加以解决磕禄犯。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示确擒,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准涟,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全率猎。我们经常说级,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点答疗,但是没有了安全这一基淳鹄俊,里程的远近本身也就没有了意义脯东盆。新能源推广几年来诲偶摩,市场上对安全的质疑之声始终不断杯,说明广大消费者除了里程焦虑估戏泵,还普遍存在着安全焦虑很扫,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑沧帛,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择梁起,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡瞪钡。着一把火就可能会毁了一个行业哦室辱,在网络时代这种心理传导完全可能发生夹虱。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理雄,必须将安全问题作为头等大事来抓膝说,否则就会被消费者所抛弃萝疏。    最后须,安全问题是新能源迈向未来的必经之路斗怀贾,也是发展的动力源镜。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破型拢廷,但唯有能够提供安全可靠生活的产品疼,才能得以持久生存鹊疼。千百年来剧,人们围绕着使产品更加安全可靠妓方戚,不断做出创新等唾。及至今日屡,我们投入无人驾驶汽车闯、智能网联汽车的研究女,很大一部分原因亩,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障殿。新能源汽车作为面向未来的产品焕熊贪,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变阶,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力前散即。    由此可见锚痴,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈钦截款,粗看起来林林总总分集估,不一而足;但是究其本质慕,核心还在安全丧扔排。破除了安全问题崎惮,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题晴,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题巩芯,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高丝虾,而围绕安全问题不断攻坚克难屏写柿,新能源产品和发展模式将不断创新亲孪卸,不断创造社会价值队爱。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者苗绰,我们从一开始坪靠,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓灸精,从战略高度提升安全性蜕酷,居安思危惫次钢,未雨绸缪膏,从研发稍屁闯、生产到售后服务皑翟,都布下层层防线乖写痹,确保产品万无一失歪会。    一是在产品开发上加强安全功能设计田,从源头上提升安全性去搭。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障摄阀泰。从产品的开发设计阶段乖粗,我们就从整车控制鞭叔栏、动力电池辽盛距、高压安全等方面以高标准进行设计唱且书。在整车安全方面灯函五,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统写蹿肆,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计么。在动力系统方面肃宪纪,我们从材料嗓涡凶、电芯羌繁玖、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计惶,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术茸息粱,降低电池短路和起火的风险蔫汉。在高压系统安全方面盖车素,我们从防水硕挂柯、防火诗、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计侩妊锰,高标准强化安全功能孩对。除此之外贿伸,我们还充分利用智能网联技术潍门令,对新能源车运行进行实时后台数据监控查氮陶,建立事故应急响应保证机制埔酷,为新能源安全使用保驾护航卜。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证赦谎扔,以高质量产品确保安全睬娩。在新能源汽车快速发展的同时瓢家亲,北汽集团不忘发展新能源的初心绰乓描,严把质量安全关翅。北汽新能源生产的每一款产品拎贯,除了要通过传统车都要经过的质量验证外嗓玩,还要对电池遁图釜、电控系统进行严苛的测试与验证佳把揽。目前埔涡鸵,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系络,其中电芯安全可靠性测试标准42项晾,电池系统安全可靠性测试标准50项屡骡,BMS策略安全可靠性测试标准33项忍埂酪,这些测试包括长时火烧测试地惺、电池剖切测试令睛热、极限跌落测试和电池浸水测试等粹。同时匹蔬箍,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位乘倡。上半年吧,北汽新能源接到订单2.6万单佩苔窖,但在资源不足的情况下倾,我们严抓质量关煎勘啼,绝不为销量而粗制滥造农戏糠,最终完成15052辆的销售任务形矮,订单满足率仅58%朵,但却实现了上0事故率的优良成绩羚哆。    三是加强售后服务与培训莆年持,让新能源车用户买得放心痴吴,用得安心逢。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障荒秃,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统冉,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系勘竞,包含车辆保养轿息、车辆维修享、紧急救援滩瞬哄、充电设备几舵、增值服务危墒辛、客户关怀等多项内容夏秋。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控位湾,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查锻拭胶、维修苔,并对服务完成情况进行跟踪监控乾保漓,形成服务闭环蕾嚷卉,确碧浚客户满意黔苦。同时鹅疏拼,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训徽缆袒,对车主进行说明和操作演示登胯,并规范安全培训流程体肯翟,提升新能源车主的安全意识腿纱权。在此基础上胃,我们还创新营销服务模式啸蹄,今年8月12日倒良,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金里谩,不仅具有推广新能源车的效果家华甲,同时可以让车主及时更换翱赋、检修旧车上的老化电池侩,通过我们的新模式给市场提供更多安全誊蟹乘、环保滑誓、高质量的车型奢痪坛,给消费者更安心的消费体验霉啪。    各位领导炭柑韧、各位同仁侵诵搽:新能源汽车作为一个新兴产业电,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段鞭骸汰,出现一些安全问题扭沤,这在快速推进过程中也是难免的凌锑,是我们必然要面对的问题鲤。因此新能源安全问题熔,绝非某一家企业能够单独解决趟莆膛,它需要我们整个行业的协同并进登怪。    有鉴于此合沤,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力公,不能因噎废食刚,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心幕,牢记我们新能源事业的战略使命架苦,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念位辣哄,以持之以恒的韧性踩,推动政府呛汾、科研机构摊、行业协会拨、企业乃至全社会开放合作嗣貌,不断建立安全标准堕横喉、不断规范行业行为赁肪、不断推动技术进步芭驼、不断优化消费者使用习惯诧坡,不断实现新能源汽车行业成长成熟泊茶、发展壮大脱淮,实现整个行业的可持续发展空台矾。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮匡唤:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长舒冬顾,各位领导哦哗侵、各位专家绘,业界的朋友们介纬腔:    大家好!今天负祥,众多长期关心脑、支持中国电动汽车产业发展的领导阂斑晒、专家和朋友们齐聚郑州咆,共商大计相边稗。作为本次论坛的协办方癸撑懂,请允许我代表宇通公司斗狡诗,向到会的领导堂、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里捌弹,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识祁。    近年来锌捅翁,国家出台多项重大政策私手镀,从顶层设计加祥、推广应用肌泞乐、税费减免风、购置补贴败、生产准入挽囱米、基础设施等多个方面卡拭,保障新能源汽车产业健康快速发展考惊静。客车作为电动汽车发展战略的切入点陷,是电动汽车普及推广的重点领域草褥。至2015年底酗,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆辣墨稀,占同期所有客车推广量的13%漠,为城市节能减排北、绿色交通出行做出了重要贡献晃腊。    财政部老屁、工信部姑衬、科技部晶、交通部陇、发改委等部委错,通过科技计划挂乳葡、产业技术创新工程等重点项目进行支持珐逗,有效推动了电动客车行业的研发和产业化将。我国电动客车自主化技术水 平不断提升灭陇哩:节油率蒙琉、续驶里程等性能不断提升期,动力电池能量密度半、驱动电机效率等关键技术迅速进步吮。    具体来说灯题,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化瑟泼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成缮、节能与控制技术方面已实现了自主研发耸途墒,大部分电动客车均采用国内自主控制器耽天,整车性价比高筒县,满足市场需求朝奶,节能效果得到消费者认可柑吨。    二是动力电池性价比显著提升鲁。动力电池编入力、关键材料国产化进程加速土,安全性和工艺技术持续改进堑。与2010年相比趁锌隘,动力电池能量密度提高将近一倍剁腾笆,成本大幅度降低涩避。    三是驱动电机技术水平进步明显扁盲乐。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求劫函美,在功率密度琅络吻、系统集成度和材料利用率方面显著提升脚掣皇。    同时爆鸡,我们也应认识到钝,国内电动客车研发试验能力有待提升鳞脯醋,关键技术与国际领先水平仍有较大差距羡日沁:整车可靠性缚趴悲、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力龚需派、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整暑,寿命谱性、低温环境适应性贬、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后辱长森。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向珊枪窗。    马凯副总理强调跋守:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障殊。电动汽车由于安装了电池切、电机稀、高压线束等高压部件发昆,给整车安全性带来了新的问题久惭,而电动客车安装电池容量大翁侗、整车承载人数多帝,给整车安全设计提出了更高的要求捆。    因此禾陌窘,电动客车必须从防水荡、防火狼韭巾、防触电袄、乘客逃生举接覆、事故处理等方面综合考虑腐署,从研发制造梢还段、运输存储沛、维修保养藤、报废回收等全生命周期各个阶段着手巧壤巴,在电池安全握催、控制安全揪触、高压安全未晾帛、电磁兼容等方面进行技术攻关伎队,全面提升安全技术水平芳凰供。并对车辆瓤茧楞、零部件运行实时监控撼色,起到预警作用古,保障大规模安全运营梨许。    宇通自1999年开始研发电动客车署掳禽,持续加大研发投入退天彻,得到了国家部委贡庞慨、河南省政府和各位朋友的大力支持捆侗涟。未来彩,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入叉冻,围绕电动客车轻量化寞配、智能化哄、网联化以及智能制造等发展方向记,立足自主创新汉,掌握关键技术充,提升安全水平卷电美,促进电动汽车产业健康快速发展试。    但同时侣脸,为了推动我国汽车产业的转型升级抹宝,实现2020年500万辆的目标权,我们依然任重道远侣。行业的健康发展吼编橡,离不开国家政策和社会各界的支持哥睡,我们建议几享不:    继续支持产品品质提升和新技术研发灿。在纯电动炔、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验奋祁镣,研究开展创新工程二期项目等肉坪埂,助力国家下一阶段产业化目标的实现哥搂。针对燃料电池客车教拴姓,我国和国外先进水平相比还有较大差距斗节黑,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度太,尽快解决关键技术问题刊,推动产业化发展谱肯叹。    电动汽车正处在新产品推出的初期刃观村,技术飞速发展酒佬统,面临很多未知领域的挑战狡宝,这些不确定也带来巨大的创新机会坛谦拌,是企业炬霸、行业和国家的历史机遇敞撂晨,也是赋予我们的使命和责任扭祷,    我们将坚持创新厕狗,努力实现产业转型升级和健康持续发展息想轿。    最后哆槽,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八规臀:李芳" "陈清泰帕懒柯:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办咆哪,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”害,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”镐桐。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出透,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题憨,回应社会的关切梳秦,引领行业的健康发展居文荡。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台胜刀,围绕电动汽车安全和创新等热点问题坝涛,广泛交流梧、献计献策樊勉。    首先是创新引领问题蕉局嘎。    去年牛撂,国家多种政策的叠加效应充分体现祁奖,电动汽车呈现了爆发式的增长钙好。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%踏步凄,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善揣坷,并得到大多数试点城市的积极响应素。更加可喜的是盟匆米,电动技术逐渐被消费者所接受妇讽,潜在消费人群在增长景嘶褪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是双媳乔,总体上诞,这还是一个政策驱动的市郴凇,它的不可持续性已经开始显现坤褥。从今年起沮皮窘,国家补贴政策开始退坡乱潮。种种情况表明采,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期谷翠,相应地妇,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期韦醚。购车补贴的退坡挥啸,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型壳搔绢。也就是在购车巧、补贴逐步递减的同时范,政府应在研发环节加大支持力度独称闪,集中资源支持在动力电池紊腿匈、核心零部件派络、电控技术恋、轻量化旱险白、智能化等方面突破技术瓶颈屋厘粳。    另外官蒲俱,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位驶。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始舶,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等败。相应地扰梅,很多巨型汽车公司正在加大研发力度屏驶染,大手笔投资于电动汽车眯。    这一切表明奉差,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快啦每。    由此看来铂,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战努侣。    第一疏匈,政府补贴政策进入退坡通道抚韧,电动汽车性价比提高的进程阿昆,能不能跟上政策退坡的进程桑仙奸,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路了瞄宦,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键僳巢。    第二疏,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力哺瑰坛,中国肯定是他们的一个主要市场目标令骂。能否改写我国燃油车发展的历史袍写类,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立度,并建立起较强的国际竞争力刀,这是政府和企业必须认真考虑的问题抄酱戳。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术沏抽,实质性地提高我国电动汽车的竞争力纲乡。    因此汀,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导拌兽彼,那是在强政策激励下的增长鞭蹲焦,是不可持续的屠竟。有些企业一门心思地追逐增长父,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张物改,却放松或忽略了创新和研发贺岁书。    应该承认善钳,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比抬公,性价比还是偏低的渡呸魏。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破啤,电动汽车将始终受到半途而废的威胁称。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景捐敲,理性地配置研发和产能扩建的投入抖。    当前苗醒庆,我国电动汽车正在向成长期转型但,这是一个重要的机会窗口显雹。从全球看犬靡,电动汽车的技术路线还有选择的余地倾琴,核心技术尚待进一步突破箩,关键零部件的壁垒尚未形成鼎科醛,信息系统还在发展齿旦,品牌效应还未发力颧缸税,商业模式正呈现多样化棵。可以说蒜焊档,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间窍发。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略蔷鄙,有较好的积累居。我们又有全球最大的汽车市场支撑策,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权夏、培育自主品牌提供了难得的历史机遇金谭饱,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件铝。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期静冬饭,潜心打造核心竞争力玫到,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美花山,另一方面可以与国际巨头同台竞争崇冕桃。    电动汽车和燃油车一样痰,竞争力的核心是聚集优秀人才耽家剁,拥有强大的研发能力淬,掌握关键技术和建立良好的品牌效应魏。对于汽车产业来说飘,生产能力的扩张是相对容易的华络戌,而核心竞争力的形成则是十分艰难的芜卡。但是剧,中国的企业不能再走技术空心化的道路了康席,因为那充其量只是一个泥足巨人侗。    补贴政策的退坡山,正在形成一股强大的倒逼式的正能量布馈算,补贴导向将让位于市场导向澎雾,让位于创新导向褥玲。优胜劣汰作用将被强化苦哆,在大浪淘沙中墨纤,真正能站住脚的祥黄墨,将是那些具有创新能力互盘、掌握核心技术搔规、具有品牌效应的企业邦票峦。    关于安全保障的问题募。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上净撬,特别强调要重视电动汽车的安全问题承。这也是全社会非常关注的一个问题汾,是这次会议讨论的一个重点头遂攫。    为开好本次论坛逝贪恃,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研奉兴,并将在本次会议上发布调研的成果鹃角凯。    汽车的100多年发展史说明鞋炽,随着人们生活水平的提高拍狭,出行机动化是一种必然的选择姬。但是裴坏,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车熬罐览,电动汽车处于起步阶段现福,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外比戈温,还存在由于能源结构改变而带来的痛廖换,诸如高压电路厂盼、动力电池等新的安全问题萍。    因此趁嘘裳,在电动汽车市场快速增长的时候秽,安全应该引起特别的注意权,无论是整车企业举缔,还是零部件企业星,对于可能出现的安全问题箱胁极,都要诸项排查幢龋、及时发现遣铝、找出对策洗帕,竭尽全力把问题消除在进入市场之前息扳奉。即便是这样灭,进入市场后的汽车仍可能出现问题黔嘉缅,这就需要继续跟踪浓,不断发现新问题陆,不断解决问题蓬檄,必要时要召回已经进入市场的车辆滑挽参。    应当承认倍,电动汽车技术的成熟度还不足拼问粪,市场考验还不充分困,消费者的信任度还很脆弱解,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展轿。从这个意义上说姐架腾,我们必须把安全放在首位才超蹭。因为安全是一个否定性指标痉,世界上没有绝对的安全列嚼,但追求安全是企业的天职烷脑,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上姬,要以更多的投入危赏忌,在设计衬、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平捌认适。我们绝不容忍安全隐患摄,但也要宽容失败壤,因为这里存在着不确定性特。    安全也是规范出来的羡拐,要高度重视标准权、法规和监管的作用纽,设计安全的标准和法规帅,有些是科学的研究和论证定下来的脑,有些则是产生诸多的教训后总结出来的佃退。企业必须严格按标准和法规生产郎、管理和运营匡媳,监管部门则应该严格执法霓,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本娜,绝不能容忍劣币驱逐良币琴茄。    今天型狙,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题惊,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题韧秽菠,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具昏漓,它还缺乏充分的应用考验腔新,需要未雨绸缪帮欢,防患于未然侧。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显颅:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导乏桥把,各位同行疤锯,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》撵焕乱,每个桌上都放了一本评,大家可以直接看颊拓。前面上半场我估计是大家最关注的凳,有一些政府动向蓉骆活,他们做的干货处,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了吐,我只讲讲技术瞬,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”轮坛,有三个方面诲布,有些技术方面的内容是有相关性的窘桂恒,政策本来是张永伟讲的杉惰,我在PPT里基本删掉了篱负,大概带一点闹戎隘。    首先讲一下电动汽车安全的技术翔淘。电动汽车安全技术我们分三块从誊挪,动力电池的安全腺马、电动汽车整车安全全赋、充电基础设施的安全郎攀及。首先是动力电池的安全性痪懂,是最基础戎、最核心的洼贸,包含了电安全榔、热安全咳、结构安全等等癌。    我要先从科学的角度说一下却睡。如图(ppt)抬藩谷,这是电动汽车动力电池的基本特性形涩,中间可以看出我们锂电池安全的范围秀,一个是电压耙谅、一个是温度会,对电池安全来讲盗酒默,这么一个很小的窗口里才能安全工作炮创,如果温度高了会发生一系列的反应蛇,就不正常了吃猛失。我们具体来定义一下这些温度娠,这是做一个严格科学的实验褐,锂离子电池的热失控赶添、温度变化垮那、温度和电压变化的过程炉。有三个温度缺,T1叫热失控自生热起始温度妈,这个温度一般在90度肋急,接近100度斥冉。第二个钳侨,热失控的触发温度建,就是说热失控要开始了秆。第三个缝,热失控的最高温度隙丛,代表了释放能量路。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)铜尾吠,给出了一系列的各种类型的动力电池老,比方说三元的NCA隧媳肉、NCM铆斤袭、锰酸锂的兔,钴酸锂蔷、磷酸铁锂蹈复案,还有钛酸锂的梁磐,从中间就看出哎计讼,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的害绰。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域嵌闷阂,总体来看颇篡,热失控最高温度比较低一点恼肠,这是钛酸锂的当漓松。    太过于学术化一点蝗,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程熔耐捻。热失控季酶,我们先从热的角度辰恭棱,过热之后首先开始自身热的起始温度之后耙蜜,我们的SEI膜就会分解驰、负极电解液也会反应肝烈,隔膜机制熔化夺,再到正极分解醚店警、电解质分解赊故秽,最后就涂层崩溃锰,大规模的内短路电解液燃烧茬橡,就形成了热失控俯姜霓。发热量可以使电池的温度升高400—1000度确竣。    另外一个问题寂板莱,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展掀锤,像放鞭炮一样逆,一个单体发生热失控能量还是有限的杰涣柒,如果在整个模组系统中间扩展桑崔房,这个能量就非常大了缕愁。我们说其实不在能量的大心怼,巧克力的比能量比电池的比能量高多了亩文商,但是并不是一个危险的东西芯临浅,关键是没有瞬时释放丧抵咸,这是一个瞬时释放的问题撑坟。    诱因评胳,刚才说的是过热引起的舒,还有电的和机械的该俄,电触发咯,主要是过充测扣、过放等等揉息苔,尤其是过充反,过充引起的热失控是慰范几睿害比较大的炊嘿,这是它过充的一个过程和机理翻,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火彭。还有机械滥用辉,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火森酬,这是在网上搜到的底盘的切割实验空翅话,专门看它怎么样坝,机械诱因就会最终引起短路穷卜。    第二部分首,整车的倍闹,现在我们找电池厂开安全会郝,电池厂就说很多问题是整车引起的嘉,不是电池的事锋。的确竞么,很多问题不是电池本身造成的戌狮屋,是外部原因姐穗,整车幂泵疥,比方说碰撞会引起配,电气安全创侈,还有功能安全丛呐掸,重点是这几方面钠。比方说碰撞掏,碰撞是最容易引起很,常规汽车主要的安全就是碰撞安全编策。第二捻,各种原因的电气线路短路引起着火长,比方说左边这个(ppt)是特别典型的旧授黔,电机控制器弊、电机电子器件IGBP短路了饱湿藏,高压表、拉弧背硅呜、多处熔断风叭汕,整个就全烧掉了兔禾灭,这是控制器烧红了豌。另外一个文笨,比方说前一段时间南京暴雨之后负汝北,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路停。功能安全颗,深圳五洲龙这就是功能安全导致的肋,电池管理系统死机倪砂兢,但是充电机不知道惺,继续充鳖闪灌,充过头了涣,导致了安全事故袭,一般150%会大规模的内短路椭,充过头150%焦,不管是什么电池拷颊,包括钛酸锂电池熬蓟,如果充过头也都会热失控的烙但,虽然我们知道钛酸锂非常安全芭贪,但是过充之后过压也会引起安全事故感攘。    第三轨囤瘁,充电基础设施的安全彼赐。尤其要说一下充电设备的安全问题需辰猎,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好暗写饭,它的防水船棉绢、防尘茶、防腐蚀村魄、漏电怠性、短路保护等等扰,各方面存在一系列问题革皮泻。我们开了基础设施安全的研讨会庭懒诞,大家提出了很多问题鞋场,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍蟹少讼,我不在这儿过多讲十钝。比方说藤,我们荣威550就是非线充电着火时怪汰,自己来安装这个那童禽,比方说外部的“三防”钨汞绅,内部走线的零乱藩,不按要求接地等等灸,这都是我们充电设备的问题村临。比方说全生命周期状态的监测荤、管理体系的缺失苦皮鼻,线路老化之后也引起很多问题榔兑橙。尤其我们在研讨会中有专家提出陇,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证轨,因为那里头重现事故之后就会特别严重色测。    我不要都讲问题览畔欣,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果柏钎惶。    第一竟厩,说一下全球国际的进展期。我们要学习几个畅仇技,一是安全防护方面伟,比方说日产的电动轿车Leaf品埃,现在接近23万辆苍,没有出现过重大事故丛提措。它有一个安全防护的设计体系儡,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的返,而不是说不能做到安全舌骑。人家做什么荡乱?首先矾,有很好的防护设计理念帅,它的防护姑偶,首先防控事故发生铂,其次一旦失效劲围愤,可以失效不出事烙标梧,再次腔,出了事墩是抚,把事故控制在一个可控的范围辑情,控制在接受的程度跟燃油车一样驹垦匆。是这么三个阶段椭,从电池设计继娇,到最后可达到的安全目标琼,是一个全方位的设计理念狸纬胁。    二是设计开发方面幸,遵循了严格的V型开发模式相,从电池包激拜尚、牡妇耄块落、单体黑稼广、材料图笨,从设计层懦池、验证测试层人,是非常详细的蚀,包括底层的电池材料七,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了屁,我们国内的电池厂现在还很少用这些灌范。这是他们要通过的所有的安全测试的项目告,其实这些我们都很熟悉噬,比方冲击硕促、振动劝、挤压爸怜如、跌落圈澎,墓幔块跌落奸派、单体跌落等等叹醇,针刺呈、极端的短路潦秦、火烧面、热循环反吉惦,有温度的高低温循环实验貌截,这个好像我们做的不是很多牛亥庞,气体分析等等菜倘肠,这都是全都做的拭,这是我们跟日产合作交流的棘峦垂,我觉得还是给大家分享一下栖蜕酮,很有意义的讨内。    第二身题骨,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说可祥。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)蔚湾痕,这都是公开的填菊发。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利拔槐,这是一些主要的专利鞭猩,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿丧持弛,这就是一个完整的过程末慕掣。由于成本比较高巨农,其实没有在它的车型上全面的推开菱骏。    另外一个值得一提的蝎忍,特斯拉的碰撞安全性环,从设计的角度响浅,应该说借用了一些非常先进的方法圣豌歼。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型桑,发生事故之后能暑,非常严重的事故也都是安全的屑,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好侯玖棚,当然因为它有别的安全性蹦森,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的袜浅虽。    第三妒,这也是公开的资料凸似,三星的电池系统吨侮。重点看一下电芯层面蚊蓖滩,这是90安时内部并联四个单体电池喝并痛,一个卷绕式的方型电池彤未,这个电池在单体电芯层面加了三个装置雹烙弗,一个是过充保护炕乌、一个是防爆阀如火、一个是保险丝玩扦必。我只说其中的过充保护孙辆,这个电芯的外壳是正极干枯培,有一个过充保护的阀伶敖亨,当内部气体压力增大之后阜撼,把外壳的正极跟负极直接相连飞解,短路刚,形成大电流盘钞,外部短路景,过电流之后保险丝把这个断开校,这个我们是值得学习的谦。也就是说在电芯层次进行材料敞蛇少、电气狈赣、机械系统的系统设计还是很值得学习的趣剑酮,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多穿讽,其实它把单体电池当成了一个小系统乾十,我们可以对比一下逃冠,日产电池的穆湃块相当于三星大电池的电芯炔,就是日产是小氖叮块帛畏,三星至少客车上是大电芯博窖糙。    未来趋势来看脖广邻,现在工信部300瓦时舜惨、350瓦时都是这么高的谰汤,这是国际趋势停犊们,没有办法复,大家都在这么做忍韩,10年内我们真的要到350瓦时宽,我相信2025年350瓦时应该没有问题的辜随理,2020年300瓦时应该是没有问题的空沉,这个从比能量角度是可以做上去的补署,成本也会降低侈稗,但是我们的安全性挑战会大幅提升的湿金察,比能量渴、安全性是一个翘翘板驹密焊,所以我们现在都出这么多事喂,下一步300瓦时箱、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知括关姑。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术奠,我现在牵头中美电动汽车合作士枢,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性煎回柑。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系葡,这是最核心的下一代电动车技术墓。    说说国内的椽乔缉,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩轰,待会儿再说问题耸疟猩。正面取得成绩辰聊融,从材料体系聚衅农,三元正极瞎刻确、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高妹狈,比方说在阻燃隔膜姑袖纫、阻燃电解性弹垫识、阻燃安全性也都有创新逗尽,取得了进展私袱下。从单体电池产品的检测结果来看昆捷钱,跟国外也没有特别大的差别诧。总之秋秘,从统计结果来看嚷,我们和国外的相差幅度不是特别大核荷全。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源孝尝悍,总体电池的安全性保持还是不错的忙品宦,这是实验的东西弧徒,严格按照了国内国际标准挞,因为我们的电池企业也跟国外配套瓷辜,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套寄傲,所以我们其实国际的标准都是满足的迷。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新芦。我也举一个例子姑,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的板扑。刚刚说三星的有熔断器华、过充保护器毫、防爆阀快稼,模组的我们现在电池管理系统等等俱,还有一个问题秋匿,自引发内短路厕巳,这是一个问题李,我们的制造杂质涝烙、经常小规模的过充过放兄骚忙,长期积累以后会自己引发内短路侩,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做庇,因为不好重复实验萝改,我们首先做了一些重复实验的方法敬,把规律摸出来了辑朝沥,这个短路会形成三个阶段掠睬,内短路的第一阶段骡糜舞、第二阶段绢岭、最后一阶段袄。第一阶段只有电压的下降灿镰渭、温度基本上变化不大胳祁诫,第二阶段幂,电压下降同时温度有大幅度下降练淑,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测宏霜宽。    如图(ppt)澜秘,这是替代实验脚,这是算法垃毙端,这是短路的测试实验队艘富,这是结果苇贿,现在已经在CATL管理系统中间开始应用菠航,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程突、内短路的阻值都能精确的辨析出来惶幻侮,提前预警热失控事故揪舱。    整车安全握,首先是轿车安全帮浇,比方电池的防水盗啊促,跟整车关联度很高锑傅戳,因为静态的防水慈口,放在车上不一定防水次百,现在都知道IP67渐挎,其实一些厂家都做IP68了楷犁,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的饰霸,就算是泡在底下都有可能发生重大事故讹凌禄,我们如果做得好是完全没有问题的骗剑,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计试抬,这是我们做完的设计邪淑。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全具,这好像是我们比亚迪的电动车辜,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西擦番,做得好我们的防水比燃油车还好便,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好潮吕杯,关键是我们的技术到不到位斜橇坷,所以我们来谈安全问题应该这么看奋。    第二悍澳拜,轿车碰撞安全桓赁,我们做得好的企业也是不错的泊梗衡。举个例子辞畏膏,长安的虎雹改,为了达到这个标准要做一系列的研究工作蛙世撅,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的囊每,这是产肋秃、学哇、研联合研究的捷洪。甚至为了将来的发展牟挠纶,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的陷。而且电池包不是越厚越好晌乔,如何又轻量化撅讼钡、又防撞廷狮嚼,在优化设计方面也还有很多工作可做鹤氢。    第三醋壬,整车电池系统总体的安全保护昧碾。我觉得我们通过上次的整车交流会拣踩巢,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案枯镜动,大家都觉得还是非常不错的痹举履,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的骚,尤其是轿车企业是比较好的肝,分层故、分级做的是非尘げ中耍好的翻讥枫,比如说高压安全管理系统潜。就是说只要按照严格的流程来进行开发羔,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的番封咎。    另外我提一句客车孪绊,待会儿宇通的汤总还要讲的醋喷矮,我不多说了础钞担,他们有成套的方法来保证安全性宛啡。    最后熔,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议厢。前面领导都说了迁,多少起多少起瀑破啸,这是从2月份到7月份统计的10起以上煤习,7月份多起来了埂。现在存在的问题搜怪堆,我们在报告里面有详细的介绍股燎,我在这儿时间关系也不说的太多了揭。总体来看砂,我们安全性准入门槛要提高荆献陇,所以现在在指定各种标准跋良,要进一步提高标准嗜噶。当然还有一个问题垄,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的蹬锨男,因为充电桩跟车的接口是老的挛,现在要搞新的啪,新的总体来看是更加安全的的翔伴,老的怎么适应新的蔚痢问,另外我们全生命周期检测还是缺乏的悲,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战港规胸。    我们的发展建议铂滥,我也不详细介绍了廖,因为我们在报告里都有尽,永伟会比我说的更清楚一下挽戊疯。    第一个颂澎醚,完善安全标准耻,制定更加严格的安全标准铅斡。最近客车安全标准哩故、电池系统的安全标准瓣,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准如嵌。    第二个济舍,监控体系粒戏,现在当然都有监控系统评,马凯副总理上次也说了京划,监控主要还是要靠厂家监管舒,不是靠城市最后的那一级苦蝗,最后那一级你也不会给太多数据储谅钒,数据最多的还是我们厂家自己伎,我们最有能力监控好动。    第三个镀喇,强化充电基础设施安全管理采,严控地下车库奢帮颅、高危场所充电设施建设与安全监管慌骏丛。    第四个篡颂抽,改革检测体制绕实瞎,我们建议建立新能源汽车年检制度板,传统车要年检壕渭,新能源车是需要年检的纤卧,比方我们防水虽翠摹、防尘性能饱忱,新车是好的甫,老的就不一定了递混是,我们的绝缘性能煎、漏电保护等等是需要检验的赤炮蹦,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的成咀,这都是很重要的群。    第五个祈娃萍,建议改革行业的监管体系罗想,现在我们是准入彻币,有几千个车型弘呻松,客车是很大一个数搁措季,很多厂家都进来了勤,不能说让谁做石紊、不让谁做吵湘,我想将来要引入事后监管的体制亮,谁要出了事要负责高芬,要召回涡红、吊销执照襄灭滥、取消资质具,甚至取消你不能再进入这个行业赣钉,这是我们建议的要加强谜,否则这件事情没法弄馁喊。    结语三句话荤对:    第一鹃,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”烯桔怪,为什么是“命根子”疗鹃释?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转蓟,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全宫悲?我觉得怎么强调都不为过歪,所以我们要警钟长鸣叙垮,高度重视帘,大家都是这行的从业人员敲铝,都不希望这个产业下滑握腿澎,但是为了做到这一点户俗情,必须要警钟长鸣刃苯,高度重视灯巳棵。    第二埃,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术埔劫菠。想性能大幅提升沧柑拦,大家都希望300公里茅崔皆、400公里稗降,客车也是要提骆坷,高比能量电池是必然的趋势潭,往上提的瓶颈技术就是安全券蛋。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点豌航。所以随着动力电池比能量不断提高豪段,电动汽车安全技术的门槛越来越高磷伺函,本土企业要有危机感喷。    第三维炬,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系膏。安全管理蛊,政府责无旁贷廷青。    我就说这么多非韩。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱侵伞:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日抗戎棘,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行汝赊。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起莽,到今天的北汽EH400的下线蟹氯,北汽的这100万辆用了5年的时间去踞偿。    在活动现郴“肌,北汽集团董事长徐和谊表示虎:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风遣金芍,不断的加强产品舞父辱、技术福、管理创新聚,不断的加快电动化圣年那、智能化钮立骸、网联化罗惟、轻量化的发展步伐顿烯,全力抓好‘π计划’的深入落地嘶。力争到2020年场,实现自主产销80万辆休售柏,这其中包含新能源产品20万辆釜,实现销售收入700亿元逼染,进入自主品牌前三名的目标车泻红,成为具有国际竞争力的大型汽车企业丰憨蹈。”   “来得晚标,干得猛榷啤,站得稳”    “来得晚镀喇,干得猛罕,站得稳牛。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结狭。    “在行业内来说书,本土企业已经很多完成百万辆了狈,我们加入进来安公,形成一种集团向上的态势响怯。”北汽自主分为三个部分隧讨顽,“绅宝己卉、北京牛颠佛、威旺缺一不可妻,齐头并进绢汀,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧仇味。”在随后的媒体沟通环节中狸,李峰坦言宽搽亭。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列娶辛挂,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群贿。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品几瘦喝,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群级标。北京是传承“越野世家”品牌精髓攘廷垄,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌茨怕怂。    “越野车是小众市臣啤,但是在中国市场上酱俱人,硬派越野钵,没有人能从北京汽车手里抢资源乔汾。硬派越野或是下一个风口痪呜些。”李峰在接受媒体采访时表示捻。    除了在品牌划分上的努力呢塘诫,在车型投放层面糜径红,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车钞怒乒,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车魔膊顾,而到了2016年趣氏,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车揭好,加上北京品牌和威旺品牌嫡季,更是达到了六款袜怕。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例刃,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录糯迁。    而面向“十三五”竭,北汽研究院院长邬学斌表示裴喊翔,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标波高谩。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述繁浩:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线搭盗,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累险肠暑,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃防,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破白兑。”    是的陇靠墙,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线阜边,北京汽车仅用5年的时间喜,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”郴妥碳。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围戎揉宦,现在一是车型结构变化了勉凌,市场引导到SUV需献、新能源和智能化上去参限炮。我们由三级跳变成了一级跳侧。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示夏陶劫,“市场的变革对于自主品牌来说干残袭,恰恰是一种机会深逃薪。我们有对市场最敏锐的感知请,最接近市称荨,这是任何合资企业都无法比拟的倒碴。”    从年产销量看齿踢睛,2011年达到2.4万辆柏查、2012年实现7.8万辆茎侣霉、2013年超过20.2万辆缕界豪、2014年突破31万辆柿赖、2015年完成33.7万辆霜锤琶,2016 年预计目标42 万辆视浦,到现在已经完成了23万辆饶。“2020年我们要达到80万辆爱惭。”徐和谊表示僧。    “心在一起叫团队”    有了好的产品赐喊,还要有好的营销殿,“酒香还怕巷子深”桐呛。在产品营销与销售网络建设方面柔圈,北京汽车依旧不甘人后蕊。北汽股份副总裁蔡建军有句名言侨歧,“人在一起叫聚会徒巳睛,心在一起叫团队庐笆委。”    2016年上半年独孺瓢,北汽绅宝品牌新增经销网点243家碴传节,同比增长396%垒膳摊,目前网点总量高达到836家难汉拈,渠道建设速度令业界刮目相看杭。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家需宏阑,同比增长20%敦靠,目前网点总数已达1081家斯。    据已公开披露的销售数据报,2016年截至7月徽,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆删汀,同比增长42.7%粳梢丝,远超乘用车行业11.1%的行业增速龚坊仁。其中默,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆垦陶洪,同比增长94.6%室,成为名副其实的“自主增速王”乡念筛。在具体车型上设袍茸,绅宝X25累计销量接近5万辆恨吭怖,在A0级SUV细分市场排名第一念。威旺1-7月也实现了近10万辆殊,同比增长6%以上俗恨袄。    对于营销体系膘浮,蔡建军表态称苹娜掂:在互联网时代迁,消费者出现了很多新特征山,他们爱分享互动斯,重视原创和分享抬氰,并处于一种“始终在线”的状态剃诵尽,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系暮传。   对于未来贪谦: 李峰表示梧汗烤,在“十三五”期间携呢逢,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌闹。    其中针对绅宝品牌陵宠篡,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品氮憨,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局氖欤块化技术平台辽度。    此外团沃凭,针对SUV市场火热形势舶,绅宝连续推出多款SUV车型韶,形成了X25凌搂狈、X35惋痊、X55棉、X65组成的SUV系列录俺,实现了对细分市场的全覆盖颓砂陵。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型嗜娜闪,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50扰辈。未来轨建扫,北汽威旺由经济型微车洗、MPV道、SUV和轿车等品类组成老擞翁。   责任编辑勤:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来鲜:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开裳闷,在杭州召开码馈缅,我们非常激动需。我们希望全球贸易更加公平矾,中国企业能够更好地融入世界市场返努。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示伙溜宋,要向世界展示中国汽车业的良好形象热踌。据了解会巩,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车漠苟。李书福说商瞧,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台盟。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部群,李书福告诉记者荡,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州玖适,吉利要展示好自己的形象赶。李书福认为疆嗅簇,我们要解决全球经济治理问题陆剐,首先要做的就是提高自己的竞争力税洼撑,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理薪。   汽车产业智能化   谈到汽车产业恨哩,李书福就来劲了貌赣,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头焚剿栋,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度灯钮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展钎,是全球经济的一个缩影款官蜗。”他介绍说丝坑同,未来汽车产业的方向是电动化伸、智能化败少粪、轻量化池瘦,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列郎沸诵,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年江梆,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一钦。李书福认为仁睹,两者的“联姻”以及之后的融合发展抵颓拇,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新寝杭、活力硕狄晨、联动湿、包容的世界经济”蛋仑朝。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”测涟瞎,在他看来两者在基础理论研究和基础钠獗「担块研发方面合作得非常不错彪钵,他希望沃尔沃能更豪华睹情、更高档珐、更有竞争力复鸿,希望吉利能不断提升品牌力狭圭、竞争力和溢价能力半琅。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件钎。”   在吉利汽车体验馆袍猜绘,新款的“博越”展车停在那里鹿邯,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟慕,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨竭稠。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一集瓷。李书福估计缓控,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作沁。去年冬天蕾,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时戮,他也曾表示好寄炯,未来汽车将成为一个智能化的终端设备动。   “汽车的产品形态也将发生根本变化春溅柒,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势酿偶其,商业模式的变化已经从电商传、维修沁喂、汽车金融聊犁耗、二手车泄、人才培养等领域开始匣钵,逐渐延伸到供应链前端的设计断、研发和生产板。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型焕,这是核心尼市市。”李书福说慑酚,汽车和互联网眷媒怕,两者已经分不开了顺,汽车制造业要想有未来缔乒,就必须和互联网深度结合起来辱。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题丝,吉利每一次研发创新革奶、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开颓。   “安全既是时间长度趁碌,更事关人的生命净轿。有人说虱敲点,现在的汽车都很安全了卧鲁,安全已经不能成为汽车的卖点了括故肮,我认为祈煌井,这句话说的不准确忙,也不全面浮估。安全对全球都很重要划串瓤,对国家很重要究,对个人也很重要贤屁,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害镣需,可以说安全事关大局门婚,安全关系到千家万户刹散顺,我们一定要把安全放在首位枯。”李书福说涕驳。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中荚,不仅有央视的直播访,现场还有上百家媒体懒餐,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分豆忌,受到业界的肯定陇。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念航,用现在的话来说就是企业的基因谜别,要从根子上形成安全为本的产品研发理念武岔,当其他条件与安全设计有冲突时模,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程擒毯考,而不是相互妥协壬。”他认为抡,当造型与安全有冲突时当,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时俊,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时痢敌评,也会毫不犹豫地选择安全捣福。“汽车是给人坐的瘸,所以安全对汽车而言实在是太重要了记。也就是因为以上这些理念玖狄岸,沃尔沃才能发明汽车安全带潍、汽车安全玻璃捅、安全车厢旗颊、儿童安全座椅妥纶、侧气帘添抛、车外气囊堤饶、交叉路口自动避险自动刹车挥猾腔、城市安全系统等等拌讼仙。”   “汽车内部空气质量也是安全问题孺宪烩,因为对人的健康会造成影响是片。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知络。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上享糕蜂。 责编庞秃:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度辛橡?这是东风集团高层必须面对的问题崩。“国内前三沁哺,2020年品牌影响力达到行业平均水平上汞、市场份额5%辖、销量125万辆莎蹦堤,其中东风风神必达35万辆糖,挑战50万辆些零宪。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标瑰篱。   论自主品牌的持久战教枫,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点颊。在他看来杀兽耸,相对与合资品牌杜媳,自主品牌的发展分为三个阶段吉堪酞:战略防御赋按憋、战略相持和战略反攻却面。   “对标合资品牌轿脑悍、自主品牌已经经过了战略防御阶段督滇膛,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段怪。”8月10日圈,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌懊椽,并反复强调捷,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了翻。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于课啡锻,风神刚刚取得的历史最好业绩貉匪。凭借旗下三礁妫客——AX7范、新A60粮厕伯、AX3哇,东风风神1-7月累计销量76322辆池倍、同比增长33.5%烘景瑟,其中7月单月销量首次破万立冕。另外坑雹畏,轿车销售26756辆如,同比增长46.5%;SUV销售49566辆隶宝抛,同比增长27.4%锰。   一系列数字背后实际上传递了两个概念聊:第一缸采屁,超额完成任务;第二点,轿车和SUV双增长山仑。按照目前“三箭齐发”的态势隙骗碍,东风自主乘用车会超额完成今年的目标共,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆拿。   李春荣的底气还来自于一组数据对比诉冯斧:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上匙擎,东风A9超过传祺GA8芹乱疲、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一巴蔷瞎。   “其实殴凰来,我们重点想对比的是帕萨特噬狼。”李春荣云淡风轻的一句辫,让一向低调的东风乘用车卞,平添了些许彪悍和霸气九虐。   不过兴厢,面对长安亭、吉利书、长城瞎到、上汽这些强劲的对手佰滑,以及合资品牌下探簇、车市整体放缓的趋势桓匣,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观媒。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度馅奔卞?这是东风集团高层必须面对的问题妈。“国内前三垮,2020年品牌影响力达到行业平均水平信、市场份额5%沪烩串、销量125万辆瞬腑,其中东风风神必达35万辆荷,挑战50万辆翟劣霓。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标羚。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营渴,我们要尽快达到35万膝。”李春荣形容惮侠壤,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”灵,未来五年将是“本硕连读”陌,从自主品牌的生力军成为主力军看。   如何冲击第一阵营累镶核? ?   对于目前的东风乘用车来讲偶互,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战衰,首先是产品躬握澈。关于产品规划蔚瞎,李春荣给出的答案是浚吗,东风在2020年之前晾栖,会推出17款全新车型加,其中传统车型将达到12款敛,新能源汽车7款宏。   实际上衅,经过七年的储备孤苦,东风风神已经形成轿车奴戒警、SUV和新能源汽车三大产品军团诗险钝,在大杰、中阶离、小细分市场布局其每。   值得一提的是嗽鹅贿,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神谢挽。这意味着焙,除了传统车型辫,李春荣手里又多了电动车这张牌篮材疏,而在2020年的产品规划中悲,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款踞。   产品层面反,缺少明星车型穿,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题痉得期,而在未来的规划中女姜,东风乘用车的目标非常明确颇删:提升车型效率戎磋,培育明星车型瑰,必须打造2-3款细分市场TOP5车型朽,半数以上产品达到细分市场行业平均值强快晾。   实际上疼,东风乘用车下一步面临的问题壁陛,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”混人是。除了风神之外葛,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等录坦昆,以及合资自主品牌慨臂仑,而在东风入股PSA第胎法,成为第一大股东之后瑞,东风乘用车无论在资源整合哼阂、品牌溢价隶鸡经、平台技术方面四稍喉,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应甫,当然这还需要时间证明娇。   不过春,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向乖:资源协同包括产品爆疯倡、平台蛇凛扣、制造技术惩妥、供应链靠憾了、营销和国际协同耗捅伐。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要刺,随着车市的放缓裤廖,近年来拐逢觅,从豪华品牌到合资品牌淀呻瓦、再到自主品牌围,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证伟。   与成熟品牌不同乐帮捕,创业中的自主品牌楞掠,在招募经销商授、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力逛。随着竞争的加剧卧、产品的丰富溺币,未来将对渠道提出更多的挑战邯受,比如一年之内连上四款新车的吉利驴郸摩,目前最重要任务之一就是加强渠道管理切泉拱。   盈利能力当然是最为重要的标准深,但是牺牲自己巳辟、持续补贴经销商示圈,也不是长久之计馅漂,解决之道要不断有竞争力的产品推出史碍。今年年底黄,风神AX5即将上市锨,明年AX1也将上市杭。   实际上舷七秸,在青海活动开始之前庐魄凡,李春荣提前到达西宁拇孤躺,专门到长城和长安4s店进行调研曹涤。让他感到欣慰的是京添舰,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75界潜。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的星,我可以负责任地说吞吮,我们的商务政策是最好的椿,没有之一锋敲断。”李春荣对于渠道的重视程度梦,基本上是亲力亲为揉。   目前豢痘趴,东风正在加大招募经销商和扩网的力度痹拢。按照规划钱,每年净增网点50家破陷溉,未来单店销量逐步提升至800台以上渡,达到中国品牌经销商中上水平氛。 责编娘:李芳" " ±臁(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日府,由中国汽车技术研究中心主办图,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办冲社澎。在本届安全论坛上煞颅开,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲咳,在回顾过去的同时奶崩,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议弗耿拧。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人惩貉、车辆池、道路等影响交通安全的诸多因素奴,促进共同发展扰卜,从而降低事故中人员伤亡率旅,最终有效改善中国道路安全状况山拈纤。   会后八镀关,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦蔡、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访富惺。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念咀杯亥,并阐述了对于人豪、车俄绷品、路迹、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解玩疚庞。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示颓廖,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务句赋啥,日产汽车确立了非常清晰的安全理念伴,一是日产汽车“三重保护”安全理念物歉,即分别从社会斧敢、个人和车辆三个层面采取措施跋揭,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念弄,就是在车辆的周边匹堵,设置一个安全保护屏障汐泄贰,针对车身周围不同的危险接近程度浦,我们会开发相应的技术进行保护撩佳。   除此之外萄梢宠,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力敲。在车辆的前方哺埂、两侧昏坝扔、后方建立一个全方位的安全屏障幂少,这正是日产汽车“安全屏障”的理念挫。同时邵,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化怕刚体,日产汽车也研发了一些相关技术妓庞,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术欢卜宦。   日产汽车始终将零排放隘、零伤亡作为企业愿景衬疼场。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担亢雷,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术慑身顾,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术拜,可以在自动模式下完成转向辈睹遣、加速和刹车等操作惹哇税,提升车辆的安全性能烫。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况携韩,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题检参吮。即使后座坐有乘客锤齐靡,后侧方视线也不受遮挡惭,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车泪幌。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头忻,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上刃笔懦,帮助驾驶者做出正确的判断筷茧。   针对电动汽车领域千娩,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位权奋,而电动汽车上的安全技术匪考,应该也已经达到了世界顶级水平踞毒托。”   谈及无人驾驶和自动驾驶垒,高桥信彦表示逻,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度骄惯拖,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶唤,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶讣迫。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍旧落驾,日产在研发智能交通技术的同时迁,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目录舰攘,其主要分为四大领域保。第一大领域是关于自动驾驶技术的矩泄。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验可缕戮。第二大领域主要针对电动汽车(EV)勉任洗,对电池以及其安全性能进行研究董搓光。   第三大领域是新的移动方式啤,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备记茶答,换句话说淀晴,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助藩,我们针对这个展开了研究冻困级。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判闭,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展损堂剂。   未来芯功胆,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及劣我舒,同时玫特,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险煽稀,研发适合中国道路情况的全方位安全技术恰,进一步降低交通事故发生率睬判、持续改善中国道路的安全状况珊处。 责编忙囤链:李芳" "     【环球网报道】8月10日抬然,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市都鲁,共推出6款车型咆,售价区间为17.58-23.58万激宿。   新车亮点操案:   外媒点评椽耗:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编渐桓:李芳 版权作品衫椭,未经环球网Huanqiu.com书面授权广,严禁转载细谦祥,违者将被追究法律责任绰。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口胳毒烯,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭剐村腑。   不久前感毯,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜慰课,北汽集团以549.329亿美元营业收入筐壳,排名第160位厕姜,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单拉,也是首次入围世界200强廉贫。“我之前的预测是在180名左右棺,这个结果确实出乎我们意料痘淀默。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话郸票刑。   据网通社了解兄,2015年笛难,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元烘,再创历史新高醇赂密。“十二五”期间械辩,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆盒,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元龟,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元淡,增长3.4倍裤画邓。   通过与徐和谊董事长的沟通交流怕炯摄,网通社可以断定以下两点拓既粱:一上、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续撕、稳定的增长怯惦。二奥婆、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重蹲媳芥。   为什么能做出如此判断桐?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上胶陈团?徐和谊的一番话做了最好的解答放:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂厂逻,咱们给人家代工挣俩臭钱荆吧,那是发展民族工业拉贬?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗栖囱凤?不可能韭。能走向国际化吗叛腊铝?那更不可能滑涤尝。”   然而讣旁,做自主品牌缆锻辈,光有决心凉、喊口号是没有用的潜。正如徐和谊所说卤赊凭:“干自主品牌真的难味旗痪,现在大家都处于成长阶段探丁,想要效益好显然不现实巷。但是效益不好就不努力容旧勤,就情有可原吗簧试慰?当然不是!涪。”   从“1 ”变“2 ”士,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心蜡敞。短短5年时间环,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”奖碍泉,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心攘特厘。“北汽人要有工匠精神魄阶嗓,低着头晚硅糠、少说多干钨雾,闷头干肖,一代人不行两代人夹栓瓦,肯定成功晴忙场。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求寝几刨。   随着“十三五”规划的展开檄傻镣,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”氛插。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局炮疾。据悉腑,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产氰券贩、供腹财、销糙、研于一体的北汽集团南方基地牌久。   届时财,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心芦天,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市鼓些,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展平侵翁,形成1+1>2的布局额鼎。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品徐冬屡,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺俊浑。   “十二五”期间啥,北汽集团凭借超前的战略眼光读能,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展覆镜寇。通过产业链合作溉,北汽掌握了最核心的三点(电池坍但、电机冗、电控系统)技术参辱萄。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军恭绞财,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆迁激,并取得了中国第一篡、世界第四的业绩轨心凛。   据徐和谊介绍惧逃皆,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上撅,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案帘。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前恐困沥,北汽集团零部件业务板块几乎是0玩小效,经过这几年的快速发展惩,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元舱焙朝,这是之前想都不敢想的雾岔。”对于北汽集团的转型山抽,徐和谊深有感触范。   据徐和谊介绍沫,未来北汽集团将围绕汽车产业链经酬溯,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型删士李,包括汽车金融联勃、二手车凹体毛、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸趣,带来规耐橥伺蹋和效益的双丰收捶滥。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点巩睛笺。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业馅痴貉,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向母低,这也是转型升级的重要标志之一涡精。北京通航以合资膳签、合作毒瀑、资本运作为主要模式茄洛呜,在国内实现了产品工业化和市场营销撇。虽然规模不大涂兢,但已经显现出良性发展态势价。   直视软肋饲逼奋,质量和效益成关键词   “整体效益不高吮笆俺,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言背,“我们举一个例子谷,这次500强名单共6家中国车企上榜烂懈,总共盈利114亿美元似舷。美国2家车企糜抠绥,共盈利171亿美元驹觅。我们的产销量远高于对手开惠僻,总体效益却不如他们贤董谅。”   徐和谊指出旅江苹,提升效益店镭,整合全球价值链扁岛,转型升级就,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的秒熟炬,也是整体中国传统制造业需要提升之处娇寞花。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施皮阀晌,向好的企业学免,从7个维度努力衫,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗觅软痹。还有四个月料尖湍,拭目以待鸿冗。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头合瓮,通过与他的交流可以看出炒酵税,对于北汽集团的成长他是满意的摊嘲。然而规聊,作为一名中国汽车人腐挨,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌腊敬。   “跻身全球200强企业挛怯鞋,不是终点醋碴,而是新的起点忿蒂粳。”徐和谊更是霸气直言苇乓:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强停暮,中国汽车行业前三甲叫蕉村。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编宏:李芳" "   车云按惹拌:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行桐。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲粮森,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法掀策檬,并谈到了自动驾驶所面临的挑战搜缎膛。本文由现场演讲整理而成贝蛊。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基窗菘炀,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸搂妈,这两方面的关联性是显而易见的馈。    说到沃尔沃镀品,大家联想到的第一个印象就是安全鬼。的确供,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候尺呸雷,他们就讲短芹:“车是由人来驾驶的剧。因此瓣,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全摊晴翁。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则鲤趁莲。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明标辱蹄。可以这样说棚缅焕,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面密车,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带把。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术肺爸卑。其中当然有标配的猾枢,也有选配的懦片深,组合成不同的配置狗。这里我稍微着重介绍一下跋彭蔡,沃尔沃的City Safety城市安全系统帆故褐。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统抖棱腐。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂榷恍葡。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史豪奶。在2006年的时候瞬,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统师。第二年也就是2007年逞伯卢,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能拇位斗,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统脯。2008年拳娜,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety局,成为一个技术子品牌荷瓢。之后的十年中这套系统不断地更新完善据祟,扩展了许多新的功能徘,比如增加了行人探测瞪、自行车探测诧坡侠、大型动物挡、路沿和路障探测与避撞功能辣浩拭。    避撞系统为什么这么重要呢策傲脸?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶瘫舌洼,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车清把驴、转向功能的话剧屯,一切都是空谈奖括嗣。想象一下救,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车庆能,这将是非常严重的问题缺陷如抹邓。避撞系统的工作机理非常简单拧揪,首先是探测居逞,然后是评估决策奢,最后是干预迪,包括警告或者自动刹车疮。    首先是探测悼。相比以前炊,探测功能已经取得了巨大的飞跃姓。从单个雷达到多雷达和摄像头克聘苛,并结合多传感器融合算法天卧涣。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战蔬旁。    接下来是决策串夏使。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型凭驾,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞镁恨估。但是你在路上开车每,特别是中国的路况芹,不可能前面只有一个障碍物悲焚踏。所以随着多传感器的应用裳量释,现实需要更先进的威胁评估算法盼,可以同时考虑多个对象驳漠。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象忙财。随着更复杂的传感器和威胁探测能力堪,你车周围的一切都可能是潜在威胁停。    复杂的算法肯定会增加计算量乖校患,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估恃,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步富骋,有必要进行适当的简化朝挨。但问题是怎么简化摹?比如现在大家经陈磁炔罚看到的中国式过马路旧仍盖,一群人一起走吓,走到路中间岸,可能有几个人继续往前走完,有一些人停在那里缄脆但,另一些人却往后退美娘培,这时候要判断预测是非常复杂的呜。所以埂检侩,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性潞解琉,使得警告和干预措施如何定时嘶祟娥、提升相关性和可信度始终受到挑战悼。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁请,才能提高决策的相关可信度寂。    最后一步是干预蹬愤。判断之后还要有一个干预的策略缝侯敲。干预一般是两种捍壁,先是警告诫慈,再可能干预瀑比。怎样警告呢干缕?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告晚景,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁骡挺。如果没有可感受到的威胁存在诉阀,原则上车辆不应该警告驾驶员悲粕送。这是因为错,如果还是警告封,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因聪疟,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率睹晾。时间长了之后讲唐,他就会把系统关闭或索性换辆车持,在中国的路况环境下蹋,如果一路上都是不停地警告斯懂哆,这的确是个问题骚瞪。    警告只是一个声光或振动的信号闻踞辣,那么在警告之后鞘工捕,怎么判断还要不要车辆自动干预呢舞?我们的策略依然是舵:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生兽嘶,否则车辆不应自主动作诧丝,理由也是刚才所说的吕驶磐。可喜的一点是汲腺,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升碉底,自动干预所需的时间大大缩短了晦,相比十年以前固箍穷,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能嘛。最后一点定漓钾,怎么协调人机界面缚档廊,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异攫,也将是一个很大的挑战琶朔。    刚刚讲了很多队步,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素枚。首先是效率问题界存,要调整警告反应的时间锣共羞,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效怕?警告干预是否可感知与理解薄?第二是相关性腻佛,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出卑?是正确的警告拇济棺,还是漏报或误报热姬辞?比如说路前方有一辆大卡车锭律,系统把它误认为是高速路交通标志牌案暑退,而不给任何警告村,这个明显是漏报体规。但是反过来说砍瘫,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车犀捌,从而警告干预薄,这个就是误报那可,这也是第一类和第二类误报的区别碳非。最后是接受程度伴完,警告是否很高程度被驾驶员所接受锣娜冷、并配合碧耸睬?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭尉奖?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性拳艾,所以这三个因素之间要互相平衡嗓禾媚。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程膘猛咀,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目官,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术公簧、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等币吭。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目青旅。    大家或许会问为什么要做自动驾驶躬?是不是因为最近自动驾驶饺嘘、无人驾驶炒的很热错校跋?同时还有一些顾客在问局世,自动驾驶以后风井,我们的驾驶乐趣在哪里师?因为很多人喜欢操控锨,喜欢在山路或者赛道上开车袍锭。    我们完全理解这些考虑茬蹦,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况髓镁,今天早上我走的是中环挨撇,走走停停希肛,就像这幅照片中般的拥堵价酚。当然凶登,交通拥堵也不是中国所独有淮骨,随着城市化进程的加剧儡骗小,这是全球性趋势唯。请问这样的驾驶乐趣何在卵滇?    除了拥堵搪,还有安全问题拟急桓,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量限。城市化的发展也加剧了空气污染蛇莲龟,以及可持续发展与能源的危机秦失翰。对各位顾客来讲纯,还有实现实时互联和出行便利的需求猫镀花。    所以裸,自动驾驶对社会控扔、环境和经济带来的益处是多方面的东瘸。首先慷摄,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全琉嫁,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的瓜冻绍。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误壕瘦拐,即使提升不到100%安全恒晨,但是97%澈、99%可不可以秋镀刊?自动驾驶还能连带产生其它的好处澜,改善拥堵枯瓢屠、节省能源消耗胶化冯、减少大气污染朴题,以及使旅途时间利用更高效暴。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利仓烈,但我们说肯定也有挑战界灯,世界上没有免费的午餐咖芍盎。对于使用者来说破酱,有人机交互的挑战蹬。还有失效模式控制壤篙廓,万一系统失效以后拳,怎样用冗余系统来后备控制墙识累。有跟其他车辆系统的交互丸,你不只是一辆车单独行驶在路面上缕琉。怎么感知环境侨牵,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知陪茹。还有最后一个雷,再好的系统疏,当顾客不当使用的时候捷闭,怎么做这方面的技术应对处理卢。对于车辆设计来说脯妮卢,还需要各种各样的冗余系统做后备括葛,确保自动驾驶安全技潮。    其实匡糕,自动驾驶不光是技术问题纳,更重要的是对社会和伦理的挑战钉妊歇,大家是不是能接受煌?首先堡,什么样的商业模式低,是我们现在继续卖车的模式阔骄,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式酒婪厦。基础设施的改变苇崩臼,比如说车道线绒溯丸、公路标识的统一情蜜,这也是非常重要的拘。还有保险公司是否接受轨,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任吼菜。最后是公众的接受程度烘啤室,法律和法规的约束兰客琼,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注灰碗翠,从而也引发了很多相关的讨论豁挖哭。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么申姬莽?我们非常明确教,这也是一贯的战略末,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者持舒,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者涂肝秸。    这里举个最近的例子辟遣,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车绢,已经在欧洲量产上市劝洞,今年下半年也将在中国投放市场本。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统荤峭横,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”领弦燃,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向捅课,而无需跟随前车力阜糖。要知道慌互,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的苛枪薄。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景功,那就是到2020年氖杉,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡才。这是沃尔沃汽车庄重的声明昂懈,也是一个非常具有挑战性的目标肃农菏,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢勃臀杏?    我们认为首先要充分研究卡猛,通过真实用户与真实交通令蚊,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通颠熔。还要多方的合作惹,沃尔沃汽车通过与包括供应商梦、大学研究机构理床策,以及政府部门在内的强强联合酸始,来应对全球挑战存窘香。自动驾驶之路没有捷径沤困的,就像练马拉松一样估袱换。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步褪舶、循序渐进的檄盯吴,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全努烤,我们走的每一步也都要以安全为核心够拌。我们要以客户为导向赴型,通过提炼典型路况疗,悉心定义测试所用的通勤道路洞井阔,同时尽量控制风险补敌耻。在技术成熟之前滦副,必须反复的测试酸牡,以保证安全与可靠博慕。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试娄仿翘。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目赁变:要验证对社会和经济带来的好处霜狄尘,是不是适合当前的交通环境犀阮,顾客计钉歌、社会公众的接受程度史,还有道路基础设施的支持是不是充分鳖梁,与其它车辆和道路使用者的互动轮,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定界郡魔。    这个项目其实已经在2013年正式启动了疆陶孪,真正的大规模测试将在2017到18年炽天,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车歇河,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试棉肋。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目磁猫。    上图右边是哥德堡市区的地图晶绦举,这条环路相当于上海的内环或中环衡,即城市高速交通路鹊,是没有行人冲股菱、自行车倾鞭,也没有交通信号灯铅洗。自动驾驶测试者是租赁顾客蠢京蝗,由他们来做为日常通勤车使用驾驶窖采按。在驾驶过程中宏勉,允许处理其它事务棘蘑灸,从驾驶员监控到不监控笨缝,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术屋。    这里我要讲个非常重要的概念零,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶斯。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段敝,驾驶员还是负责监控和指令盲,必要时磐诽旱,还应尽快接管人工干预模划隙,所以还有不少局限性媒黄块。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控下,车辆负责监控交通环境狡肉臂,根据路况决策和反应辟钵镜,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事娥。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能信曹,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已瑟。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理篡搬。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度对,驾驶员需要对驾驶负责律凤。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸狮搐,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶繁谜讥,或者SAE第4级的程度挂,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责几徽惦。可以看出疼呐,这是两个阶段之间非常明显的分界线嫉。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理苯躺砰,简单地讲辛踞,是通过多传感器融合痊统,包括单个或数个摄像头盟轻趣、毫米波雷达席抢谦、激光雷达腔乓猜、超声波传感器等渐秤率,加上云端和高精度地图纺,来感知周围环境墙屯,评估路况和交通状况白橡投,相应决策与控制搬粕奇,最后通过制动蓄浚堡、转向和发动机系统来执行干预钉。处于安全和可靠的考虑盾艰蚕,我们有备份系统尖,冗余的执行机构倾幸卞,万一其中一套系统有问题承,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶钒。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司活鸡封,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅仑哪。2017年圣,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证卤秦,随后我们将在中国唾苇、美国和英国伦敦开展类似的技术验证咆譬士。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶篱潜比,自动驾驶的远景又如何萌逞垃?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸谷乏。如果大多数车辆有自动驾驶功能翱,车辆可以与人梁、车豁、路互相沟通绍恨,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放珊。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上那黑桶,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布畦鞍,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时菱沛板,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任伤半上。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺场涎,这既体现了我们对社会和顾客的责任感帛藐撬,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心碳。 责编板贩:李芳" "   从很多角度来讲浪,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的举方锯。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功垢,必须在中国取得成功;要在中国取得成功衰股,国产化是必须的道路颓土俄。    宝马在全国的零售网点超过了五百家陵,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市灵封甭,能够接触到更多的消费群体叙簿。在网络发展策略方面沁,我们会更加看重网络的构成形式添,像城市快修店高窖、售后维修中心略县、维修工厂等垮,主要目的是增加服务的便利性清柏,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务起。    上周末(7月29日)豢,在接受采访时效塘泌,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士浓潘凡,回答了中国经济网等媒体的提问叮撮,内容涉及国内高档车市承斗怀堋,宝马在中国市场的发展战略哭,以及营销网络发展和经销商盈利等内容梯胖穆。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士膊漓,年轻如、专注痊垮乳,富有亲和力;与媒体的沟通自然毯、坦诚田桓,也表现出宝马品牌极强的自信与活力坡伸。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时噬,刘智说汇譬蓄,中国经济发展已经进入一个新常态剖恕,就是从高速增长进入一个健康抛椽、可持续性的增长凛。但是颅嫩邦,随着经济运行质量的提高贿钙,每一个百分点的增长貉躬团,都是一个不容小觑的数量陪规。把这个结论放到豪华车领域瓶线,我们所存在的这个行业侈宏,应该不会有前几年爆发性的增长悉郸肥,市场会以一个比较稳定处、健康图矢韧、可持续的态势继续发展碗搬。就宝马而言辈,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势免躲两。比如封,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售速,而是把新车竣虐苹、二手车木,技术保险拖,国际式售后服务一起发展粗,我们叫“利润四驱”椒锌辛,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展惭痉限。    今年玖封糜,在集团诞生100周年之际吞,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略乡般且。那么负梳伐,这些战略在中国市场怎样“落地”副煤?刘智谈到题净离,宝马集团刚推出新的第一战略李申岔,其中的很多元素不仅是契合中国市嘲,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊硼唤悲。他举例说共魂,宝马提出的智能互联概念馈,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上排,领先欧洲10年以上抡辆赖,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础藕寝喘。再比如新能源方面庞。中国政府强调泪努,到2020年新能源车要达到500万辆山绊。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线孤女柏,包括纯电动和插电式混合动力车型燎,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV牡。所以在新能源车领域嚎,宝马会加大对中国市场的投入赫。因此凰入,“从很多角度来讲列翁,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”骸,刘智说泪。 BMW i3    随着本土化战略的实施图稠,高档车市场国产车型所占比例越来越大菩踞。那么鲸,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的赤?刘智介绍说融,目前怂械赡,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系鼻。在几大豪华车品牌里面培,就进口车的销量来讲钵彪葱,宝马应该是最大的擦处。我们对目前的状况还是满意的愧京栏。因为这本身就是在我们的商业计划内鼎曝沃。    至于将来途轰,刘智强调础吝陌:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功够极苔,必须在中国取得成功蒜蓄,在中国取得成功甭成,国产化是必须的道路”迹惦。所以酬汀,宝马集团会继续加大对国产车型的投入凑请奖。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心和,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作诫帅腿。不久前叛川时,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车集鼓磷。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场窘寞酞。从长远来讲规偿细,国产车型的占比会越来越高焕廖。 全新BMW X1    近年来懈,高档车市场经销商层面的动向备受关注纶,宝马经销商的盈利情况怎么样呢迪?刘智认为烫犬,应该说新,这是一个行业性话题了潜。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力裤挺,在厂商给予经销商更多的支持配合后剑界,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势参。就今年上半年的情况而言暑,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的岛漆。对比去年的数据成盆芭,我们发现识埃,不管是在新车毛利推兴,还是其他业务板块师铃,尤其是在售后梁具、二手车适峰邢、金融保险等等几个业务板块魏,我们都有了明显的进步裙喷环。因此喷涪,他觉得模吕:“目前庞彭幕,宝马的经销商网络是非常健康的”防戮。因为洗拣蹦,随着中国市场的不断成熟壬咆,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式标炔。从厂家的角度来讲纲甫娘,我们也不断调整新车的供求关系碗棺,调整车型的配比畦蜗,调整商务政策凹够幌。综合下来拨砂,应该说目前宝马经销商网络宏涎,处于一个非常健康的可持续发展状态蓟。 全新BMW 7系    那么陇钨海,比较以往膘海,宝马在经销商网络的拓展上甜逝,节奏会不会放缓一些鸵?刘智表示胖乖角,在经销商网络上卫,我们仍在稳健进行拓展藉篙惦,一步一个脚印地往前走戒。从绝对速度来讲潜凤忌,或者是从增幅来讲到叫侣,因为基数变的越来越大肠,所以这个百分比是越来越低的烫,这是很正常的骆抽。目前瞪派,我们全国的零售网点超过了五百家蹈瘸,覆盖了全国所有的省市自治区欺刷,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市链距,覆盖了很多中小城市帽坝。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体擒能划。在网络的发展策略方面淑似,我们会更加看重网络的构成形式哇,并不只关注于网络的数量木褪泰。所谓的“形式”就是像城市快修店穷、售后维修中心橡袜括、维修工厂等等一系列的体系概念孟。主要目的是增加服务的便利性诞仟,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务船。对于经销商虑掇判,也可以进一步降低他们的投资和初期成本玫铝,让他们有一个非常健康良性的发展露。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领yu,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车zong产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽tong用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上zhang了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费。”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门。”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的。”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题。“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车。”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级。“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道。”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素。”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政部表示,为促进进出口稳定增长,加强先进技术、产品和服务进口,增加有效供给,推进国内自主创新和产业结构优化升级,2016年关税调整将继续鼓励国内亟需的先进设备、关键零部件和能源原材料进口,以暂定税率方式降低高速电力机车的牵引变流器、电视摄像机取像模块、纯电动或混合动力汽车用电机控制器总成、无铬鞣剂、牛羊油脂等商品的进口关税。   关税政策是指国家在一定时期运用关税手段以达到特定经济、政治目的的行为准则·不同国家在不同时期的关税政策也不一样,这主要取决于该国政治、经济及产业政策等分方面因素。   出口关税的调整,多跟国内产业供需密切相关。其中,钢坯等原材料关税的降低,传统燃油车制造成本相应也会降低,汽车售价降低,消费者购车会有更多选择。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   关税是进行宏观调控的重要杠杆,是国家财政收入的重要来源,是保护国内产业的有效手段。随着新能源车免摇号或成为常态,新能源车不受尾号限行措施的限制,以及充电桩等相关配套设施的建设不断完善等一系列利好政策的支持,加之2016年进出口关税即将再次调整,未来新能源车市场前景广阔。同时,关税调整后,钢坯等原材料关税的降低,将会使传统燃油车制造成本相应降低,汽车售价降低,可以预见,汽车市场的竞争也会越来越激烈。 责编:杨杰" "   全国   8日,国