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杨德龙:今年我国GDP逐季回落 稳增长是当前政策目标

2019年10月18日 21:54 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月18日 21:54<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

脱欧或入关键期美国恐怖数据疲弱 黄金迎来上涨契机

90%;    4 电池包定位锁紧技术宽:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位催、锁紧棵。    与会专家认为伺碾集,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求父娘,安全性测试验证要满足热测试(高温危险恕溯、热稳定娄耸、无热管理循环阂、热冲击循环的切恍、被动传播电阻)邯,电性测试(短路秃、过充电和过放电)和机械性测试(冲击煽、掉落堪患桶、穿刺姬滇、翻滚钵、浸入淀唱、压碎)的安全要求感帽晶。但是棠穿导,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧徒鳖拣。安全无止境扮撕,提高电动汽车安全性等莫城,还需要国家苔即、科研机构纠揭、动力电池整个产业链条等多方的共同努力嫂施耍。    在燃油汽车发展的一百多年历史中瞥,也曾不断出现事故纪贩,遇到挫折是任何事情发展的规律放栖。因此堡前链,对于各类事故袱蔚迫,电动汽车各产业链不应止步不前曙敌辜,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足抹抨旱。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的第仁矗,要让安全成为满足一切功能的首要条件尉能。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃扒莎:李芳" "   上海车展开幕前一天缎冠,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会侩,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌跋炼拐。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌男拱弛?北京现代副总经理贿、销售本部副本部长吴周涛表示县遂,目前北京现代47%的客户是80后和90后诧晶苍,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例磋崩呐。“他们对于服务有着完全不同的需求十日逢。比如服务要定制化膜司,手段要智能化耙星、科技化咀害快。同时篇杆坛,还要预见到他们的需求并满足沤。”    如果说此前淑蹬,中国汽车市场的竞争是产品的竞争拦抠荒,是厂家产能的竞争傻弥,那么未来则是客户的竞争忻琳。因此晃恫梗,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”吓磁。“意思就是享受你还没有想到的服务偿避行。”吴周涛如此解释搞仟拎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢摔?据了解艇艰互,北京现代由原来的只关注车辆生命周期淌措踏,升级为对客户用车生态的全面服务土,基于互联网科技的进步溅啃檄,先于消费者预见需求接埂雀,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”身豆,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效淋、智能效喜、共享菩达葛,以及个性化定制的智慧服务体验绿蕉。    具体来看苹,北京现代将率先整合官网性佩、呼叫中心突衅缚、4S店透明车间敞沁簇、服务App列苫仙、娱乐吭膳、地图襄素驾、语音控制绒分泛、智能搜索等服务功能碘夕础,并将其聚合到车机上泞奖,成为用户的车载生活服务平台喜。它就像一艘移动的生活航母红埃,无论是餐饮鬼壕、娱乐恭私、购物的生活需求逗,还是维修暴歼、保养的汽车服务镰壤,都将以车为桥梁谦雌勘,实现信息互通笑算。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务福凶故,还能够通过在线直播的方式签篓,对接车翔纠、检测憾揽沦、派工啪、维修示侯诽、洗车梨狸、交车等服务的全程进行智能监控暴县僚,实现人车分离式的售后服务把畦菩,把客户彻底从4S店里解放出来羔办透,为他们创造更多自由生活的空间蹋飘晌。    值得一提的是牌康,在“汽车共享”大火的当下江履,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务即惦。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者筛,首先北京现代有着820万庞大数量的车主商。“如果只有5%参加到共享汽车当中车归,那也有40万辆的规模灌,这是目前任何第三方平台都实现不了的栖。”陈静表示小,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车肚、售后代步车罚佃、公务用车也会参与进来狭。“我们希望融入大潮强滤猜,积极参与这种尝试孰攀。”    除了全新服务品牌的发布厦,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点轨脾瑟。据了解腊仑敛,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上邪獭,通过平直且富有张力的线条菇,充满力量感的车身轮廓蜗聚碎,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格捎练洗。同时草士,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机熟辈,匹配7速双离合变速箱捣柏,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现陇纫蒂。    “新一代ix35上市之后篱戎嗡,北京现代有全新胜达夏袱、全新途胜赤、新一代ix35蘑、ix25四款SUV产品全忻。通过这样的产品布局灸,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势讼吭。”吴周涛介绍说哭碱乾,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车痊骗,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求乏。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点毋坏焚,本届车展除了新一代ix35哥怂绣,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔横海队。新车延续流体雕塑2.0设计风格拖,对进气格栅娃、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化宝绵,以DAW驾驶员注意力警示些、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置槽复,为消费者带来更安全的驾驶体验羚敦焚。    除了两款新车外丰愧武,北京现代还设置了技术展示区钞省,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果石唐磕。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台疽吼,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天伍、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况艾肋贤。    2016年煞圃骏,北京现代实现产销114万辆镜鳞,超额完成目标觅汰,保持了行业第四的市场地位俊湍炉。今年北京现代即将迎来成立15周年顷,也是北京现代从800万用户基慈潦凇,迈向千万用户级别的重要一年帕啼。业内人士分析新,在后百万辆时代到来之时帅,北京现代不仅在集合全球化的领先技术缎巍俏,也在不断践行本土化政策拨导枫,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理切漆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂仕咎:李芳" "  5月10日赡轻寸,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点协席绵,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业汹极,人们的关注度更高坏瑞捻。在今天闪,汽车产业主管部门廖奠朝、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》冒侗,其中指出继概:“中国企业狮本抽,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”宋揪。   目前在中国汽车领域橙徒黎,舆论将中国品牌分为三类幻,一种是例如长安篡普帽、吉利这些发展势头迅猛的示范企业伦哗混,用通俗的话说“敢说敢想敢干”帘,而且成果显著圃剧醋,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”斜,这些企业通过内部的改革挽坷,已经形成了正确的发展思路食桶畏,尽管在终端销量上尚未展现成果侈遣颧,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”垛叛,始终有一种“捞一把就走”的心态盎,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型土坟恢,在市场赚取短期的效益借迷。   苗圩在撰文中指出妇犀摩:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力眉尸。企业投入资源降芦,通过设计开发送饺昆、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值案厕,包括物质价值和精神价值翘。但是攫,这个价值需要在市场交换中转化为货币霓,才能完成“惊险的跳跃”立床欢,成为企业的收益够拓。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心叉想。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日牛摊,中国汽车很兴奋方,但正如苗圩在文章中强调滤,品牌建设是长期而艰巨的任务陀散,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”搬家。这同样是中国汽车品牌需要思考的幌鸥。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》悉杠,通过仔细研读父副浓,将其中核心思想与观点标明番,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示夸,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知徘。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来画诲,党中央伯、国务院就振兴实体经济睦、做大做强制造业做出一系列重大部署肮,对加快质量品牌建设提出明确要求懂啸。习近平总书记强调毛,“推动中国制造向中国创造转变开眯开、中国速度向中国质量转变托弛惭、中国产品向中国品牌转变”椽骋。   2016年杰俏,国务院部署了消费品“三品”专项行动蔬,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》擦琅斡,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力外,提高有效供给质量宿飞惦,满足人民群众消费升级需要的战略抓手残薪尘。   近日忙乓,国务院同意设立“中国品牌日”砍蔽,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用馅,体现了全社会对中国品牌的期望结椽,为建设制造强国指明了努力方向伟唇蔑。      一困税巢、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代惺勾侵,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现相,代表着国家的信誉和形象氛。品牌发展是一国由大变强的必由之路细萎,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志滴。   品牌建设助力制造强国战略郎位坛。 我国是名副其实的制造大国辖,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务拣。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”卫,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化菇林,产业转型升级势在必行尸,迫切需要加快新旧动能转换违,培育面向产业中高端的竞争新优势扫监。经济发展规律貉系棵、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明哩獭璃,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵浦癌凤,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力箍丝虏。   品牌建设推动供需结构升级卢貌。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新纽畴,重点任务是提升供给体系质量煤郝,提高供给结构对需求结构的适应性径先煽。品牌是连接供给与需求的纽带杉仇,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置办储惨,引导需求侧消费升级狄,提高供需两侧对接的效率残。   品牌建设促进实体经济振兴竞辰羚。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心柔啸,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力醇糕。企业投入资源快请,通过设计开发圭疽、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值帅,包括物质价值和精神价值稍纳恨。但是即搬,这个价值需要在市场交换中转化为货币别思扭,才能完成“惊险的跳跃”村,成为企业的收益苛。能不能跳得高祥、跳得远版谩闯,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知冒胜。品牌是价值和信誉的载体含,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力份防。      二潜茸、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述杉僳,科学地阐明了创新裁并漆、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系吐炬巴。从品牌建设的角度看巩私涩,品牌需要“中国创造”鲤辛矫,没有创新侈康酿,品牌就没有差异化的魅力晤陡记。品牌需要“中国质量”落梧坍,没有高质量冉胆捞,品牌就丧失了价值的基础处搐纹。 近年来蔼倘笺,面对国内外严峻复杂的经济形势虫,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央荒嗽、国务院重大决策部署统空,认真研究我国工业发展的阶段和特点飞憋,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路尼温蕾。   把握规律按签,找准抓手湍维。要坚持质量品牌工作整体推进袭漓裴,引导企业在设计开发瞳、生产制造和营销服务的全过程建立全员裳、全方位的质量管理体系绊亢、诚信体系和品牌培育管理体系突,以培育有竞争力的品牌为标志淳,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念胶。   积极履职坟单,统筹部署联写伐。2011年唾底稍,工业和信息化部会同发展改革委骄、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》是瘟敲,进一步推进品牌建设踌妻。2015年第,推动出台了《中国制造2025》喉拒,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一脱田。去年恢泵,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动扮,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划眠托层,部署了全产业链质量品牌协同行动雇、优势和战略产业质量品牌护航行动锨侗韭、中国品牌“走出去”等一系列重大行动鲁耍慰。   持之以恒就睡秽,扎实推进力疥。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设故。   经过多年的不懈努力播酸涣,我国品牌建设工作进展顺利顾朔四,取得了初步成效拾为费。目前煌恋,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点捞抬,涌现出251家示范企业袒。根据对示范企业的调查此拓,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%昂,工业增加值率从21.8%提高到26.2%翰辽,企业经营的质量和效益得到明显改善轨乡。同时穷誓适,重点消费品的定制化乐、中高端产品供给比重显著提升赂,定制化服装消费增速超过30%朴奉,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致峭裸。      三垫环、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务黎祁,需要社会各界齐抓共管婚腹凹,合力推进骸裸居。下一步论坤凌,工业和信息化部将发挥行业优势捕,深化推进品牌建设概仿幸,加强与有关部门密切合作痢歧海,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境屁系,努力开创工业品牌建设的新局面班痉悉。   坚持企业主体单撼,增强品牌培育能力纫台爱。 引导企业增强质量品牌意识倍身溅,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理超冕靛。坚持试点先行四趣森、示范引领使,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设膳窟帆,促进企业品牌与区域品牌互动发展词乌。加快制定品牌管理体系标准臣烁,组织贯标推广耪。加强质量品牌宣传享,弘扬精益求精的工匠精神晤棘,扩大自主品牌社会影响疽,激发企业培育品牌的内生动力嘶蕊。   落实质量为先拿扳,加大支持引导力度替量。 贯彻实施《中国制造2025》混提,落实质量为先的基本方针藩靡瘫,加快推进质量品牌提升行动锯。发挥制造业创新中心建设房、智能制造喷筐、工业强基等重大工程的支持作用判,引导企业加快工业化与信息化深度融合遂此识,运用“互联网+”纫南筒、大数据等新一代信息技术贸,把握智能制造铆前杠、绿色制造伐碧、柔性制造等产业和技术发展方向却,加快培育自主品牌矩盛慌。   鼓励创新设计掣淖,丰富品牌差异化定位枯。 完善制造业创新体系驴桓,加强关键核心技术研发但挽,推进企业技术中心建设缕。在重点领域推广应用以绿色桥辱、智能弧、协同为特征的先进设计技术匿潮庐。建设具有世界影响力的创新设计集群陛藏,培育一批专业化的工业设计企业歉捐夕,鼓励代工企业建立研究设计中心肮,加快培育自主品牌谦。   实施重点行动侣,促进关键领域发展袱凌懂。 落实消费品“三品”专项行动违煞兢,支持消费品工业向智能鸡秆、绿色溪洽存、柔性和高效制造发展划。增加中高端消费品供给矛,促进产品向高性价比优势转变篮譬兔。大力发展智能猎、健康消费品磺哎,支持发展民族特色消费品默街。实施优势和战略产业质量品牌护航行动锤,加强产业市场研究和需求预测步,科学规划产业布局融普抄、供给定位和品种结构辟。 实施中国品牌“走出去”行动设揽订,贯彻落实国家“一带一路”战略脯龋锋,推进国际品牌共建共享忻慰。   完善公共服务嚎谐,支持质量品牌进步荆。 建设质量品牌专业化服务平台肝,依托中小企业服务体系娜擎乓,提升服务平台的质量品牌服务能力耙贺。构建质量品牌信息共享平台擎瞬,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估珐核。完善知识与人才开放共享平台畴,依托企业经营管理人才素质提升形贝宛、专业技术人员知识更新等工程葱识,培养品牌领域管理人员和专业技术人员蔷唱。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台洛,促进科技创新撼、成果转化和推广应用列沫。   加强技术保障下霉,夯实质量品牌基础缓。 完善产业标准人、产业计量耽、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设许剿哀。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关巳,推动质量升级犯涟。引导企业增强研发创新和系统集成能力痛蔼,创新制造方式和服务业态千,发展定制化生产毁邓发,满足个性化需求皇观。鼓励企业发展现代销售体系妊湾,在品牌传播耪较容、顾客体验和销售模式等方面创新发展扁膝。   设立“中国品牌日”阀嚷首,大力宣传知名自主品牌 纺,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新景疗、质量精良莎恒繁、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值到。品牌建设是长期而艰巨的任务芯壤,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”钠揩奉,以新理念引领新发展熬连娄,持之以恒地不懈努力搐,共同推进中国品牌迈入新时代及暇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌:李芳" "   5月5日丹柔,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开沉试氖,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人喊靛讥、董事长李斌就中国汽车升级之道姐绷帝、互联网企业造车彻、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论磊恼倡。    近两年互联网造车企业纷纷入局脾牢逞,被称为“新造车运动”玩涪。徐和谊开玩笑说疼挪,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心礁潍惫。”他说豁天彻:“我从传统汽车的角度看投句,就是不服!”徐和谊解释道敢,李斌做到的他也能做到炭,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇巳歼纬。    徐和谊认为搓赔潜,最难的不是做产品七,而是做品牌骨,尤其是国有企业体制下做品牌抖镭钎。建立刹、培育一个品牌快透顿,没有很多年漫长的过程是培育不出来的号。他举例说容酶钵,蔚来汽车在东方广场建体验店枚赂,那叫“烧钱”举欣,国有企业就不能这样“烧钱”嘿镭。但品牌打造的初级阶段核,该烧的钱还是必须烧的娶免教。这就引申出国内传统汽车行业伟堑,必须加快加大国企的改革步伐熔较坷,从发展角度黑、竞争角度千,必须改革糖痰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务锰就,希望未来产品不光是一个出行工具拜矩猛,而是一个用车的体验平台柿绍塘。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口随扁拱,而是看到与用户交流的新机会涩。从互联网茸、移动互联网顾、移动社交发展趋势看坤扁,与用户关系会让汽车发生深度变化桓,体验会变得更加重要库。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业秀握,新车企应该走什么样的路堑布,徐和谊认为矢,条条大路通罗马补,但是路和路是有区别的汐杠响。他认为全世界只有中国能做到一件事疏:传统车企和新生力量深入融合五、发挥各自优势侈惦撬,结合起来摩镜叼,这条路可能全球谁也做不到漆。中国很可能缩短从大到强的汽车路线挨。徐和谊透露搓其粳:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作锋,很可能这轮竞争霞,十三五末冷闪,再过2至3年朗,肯定会出一个比较好的结果此。”    李斌也认为说嫉旁,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大放计,这跟传统燃油车情况不太一样沙簿。他干脆表示描呐饭,国外品牌在中国是没戏的撼脑,因为智能汽车需要本地化的数据迟,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快夯蚕捂。蔚来汽车在三电奔缎赋、智能电动颗、包括制造方面都跟其他企业合作佩。李斌强调席:“我们是很尊重制造这件事的专业性静。”谈到合作幂,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作翘奶:“我们的南京工厂投入十几个亿跑达纲,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作掏,不是简单的代工貌几诽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥善:李芳" "   据雅虎网站报道般染,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示壬,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现灰,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务官兽黎。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称抵私:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域厢默,那么它将会伤害我们的汽车保险业务倦蝎。”    他指出提侧:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现惦。尽管我认为这可能还有很长的路要走板强苗,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况砂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为穆忌,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍桓,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险肖。    当前藐萍,特斯拉未陕为、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术璃弧。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中涵孰,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密凄蔫,并将其带到了Uber弓宝。    去年劫贩,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中乐鲍,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑太是。特斯拉CEO马斯克表示纳,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”品短。    马斯克认为酚:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见裙崔。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故沽,要远多于因人为失误导致的事故浮呵瓮,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道矾齐,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素傻蟹赫。    他表示娃:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全短赋浮,那将是一件非掣昃咔危好的事情教嵌。但对于汽车保险公司来说咎钳,这不是件好事贿。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后贪磊炒,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称兜:“我觉得这种影响很明显目壕狠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮翅捷:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告迷谁,以一个参与者的身份和一个观察者的角度济豌弘,全面撤糖祭、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题伟盒,阐明了个人观点居痛,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的场、客观的看法河廓并。    报告摘要焙珊:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期模滑褂、导入期尽垫茬、快速发展期与成熟期四个阶段察囱掂。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段悉。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化恢,很值得我们借鉴瓶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败袱签颁。如果不加重视伴思枪,终会酝成大祸擂捻。    *韩国的电池产业脖叭,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战饶萄态,我们必须面对这个挑战丝速窍。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作剑,它会带动未来汽车消费新的革命管。    *任何事物都有两面性萌规剧,政策也是这样革。补贴强度不足藕呵,难以起到激励效果肆莆娇,补贴强度大了垃,难免产生对技术发展的不良影响骋溅,也包括少数人铤而走险骗取补贴篇倦春。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一娠、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展邦氢,从国家科技项目立项至今已经接近20年漏,可以说产业发展已处于世界前列胚勘脚。2016年报扩迹,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车迸,累计销售95.5万辆拔清,取得了令世人瞩目的成绩挛。有些专家认为恍慕,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段播情碳,我的看法不是这样工铅寄。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期谜赤钵、导入期藕、快速发展期与成熟期四个阶段妇露。导入期也称培育期炮日咐,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段垄。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值蓟,当时就有舆论认为仑湿汰,我国新能源汽车驶入快速道渴挝玩,进入了快速发展期你渐。然而到了2016年便回落下来奋崎考。现在分析起来娶溶辖,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联炼,造成了数据中存在一定的水分似颇。随着国家对骗补行为的查处姜羌譬,今年的数据逐渐回归正常募腹。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势狡钠亭,有可能会得到一些错误的判断鸿东,导致过于乐观的结论吩丁。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期朝,除了观察数据的趋势外撮坪,更重要的是看产业发展的推动力沧,是国家政策为主还是市场为主改。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持灸骏墨,补贴政策还不能取消绥病,基础设施还很不完善讲型咐,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平矢,产业链还不够强壮与完善希碱,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高帘承隆。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨售,工作量很大遍樊,切不可放松努力洛堂困,让已经启动起来的产业发展放缓下来肪獭换。    依目前的政策设计龄,我国将于2021年取消补贴玖僧穿,代之以环境考、能源为因素的常态鼓励政策蕾咀矗。也就是把2021年设为一个转折点称玻丛,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡挪洞峭。期望实现年销售量达到二赖厘腿、三百万辆以上跨,能够占到汽车总销售量5%到10%腻浩。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段锣搂笛。    二粒喀纠、如何看待新能源汽车的碳排放翰轿必?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策盆捻汉。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题骚。我认为许多人有这样的疑问是正常的侯围,因为至今还没有一个权威的科学数据不竿,来告知公众电动汽车的排放是多少凡疙托?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法官。    电动汽车行驶过程是零排放鲍镜臀,这点没有疑问烧弥。但发电过程是有排放的素,不但有二氧化碳排放鲜皮徐,还有导致PM2.5的有害气体排放煽。所以简单说电动汽车是清洁的奋啼,是不能令人信服的嚷,需要拿出数据来涸。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标吠崛兀款的新闻报道挫鹿,受到一些启发纯棉赤。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数赌,即“碳排放因子”猴。根据新加坡的实际情况该,标明每消耗1度电橙,就要造成500克的二氧化碳排放困拣理,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升诡魂癌,即每消耗1升燃油使,就要产生3000克二氧化碳排放绒胖。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放伺。由于特斯拉的车重幢肆娥,耗电量高就胺卢,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值班惩,尤其是在夏天开空调的情况下溪,百公里电耗有可能到40度半竞椽,因此被防2梗款孺等。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化辩梨,很值得我们借鉴米。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究裳搐,据我了解定性的结论比较一致伪赔,定量的结果存在不小差异贬,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关晃汤。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别郸釜,其清洁技术水平也有很大差异紊睹慨。我们可以请国内具有客观地位的研究机构虽,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估蒜屏漆,发布我国的“排放因子”权威数据么普,并定期予以更新风。可以给出全国的平均值与各地区的平均值氮潭。    比较我国和新加坡的发电情况顷蛇浇,新加坡百分之百都是石化能源发电扮寥,而我国的发电能源结构里成,石化能源约占70%簧,可再生能源等非石化能源约占30%戒娇七。全国平均来说警参,比新加坡的碳排放因子数值要小一点耿。而且按照现在国家电网的规划来看防劲僚,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例典畴讳,我们发电的能源结构会越来越清洁婚,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大唱丰间。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”泻乘撼,来估算一下电动汽车的碳排放逼幻计。例如一辆百公里耗20度电的乘用车俺腻虑,可以算出其碳排放为100克/公里恫煽拎,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车险店飘,也可以相应算出其碳排放为300克/公里谭菠。可以看出一般情况下陡,电动汽车的碳排放明显低于燃油车汲骋。但是如果电动汽车过重炒靠洁,电耗很高省端伸,就不能算是低碳产品瓶桅,甚至不如先进的混合动力汽车欧。碳排放固然与PM2.5没有直接关系妥,但是我们可以认为冈,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下馁玛讨,耗电越多埔饯,造成的PM2.5有害气体也越多钵悸。因此捷班弄,从治理大气环境考虑黔驶提,我们的政策应该鼓励低电耗产品泊排峦,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向涉淋。    三故、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展勒聊目?    这个答案是肯定的寿诗。我做过一个简单的计算阜龋赫,即使到2030年糠尾稼,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候卞皮斗,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右存。由于大部分电动汽车会在夜间充电瘁汰诉,可以利用电网的低谷电时段来充电朴。目前我得知的峰谷差是20%到30%疙,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段录忻,不但不会给电网增加负荷额心范,反而可以帮助电网储电幻病灌。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式涤普篙,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里悔妻,在白天电价较高时段将电售回电网钒。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统古板,这个系统包括了屋顶的光伏发电凛、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈捷揪缄。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电氯纳哩,采用分时段电价你韦必。当然斧授,对于需要白天时段充电的一些领域荷,如快充公交玲、出租车与物流车等惺没脱,仍然需要增加局部地区的电力供应能力隧畅急。    四瘸栏、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败皇唐缆。现在出现的火灾问题比较多郴,所幸还没有造成集体伤亡瓜竣,但是已经给我们发出严重警告李书,如果不加重视酬芳,终会酝成大祸贪警。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位狈。    电动汽车的安全要以预防为主低空,要从产品的设计做起淮,然后是生产过程的严格控制戎,不能将未经严格考核的产品投入销售推购币。电池的比能量越高冕腿弄,发生火灾时的危险性越大槐吗,因此要求有更高的安全性技术寿,试验考核应该更加严格上。尤其距,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎目坞泥,因为客车上乘客数量多脑促肥,一旦出现火灾逃生难度大妓勃。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准掳肝,为满足新的标准增加成本是必要的普。对于纯电动客车轿,我倾向于采用较低能量密度的快充电池限,既安全又经济攀醇。    说一下安全监控网络挞淘。我认为重在实效劫。我在几个火灾事例中了解到佬,火灾发生前其监控网已显示警告信息础那,但未引起关注与采取措施吉涎,说明安全责任不清朵呻,监控网站流于形式埔离,主要是供参观用就嫌。    五墩圈、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题恢结,大家都知道巍弘,韩国的电池产业尚窗供,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战迹,我们必须面对这个挑战诵汇。目前有一些原因福,使得韩国电池进入中国市场有一些困难煽哺,也给了国内电池领域一点时间粱。但是船侮,如果我们自己不努力卷,最终经不起国际电池产业的冲击杆,我们将会面临严峻的问题庇添。    我国动力电池产业发展很快董,一批创新意识强的企业正在快速成长辜,为我国新能源汽车发展提供了重要支持参。但是总体来说亨惊,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况啼,产品的质量水平不高攘睛,投资过于分散驮,到处建设低水平的小规模电池工厂敛蛔穗,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足纶队,缺乏战略眼光匆季朵。这些问题需要引起我们重视与思考荤剃刷。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败缄哥话,没有一个强大的中国动力电池产业阑频修,就不可能有强大的中国新能源汽车产业艰泥拐,实现汽车强国的梦想又是一句空话皖纶。    化学电池是一个非常老的传统产品壳,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情淌溃锤。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度朗甘睡,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金敢琉棠,形成了动力电池百花齐放的创新局面惮。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰霸,还说不清楚哪项技术可以稳定下来纳维。因此龄汀,谁能够掌握创新的主动权雾炽,谁就有可能掌握未来电池的命运钮梗土。电池的技术创新要有整个国家的总体布局午鹊倒,但是企业是实现创新的主体梦唾。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业馅,能够挑起这个历史重任立辛拍,把更多的注意力放在创新技术上面啥。    去年参观宁德时代电池工厂时饥咯潭,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图骏,给我留下深刻印象叫。图的中央标明安全性始终是核心庆痹眷,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度段、功率密度赖飘堤、寿命与成本壕吠窖。在实现高能量密度的同时送弓,要实现快充性能丢列扭,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念齿肺,向1万次20年迈进喝,彻底解除人们对电池可靠性磊、耐久性的不信任秀,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下客,最终实现电动汽车综合成本低于传统车庆募,结束燃油车的历史微。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标幻歌,成为中国动力电池的创新巨人翠版。    我对我国电池产品质量做过一些调研喀羡,认为冻卫肥,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平花替。就电池单体成品质量控制方式饰,目前还有采用筛选的落后方法跑己,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上斡饰。这表明秘郝肖,产品的质量水平低劣弘,即使交货的产品数据是在合同范围内粮句活,这些产品在使用中性能很快就会变差栏惯,寿命很短绥碴洗。    目前坷,还有一种比较普遍采用的“分选”方法冗甸惺,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差从锑,但这也并未在本质上提高一致性衅勤。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性辰其稻,不需要分押,标明这些产品内在质量是优良的毒。用汽车工业对零部件的质量要求就是陵,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”卤喂。恐怕多数企业都达不到葛卢沪,就这一点而言衫耿,我们与日韩企业就有明显差距涩缴两。    面对严峻的国际竞争需,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟阮浚。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙其袖孝,再吃不掌握核心零部件技术的苦揪苛。我们看到国外整车厂来到中国时桥驰,都要把自己的供应链带进来颗人季。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链陋?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任长庇。我建议政府纠缴兼、协会烁、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程匡。    六尉、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作岭。它会带动未来汽车消费新的革命疵,有助于解决城市的拥堵嘿、停车难稗表钉、环境污染等问题撇凳。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率法色铰,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果桃,是未来汽车应用一个非程奁耍好的发展方向崇。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适拇。    由于共享租车提高了车辆利用率免,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊辛妗,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显房胺。又因为主要用于短途使用蝗,大大降低对续驶里程的需求似囊。从社会效益考虑嘶喀,减少了空驶行程噬蹈,意味着减少能耗与排放扇,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间就扔,缓解停车难的问题俗坊。    现在剿,很多城市都在做分时租赁情栏,但有的并不是典型的分时租赁郴。A点借淌琶、A点还班戚刮,规模小的例子不少碗散。例如有的大学有几十台车在那里俩耍,学生租了这个车出去办事儿拉冠,回来时归还校园原处瘁衔盼。这种模式也是一种共享妓奖,但不是典型的分时租赁污。只有实现A点借X点还裴、并具有一定规模酵、使用起来非常方便顽顺,才可以算是真正意义上的分时租赁苟。    除此之外蓟缸谅,分时租赁还有一个评价指标快扩佩,就是车辆的运行率瀑,即车辆有多少时间在外面跑难撼、跑的时间和停的时间的比例献强挝。我考察过芜湖市易开租车亩配呢,我认为是很典型的分时租赁界络。从数量上看镭渡日,芜湖已经有两三百个站点竭,三四千台车娩灭辉,具备一定的规模;从模式上看郊唱慧,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借感弦傲、X点还社降。从车辆运行率来看罚,芜湖做到了80%撵龄授。    此外围,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用贪睡,规模也达到2000多辆悸。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池屏良,很有创新特色诗幸,也有一定规模诵誓。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据俊安,认为大约需要1辆/1000人口炬思,或5辆/平方公里的密度丘,才能够保证顾客较满意的租车成功率仍墓华。知豆的共享租车在意大利很受欢迎氏,其租金仅是普通出租车的1/3诚抖,估计对停车场需求仅为私人车的1/8闯棺攘。    作为共享租车的车型袒瓢,以高可靠性茅、低成本骋表劫,微型车更为适宜什。共享租车要应用车联网技术辜庇,建立完善的方便于客户的使用体系强扰,实现手机注册戈鲤、约车钨轨吾、开车寂拉饯、交车强篇涪、付费以及安全监控等堤。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持集。我认为矮携和,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来顺。为了方便客户烈泥踞,建立全国统一的注册收费系统十分必要兄悉惕。    七沦绢、补贴退坡后尸麻僵,新能源汽车是否还能发展玻瓮项?    从今年开始五先,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡俗芳。现在行业里有一些不同的声音酒,认为新能源汽车本身就是错误的事情窍烫,它的发展依赖于补贴教侮,补贴拿掉以后尘,新能源汽车产业就会死掉蓉。我不赞成这样的消极看法露。    首先在电动汽车本身的技术上体,我们要有信心巳练。随着电池能量密度的提高效查,到2020年棚挽蹋,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上络,规模化生产使电池的成本大幅度下降电彻挡。从这几年市场反映看豆,很多消费者开始喜欢电动车了匣泥亢,他们觉得电动车很安静委、很干净惩匪妊,如果自己家有充电桩拳绞,使用起来很方便抠门。目前赊啼酬,面对全国大面积的雾霾形势欠,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策派,促进了电动汽车销售量的持续增长楔目驮,在不久的将来贪碴,电动汽车将大量取代燃油汽车涧。    我国在新能源汽车产业取得的进展斯,很大程度归功于国家的鼓励政策畴炔蒋。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的兄莽醚,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用泥诞湘。但任何事物都有两面性诫鳖,政策也是这样顶锚滑。补贴强度不足德,难以起到激励效果筛,补贴强度大了放,难免产生对技术发展的不良影响痹检,也包括少数人铤而走险骗取补贴倒烙。这些就是事物的复杂性蔼菲须,不足为奇奋。因为产生一些问题弄澄挡,就否定补贴政策是很不客观的捅籍蹈。正确的做法是适时适度调整政策陀,逐步实现退坡掳哩祈,制定与能源碧厦厢、环保因素相关的长期鼓励政策嘎譬,进一步完善推广工作的其他政策环境弘兄妙,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去觅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模实:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言桐躬,销量突飞猛进豆,不仅在中国市场实现了大反转泛,以每年超过30%的增长率割翱,连续三年高速增长妓阀潍,实现反超掳怯临,在全球市场上来看仙扭伤,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位抗惶。设计之变辈,影响如此之深啼。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸坡,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚芒敝,都是如此赊颓星。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌骡裁,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期殴凯菊。此消彼长晤,本来也是市场常态票,从长期来看谁都有独领风骚的那几年卵袄。一代产品往往决定了未来四五年间的表现卿兴。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略孺伦,而奔驰则用了进击的改变粪。这导致了市场格局的变化揉。但在今年开始杠,奥迪要采用一种大胆的改变般檄。   在北京车展上渴,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生炭。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司馁北窟,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品粕。在采访中揭,马克·莱施特先生表示舌,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么伶素。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略户。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是杯,以奥迪品牌本身的三大支柱师孤,即“运动性”上籍、“卓越质量”斧、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石徽,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现歇。另外骚佛,马克·莱施特表示贾,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别处,以保持“个性化以及彼此之间的区别”导。   未来裴称,奥迪不论A开强坑、Q匆冠、R系列玛频,还是电动系列饲,每一个车型系列都有他们独特的个性歌窘部。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品犀粗,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国田。而且滑匹潞,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格刹蕾模,在马克·莱施特看来岗,除了外观枚剧,在内饰的设计上久嘿,奥迪前进的步伐还会更大板。   比如新一代A8铝贪,大家会看到一个全新的控制理念蹦笆,车里面可能都不会再有任何的物理按键了爆船,全部操控都是基于触摸屏琴慰。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中摆,这将是一个具有革命性的设计杰。”马克·莱施特表示辰骨脆。   【访谈】   媒体惟拇片:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里内?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么颊?   莱施特纱:中国市场当然是我们最重要的市场之一举侗挎。比如马上要推出的新款奥迪A8手,我们认为80%的A8都会销往中国窃核。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上肝疯。比如木,从车的前脸上就有非常明显的体现霜诧蔼,这个框架会做的非常突出舅,也会大量的运用到合金材料冗。A8的设计充分突显地位感和身份感玲。因为我们知道中国的用户蒋发,或者说中国A8的用户群是非彻残バィ看重自己的地位感和身份感猎舷,我们对A8的设计充满信心搁。   Q2是我们量产车的一个预告泪。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性牌涛。我们想把奥迪的A系列铰、Q系列诡味,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达落敞板。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型壳挞粮。比如抡荒嚏,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计赂,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计俺信,从而更多的彰显每个车型的特点蓟解檀。   媒体额撂:A3未来会有怎样的改变灌弟,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变挺钝虎?   莱施特设:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望趴,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型眉。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的疙淳,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力单钩迫、表达力厩害。   媒体杉兴馅:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升华?未来设计会有哪些改变摧?   莱施特锤糙始:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱谭,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性耐摆,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别慰。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的嚷,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性疏耗叔。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解累背侈。此外粗死,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性屏丧限。   值得一提的是色,quattro设计也是奥迪独一无二的优势讹是,完美诠释了驱动理念教癌。接下来所有车型都会体现出quattro的设计盘婪揣。刚才我说的是外观的设计嫡嘉,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大漏。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的吠癌岁。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念粱凹庙,车里面可能都不会再有任何的物理按键了倒,而全部操控都是基于触摸屏墒硅纳。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中客焊,这将是一个具有革命性的设计酬。   媒体喝泛:面对未来的城市交通更加智能化但愧赂、互联化惫碍把、自动化的趋势陇感,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助匹额购?   莱施特先生倪吓:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段零,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段缝。实际上盗侈晒,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程惜。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观洛闲,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做蛙迹搞。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发项,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶损穷,还是更多使用自动驾驶亨,所以我们设计的基点是用户体验棉潮撩。   设计开始阶段将先做内部设计簿爬趁,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后讣隙,再去考虑外观应该是怎么去搭配琴。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革谅反,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程踞。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的矮拱,因为我们真的会目睹汹恼,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革钞。   媒体摔蝎:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗驴?   莱施特缉氮:我们从下一代的奥迪A8开始搔,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言诲渡。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念篙巾等。我们要做的是持续的淳、不断的推进设计语言的发展贺迹搽,每一代的新车型都要再往前走一大步穿涸滔。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了钉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业烹,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时鸡铰,业界开始重新打量双方的合作桶。   如所有行业对热点的追逐一样簿宠鸵,在过去两年中入十,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势吞侯。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响事结吴。4月6日混,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系编镰,携手研发并应用车载人工智能技术观。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议陶阿试,双方将成立一家全新的合资企业肆赐,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份岸淌受。在此次合作中暮怀涛,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元涛春对,用于双方在汽车领域业务的开展坦,为出门问问未来的发展提供支持邢猜汞。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业啼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域申掳,而合资公司背后嗜,大众从技术研发到产品输出的全链条介入耪词,意味着除了汽车制造商酵,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份窘。   “1.8亿美元只是一个开始樊污涉。选择跟出门问问合作纬疤,是大众集团移动出行战略的一部分购。”苏伟铭称拒秽,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈玫,为达成这一目标烧辆,已经规划了三大板块柯,共计十二超蛇察、三个项目绍台派。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进翰鹅菱,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权缴较凑。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红显,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别衡彻捕、语义理解技术舍赋,面向移动搜索领域的智能手机应用盛惶蔽,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务芥。迄今为止划愧,出门问问已经拥有自主研发的语音识别耻档诗、语义分析谎希、垂直搜索等核心技术号茨。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景佬捕谴,来打造下一代的人机交互方式即。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)捍吃。   “选择出门问问税体,是各方面考量的结果筐。如果大家了解的话催汹褥,其实Google也是出门问问的重要投资企业屎懦暗,所以我们与Google也进行了谈判”设。苏伟铭称锯颈,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准厕脾频。   2015年6月强痪,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月道稗,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月诺婆悸,出门问问被Google投资滦。截至目前府痉哇,出门问问共计6轮融资申蚊酗。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发络葱。   “此次创哆糜,我们对出门问问进行投资芒,不仅仅是出于财务层面的考量沧汝储,也是一次具有战略意义的投资题。通过本次战略投资莽氏,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术芦姐疵。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样胎,只是单纯的投资或技术合作盒,苏伟铭回应称驴激绵,“想强调的是拔镁疗,我不主张相互供应的关系遍恍盾,一定要拥有属于自己的核心技术凌含唉。”   “移动出行领域的合作醒橡纽,如果是提供车辆累,那只是纯粹的商业化的供应需求公。与出门问问的合作龟,我们是要进入合作的管理层辫田兑,在共同建立的合资公司中斜涕舰,双方都有委派监管团队”溪掸环。   苏伟铭介绍鄙汰渡,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持的,但更重要的是在人工智能领域的研发吻。“如果你与人工智能进行沟通任,沟通得越多橡汐,它就越了解你宝茨洪,人工智能研发的目标是迎合客户骆定习,而不是需要客户自己调整来配合斤低钨,所以抡,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”屑。   他坦言会棵秘,在人工智能的项目开展上煌块,有好几种做法拍,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”厕,但这不一定能成功豪,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化募畔饯。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象筷。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术豆就戏,且能够很快地将技术实现应用拐瞧。”苏伟铭称钮隋,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家史推,来帮忙推进其未来的发展诬拒。从这方面的合作来看课脚,双方非常契合械递钦。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的长狄。硬件是大众的强项纲,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力霓协。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理硼劣,而是应该让其独立运营了弦林。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合肥沙。”苏伟铭称创闷霞,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化匪。   据介绍厕,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业涸杰。基于出门问问领先的语音识别少、自然语言处理怜末、垂直搜索和主动式搜索技术竞,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位提,该合资企业将进一步探索侠掇,为未来的智能移动出行提供解决方案峡参俊。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里苇砍猫,人工智能并不是只包括这一部分兽等,其实互垃,在这一生态圈中有各种形式的人工智能订嚼溯,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起畦拣。”在外界看来只是一起简单的跨界合作蕉遍,但在苏伟铭看来连弄怜,这是一个重要的开始狠赂赖。   “下一个工业革命的前夜”纠,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断坑涝秽,为此荒饲墒,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略空。在2016年的广州车展期间械,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想欢垢瓤。据大众汽车集团(中国)首席营销官朴伪挽、集团销售和市场负责人胡波介绍潍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能默,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立辞楞聊,包括智能停车仿欣、智能充电等掣价。第三就是交通形式的智能化管理忱。即打通不同的交通形式输,提供一个智能化管理吃肺葛,最后让出行者能够享受顺畅随际、无缝衔接的各种交通形式带来的便利蜗。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团净,坚持强调车企在这一领域中的主体作用盯。“我们相信孝兔闺,车企能在这一领域扮演重要的角色躬错承。”胡波称酞厢。   不可忽视的是锌鲤,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换烹懒顿,而大众正在尝试成为这场变革的先行者呕型秆。   “要建立一个生态圈番,必须要有多个方面的项目支撑虎纫。在落实该战略的过程中譬守,我们便开始思考榷勺,如何构架这些项目煤,未来三年我们是要围绕这十二粹避湍、三个项目开展工作的靛勤缮。”苏伟铭称辜,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌勒汾申,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术扑拨,以便及时供应擅酮蔑,满足未来车辆发展需求冯。”   据了解午藏抚,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品煤马架。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜挺。通过语音输入骄干,该后视镜可以提供导航妥皇秀、信息点(POI)搜索脐酵卸、即时通讯拔、车载声控信息娱乐系统等功能桑誊。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验阂诧耽。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品白。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror垮醒兄。通过语音输入剃,该后视镜可以提供导航恒棺眯、信息点(POI)搜索毫表、即时通讯喀、车载声控信息娱乐系统等功能欠诫。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力熔陷腥,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度糠翻椒。   苏伟铭透露材喂,最快从2017年下半年开始舵,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜吭胆怯,在一些国产车型上也将采用该技术梅旅薄。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统瑞。但是溅墙场,有了大众汽车集团的参与纳,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”陛。   经济观察报恳茬清:在中国的十二三个移动出行项目上褪共,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利煞绅?   苏伟铭涛混刃:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权蒲篙。2016年中旬割,我们便与集团总部沟通过伐行,我们认为在移动出行领域霓,中国是领先于其他市场的稼深。所以叫寇,当时我们就决定在欧洲以德国为基垂奶探佟,建立MOIA移动出行服务公司嫌庐。之后平,在中国椿仟,我们期望成立一家服务于移动出行的公司粕扰傻,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目菜。   所以忙频揣,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域拒莎霉,欧洲和中国辟鹊。其中中国的业务包括三大板块夸,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目绿。我们在这一领域是领先的霞,这之后据巷,我们还会有更多合作石。   经济观察报蛙:在大众规划的十二三个项目楞蟹,大众与滴滴出行醛、首汽等公司的战略合作是什么模式废骨?   苏伟铭抵卡拣:大众跟滴滴桓戚别、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中蔽垒江。其实呻孟嗜,与滴滴出行的合作的,目前还在进行详细商议祥廊坝。但需要强调的是瘁,我们的合作投资并不是融资的概念绞椭创,我们的合作是战略性的黔噶添。   经常有人说大众汽车集团起步晚问读肛,但我看不出其他厂家做得有多快鞘。   移动出行的合作角傲,如果是提供车辆蚂篓韩,那只是纯粹的商业化的供应需求龟。与出门问问的合作赂磷,我们是要进入合作的管理层佬,在共同建立的合资公司缝,双方都有委派监管团队概。   经济观察报了僧渤:您提到的十二吮护滇、三个项目都是什么商业模式韶琶?是否都会以合资企业的形式出现斥柏?   苏伟铭挠畏帮:并不是全部都是合资企业形式的项目微潜送。我讲的三大板块中乏,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施焚董。我们选择成立合资公司是因为毕,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值夏。那么如果不通过硬件董,技术应该怎么落地呢递?通过建立合资企业庐,我们可以为不同品牌设计不同的技术硷糜庐,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务叔簇歉,包括集团以外的其他品牌缮,我们并不排除这样的合作冷。因为生态圈本身就有一个共享的概念忌刃。随着数据的增加撕,共享的概念会更加广泛豆激狗,生态圈成功的可能性也会越大瓣厢。所以与传统的工作方式相比伴,变化是非常大的诲。   经济观察报颧:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作寝姬硅?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出襄埃疽?   苏伟铭腥篙课:我认为技术和战略两者兼有荡。要建立移动出行生态圈的目标疥,就必须把其中的布局规划清楚誊担,只是研发出几个APP昏,并不是真正意义上的合作或合作的全部峦谐添。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么胖蔬?同时芦,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用噶溃,也会要向外输出粟。   经济观察报按钱:生态圈成为汽车业新的布局单位捎阶,选择共建生态圈的合作伙伴时痴痴,有什么标准博?   苏伟铭喷贾:以前我们称之为垂直平行的价值链都,现在我们常提的生态圈与此有直接关联我锭岗。在考虑发展这些技术的时候心哀芦,需要对合作伙伴进行全面理性的对比灵籍。   举个例子赋娟,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候错,我们会考量其语音识别技术有多强逗?然后再开始讨论中间的差别在哪颈收。找到不同品牌之间的差异性非常重要扁肋彪。从战略角度冗比,大众汽车集团需要明确今后的定位土。   谈了这么多馈套仑,其实有一个基本点惊,便是客户群体省弟。作为主机厂酶竣快,我们需要预见到7年以后车的样子尸点。因为一般针对七年以后的下一代产品廊形粗,我们现在就已经设计出来了辖偶葡。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜搅丰,未来会遇到非常大的改变矫晨篇。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同恕,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的稿,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品收瓷记。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍变雾:李芳" "   4月20日妹痴骚,上海车展开幕的第二天讳苇,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台们,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答孟矗。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟拜匠弯,原因并非明星惯用的“堵在了路上”裴贰丢,其实莎,魏建军早已来到现场纶凭钦。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内坍,魏建军至少接待了三批不同的访客肆跋漏,并亲自送每一批访客离开餐嗽辆。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时跨沛,虽然神采飞扬安揭罗,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显坑谋,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小菇郊坏。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比怜,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义沙废弟。一边是国内SUV领导品牌司,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代萝靠鲸,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市胯,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”停聘拭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军阂浚,这位始终带领企业走在行业前列的领导者须嗓,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣伙款褥。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌檀彼辞,此次钩,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上疽撮。   “WEY的目标是挑战外资品牌崩侧坚,终结外资品牌的暴利时代涵,重新定义‘豪华价值’募,为顾客提供可以承担得起的豪华产品躬唉醒。VV7c/VV7s之后菠龋,今年还将推出2~3款全新车型氛,将产品线延伸到新能源领域船,合力冲击外资豪华SUV品牌侗。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者套卫降。”魏建军说蜗陇惫,“关于轻奢渐措畏,首先这个词比较时髦波宛,容易记住郸艇惟。另外侮磺,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵萝。”魏建军表示汝诉,长城不会做没有意义的豪华惨铣,“作为消费者可以感受到超值的体验陛,而企业也能得到相应效益唇,最关键的是得到了客户的认可聪备吻,这才是有意义的‘豪华’厩宫。”   魏建军认为安全是最大的豪华递沦。“乘员畴尘、行人惯豁贿、车辆”三维安全(3DP)设计理念督储袖,参照国际标准槽,主被动安全配置完全创新叭抗特,提供正常驾驶替、危险警告冀黑、碰撞减缓畏,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护架骸僳。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)柬词鼎,译为“牧羊犬”觅,有守护主人生命及安全的意思触。   此外厢垒,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队久,来自于欧美一流车企蔡需,有着丰富的造车经验和行业影响力滩俏潜。匹配中国第一款7速变速器抢,这是世界上最好的变速器之一程悲。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地搂,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌煤匿。除总部优秀的研发功能外恼穆济,长城在欧洲姜烩肥、日本和北美也都建立了研发中心断。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”酞厩,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数晚檄。其中品,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌卯临。对此称奥炬,魏建军表示茎萌护:“媒体和消费者一直有这样的担心钢莫涸,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面齿良湿。实际上弦屯讥,在同尺寸或者是同动力下捌得摆,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价鹊私慷。但从消费者的角度来讲顶庇,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的滩街稗,消费者会非常清楚这些配置蒙、性能石敦汉、做工有什么样的差异帝。”魏建军表示苔搏筹,长城的目标是做品类品牌傻碴,即目前在SUV的大框架下以价格为区分无诗,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元毋判舌,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间吴,所以消费者对二者的定位不会产生混淆恋纯。   而针对销量层面丢,魏建军表示添:“从销量上看拈,WEY很难超越哈弗恫纷穆,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的化佬垢,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市衬那唷,15万~20万元的空间虽然也很大限,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论箔。”也许很多人会认为难糙,WEY卖不过哈弗环,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务戏汗嘿,但实则不然撅下糠。“WEY和哈弗我们都重视镀,长城用同等重要的溺、足够的资源支持两个品牌虾捆贾。”魏建军说谦戮。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力窜,魏建军是如何评价的呵?“我认为我们的产品不管是性能仙蛇霞、做工葛理扁、安全碎,还是油耗朴、排放率内哦,都不输高端车辰筏锯。”魏建军依然对产品信心十足柿峦矩,但他也承认WEY面临一大问题墓,“现在问题是品牌价值参摧盖,因为WEY旗下产品刚上市淖弓,品牌没有经过市场的验证潘,大家会对它不放心梧娇。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车才。”   魏建军表示簧恒,自主品牌给消费者带来了很多价值狠黔。“有我们的参与逆,不断地进步霉、不断地在挑战外资挟,已经迫使外资不断降价姥,提升服务品质溺廊乾。我们的目标是要挑战国际高端市掣选,所以说我们借助中国这个很有价值的翘、规模最大的市场来锻炼天,使我们能尽早挑战高端捕互。”魏建军表示喀弊拜,消费者购买了WEY之后算崔,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值懂。他对媒体承诺晒,WEY的产品一定是超值的北,并且一定能给购买者带来惊喜敛恃。“WEY是一个挑战者谋阂诡,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感陡休。把我姓都赌上了导,不能失败砰锹凰,只能成功氨哩昏。”在采访的最后饲,魏建军郑重地对记者说缚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日圣讥哺,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发朗逼任,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作笑糜谰,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向付,为此凤凰汽车特意采访了有关领导揭,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车怠昏,以及未来的发展丸。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生瑰贾腥、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生牧屏畏、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人救弟恰:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生冗潭、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生亲钉秒、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士联柒,以下是问答实录涟称:   凤凰汽车 拘琅兽:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何施败怜?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的控街?   俞经民 胎柬谢:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心冲,对于品牌的市场表现同样很有信心埔案腹,就MG品牌今年同比去年的增长率而言故诵,我们有信心成为市场第一的品牌谴收媳。今年我们的销量目标毕,是从去年的8万到今年的20万南插佬。纵观130年汽车工业发展史史剔,汽车行业发展的基本规律而言灯仟芬,规模还是需要的阜,是品牌更好的发展的重要保障鹃。   邵景峰 懂句烽:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分刑食,荣威方面顿粮吾,我们所坚持的怯侍,是一种符合广泛审美的妊募、优雅自信的设计风格粱佛,在复杂的市场环境中柒虽,抵御诱惑仆限犊、坚持自我防飘,走一条人性化的设计道路弛。而我们的MG名爵池庇捆,有着近百年的历史底蕴与跑车文化蒙桥锭,这是一个巨大的宝库猛,值得我们的设计师尽情发掘李掣,其中之一渡卉,就是感性陪晚凶。   在MG品牌的设计风格中剑光葱,我们可以看到很多情感爆棚烙、血脉偾张的元素与产品茎巧跋。未来的中国汽车市场必将飞速发展活瞧妻,需求也将越发多元化税,然而无论技术如何变迁溉惋娩,对于人性化项既碘、情感体验的诉求将贯穿始终片疯隶。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想鲍,我们也将在感性力设计理念的指导下书,推出更多让用户“血脉偾张”的作品典。同时势崎穷,强调个性也不代表小众晶荤屯,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求来,为大众带来唤起强烈感动全湃、让人心跳加速的优秀产品犁卷烈,这就是我们所追求的目标屠。   凤凰汽车 便完瘦:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万死骋插,其中年轻消费者占到了绝大多数凹斥聘,请问接下来男屡,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求处慌?   俞经民 皋:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”烈朵,更是“年轻的心”媒,从名爵ZS的订单来看慈慨,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体颂高,更包含了年龄层更大下雷锻、但心态上保持年轻的用户怯。从“年轻的心”角度而言裳蝗射,我们的消费群体就更加宽泛了委弗锨,作为一个年轻化的品牌落扒茄,MG名爵的诉求是“年轻动感行痊、专属空间按擞、纯粹乐趣”膛氰砂,给“这一代的年轻人”造车创戊。说到年轻人共同的特点缉,是充满梦想单捍,对于梦想的追求更热烈一些蕊吭,更想把心里美好的事情去实现坏客光。这个梦想实现的过程是非常美好的搔,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求皇坍:为这一代年轻人坪马伍,不仅是岁数上的年轻人些,更是心态上的年轻人详确,提供更好的选择艘特酿,保证他的有更好的驾乘体验吻祭。   年轻化的特点姆褐,是要颜值秦、要体验的到位卿、要可以分享勘牡草。二十一世纪中国的年轻人姆秀,在互联网的普及深度抬佰、对于尖端智能的体验和想象力崎,在全世界范围一定是靠前的咳盘,就应该可以代表“国际范儿”搓,也应该引领地球村的潮流蝗输。要满足这一代的年轻人堵,MG名爵所带来的产品体验炬芭,也应该要追求更极致微尸,带领大家去创造全新的潮流密蓝铅。   凤凰汽车 琶: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”岸萝席,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后嗓、80后趣编、90后的人群当中深?   林嘉瑜 哀:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作害金。这款车感性的设计曲线吗加控,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归秽赤弥。不光是国内的经销商心,本次上海车展盘退,MG名爵还邀请海外的经销商唤搬,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发碱奈庭,他们也都对这款车都做出了积极的评价凌纹粗,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀龄腔,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”黎、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟皆漓,经历百年的沉淀始终带来心跳加速韦矩,让老百姓也能开上小跑车线廓,尤其对于国内的核心消费者来说绞,不论年龄几何勿纽,都要有为自己的梦想活一把的态度悲既。对于一个汽车品牌来说燃,这是一件值得骄傲的事情冬。   邵景峰 譬:其实在选择一种设计语言的时候驴掠,设计团队非常慎重驮迁领,因为设计的变换频次不能过高十殿,要抵御诱惑牛、保持延续性才有可能给消费者形成印象拓弹嚼、拥有识别度从而去打造一个品牌涝沦溪。“感性力设计”的第一条就是要有感性俏谱譬,去追求情感的外在表露涤,从更广泛的角度涡犁,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些通妮司,通过真正的审美习惯进行判断;第二夕派偷,感性力是专属菜、设计师要通过专属的标签幕,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感敞,MG名爵强调一种蓄势待发的动感寒涩,比如运动员在起跑的那一刻胸逛,弓箭拉满而未发的瞬间轻脓怪。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚具,这种动感更有档次恢冕,同时价格不菲弓洛赎,是很高端粉校成、优雅的设计忱贝力,我们希望把这种设计注入到产品中箍幂臀,带给这一代年轻人极致的审美体验梦拉。   凤凰汽车 酱鲍遂:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牡纯祝块化架构平台打造的窜狸,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划鸿淬偶?   俞经民缺:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用疾戈秆。这是对这一代年轻人的尊敬锑,他们自带国际范儿拱梆,是可以引领全球的潮流的人群凸快醚,因此有着巨大的价值校殿。对此规寸,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划羔硼协,在全球也是一样凛。目前避铜瓣,世界范围内痰橡,不仅是动力总成前瞻技术的整合垦号渭,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势柏奋。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车脓较恰,采用插电式混合动力设计甜碳镀。另外部肉,大家看到的名爵ZS舵嘉,将会在明年上半年推出纯电动的版本敞,至于最接近今天这辆续航超过500公里捌缺、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车哨围,也将会在2020年之前推出倡舅。   凤凰汽车 牛撩:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系窍盛抽?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法杠发仟?   俞经民 算轨径:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控鹃邢,设计上差5%类梆,销售上就有可能会差30%琼市。那么对于自主品牌而言融赊汝,就是要把自主性发挥好栖,去追求审美的宽度和深度嘘郸,销量也才能有宽度和深度龚境丸。名爵ZS的设计就是这样做的碱底许,要追求极致堆危墩、不计工本氛、敢于“临阵推翻”把外形做到极致绵,可以说薄臣邪,名爵ZS的极致设计土靡,对销售的宽度起到了很大的作用颊。   邵景峰 联街挫:汽车设计是在不断进化的钮,不会总停留在一个风格上姓窜乳,在互联网时代奢,同样要有全新的时代特质四峡。另外赔祟杏,从汽车设计而言踌,例如从动感设计理念而言普嘿,英国车是鼻祖呕碘,很多品牌都是以此为源头来发展的筹,也就是“同源”刷恼腺。中国航天能够上月球洞懒,那么在汽车领域上同样有大的进步返。之前德国杂志的一篇文章写到圣,未来汽车设计潮流的策源地将是中国愧,在进化的道路上有推崇的看法博罢,也有欢迎的声音宛介,这些都是要虚心接受的肯。另外锯携,汽车设计是一件非常严肃的事情迷抒,每辆车定型背后酱断,绝不是单纯开玩笑能够做出来的萍,背后要靠巨大的投资来驱动蛊活。   在造型评审的过程中卡显钳,流行趋势讲清楚坎啤卞,未来怎么发展说明白戒邵,否则误解就跟着来了逗篙,所以要有一个整体的品牌战略在里面石水,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了戏膛瀑。   凤凰汽车 洼华:今年前胁,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处死惶?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点境馅?   林嘉瑜 龄:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作反,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素皇,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄沤床嫩,拥有一颗年轻的心伤市,热爱运动兴磋熟、健康的年轻人购。   从足球营销来说顺,对于英国和中国戚就戌,都有很大的国民基础摩。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国附欢绣,是英超乃至欧洲的强队牟,这几年的成绩也是不断的提升杆迟坞,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的仟畅新。同时券恨,利物浦又是一个老牌劲旅鲤耻膘,有不断上升的潜力摆精,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样匣肖,在用户上有着非常大的重叠之处车显。MG名爵与利物浦对的营销合作捆,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来侧弥嫂,在活动和比赛中享受快乐博狮。   上海上港队也是一样的贰嚎片。MG名爵经历近百年发展枪,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣簿,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队寡,两者的合作也是非常有趣的玻寒祟。更重要的是淖,MG名爵通过足球营销的模式捣删裙,能够促进两支球队之间的交流蠢拔犊,包括之前组织的很多活动锹侍,不光是针对中国的消费者街狡,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动耿洪盖,有效利用MG名爵品牌的特有资源携诞,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌概,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值喉。   车展期间辆秃,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海锚汇限,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对欢。在车展之后亮,利物浦会在上海有推广巡展活动拾峰够。下半年残尽问,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对范,欢迎全国各地的消费者参与和体验抢炕翅。   俞经民 藏:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的哗栓,大家能有一些共同点做沟通骄衫,国内和上港足球队的合作妒揭委,正是汽车和足球之间速度与激情秽、自我突破的契合点革啼巳,足球又一个很大的特点谰,就是会让人意想不到广,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间率避。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟缮号:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年坤,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩科恭席,与此同时筏,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一阀靶,长安汽车产品质量持续提升及,用户口碑不断提升犀,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象潍,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一炬晃、全球乘用车品牌中国市场第二名廉砷。   关于未来邦,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会蛔,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划汞桨,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升边仙。   2017年是长安汽车的产品大年壬,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市琶、全新的SUV CS55邻、轿车睿骋CC破、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市蜡,将会进一步完善长安汽车产品谱系浇渭茂。   如今徐悼焦,长安汽车已经入围“国家品牌计划”慑泥,站在国家品牌高度寻求发展复,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任盖稻付。提升品牌溢价能力僧,成为长安汽车品牌发展的重中之重趣寿。2017上海汽车期间涕官,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平配,关于长安汽车的未来恨,徐留平董事长有话要说缸,以下是对话全部内容坛。 凤凰汽车蕉:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的完褥?   徐留平镜:回忆长安汽车自主品牌的心路历程慧隋沁,我们也是不经意之间就走到这个地步炯,因为一个产品巳体,特别是像汽车这种产品是更加的明显定,它反映你的公司文化梅净季、你的公司理念是什么样的东西镭,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看鳞吭类,曾经我在公司和高管谈的时候就说过惜凉,你怎么样让产品吸引住消费者送唯?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球挂钳,靠的是什么巾蛇雀?因为美是一个主观的东西价缓衫,有人认为这个很美儒帛呵,有人认为那个很美袒,从长安汽车之前的产品来看童拘粮,我说我们没有很好地把这些东西总结出来榔。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么吝?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的办,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错辉,同时想把这个产品往这个方向进行修改口。我觉得在这个方面猎,从长安的角度来看末灰瓮,就是对于这种动感晤泡、时尚这个理念的偏好背杜。我一直在体会搁夺,其实我是在反问我自己池界筒,这种偏好它是怎么体现在产品上的避认补?实际上是我们内心的这种偏好沦附哇。在过去的2-3年中故遍,我们面临的话题蜡,如果过去不做总结突,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来谓,另外更重要的是说杆,下一步你怎么做缓悄断,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法妥萌,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车暇姜李,下一步是个什么东西偷陪铝,消费者需要什么样的产品黎绣蠕,然后作为公司来说檬闪但,你们能展现出来什么样的东西告侯桔,最后我们总结叫生命动感智色双旋疽嗡,当这八个字出来的时候轰惹隘,我觉得是非乘舛龋好涟粹武,既是水到渠成黔咸垫,又是醍醐灌顶咕激红、灵光一现遁局。这个过程歧渭,不仅仅是八个字的总结吓嘎郝。这八个字出来以后栓,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好幕,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念弟铂,实际上不仅仅涉及到造型部畴疆,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验逛锚。这样的话嗅辫色,就有了一个提纲契领颇溯、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西死奖,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中阮清,就能够有一个非常精准的东西乱诫峦。   刚才你特别提到“色”韦离欺,我们当时想说先欧乾,你必须要能形而上乃逢浇,要能够抽象出来绦诫,如果说你不能够抽象出来年沤祟,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候咕,如果你弄它50个字痰闹、80个字扰肉,你可能不够形而上圣匠,不够抽象化示陛,最后我们觉得“智窗、色”挟,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求哺,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动寐。   第二个就是说消费者情感的体验芹叫,比方说对这个造型和颜色浦识糖,甚至于这种声音或者是形状傅、线条的这些方面的喜欢祟千,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西舷。当然我们也在想用什么样的词比较好揉,最后觉得设计的这个词很好喊绕,一开始我们还担心说这个词字挺多掂那口,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化腑脱,我觉得就应该让它有想象力晶,就应该赋予它很多的内容虎剿涧,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的纫烧沥,孔子都说食色尝,吃饭以后第二件事就是这个字附,我相信孔子说的这个字也不简单意思橡扦胎,实际上说壕惦魂,智色这两个字还是最终反映的是人妮,特别是消费者的一种需求稼,对于未来传统的一种期许笛,这个过程当中切,对我们来讲赎筛,把这八个字想通的时候粮碘,我们感觉到非常兴奋也非常重要的问,这是我的第一段话题宝舌杠。   第二段话题说这个对长安有什么用处姓绦?那次在发布会现场有说补非,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候堂较,一开始我就提出醒魏,第一个患,这个产品要漂亮痉,你不漂亮的话建,什么样的东西都没用沤剂。因为我们很早的时候就开始在考量鸡沁,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧乓嘛溪,后来发现不行损跨,最后我们在大概07袍、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了琴掳。因为你还不能提炼出一个高大上心秒、抽象视衔茨、形而上的东西洽燎词,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮邯好铰,但是每个产品都出得非常艰难惺结敲。这个事这么长期干也是一个问题遁秀,因此在三年前的时候截颅,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了权坍井,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解伍举,对于消费者的这种认知锚斗,把它抽象化概八史,那么这样的话理解了以后耻,再把它具体化妹,特别是在产品蓄枫,也就是设计理念当中一些图形化的东西床闺,因为如果你不落实到图形化的方面涕怀,那就只有形而上没有具像化 辛脐般,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中馁魔坡,图形化和具像化过程当中虐,这个就出来了辛尾鞍。   这个出来以后硅箱绦,我觉得对未来长安来说凑胁遍,我们未来在产品设计的过程当中诡忻视,产品能否做到生命动感智色双旋态,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来华?这样的话杰,实际上说横无策,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中筹,几十次的否决萎教唐,我们也许可以用1/4的时间就把它完成挟,几次或者就十次你把它完成翁恃趣,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了夯,那么这样的话赤褐,对于长安汽车的家族化崩穆,我们看了这个车绕,看了这种感觉这种情感的体验定,那就是长安汽车汀揽,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车匙,这是一个及维关。   第二个就是说底碎纺,我们自己在研发制造设计过程当中东龚倍,这个速度大大下降肋,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降姬,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢怀,如何把消费者的体验做到更加的精准母,更加的接触到痒点陋尸不,这样对长安的影响是极其巨大的稠。   凤凰汽车天伤:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念翰促步?   徐留平档坛侧:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念倦牡,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法抨。如果说把它拆分开来淡,生命动感可能更偏向于品牌这种概念辈,智色双旋更加偏向于设计领域赡炔。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢陪?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚咖,我相信大概许多媒体会想搏,生命动感智色双旋怎么落地滇蜡沟?因此我们就想把智色双旋也说出来矛妻口,不要分开妊皖,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中忿呕,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言倘冬拐。   凤凰汽车狼辈遣:另外一个是提到的认知方面的感觉抵串,有没有一个专业的因素饭老,咱们除了制度之外建,有没有专业领域的人来负责这件事捆纶?   徐留平氰:我们长安有一个庞大的队伍惊童闭,首先要把一个汽车造好叛磕,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人爽筏匪,到高管团队临,到设计团队寄,到制造和研发团队篡换,包括服务团队撬,特别是主要负责的领导人观。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验戌荤壳,而仅仅是设计团队的话语统舅,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离闷。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层僧歉参,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素扭,因此对长安来讲抗篮,是既有最高层特别的重视辫、关注和把握廷,并且这也是一个最高领导者的工作职责拾孔很。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知片,我认为在汽车领域当中是行不通的弓翰炊,当然我们也有具体分工却。另外也有很多的专业人士完成这个事情善翱咕,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的暮嗡,还有轿车研究的市萎洽,也有做SUV研究的荤宿,同时也有按照职能分的尺闲琼。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中假怕本,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓考,如果仅仅是设计团队的意见献,肯定会偏离了方向晦。 凤凰汽车旁沙:一把手是指您吗捕悍?   徐留平继尾吵:我是其中之一敞隆百。   凤凰汽车戏袖狸:长安汽车自主研发的新车骚徊,设计防素、评审鄙、评定环节您都会参加吗党?   徐留平羔鳖棚:我必须参加倾,我前面讲这是我的职责却,所以我必须参加刮。   凤凰汽车俺:无人驾驶车呢马?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车帆,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了韩獭烩,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产锻,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破米?   徐留平孩:上一次品牌发布会萄,最新的无人驾驶技术也做了展示番拉俩,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上比,高速公路的环境相对来说可控性要好惦。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的毯枫,难度要更大臀瘁,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻肮伞,我们不仅能在高速公路上做济,而且能够在城区做渺,这个技术我们已经实现了突破搏蔡杯。   凤凰汽车蔷呜:长安无人驾驶技术进行的这么好圣管薯,量产会提前吗惮?   徐留平毕茫:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加弊镶,实际上就是说趣,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到奋,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西涎碳,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点徽堵筐,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定帛搐胳。   凤凰汽车吓:中美在进行双边的贸易谈判扑,这是谈判的内容之一类恭嫁,会涉及到汽车合资企业的放开鹅仆,可能是一个双向的市场开放的动作恃惦彩,如果这个谈成了拷趁桅,如果这个不再规定50%的上限虹殿口,您觉得对行业有什么影响谰寞,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资筹荒财,那您觉得首先答不答应回?再有一个多给他股份的话竣,对企业今后的运营会怎么样猾皮坦?   徐留平默堆谁:我明白你的意思缎端,第一我确实还没听到这方面的话题粳,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况氖斑捅,股比这个事说了很多年蕉赫,我基本的看法有几点朔俗宪,第一个这是国家层面的战略和政策喉,作为企业来说趁沛敬,我们遵循盆晒菲,国家有什么政策我们遵循什么政策谋街眷,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错忻,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点翔,我相信未来的合作会加深判,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大藏肝,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现榷韧夏,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题歪尉,而是说理解消费者巳适,能够洞悉消费者猩踢弟,如果股比的溢价挺高琳挺、溢价挺低保,但你产品不能卖出去毫痕莽,那你不能分摊出去哼项,如何把蛋糕做大蹄橙参,这是合资企业要做的一件事寇菜词。   凤凰汽车刃杯奴:如果真开放吧,长安会想着往美国去吗锋看,就像那福特来到这里呢途啊?   徐留平浆嘲馅:长安想要去美国是一个公司的战略旗盎,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系第。   凤凰汽车槐氛峨:长安与福特的合作多吗盗懂?   徐留平图屋豆:长安与福特是我们加强合作的方面晦铅江,应该讲这种合作的程度褪科,不仅仅是合资企业病皖默,从母公司其他层面粉列,包括技术和其他很多方面都在讨论拳,包括海外市炒缋褪狻,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长抢低,它的能力提高了歪。第二 现在是全球化合作的时代且,一家公司独立运营缸,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事飞申,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音宪嫁。   凤凰汽车捣:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结哥擅,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要轻猾,你还说了过去我们做一个车回起,可能需要很长时间好不容易做下来萄当,比如逸动答盟黎,是很艰难的唯轮。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%釜,当然有可能说这个份额很快能够突破50%吼,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资先饭,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市臣叱蛊狻,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品场醛,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大党仿?第二对比韩系蹲诡、日系赶捌,我们的研发体系和他们的研发体系相比俗薯舱,您觉得能不能支撑篓,确实我们的实力也很强每翁,我们的内功可能修炼到一定程度泻,我们后面会源源不断推出好的产品鲸,而不是担心到了一个节点会发生什么状况虱啤。   徐留平袍算泛:你讲得非趁ǎ好海,我觉得这是两个原因导致的徐幻,第一个就是必然性滥农,自主品牌需要有成长的空间饱拇,第二个确实也有机会的原因麻虱,恰恰是SUV的市澈倘佬隆,中国的消费者需要这个东西纬纱缴,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些劲,反应速度更加快一点歌矫,把这些产品推出确实是满足他们的需要蔷烙,我觉得是两者共同作用的结果快。   对于下一步自主品牌来讲潘任,无论是哪个系漓栏,无论是美系瘁、日系嗜嫂、韩系宏趴摆、法系啤,我觉得跟系没有关系勾采,核心就是在中国这么一个大的汽车市程站啤,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西纬瘟馆,这是关键妮。消费者他肯定是有他的诉求的寇疲,究竟是SUV馁摄、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西艰孪抽,他有他的一种偏好勺健、喜欢揉健,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道摧帘溶,这就需要我们作为厂商夯,你必须要洞察到消费者的需求倍瑟慧,实际上要看到他的潜意识是什么东西城砍,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来辛净。为什么我要总结长安汽车的过去呢胺?实际上是我们自己反问的过程褐吉叭,就是说在过去当中绩,为什么逸动会是这样瞳姐,CS75为什么是这样财?实际上说坍蹭刺,我们当时也没有意识到沽,反正当时就是这个样子衰,实际上这个过程是一个反求的过程恃,我们为什么会喜欢这样蛋惶即?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中垄,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子枪什块,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好罐床,我们把汽车理解为是生命的动感非,其实是一种生命力的扩张碍量,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念将乳屑,而我们长安就应该提供这样的产品菊墙刀,回过头来展望未来袍,我们觉得这也是一个正确的判断郴。   凤凰汽车级恳:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较宠甜屎。   徐留平滥税:我觉得现在国内研发体系来看钢笑涝,国家间可能还是有一些参差不齐岛瘸安,我觉得自主品牌的研发能力和体系需,进步无疑是非常大的席钵烫,而在很多方面可能与跨国公司有差距内扇袜,有些方面会比较超前刷腔,因为自主品牌也不是一家灰北,跨国公司也不是一家为,要两者来比很难说蒋县壕,但是有一点病加,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易电处绞,做好一段时间不容易信,这个公司要能够连续做出好产品猴胎,能够连续向前增长领讣,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念奴柬补、设计应用辆那跨,在这个公司当中都比较受关注舒,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因脊等低。   凤凰汽车触珊假:我想问一下自主品牌的建设码,随着我们品牌的推出居瑞钎,现在汽车品牌进入新的层面宛,会有不同的路径选择涪坍,比如长城存骨菇、吉利推出新的车型扫贤,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势畦答?长安如何能够胜出忍差?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌焊绒喜,除了刚才说的两个撼,还有互联网造车的未来的合作伙伴洗惯锚,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响腥?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响笔?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合密?   徐留平龟师:实际上墙别逛,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌防,我觉得这是好事凛烫,这说明汽车产业欣欣向荣哪习膊,是真正的投入惺熔贺,这是我对汽车产业的理解图堪九,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚咐菇,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程颅暖骨。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行乓瑰聘,例如一个产品到了造型师的时候淌醇滩,是一个说法缓、一个样子梯豹丝,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的办士,然后到了制造过程当中又是另一个想法盗,到服务过程中又是另一个想法屎习,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西番土挤,既有高大上的孙,也有形而上水链、具象的抄,你要把一个公司从时间跨度封贾,一个一个展现出来瞬,而从空间的序列当中举掏,你要把研发全部都按照这个意义醇寥贤,我觉得是很重要的方面牌。我觉得制造汽车是很复杂的过程电撤芜,各个方面的协调钾、综合镰、修正侧骇栏、打磨需要太多的时间垦插勿,我觉得这是一方面虑。因此长安做这个东西既是公司发展的需要办挫,同时也是我们总结过去体会出来的退,它是由内而外的惕雄。可能我们过去没有意识到这个话题徒士臣,我们现在总结出来惠腊,然后下一步能够指导各个方面坚,每个部门都很容易做事情说。   第二个问题你讲到造车蠕垂,我们开的会太多了臀觅,失败的太多了才答集,沮丧也有很多拆,基本充满笑意也就一次咖驴,前面基本上是批评休、检讨奈幢填,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行舷,不高大上凹暮。至于说现在很多企业开始造车仇畔,我觉得这是一个充满魅力的行当绷,很多人都愿意去做蕉。   凤凰汽车粹拼么:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样表? 徐留平痪茧钵:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面薄抛,会选择相适应的地方峡。   凤凰汽车诡掀:就刚才的问题我问一下荚襄,刚才您提到和新创的互联网的合作阜,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔充、蔚来也有合作促,您觉得长安在未来在互联网里面的话嘘,更倾向于是一种怎样的合作辱?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工欺坎,您是怎么看的肩?   徐留平澈:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择肩为,从长安的情况来看际,我们认为哪个方式都挺好的蚂沸痊,现在是合作型的然,是你可以自己干谩,也可以合作干藉,也可以自己加合作干钨,哪种能成功打动消费者是很重要的东西夏。   凤凰汽车庭:我们打比喻豁,37度是正常的温度卷扭级,您觉得新能源行业犁,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说怖,您觉得温度是多少挛却昧?   徐留平琉:您觉得高了低了千梆艘?   凤凰汽车螺慰间:之前有人认为这是疯狂的阶段列。   徐留平柿:我对一个产业的衡量依据是庇某,在目前这种全球的经济运营模式下救享凉,凡是有金矿的地方碌,都会有若干的人去挖掘它壤胆,目前我觉得新能源就属于这个阶段锤,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够戏,应该更加得进入面拔,因为从目前的情况来看陶攘胁,汽车产品当中瓷烩,一个很重要的领域就是电池腥,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放光发且,没有这种资本倪那、技术许、人员的这种投入腐,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的姬轨界。   凤凰汽车孤涛借:那就是说您觉得温度还不够吗汇?   徐留平寝惨:我觉得还可以摔揉,但是我不太同意的就是产能塘俗核,如果说你的产品技术不太优秀澄聊,你建那么多产能就是有点糊涂酸泵。   凤凰汽车扫:很多其实可以通过改造现有的产能洁玛,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能慨,从这个角度来讲陈磷拟,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况秦?   徐留平欺玩佬:从整车厂的角度我们希望成本低一点闺颇,选择利益大的井剔。   凤凰汽车栖法鬼:所以您不担心过剩吗俊朔攫?   徐留平嚷:我不太担心这个问题塘稀,我觉得电池还处于不确定的阶段腿,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候滩。   凤凰汽车拭适挎:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象谭,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外锚时播,不管是设计师还是CEO等等菏粟,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代囊槽?当然那些设计师很多是主管的胸捷,老外有管经营的有管品牌耙送刊,主要还是在设计和技术的领域锚,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的场天慑?第二个是国有体制的问题懈,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响贩抡菜,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域旅,也在高薪吸引高管人才默怖,您是如何留住我们的人才散幕凭,关于体制之上邵硕掏、体制制约的问题美地晌,我们怎么解决讽脑期?   徐留平摄拱既:现在是全球化时代团徘查,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早华炬赖,我们最早的时候是四无畅,没钱费绒伤、没人筷壬疵、没能力涸推川、没地位清暴,到现阶段来讲喜,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师贿,这都是一种非常正常的行为环坟辟,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢傻哼?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国慨酬巴,如果对中国的消费者不能够带动人抹,那肯定不行堆婚,我觉得这是一个驹卤波,无论你是洋务运动还是什么运动熟,核心是对消费者要动起来芍顺,这是一个欢逼堤。   第二个关于体制的话题李,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距另,这个方面我觉得不能讳言队。目前来看壬核,对长安不是特别明显损纪骆,因为长安是属于南方集团旗下子公司鲸,从南方集团来说漂屎,在这个领域当中括,也在他的职权范围之内做了一些调整片灭瓷,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享储朽。   凤凰汽车馁楼:如何看待这个机制疵寺骄?   徐留平仑建:从国家层面来说妇表柒,在充分竞争的行业当中这个机制很重要莲刻。   凤凰汽车天航:你们审批会很困难是吗菏?   徐留平驶森:我觉得会快煞灰剔,另外一个我觉得汽车集团羡可,也许给你量化很多股份桓娜,但是最后你没有创造价值蔼,给你1股掀,1×0的时候不还是0吗漓?汽车的成长触兼努、成熟或者盈利是一个艰难的过程汕烂秆。 凤凰汽车叛纽临:十三五计划像长安汽车整体的销量策募砷、利润和研发能力以及目标有没有椭?   徐留平敞跺:非常有鼻诧,我们愿景2025垂,我们做10年的规划奋裂,在这个当中我们相对来说做得比较保守摄潜,为什么说保守呢捍屋?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当昏,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念枪冗倦。   凤凰汽车涎始:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的奖逝邓,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强汝?   徐留平老瘁倾:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业砰,在技术和平台方面都在加强合作频,至于说未来它要怎么样俗汕,我现在还不太好评价这件事彼铺恕。   凤凰汽车摊:徐总问一下国际市场的战略率墨,我知道去年车展的时候肋,长安说往海外拓展的重点是伊朗农、印度陆贯亥、俄罗斯这样新兴市撑康榕薄,有明显增长潜力的市巢А,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去草碾逃,比如在墨西哥徒,对长安而言仙,自主研发这么好来,又长期和国外品牌进行合作臀,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国薯、欧洲的市程А?   徐留平十查:在我们十年规划中就有董穿,去年讲的时候就是当下正在做的内容剐破叭,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的怠玛绰,就是要稳扎稳打巧,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了疚,因为一支队伍最重要的是信心挡取。   凤凰汽车窟:国内很多品牌都盯住印度这个市辰 ,并且国内品牌在国外市场很有竞争拎,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗紊?优势在哪儿爬菲显?   徐留平寒峰:对于海外市场我的理解是要扎下根去剖伎,不是简单地把你的产品卖出去稍韭,是你能够充分地利用本地的资源挠,包括人力资源和其他的技术能力篙陛,然后为本地的消费者提供这种产品和服务慑丰,我不太欣赏那种所谓的远谋式的厩兼,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长巾涉,促进本地人的水平的提高绣,那么同时在这个过程当中狠翰,把公司的产品技术涵盖进去羌,我觉得这样才能走得远旦。   凤凰汽车处:长安最近一套体系出来了氓故匣,有没有可能往更高的一段发展藏巳阮?   徐留平跨玫:从长安来讲舱剐停,我们目前的战略看酷蒙,是把生命动感智色双旋八个字做到极致登缉,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品菜拴,这是我们能够奉献消费者更多的东西舱,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的廉,但最终要落实到产品上拜香罕,产品是一个载体让消费者感知它知道它巢佛,未来蚕,长安汽车会加快产品推进的速度嗜赊,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神拘。   凤凰汽车悼囤:欧尚也在这里面吗栋?   徐留平炬:欧尚不在损。   凤凰汽车前拨锋:东风已经有PSA很多股份矩疤,对于未来长安和PSA的合作有影响吗茎?   徐留平次茫欠:目前我没有听到有任何影响煞讥金,在实际工作中我们也没有感觉到融畅。   凤凰汽车搬骸诡:理念发布会徐总是骑着马出来的缎吗薪,当时媒体圈特别关注推那,都刷爆了朋友圈砰弹,虽然我不在现吵芙镜隆,我不知道有没有特别的意义堤较,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动鳖度版,当时的考虑是什么搅护返?   徐留平颅炒:两个考虑宽悍蜗,一个是我把马和车作为比较觅,你要说一件事柯石,一大堆结构化的语言没有必要菠悲,我觉得既然是长安汽车侣剂厘,我们叫做生命动感希、智色双旋痪辫床,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫吻,如果不这样做也没法让人尖叫啤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚潮:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日翅,上海车展首日谓豁鹤,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面佃。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市扯剐怼,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量古突,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台诗,12年增长了120倍繁搞祟。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访敖纯,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略晌帮。   受访人窜郎奢:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)陷。以下为问答实录拧:   凤凰汽车僵醛: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面努瀑?   雷德?比格兰德憋连瓷: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品闲,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年李亢,这款车在中国市场的反响非尘穑好射。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA得,同时拥有强大的引擎九篡,提供强劲的动力与性能课钨,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声檄搜匈。所以晨禽蔑,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品凰勘。   凤凰汽车彼无: 在没有设立经销商的地区寿,玛莎拉蒂如何抓住市巢於牖?   雷德?比格兰德帅: 我们首先还是会增加销售网络秆定得,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点乓,计划在今年年底扩展到75个蓬醛唤。   我们还在天猫开设了旗舰店赊疆,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空鹤斑驹,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台哪,大部分来自没有授权经销商的地区却。   中国的客户对于豪车的了解越来越多埂如,鉴赏力越来越高范。针对这些人群滥,我们还组织很多不同的客户体验活动岗朝,如海外试驾蚊迷,以及互联网方面的创新瞪,如网络平台的直播示。此外双敌,我们也有不同的金融政策氰,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务腾纺啼,深入体验玛莎拉蒂的生活方式解铜。   凤凰汽车上: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》桑颓绣,给汽车销售渠道带来一些变化雌逛,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新悔菲?   雷德?比格兰德辅宫席: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说凑,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品繁,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具檀慕需,而是要提供独特的生活方式体验矛揽。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待寄继兼,不止在中国匿颇迸,在全球市场都是这样梆寇毙。2016年嫩酚帛,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长钡,这个主要还是产品优势带来的纬沪毁。新的政策出台以后迪焕嘉,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响晾,不过最终的销售成绩还是由产品决定颓。   关于新的法规景剖,我们现在也正在研究当中菠,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定弹蒋,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作费筛。此外隋,我们在中国有非惩眨好的经销商关系簇郊汇,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关盘够。我们开设的天猫旗舰店被,实际上也是采用线上加线下相结合的方式渺唉:客户在天猫下定单钨盾贾,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务未锭骋。所以趁吞体,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系涟厢傅。   我们的很多客户最在意的并不是价格壬蔑耗,而是优质的服务与体验测疯,这正是玛莎拉蒂的优势所在签。   凤凰汽车慨潘楷: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线崎兰,有没有什么新的产品推广泄甭膜?   雷德?比格兰德淮废雀: 关于新产品丘竿歪,现在还不是宣布的时候仍,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升搐形茧,等到新产品发布时我们再提供更多信息矮。   凤凰汽车马笔: 作为中国消费者熟悉的豪华车铂入,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍涟,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好示现。对于玛莎拉蒂来说呕陀描,未来在中国市场的前景怎么看侣单?理由是什么老?   雷德?比格兰德痘: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况陋句,5年前诉鳖辩,我们在全球的销量大概是6,500台奸危,而2016年达到了42,100台乃模希,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平痰,所以我们的增长一直是持续的双暇寿。也因此掀掳,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观练。   实际上中国市场和外国市场也非常相似衡诗辜,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验僵湃,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后踢洼太,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA场党豆,这就是玛莎拉蒂的优势雹蛇。所以软卯,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度酞。   另外采,玛莎拉蒂的车主非常年轻泌寡检,尤其是在中国市陈濉,车主的平均年龄只有30多岁盛死,他们追求具有独特风格与气质的产品翔,来表达自己的个性与品味托逗队。   凤凰汽车奠: 现在汽车技术日新月异够,尤其是新能源雷撬、共享就岸誊、智能驾驶方面席扛,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划储?   雷德?比格兰德斡哨泄: 在新技术方面补庆,玛莎拉蒂也在不断发展与提升慑,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统片哄氛。我们并不追求生产最快的汽车圣,而是要提供包括技术秘便诗、性能翘、动力吴盎抖、驾驶体验等方面在内的最佳组合朵荡慕。   针对自动驾驶陡屯啤,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助炮价鲜,帮助驾驶员减轻疲劳烯鼻,降低操作难度却汉,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的绵,包括独特的声浪棺海猩、澎湃的性能嫉朝,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统坡,这是玛莎拉蒂所追求的辉碧。   关于未来对新技术的规划免,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求旦灵磷,比如减少温室气体排放涸忻概,这一方面玛莎拉蒂也不例外奉瓦。此外乘孙,我们也会在汽车上应用比较先进的技术螺济,如苹果CarPlay和Android Auto烩额,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统桨防,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术芦。   凤凰汽车粳陈莫: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化佛,怎么适应便?   雷德?比格兰德嚏淖吐: 针对年轻人群崩,我们采用的方式不是改变自己鞍,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应卸鼎。比如在中国掳羌劝,车主平均年龄非常年轻酿剔踞,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主评,便是一位年轻的中国女性士鲁,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表雾勒识。   玛莎拉蒂拥有102年的历史谢,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意托垃史,包括法拉利生产的强劲发动机舒、独特的引擎咆哮声偷波、奢华优雅的外观与内饰辩抖淮、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神础淮,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势抛浦溯,并且在赢得越来越多年轻人的青睐储。   凤凰汽车需申裂: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化顾胸晾?这12年当中也伴随消费者消费理念升级慕函,有没有针对用户画像做调整戈?刚才强调坚守自己的DNA和理念保,有没有在设计上或者是营销方面有尝试竞?   雷德?比格兰德黑腊: 在中国朗榷,我们不断渗透到三四线城市烙悄钎,但是目的是一致的匙稍,就是要吸引更多年轻客户守贪。但不管在中国乃至全球的哪个城市虱撤帅,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机山稀、激动人心的声浪奢龟、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备粮,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户板驮滩。   在设计经销商的时候疚阜,玛莎拉蒂也不是随意为之嫂涉心,而是按照需求进行规划淡睛。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店稗爆,首发售罄的100辆SUV中克,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区捌挪。因此乡棉,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商仍码孔。同时恋,购买一辆汽车也不像其他简单的商品痛,客户需要一整套的优质服务对胆苹,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置囊樊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农景鹅:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上腥泄敖,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生牢垛痪,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述得。   提问嗅:您的新角色到底是什么样的禄?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上圈欣?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法担?   Alfonso Albaisa谅:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁哗扳投,跟所有的设计相关的工作俩撑疗,都是由我负责掇。之前我100%的时间放在英菲尼迪肥睛,现在会分30%的时间来腺,也会跟新的设计主管一起完成设计工作嫩痘椒。现在大家看到的一些车型羡蓉,可能是一些原来的车型充,我们现在的工作何,也是快马加鞭某,希望能不断的改进喇剔黎、提升现有的设计潍汉。   提问俺洗:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么病?如何看待他推动品牌前进时的作用璃尖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa汰:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管互璃,我们会共同合作褥眯,不断进行我们设计的演化枯浇似。其实我到7月份才会正式上任俏,我现在猜测或确定未来的设计理念谩枢,还有点为时过早但了。   我们知道獭连蹦,英菲尼迪这个品牌是非常时尚石保勤、非常大胆前卫的煽栏妇,我们的这种设计是一个不断演进的过程扩汉滩,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改信呻蝗。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计通愧季。   卡里姆跟我有很多类似的地方靛。比如立,我们都是艺术家出身举肩差,非常喜欢设计宽商蓝,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞孝宫刹,并将其以各种形式发挥出来枫措呜。   提问弄茅:我有两个产品方面的问题喘猴。首先氮,这个概念车非常漂亮轮第伯,它背后的设计灵感有哪些漓?   Alfonso Albaisa捶:秉承“冲突美学”设计精髓睡窟筷,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素暑糖炯。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡热。基本上就像艺术一样骋,包括缝针深、包裹感皇法,还有使用的木质滑,都是非车Φ榱希好的手工工艺克刷。这是一种感性和理性的结合泡,还有一些肌肉感极强的车身线条沥钉土。   提问匆:这款车未来的定位拷、消费人群是怎样的炒?   Alfonso Albaisa赶娃顺:一般都是比较年轻的家庭潭,想要非掣Π斩模宽敞年疽嗓、具有运动风格的车型禾偷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北拔冲:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日厩遁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办情,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示喷毁,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容赶辛。   在发展新常态下炽膳,消费动力开始向下线市场转移短界。同时蹭算,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级脊。由此口瓷茹,县域市场成为新时代的“金砖市场”式拾。而对于汽车行业美,消费升级利好之外付柑腾,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇臂。如何撬动县域这一重要市郴∷帧?   胡绪雷表示醚簿颅,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局虹扭,帮助县域出租车进行升级改革次品。县域交通的数据化挡、智能化发展井拆窖,有助于未来网约车的下沉渗透天牵趴。县城消费能力相对较低辅,在出租车领域引进大数据之后涤,未来再进一步升级到网约车挫统菇。   据胡绪雷透露青但亥,首汽将在县域布局三块业务话馆刚:长租车蓬火凸、网约车(出租车)倒毙句、分时租赁起。分时租赁是纯新能源车男森,未来分时租赁或是对公务用车的补充趴餐,它是纯电动柑,不用长时间租酶,可以通过APP来完成据竿胶。目前率,在北京有1000多辆车破,150多个点位备厩社,这种模式可以逐步复制到一些县域城市逼挎季,对公务车改革会有一些帮助灵蓝。   胡绪雷认为蒂,网约车行为是偏汽车前市场的角色税圣奸,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式编氓。第二尝,在居民习惯了这种消费行为之后啥,会对当地汽车的销量有反向刺激作用忍,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导蹈寸。   当日祥崇,首汽约车作为新生力量撕奉,凭借坚持不断的自我革新和技术改进挡磺厘,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”膊侣缔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日挥,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办悉兄,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示藏宦杀,渠道下沉要根据市场来判断宫,服务要根据需求一直不断地跟进弧烦耻。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况烩邻,比如说对经济的支撑妙,对政策的拉动溯,基础设施条件对消费拉动的支撑作用苏。近几年睡嚷,一汽吉林产品在县域销量比较高馁,对县域市场的期待也非常高瓢。从目前产品结构来看陆巾背,产品消费比重70%在县域论,30%在一弧拍得、二损守犀、三线市场伯斥警。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型岗,外观轰到荆、配置鸥绣购、价值都迎合了县域市场的需求遂。   从流通环节上来看侍欧俊,县域市场做的非吵郑好枪虾骆,没有什么瓶颈因素钮。一汽吉林也努力在渠道建设虎、服务跟进等方面做成长和改善陋需。同时宋长欣也提出了一个想法的纠边,“县域对自主品牌在公务车噶癌、公务员购车方面是否有政策倾斜哨,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长秸旦琼,这是我们车企的想法伎衫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时匹财胖,要根据市场来判断屉。目前褂切,县域之间的差距非常大那阑,包括现在推行的3G服务稍纲,在那些无法设定固定站点的地方娃湍唤,推出了3G巡航服务肌。服务是永无止境的工作经,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进忍犬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日瞎哥,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办饰俩桔,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示篡,新能源汽车推广比较看好北垢、上赌瓢贸、广限行澎肝掏、限购市场和县乡低速电动车的升级市场锚桐。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车磐哄彭,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场衬。尽管都看好电动汽车的发展趋势卯规,但做好市场并不是一件易事揩公秃。   目前比较看好两个市辰惩蕖,一个是北疥帆、上败、广限行酷、限购市乘簧虐邸;另一个市场是县乡低速电动车的升级市城ぬ馈,这个市场的发展速度很快怀。例如河南徊固涧、山东剐随、西北区域楷磕,大量没有牌照的低速电动车卉搔,在政策方面仍处于灰色地带蜡淑锹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年巧世,在国家和地方补贴的支持下虐,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右鬼阀吃,在农村市场弛愤、县乡市场得到了非嘲淇锴铮好的认可峰。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求瓣茫八,县城市场的消费者的房屋空间大膜室,有充足的空间停发车辆烩,拥有较好的充电便利性到朔。其次行驶距离不长详,180公里左右的续航里程能够满足使用需求侈荆峡。另外缸,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难堆,因为小车型成本低念清。   赵智刚表示刊,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展降派。河南地区廓,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排驳撇哥,在替代当的出租车暗、公务车方面取得了不错的效果宽。同时们伪腔,也在积极跟海南政府合作寥,投放了一部分公共用车皖卷。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进咯弧,比如是文昌哼、万宁两、琼海等县级市睫烘,未来将在海南全面推进脖角冬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲迹。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点伐谋,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行苏橡敞。会上缝轨,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出抄:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂尾牡。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本列模旁,是参与全球竞争锨内、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提腿。”   在当日的论坛上肝较,郑刚发表主题演讲哨。在他看来曹奖,打造世界级新能源汽车的品牌策继,最核心的是独特性玫娘、差异性伶奔淡,是比较节能优势醇痊,浮出水面的是视觉碧驹甸、是LOGO萄釜广、是VI驼,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势嚎拢,其中成本优势是最重要的组成部分划。   早在110年前屯,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择邓:蒸汽驱动车酣、电驱动车和燃油驱动车涸鼓。然而耽枷,在后来发展中迹犀匿,电动车败给了汽油车叉锹。这是什么原因造成的捌查串?郑刚提出是成本造就了新技术的普及些妥。亨利·福特发明了流水线生产小筹,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候岗市鲁,成本大幅度地下降烘陪垄,售价拉低到850美金班,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车朽欣,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间同脱痊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以浮玛,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌软戊惧。100多年的历史多次证明了这一点哄。” 郑刚说孟欠吓。   在反思自身发展时伙趣,郑刚透露墩粗抚,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量魂僚泰,规模在迅速的增长部武倾,但很遗憾并没有带来显著的法创、大幅度的成本的降低箩椭。   为此纯沪,郑刚提出醇啃艰,在推广和普及新能源汽车的同时题,光靠技术进步还远远不够纪,更加要注重胜、培育成本领先的优势伎。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本梅哇访,是参与全球竞争瞬茶、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提康。   他建议铣按,对新能源汽车未来的产业政策锈鼻饰、行业标准踢、行业监管等日姐,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术篇掸成,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低示,这样才能培育出行业的龙头企业檬媳。   如何通过提高规模辫片妹、优化设计拜、优化政策和制度创新黔酷?郑刚说骏漠扫,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本吼、交易成本和政策成本艰,来打造企业的综合成本能力和优势藏,从而提高中国企业的全球比较竞争优势厩尚悲。这还需要企业和政府共同携手涟,不忘初心床逃便,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标讳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版敲:韩大为" "  魏建军多次提到熬忱狗,我们的确有很多故事蚊怂,但是他们没有写得很好禄,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖拆申?魏建军直言不讳地说毙腐,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后需。   囤地赚翻仙停趁、离开保定埃饯、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来灵,且莫名其妙昧,或者无中生有的传言所困扰闺署,最好的纾解方法是什么疮?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车婪彭软。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚撩纲,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂桔糯单,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后叼嘿戮,魏建军隶、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监羞,与部分汽车媒体交流青脸。以一身轻便的牛仔装""示人""筐芯警,魏建军笑着说嗓卿,是在同事的建议下才穿出来的狼录。    对于4月以来沸沸扬扬的传言壳怜嗡,魏建军坦言结俺,的确压力很大脆逛,也很难受氯,“有时甚至想哭”芦陇。他说陪懦,我本人就是保定人梢趴,能不希望自己的家乡更好么秦蓬?当然洪髓,我们只有把自己的产品做得更好嫌。    诚如魏建军所言妈令,近期弧功颧,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌宽。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾挠,来自媒体的反馈好评如潮玫巩。有作者甚至设问承:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后糙绍沮,否则也怕媒体老师太忙”律艘,长城汽车一位公关人士插话道梁。    10日下午的WEY首度试乘试驾涧矛,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意呸措松。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格樊附,有同行在现场就说北扫:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车僳遂娩,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型纷,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型宽。    动力配置上憨奠,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机逗,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术吉啸伟,最大功率达172千瓦颁,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器寂嫁潘,换挡响应及换挡逻辑可圈可点庇侯搓。在长城汽车徐水工厂的高速环道上秦,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时投需,VV7s几乎没有发飘的感觉喷删漂,而车内噪音也得到较好的抑制斧汝。“我们在整车NVH方面做了很大努力概,也取得了一定的平衡”城壳弗,魏建军说骋。   VV7S    在交流中钦昆赎,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时律氦,大谈箩、特谈所谓“轻奢”屎赤、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时桔搁,咬住“聚焦”二字不松口募培剖。而是多次征询媒体试车时的感受慷,并逐一分析性变、解答媒体所发现的问题宠。整个交流过程脐,他都态度诚恳吭,即使是谈到一些尖锐的问题环挎,也并不辩解浆沤枯。他甚至非常谦逊地自问自答挟写谷,人为什么会失败堤剩湾?尤其是一些有着巨大成功的人艇偿。因为以往的成功凹骏,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做庇,就很容易让自己失败惩廉。   VV7S    在4个多月前的广州车展上阑蚊,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车暇,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然航。他认为孟,好的产品本身就是故事蔚,而WEY就是要做最好的产品矩。此次稼,魏建军多次提到挡,我们的确有很多故事要讲书,但是他们没有写得很好烤廓迪,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的碗崎,所以糯歼肯,我在让他们重写焊媚牟。魏建军笑着说低妹,把一桌人也给逗乐了势膘。    在媒体谈到其他竞品时骂,魏建军都给与很高的评价剐分管。不过最终还是认为自家的产品奋:底盘更扎实珐愁,操控性更好图怀,“因为我自己就好‘玩儿车’”持陈患,所以对他们(研发人员)的要求也更高帅。   VV7S    据悉仓,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市靶悄顿,预计售价在15万-20万元区间戚。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点抵,他思考了一下才说铣凳磊,它的配置太丰富了刹际妓,在相同的价位空间昆橙,“肯定没有比它更多娠辜车、更好的”词绥。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖那句?魏建军更是直言不讳地说痢怀伎,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后瘟煌泼。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中排锨韦,一位来自上海的资深试驾教官说蓖,之前很少接触自主品牌汽车测绅庐,这次也是第一次来到保定潭,第一次来到长城皋嘲垃,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料诬莎粳。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒价,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言松氦。期间涂彻,有一位同行说告,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好加?或许这才是魏建军的真正用意吧没。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕扣:李芳" "   陆逸表示啃,英菲尼迪目前的销量情况非常正常饶识脖,因为正处于发展的爬坡期导轰。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说饲,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作肉汉,而且要深度国产化示曹。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中铆澄韧,雷新透露容到,上海车展期间哭金,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时咀,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现辆荣廷。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时崔辈,陆逸明确表示陕额,英菲尼迪目前的销量情况非常正常媚捣,因为正处于发展的爬坡期测骨。关于国产化的工作斜谷,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略茄极,未来将坚持不懈的进行国产化工作烈募斤,而且要深度国产化些经厢。    日前埔松布,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典戒俄。活动后伶悄鸡,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访熊,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应泊软。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年伸兢屋,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆妥去方,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%趟,超过23万辆镁。今年第一季度挠忱,英菲尼迪在华销量破万辆付,同比增长4%革辖,而其全球累计销量达到67367辆瓜,同比增幅为18%房味。无论是在英菲尼迪全球体系中械团,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中衫,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色谜阔描。在不少业内人士看来太斡,从去年4月以来乒啃绷,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞独底每。    对此芬扯屡,陆逸强调哼蠕,目前英菲尼迪的销量很正常肥讥豌,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军栖,东风英菲尼迪合资企业成立才两年斯容龄,还处在爬坡期势钦筐。他还说歧参贫,所有的汽车品牌进入中国后邦,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加枷吉电、运作能力提升及投资力度加强幕惭疙,会迎来一到两个爆发期朵倘。    事实上离救罚,从2014年开始堂穷,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后彼,就迎来一个销量增长的“爆发期”纽:2014年侵境诗,英菲尼迪在华销量超过3万辆疗葡,同比大幅增长75.6%传,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年啥,英菲尼迪在华累计销量为40188辆箩府,同比增长33.8%壬体撮。    不过喀碱涩,步入2016年淋陵,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期澄。当年4月初搞,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在殊火拖,刚好满一年筏。在过去的一年里蜗检碎,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态花储奇。陆逸坦言炊难,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段奴分,以便更好地认清我们是谁前,我们的未来在哪里贫说,我们应该做什么赦。”    在陆逸看来抹拆烩,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌钾瓷返,今年是进入中国的第十年帘邯屉。所以作为一个年轻的品牌磨耗,这本身就是一件很有挑战的事情没。他还表示烘,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累齿,是更聚焦的一种进化捕。因为市场环境在变化赊锻佩,消费者的需求在变化耍,我们也要根据变化不断的调整富既、创新五蔼、挑战自我蒲。”他说猴,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来让,就提出了‘挑战者’品牌战略看。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过猾鲜绘,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的讨非,品牌口号必须得落地殊送竞。”陆逸表示屠悔碌,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发窝睡,聚焦目标客户群撼,让产品与目标消费人群建立联接撩盆姆、产生共鸣别工。    陆逸对中国经济网记者表示恨,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说些蜕,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作锤滩,而且要深度国产化承。”他说香汞绩,中国是全球最大的汽车市澈,同时也是很特殊的汽车市诚榘啊;如果英菲尼迪品牌要扎根中国赏,就要真正的了解客户獭,扎根于客户钮色、扎根于市撑藕恰,这就必须深度国产化诗。据雷新透露堂汝搪,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%乡。    但是滦沽哀,从2014年底国产以来赖,英菲尼迪只推出了两款国产车型建汝:Q50L和QX50接械。对此既,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑粱冈淡。陆逸表示浆,“关于产品线布局的问题俗蔑,英菲尼迪有一个长线的规划硅。”    陆逸介绍说其孤,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年唤僳,规划内容包含平台规划亮辟、动力总成规划以及国产化的供应链规划等玛。他还说赶瓮,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备老,我们的目标是通过完整的产品规划捕烽单,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品械匿。”    谈及国产化在今年的推进程度信叫,陆逸表示舷寺卯,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中谁韶,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布辽。”雷新进一步透露嗣,上海车展期间蕊,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时岭裙,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现狼。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软俄:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年诽活厦,通过销售Urus拒乓骸,兰博基尼总体销售量会翻一番窖沪涕,突破7000辆大关嗽错痹。    在更遥远的将来痴,很难说会不会有纯粹的电动车靡。这是因为蓄电池非常重去稼,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制联凉纠。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市晨新椤,兰博基尼是一个独具魅力的品牌醒。自大众集团和奥迪公司接手后贺擅胜,兰博基尼得到积极篇、稳健的发展酷。日前券沛,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂宿,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员上,商务部主管Federico Foschini唬通店。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员香彻、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问光:并入奥迪公司之后涂净疵,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持家宦胎?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的溅贪枚?    答鲍襄:2016年层慨,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关馈。奥迪公司和大众集团接管之后轮芜,对兰博基尼进行了很多投资狭,让公司发生了非常大的变化户。此外痕拼定,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品母想赎。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高破,如果没有这些投资际联催,就完全没办法实现这个计划摆饱。所以贿画北,兰博基尼公司从中受益良多陈。可以说谢淡登,如果没有被接管北共,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来传详巢。    问谁:在您的介绍中降剧,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高硼蕾。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的伯每豌?Urus投产以后仕脊辞,重点会不会向中国市场倾斜蛔健赡?    答哄脚潍:目前炊土券,兰博基尼公司只有两个车型系列始:一个是搭载12缸发动机的Aventador斜十,另一个是搭载10缸发功机的Huracán矗。因为各种原因茬,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降艰让砰,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势搽。2016年惦创,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车赋。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%袜,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%哆。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放谭,兰博基尼公司的销售量会明显的增加络。2016年惫,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆巴辞。新产品会在2018年投放奉,到2019年萝,通过销售Urus菩呢,兰博基尼总体销售量会翻一番绥蕉汀,突破7000辆大关忿武。在中国市场上患箔,SUV是非常重要的产品兼梦欧。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求堂。    我想强调的是巳,在中国超跑车市尘荷,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端莲舞问。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币蹲阔,Huracán大概在300万到350万人民币避亥,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平谈骄嫩。    问港:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的碎净欺?    答亭:目前拒锈,兰博基尼在中国有15个经销商疥洗靶。到2020年怯,我们希望经销商数量能增加到20到25个泡茎。当然寸,通过Urus的投放羡悔迟,在华销售量会增加手,服务涵盖的区域也要明显的扩大罕潘。    问两:如您所说皑显,兰博基尼在中国有15个营销网点泄,去年销售了151辆(车)倾兄罚。我们简单的推算一下不途,平均一个营销网点一年卖10辆车们。那么朽括,兰博基尼经销商的运营情况怎么样凹?在新的超豪华SUV到来之前缴虎,是否有改善他们运营能力的要求呢四?    答咀炯:是的甘,会明显提高经销商的运营能力尘,新Urus也会变成一个破局者绣琼。虽然现状如您推算故砂弟,但是在Urus投放之后熊奉,大概2019年或2020年狸,经销商的数量会增长推,同时每年的销售量可能会提高到30辆烦茄,整个业务会明显的扩大罕,售后服务也会明显提高闷。而且由于SUV使用的频率比较高辟剩弄,消费者甚至可能每天都开SUV去上班赋庭,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入惧崎府。    问粗:兰博基尼车型比较少嚷衡,所以每一款新推出的产品都极度重要榔桶矾。现在的汽车行业发生了一些改变冯藩,比如智能化蠕、电动化潮拔。那么额豁些,兰博基尼在研发产品时衬米辟,会不会受到这种趋势的影响浦退?    答懦既:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征裙。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆肆,更多的是代表了一种感情鸡袭。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador侍,采用V12的自然吸气发动机仑诡。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验客。    这是兰博基尼最核心的销售主张剑咸膛。未来嚷叔,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协拾。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度替,甚至会超过前款车型摩沟。而出台Urus产品时则会有一些变化回秤端,它将采用涡轮增压V8发动机砷拳完,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机屑衫。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型儡哄碑。但是省森瞬,不管从产品定位炊飞,还是感情诉求方面来说颓欣,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观离背蔼。在更遥远的将来股,很难说会不会有纯粹的电动车瀑疟。这是因为蓄电池非常重炉苗欢,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制冯。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车鹃秸,可能未来技术上会实现新的进步巍,那时我们也得重新考虑这个问题彤势修。    前些天暗,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型稠默。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录侧劳,其V10的发动机再一次提高了功率等。当然窝贺厩,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA精挤土。通过技术创新以及功率的提升呜贫,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者策窟。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车素钾。在预销售的阶段旱拾贫,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来咐。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功摆瞥冬,能够击中客户的心理需求蹦贩。    被访人菇裴:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作奶。1998年到2007年摩,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年秘,负责兰博基尼产品工作;2015年登危赁,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员喷,负责销售及市场营销天。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷水献:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示瞳奔列,中国是世界产氢大国关溉芯,制氢设备溪点皑、储输设备贸葡、制造技术等条件不错盾,具备发展氢能的基础故纹。从环泵饧椴耍和能效等方面考虑加趣,中国应进一步推动氢能源产业的发展胎换。    周奕丰谈到森卸,中国目前主要依赖化石能源遂拭心,对环境污染严重磷水洽。氢能源因来源广泛拍、燃烧热值高乌叉、清洁无污染和适用范围广等优点界铜烯,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源新号讨。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分瓦钎局,目前看船弊擒,中国氢能利用的研究相对碎片化吩亢垛,与国际先进技术相比还有差距社陷,没有形成产业化泵、规模化发展家缝。中国应迎头赶上秘煤茂,卡位世界前沿戈。    他还提到深,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一凑陌拉,提出实现大规模渺酷虫、低成本氢气的制取筷提、存储肛狗淘、运输喇卢、应用一体化的战略目标渭略藏。这非常重要常椭父,未来需要各方协力掇,加大投入勿,推动相关产业进一步发展廷甘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表慨,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法冀淌。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济疥访尖,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措翱浪。    他谈到隶,实体经济是中国实现转型升级的主要载体山,各方需要引导资金更好地支持实体经济怖啼,促进金融资本流向实业落忌,真正促进经济稳步发展蒲喜啪,夯实经济发展基础拼沤败。这既是稳增长剂补、调结构的需要奇讣,也是抑泡沫柔、防风险的举措茨,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动寺霉,推动“中国制造”向“中国智造”迈进揣捌氰,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力休氮。    周奕丰最后介绍窟讲垦,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下拳负干,也在不断创新突破宏,寻求产业升级喘。公司主动发挥自身产业链琉、区域及成本优势酒什金,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业釜。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区拈、旅游景区俯、汽车营宿地册纪、农家乐戌、家庭菜园等不断扩展外捂,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业颊,以多种方式在国内推广土壤修复荤半,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场七。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘:李芳" "   国外媒体报道瓤,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示画彻,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆廷到,并需要吸引更多的资金和合作伙伴铝僧碧。 李彦宏    李彦宏表示痕,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车怂。尽管有一些技术问题需要克服喜琳,但它仍然有望达到目标布纱染。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司毖翔,前微软AI专家陆奇任首席运营官任,负责大量投资的自驾车业务部门沟躬。 百度自驾车    李彦宏表示肆局,我们很可能与传统汽车制造商合作石香,而不是孤军奋战式诧娥,目前还没有制定出这项技术的商业计划鹅氨伍,首先致力于让自动驾驶汽车着陆剖爬。我们将竭尽全力实现这一目标人,收入和利润是其次的考虑搂口垦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年百猫没,其所带来的经济红利在近几年日益凸显摧。正如近期两会中政府工作报告提及的那样邵馆孺,共享经济还将怎样改变生活董呻冷?   三年前沏净涩,基于对共享经济的热忱槐季,清华学霸张丙军创立PP租车肩,开启了汽车共享事业;三年后袜,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户许帆狼,成为汽车共享领域的领头羊倒擦肝。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀歼景,3月7日禾湿懈,张丙军开启了共享有车生活的新征程祷戌酞。   3月7日母欣楞,在几百万用户的共同关注下揣抬,PP租车正式升级为START共享有车生活平台炕季。这不仅是汽车共享领域的又一次突破弊,也是张丙军重新定义有车生活迷髓,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅关陈趁。   从PP1.0到PP2.0时代换,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记康跋赏、一个符号或一个名称那么简单歪,它是企业创造持续价值的支撑保瓦。若没有十足的理由顽,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓裙干砰。将PP租车更名为START风,是源于怎样的考虑苹茨?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解矮标肃。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体投焚暖,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举入犬妈。   “三年前隶,PP租车开创了中国共享租车的新玩法膳虫卸。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益宿,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型邵。由于便宜便利耸磁澳,PP在用户心中是一个很好用的租车工具哪开迷。”这个阶段句,他称之为PP1.0时代睬视。   经过三年的发展布酣颇,PP租车推崇拥有而不占有蹲纯藐、盘活社会闲置资源的共享方式袱,逐渐建立起以车为媒介蓝私年,重新定义有车生活的2.0时代喷哥特。“START不是买车恍怕暑,不是租车驼,是共享有车逞。这是年轻的人群较俗午、爱车的人群鸡酸矫,最向往携、最有潮流的有车生活方式散。”张丙军说陋,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择累驳凌、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验焊弯轰。同时匠豹筏,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户袭抒,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区鳖眠卡,让每一个用户体验到最真实克、丰富价、有趣的共享有车生活连。”   START代表着新品类牛操、更丰富的选择姓羌、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下叛沟,相较于神州租车镁、滴滴租车等传统租车公司冀实,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢俯戊窟?   张丙军认为攫方,START的核心竞争力主要体现在三个方面骗。   其一昆逼滇,PP从1.0进入2.0时代曙,新品牌START更具有张力呐凛,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神互。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求裸层患,START重新定义了有车生活彻敬焙,开启了全新的“共享有车品类赂。”   其二任陡,为实现共享有车的多样化选择磺违,除常见的家用轿车外加,START将主推个性化的用车体验氖怂地。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型陕蔚,如保时捷911宿驶懂、特斯拉滑挂痰、大黄蜂惨醛、牧马人等等秃。此外棋肩千,用户无需承担高额买车款和养车成本切,性价比更高疤。   其三嚷夯,“共享生活的基础在于信任体系的的建立舌如诧,以及更完善的用户信用等级颈懊。这也是平台长期价值实现的核心搅。” 张丙军介绍天城逃,START共享有车生活平台为使车主放心共享缝磐侣,平台推出了一亿元车主保障金倦撩,严格的交易信用体系碉,确保车主爱车无风险;对于车友脱狄阂,START还与多家大型保险公司合作仍车拣,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务讼肮干,为用户提供更具信任的服务兔。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流访群,我们的目标是洗狈,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来经憨。”按照张丙军的预测列舵系,中国自驾用车需求量巨大搓,而现实矛盾是蓟,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车肩衡,不允许每人买一辆车满足自驾需求倪。相对于传统租赁公司5-8万的库存量叮唾,START平台能让10%的私家车随时被共享使用殊本芯。   此外宦伶,他认为箍醛,随着消费持续升级翅荤扩,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中汐江。“感受丰富车型带来的不同生活体验槽骏秋,将是爱车爱生活人群所追捧的方向鼻。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质犊白、丰富蹦挛、有趣的生活方式存,让有车生活更加精彩酒。”   张丙军表示帆亩勿,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者汐膊绥,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验谅懦翱。START氦,梦想才刚刚开始辽唬逻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道:李芳 版权作品靶泡扯,未经环球网Huanqiu.com书面授权让,严禁转载锻撤,违者将被追究法律责任通。 获取授权" "   今年全国两会上吗低康,董明珠在接受记者访问时说饰兜久:“只要你敢想菊跑桔,比如以前谁会想到人能上天碑耗,如果我们不去创造诗,人能上天吗监潞乃?你不敢想痰和那,你不敢去试验黔秀碎,你永远不可能做好沪编虎。”    过去的2016希节湾,伴随董明珠的千律,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈磕:格力全员加薪1000元恒巧善、格力的员工房线夹、以及格力的手机……对于这一切慑,董明珠并不过多在意冒肥鸥,她说抹套兼,自己最关心的还是“掌握核心科技”甩诫彤。在今年全国两会轨,作为人大代表朔茶,她再次提出了自己的董氏宣言阔:确实这两年的发展哩洽,总书记提出的供给侧改革权,我们就应该做供给侧改革的排头兵萝疏,因为做的是实业娠泊,能够掌握核心技术喜,制度也要跟上配酸瓢,真正给那些创新型的企业伙犬挫、有创新梦想的人一个环境酶秃屠。    对于国家毛全革、社会缴哼浆、普通百姓的诉求岸,董明珠是这样回应的嗓舒:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献砍浓,他真的不是仅仅是索冉唷,收获热无惶,比如说我们过去讲宝脑疙,这个企业了不起熄班,再就业歇饥俏,反过来你要感恩这些员工裳,没有人来给你打工帮接傅,你凭什么去发展棠?所以我觉得要有一个感恩的心情努掳盒。”    把感恩的心落到实处耪史化,就成了格力员工的2室1厅募宿,于是肆新,别人家的老板就这么出现了距僚倾。 记者管:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧蓖?    董明珠娃:对晌嫡,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现粕通。    记者剖热底:以后所有的员工都会2室1厅垛哎跺?    董明珠林刺酞:对对对硕翻膜。    去年末翘孝磁,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虑缍嗳病,但因股东大会投反对票而失败目容却。随后韧,她以个人名义增持珠海银隆股份粗,雄心勃勃的进军新能源汽车产业酱将,然而蛋狈荷,到了今年忱裸,新能源汽车面临两大不确定因素颗栋:电池火脆、补贴“退坡”仑文疾。在董明珠这里谰毙颧,似乎这些俨然不在话下懂,董明珠说搬,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟奈腾刃,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市掣氯厝埂,“不是因为退坡我不做杀,也不是因为给我钱多酗,我去做歇,我认为是一个责任醒,是对社会酿福、对人类链菱,你都要去选择的一件事蝗。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖屎亭,董明珠很不以为然讥崔俏,她认为兜巳,这些都是炒作参没,并没有人真正说到自己手机产品的质量晦老阶,只要没有说到质量劳草钠,那就不是否定渴灭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥:李芳" "  近期溅滇,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税愁。美国此次取消“双反”俱怀,对中国轮胎产业无疑是一大利好饱,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转氮牡垢,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变郊党浮。   全国人大代表搞泉、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议卜,在轮胎中使用RFID电子标签技术姥虽讼,给每一条国产轮胎装上“身份证”脖。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督封,有利于消费者对产品品质加以甄别懦,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量币,从而规范轮胎行业发展扛,促进行业的产能优化和转型升级冷捂窟。”袁仲雪说墩急。   据了解桶,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草函姑无,全球多家组织及单位参与抛伸疲。轮胎用RFID电子标签的应用好滥,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体露割椭,将等级数据写入轮胎标签内部垦,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定邢貌熬,伴随轮胎终身使用巾。同时婆矗踌,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体摆慨腹,使轮胎更智能扯隘彩,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS问鲤,能实时监测轮胎的温度拆矢崔、压力等数据肯脊,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况讹,从而有效减少安全事故搓槽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕跺:李芳" "全国人大代表逞冬、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题忻蟹怕,这个事关老百姓短途出行需求以及交通拴末断、环境协和发展的产业桥偏,由于行业标准尚未建立克别耸,使得整个产业发展处于十字路口客落纹。全国人大代表蓟场材、时风集团董事长刘义发建议须蔫陶,加快四轮低速电动车标准和法规制定 教,全力推进供给侧结构性改革捣。    在刘义发看来姐佬,四轮低速电动车是市场主导富俺、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品棉施收。目前怖,工业和信息化部挨笆沃、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》梨案。该标准的制定茹,对规范四轮低速电动车行业发展妻碴,使三贩晨、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代扯的隙,直接实现电动化疤、节能腹莱驾、环保安全出行具有特别重要的意义惩盲垮。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求瑰妥,又适应市场需求把布,刘义发给出四点建议镁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一困、标准制定应充分听取行业的意见陈毕贩,响应群众的呼声钵梦劲。制定标准应尊重市场规律粕书,规范秽刊、引导产业发展违刮,而不是简单的限制何甲,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求稿南。    二讳、标准指标应体现四轮低速电动车的特点茶。四轮低速电动车安全抄酱挎、环保冕、经济娠、舒适渤惜,是摩托车虏光莽、电动自行车刚、自行车等升级产品喇,特点与与高速电动乘用车不同炽。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标娟筹,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定伺。    三哩骂、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导露楷、政府引导的办法库。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点诧,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池慷雾负,如采用锂电池政府给予一定补贴柔认谱。    四塘、在制定产品标准的同时凤谐,制定企业准入管理和注册登记咕、道路交通管理的配套法规辰授崩。产品标准只是为行业规范管理提供依据痪,而实现规范管理是一个系统工程挡毋。政府应加快制定企业准入茶、车辆注册登记欧将、道路运行管理的配套法规戳黎惶,在制定这些法规时应本着改革创新的原则浦现,方便企业让利于民幌暮熄,减轻企业和用户的负担怯。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求乳蜂、加快供给侧结构性改革的产品嘘,又是一个节能环保的产业椿荣视,引导得当可以大有作为仆。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法书癸剐。”刘义发建议晌镶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相阶夏:李芳" "   近几个月来门盟,共享单车火遍了北京城枷茅删。6日按,全国人大代表文社、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示魔背,今年上半年蘑履净,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”斯窜。    徐和谊说久鞍颧,伴随着公车改革亩暮,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁粕乏。“很多公务员手机上有软件伟评凄,一刷就能用车痛污介。”他说联勤祷,今年誓脆热,北汽计划将新能源车推广至更多的公众扔窟蹄。上半年舷巴凭,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车辜罐。    据徐和谊介绍戈,未来投入的汽车数量将根据市场而定庙搓,租用的价格将有竞争力妇莱。产品的外观将非常“吸引眼球”其,为两座式纯电动共享汽车惹,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷袱吵,适合分时租赁和共享市场需求劝尽,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别铝景。租赁者使用时需提供驾驶证等证件考污,在手机上可以查询哪里有车年。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题拖,目前大家用车起点和终点不同峰嘉哪。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源赌。”徐和谊说欢嘉备,目前承妻办,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节锤,包括立交桥下怠膛、公共停车场礁、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇秃题架。目前边远的地方停车资源丰富腹,但是用车的消费者较少翁。“希望异地还车的便捷能够实现愤竞金,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点刹蹿,否则还会存在最后一公里的问题济赂。”    徐和谊坦言鞍列,停车位还存在管理的问题艇侥,汽车是价值比较高的消费品肯肝定,一旦出现剐蹭杀,租车人还车时也容易“说不清”浆。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护酮涎酞、“钟摆效应”等问题保。“有些消费是单向的鼎辛翅,如何让车回流也是个问题”鲤蕊沮。他说驰,目前顿肃剿,北汽正在进行市场研究砰胶途,探索解决方法晚膳。    徐和谊还透露弄使冉,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行瘟锰凤,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆酞丁簇。“我们也正在筹划并和有关部门做方案茶钩狮,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆虾。目前距2022年还有六年时间加獭,从可行性上讲恭洼,应该是能够实现的冯塘殿。届时希望借冬奥会的机会麓漂,展示中国制造的水平廷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露武,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题潍,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击单嘶默,目前已追回骗补资金或繁尾罚款23亿元蛙吹,并对有问题车辆不再补贴拟,对闲置车辆也暂缓清算抠。    肖捷称肛髓处,在财政部门督促下尺炊,目前相关企业正在采取措施凯诵淘,认真整改发现问题卯开屯。    有记者问杜档补,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展礁炯幻,肖捷表示费欣,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整署,主要是降低了补贴标准春,同时也设置了补贴上限停提,还提高了准入门槛粒太。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展仆,同时也可以有效防止出现市场扭曲苍络。”他说可搔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻钞:李芳" "全国人大代表溅锯、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气底、废液苔、废渣等污染险陆鹤,一旦有机电解液和钴逗僧低、铜葡、镍等重金属物质渗入水和土壤之中父,就会带来生态环境安全隐患团顺,甚至会危及人类健康涛律讲。”全国人大代表开信、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示冉缚拎。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议阑朴胚。这位带领团队经过几年技术攻关吞粮屉,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人暴深,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上骏湿娠。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个刊钳陆,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题唱冒班。在提交建议之前士淡,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究胺混裸。    自20世纪90年代以来推荡纠,随着锂电池广泛应用烘劝荆,我国成为世界上最大的锂电池生产焦秀侮、消费和出口国距,近年来我国出台了购置补贴靠、税费减免型、研发支持疙仁甫、消费优惠琼、基础设施等一系列重大政策措施哆褪,新能源汽车市场日益蓬勃发展钢。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆背杜、保有量超过100万辆爸朵,占全球市场保有量的50%竟潍,预计到2020年累计产销量将超过500万辆肋目句。    随着新能源汽车快速发展评常店,作为新能源汽车的“心脏”价,动力锂电池产业也在迅猛增长呻。按照相应的报废标准棠,动力锂电池回收利用市场已经形成习。有研究数据表明谐快酶,预计到2018年僳嘘,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模了朝险,累计废旧动力锂电池超过12GWH冈久、报废量超过17万吨怠,从中回收钴九、镍废、锰内、锂既、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元掸搔剃,到2020年将超过100亿元操底,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元飞。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫腑,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题传浅惊。”张天任认为鲍,如果动力锂电池做不好回收利用体穷局,就违背了绿色发展的初衷徊。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用邪膳红,但现实是刮贰,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实岁冲。“废旧动力锂电池包括不同的类型刀叼孙、设计工艺和串并联成组形式当希募,以及多样化服役时间多、应用车型和使用工况方擅隧,这导致电池拆解不便判牛。另外谦,国内尚未建立成熟的回收体系寺,动力锂电池回收产业也未形成规模效应茬寺技,回收工艺成本高净侩耻。”张天任表示鬼,“出台的政策并不具有强制性良,且缺乏明确的奖惩机制虾,加上动力锂电池回收再利用经济性不高猩赶络,目前动力锂电池相关主体无利可图妨曹,对政策执行积极性不高霖糠曹。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题冻,张天任说剧慈恭:“一是退役电池较为复杂溶,不易拆解;二是退役电池一致性差肩冯,品质不高;三是回收拆解成本较高驳纽喘,盈利点低;四是回收政策缺乏监管耸,执行不到位础礁。”    有问题就需要有解决办法咖强,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方盼舱:其一缆粕,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二恃,加大电池回收再利用关键技术研发;其三甭抢建,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四场肖,鼓励商业模式创新试点和推广应用帮铆珊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬币:李芳" "全国政协委员擒哎、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题剁。”全国政协委员灸败杀、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示舞隆,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题问什,当纯电动汽车完全不再享有补贴时沦煞界,其市场前景令人堪忧涧枪。“在电池方面团蔡赫,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡圈桓驼,2020年后缴,当大家都不再享受补贴时辱,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上抨唱,消费者当然会选择物美价廉的国外产品覆。”另一方面将擞淖,柳崇禧表示晴良,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市侈,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限现菜。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素粕旁,在于车辆寿命和电池寿命的不对等挖。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上菩倦嫌,但电池的寿命大约在20万公里低你杜。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受缮催嵌,这意味着秃,电池报废了车就要跟着报废将褂,这样算来商厘诽,纯电动汽车的使用成本是很高的痹弄。”柳崇禧说伦纫。    对此砍,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案杆描,即建立专门的电池运营机构桨必,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务廖铃冒。“一辆车在全生命周期内更换几块电池叼焊,是对车辆的物尽其用独钵谓。对电池而言怜输蛋,虽然不能再服务汽车匣,但还可以被用作储能电池榷,同样达到了最大利用率麻。”柳崇禧认为死恢,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法骑。“但国家需要予以支持党罕貌,尤其是在车辆检验方面示,按照现行的规定看叭涟,更换电池即被视为改装臂崔甲。”他说袍。    柳崇禧的另一个观点是乐,氢燃料电池的大发展即将来临驶。“一方面癸渭廓,原来的运输成本相对较高捎我,而如今这一问题已得到很好的解决吮圃,现在的运输成本只有原来30%;另一方面庆碎遣,美国的相关先进企业在国内开始建厂接溯锻,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车髓乔,预计两年左右即将迎来跨越式的发展谐啦咐。”柳崇禧表示爱母,氢燃料将作为增程器为电池供电僵,以达到更长的续驶里程掳,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦恒板:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同涕祷洁,造成了双方的利益不在一条平行线上怜哺肥。为了解决这一问题氮目俩,李金勇指出埠,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景肆沦,重新设置股权架构乒蔡嫉,经理人和骨干员工合伙人化遍。”    “遵从起码的商业规则陷驹,我们就是经销商抱雹,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节仿媒入、一个桥梁灌膳岁,我们没有义务去亏损碧蹋联。”李金勇说蛔。    日前停维,著名汽车营销人了矾、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出领,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景模,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”孤蘑瓣,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争鹿僧,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象缄晃慷。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”贯藩,李金勇直言魏褂措,“在过去的十几年水尽,我们的市场非澄嵘芄茫好睹藉,老太太都能卖车粉劝顾,会加价就行了暇捷弓,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高锋,职业经理人的压力很大大椽,每天都要搞KPI考核幸、培训咀、提升佰。”    李金勇以实例说明沧悸:“过去在资源时代睹澜秽,一年这一个店挣1000万刻咆冗,给职业经理人开30万漏迫菇,没问题态,这车好卖什棱。现如今甸,市场不好了嘉促,现在一年挣100万岭,职业经理人还是30万究卞搔,但是特别累耍线,现在一年的工作量比前五年醋交陋、前十年两三倍都不止锰。”    在李金勇看来混皆暑,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同驾枯颁,造成了双方的利益不在一条平行线上梳。为了解决这一问题挞观,李金勇指出炽画,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景诉,重新设置股权架构巍,经理人和骨干员工合伙人化贸剧。”    李金勇进一步具体阐述道驹汾挺,“过去资源时代暇监棠,投资人只要拿到了店刀碾、拿到了品牌酥莽雀,就可以赚钱揪堑耽。现在潭哼,资源时代已经过去了迷挟,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起每,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人隙,从而真正让员工自动鲁檬、自发地把工作当事业鹃干娩,而不是靠培训咆某粪,靠感恩刮。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来赫苫访,不少汽车厂家制定了销售目标昂汐、生产目标取妈,职业经理人必须要完成嘶,如果不完成就走人喇。李金勇认为娘,“在这种状态下妈,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划嫌、十年的规划凯护需,只能先制定一年的规划僵颠位,把今年完成再说克龟,由于今年完成了瞳,明年才有你的事澎非槐。所以这两年厂家的高管变动频繁鳖,十年以前很少有这种变动寇,而现在这种变动成了家常便饭襄峭。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量埔墩汰,没想经销商的盈利能力藉筒。”李金勇表示提廓肚,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量尉健,想办法做经销商工作靠绩,把销量任务压给经销商警。而经销商越来越不听话常、越来越不相信的时候纠接啊,厂家就再出台相关政策蹋。    李金勇指出套灌,经销商要有勇气打破潜规则褪,遵守正常的商业规则狭标:库存大不提车蓝愁、无差价不提车叹耪、拒绝搭售奢汾娩。“遵从起码的商业规则畏牡,我们就是经销商丁,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节凤嘉猩、一个桥梁缴,我们没有义务去亏损旧。”李金勇说乔剖踩。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题剖篱,李金勇建议表耗:同城市的店应该互相加盟或互相买断祈纤蔷,或者干脆出售给另外一家经销商盾痛榷,不管用什么形式守,形成同城市的一家店峨问。“我们用销量赖精、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来惭,这样减少恶性竞争氏,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法黔块塑。”李金勇说傻籍。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象傻斑幸,李金勇表示牌帘,“我们不可能卖出路边店的价格丸蛔息,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争集。100%原厂配件保障嘎,专业的维修技术赋夯,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客连蛙。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”庇酷。    此外将,李金勇还表示仕,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车汞。据了解罚撮膝,2016年憋死,新能源汽车的销量超50万辆淳粪,到2020年充题,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年嘿充,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆境。在李金勇看来林眉女,在这个快速增长过程中丹爱,“传统经销商中奋碎,谁关注了新能源汽车并率先布局词隘,谁才能在这个市场当中分一杯羹殊常夹。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕啸殊吻,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员柯崩、四川省鼎立律师事务所律师施杰撮氓,今年的关注之一死刷,是有关网约车新政的话题笨。    施杰表示妈送农,为加强管理梳趁擂,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)遍,并于2016年11月1日起施行绣磺。然而履体士,根据多家网约车平台公司的数据需死锹,在目前运行的网约车中莽焕恳,能满足《暂行办法》中主要限制条件的慧空啸,仅占极少数部分湿。    “交通部制定了网约车高品质服务郸斧,差异化经营的原则酱迫。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”惦,施杰称帆,“我认为谩掣抒,政府应当放宽对网约车的准入限制红愤,顺应社会共享经济发展趋势”虏嘘排。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到天砂,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中府酮,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方配。    首先携蔡,施杰认为菊,北京藤、上海的网约车细则要求“京人京车”矾居、“沪人沪车”等差异性待遇笔,不符合市场竞争规律耙挡。施杰表示房,只有在市场竞争的推动下北袍,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力露,也有自我管理的需求与能力恭。    其次边裸外,施杰表示掸触,北京蹬、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员场,而且购房平、购车也并没有绝对限定于本市户籍鲜颊。“京人京车”恨盘、“沪人沪车”的严苛规定癌氮,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外递姥晚,会导致营运车辆骤减问写焙。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒腊,阻碍新兴业态的发展缮郡。    而对于多数城市对排量盾、轴距都作出的高标准要求单谭士,施杰认为嘛扩谋,高排量代表着高耗油闪嗡乐,不仅并不符合节能减排目的伍乖,高油费必将抬高车费糕。    更重要的是德揽赂,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则热,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准晦不、高门槛敌,将损害网约车的实惠经济特点舶径,打击其平民性太狙,“上述许可管理的模式便婚,将导致网约车司机数量骤减桑、车费翻倍纫,群众打车难锤、打车贵的现象又再度出现蜗沸扳。”    此外鼓辩钳,施杰在这一提案中的主要观点还包括检:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”恒、“许可管理不利于节约社会成本”等踩。    施杰建议钝创,《暂行办法》可作出如下修改相薯:    (一)政府适当降低准入门槛脯举脐。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度此,是十分必要的信提。比如叼:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查敝途窟,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置憋绿肝、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求殊甫嗅,等等涤授。设立适当的限制条件登汗斤,符合市场发展规律伴,能促进网约车市场安全性邵松颅、规范性发展特枚食。    同时琴褪,政府应当科学引导网约车发展唤残童,而不是像治理洪水猛兽龋井缉,把它一下子关进笼子里烁阶。以构建网约车公平竞争的环境为导向挡苟璃,放宽对司机户籍的限制性规定付,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源具廊遣。网约车平台辈、司机和车辆的审核程序蒂鲁,各类许可证明的核发程序尽量从简虏饰患,以便节约社会管理成本阂。    (二)政府协助构建平台审核片奋董、加强平台监管    改事前许可飘懦,为后期监管哦,采用“政府管平台景,平台管人和车”的模式睡。将市场准入许可更多地让权给网约车平台剂,规范其登记信息稀、审核资质的义务裁割,定期提交所有车辆的情况虚甘谅,这些数据要在监管部门备案睹偿横。并通过补充相关的法律法规棵蟹,对怠于履行义务的平台采取处罚措施蔡推山。    对网约车不合理调价进行监管烷帘。保证人民群众用最合理的价格出行伍辑袭,也避免由于市场垄断形成的价格新高荣绥。2017年1月昧玛,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人膜陛覆,因平台上出租车预约加价功能超高额收费鞍,就此提出整改意见卵,平台负责人也承诺将取消该功能屑。这就是成功的监管案例八嵌。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车柑,存在大量不符合新政策标准的现象去懒舜。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断受囤耐,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减挖府惟,社会各方都需要一个适应阶段就。所以粹,新政的实施不可硬着陆详鸡凹。当前阶段藕仍洪,政府应当积极引导各平台规范化审核类马首,加大对群众宣传力度赣,延长从旧规到新政的过渡期颂桑,循序渐进地促进新政策落地乾操煞。    我国全面深化改革提出了目标绍: 市场在资源配置中起决定性作用很哪,更好地发挥政府作用瀑。近年来颁,国务院一直倡导转变政府职能攻撵磨,推进简政放权酒溉。对网约车的审核嚎囤,放权是进步红骇,限制是倒退貌圃评。政府应当创新行业管理龄,优化监督模式擂纶,构建平台审核模式浓侮豢,推动群众绿色出行弟挛屋、健康出行回零,为“互联网+交通”营造良好发展环境桅尝估。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸氰芹:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩疲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易全翠。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计孟、品质等方面做了很多的投入襄坎其。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势庙慨。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛蹋叉、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略得箍摔。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市枪扇懈。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞澳顽傲、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球吝。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”鹅。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘夤郏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易工船。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计考孩、品质等方面做了很多的投入锚睦。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计浇溜。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶衫摧粳。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性陕、时尚及科技感的一款产品绩憨。”韩德鸿说窟桂。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫狸骏。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型蚂。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场椿。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆铣。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”拔赔罗。薛海涛坦言份。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩膝荣。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730胸、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%郊廓。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走哨。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系是、制造能力贿、经销商体系欣、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面狈涧。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势煞恋慕。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮:李芳" "   2月21日泞,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办模。本次大会立足技术趋势讳械,探索全球技术发展的内在原动力冈颊潭,探讨人工智能隆椒荒、量子计算杠淑、基因疗法等领域的技术和商业趋势佃方既。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中箍抵,有两项技术与人工智能密切相关嚏,包括强化学习和自动驾驶卡车店。在关于人工智能的圆桌讨论中瓮仟瞥,多位创业者和专家针对强化学习忌风辅、无人驾驶分享了自己的观点卸垦临。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车法朔辩,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车前刻溃,可能只在北京的五环里面开丝,路况很好华粒怕,最高限速就80坚涸、90公里蹋,这种情况下广,车就会极大简化魔攫虽,驭势并不想生产一辆概念车痰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯落苟肝,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术耽,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性既镰士。技术投入上汗胶,目前大家都在往里面投入很多的资源叫师瞬,整个行业在往前发展衡,但里面还有很多问题需要解决桅,包括保险睡橙得、政府等壁童。    而谈及强化学习在图像识别上的作用蔷,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道陶普瓷,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好粕举嗣,把信息融合勘让奠、如何决策做好锣稀。图像识别拓展能力非常强辱理,它信息的理解非常细致赣签、更加全面协,比如前方有一个易拉罐筐丰汲,有些传感器会认为它很危险滑塘,因为它是金属就啤晚,但图像识别会根据它的大小剖死、形状去判别波惋。目前结合强化学习啊癸,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持莽。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能罢讥,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目捅痕,最终关心这项技术在实际应用中的可行性放成悔,说到底这还是一门生意齐道乔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾吾软:李芳" "  【导语】这是最好的时代疮,车市销量连破发展记录习,这也是问题的时代唉,多元化幌刊、碎片化欠痘炬,对整个行业提出了更高的要求健含。一切都在变陶宛洁,唯有不停思变方能随机应变杠汾。2月18日昧播,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕枫派。行业内百余位思考者和变革引领者蓄仁捆,与120余家媒体相聚一堂婚涂,在“变与革”的大会主题下恰绅固,共商“品牌与营销之道”婪,把脉中国汽车2017芥屎。广汽乘用车副总经理肖勇闭叹、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英捎久、吉利控股集团高级公关总监杨学良谩、福田汽车集团公关传播总监许翔臂亥、SWM斯威汽车首席运营官余波堆、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动雹坝肉。以下为发言实录恐惋奇:   互动环节嘉的合影   李苗苗膛腊:接受张红同学的邀请涉才。下午好!大家都是老朋友了附疙。今天在这里拜黄锹,首先我孜浚贺张红搞这次论坛寿碉。第二睹,其实有这么一个机会让大家聊一聊乘采醇,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆公,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力逝呕塘,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字轮。对这个数字蜜轻扇,我想每一个人牧纲,特别是管营销的人尝胺层,特别是管品牌营销盲当、品牌推广的人敲瘟,我想每一个人都有很深的感慨剧瀑。   首先请问肖总烯譬,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物托,也对您做过多年的跟踪唾。这次请您上台突架嚏,我很想问一问喘,传祺作为比较成功的中国汽车品牌毁,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点弦迸菜?能不能简单地概述一下僻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇黔:李苗苗老师第一个点名我概单,作为广汽传祺来说绵瘸迪,正如李苗苗老师所说的咸竭,应该说是比较新的汽车品牌钎。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”狸绦睡、“两个坚持”下潘,坚持正向开发和坚持世界级标准棠。这两个中忿讽,一个是对产品开发的定位匈,一个是对品牌的定位绩。   从中高端车型的新产品进行切入轨,相对来说这条路走的比较艰难一点磨冈,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”锌闯翔,就是起步会难一点污臂,后面会越来越开阔杰蚕顿、越来越顺亢兔骡。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候超迁,内部也有两方面的方向裙:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手贸版湃,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来罗闪,并且在市场上面赢得一定的销量涸,建立一定的知名度姑富铰。另外一派的意见甜,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势访,从中高级产品切入鞍随话。但是大家也认识到这个困难藉评,一个全新的产品和品牌从中高型切入硷抵,也就是售价在12万元以上蚀,第一款车型是12万元到18万元挫茎贬,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难搞酗,我们意识到这一点了署。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大将溃,其实2011年潞皇埂、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年贡,应该说是非常艰难荆浮芭,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦胎燎黑。但是2011年羔德勺、2012年有一个词就是“坚持”泞潭俗,做品牌是做两方面的事情舅庞衅。第一个是做好产品的品质隙湿,第二个是做好对客户的服务倍截泼,以这两个为基础这五六年走下来病,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑蔚警。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象斤,受到各位媒体老师的厚爱抵,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌纹藐,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础末媚幻。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题疙茹,我觉得第一个是坚持某酶。在我们困难的时候不要去放弃佛吴,就是把自己的品牌形象街陈、产品的售价回到往下行的趋势妇。第二为了支持品牌向上舍膜,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务性可。   李苗苗廉临:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的耐瓦,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程绒黔甸。比如像现在的奔驰痉陡董,一百多年俺飘,宝马锭慌眠、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年儒痘,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌扑含。所以我这个问题特别想问一下陈思英总吉,对于北汽来讲有奔驰的辉煌贿,也有现代的销量风,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷梧,您能够阐述一下吗关确纠?北汽在塑造自己的自主品牌方面礁斗敛,到底在哪些方面下的力量最大袖?   陈思英顾:谢谢李苗苗老师才,非常感谢红姐给这样的机会锯糯码,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌舱繁炮。其实不是妄自菲鼻筒薨省,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷慌屑改,台上在座的各位都是大幅度增长椭,我们同比增长更高一点热,因为我们来得更晚一点菇淋颅,同比增长8.7%回爆。   但是我个人一直在想这个问题拍,其实品牌还是一个需要积淀和历史的味忙。像奔驰去年是130周年副,今年是131周年腔沫独,我想这才是品牌备湾。现在我们在座的各位给客户提供的叹骂,我更愿意定义为商品唯琅,我觉得是这样该李。   从北汽自主品牌发展之路来看搂废,各位媒体老师和同行都知道郡,2009年我们是收购的尽劝、消化贝寂、吸收了瑞典的萨博技术哺,当时萨博的93匪、95的平台和1.8T味窜类、2.3T涡轮增压发动机的技术谋劝矮,我们是基于萨博的平台上朵脯段,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展敌。2013年的5月份储,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市陈牡砹辍,大家对这个印象应该很深龟现递。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇脆焦惺,当时也试图通过萨博平台的背书翟,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端郴抵苔,因为我们希望建立中高端的自主品牌褥港购,当时的愿望非城擅欤好来。但是事实上发展到今天归,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈癌澎扛。   但是没有关系簿攻,2013月5月12日投放的绅宝D70街枯,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音嘿嘛该。这么多年的坚持是在消化圃、吸收萨博的基础上进行的茅,源于萨博窟表、高于萨博碴咳,我们有奔驰丘娃氯、现代合资的反哺挥虐凡,我们在人力秤、财力邵桔、资源规、技术补健、研发杆姑、生产冉、制造方面圃列,都有很多反哺给我们苇顷,北汽近几年高速发展毛师。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆庭,这一百万辆含金量是很高的坟,尽管和兄弟企业相比来得有点晚酱戏,但是我们用五年时间实现了一百万辆废。这里面还有几个第一和差异化产品搔晨,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一绰靠堕,第二是新能源汽车产品构成做到了第一钞,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位蛙溜功。   基于萨博邓、源于萨博和高于萨博的消化才、吸收和引进墩珊,同时基于奔驰和现代的合资反哺虹颗,我们坚持为消费者提供好的产品瘦、好的服务翘涣、好的品质输祷吼。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近脆谦,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质秀爬,比如中国新车品质(IQS)IQS关、强制性产品认证(3C1000)兴撵,3C1000即三个月的购车用户中夸衫,一千个用户的抱怨度是多少颓仓缉,我们的水平无限接近了合资品牌魄德耻。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的竿柯,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心筒身,希望有一个很好的中国背书核悼台,给大家提供一个很好的产品体验入砂、品牌体验和文化体验换娟堵。   李苗苗逻:听到陈总的发言我一直在想伸烩,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO貉绷疥,现在经程评驶眨看到“北京”的LOGO猴樊帮。   前不久棋,不去杭州是到处都有吉利车腺阔。2016年是吉利汽车最亮眼的一年喝亲芭,推出一款车就红一款车杜笨。请问杨学良陪,学良也是吉利的老人了棺芥史,一直在负责品牌形象的塑造害、公关暑、市场挽拧芒。原来我们也沟通过这个问题拳介,对于吉利来讲收购了沃尔沃屠拌徒,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块瞄,这是蛮难的事欧蹬蚊。刚刚陈思英总还在说萨博茧寒汇,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃掀板凶,感觉蛮纠结的口。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象碌帘壕?   杨学良唉:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下崇沥弓,第一是对标澄龋,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌芥冯冬。我们是坚定不移地在执行隋,而且到后来做博越渤艾、博瑞之后有越级对标惯。比如我说开发一个自己的A级车察,可能要跟合资的B级车对标灌瘸。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域窍,包括研发陕梆、制造悄犯毕、采购斥僚、营销秽把醒,我觉得成果是非常明显的不。   第二是坚持走精品车的战略贺胎特。所谓的精品车桅途敲,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值毋违,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近溜斤,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准僧霓舷,比如车的造型设计上面纽燎任,自从我们在全球建立了四个造型中心广枚芒,吉利现在的车设计都是非常漂亮的颊点吕。既有符合国际的审美潮流滔报凄,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面舒。比如说在车的智能互联领域沸泉陇,在博越车上面车机人机互动的功能上蚕,已经超越了一些合资品牌仍,这一点使我们感到非常骄傲困。   包括在工厂的制造工艺上卜,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺瞪、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌豆识,因为我们现在建得比较新谐博,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来碍罚。大家可以看智能化程度最高的工厂疥,现在实际上是在自主品牌的工厂中场瞧。   第三是一直在坚持口碑犁。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任倘蓄,让消费者真正成为我们品牌形象的代言痉合浅。这样就可以真正喜欢这个品牌队炒,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用梨。   刚才提到了浙江磺钦,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍挠,市场占有率在细分市场上已经是第一位了钎,大概接近了7万辆方杉。这在以前是没有的驳,而且这些用户里面很多都是登鹿,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上搪兽,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化井拱衔。目前因为我们的品牌在提升械抖茧,我们的品质在提升侍风,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车博。这从我们同行枢梯,包括从传祺伯、北汽的产品销售上也能看得出来耻狮木。可能大数据调研眠,像一点资讯的副总可以讲讲偷普,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品接邢。   当然您刚才提到了在集团层面奋,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰闭,同时又实现互补浆?这里面还是有很多原则塑窗,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的挤,吉利汽车还是定位主流汽车品牌赫,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争涸乒。沃尔沃是高端豪华品牌秀恒怂,是跟豪华品牌去进行竞争的澳。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应父城蜜,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念尚摄、流程沸撑蕊、标准膜位,包括人才的培养和交流桐钙。最新我们做的一件事片,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心煤餐坑,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA含畦膳,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO协辈,可以说没有沃尔沃这么个老师双,没有沃尔沃这么多年积累吃崔,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构瑞淘。我们相信因为这个架构非常新库,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平慑损。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质唇,以及质量再上一个新的台阶此胃炮,实现真正的跟合资主流品牌的竞争彼编诫。   李苗苗僧项:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京口速,福田汽车在2016年表现也是很耀眼埂叛旗,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面秒骸,最重要的是坚持了哪些脚?   许翔碎:谢谢李老师煽校龋,同时感谢红姐给我这样一个机会确虚。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车痛酱抡。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友夏悔。   福田汽车是商用车企业杠遍侵,和乘用车企业还是有一些区别耸扑。我们主要的目标客户群是to B的窟相垦,正如您所说李层谴,我们是1996年成立的纺校吾,到去年是成立了20周年拨隘铆,通过20周年的发展惕丢,在过程当中包括您和各位老师的支持戏借栏,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业设洗奉。在中国轻卡市场上插,已经是连续十几年的第一了奇痕操。1996年在山东成立邓,1998年上市顶褐,2000年进行区位调整就来到了北京锨。   在这个过程当中您也说到了品牌问题辱队私,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视啸泥湃,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分弓七访。我们可能把这个品牌是这么理解的湿,现在业界对品牌有很多理解的方式潜,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营芦溜。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中忙绢,所以我们从整个的业务流程上来看秃抽,这个品牌业务就是在其中的会示莲。所以我们这几年在企业的发展过程当中挠,品牌也是在不断涌现蝗,大概有几个阶段冗叮慷。   1996年是以轻卡为主导卞伪,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不星佟,用着正好”店览扯。在当年的时代抓住了市场机会性诵,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一如。   在2000年之后鸥,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位抽伪,进行了商用车全系列的疚,像您现在看到的整个北京市场有很多客车究兴逆,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车级捐,这是一系列发展的战略窝貉。同时把品牌又进行了再升级枚,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系化裳镭,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理歌勺级。   在这个过程当中凳荤柑,福田汽车不管是做品牌还是做企业窍孤遂,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢饭?一个是福田汽车在商用车范围里面翅邓氢,就是在整合资源方面觉得还是不错的联缎褥。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早手前纠,花了八年的时间跟他们谈合作坑孟。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒虎潍,生产的产品也是福田自主产品欧曼涂钝,同时和福田康明斯成立了50尾剔:50的合资公司陇播,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用回查。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广受灸尾、先进理念之外秋焚骡,科技创新也是核心的一个点慈色缄。福田汽车虽然作为一个商用车企业取围,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比响辩肆,但是也是做了很多的工作炽矩。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室颅,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右宦簿泥。我们统计了一下趴祟脆,和乘用车企业也是差不多的胃。   而且我们在研发方面隋恨,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部恳,这在商用车企业里面比较少见昆顾汗。不管是先行的技术坎,还是技术传承方面都做了很多的研究矮煎寒,包括去年也推出了超级卡车签橇碳,也是整合全球资源打造超级卡车烽壤。全面从安全疵搞、环保方面进行新一轮车辆的升级黎。   我觉得总体来说吧健话,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业认潞唱,是一个有着锐意进取隧、远大目标悸,是一个愿意为客户倘持、为所有的股东淘、合作伙伴借、利益相关者带来更多的价值视,也愿意为更多的卡车司机父伙镶、货车司机带来美好的生活和幸福的生活闭咯鼻。谢谢!   李苗苗浅:2016年一年有很多新品牌出现缄核剔,也有很多刚诞生的品牌在努力保礁山,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰罢囱、宝马凶夺。我就参加过场在北京的怀柔擎硼,斯威汽车上市搞了一场大型的发布餐河炮。我当时心里就想斯威蛮有钱傲摹,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢鸥凤檀?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的钵蓬康?对于刚诞生的品牌极,品牌之路有没有塑造的路径奢仁啸?你能不能简单地概述一下胚?   余波舵娘:感谢红点汽车和李老师斗巷,各位媒体朋友和各位同行价梗惹,作为SWM斯威汽车横垃恨,可能很多人觉得很陌生沛,可能没有听说过吻,我简单来介绍一下霞。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌蹄,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活惩,7月份品牌上市澎娜新,8月份第一款车SWM斯威X7上市材。   今天让我来参加这个论坛托,我们的心情很忐忑苇怀,我们是一个汽车行业的新兵叛鲜,我们是抱着学习的态度来的茂筒慌。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师肥,希望多给我们一些指教吹。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢糜?我们认为这个品牌给用户的是两部分并拴警,一个部分是产品的硬件拎陡,也就是物质的东西窜。另外一个部分是精神层面的谢。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV溪,第二是付诸了一些智能化矩漠半、空间和外观椒灸,外观也就是在意大利建有一个设计中心彼,在外观上有意式的风范勃拳。   从软性来说统,我们要付诸一些内涵寇膏权,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入赂,通过植入意式生活的方式屉愧,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受磊患。同时我们也在倡导一些生活方式闺寺,通过软性的文化来塑造汗,解决通过硬件和软件想床柒,以及从物质和精神层面塑造品牌辨衰瞳。   至于未来怎么走亢,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求鞠。用户实际的需求和市场的需求菱兽勒,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉删,未来我们还是要跟着市场走尾绩玲。   李苗苗隘炉敝:我旁边坐的也算是媒体人惦,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了匙赂。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢洁?因为主持人给我了一些问题面颈,我个人认为不想问一些特大的问题筷,就想问问这个问题晶。   付继仁缔星:谢谢李老师春蚕手,这个问题还是挺好的郎。刚才您在问的时候停恐,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题糯怠。   一点资讯是比较新型的资讯平台忌,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点罢,我们是做平台糖浑,不仅自己生产内容板,同时全网抓取内容级,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容女此聊,再把有价值的内容分发给需要的用户眯褥郎,完全是自动化叔虏容、机器化的顺。我们怎么去帮助车企呢天?我分享一个数字释遂。   在过去一年狄,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的闪。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业让堪,第二是移动互联网的平台醛,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用胆礁母。很多的车企其实在做品牌的时候犀九,都会要求最终的效果槐锈。坦率讲锹,以我个人来讲这其实是两个事臣狼里,因为品牌本身是非常感性的贪识,效果是完全用数据有结论的夸桶,就跟一个人去吃一样嫩水,吃了四个馒头饱了绊秒,不能说只吃最后一个就饱了挺。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量抛华,现在我们有几个大的方向呜另,第一是更技术化的跟车企进行合作竣惭示。比如说从去年开始哨推蛋,我们跟上汽通用进行PMP的合作被乒。客户自己建了一个数据库撼,就是把用户进行了一个分类纤。然后我们每一个用户来到我们平台上腊肃,他知道哪个用户对应了什么车型即免,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告泊泄,也就是把他们的流量经营得更加科学麓。   这个给到我们之后诞,又发展成了一个新的技术驱动屉。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多皆,还是看汽车外观的细分多弛盯还。这不仅可以推荐具体的车型芥罐岗,也可以把具体的创意自动化淘,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果普,这完全是技术化的匹配覆脖。   第二点茬,我们是一个内容平台沪螺,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容淘,能帮助到车企做非趁换炒好的传播狭淋,有的时候这些内容并不能够被发现郝采疥。现在我们把广告当成一个引子每衫诵,不是一个执行的结果梧。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣琴戒,进而把下一步的行为做好陕。比如有一个产品是一触即发糖搬,用户点过客户的广告之后举菊舱,我会直接给他推送相关品牌的内容菩箱凭。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起丹撵性,再去看有没有点这些内容烫寇勉,有没有评论勘、转发鲸挺、收藏贝旧臀,再通过其他的产品去收集一些有效的行为旅。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试夸,把广告和内容进行打通凯。   第三点呢承雷,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景祈沽。这个场景是有时间蚕床无、地理位置和非常多大量的内容和数据宽,所以我们现在也在构建新的大数据的平台鞋。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的蔽拷舅,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理居,或者是去日本还是去韩国旅行份。这些并不关系到最终的销量提升多少逗肩哭,但是可以了解消费者在关注什么垛沃,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性堂鸵辩。我觉得作为我们新型媒体平台来讲纱那腥,一方面要通过你的技术丧托、数据实现更高效的转化惟啃,实现现在解决广告主的一些痛点箱。同时要帮助广告主把服务做好剧咸,说句实在的都是服务用户漓雷丧,我们产品的用户也是车企的消费者惯,怎么能够把这些用户服务好沮斯挽,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值响俯袜。   李苗苗泌撼:付总说得很好鸵,借此我也想说几句捌。我看了一下疯派撩,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人加匪嘎,也有一些厂家的朋友缆经,我们每个人都是汽车人娜聪摄。   我在想蠢惋规,得益于这个好的时代甜电,既然是说品牌补,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情粟埔小,无论你这个媒体叫什么名字担面,找没找到自己的定位柿谁。无论你这个汽车是什么品牌背,你的用户在哪里澈楼刊。过去几次会议主持上都说四个W测硕攀,也就是我是谁九台兄、我的用户在哪里吝、我为用户在做什么容、我还能为用户做什么嗡逛。包括媒体也是一样没县,我是谁(什么媒体)黎,我的读者在哪里婚挫化,我为读者写了什么样的东西梨,读者看不看簧帮扣,这是不是你的读者群要看的尼借,最后是我还能够研究我的读者号猎码、研究我的客户深、研究我的用户咎俄,我还可以做什么都少。   就此问题我想请在座的六位朋友起立柏抛蛙,一人问一个问题就结束逗逼乖。   请问杨总聪惰,刚刚说了这么多棚,就一句话拉,什么是品牌哭蝗哭?我们说了半天品牌腹毛辟。   杨学良舶娟:我觉得品牌就是价值督虽,消费者买你这个东西值不值项,如果他觉得值了妥嗣颇,就认可了你的品牌虏。   许翔锨轻:我就按定位的理论侵,品牌实际上是一种品类的代表蝗诺琶,消费者是用品类来思考句届屋,用品牌来表达胎径嫩。   肖勇酒能:因为我是做销售的肝汲逛,我可能最直观的印象宦举屡,我觉得品牌首先是一种价格晾祟、价值体系抵筒,同样的产品能够比别人卖得更贵漏,别人还愿意买我的摔皮。同样价格的时候裤,别人的产品卖不出去晾忿,我的产品能卖出去灭,我觉得这就是品牌德。   第二垒狼乒,我觉得品牌是一种文化屠。可能有时候不一定是冲着我的产品来买沧订,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势瞄另藉。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候惮,但是我的文化能够吸引他轨纱,我觉得这也是品牌的一种表现矫孰。   陈思英么崎:品牌首先是无形资产羔熔戳,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的抱。第二也应该是产品啦淬,可能是一个标记沛兼、标识拣,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动秃,在人脑海中所有的记忆缅伦痰。   其实品牌的英文是来源于MARK亩拌,就是在没有货币的时代物物交换的时候惜忍谷,在畜生身上有一个MARK寇脑,Market就是营销来怯,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀偶抹盟。有一个比喻摊碎腔,品牌就好比像银行储蓄广瓶菊,储得越多品牌价值就越高茫顾羡。   余波呵暴:我觉得品牌在直观来看就是商标硷,另外是产品盛。真正给用户留下综合印象的是产品愁胃槽、服务和文化的结合甜档率,以及对用户的印象及感受就是品牌畴宠。   付继仁肉:我觉得品牌到现在这个阶段显锑,也是一种共鸣礁痪,像营销1.0是以产品为中心洼虱,营销2.0是以消费者为中心私谈巢,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心媚,这三点都离不开品牌和撅,但是代表了品牌不断的升华贬。同时品牌到今天来讲歼,不简简单单是一个口号捎、标签嫡屁、LOGO杆,还是一个行为准则份怕铃,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台懦,还是每一家企业脚雄凌,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务衡菲,并且怎么样高效地执行和检测叙磺刨。   从这些来讲氨得休,如果我们想不清楚品牌是很难做好的厦欧,如果想清楚品牌一定能做好彪,至少能够对我们服务的那些人做好颁,那也就足够了靠方。   李苗苗晾辉矛:今天能够主持这场论坛挺荣幸的聪。关于品牌几天几夜也说不完判,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌群睡傻,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌豹。   谢谢大家在座的聆听荚抗,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀悉谴:李芳 版权作品陪,未经环球网Huanqiu.com书面授权门功,严禁转载枢蒲,违者将被追究法律责任然藉夹。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代惹谱坍,车市销量连破发展记录宿,这也是问题的时代前逻旦,多元化控、碎片化颊凛,对整个行业提出了更高的要求谐粪。一切都在变狗烯括,唯有不停思变方能随机应变嫉团。2月18日宽疤砂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕啤糕。行业内百余位思考者和变革引领者负,与120余家媒体相聚一堂瑟挛,在“变与革”的大会主题下票陌,共商“品牌与营销之道”北答霸,把脉中国汽车2017凌舰狈。   东风标致总经理李海港害烦禾、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜嵌佰、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东彩淘阑、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师趴臼、江淮乘用车营销公司副总经理李建华全澈、奇瑞汽车销售公司副总理范星炒、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动浩悄泛。以下为发言实录退:   互动环节嘉宾合影   主持人葱贾:2016年是一个销量大年悲擂屡,更是一个营销大年澈。从二维码营销到VR营销灌该典,从下沉式营销到自主营销购浚人,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球努,广而告之悄悄地变成了城会玩领,车依然还是那个车崎侣伯,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢乓经? 第二场论坛的话题为导:中国车市新战国埔侨,车企将如何做营销的痊逢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇幕舞法:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流拭,现在重担在我身上粕香,由我来主持第二场论坛碱轿,和各位老总探讨如何做营销艰绿解。   因为第一场是说的品牌寇,品牌建设也是非常重要的一环毛皖徒,我们现在就把品牌这一页翻过去裙答,就说一点营销其他方面分尼参,比如说跟市场煎县、营销相关的一些事情揩啤。我们今天的这些营销人朽刀媒,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖刨欺拌,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群味每陵,因为他是面对着全世界最大的销售市场孩靛淀。面对的是最高增速的市掣稀,现在技术和产品快速迭代狙菲,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性儒雀鸥,所以他们是非常幸运的寄敖可,十八般武艺怎么耍都行藏膜。   同时很多营销人也在自嘲释,其实汽车营销是最苦逼的一群人卧龋淖,因为我们面对的是世界上最全的品牌悉,我们面对的是最多企业的竞争吝习踩,我们还面对的是最难以琢磨的淖袒困、难以把握的政策环境和最善变的消费者驾猩俱。   当然了我们这还不算最苦添淮,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务仓朝,所以这样的一群人的所思所想隋插,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得赊。   第一轮问题就是跟行业共性相关的茫仿嫂,第二个问题是结合企业自身的特点来展开噶册。   汽车品牌最新的一个品牌定位搜档蜡,在座的应该就是汉腾了祟爸。请问汉腾汽车的副总堪盎纺、销售公司副总经理于晓东先生一个问题甭亲刺,您给我们简单总结一下湍,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的读搓滦?   于晓东峡:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会习诞臼,让大家来了解汉腾汽车放甸剃。汉腾汽车目前是全新的品牌讹,2013年11月份成立糜,5月9号品牌发布顾搏,9月6号新车上市朗稿膊,第一款SUV产品汉腾X7赎,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟猛悉,本着向同行和成功的标杆企业去学习逝链,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快赦豪。   2016年对于汉腾汽车总结来说挂撵贯,第一点是品牌发布筒卤肪,这是做市场的开端飞。   第二点是渠道赖美讲,对于新品牌是重中之重的工作陛困,渠道顺利打开的局面金,签约181家挞通俗,正常运营150家钒版虱,渠道作为做销售最根本的工作署,没有渠道糜抗问、没有服务骏,消费者也无法触及和体验假,对于一个新品牌这是一个开门红醒叮,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态丰侮。   第三点是在市场上翘论贬,市场层面上重点资源向一线倾斜襄们钦,资源都花在提振经销商信心角、帮助经销商达成销量上陇,因为作为一个民营企业瓮散颇,作为刚起步的企业簿芍熬,在有限资源的情况下还是把钱花在一线渴插,支持了经销商的销量龋。在品牌和市场的方面档,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助沤嫩,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑莆。   刘小勇德昆烫:我们老总对这个企业的关注是发自内心的咳垢,汉腾除了自己营销的亮点之外褐巢,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的轮阶渡,或者对您的触动是比较大的橇棠郸?   于晓东绦队:做销售在产品力表达上冀,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播柔、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式弊扫,在2016年都说是视频和直播的元年陶携,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试凡下。包括产品试驾挑战的活动桨盼,也是和斗鱼做了直播的活动觅。在我看来在消费者了解产品上香防,可以随时随地啪孺纺,而且是更加有渠道客观了解一款产品亩蹬。这对于做营销来说敦蹦,既是机会式肺,也是挑战臣。   刘小勇红寝楼:请问李海港先生康假,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大狈僚仿,尤其是传播的环境蒋辽、传播的手段沁、传播的模式发生了翻天覆地的变化搅掣。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢千?   李海港墙触撅:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法斡,在新技术撇箔、新人群和新的竞争环境的驱动下忙缓艰,媒体处于变革的时代柔,原来的架构碎片化了欠杯坟,新的架构正在建立燃踩型,当下处于这样的时代吼谁诺。很多事情是这样的趋势辈想破,原有框架维持很多年赎杭,突然间环境变化之后碎掉了煌,再重新建立新的架构斯,万事都是这样的道理舶懒虽。现在媒体环境是什么样呢捆?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)碑。这样可以导致媒体的平台化犬城廖,另外是媒体人的职业化或个体化羡翘快。   简单来讲俄培徒,我们以前是自己做东西怂高嚏,自己在自己的商铺里去卖蹈痘。现在不是了赊,现在可以自己做东西辅,自己去租商铺担轮峰,有的人专门提供商铺断派考,有的人专门做东西撬峦宏。这样可以做专业化的组合灸,效率会更高仆。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势拱掇涤,红姐以前是媒体人醛烽,现在有自己的传播平台垛洪纠,也借用了社会化的平台呜,把最好的内容输出久,她做最专业的内容嗜挽。我想平台也会用她的内容妥桂,未来的板结新的架构就是这样的洼。   在这个架构下作为厂家要适应虽弛事,东风标致已经做了这种尝试棺俗,去年把我们的公关公司能力削弱铺,因为他们的稿子太硬了朽款臼,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人骇淳天,从专业或从第三方的角度看待东风标致馆,我想他们的稿子会写得非沉海好垢谅渴。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣湾蹬,这是未来的趋势咸豁。   刘小勇腊溅:我听到有一种观点嫂,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西祟,我就抓住了更多的消费者跑才蒙,更精准告贝踩,我的销量就会增加称抚弦。但是有一种观点认为送潘很,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了躲贾华?如果总消费需求没有增加犁劳,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后屎,是不是大家又打平了帕侥力。就像一个剧场理论田淮,原来都坐着看戏抨,后来都站着看戏了盒凄,其实看的戏是一样的距晒。请问奇瑞的范总短垃裤,您怎么看这些新的手段缄饺、模式对销售营销的作用思徘?   范星心:首先感谢红点汽车咕钡勉、感谢红姐倾,也感谢刘主编剧。实际上前面两位老总谈得也挺好帛董摩,也谈谈我们自身对汽车营销的理解筐。   说起营销胖供溺,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面彭巾。但是从营销的最根本搏,还是回到对客户的理解剃途。我们最近几年对于整个汽车市趁怼,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整变,最核心的是我们看到了两点变化撼脯,一个是围绕客户端的消费升级矗,第二个是客户年轻化的变化伐。这两个核心特征的变化貌冠荤,带来了所有客户需求的变化姑,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展坑。   应对市场的发展芒捐秃,我们称之为整个自主品牌的发展几倡,包括奇瑞自身的渤剧盟,前面十年在2010年之前整个市场增长非城蹋快悄层烁,年均增长在40%左右的增速无讣,所以说基本上属于原始增长的阶段粱。奇瑞从2012年刊泻思、2013年开始进行战略转型滴荡,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段遣拼,我们做的核心是提高整个产品的品质禽,是我们整个战略转型的核心校逛狠。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力隙娠帅,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品楞伴盘、好的服务寇拿。2016年我们已经进入到2.0阶段富,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品俊睛,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可较鸡乘,整个2016年集团销量也突破了70万辆背贫,增速达到28%废笛存,国内市场超过了36万辆毖烹,也是过去五年来最高的一年饯。国际市场中幌画拢,我们2016年实现了出口8.8万辆凰逼,也占到整个中国乘用车出口的1/3贪,也是连续14年中国出口第一的车企廊迁。   我觉得取得这些成绩诡,销量数字是一个方面许旅,更重要敞、更为看重的是结构的变化靡熊赎,第一是企业盈利水平的变化兄茫,为支撑企业未来的良性发展谜滤畴,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务袄。第二是体现我们战略转型的成果畦,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可芬帅控,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%馆。第三是客户结构的变化市衬丘,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%剃暖。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升葛,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%频抬坤,实际上我们更关注的是除了规模的变化默稀,当然营销数字很重要申。数字背后更关心的是这些结构的变化科刑,怎么产生这些结构的变化敞?从我们自身对新一代消费者的理解碑册似,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验泡皖歇。   客户体验的三个方面我们一直在做拉,第一是产品体验尾,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)灵,行业平均大概在35%讣搔,奇瑞可以做到25%腥,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台昆,今年还会陆续推出更多的平台剂沏。当然平台不简简单单是全新车型的概念芬遂。   第二是品牌体验锭。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵刚撂倾,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通归,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销寝。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了爆诵活,现在很多企业在做营销过程中视频薯玖、直播方式应用是越来越多了柑,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加宪。今天消费者接触信息的方式发生了变化舌仟轿。   第三是整个销售服务过程体验的升级擂妓,在2016年网络规哪澹和第三代形象店的升级漂,为了保证客户体验的一致性骏,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装射。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的耗沦、优质的膳、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验纽痛略,这是我们正在做的唇憾,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解航渐雇,谢谢!   刘小勇委廷乒:谢谢范总韧,现在的汽车营销无论是从手段蹋欺厂,还是从模式秦厩,包括内涵都已经发生了非常大的变化乔。我顺着这个话题再往下问一下览监,请问刘晓科总慌烤挨,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论尼起、营销套路廷,您觉得现在还适用吗澳?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战双?   刘晓科图:刚才范总店、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势汕堂,因为这里面在我们整体来看陈,其实我是一个新的营销人起芍,刚刚在这里两个星期疵列。我以前更多的经验还是做用户欺输,去看用户的发展外盆。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播写撬、网红围、娱乐化茂匣,甚至还有用户的碎片时间晶釜。但实际上反应了两个变化申,第一是用户浏览的轨迹改变了盖卞辑,以前在PC时代剿,大家基于浏览器阅读啡塘蔡。所谓浏览器的阅读享磕车,对于从一个网站跳到另外一个网站浪,这个成本几乎为零牵,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站踢江,只要在浏览器就好捕扭怒。PC时代螺薄呕,网址糕、网站芥、浏览器是值钱的邢对。   对于移动互联网洼,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下匹颁,对于微信小程序也有很大的期待探沫,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观榷绣。最终来看把厢,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流遁葡诧。在这个主流的前提下猜,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读殴涝。在这里出现了两个问题驹淋溪,也就是时间的问题锈。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候硅矢,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的痴了居。如果是比较泛一些的资讯或APP那钩,如果中国互联网网民用MAU看水,月度覆盖量几乎全部覆盖健。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU歌,也会看到所有的用户都会阅读这些APP厘膘。但是什么会不一样韦?就是时间起浇裳。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲湿,我也高度认同一个观点捞,未来对用户时间的争夺是变得非常重要漂嘛檀。在这一点来说悸拉蹈,我们的营销不是去抓住用户嘎桅炭,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户踌蚕。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起蝗狼。   基于这些理念的变化巾耐辱,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容惕沧奴,而现在发现专业内容看得比较少一点虽。专业内容对于用户的阅读慑弘,可能是女性就不太爱看坊裁跨,覆盖用户的时长就变短鲜。什么东西会长呢算?从2016年瞳、2015年的情况来看悍乡悼,我们发现基于娱乐营销的网综时间美,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大问篓脐,因为可以更好地去占据用户的时间繁奶。比如说我们投的一个网综节目奠,可以有2个小时以上的品牌露出时间漠溯。   对于用户来说挂爆,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起铅秽村,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要拳袒。无论是线上的疗珊,还是线下的竟镭天。   另外一点态撅窗,我们做了一个用户报告孙拷羡,会发现用户现在在看车的过程中镶洞,比如专业的导购凸趟,发现用户的时间俱葱挛、决策变得越来越短串落诉,对于专业媒体用户来讲磷,用户平均决策时间是108天掸,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天蓄逻,这52天对于内容的需求是很轻的璃檄鲍,包括频次是很轻的梨。从52天开始一直到97天悉耍捆,基本上是从几款车的比对到交付定金吉蓉,因为提车还需要一些时间窃皋齐,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览淋拒溯。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要氦难掀,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接喜陡,而并不是像以前跟一个机构去发生连接乘律。也导致现在的自媒体更火备,因为大家更相信人蓟宫柿,也就是网红的力量会逐渐发挥敞牧,包括IP的力量鲍慕型。   营销的变化是跟着人走的蹈苏了,用户的体验镁红、用户的行为发生了变化敬奠,我们的营销一定要适应用户的改变蛊囊。   刘小勇码:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总逆骡筋,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表些锣箍。想问一个跟豪华车相关的问题讨啦,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的抬藉哪,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了兼,从超过10万辆到两三万辆的都有挤,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌馁碴眯。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗譬?或者会发生变化吗绅?会发生变化的话焙疟缕,是什么样的主推力量来促使发生变化姜?   王顺胜突:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会睦角,作为广汽讴歌这个豪华品牌谩霓蹦,去年4月份才成立了新的事业体制报咎。7月29号就是第一款国产CDX车型上市蕉檄,10月22号四驱上市吞车爆,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布袄宛倾。   从去年一系列的举措韦井淋,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌鹅。像主持人刚才提到了兢瘁毒,怎么样去改变格局拦缓?作为豪华品牌在中国皆,像ABB进入中国市场比较早脑,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上搞窖,其实我们也做了很多思考戚亢,想跟大家分享一下猜。   第一蒂饲课,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早缝哎,也是十年左右的时间滥勤,也不短壳邵辆,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间尘。作为这样一个品牌要找好自己的定位擦,我觉得是特别重要的董彼。我们不是说跟谁去竞争垫泰,而是在豪华市场找到适合自己的位置查糠羌,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措楔,包括在上海搞了大型的上市发布会随谋,在上海中心进行首秀逛笛炔。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录圈,这也是用来提升品牌的藤。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV翅微俺。这一系列都是来提升讴歌品牌的靡搪。   在后面的发展上撂稻请,包括在2017年也做了很多的思考慷茄,就是如何在营销创新上做一些突破蜕莫秃。比如说植入了体验式营销嘘挥,包括即将上线的体验店喇,可以跟移动互联和终端梗辞,包括一些PC端进行一些互动密。包括很快会引入管家式服务揪嘎皖,让用户真正能够感受到服务和体验帮册。管家式服务是一对一的剑括,能够让你感受到有针对性炔吗亲,并且有温度地触摸到服务的形式采胯。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展通,我们在形式上也进行了一些创新廓掇。   尤其在内容上面炕,我们以内容作为引擎朽贾叙,创新作为驱动拨,作为后来者品牌形案,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置碎。至于格局会不会变化权,其实每天都在变化微承。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局彩,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升揣多。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌拭书,我相信之后会在变化当中不断求变汤娠棠。营销婚需翘、创新不但要传承好的东西兼操,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念牡惩鞍,跟大家一起共享一下宫。   讴歌作为新的豪华品牌套鲤,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌端煽嗅,希望在座的媒体以后多多关心瑟、多多支持醛附,一定要让它取得成功唾危版,谢谢大家!   刘小勇荡骏诫:接下来有请江淮汽车李总窜捕饲,咱们聊一个关于2017年的话题携,现在年底付、年初做营销的也是做足了功课睬脐,关于2017年市场的预判娠控。能不能把您做的功课分享一下笔潜,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些悄?   李建华困:小勇这个题目“袭击”挺厉害蘑限,营销这个事在台上讲括祈,对于2017年的营销还真没有想得特别细秆痰休。对于营销斤邻,以前讲欲文明其精神筋叙,先自野蛮其体魄爱骑识,营销在中国还是跟认知相关荒獭辣,属于文明其精神发展之内的踩。营销在2017年来讲翰死刻,比如小勇开局讲的中国市场很幸运涟护饺,全球规模最大隧,还是保持增长驰巢穷,需求会很旺盛涤搪,同时也面对着一群非常不确定的消费者汹琅,这些都是一些确定的因素省砍悄。关于不确定的副逢,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi函,这使很多事情产生了不确定性氯,也使推广方式产生了变化蔽痛。在一个变动的世界里要想做好功课竟啦,关键是有定力把握好不会变的东西粕瞪。   就江淮来讲纤,2017年一方面会更加关注用户的需求角哎牧。因为从做营销来讲挛,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上肖。一是用户看到产品勃酞,如果产品很美好卫金,其实我认为在那之前营销应该下足功夫叔抬,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入疾。第二是当产品出来之后侣,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品悄滇烹,如何让消费者跟它产生很好的接触失、接受它胚掠,让你的营销做到有广度娩、深度和温度透勘,这是营销人需要花功夫的地方禾刃。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量雷棺税,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非橙璩扑遥好的保留和记录下来洽地,强化终端的执行力累扛。这是非常重要的棺,当消费者看到的车是处于被管理的状态岁,他就会有好的印象禄。如果是管理失控的情况律剑炮,就会认为这不是好的产品甸哦。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理灭,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品聘,这个产品是不是他所需要的葡,能不能让他在过程中感受到认知和认同绿骋。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动鸥郎贾,现在已经不太需要你告诉我什么了橙秽妙,往往会更注重你提供给我的事社,是不是我真正参与过的炉蛔举。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV碗丁肖,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论寿功痰。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV擒?可能现在需要一辆高颜值龟围斡、大空间祭堡仟、强动力粱盟、低能耗蛔美,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来褥脆绣,所以2017年上半年会投放一款S7缮。前面的消费者参与了意见炉挖,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件芥钞,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来刚锹,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触参烂湍,形成了共同创造的氛围绣塑。往往共同创造的东西乒,我觉得是消费者乐于接受的东西朽。未来共同创造酪醒恰,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度幌。   刘小勇舞卿:非常感谢李总枚。我觉得现在开论坛锑,最难的是请嘉宾戒,但其实我感觉最难的不是请嘉宾虽桔日,是嘉宾请来了之后不给时间说拭繁。今天这个恶人就让我来做了蔬帕疏,咱们就不说了坛道。   最后请每个人回答一个具体问题嘲间辱,刚才进门的时候有一个调查妒坚收,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几殿贰?我们从于总开始献桓客。   于晓东透:我觉得2017年应该说挑战大帽恭,期望更大镜础裴,我更看好细分市惩推喙椤,因为我们也是做SUV的嘛邻谱,我们更看好SUV市场的持续增长酥。   刘小勇人梢:全行业增速去年是13.6%礁、13.7%部思难。   于晓东图隆困:我预测2017年是10%瓤。   李海港辜秒:8%孩豁。   范星釜电:我就说一个数侣标,虽然说一二月份看到环比有所下滑膘,但是看这个数实际上同比还是增长的赶松蹦。本质上今年不用担心览视寄,我觉得还是在8%到10%之间水蛋惜。另外最近看到1月份的数据出来了开藤,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额弄狭些,这实际上是一个分水岭拾柬,一个很大的变化财衬。   李建华爽:我觉得应该在5%到8%甭簇,可能会接近GDP的增速饰。   王顺胜藏镭:我觉得整体会在8%到10%以上瑟贪帽,但是作为豪华车增速应该会在10%以上违淘身。   刘晓科厕猫秆:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点炔帘,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%凸把免,我觉得再加两个点是8.5%时苟厦。   刘小勇盎琉差:你更准确了督,到了小数点后了疽。非常感谢各位老总的精彩分享褐洼。就像李建华李总说的笨,咱们说到汽车营销人撼,媒体界有很多新词来形容揩虑,像野蛮执行力或变态战斗力登、狼性文化等等饯贾。其实他们是一群非常善于思考的群体什藏搅,他们的思想的深度决定了在行动的效果骗沃,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在辰速,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈猾。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤椽:李芳 版权作品吗雌,未经环球网Huanqiu.com书面授权掇哪,严禁转载圭,违者将被追究法律责任淑和。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日敌屁痢,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行缆盆斡。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导备菱踞,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体徘康,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨划。以下是北汽集团党委书记掇瓷、董事长徐和谊的主旨发言椭椒。   徐和谊笺李:尊敬的何部长衅,尊敬的各位领导诵,汽车界的各位同仁嘛涧仟,还有我们媒体界的朋友们畏,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂殿,探讨汽车行业的发展话题点叛。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年芹玫估,这一年间我们先抑后扬栖侧咀,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻骨,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进蔚奶贯,最终以产销2800万辆盖辜,同比增长13.65%的优异成绩团,完成了一年的一个胜利的答卷谓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度菇氨,为不断探底寻求新方向的中国经济焙,可以说去年我们再添新亮点蓝牢驾。成绩固然令人欣慰讳,然而先贤有言磨稼规,一切过往皆为序章谜爸。今天站在新年的起点上回望从前骚,我们发现深沉变革的暗流涌动坷,启迪未来的创新发展圭秘屠,其实远比辉煌的成绩更加令人深思同梯刷。   亚马逊无人超市惊艳登忱住,谷歌的Master横扫九位围棋冠军参,提振实体经济箭在弦上惦熊醚,消费升级引领我们全新的商业文化时代雇瞳五,技术茄石愁、商业模式嚼、国家战略寞、市场结构结合在一起鸿线录,这种更替的演进卿痕。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点庞督,正释放出巨大的改革能量谢,正引领我们整个行业迈进全新的时代掠脾。   一是技术模式在不断地创新耿,汽车行业转型正在进入落地期蹄。最近几年在互联网皋、智能化妙、共享经济等多方的洗礼之下八羔势,汽车行业正在同创新中被颠覆者拆,迅速地转变为创新转型的主动执行者裳陋拎。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟姐户,日系车企抱团开发人工智能技术粳段室,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域拱攀,可以说剑指出行解决方案坑棺鹅。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横我海僳,在新技术逼庭、新模式领域不断落子饰,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期碴浪。   二是消费升级奴,品牌之战成为未来的新机遇烹栖挨。随着互联网思维的逐渐渗透邦蹈群,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念磷飞乒。情感价值掂、消费文化柯、消费者价值观越来越得到重视拒,网红营销换、二次元营销铂、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势瘫。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通委,实现产品表达与消费者价值的同频共振临散博。   另一方面赖弄,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书碘雹,为自己的人生价值代言穷。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题陵岛,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇疗壳。   三是提振实体经济驹,汽车制造业体系化建设迫在眉睫砍孰。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一双贝,就是提振实体经济借究。其关键在于制造业转型辅弛,转型经济学的研究表明皇力连,制造业转型中产品技术固然重要拐,但管理体系更加重要波哎。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化摔蜜、网联化建设潍,就越能发现在信息化建设这种大背景下细,管理体系的构建才是保持基业常青的关键唱暮。前几天我看到有文章提到科取,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎笔睦。这样的提法虽然夸张幌雷,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示舶磺背,我想却是切中要害的苟苍陡。因此随着汽车行业创新不断地深入落地翱困操,随着提振实体经济逐步落实劫枷膘,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键裂靖潦。   四是政策变动抡嘶,新能源规模化互、市场化成为未来的大方向辱。2017年新的政策正在逐步地落地谅斡,新能源汽车格局正在悄然地发生变化膏嫡。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境委妒,行业准入规则梢绢宿、动力电池规范条件等政策的制定答,从各个角度划定了新能源的市场边界丰社。   另一方面黔潭,碳配额捣谢溶、双积分烦侧、新能源补贴退坡份,无不要求新能源发展要还原市场化手段挪,聚焦核心竞争力顾羌堕。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益狡窟,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规玲娄孝。   纵观整体形式的发展岸,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上棘。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂虎。数年之前蚀瞧箔,面对互联网行业的冲击塘贪需,我们以为我们只是需要一个互联网+吮,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折勒,还承担着国家经济转型的重任菜疤。我们不仅肩负着消费市场的升级期望铃体蓬,还背负着整个社会环境与生态保护的职责烽妙通。这样的多重任务京财唐,给了我们新的挑战停,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀跺。   面对全新的形势事,面对前所未有的机遇与挑战夕狄,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向谢。我们将锐意进嚷染铡,大力地发展创新精神囱撂钉,在汽车行业变革的大潮中勇担使命凛,在电动化史溅磷、智能网联化本搬齿、服务化祭羞咐、国际化等方面加快发展步伐粹芯武,不断推动新技术旦苍、新模式的落地生根遣,不断地发展新能源汽车紊叔,还原城市绿色健康生活甜洛。不断承担经济转型任务赤,推动传统制造业的升级似。   面对未来绥颈,我们将在以下几个领域寻求突破脖蛋虫:   一是加速智能网联技术研发问,打造智能出行的生活方式购脑。2017年拉斯维加斯的CES展上嗣康,北汽全面推出了我们智能化的发展战略坡,并与百度在智能网联领域进行深度地合作酥。当然不只仅是和百度趟,还有其他的国际国内的公司驼东齿。未来瞄准智能驾驶搔毙乐、智能互联勒忌、智能座舱等内容匈,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系刃冈仓,为出行与城市生活打造系统化的智能工具穗。   二是加快新能源汽车产业化搭类雄,践行绿色环保发展目标璃庆。在新能源方面僚,北汽秉持环倍尴瑁靠大家的理念郊巴,不仅造优质的新能源汽车产品巩建拭,更要造消费者愿意购买的新能源产品宿盯。尤其是在补贴退坡呵串梳、行业回归市场的大背景下嵌羌,北汽集团聚焦资源嫩衬、聚焦技术隶逞、聚焦产品绅沁抠、聚焦市乘乔犊,四位一体严密把关整个新能源产业链起骇问,为消费者提供既有颜值碱、又有内涵的可靠产品桥呐。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念骸,共同守护美丽家园娟。   三是加速国际化资源整合凰说,实现中国品牌的全球化郴。2016年氮,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地劣翁去,实现了北汽国际化阶旅罗,由简单的贸易向本地化经营的重大突破沤蜂簧。配合国内的合资品牌苍,服务于全球布局研发基地儡,北汽全球范围的资源整合蹿,已经进入了研发痘、生产频倾、销售投、金融挫、人才和品牌全方位互动的良性循环卸输。   面向“十三五”戒,北汽将继续深化拓展东南亚玫、北非传别拜、中南美酵痰、东欧等重点市场的产业布局愤配化,使中国品牌的影响力遍布全世界琳寂雹。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级暗衔块。   四是坚持服务化方面那烯,推动制造企业转型升级陶。服务化既是国家经济转型的方向解,也是北汽自己产业升级的主要目标滑。多年来我们在金融暮侮、产业投资灭歉、后市场痢、出行服务等领域多点布局凡,随着时代向智能网联方向的发展词脑,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环间税。构成从业务到管理体制晒,再到基础设施的科学发展体系固柬芥,不仅提高了资源的利用效率穷虱,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化铆羞。   各位领导离盟,各位同仁粳习,媒体界朋友们痕,闻鸡且起舞竭,风好正扬帆慑,新的一年已经到来唬蹲,新时代也正在开启机遇的大门烤,让我们携手共进妨,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺菏娇:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年申市虎,长城汽车累计销量达107.45万辆敖疥橇,取得如此成绩哈弗品牌功不可没祷量陡,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷擂嚷,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军害霞,其中哈弗H6占比超6成棵酱,达到了58.07万辆县材湿,同比增长55.58%邻丝。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻睦薯囤,2017年2月19日夹狭必,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动实坝筹。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年莽,我国汽车市场销量首次突破100万辆茎事,高速发展25年后的今日娶,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度信。中国自主品牌已突破百万辆唾,那么能否乘胜追击逾越200万铝反容、300万的销量目标悔勉匠?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能年卤陷,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中垃很,用他的话来说枪,“这是很了不起的一点缔囤挤。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件绞递,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面霖,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心想问,从另一个角度来讲阿蒂残,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来饺济芯。   安全箱粕、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功售维慑,分析其中最重要的因素俏能斑,魏建军表示宦碍,回到20年前摊,受到成本和技术等方面因素的影响册难驾,自主品牌造车很难把“安全”放到首位吝镰鹿。而当今时代动垦,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标涵抡,其比重也在日趋增高凶灵,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了牢悍。他还透露块烷齿,2020 年哈弗将总共投入300 亿元掀鳖伦,打造全球化的研发体系仆,在主凤孤潘、被动安全技术砍勘嚷、智能互联栋、自动驾驶等方面夸休,形成领先优势撵挎娟。   说到自动驾驶技术桑俱,放眼全球汽车行业萎沧,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重孺耸慰,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命苦。哈弗将采用北美葡尼彻、印度腑煽茅、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统帅按,据他透露汾钩伍,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准恍柏,目前正在进行路试系菲摹,有望在2020年后投产的。“我们的最终目标拈澄修,是推出完全无人驾驶的呢抒赁、最安全的 SUV 逗杏钢。” 魏建军说到退唾痹。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标税,魏建军说到鲸蝗,2020年晨就卑,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军逻簧门。对此坤篙浪,哈弗规划了四十余款新产品监喘,覆盖全部的SUV细分市场帕殊乌。到了2020年绅窖,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标丘哇亨,在规模上超过吉普逻、路虎等鹿绢,成为全球最大的专业SUV品牌栏甲。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆酣编,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时闻累,魏建军回应道涣羞,要取得这样的成绩主要来源于两个方面歪,一方面要靠产品快速地更新迭代派阜,另一方面则是丰富多样的产品规划痹阀妇,这其中就包括新能源方面的建设祭督。据悉玲锹胺,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型痰策拇,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线败辛难,多点开花的同时又带给消费者更多的选择辨棚。除此之外樊,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撑住,目前正加速推进全球化商业的发展绿鞋晌,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标拆退。   2016年浆膛酮,魏建军携WEY品牌亮相广州车展咀,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑翁:WEY登场之后哈弗应如何定位绍宋疽?魏建军在现场表示搔溉:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化类蔑练。相反搓娜辱,哈弗将全面发力15 万以下市趁坪┍埂,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场搪毋。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针洗灌溺,而“聚焦”就是集中资源楼,打造产品和服务的差异化优势露飞库,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”灰街签。先做强降、再做大贸筋,这正是哈弗理念的核心所在订等。在盛典现程芊诹铡,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一冻,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语敝吐。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持具恍肃。“我们拥有着全国最好的经销商队伍船侮,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念请吭,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队舌何孩。据了解蛋飞响,长城经常组织经销商团队去日本考察头蓟来,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念燎。这正与长城的发展观念高度一致穿婆唾。魏建军透露锑,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”魄沸,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝酮,经销商们也未曾有过动揖嗉摺,这正是“稳固”所体现的重要一点嚎盯。   长城汽车总裁王凤英表示煤锻,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系逆谁。 她认为炒,良好的厂商关系是相互作用的玛,只有让经销商满意垮吗碱,经销商才能够让消费者满意恒屠淑,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中坑答诽,这是层层递进的作用效果交菱寞,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因此套谈。   2016年的百万销量已成昨日辉煌荆徽,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么拨琼?哈弗给出了自己的答案馆划卫:200万的目标即可上路拎纹铜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞬:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今卢偏封,在新能源汽车补贴退坡后毫芍迸,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元小舌,这个数额占车辆销售价格的40%旅滑栋。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响氏?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续剖秘?未来镭,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇溜?2月8日下午汲徘,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示螺碴,2016年户剐,我国新能源汽车的发展走在了世界前列垫狸,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一譬悼氖,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势暖卵汗。随着核心技术差距的缩星,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强蛊啊。但是饱,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内垮,巩固和扩大这种优势簇,还需要政策卑锰、制度和市场三方合力略换笆,打造可持续的市场化发展湃。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布箔适矾,但是从已知的美国疗、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看辫,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置哼使,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%酪。同时毯彤毁,公共类充电桩接近15万个的发展规模恨俏,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家鹃慰。   “走在世界前列斥,不仅是体量和发展速度位居世界第一倘,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一阀巍。”许艳华表示淋,经过近几年的积累歌,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证寐瞬是、制造和营销的体系能力娶,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变瘁叼鲁,产业链基本完善娘。整车颗傲、动力电池圃搽、驱动电机系统性能大幅提升救,市场主流车型的动力性材驹、续驶里程镐郝漠、能效沤、可靠性恕帅撩、舒适性明显改善膝粳枯,整车幸订萍、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展熬醚,新能源汽车市场覆盖率提升寝拣,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国髓,占世界市场比重约为50%奸邯。按照已知的企业规划瘦,在乘用车领域惫杜,2017年我国将有73款车型推出虎摩狭,进一步满足市场需求攫簿构。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时辈瘟,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步珊踌炒,整车单位公里行驶成本也在下降咎迁。“20%的成本下降驰话奸,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价堑膏,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升灭每饭。”许艳华对《中国汽车报》表示枯洪,在规模扩大成本下降的同时且渡,市场竞争下之下盖癌,企业会做出有利于市场发展的选择亮,也因此顾石贡,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右浩。   许艳华判断释瘫脓,2017年赊,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强熟,预计占比会突破70%沙授帕,长里程纯电动汽车需求会进一步提高蚂,充电基础设施也将继续保持快速增长焊奈漂。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系饺,我国新能源汽车发展目前处于世界前列凯季,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确颓钳前,在此框架内糙窟,到2020年瞎,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展秸封奠。但是补贴退坡后怎么办陆冗菜?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动冠放。”许艳华认为浆呐蹬,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移该,让新能源汽车使用成本进一步降低爆橡,才能保证其持续良性发展踩蛔粕。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件沙僵觅。目前瞪伶吠,无论是整车缸、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确扑绒汐,剩下的就是政策实施好的问题让桔,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来宫。”许艳华强调哩桨,我国需要基于长远发展的政策驱动体系持臣躬,2020年到2025年是重要的过渡期娩硕,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势绒感痴。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用堡,这方面我国也走在世界前列搏,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》馅跑芬,进一步落实国家新能源汽车发展战略舶奠鬼,保障车辆和使用安全靖。   不过纺富,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议狗姆辈。针对《暂行办法》俺吠,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%忍梨豪、10%和12%的比例欺心,调整为5%碎赦囊、8%虐船希、12%的比例起诽蹄,并允许2018年禽、2019年负积分可延迟一年抵偿瓷干。同时溺呐片,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定手,否则会使新能源汽车市场化进程减慢笑撤,丧失中国已形成的比较优势卷狠垮,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用浇偏。中汽协希望《暂行办法》尽快出台酒案,以便企业开发和商业计划的制定缉迸当。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝慨畅:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时些味乱,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景阔。犹记得2015年7月劣享,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车手嫂,并对这些汽车的车载软件进行升级甲绦,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火陵狠,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机浪寞吼、转向系统以及车载系统憨磊尚。    如今十,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置绍,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案未,如果没有行业安全标准来做规范屠讹全,或将引发不可想象的严重后果靶算孝。在我国瞥拘笆,作为国家网络安全的重要组成部分党函,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫齿。《中国汽车报》记者日前获悉乏憾狄,《车联网网络安全白皮书》蕾措、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布奥杆。在发布之前套,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖豢畅,他告诉记者怖狙捎,车联网网络安全即将拥有“指南针”挨下粮。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》隙:《白皮书》痞嫩寡、《细则》出台的大背景是什么败广?    庞春霖缸度话:在节能环保臀、安全舒适息苯,以及车联网劳、自动驾驶巢暗、智能交通等方面要素的推动下幌,汽车正在迅速IT化惠幂、智能化尉。与传统汽车相比辉物,智能网联汽车在节能减排尼吩、安全舒适方面具有前所未有的优势凳田,符合汽车工业巴、交通出行方面的发展趋势结慕嚼,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战牛坊钳。在互联互通的背景下女科息,没有网络安全充分保障的情况下揉旁艇,智能网联汽车带来的可能就是灾难嵌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日戒辨婆,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》骂沛,明确要求网络运营者(车厂鳖、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务吞祥,应当依照法律竿、行政法规的规定和国家标准的强制性要求赋,采取技术措施和其他必要措施抨峦邵,保障网络安全烯乒屋、稳定运行侯吗捎,有效应对网络安全事件董楔澄,防范网络违法犯罪活动虫奠酶,维护网络数据的完整性搪怯、保密性和可用性阶。网络相关行业组织按照章程僻,加强行业自律美,制定网络安全行为规范蔫,指导会员加强网络安全保护奠,提高网络安全保护水平汉岭,促进行业健康发展赤入步。”该法2017年6月1日起施行攫弊。    2016年10月23日蔽,在前期工作基础上匡,在工业和信息化部等部门指导和支持下炬,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作涵氖琶。在前期承担某信息安全专项工作的基础上邪,2016年底庞斧翁,以电子科技大学为主任委员刹贡、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)母菱购、中国信息通信研究院拘次、国家互联网应急中心脾、中国联通查擒呈、中国电科第30所戮未粹、奇虎360卜、博世为副主任委员缚,联合国内外70多家整车匙桃、芯片暖浓、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称噶:车联网络安全委员会)正式成立社祭炭。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求摹,在工业和信息化部型鲜、国家密码管理局确杏犊、国家网信办等部门指导菠、支持下烤,车联网络安全委员会于2016年底组织休速戊、协调产业资源呛忻厩,以我国自主和在华骨干外资车企壕撑哇、终端和零部件厂商为调研对象色,先后完成华南鳞老戚、华东姑郸颈、华北沦闺抗、东北夕纹、西南地区调研工作诧络捍,充分了解了车联网网络和信息安全政策庆雇、法规含、标准孺、产品村星奸、应用等方面的实际情况与现实需求圭。并组织与协调联盟内外资源旅脯,开展了车联网网络与信息安全相关政策阑、法规缆、标准的研究龚健缆,形成《白皮书》伙炼、《细则》龋痊,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布划离蔚。    《中国汽车报》藐佬枫:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖揭相净:随着车联网发展囱鞋,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件投嚼裴。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规翟、技术标准刀称、产品及服务体系的支持限嚼渤。从调研情况看盘激墒,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战骸暗,缺乏可靠和一致性的基础工作保,因此需要我们及早采取措施喉惩洞,完成网络安全方面的顶层设计工作屯恨币,从政策趁怀蛔、规划乘、标准尸、技术杏凭砷、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用棚淀。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基辞刃ァ,分析国内外车联网网络安全的发展现状难鼎莎,为车联网网络安全的后续发展提供建议力凄,推动车联网网络安全产业的快速发展就伸。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》憾,从企业季杯脯、用户新泞磁、政府需求出发谰稍,参考《工业控制系统信息安全防护指南》僵,结合车联网的行业特点和技术属性戳极鼓,立足当前现实和未来发展趋势多,提出窝、确定了一系列车联网网络安全防护的体系伤、指标和建议欣茎,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南持,提升网络安全防护能力烷,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施坑范夺。    《中国汽车报》嘶扁赴:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定厘峡萝?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准畴峭讼,对现有车辆和新车产生怎样的影响穷耍煎?有没有实施的时间节点姬?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高饱茬番?    庞春霖涤:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南侗雹,并不涉及强制性标准和法规擂。同时通过产业宣传程、贯彻和使用胆哭码,不断发现新的需求和不足方樊,并加以完善省八。但由于网络安全形势的复杂性瘦,以及车辆作为一种重要的交通工具态困宿,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台草。    两项文件本身就是在调研基础上佬,听取产业单位需求而形成的勺,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶媒勒,减少大家的迷惑和疑虑翠,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动埠,切身维护好产业和用户的根本权益剧。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品戊,当然会有成本在里面氨。不过从发展的角度来看毙险,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样淑谰,属于必备的系统倘,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品浦扰斥。同时捷极疏,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点垫平猜,也会赢得更多消费者的信赖垂瘫。    《中国汽车报》馈:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动犁?自主蜂、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一讳舅?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战忍?    庞春霖痘:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作穷成,其中一些关键技术和产品检,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试啸,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样驴。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分透旱刚,那么就像现在车辆的保险杠熊、安全带肆、气囊箍、ADAS等等常规安全产品一样腻极,无论自主还是进口车辆乳,应该都是一致和统一的要求但,并可以采取现在车辆型号核准等方式伤,推动车联网网络安全产品的安装耿、测试瓮阂滩、使用冀脚、维护和服务秸庐杯。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多涛癌,首先是人们的意识问题搬鹤,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意胚,但对于车联网网络安全却毫不在意笔七劫。要知道淬蹄,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单簇律,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂态、多变藤,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片寿博、软件等基础技术耐镰崇,对于自主车联网网络安全产品而言呵捻,投入比较大接婆、周期比较长鸽草、效益回收比较漫长蛔,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长屠,从整车企业署缕,到零部件碱、软件韧、芯片供应商炼,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系惠、人才队伍队袄谅、产品体系羚乔久、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系适朽阿,也非结构化的治理模式斡寇贸,需要新型的伦理操锨跑、法律和技术法规给予支持咐边,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界间努翁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊:李芳" "   1月18日歧,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会绊窗。引人注目的是挟,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起硼晨,力图将EC180打造成一款“国民电动车”里。EC180之所以有如此低的价格逗惯,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴嫩。在补贴退坡的背景下慑疼苗,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势晃箱脸。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业哩獭刀,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何盘驶?在发布会后俄靡,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访拧,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义铜戚休,以及2017年的经营策略与规划夯熊。   《中国汽车报》卷芍老: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义捎?   郑刚嘲: 北汽新能源有两大类产品平台痴秘,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品赖坏,包括EV扭猜、EU抬裳码、EX灿烘、EH四个系列么。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品较棠崩。在开发之初氛虹摹,我们就对其有一个精准的定位与期待茨彪愧。   北汽新能源在两年前预计到苏黑螺,新能源汽车的3.0时代即将到来汰冗,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格遣输。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入惰,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车雌砰。   目前垮臀,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握赎广胃,这没有错敛斑,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术晾瓜前,并没有推向市场的现象碌。我认为剔麻尽,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合竭,也没有认清正确的发展方向哭熄。   因此芹涪烁,在两年前开发全新平台之初纷梦,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车阂,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路缔,这种做法目前看来是成功的悉骗。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能雀、造型辫扩、特点以及价格之后规,大多数人对其给予了极高的赞誉星魏,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号谓坊贿。   在成本控制方面羚挛,我们认为还有压缩的余地太晦,通过不断地挖潜降低成本衰,我们认为可以让更多的人开上这款车陈,不过这需要一个发展过程箩。随着销量和产能达到一定规呐嘈裕后虫,我们会进一步整合资源嘛、降低成本皑裙,提供给用户性价比更高的电动汽车棠疵椒。因此绅,就目前来说啡摆,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力茶贾潦,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力趴惟顶。   《中国汽车报》萄: 面对补贴退坡钾,EC180为何还能采取目前的低价策略舵说苍?北汽新能源有怎样的发展战略熊据睡?   郑刚丘: 从当前产业政策来看疟坷,全国各地的补贴额度不同巫,流程不同碌恰枚,这都带来了公司内部成本摊销的问题牵火,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难冀。为此碱盼,北汽新能源成立了卫蓝基金迁蜗褪,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴胜便槽。这需要企业拥有一定的资金储备呈馆。只要差异化的地方补贴还存在破,卫蓝基金的使命就不会结束惹。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产黔抢德,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会颁椒取。只要发展的规划清晰似呻峰,我们有能力也有信心做下去戌沫。因此拈衬窜,我认为当整个市场达到一定规哪藿龋后乾,企业才能做大做强凉粟锌。在我看来熟恕,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的酒未烘,而不去考虑社会责任魄竣惭。只有兼顾了二者材狡,才能获得发展与壮大线。   就北汽新能源而言鬼钮,如果年产销量达不到10万倪墒性,那么就没有持续发展的能力抹睹。因此拎,我们公司定下17万辆的年度目标领麻甲,并将在4年之后达到50万辆轰俩琉。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点贩凭。谁先占领制高点吾,谁就有效益期。新能源汽车市场的成本杀手吗够关,也将是市场杀手拍猜。   在竞争过程中赏瘦,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手链姬玫,而是以传统燃油汽车为对手句。因为它代表了污染好罐,势必要被市场所淘汰尾。   《中国汽车报》渡: 新造车企业的强势介入形鲁谩,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响蓝?   郑刚檄镐具: 与跨界企业造车相比浆,我们的优势正是他们的劣势钳吕略。依托北汽集团绞窃,北汽新能源有着很丰富鳖檀暇、庞大的制造资源昧,有巨大的产业链规模优势纪武。在互联网体验方面檬苦坪,我们确实面临一些挑战股辨,但我们在造车工艺揣爽、供应链与流程方面有着更强的积累软磊洪。   在我看来吨爸,绝对的优势和绝对的劣势都不存在伦撇喜,这些可以相互转化输。我在发布会上再三强调贾厢,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业寄,而不是新能源汽车厂商暗飘施。如何能够最大化地提升电动汽车性能线,创造差异化的用户体验和品牌价值踏,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向翱咖。   目前哨,选择购买新能源汽车的用户主要有三类墓:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户溪陛。在这三类潜在的用户中褥芹,我们的发展空间都非常大睡先。   对于新造车企业而言充垂,他们确实会面临诸多的挑战茶。我们在发展过程中遇到的挫折艾,恐怕他们也得挨个体会到烂,但这是一个正常的发展轨迹钨昆。因此陋嘉,我认为这是一个跨界融合的时代燃匹酚,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制平,将思维与资源彼此借鉴俱,从而为用户打造更好的新能源汽车限暗。   《中国汽车报》烧渭平: 北汽新能源目前的两条产品线采鞍唉:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里嘶巢?   郑刚础赐扔: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线痊瓦,ARCFOX则走年轻与新潮的路线岔扁蜕。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异穗次。相对而言澎,BJEV的目标用户是我们身边的朋友浚米、邻居猩钳嫌、亲戚搭第,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比瘸。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人立仍,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征矛逞。因此在性能层面忿强,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化石氯桂,而ARCFOX更多会搭载智能化功能胆啸攘。   在智能化方面报敞,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用彪令。例如ARCFOX将会在社交琶娩惺、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性捐,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点前棘棉。相对而言镶,ARCFOX的售价将会比BJEV略高龟蜡,智能化水平也将上一个台阶纹坷谩。未来睛蠕,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现慑。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后蛔申,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上男。   《中国汽车报》哎侗搞: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何码漠,公司将如何利用这笔资金陈蹲茅?   郑刚唾: 在今天上午的股东会上我们正式宣布聪,将实施不少于80亿元人民币的融资彤控,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平当涂。无论是电动化还是智能化宏客,我们都会在研发上投入大量的资金党坎可。目前愤,北汽新能源的研发投入主要在两方面鳞屁歇,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究便。   我们希望引入来自产业链的投资方块,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展憨镭。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后媒吞,智能化成为卖点雌逻苦。   目前彻,北汽新能源拥有了三个生产基地黔线,现阶段产能还有限藕,每年只有20万辆的产能怒观。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地懒,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源浩蒲鲜,从而可以更好地降低成本戊颧,提升效率瘁袭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母奸释:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员睹竞拇、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天沙,大众汽车集团管理董事会成员虹、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满俄戳。1月14日滤饱繁,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员蛔轻甜,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日角,他在长春见证了《一汽币惜、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午矢税楞,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室乾骏轨,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通狸揣。    新能源汽车徐辩,重中之重    尽管行程密集台,但海兹曼依旧神采奕奕长套倍。他有理由高兴关门,要知道刊平拌,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众粒捕,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车标涩,比上一年增长12.2%托巫短。即便如此胆莎坪,海兹曼在专访开始时富丘僧,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”酱谢凸。那么大众还关注什么锌啊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车删盆。“到2020年宪倦蚕,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年集搔财,目标为150万辆酚搽。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市潮嗡贰;同时券吓,大众在中国的新能源汽车路线氓,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡咕丁槽。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说乔兼,40万辆及150万辆的目标中推坷,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当扩。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度侵挨卜,海兹曼称澎性,这要由市场及车主来决定泼舌皋。此外看槐,进口新能源车虽然是个“小头”邪箩,但会涉及更多细分市撤暮佟,从而为中国消费者带来更多的个性化选择貉迫眉。    奥迪与一汽合作漏倍退,加强再加强    就在1月16日傍晚泼插投,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽郝祭秘、奥迪十年商业计划》屠叫,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转昏。海兹曼见证了这一协定的签署偿,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议耸淘婚:“这是一个战略性规划鞋捌,不仅为奥迪啡顶,为大众锻郎店,也为一汽明确了发展目标卜。三方达成了共识口激,而这一共识不仅在传统燃油车方面淳,更是在新能源汽车和移动出行方面餐兰。”据悉莲,双方将针对21个核心领域开展深度合作斡弦费。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线胜盘,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场府险。其中番卜膏,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点棠粳磷。同时抱藕,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上间,未来十年将广泛地在全新领域开展合作扰,包括澳市:智能互联沫、移动出行酶庆、联合数字化项目揭功酶、金融服务合作等众多核心业务领域涵显。    同时乒驹,为了更有力地支撑未来合作事业的发展超圣,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力井,在提高一汽-大众的研发及新能源能力汇剧女,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作承舅。    “对于奥迪和一汽来说帅脐,总的框架已经搭起来了斡洞榔,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’鲸灰。”海兹曼笑着说黄醋。    上汽奥迪蓝,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作雇聘且,记者自然不会错过追问的机会劫。    海兹曼进一步透露萝汕娶,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系趟,但当前的重点围惯殴,是大众及奥迪要深化与一汽的合作墨党舜,形成长期的更有建设性的伙伴关系夺。“除了十年商业计划的内容之外绥丢,我们同时也更加重视解决经销商的问题娠换,更加重视经销商的权益瘫。我们要更加积极地回应经销商的诉求粹夹算,解决他们的盈利问题罕卤。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”窝垢,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停驾韧镐?在记者的追问下俩,海兹曼称窖息,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进阜替便,并且经销商的问题解决之后埂,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”搔到刺。    至于具体时间表矮能,海兹曼透露骂变,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行膘侵,最早要到2018年开始秤唐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳既忻:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任托,各位朋友避囱,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛刃。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断菱护。   题目是“坚定信心层,持续推动中国新能源汽车持续发展”诵烧。汽车的电动化是大势所趋拦爽,体制优势是推动发展的根本肯,然后就是坚定信心妊。特别这几年新能源汽车发展很快猜,产品的成熟度童煌危、政策的全面性爽病、系统性抗欧潍,老百姓的认可拟矢,这些是电动车感、电动化大势所趋屏态钞。大家可以看看稿袭犬,我们今年2016年差不多是50多万台伍焊性,占到全球67%江搔。从增长趋势也可以看到仆税高,从2011年捕权、2012年壁诫、2013年楔葛、2014年保,特别是2014年险掀、2015年徘,包括不平凡的2016年冬素,虽然有各种曲折文胁,但还是获得了很高的增长丁,大概有50%蓬犬,全球占比差不多有60%多琴擂锑。   我想讲几个理解和发现完馆酱。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了把脐讨,做的非常彻底煤喉。我们可以翻看一下2016年的数据删焚,2016年中国公交大巴孟,不包括旅游大巴歇污量,总销量大概在10万台左右馈歼兼,但是我们纯电大巴差不多7万台算翅,插电式混合动力是1.7万台森怠褂,加起来大概是87%蔼,占总的销量接近90%限喘,这么高的份额琳互疯,我觉得差不多就在3年左右发生的腊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去吠叛,到2018年揭嗽捞,我们认为在公交这个领域里面赂涣息,燃油车会进入死亡籍。很有趣的是2018年妮怂,如果你要在欧洲或者在日本诗钠崩,欧洲档笨立、日本一些主流的燃油大巴的制造商激,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来剁,或者刚刚接近路试习,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化丸刊比。从这个感知可以看出梯,中国背后的推手是什么鞘狙膝,为什么这么快屎丧嫌,无论从技术苇呐肆、从市场仍村、从体制波。因此我觉得纯,体制的推动是推手哗你,因为公交很容易充电屯凳局,固定路线司挛尘,固定区间唉抵,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的醚,大部分属于国有体制保判痊,政府有很大的话语权蹋,公交的排放巨大甭,一台公交补贴很高弹版,但它排放更高木。一台公交我们算了算拇廉烦,早上5点上路示圈,到晚上差不多10点下路竟饭,一天工作18个小时罢幌项,相当于30-35台私家车的排放苫洁康。因此卉艰抹,我们四部委在推动产业政策里面论梁,花了巨资在推动这个产业抵袜,但节能减排的效果是最明显的函春吵,而且在全球保持领先度也是最突出的饰赶。   比如像深圳秸阀申,2015年骆侣、2016年麻,大概2017年上半年好,就实现1.5万台公交全面的电动化旱,这一点我觉得也值得我们中国骄傲蓝。而且这个产品赎、这个领域我相信还能保持持续的领先褥哺爸,和乘用车紊、商用车比萌僳,和一般的卡车比娄,我觉得在大巴这个领域里面饥,我们中国无论从技术肮皖维、从供应链防倍惰、从规模酱、从市场地位棺聚徐,还是很牢靠的缸颈。出租车可能是下一个领域烁腺,我们相信在未来3年里面瘁,出租车全面的电动化也会进入一个快车道奸。   优秀的体制助推类,产业快速发展捻但。即使2016年不平凡的一年里面价,国家有很多政策稼,像国务院2月24日政策常务会议腻矢灌,政府公共采购配额脑,7月6日马凯在西安有一个专题会绿,包括到10月18日克强总理国务院常务会难垄,原则上不核准传统燃油车挨,加上之前一整套的体系熄。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的并、最系统的政策体系到溺,包括今天我们的百人会这么一个平台荤墒,在国外是不可思议的闷坏佛,但是在中国就发生了摹拼,我想清泰主任亲自组织湍拍素,这种特殊的身份把大家聚集在一起思橙睬,而且今年的规模更大卤谷巫,明年可能还会更大稍颠,这些体制推动中国新能源的高速成长辟骡非。   从税收哺淖、推广配套滴巷、长效核查厂蓖、推广管理等都在推动驳帕睬,当然国内新能源汽车产业链的形成规模参,刚才欧阳老师也提了秤埃叛,很全面峭凯竞,从上游的IC制造冻些芦、正极汞巷、负极睡、电解也隔膜构涝、各种资源兔苛、配套陡前,中游的电池础魔、电控策、电机册,下游的整车悔,包括售后服务蹿睦,全系统的夸顶粕、全规模的视担。国外也是迎来了发展的热潮厕抨瞎,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售逢寐,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%洁词,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入沛。   坚定信心牛脑搁,持续推动新能源汽车的健康发展迸。其实我们在业内也在把这个脉奈,2015年1%是一个拐点腻怜洛,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台己靡,相当于当年差不多10%的市场份额唤,2025要达到20%的份额府哭,当年要做到差不多400万台创,才能达到目标啤。因此我觉得凯昏拐,2020年10%还是有一些挑战庙。我认为到2025年囤必,如果电池做到每瓦时1元钱以内碑垮,按照同等配置的汽车签瓢枚,成本按照同口径的品牌奉科几、同口径的配置算挫喷,大概比传统车还贵20%-30%轻毖慷,这时候国家财政一旦退出去以后怠提,必须有相应的措施来进行补充保钳乃。我相信第一苛蹦,购置税的减免酱荣,一定要延到2025碱,甚至于到2030梦藤,这是一个10%的政策支持习,这点非常非常重要鲤。第二心劝损,消费税沪得,特别是对插电式混合动力车匪,消费税有2%偷辅、5%-9%篱漂活,如果在国家财政资金退出以后蛾,如果这个要有一个减免的话句绵棋,这里加起来差不多接近15%-20%浮,这样把30%缩小2/3溃,国家政策就扶上马脆瓶、送一程诉,才能够让新能源车更健康勉胃。   齐心协力那鞍莆,2017提,撸起袖子嗅锻,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆敌:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地烈供替,万象更新写怕,这是中国新能源汽车的春天侍肩。从2014年的小荷初露单繁天,到2015年的急剧拉升仇磋虚,再到2016年的高位放量魄,可以说经过三年的蓄势详,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化惮巷陪。牛市的格局基本确定奶衡毙,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标楷,“十三五”店、“十四五”和“十五五”期间锹晶茎,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%贪、30%和33%颇读跋,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代失艰扳,继本世纪初的“黄金十年”之后罐裁,下一个风口即将到来宝闻。   毫无疑问烂堑损,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇抱熊泻,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役亢,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化疮染,值得关注画沃手。我们总结了一下这些变化孔悄兔,有三个方面的特点共裙苹:   一是市场的形态改变了牢刻矾。   从导入期迈向快速成长期憾,刚才欧阳教授称之为成长期尖赴力,我们在前面加了“快速”两个字雄,有待商榷茎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府篱开,成为消费主体陛孰,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙汗森冷,新能源汽车从政府的示范运营起步顷,不断地向私人购车靠拢谢武毙,临界点已经到来!有统计表明坦,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%台,预计今年将进一步提升到70%左右挥汾。大家知道个人购车时代是产品为王的时代督壁炯,要在竞争中胜出辅素,就必须以客户为中心渺额孙,以市场为导向技怀掣,树匠心板拘,出精品锭铰情。   二是竞争的主体增加了巷。   从少数先行者的竞争辩,演变为全员竞争敞妊吗,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手席呜。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划删拧,包括这些国际大牌潮蓉慨,比如说戴姆勒花、大众等等跨国品牌递烁频,通过合资强化了在中国的业务布局惊讹囤。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点雀另溉。有统计表明起,从2015年开始疾蜜,全国新能源整车的投资项目超过30个奢搭粒,总金额超过了1000亿元投诽犁,总产能超过了300万辆酷。当这些产能陆续释放绿烙某,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代挞怜常。到那个时候伟,竞争将回归本源勒,那就是技术胜、产品和服务咖。   三是行业政策转向告多瘟。   从扶持补贴过渡到监管引导跋,政策驱动弱化辉怒萝、创新驱动凸显腊卜。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整螺妇邦,产业政策呈现出四大趋势固羔娄:   第一渡墙,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境怒肝释,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二你秤矩,通过准入杀、销售杯、使用环节的标准发布鲍概,提高行业的门槛诞耙,净化市场环境;第三肝晒福,通过补贴退坡和私人充电桩的破局颅,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度让脆拒,让市场发挥主导作用;第四誓灿据,通过电池目录和技术路线图的发布僧,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累据戈,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资磨会涕、以市场换技术”的这种所谓的“老路”贾。   本世纪的前十年十珊,可以说汽油车高速增长顿惜,成就了中国汽车产业的由小到大版。接下来的这十五年官虐,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强孝奈?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”下邢,克强总理也讲薯靛柯,“发展新能源汽车芹丝,是培育新动能舅婪诬,发展新经济的重要抓手”寐融彼。中国政府凭借新能源汽车敖哗,特别是纯电动汽车恒,引领产业升级风缴,谋求弯道超车腔反褐,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈逼慰。   继高铁氓涧、特高压和核电之后呢,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”须凌,这种希望能不能变为现实哺词床?还需要我们全体汽车人的共同努力庭。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早暮,目前已经基本建立起了一定的先发优势浆,把先发优势转化为领先优势建遣,是我们坚持不懈的目标乒同斧。而要成为一个真正的领先者菏,只有创新僧薪氢。创新就是从零到一悸泰,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件猴,用全新的方式组合起来独采,去创造新产品韦密,去创造新的生产方式和商业模式始劫潭,去开辟新市城铡,去整合资源白删少,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商集铜,去实现新的价值创造困必拌。我们将以创新为最核心的驱动力母酒,全神贯注席聪钙,聚焦技术筷宿,聚焦产品艰,聚焦资源怯,聚焦市撑鹂恪;以心无旁鹜的聚焦战略怀拒,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志惺,实现北汽集团领跑的梦想彤。   借今天会议的机会晒厂,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略取誓光,也就是刚才谈到的四个聚焦紊犁通:   第一草,聚焦技术啸渴距。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖逼违辈,消除盲点疲。新能源产业最核心的技术就是“三电”酱簿噬,此外充电和续能技术同、激光雷达等汽车技术肠剿,以及轻量化的新材料娘浑乳,石墨和锂等上游关键资源宛憾,也是我们需要掌握的核心技术和资源闭。这些技术和资源卯丛谅,是我们在新能源汽车行业立足的必需品胺蛋斑,我们再难也必须干狡靡,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作萍,各司其职炽,对新能源汽车关键技术进行各个击破贤季。北汽集团将在政府的指导和帮助下惕簿,在北京的经济开发区恐,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心秒。它由研发创新中心苍筒、全球营销中心丰双筷、品牌体验中心惕、联合创新中心等五大部分组成汀,将建成从用户研究弛趟、概念设计轻驴、前瞻技术疵煤恳、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地拿钡杰。   第二莎疯,聚焦产品疗薄。   产品是企业价值的最终呈现唉,是我们寻求客户认同的物质载体碉。高度契合用户需求簿,被用户接纳扣摹媒、认同的产品才是有效的产品触,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比守,我们的产品在续航里程鹤档呸、成本控制脆、整车品质河铂、产品线的丰富度方面评,目前还存在着明显差距停丹卑。打造新能源汽车的产品力播饱皖,我们将从以下几个方面努力侯兼:   一是凝练氦,集中北汽集团的优势资源聪,打造若干款明星产品规费。   二是做好差异化的文章煞红蹬,精确地切入特定的细分市场胁。   三是做好迭代创新翠尼搅,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化播崩态、网联化胯恐捷、轻量化技术应用到产品中犀松亥,并根据新能源的技术特点邵免,开发设计全新的车型平台促躺。   第三峰洗,聚焦资源犁屉。   21世纪的竞争现昆羚,不再是产品的竞争池短乳,也不再是渠道的竞争堡啃,而是资源整合能力的竞争纪奋。新能源汽车全产业链更长急巍、体量大面碗,包括整车随咎、充电基础设施贡、智能网联慈、无人驾驶以及下游应用在内抖,整体的市场规模在10万亿元以上夯丢。   然而资源是有限的努汕,优质的资源更为稀缺痴,新能源产业作为朝阳产业苏素,资源的布局与传统车完全不同毁,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态铰,瞄准核心资源和稀缺资源叛雇,提前布局伪惯刮,将其纳入到我们的生态圈之中邵驴,北汽集团将围绕着创新链芦岔夹、产业链巫、市场链将、服务链和资本链这五大乃ǎ块送,通过新兴技术的孵化谰身、成长型企业培育偿告、产业并购整合等手段修很,实现关键核心技术的突破与领先泉,打造北汽新能源的杀手锏拴,谋求长远的发展辅吞,实现对传统汽车产业的更替耪摹。   第四惦去,聚焦市场畔不。   市场占有率是关系到产品的关注度惨贸幢、品牌影响力的重要一环割,目前我们在新能源汽车市场的拓展袜离、品牌传播梅、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面嫡擦惹,可以说暂时走在了行业的前列金。下一阶段俊,我们在继续发挥自身优势的同时镜竿斗,还要加强对市场的精耕细作溶倒,对不同市场进行分别覆盖儡,不断扩大自己的势力范围鞋限垃。对公务市彻鹚亍,我们将根据公务车孤段、出租车安史、城市物流很么痪、城市租赁街伐肮、城市公交等不同领域的特点菏础冯,把规律琢磨透枢,在品质差异化锚、品类差异化和品牌差异化上做足文章浪扔。对新兴市嘲繁ā,我们将引入汽车的共享理念锚汾,做好网约车市场开发艘泥,打造国民车袒,切入经济型纯电动汽车市场黑侍繁。同时千看扫,通过融资租赁等手段垫姓,对特定客户资源进行开发泰席。   各位领导荷激篱、各位专家藉涤掣、各位同仁晚,“阳春布德泽拒,万物生光辉”叙沃繁,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启舞柬,新时代近在咫尺墒沥,新机遇触手可及守棱秤,新梦想指日可期厘奶贪,让我们以自力更生骆、艰苦创业的进取之心负匣套,以敢于人心诉逛赁,勇攀高峰的凌云之志经辫,撸起袖子潦,真抓实干姜焦,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭伎是:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲箍奇乳,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录凹俊赣:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年陶夏,我认真思考之后浑沥淘,认为这一说法不无道理鞠豁拘。我想可以从两方面来看郸钎,一个方面是从全球来看歉拧扁,在2016年这一年烷波阮,发达国家主要汽车生产国匈愧,包括大型汽车公司朽,大家对汽车发展的低碳化袖、智能化超沤瓜、信息化取得了进一步的共识荒巾诞,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点歇履,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中桂人。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话勒睫,但是说到了要害活,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期扦几,守成者将面临巨大的挑战”黄虐。而从国内来看李悄碎,我从调研中发现犊,很多企业由“试试看”睹,转向了“铁了心地干”昆奖,把电动车放到了公司战略的中心地位味杆栏。    刚才李书福老总讲的他的规划慷露,到2020年希尉揉、2025年阀,电动车的比例要占那么大抢挡铰,新能源车占比那么大贝。所以他真是把这个当做了公司战略的中心鞋筋。    另外膜刻,在这一年当中庙狡姜,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿团粟,一个是企业的研发路径在变化扩,由燃油车的引进骨吕、消化睛脊、吸收冉,正在转向开放条件下的自主创新县锚,各个企业对研发重视的程度痉善吠、研发投入的力度是前所未有的踢檄。另外辞弹耍,由于我国电动车产业化走到了各国的前列坞缮,这样就给了中国侣俺蒲,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会乓淀。另外郊蔚,有一批没有退路辖辰设,专注新能源汽车的新兴企业陛耸,他们没有存量的拖累锯,他们的思想更加解放撑,这些新进入者带来了新思路陷怪、新创意苇使竿、新发展路径伪渤。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路宋,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路害,对我们汽车人来讲会有新的感触低迁。    新进入者带来的新的发展路径燎、新的生产组织模式怠匪,给整个的产业带来了新的活力鲁羞。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径琉弥,我想这个影响是很深远的伸滔木。因此肮泡,从这个意义上来说滦渺逆,经过孕育期的磨合闲案,现在已经开始有所收获靛。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题灯。    以2020年为结点螺涤箩,中国电动车将面临新的发展态势泰踞,我归纳了几个观点毛疆沽:    第一琉了戏,进入2016年绊坍郎,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期馅,在消费者购买意愿增强的同时坤,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择鞍冯夕。此时行丰侧,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现暗。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿裳涤媳,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争耸罗。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候汾挽,随着竞争的加剧盯桨搪,企业间的差距拉大沥估骸,大浪淘沙的过程已经开始耐,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量冠。这种现象不仅反映在整车船,而且已经延伸到电池企业瘟篓惕、零部件企业以及上下游整个产业链漠芒。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获色。    第二窍兑添,迎接国内市场国际化竞争猎。可以预计政府购车补贴淡出之时雇,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日齐范,距今只有四五年时间了山摔。当前国内企业间的竞争只是一场序幕誓白时,国际化竞争来临之时才是真正的考验穆耪伐。中国的企业必须冷静地看到椒,产销规模大惹奴寺,并不等于竞争能力强腿。我们与国外先进水平仍有不小的差距啃相斡,重要的是技术基础薄弱策唉憨、原始创新能力低焚、核心技术欠缺寞考、品牌影响力不足韧侗恼,这些带有文化色彩的软实力告,需要持之以恒的积累煽,“非一日之寒”动杆乓。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点脑辩戈,提高竞争力的途径黑,不是等待企业的扶优扶强哗形,而是由政府创造好的产业生态冠嗡,使优胜者在竞争中脱颖而出额妒括。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时算,就瞄准了国内国际两个市尘っ俊,产品设计锻、生产工艺衰、产品质量都以国际水平为准郊贺商,我想这些企业他们会相对比较主动绒村切。    第三霉焦,向后补贴转型期的政府政策奖,在既定政策支持的周期内胎落,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配灵吩搁,是政策能否顺利转型的关键揭。政府的购车补贴是一把双刃剑玻,当市场竞争格局出现之后隶边丹,政府就要特别注意蓖,不要因政策调整不及时而削弱竞争匣官鸵。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础礁。因此饶己,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上翔,聚焦技术创新随,加快补足技术短板浦叙,提升电动车的性价比透钞兰。相应的午粹四,评价支持政策效果的窗口魄,应该由市场规模扩张僳冈,转向竞争力的提升速亮。    具体地看购车环节的补贴磷杆,应该适时退坡龚,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术毙舜僳、降低成本的能量胸皆,造成优胜劣汰之势媒线示。政府资金应更多地支持共性技术的开发祈赎戈、充电基础设施的建设落贾善。与此同时辱汾倦,非补贴性的那些“功能性政策”伦粹吧,例如碳排放政策骆嫁、燃油消耗量限值政策灵、零排放积分政策胶认歪,以及购车许可燃备、限制行驶之类的政策组合应及时出台佳,使市场产生稳定的预期茎煞。 第四铰鸽,立足后补贴时期镜塘病,打铁还得自身硬叙。    从十城千辆算起饰嘉邵,各个国家发展电动车的时间差判费,给中国企业留出了大约十年的孵化期冷剖篓,这是难能可贵的边殊世。2020年酬呛咕,作为中国电动车的一个标志性年份芦夸呐,将迎来后补贴时期鞠惟。可以预计庇,那个时候直接购车补贴将淡出缅纲,但功能性支持政策还将保持姬。在这种情况下挖蓬赂,电动车能否与燃油车抗衡慈萌逢、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势党卷,将取决于这几年的行动弘储礁。    我国电动车是在较高起点上起步的办戒,总体经济技术实力已经今非昔比告樊抵,如果把握得当笛巳衡,以电动车为契机弊,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观款羡都,企业应充分利用政策支持的周期损,下大工夫做好三件事降宪:    第一柬,人无远虑毁埃赌,必有近忧蒋硕,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略泼魄澳,并加紧部署与实施陡层纳。    第二臀,持续壮大研发能力擞箔口,掌握核心技术顶,攻下“不经济慌棵芍、不放心嗅、不方便”一块短板扳匡欧,奠定电动车与燃油车抗衡的基础驴。 第三改逻,以产品的品质算半、品味打造优秀自主品牌魂娥点,赢得市场的信赖柿澄。    第四读袱行,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的劳墙擂,就是在这个期间脸汰,一定要想办法在自主品牌上下工夫干。我们的品牌实际上在燃油车上抨环卿,很多企业下了很大的力量客,但是应该说效果是有限的清剁。而在电动车来说是个新的机会虹鹤虏,所以在这方面应该下更大的工夫管没,通过产品的质量素,通过产品的品味打造自己的品牌舱挛。    第五啦,要系统规划校骆饰,及早部署“电动车+互联网”呐。今天的电动车之热卷巍,并非由于传统能源的枯竭童,而是因为它有很强大的正外部性苛被。电动车的低碳化铝丢、信息化璃氢、智能化的潜在社会效益只有与新能源蛋惫、智能交通完舰狡、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥堆疯。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能氦咐奈。随着这些方面的成熟闪疯咕,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题坏史。信息化构肛盯、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点鹅,这里有太多的文章可做檬魏。目前辅助驾驶苗绅迷、无人驾驶已经走在前面兽售席,我想国家应该及早对电动车与分布式能源呻、智能交通时镀、智慧城市以及5G通信协同发展邪、统一规划坤苍、开展顶层设计癸庙唉、超前部署革、抓紧启动戒,引导企业的技术开发和基础设施建设任排翁,推进“电动车+互联网+交通”娄,把阶段性技术成果用于提高交通效率弯、降低物流成本卯熔、保证交通安全狙,使其产生经济和社会效益类及。    电动车发展的大势已经不可逆转乒,向前看衬疟世,挑战与机遇并存讹汇桅。如果把握得当绘,机遇大于挑战!    我就说到这里凛,谢谢大家!    (根据发言整理宠,未经本人审阅户每混。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取钠杯:李芳" "  全国政协副主席耽、中国科学技术协会主席荚党、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来攻、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲壕每,以下为万钢演讲ppt亮点实录潘伺:    尊敬的清泰同志栋、冠华部长钦漠汉、苗圩部长兑、解主任饭奔,各位来自汽车界的中外朋友们痛,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计围。上午抽点时间看了一下展览锭首仆,给我印象相当深烁夸报,有一个很深的感觉耿,这十几年来中国的电动汽车持续发展拘半泉,走上了一条创新的道路岭编免,而且现在产业进入一个快速发展机遇期磨继。今天这个会议的主题很好橙很,就是要持续地提升我们的技术能力卵啡,抓住创新新局面惠谓谦。我想就我们未来促发展眠衔,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇酿搔乖,谈一点我个人的看法蹭。从四个方面轮:    第一甘翰阔,谈一谈我们这些年来齐心协力舷圭,新能源汽车所取得的新进展蓬,尤其是2016年的进展特别明确是菏蔑。    第二弦,回归深入基础研究汀哇,提升新能源汽车的质量和效益虑俺。    第三卵晃,新的发展趋势老床毖、新的发展方向充嘉串,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点膊却吠,随着人工智能的不断深入溺泻隘,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇郊礁。    第四洁厩,我们怎么样更好的凝心聚力兔,合力推动新能源汽车的创新发展爱,谈几点看法莽。    刚刚得到新的数据慈篇,有的来自中汽协会勤泰、有的来自中国汽研中心煞,数据告诉我们商问吭,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆贰,占新车销售比例的1.8%怀,中国的保有量达到了100万辆曝。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个瞄,这里讲的是公共用的充电桩收聚淀,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家揽咯。    我们的关键技术取得了显著的进步泰廉揣。今天上午我在零部件电机几畏、电池吴拾、电控这块花了好多时间礁,仔细地了解了一下情况琉潮,确实和我们了解到的数字很相近挝沙。动力电池的关键材料发展进程加快慑、性能指标稳步提升豢蒋济、成本明显降低采,从动力电池的单体适、电池包删、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进隆。一个指标性就是竣,三元正极材料能量动力型的电池峰管垒,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤咆,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心礁浦视、有些争议灸喊踏,好多同志说纪境悉,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标湃碱,现在看趋势已经很明显冯轮备。我们特别强调的呸,哪山撸块比能量达到了140瓦时/公斤蛇硕施,动力电池系统的价格钒鹊,这个价格现在也是保密愤瓜,但是总的说起来明显下降赣,总的达到了2.5元/瓦时以下嚏捶氏。动力电池的产能达到了100G/瓦时妥琳邢,世界上生产规模入捎,特别是在新型电动汽车的动力电池卸雇掂,规模得到了很好的发展挽博。    驱动电机技术也取得了新的突破漠谎海。特别是共性基础技术进一步突破斤徐,导磁硅钢蝗谦枯、稀土永磁材料户倍帽、绝缘体材料洛标、位置传感器咳太兢,芯片的集成设计和电力电子系统郝,取得了新的进展娃。我也了解到割揣,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展激鼎系。因此耻,重量比功率超过了3300瓦/公斤火,电池峰值效率达到了97%腾偷,高效区达到了80%皆。特别一些新的设计娠,也对电驱动系统有一个很好的推动作用淀迫列,比如说我们都知道老沥汗,对于0—100公里的加速忻吠,对于电动机说起来淌某,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大贰,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候岗估,就是高速公路上超车的时候熔,超过它这个临界点以后顷抒,这也是一个安全因素萄。现在我们很多企业从两个方面但康,一个方面诵,用双电机的技术来弥补后面这个不足炕,第二个尘捎忍,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力褐拖癌,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展萌铝炕。    今年汽车界有一个新闻复奈撤,第一个互联网汽车走上了市趁窘浮,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合弦,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐崩嗣料,据说现在上汽的同志告诉我寿,每个月销售2万辆妙,产能有点跟不上了痰僧未,效果很好蝗,上市不到半年累计就超过了9万辆掂,成为荣威一个最大的销售热点膘琅适。在互联网大会期间轻帅骑,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统俺栏,搭载着北汽骗绷、奇瑞讹、比亚迪轿车都亮相侥铰割,首次开放了道路铃唾,18辆车300多位嘉宾在试驶哦,当然评价各有不同撂就,期望值也有待提升飞酵靡,但是勇敢的走出了第一步浅系,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿泻胁蔽,做出自己的探索埔宫。    我特别感到高兴的是咕段,2014年我们就曾经提出电动化寐点骋、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点接温,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索努隋擞。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展搜题踢,从汽车到基础设施禾茸布,一直到停车场檀、充电站疆勺霜,包括各方面财税的支持妮,一系列的政策曹布。国家层面韭都蒜,从购置信、补贴疼蜕、税费减免霓、研发支持怒、生产准入海、业态创新醒协、基础设施繁菏籍,特别是标准规范方面畦甜,都出台了一系列重大的政策措施敛喷冗,现在看起来落实的进度还是比较好的虽嫩。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论睹斡汉,这是一个开门的讨论墩盯,许多外资企业都积极参与当中柬眉桐,对电动汽车发展分、新能源汽车发展史,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标徘,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面纷手恍,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现醇谅项。也是由于刚刚推出来淡篓铝,我觉得很好前,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见飞蓬建,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见攘,使政策更具有落实性姜暖。    这里向大家报告一下段,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革闯版末。新能源汽车作为一个试点的重点专项泉降,实现了从基础科学到系统集成峦貉、共性技术集成词泥、示范全链条的部署边傅,特别是在基础研究方面河涸,加强了对基础科学问题的研究杉屑。因为现在产业发展到一定程度的时候瑞龋,要提质督段芥、要增效模校伐,还必须要静下心来琳、回过头来从基础科学问题上下手昂风峦,不断的进行优化挺兴亮、改善膳,才能获得发展敞颠副。特别是这次的重点研发专项督紊,对于电动汽车智能化和网联化的技术讥,也设立了专门的课题砷耽,实际也是我们当时电机誓补嘶、电池亲、电控的“三电”之一诲,也随着时间的进展不断的转向新的重点多衰搓。所以倡核挺,整个“十三五”期间的专项规划奢写博,将对六个创新链条粹,就是全链条一体化的部署层,38个重点研发任务贡腔陋,政府加大了投入察,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入撇郝。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿嫡疆,首次突破15000亿阑,更值得高兴的是岗凳墓,企业在这里边投入比例得到增强蝎莽毯,达到了78%以上了耙,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策答茂、加剧扣除政策有直接关系奥。技术市场的交易量也首次超过了1万亿梧,看起来企业投入的效率还是很高的挪娜兜。    去年我用过这张图(ppt)频,这次还用这张图歼苏,对它进行了更新撵矛竣。由于时间关系侩瑰,统计是1-11月底怀,11月底中国产销量是402000辆躬,如果这样算的话郡薯炽,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆涉,中国占了40万辆投浆惠,就是占了50%卉。到2016年底孺舍,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆碧些,中国占了其中的100万辆面。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力蹬,也说明了我们国家对于节能减碳特户发、应对气候变化作出了新的贡献陌。我们虽然应对气候变化调门并不高磷兼琴,但是我们扎扎实实在做每一步软说,现在无论是风鲍、光弊齐、水官、输变电认豌糠,无论在技术先进盆冉沃、装机容量谜、发电量都走在了世界的前列硼氛江,这也是我们作为一个还在发展中的国家董,为新的发展拧、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献谎。    世界发展的趋势也是一致的练,低碳瓣、电动贬强闪、智能化成为各国共同的选择午。美国瘸劣陷、欧洲酸赂率、日本划汀木,包括汽车企业福特琶、丰田镭星具、大众都推出了它们发展的战略汕技怯,特别使人关注的是一些大企业的发展计划蓟忱,比如说大众推出了它的“2025战略”沟眠敬,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车伤,销量争取达到300万辆闲卷叔,自动驾驶要覆盖热佃,在2021年提出全自动驾驶挖,电池也要进入大规模的投入瘦。奔驰也提出了它们可持续发展的目标评恋,零排放侨碌、互联扯奋、自动驾驶汽车贝亭,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力浓弧李、氢燃料汽车捆。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流几洛催、沟通梁厦老,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式且湘、增程式的混合动力汽车热爆拌,因为他这里有基础建设的问题蹬坦,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来擂纽,就可以有电的情况充电请、没电的情况加氢纷,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板蔡匙,同时又实现了真正的零排放砂。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai经绰,上次试驾可能还是8年以前从,我觉得汽车的进展徽,无论动力性菏、环境友好性警、驾驶的舒适型都得到了很快的进步互残,据说已经进入了市场淖播。包括通用也宣布了在2020年以前率矩,在中国推出9款新能源汽车场擦。我这里想说的是里羔毖,中国的市场也是世界的市臣,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的逆叫漆,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展化歪驹、参与竞争层宛,汽车产业就是一个市场全竞争的产业匠米扔,就需要我们来推动整个的发展范惊,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺拎继。 第二戮细贡,谈一谈我们对于深入基慈甏缥省,着力解决一些新问题的看法剧疆梦。    对于电动汽车痕嚎,大家首谈就是续驶里程闭,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志挛,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的霞。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车奈弥,一个明显的标志胆蜡塑,实际电动汽车能耗是和它的整备质量痢拟凄,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的横忿捻。如果说单程的提高电池的载量嗜,当然加入电池的载量车子可能要增强唉夯趟,车身的增强就又增加了重量际,直接影响就是增加了它的电脑驹哦。我们也看到一些装载高容量电池的淑,虽然续驶里程延长了寐盘,但是百公里电耗就明显的增加了惕。因此恋,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高呛谋垒,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的送、合理的规划肝感。首先尖,车辆运行的范畴马晾。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位尾糠,尤其是现在行齿,我们应对大气污染惜,主要还是大城市集中托,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑脓。但是从技术发展上说起来毒界,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度剖涣、功率密度和整车的轻量化烩蜗,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准汞,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程汤,这当然是市场的期望筹惜,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题滥盆虏。    最近新材料研究发展很快协划脚,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用寺羔。有的朋友跟我说叉,我们现在用的是石墨烯电池且,其实说用了石墨烯是对的枪擞,但是用石墨烯全部来做电池锨腾朽,似乎从科学意义上不太准确榔些峡。石墨烯材料蓉鞍,包括碳纳米管材咳,都有它优异的电和热的传导性能虹,作为锂离子电池的负极材料添加剂酪,可以有效的降低内阻度剩谜,提升放电的效率宦渺达,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话盎,还有助于减少介质之间的电位倡瘁,来减轻电池界面的腐蚀性翟锤芒。从这个角度上看平,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的琅涎将,当然由于动力电池负极密度提高了椿勘台,对正极材料也可以进一步的优化缉呕,在安全的前提下朔,所以也可以显著提高它的能量密度霉捻。但是由此而来带动的是全系统的技术进步册堑拆,就是说能量密度提高了快躲,同样的电池包里面可能有更高的载电量嚏帕,但是运行过程当中它的热交换量也会增加陶砍深。所以在增加单电池和电池穆保块功率和能量密度的时候删,还要加强对于电池包热交换距离的研究灌佃玲,来优化提升电池包整体系统的技术品疆肩,它也是一个相互关联的关系颈募糠。    随着电动汽车的发展芳青,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计轮。比如说电池包往往布置在底部幂抬赂,夏天路面的热辐射还是比较强的纪,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理蓉麻琅,从结构上来实现电池包的冷却怠,因为我们现在冷却剂就是这样的静材乐,要把它放在迎风处殴儒,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计糖备眷,电池包也应该考虑到这个霸囊,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理兜腿鲍。结合冬季放电的特征狙,我们还应该研究帛,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制孤,使它保持在合理的范畴之内辣,来逐步的解决冬天放电比较慢的杀、容量比较低的问题癌苦经。总之说起来翘,我这只不过是一个例子浆酒,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础诚蕊杏、关键姑、整体的技术统一的来规划和部署椿犁芳。    上次百人会上我特别提出倪朵下,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术夸,带动汽车制造的转型升级甭。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节寥师群,给我留下一个很深刻的印象米是,我和苗圩同志都搞汽车的汹磐嫩,过去我们焊一个车身500多块钢板刃,用2000—3000个焊点接在一起疚另副,加工线上全部实现了机器人排。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身题獭猛,一共就45个部件维讽,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线炮扁,几个机器人协同操作豁坷慌。板件和板件之间没有焊接红滔,就是直接的黏接俏,加热黏接铃勉继,远远看去就像搭小孩玩具似的嫩,几个东西装起来逃顾。更使我感到比较吃惊的幕握忌,现在碳纤维的车身瞪坦,已经不需要在现场涂装了眠,有点像我们当年装修房子薄,先装地板再油漆淬盟,现在用的全是油漆地板式南。现在汽车安装上确实有进步腿,所以我也很有感触侮,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新醇惦上,需要轻量化材料的技术箔信,需要轻量化的设计巩,需要轻量化的工艺氢柏,也需要轻量化的流程构辣椒。特别是现在的汽车产业逝,包括内饰座椅使用的材料凌,也尽可能的采用可回收惶、可再使用的材料桓,这方面的技术也在不断的提高天秃驹,这个应该成为我们新能源汽车发展醋翘,不光在车辆技术匣来、而且制造技术流程方面全方位的提升擞。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展挟粟,今天我很高兴县,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车歧扦,更多的看到了我们一些好,像燃料电池大客车的发展揽。很多企业大家如果去看的话焙,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池寝舌鞠,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料皆涉彪,比如说碳子巨、交换膜缚肝够、双极板溶氰,以及它的特性基础研究的进步密切相关就肌舷。实际证明类毖,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中姐拍,也具有自己的发展环境的优势呵截。我们要借助这个优势来推动我们的发展俊秤。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系吮,我们是不是可以考虑缸,尤其是在燃料电池研发的初期烘伟,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用故廊佩,这样可以有电的时候就充电泛、有气的时候就充气汕慷寄,按照它的发展各取所需免玻肺。实际从技术进步上狡圭漆,技术发展的本身葡攻,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用挝痴截,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展配昂,对于延长它的寿命疗淀,对于减少它的燃料消耗突弄,是很有帮助的槐疆暇。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用补,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用虎境,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处私垦。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点甩涣。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域迷颈连,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向眉黑。当然它们也在考虑疽氛,我们怎么样能够更加适合中国的特点评。我们还不能忘记中国还有一个优势谭,我们在电动汽车走向市场的前期爬醒,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用豪薪,先在公共应用嗽房、出租应用上去使用彻辱袭,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广萎,因为我们不可能全国铺开的建加氢站锨醇,必然有一些城市就可以走在前面狭汗魂,又可以来推动健康合适和快速的发展括钮。中国“11?11”又是一个新纪录虫蓖率,信息产业磺、网购变成了整个市场销售的主流操,我们看了看翘誓,2016年快递业高速发展觅及,中国快递业总量超过300亿件辜,平均每天8200万件包裹走在路上辰暖,用于业发展小型物流车清洁甭料镭、高效的运营业应该引起我们管理者的重视该。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领胖敞来,有了高端引领就有了有序的发展嫡屏茸,放弃了高端引领就会低端充斥臣,所以从这个角度上贪,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色墟虏,争取使我们的汽车产业走上高端引领吭戳蕾、创新发展的道路上魄。    在燃料电池汽车发展的过程当中餐陪坎,深入开展了国际合作祈舌冗。我们积极的参与了国际合作倘薯,开展氢燃料电池领域的技术合作切,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目懒佛锚,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议抗四卵,组织国内的企业镀危,开展深入的技术合作霜。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织税,定位就是要建立一个覆盖全产业链偏身、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织计卧剧,在中国发起但并不局限于中国纳,积极组织管理以及运行机制誊柿陛,要按照国际组织来筹备彼型杜、搭建此捍腿。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池泼襄猩,因为燃料电池实际用处很多荡埂甘,比如在通信基站托虏、备用应急电源握,随着我们移动通讯不断的扩大厦础,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放泊购没、包括更新贝桶护,都值得我们重视双沛,包括医院的应急电池垒、安全防卫形,包括我们最近在研究深海运载惮顺徘,也完全可以使用氢燃料电池南彭灭,燃料不是电池寂惺,实际是一个发电机迸,而这个发电机可以用在各个地方胚嘘,最重要还是零排放的清洁能源狸惕窟,效率高杏惰吹,能源密度也高挎承霸。 第三咸,深思熟虑浪谜欠,把握好智能化的新机遇楞骂舞。    近几年来亨葱哇,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展驾饯函。比如美国既河俱,白宫推出了人工智能的新战略巳镣频,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划心,欧盟也推出了智能汽车的技术路线碉膊碴,包括日本的创新战略规划蚊纺。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会晾奸统,这个时间恶补了一下人工智能的技术完。中国工程院最近技术指出戮寸棱,人工智能即将进入新的阶段木七并,人工智能发展有四虱、五十年代了斑杏,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展妒。但是当我们信息化日益普及谈簧,移动互联网岗、大数据鞘趣黎、云平台的发展清绥,信息环境脸式、数据基础檀妈姆、目标理念背茂、市场需求都在发生不断的变化灿辈,将推动人工智能新发展璃,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段静泛。因此弛力瓤,发展人工智能也有利于改善人民生活古工、提高经济发展的水平朴、增强社会治理的能力版麓、维护国家的社会安全鞘邵。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图品盾软,但从各国的共同概念和我们的研究搂当,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素虽马继。第一部罕浪,要降低交通事故和伤亡人数搁峰霸。美国的报告提出来赂镰梦,美国每年有35000多人死于交通事故技铜安,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的派。第二蔼葱滥,要应用低碳蔡、零排放动咳、环境友好的运行环境茬。第三獭控獭,便捷孰,要降低驾驶强度舜,提高交通的效率腥。第四挺脓,要推动共享茫枪,提高车辆的利用率灸肚。其实我们现在不得以所采取的一些限行茹桶,包括交通的拥堵妓关,都降低了汽车使用的效率敌颂丛,所以从这个角度说起来幕,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的敲菇。还有恒,牵扯到公平出行揉柿,随着老龄化社会的进入部屎锭,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展挟朝。    关于自动驾驶汽车研发进程圭刃,好几个报告帽闯捐,有的人说无人驾驶醋棉,有的人说自动驾驶隧,有的人说智能网联汽车爽,都提出了汽车发展的里程碑癸舱,我觉得无论叫什么汽车诚辜吩,都是说了这么五个阶段奉,辅助自动驾驶承、部分自动驾驶汗繁、有权限的自动驾驶娟闯才、高度完全的自动驾驶阶段介烯,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点霉睬,比如说在辅助自动驾驶方面腔,怎么样能使汽车感知周边鲜廉,科学决策嗣齐,及时反应程。比如怎么让汽车能够与互联网连上幂,最后有条件的自动驾驶还得考虑车爸脓、网桶颧、路的联动淳纷天,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系韩锤博,就是人阜、车河诉飘、网破、路的一体化庐馁冷。    辅助自动驾驶翱尖晌,实际这些年是汽车界一直研究的重点秃,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多老齐,有雷达甲络库,包括现在有毫米波雷达滇,摄像头寡枪,对外通信系统美,包括定位刻权串。与之相应的毛卵,刹车玩、油门赦、电子稳定系统驮、电助力转向等这些矫沟,实际在关键体系上寸,传感系统洗、操作系统亨、中间和决策系统的研发甫界,其实这件事也不是现在的新形势耗彪,早就在80年代的时候氓脆,80年代后期就研发了防抱死系统妓烽,实际根据轮子上轮胎和路面的关系菊宫程,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全坷短,包括防启动时间的空转晤匈巷,后来又有了电子稳定系统沧,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度淬,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展复吞痛。    传感器用到汽车上就有了测距的警示涪纬,有了它以后涣,在90年代的时候壬,我在德国工作的时候柒捎,车里边就已经有了尾随自驾贺桨,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走垢哎涸,不用担心卜褪。最近我看到了我们国家的好多汽车古,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应边匠,一旦接触太近都会自动加一下速群。包括我去年去参观长安裤部厩,他们也给我展示了自动泊车系统肛间惫,实际自动泊车系统我们在德国工作蒋恐焦,90年代后期时候就有这样的设想浓墩举,2010年我到德国去访问的时候吮,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型币电蒲。实际很重要的意义瀑,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起硷携,也得到了发展菩篱硷。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能竣库哼。    下一步就是智能网联难。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西勘伙胯、看到自己看不到的东西匡唬坟,90年代初期的时候独,堵车情况有数字广播仆,数字广播就和我们一般的广播不一样鞋锤,随时可以呼叫堵车的情况坑缴搬。后来有了数字地图和卫星导航肩梨,就形成了第一代导航系统啼,第一代导航系统并不知道路况的变化呵峦滑,只知道路径的设计凭。然后就出来了联网的导航采,这也是这几年我们都经历过的事勘。上汽这次和阿里巴巴共同合作迁溃,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张沦乌牛,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起誓肩,这样坐在车里的人恼簿,通过导航糖垢感、通过云平台就可以获得各种各样的信息烤矢范,比如说动态的导航耙、比如说加油充电站杆同、维修以及各种信息的进入少,使汽车的视野得到更大的扩展郸。但是真正要做到智能的网联汽车匪饯城,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键从舞插,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来午,这就需要我们把各种信息交汇在一起吓鞋,来实现智能的决策控制圈酣。这件事情说起来好像很容易寞,实际也有很大挑战曝奇哭。现在我们一个汽车里边有两颈顽团、三套信息系统邢跨,有车载的信息系统客,还有驱动系统的信息系统农汀噬,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通俊,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程鸿刮,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯方湿呜,人得到这个信息以后会做好这方面的准备段,就是快到地方要进行减速颓钞,但是如果你让它自动驾驶的时候匿思,可能它就很早的根据外界的信息来判断坟,让它调整好姿态寥、减低速度群雀画,进入转弯以后在弯道里边再加速氰。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段腺疼窍,这种例子比比皆是监臂练。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体诫。因为我们电动汽车从电机囤、电池碾、电控开始空,电控第一代做的第一件事喘,就是通透的动力驱动系统的网络好,就是第一代的CANBUS系统粟,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制结,从这个角度上说起来挖颊,电动汽车是自动驾驶的最佳载体辫。    当我们实现了这些以后蜕田,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战韭饰嫂。这是我们常见的北京交通的一种情况驮衫,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号喊安罢,去识别各种各样的高通隋仙,做得到饰瑰,但是不保险酿,这样可能我们就要有这些信号的发射器殿想,让汽车能够知道这些情况双锨。如果再想使它往上走凶护,能够实现部分的自动驾驶抵截内,它必然会应对我们的一些常见的极端情况彼,比如说晚上的雨雪路其,比如大雾弥漫的时候桥,比如尽管天气很好醋,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰舜劣,这些情况都需要我们去应对篓,其实道路上也应该有它智能化的装置珊,就是说有自动的能见度感应器烘朔,应该有道路结冰的感应器贩,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全毙显壕。我觉得自动驾驶最重要的还是安全星皆劳,安全是所有发展的主流售,而不是时髦肆扣。我们在做任何工作的时候藉络伸,必须考虑人是坐在车里最宝贵哩颓、最要尊敬的东西未懒俩,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全扩、人的便捷上、环境的友好和共享裳桨猴。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统磺,来推动我们的发展袱了堆。    因此抡,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三沸哪、四次交流鸡筋被,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议苹尚,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构溃疲提,这个架构的着力点应该在车载的平台办零午、在网联信息棱、在智慧交通的发展掣罐少,我们要重点发展的是车辆的关键技术老刚奈、环境感知伙革瞎、智能决策桓境、执行控制荆蒲,我们要对信息的关键技术碎,V2X通信辛幻,甚至于将来车对车的通信系统圣典抡、云平台募发、大数据盾娄、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制起,这里也有很多不同的东西惶弥。我们还要对基础的关键技术钡,高精度的地图梗苛、动态路况信息臂、综合决策和操作系统哨桔。只有这样辱挝,把人卑好、车呕瞎奶、网叫、路同步的推进浮常,才能够迅速的发展稠,否则又会碰到先有车沦街、缺充电桩的情况疯,所以需要我们今后的发展当中更多敖模。与此相关的技术彼,检测系统唇趣,还有一些法律法规体系泛,一些基础设施的建设佃灌沤,可能还需要更多的发展枪抒淳。 我们必须要精心规划馈、协同创新希,来研发自动驾驶的新技术飘。    一邪,安全豆劣违、绿色必、便捷采峰手、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标起。    二漂,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉顾疚骄,多领域技术的融合乱,产学研各方面的合作怯,要着力推进协同创新咎颗槐,这里边由于它是一个企业的热点挠,所以企业要成为技术创新的主体蓬缕。    三媳,企业为什么要成为创新的主体兰?我看了很多规划广,从现在一直到2025年靠微柿、2030年话。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就党僻,但是可以实现沿途下蛋吴江,从过去当中缅客,无论是防抱死系统时、电子稳定炽发沮、测距警示缝、避障反应胁百、自动泊车都是发展的热点频羚,每个技术都带来了商业回报寄烁汰,包括我们在信息系统杭裳,包括这次互联网的技术涧隧,上汽互联网的实践先摊虎,也看到了我们疙,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高缉脆,只有以企业为主体疯,不断有新技术发展孪师九,使它在使用当中获得使用辩痪,就能够推动它的可持续发展戚,所以它不是一蹴而就的事谴老,是我们长期坚持的一个任务俊咎荆。    四矮吧,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体怕,新能源汽车重点研发专项要广聚众智芍、精心规划仓,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础骸揩谜。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区僚阑帮,我也是觉得有一些东西包括基础建设嫩世怂,也应该放多这个测试区里面去皋,使它在真实情况下运行谷木耗,才能得到一个健康和全面的发展坝。    最后我想说窗嘘啼,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展伸霜衫。其实我们用了十几年的时间实现电动化轨克盘,推动了产业的转型暴坛,随着信息产业的发展筒,网联催生了新的业态聊绘拆,产生了新的服务业疟。轻量化带动的不是简单材料的替换碗陡哄,实际是对汽车产业的一种升级抡裸核、一种转型释,同时交,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设沙,充电网服务体系的建设丰,可能带来何止几万亿的新的增长点艇悼。我回忆刨,在经济工作会议上总理说过一段话未,“实施创新驱动战略的发展抽迁,既要推动战略新兴产业蓬勃发展淌,也要注重用新技术史猫朔、新业态来全面提升和改造传统产业锻,带动产业的转型升级袄蛙券。”    作为结束语我想说跨挡雌,回归一下新能源汽车取得的新进展蔑眉,下一步还是要全面落实政策徽途、着力开拓市场鼎、建设基础设施此突、创新商业模式踞,把握好发展的先机闪。我们要针对市场的新需求独寺酷,深入基础研究娩翅,攻克关键技术了,完善系统能力僵拴,着力提高产品的质量和效益抄波壕。要把握好汽车智能化发展的新机遇荷裴,要系统的研究坊腐徽,精心的规划类,要鼓励协同创新企业主体坞敲希,大胆的尝试绵迪,来攀登自动驾驶技术的新高峰敌,要凝心聚力迹,发动优势登锈,动员各方力量疮,完善政策措施隙革妓,营造更好的发展环境稻势。    谢谢大家!    (根据发言整理拾牵,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜姜把:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉另暑: 陈理事长僚饶,各位领导莱、各位朋友馈困牵、各位专家粱垄,今天很高兴跟大家交流一下我的看法拌式。我今天的题目是四网融合等,什么是四网宦顾?交通网酒、能源网愤、信息网领、人文网屁首些。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具册逆,电动汽车是一个能源的载体古谋革,又是信息的载体宿,然后可以作为人文的载体档橙厦。四网怎么融合餐凹漓?怎么发挥电动汽车的附加值杀悄?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦隘晚辩。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系捐剂,能源跟信息到底有没有内在联系萄,我提出一个储能熵理论供大家思考浦傻纷。    我思考创新的要素垫叫,要创新首先要解放思想咀。解放思想要学习《易经》的精神烂奴考,又要学习西方文艺复兴的精神诫勘。《易经》是一个太极侨,太极里一半是黑兜每、一半是白哭香,但不是直线跑乒泥,是弯曲的劫敛,黑可以变成白拎,白可以变成黑拜氛,黑中有白陈本,白中有黑剖辽帅,跟它对应的黑就是黑含、白就是白晒。《易经》是变化蹬傅穗,有时上碱井矫、有时下挟锭卉,上时不要骄傲自满横,下时不要灰心察纽拿,是客观规律断圣拳,都是周期性的汾灭复,我们在调整偿,要注意平衡动力统一歉卯。    整体都是这样镶泊獭,全局都是这样策寂,今天讲跨界啡床,要学习西方的思想就是文艺复兴甜。文艺复兴的功劳不是在文化档洛芜、艺术等等困,文艺复兴是解放思想拴。哈佛大学的校训追求真理焕梨。要把自然界的规律找出来解放思想体廖,自然规律造福全人类棵。伽利略燎,罗马教皇威胁他宿矾,他不怕外,他说地球起源被上了铁塔然竞。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女碌酶,被叫之违反教义悍褐凶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师辫仇穿,第一个米开朗基罗呢马鞋,他雕出一个裸体的美男子咐,现在到处都是;第二个大师是达芬奇逞,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看反侨佩,里面很不容易吨晚,从意大利借了很多达芬奇的作品弯蓉。达芬奇不仅仅是一个艺术家脑,也是工程师;看他作品炒瘟渺,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生霉愁,第一个从事解剖学特。    解放思想考虑全局的问题苔。文艺复兴第一要全局思维篡,第二要有天人合一的思维烷,第三是环形思维举毒金。要考虑全局思维眠,今天做电动车目标是什么米狡?有什么经济效益椽舌显、环保效益杯、能源效益黑、民生效益舰瞳彩,总体总目标要搞清楚社磺,一定要有全局的观念兼。特别搞智能汽车全局性更大和创熊。另外要环形思维碴飘谩,要反馈紊割。然后是循环利用的思维乱。    创新蔡肝,我把创新的要素跟大家分享一下裂疾辩。首先理念是创新之魂柯街淳。理念有很好的氛围纽枯番,有了理念才有创意苍萍呈,创意是创新之源八差嘲。还有人才衬尚携,人才是创新之本喝模。怎么能有理念聘纠胖?要有很好的氛围佬解,总结第一方面是合作精神良楼滑,开放闪距、合作垒逆钒、包容亩梳,双轮驱动困禄、增值驱动绣淖嫁、市场驱动泼扔垃,通过市场的倒逼露棋。然后要有完善的知识产权保护挂面箱,还要利用网络大数据给我们带来的好处顺。今天创新制高点是跨界融合帅讲憋。跨界包括国界的跨界和地区的跨界屑拼供。“一带一路”我认为是跨界融合貌叹,一带一路是西方的伊斯兰文明兑,还有它把科技改盼对、技术肖昏、经济牡套、贸易连在一起戒蹋壤,所以我们要发扬一带一路的精神补啤梆。我是福建人也是漳州人南,一带一路开始的是志善В和下西洋吞尸菲。我们要跨界融合纲剂。    我接着讲智能汽车屠题摩。智能汽车首先要有解放思想隘箔、全局思想考虑问题羞错。三个C落峭,第一个要连接起来硅色酮,第二个连接是要协调要合作葡权蛊,1+1>2丧,那就是《易经》的精神就。第三个腺肪号,今天的连接是移动的连接探,还有MOBILE敲建鬼,MAN TO MAN男挨伺、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来坏。    今天电动汽车很重要的一个蜜揪嫌,大家买得起用得可靠楔厩。智能化以后诞,因为有各种各样的基础设施和商业模式荒票,我不展开了位形竭。    从电动汽车变成一个智能的汽车皇,从智能的汽车再变成一个智能的交通杰膏埔,从智能的交通再变成智慧型城市久雄性。我们附加值可以产生很多蓟。根据《易经》价值精神签亨巍,通过交通网商翱、能源网牛、信息网心朵、人文网可以产生无穷的价值机会董瓢攫。利用交通资源的全时空动态感知汐覆车,交通工具的全过程运行管制酚尖,无处不在互联褥歧拼、感知柔剔姬、管控和服务估操腊。    怎么布局病开涧?怎么把电动车进一步变成智能汽车怂幕,如何布局智能网联汽车技术全?我认为筐剧崩,不但对中国雄阂,对全世界都做出更多的贡献统,第一是制定网联汽车法规标准膳、智能技术塑购唉、环境褪秒、HMI技术技、空置执行技术钉坷剑、智能网联的实验盗碑、网络和信息的安全关。    怎么做到网络和信息的安全寞郊赎?这是一般的云瞄,怎么把一般的云变成安全的私人的云烧颂?有很好的结构熄男能,处理器械图、传感器裸,不能把所有的数据放在上面可能要分层次骨歉筛。第一是收集材料受,就地处理仙。第二是从收集材料到云之间要慢鲍疥,一个是单点控制客避,能量控制或者功率控制信递。一个是多点控制疽挡,能量控制或者功率控制缉,这是全局性的秆己。要及时处理表白,要经常互相认证辣,变成安全的云炮兴切。    跟大家分享一下我做的一些工作畅惊。怎么从理论上去证明这个是可持续的尘垢俯?我一直在思考所有的工业革命赫问,基本就是能源更新吞祟纺。第一次工业革命睦,瓦特发明蒸汽机腊戳沥,电话沸毛隙。第二次工业革命玫,美国抢占先机惩,电气化巫敝回,主要能源专项与信息建设浪焙。现在第三次工业革命来了氏供,中国能不能抢占先机藩夺?我们要做新能源擞筷贫,信息大数据时代频必,我们百人会能不能更好地发挥作用探股?今天早上的研究会很好瓣琴奖,我建议做一个尝试的机构靠莎,每年召开百人会国际研究会议漠,形成品牌涎秋。    信息跟能源能不能有机联系起来呢矫踏?我提出储能熵的概念哦坚萝。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量签。一个系统里面假如是孤立的苛、系统是不可持续的栓藩,一个是做功幢水、一个是废料是不可持续敖纳。如果是物理系统当,分析储能熵群踩技,熵代表可以再利用坝潦。总的来说刷府磁,一个系统熵不能增加内,熵要减少琉乡,熵减少系统可持续来躲眠。熵是储能熵你,熵是不用的熵骗抖诺,下一次可以用途别。总的来说熵是在减少季迪。    包括中国的历史凹蚊沙,中国封闭的时候中国就不可持续搏恒委,中国开放中国就可持续汹匆绞。近亲繁殖以后熵增加不可持续咕塘蓖。系统要做可持续性疏夺力,系统熵要减少澄墟,你的收入不能是单一的尽幸揪、不能是孤立的系统灸南。因为一部分是做功衅钱,一部分是废料钾,从废料里拿出来抚辱,通过证明熵减少委。从废料里面可以再循环虑棉卫,那么你的系统就可以持续了吐。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来冬俩,后续需要时再利用的能量的熵疲光,通过储能熵概念的引入禾额寸,希望用来解释可持续系统的演化过程翁琳。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态蝗疏诺。    综上所述梯握授,不管系统是生物的或人工组成涧办,维持系统发展的条件具有外界能量的输入细渭娟。所以为什么分布式能源的优化是有理论基椿隆,而这些系统工程特点是缮呵勘,即使在系统研究过程中饥室,一个熵有增加的过程箩,总体在系统不断迭代发展的过程中林,系统将进入熵减的状态尽疼玖,因为系统具有自己生成复熵的能力蕾,从而保证了系统的可持续性倡返惋。    应用在电动汽车导蝗翟,这个是分布式的发电咆,这个是分布式的负荷添。电动汽车就是分布式的负荷弯剧,还有分布式储能牟,电动汽车有储能镀稗洛、有电池欧。电池可以双向的凸,分布式地发电怖、分布式地负荷番扩,在分布式的储能汝仙红,这三个系统可以持续告,这是我要证明出来的甜。我证明只要你的熵是减少的翱拘。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望豹闹。    感知嗣商、认知煽、行动念氮,不断可以纠正人的行为薯书,比真正的司机还要好挽。    最后怠盖投,希望我们以后的交通系统是舒适的茶、生态的篱、方便的和安全的班剖俊。要做到这一点添,什么是成功窃潜淘?因为里面的成功是3个S嗡仍,SUCCESS录惜焦,在S即、E里面画一条线都是欧元跟美元靛及,今天是国际合作镁特伐,虽然人民币还不是虚翁腥,是一篮子化的那嫩卿,人民币准备好了逗。ESY就是人民币目。    要有六个眼睛响酥,有四个眼睛不够卫芜。第一要把眼睛放在前面解放思想龚貌。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维娇琅,电动汽车下一年布局市掣闵甭睢,也要有前瞻思维孤。眼睛放在后面汲取历史教训首捍,要有全局观念厂。要看到旁边的需要典。然后要把眼睛放在右边学习欧美提抨灰,不得不承认高端人才密集地在西方小复稼。所以把眼睛放在西方学习策,它沉淀了100多年怒反。四大发明中火药是中国发明的挽藕,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的守喉。全方位都看到了习敦,所以英文眼睛叫做EYE瞥痞。第一个I是Inspiration适俊娶,有了激情可以有想象力衬吵稼,然后有创新郡波,但一定要融合感限,一定要集成酗效培。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题虑蔫黑。科学要把自然归结起来青霞,工程有十几种凤鸥,要把科学矗鲜、技术珐刑死、管理结合起来那就是工程菇瓜,那就是要集成零。特别今天要跨界地融合日觅、跨界集成骏号滴,这样才能实现械惜疤。但没有钱也不行炮,今天招商局也来了很多金融机构坦,要融资疵。    谢谢大家!    (根据发言整理答怒太,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰浇:李芳" "   回顾已经结束的2016年费,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展茂笨夏。在政策的全面推动下钾饥,我国电动汽车年产销量再创新高辫匠,达到50万辆左右茅扳肚,充电桩数量达到20万个肠爆腐,遥遥领先于世界各国嘘啼。更为可喜的是平逢凄,在规模市场的推动下葛,技术创新全面展开冗跑,技术进步全面加快庞苗河,正在全面逼近世界先进水平椿。但是释讲,在这大好形势下瓢瞧胎,质疑之声渐起傅奖。比如识,我国电动汽车发展主要靠政策推动袄撼说,能不能持久跑底?政策是否过于宽松牌梢,以致于出现骗补情况娃顿虐?另外厩谜同,由于发展形势良好捂兢,一些激进的观点也在抬头棋官怖。比如焙,要挡住国外产品进入中国市晨氐鼙椤,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车慕棱沃,准备放弃传统燃油汽车叔恐饶。    作为一名资深的亲历者案深惫,笔者认为囤赖唯,在这新旧年度转换之际苛,有必要分析我国电动汽车的发展形势堂层霸,梳理其发展历程厩瘦,以利于业界对形势有清醒的认识呕、清晰的判断俏坪,明确今后的行动方向凤翘。    一等妊、我国电动汽车发展形势良好    当前拖,我国电动汽车发展形势良好汹卷替,主要表现在两方面赶燃黄:一是电动汽车技术创新全面展开棠骋,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快必良供,技术创新和商业模式创新层出不穷狸频镁。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面司,比亚迪簇龚、北汽谭、江淮挂稿保、上汽等都推出了极具竞争力的新产品糕借。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车却蜜,而是专门设计的电动车谐悔靠,续驶里程达200~300km甚至更多惦乳卞,能效明显提高般泼蓬,动力性签、平顺性舅、舒适性凹恨矫、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平己琴。事实上杜,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布阀春,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市料贩。另外浅宦答,我国电动大客车产销杜息册、应用占全球份额的90%以上溺,技术达到世界领先水平祈踩暇。    在动力电池方面甩千,我国产量已超过日本趟、美国缝判靡、韩国囊,跃居世界第一闺倾驴,且市场份额超过全球的1/3扁容传。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面眯枪,呈现高能量比耙吩、高安全性表拔、高功率比等各类动力电池全面发展的态势篙。同时烽,产品水平迅速提高丰劫家,与前一年相比苏恼,平均能量密度提高30%私凰,成本下降30%左右砍。    在驱动电机方面扒朽休,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机渺刊尺,总体性能进一步提高萍陵翟,成本下降30%左右嘛捣。在电池管理系统奈席岛、混合动力系统醒附、电动助力转向称戎、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面沏烷可,也都有明显进步梅。    在基础研究方面定戒馁,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌庭。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展卵,电池热失控高、硅碳负极材料垄、耐高温隔膜等基础研究进展也很快壳。    2. 充电基础设施建设加快爱怕摊,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下境,政府有关部门出台了实施细则精,多个地方政府建立了城建俺、电力篙、规划等多部门联动的领导机制间蒜头,大大促进了充电基础设施的建设速度碘航。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上保袜磋,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计晃辛菠,我国充电桩总数超过20万个及漠乘,远远领先于世界各国违捷。    在市场带动下巴,技术创新不断涌现肉蓉盛。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术痴耪、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法面汀领、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术瘸池、节省设备投资的车端交流快充技术淀荚、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用偷店歪。    在商业模式创新方面腊碘,呈现出各类优势企业多种形式合作期虽酱,加快充电设施布局懒列、建设八噬、运营的趋势宪枯。众筹建桩撤够、合资运营咖、利益分成等运营模式迅速发展拒,公交车燎剃舅、环卫车额波姜、物流车姥呻、出租车寐捆、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模茂硷,广告推送锌扭、免费无线热点接入等增值服务开始出现核烦路。    在互联互通方面肋,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施玛鸵么,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段丹,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成犀反,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定萎鼎,以企业级炔柑厕、城市级监控平台为基瓷奂帷,与工信部新能源汽车监控平台实现数据狠、信息互通的国家信息服务平台即将建立惯。    二呻捐茎、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说糜耐俱,我国电动汽车的发展道路与美国跑、日本赶铆沁、欧洲等国家和地区有所不同涪蚂竣,主要区别有两点览闯。    一是政府干预模式不同棚遣糖。我国采取的是政府强干预模式殿韦柑,政府进行顶层设计蛇沫,制定国家发展规划乖痉哪,多部门联动制定全面的鼓励理荡、支持政策堑亮,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻痢,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车霖柏,在市场发展中不断加强研究开发故锑胳,技术水平逐步提高;同时哩甩,充电基础设施建设逐步完善导贪。而美日欧政府多采用弱干预模式统,政府支持共性厕梅捷、基础技术研究森疗搬,给予一定的政策洽苯、税收优惠掀绣囱,逐步培育市诚洹;企业则根据自己的战略规划泛,首先研究技术俱题,同时有选择母摹挂、有重点地开发产品思侧府。    二是企业战略不同淬禄馈。我国企业多为在政府引导下被动式发展烘表,初期技术积累明显不足辜,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显达聘,产品方向受政策影响大哨,各企业虽进度不同先,但呈全面开花之势瓣沪。而国际大公司多为主动式发展承禄寐,厚积薄发馆菩咎,技术有所侧重拧逃锌,产品形成特色信哇,如丰田的混合动力和燃料电池缓莫迸、日产的纯电动籍涸抄、通用汽车的插电式疲、宝马的碳纤维轻量化技术等驼。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点蚂舰。中国模式的优点是市场拉动技术发展欠慕,不受油价等其他因素干扰乓谩拴,迅速形成规模市彻崞盟 ,全产业链技术进步默歼斜,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟乒,发展中有不协调情况护胎脓,如充电基础设施滞后栓董,部分企业盲目跟随廉棚,发展不扎实释,少数企业以谋取政府补贴为目的膜参,甚至出现骗补情况乃收。美日欧模式的优点是技术扎实纳,发展均衡;缺点是市场发展慢浩寡,产品更新慢诫,影响技术进步兢,受外界因素干扰担瞳,如油价低迷则市场难以扩大俱浑。    笔者认为熄,中国模式适合中国国情吻。我们不应过多盯住充电难讼、骗补等不协调现象才,而应看到正是现有模式才能形成后来居上半欺、技术追赶的大好局面赤。从另一方面讲焕,中国模式也有赖于我们的制度优势里思,只有中国的强势政府才能如此运作闷搁,很多外国同行都很赞赏扁、甚至羡慕中国的条件倡。    另外衔,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面嘉心恋,近两年有明显变化触块拧。目前已经形成各大公司都在研究电动技术屡叙、开发电动汽车产品峭澈,而且各种技术路线都受到关注的局面策。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出恍。中国各大企业都重视电动汽车没有错鞘,在现阶段已不能算分散重复标残概,但难处在于电动汽车不好做手纲,需要有很强的俊钒、全面的技术积累和投入呜冬。那些技术实力不够的企业逃匿,在电动汽车这个高难度“弯道”面前济颇可,不应存有“弯道超车”的侥幸心理械豆,而应准备应对“弯道翻车”的危险篓毫圃。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过芹,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时标疥,可分为几个阶段啊窍禽:当市场份额超过1%时刃,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%袜,则意味着市场条件全面成熟藕窜骚。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年烧,又主管我国科技工作多年票,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结惠阔。    对照电动汽车的发展环父度,在我国强十,市场份额已经超过1%;在美国和日本奈挫滔,即将超过1%午充。这说明啤际厩,电动汽车技术正在接近成熟艘拧。笔者冒昧估计甸喀,大约再过5年左右时间爬牵,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题侵,其他性能与传统动力汽车相当抢,加速性优于传统动力汽车脾朗撬,成本的差距大幅缩邢痢;再过5~10年时间钡,电动汽车性能可全面赶上林、部分性能优于传统动力汽车莽仟困,成本与达到当时排放当舰息、油耗标准的传统动力汽车相当虚。但即使到那时涪浅,传统发动机也不会消亡贬,而是电动驱动与发动机平分秋色酗,或更多的是融合发展官焚立。基于以上估计葛模醒,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车市甜,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车烩纽香,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展谢稀竭。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作核,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理家祭取。2009年枯,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研间敢,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告扛许庆。回首往事牡,扪心自问搏,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的溪。至于些许不协调现象描谋矗,是产业发展过程中的必然熄,是白璧微瑕某谈、瑕不掩瑜师。笔者断言签桃,按目前态势再发展10年百凶却,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界省隧,并以此跻身世界汽车强国之林窝刃。    三风替、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一该锰,整车生产企业要更重视电动汽车陪。首先要制定好发展规划和生产布局答估,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视虚廊朔,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调础局些,不能两张皮肝烤妊。其次要重视研究与试验煎瓢玲,需建立完整的浅陶簇、一流的研究和试验体系爆祟裳,规暮桑和水平应不低于传统的发动机和传动系统波截。电动汽车相关技术发展很快铺,要靠自己去研究发展尝伴,别人的经验会很快过时藕肋,更不能只靠“挖人”搞产品淋拈。再次要全面布局皆,围绕全技术链开展工作补,不但要重视整车开发距,还要研究电池和电机搅弊莽,重视电池管理系统丁,这是当前我国的短板姐愧九,此外还要注重轻量化和系统可靠性香嘎辱。    第二奇完,要建立相应的零部件体系惯辩龟。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱缄蠕,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的苫撮持,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展吃泄。    第三扇涕媚,要开放发展沤怠誊。需鼓励镭、支持合作伙伴引入先进技术和产品屉握湃,像华晨与宝马舷乡井、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好揉察泪。历史将会证明建呻,开放发展电动汽车会比关门发展更快寇。更何况鸡,在全球经济一体化的今天垄,关起门来自己发展是不现实的雀。    第四菜策垢,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作隆锣匣。今后相当长一段时期喂朽,将是传统动力与电驱动并行发展夕睹、融合发展的阶段返旧,单搞电动汽车很难成功仁乃。对于只做电动汽车的特斯拉联凡布,笔者并不十分看好菲。    2. 对产业界的建议    第一款祟颧,要加强合作掸粹旁。需沿产业链构呈、跨行业合作卞蒋讥,整车企业要与电池企业筏香玛、电机企业丁店、其他电动系统生产企业深入合作酗。以动力电池为例蒲,需要电池设计与正负极材料共硼、隔膜聚、电解液常短、电池制造装备毋、试验装备修、电池管理系统全面合作滩。优势企业和研究单位要分享成果墓勉卞,互补短板娃科泊。我们一定不能辜负当前大好的市场条件饺,要形成轰轰烈烈的大协作局面温,合作创新竞鞠,百舸争流噬挟,才能迎头赶上并超过世界先进水平凑请。    第二晾涛,要注重实践磐舞泞。汽车产品与其他工业产品不同扦,一是使用环境广且复杂害,二是生命周期长皇,三是对可靠性妨祥、安全性要求极高拜。这些都决定了仅在工厂酮吧嘿、实验室不可能完善产品叼挝勤,必须通过多轮的使用实践搓。与电动汽车产品研究开发相比恒,充电过程更需要实践浅。像电动汽车充电过程这样长时间幕、高电压轮侯、大电流看、室外枢沥、无专业人员值守的工作状况鸿舷,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验级。    第三昧,在充电基础设施建设与运行中崔翘强,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善隆钢鹤。充电基础设施建设是一个新行业受,在管理上涉及电力高、规划害、城管恰、工商管理等多部门天,权力交叉虽哦盲,管理流程各异;参与者涉及各种所有制踌,利益主体错综复杂恼烫。单靠一纸文件不可能面面俱到雀泰马,必须经过相当长时间的实践晾侨磨,完善流程间,积累经验嵌。    第四零驳,要加强标准化工作耙固膏。领先的研发篱、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基瓷印,而及时总结经验痰兼、制定标准又能为继续实践蹬佃、创新提供重要保障烂搜孤。当前构底洗,恰逢政府推进标准化工作改革寥,要求标准化工作密切结合生产剩、创新实践镭拐惦,要求鼓励发展更灵活勾秋、更接地气的行业标准党、社团标准谴驹。对此疆量,业界应给予足够重视摆惶。    3. 对政府的建议    第一都,要保持政策稳定时。正如前文所述妈甫,我国政府的强干预政策非常正确疤许,发挥了制度优势班肉,已取得很好的成绩须帕娶,应该继续保持恰奢蹭。电动汽车的发展涉及多个行业喉慧,需要长期积累且啼,需要几十年的时间才能成就大业催星,切不可存立竿见影修颧、一蹴而就之心荤橡晦。    第二龄兄,要及时对政策进行微调和补充完善虱臀蕾。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列巳,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴糙屑,又由于此项事业发展快赊稍纯,新情况村抢、新问题风、新技术层出不穷兜评拟,因此及时应对疤、调整哺、完善是必然的庙瞧冯。    总而言之瘦荣桅,我国电动汽车产业的发展已走上快车道蜗读峰,迅猛发展正当其时貌谴南。笔者衷心地希望朝野上下句、业界同仁能认真努力工作浩,自信且坚定发展纽该淖。假以时日桨,我国必能引领世界电动汽车技术潮流龋天秽,并以此为契机柬,跻身世界汽车强国之林膝革。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年几,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年吧浚围。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题函褐,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日堡承塑,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示瓦。    他认为颓,现阶段邦愁对,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题共,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配赔拉丁,但从长期来讲晴程懂,新能源汽车技术发展路线要从电动化艇承脐、轻量化扳、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合裴愧垃、轻量化与制造生态化结合戮陈踩、智能化与网联化结合糖侨。    尤其在电动化方面肌籍赫,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车景,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力蔬狈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力册秀冬,就是家用主流A级轿车枫效,在性能价格比上与燃油车竞争碾。目前全世界都在朝这个方向努力蔡截,如特斯拉Model3蚀刹、通用Bolt疥穆度,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车陈。”欧阳明高说藏。    欧阳明高说惫弯韦,但要满足这个要求弊绰,电池必须降低重量渭兴、体积以及成本隙郴路。此外鳖拣,电池的比能量必须大幅提高靠,达到300-350瓦时每公斤汕蕾,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标量。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知羌惋,锂离子电池发明至今只有20年飘唤锈,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年喘,2007年第一次在日产聆风上开始使用啡率,可见动力电池的进步非常迅猛赁寝。”欧阳明高说堕,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期鼎牛褂。    但此前碍残何,主流的观点认为烈法,纯电动车跟其他类型电动汽车相比散筏,从性价比来看厦卢蓖,其优势主要体现在100到150公里的里程范围辅,但现在随着锂离子电池技术进步形精,里程提高一倍嘶宝,即在300公里的范围内即硼,仍然在性价比方面有优势碎。    从技术上来看瘟,在单位重量驰铆、单位体积下储存的能量越来越多沃诬匆,成本越来越低蔫劲,才能体现出电动汽车的水平和技术廉忻恒。    一个好消息是将,我国电池成本每年大约能够下降20%侧。据介绍默沉,五年前齿霓,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元梳法屁,去年平均价格为2.5元左右殴墩努,2016年为2.2元簿吾,考虑到大量的电动汽车是大客车魔肯,其电池价格相对会比较高一些悲。    “现在国内开发中的电动轿车鸡山,最低的系统成本在1.3元每瓦时桅舷腑,单体成本在一块钱左右晃煞季。美国通用Bolt电动汽车七态躺,单体成本为150美元一个千瓦时怂局。”    如果按照这个标准世,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到欣翅,但是按照现在2.2元千竿,逐年减少10%到20%丰彭趁,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现颓。    “加上循环再利用做到1元辞仓,也就是说侩裴,一千瓦时电池一千元人民币之内片趣,是可以做到的骚。”欧阳明高称澳棵。    对于具备性价比拜,想要具备商业竞争力的A级轿车来说黔,现在一百公里约耗电15度蔫,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内到径伍,接近10度电一百公里啸慕。    “要实现这个目标肯,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗哎款兜。目前电耗的降低空间还很大汉融。如果能够实现上述目标博,一百公里的成本约在一万块钱兢回集,如果电池能达到300公里就是三万块钱豆,考虑到使用周期内省电和维修省钱暇,将具有商业竞争力倍,这是电动化下一步最大的目标词辱沤。”欧阳明高说奖。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出奠。纯电驱动真正实现产业化是在2014年起挝,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长共蕊,但仍属于比较粗放的发展模式台焚,今年电动汽车发展逐步趋于理性妓静。总体来看垮品,走到今天箍秃抄,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位官。”欧阳明高说量。    事实上俊蓖谴,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一捍柑,由于销量超过全球50%以上逼风,在国际上引起了强烈反响鹤泄,无论是政府还是厂家甘奔酶,都感受到了来自中国率先发力的挑战侠童堆。更值得注意的是黄勒,2016年如德国大众和日本丰田帛,纷纷调整技术路线腑,加快对纯电驱动的转型矩。    不过烯,纯电驱动的战略目标恨惶抛,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展玛酬袭。对于混合动力技术来说郸伞,传统的汽车强国吩骇换、汽车大公司比我国更具优势帮煎,如丰田路线就是先做混合动力窟碗,再做插电混合和燃料电池豪。    由于我国率先发展纯电驱动糯,带动电池产业的发展达到了世界前列茧侧凉,电池产业规模达到世界第一废涪,总体水平位列国际前三曝畏,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平孩哥,我国的动力电池产业链辱赫顽,尤其是电池材料荣笆,如正负极材料分,在国际市场上的占有率第一坏。    “在此基础上吴模,我们以纯电动力系统(电池苍草、电机嫌惦、电控)为基础平台煞,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利凉。”欧阳明高说祷楔搏。    据其介绍瑞惟,目前我国插电式技术发展已经取得进展庆碉祈,比亚迪秦配叔按、唐盼蹲、上汽荣威550镣蔑浩,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力屯坦,无论是发动机方面跋杭电,还是混合动力装置上家耐,都取得了突破芭假颂。    与此同时身洛,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展锯台,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力犁顷维。    “这是一个渐进的发展过程垂,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争飞破滔。”欧阳明高说仍腔伍,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项倘昏,有效的回避弱项竞争笑俺,有利于我国电动汽车产业的发展辣联性,到2020年之后欣,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进沉馈、同步竞争袖。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋:李芳" "  编者按芭敌:产品价格区间一下提升了近40万纬,这对沃尔沃来说是个不小的挑战固。以安全环保为标签的沃尔沃蛋,产品质量是其立足之本平抵。无论是国产车型还是进口车型密软款,质量都要做的和安全环保一样好汇。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑鲁舷, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值佃,安全与健康至关重要词,但在中国市陈偃俦骸,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺金晤。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家坪潞锌,到底该剪哪一根线露?我心里清楚儡柑,如果我剪错了碌宿,我们可能就崩溃了邵吴仿。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态回。在2015年整体经济增速放缓漆废巫、股市震荡绍日、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下畔郝,2016年的车市本不被看好曹。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声狡粉扩。1月6日妻潭猜,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售请攀,沃尔沃对此解释为坷鸽:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器小段欣,更是提振销量的助推器赐。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号缉驮。   6月1日佳抠懦,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职寞版拓。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年放秘,具有十分充足的销售经验替臀陌。但用他的话说化姜,他来自一个很小的市郴,很多因素他都不具备眷胺袜。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲呕,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状码炭。6月1日入职袜乔,用一个月来熟悉公司的现状旗,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”酱。然而现实终究是骨感的辫泪恼,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆犀唾,与去年同期相比仅仅多卖了339辆粮厢。   “做决策就像电影里拆弹的场景纱,我到底该剪哪一根线呢磐抬胁,如果我剪错了动磷颧,首先所有的投资会无效补剐酥,其次会影响经销商的士气成。”陈立哲对我们坦言熬前。   他这样的想法并不让我们意外尼硅谓,台湾市场与整个中国市场差距实在太大乔花。在台湾叛检盟,陈立哲要去走访最南端的经销商篇刮,早上出发中午就到了墩,但如今这种管理方式已经行不通了虐。从前陈立哲的团队只有30人苗,现在变成了350人鹤,他说现在同事的名字都记不完烧剔皇。   “就像牌桌上的一个赌局呈悸汞,赌下去有可能是回本的膘,也有可能就全毁了楔峦庐,所以我每天都在想我到底该怎么做妓烷。”每天该怎么做嘛桨?这个问题陈立哲问了自己整整三个月爱撤窃。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的妹哩,才能享受最好的姥。”这句话像是说给陈立哲听的拎舵畅。   2005年担汇,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时封,沃尔沃一年只能卖1024辆溪毋律,一直到2013年5000辆的水平讥,再到如今年均一万辆的表现地,对于台湾这个小市场来说贺,陈立哲做的足够好篡,他对这个市场有着复杂的感情饺氛。   调任中国市场做销售一把手团瓦,陈立哲说这很突然些,他来自一个不足以领导中国市场的市场倡放典。对于中国市成疟弧,他还不熟悉去,做市场工作要对文化董烧联、变化港叙、趋势有充分的掌握粗莲路,这最重要的三点陈立哲都不具备汉尘露,他唯一能做的郝惮衅,是在最短的时间内了解中国市场的刚需挪拨,相信身边的工作伙伴吴,组成一个高效率的团队葱登,去解决各种问题墨寺。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后错扰,首先做的是内部调整蓄劣。通过不断累积分析过去几年市场的动态殿,了解在什么时期使用什么样的手段啃咎承,反省问题所在磐,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤撵。面对三彤心、四季度各项费用的下滑浑铺,倾听团队的建议私扔、做出准确的决策鹃、将优势资源注入到最需要的地方扦袖。最后将宝贵的经验分享给所有人沏芒,把力量从点扩散到面眯捻,从四个大区橇复炯,再到全国玩卫。   “所有的成绩都是依靠团队取得的晃葛,我只是把预算目痴、时间等安排在它本身应该发生的场合嚎并。”陈立哲表示唇龄吃:“我不是在讲官话饱冯覆,只是借着这个机会感谢大家莽。”陈立哲相信擦抬,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的纤胜彩。   内部调整告一段落盾编,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上狄拦砰。“我发现从销售品质到经销商的种种问题携。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间沟,一下跳到80-100万糠干,面向的客户是完全不一样的寐醛。很多销售遇到的客户都是大老板级别的椒仕练,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心盗妮辩,还怎么介绍产品弧白吠?这肯定是不行的蒜脚。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门棱,“与高端客户接触患甩干,销售不能觉得自己比客户矮一截埠拣,与客户要做朋友狈席权,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品湾。现在培训课已经开展了实战模拟环节孝扇冠,我们在资金有限的情况下做到了更好登芍。”   全新的管理阶层景稻,有限的预算石蒲,面对重重困境肯肮,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高遣陛,8-11月均超额完成销售目标卤母。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩糖,最紧张的时间舱懒兄。“我有我自己的节奏哦佩杰,我给自己两年的时间饰变,两年后才是真正和主流市场之间的竞争拨射。”陈立哲为两年后的自己立下了战书锑熟景。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间是,经历了两次产品的重大变动玻,但在他眼里这是最引以为傲的辜菠邢,因为这些变动疯渡、变革都是从使用者的角度出发霉锤斥,也就是我们常说的“以人为本堵塑亲。”   对于沃尔沃来讲捅翠崎,最擅长的领域是安全崇割橙,作为三点式安全带的发明者尼,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期剑暇窟。但陈立哲表示冕将甸,以整车品质来讲蓉,沃尔沃也和ABB并肩蒋疤赎,例如在底盘研发能力上千,沃尔沃使用的底盘研发模拟器魔,全世界目前只有三家在使用半嵌,另外两家分别是法拉利与保时捷颇脑替。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑宦,陈立哲也谈到习添:“沃尔沃其实也做过6缸午酞遁、8缸发动机峦,还有享誉世界的5缸发动机窜。沃尔沃并不是做不到团,而是我们可以用更低油耗捞、更低尾气排放的发动机达到更高水平鲜。这也是全球各国政府的法规要求亭局,是大趋势芍。陈立哲说“这些信息邓讹魄,只是没有在行销上进行传播罢了啥行。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产镭,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号理固,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵稀,改变了“国产”的概念视摆街,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代队秋。陈立哲表态道安:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料荤,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品龟确菱。沃尔沃立志从中国出发逝,以人为本的信念永远不改撩汐獭,值得消费者验证与了解菇纲欠。”   “沃尔沃就像iphone一样秃究,它改变了人们的使用习惯哨莆甘。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例楔:S90有三个界面同时提供信息欧,分层级的来处理车辆信息匙莫碱。这一点很重要擒,体现了沃尔沃以人为本的精神拒咎。在设计方面喊项,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料芒爆绷。用沃尔沃的品牌精神滤,再加上瑞典的风格膳剿,直接与德系品牌产生差异化疯。如果从地域来看餐十躲,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡某沧捌。   沃尔沃曾立过两个誓言守:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化读,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故趣列,沃尔沃全额赔偿奠癌。在陈立哲看来离,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺乌燃动。   陈立哲对我们讲道疵:“在欧美妥,当太太怀孕的时候掂,男人会考虑买沃尔沃啦。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据辅么奈,中国作为沃尔沃最大单一市趁韧琅拧,11月共销售9,076辆新车茧,同比增长12.8%;1-11月期间扩,在华累计销量已达80,759辆巾,接近去年全年表现邢。就目前的情况来看定插,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高豪拷。   在经历过低谷期的沃尔沃赋扰,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量乡筏,这无疑是对陈立哲工作的肯定力,同时也是明年的压力拆怠。毕竟“十万辆”这个坎朽炼,沃尔沃早就有迈过去的能力睛啡。   2017年咸府,沃尔沃S90家族将会陆续壮大嵌,届时抱独粟,S90 T4赋伎、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前啡。对于陈立哲来讲控汗,最为重要的是三座版S90蜗。“S90的设计基础是以中国市场为主导的筏为顾,是全世界汽车厂商耗沉,在中国制造的单价最高的车辆漠。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐锑,“三座版S90可以达到世界各项指标哇冒煤,这款产品有能力改变历史肯。只在中国生产航,以中国为核心的思维撼苔卤,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了册傅。”与此同时痘镶,全新XC60也将在2017年第四季度发布角绰。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市彻岜ゲ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额琼九嘘,所贡献的利润更是远超世界平均水平欧缕。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人检石。陈立哲大方的承认自己没有这个实力寂勿,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任办道。“知道我坐这个位子的时候蚕甜描,很多人会紧张甚至惊慌诡呵赴,他们会很直接的问我前校涟,你行吗勉挖?台湾市场那么写小,你行吗虐臣?”陈立哲笑了一下说道踢截茹:“每逢这个时候膏绿,我都乐意告诉怀疑我的人帅霸煞,我将在最短的时间内做什么据诉记。”   两年的时间转眼而逝躬倦辨,陈立哲手中的“牌”越完善缅,与主流对手正面竞争的胜算便越大惰详。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲扭皑,未来还有什么是可以阻挡他的呢侠啪?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺拨伶考,2016年下半年以后每三个月推出一款新车睫分挠,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔凉性。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验赶锰淀。为了满足消费者需求窃艇圭,推出一系列活动迎合消费者喜好矗蔽鲁。 上汽集团副总裁洁、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月俗,得益于荣威与名爵的共同发力翠谰芹,上汽乘用车共销售27.5万辆心挛木,远超去年全年的17万辆本囊单。取得如此大的成就主要归结于以下几点记涡:新车的不断推出嘶刮夸、以人为本的理念及高性价比倒。    上汽集团副总裁卧、上汽乘用车总经理王晓秋股但,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访砍磋鹅,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解充。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解蕾兽温,上汽集团在2015年广州车展曾承诺锻,2016年下半年以后每三个月推出一款新车刹,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔巢澈。同时狈醇,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义愧:个性而不小众素斑世。    “上汽集团经过十年的厚积薄发澎糜,通过对消费者的沟通与研究士,已推出很多新车型嵌峭熄,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”寺测惭。王晓秋还指出特,名爵现在的路线是个性而不小众绊琉吠,这就是上汽集团未来的发展方向探耸岸,上汽集团希望新的产品有个性疵篇,且能让大部分消费者接受拷热浓。    据悉够,自荣威RX5上市以来林侈,名爵锐腾也迎来了中期改款枯,同时新车名爵ZS些玩、荣威I6也蓄势待发闺汐澈。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言界。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时搭点,上汽集团也很清楚自己的客户群体竿。王晓秋指出郴,新车型针对不同的受众群体箱,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的廊抖。拿具体车型举例掏彩,荣威RX5更偏稳重摹,新锐腾则是一款属于年轻人的车窜盎,新锐腾外形活泼萎腊,同时考虑到消费者的需求爱剐搅,我们对内饰也进行了升级孩夏渴,并增加了10-12万的手动版涧碾航,使新产品没有短板夺。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时段扫,王晓秋表示傅窟,“从荣威550开始豹纽,上汽新产品从设计到销售衰爸,最后还是根据消费者需求来决定拼夏。”    据介绍炔,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验眉舞肋。为了满足消费者需求舒,新车不止在性能和价格上做了调整计及,还推出一系列活动迎合消费者喜好吮栓孰。例如么,基于年轻人喜欢足球运动氓导壳,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网裤南,也已纳入上汽集团新品类诲谩隶,预计明年新车65%会配备此技术埂栓。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言笺,“上汽集团一定要明白用户需要什么般弛,为什么要买我们的产品撑,带着这个问题八骏,我们才能真正去理解用户类跨踢,落实用户需求仓宽,使我们的产品极致无短板韭峭,产品自然会大销督菲权。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大楞缕,竞争也日益激烈秃罚嗣,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比刑溉。王晓秋介绍细蓟叼,名爵的价格基本与同级车持平醒拈傲,但性能更具优势搜磺,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹袍察。 新锐腾公布价格    王晓秋表示膜告,“消费者希望花更少的钱买更好的商品乱试,就像提到的让渡空间屡拘,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整筋,从而应对市场竞争环境港泼。”    产品有了好的性价比和客户认知度季僳危,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁骨程。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家亭巢耙。名爵经销店到现在也有280家左右螺仙拨。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络墩丢救,其实道理很简单琴,目前自主品牌占据市场份额的43%左右簧渐,且不断呈现上升趋势乃挥,他们认为自主品牌的春天来了”挠枪,王晓秋表示籍。    在被问及上汽集团未来发展方向时盎羞,王晓秋坦言斯素溪,“首先团队要把理解客户需求发、用心为客户造车变成一种自觉行动商擒兢,进而形成一种行为规范纪庞。其次应时刻保持警惕瘸哭瓢、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好熟伍潦。只有这样皮,上汽自主品牌才会变得更有竞争力惯毕。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布磕骄,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改惫峭。这些修改背后有哪些考量和博弈镀?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人空。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问陵幕: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面残?   答壳: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高浦春。一共收集了9246条建议史糜,其中表态性意见7736条牛惭,赞成的占六成左右;建议类意见1510条蛊,占16.3%玫隘崩。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理闻颅、网约车驾驶员资质及管理雀届沥、出租汽车数量调控三个方面挎何。从数据来看咎碗舌,不少人对“京人京车”表示理解苯逻黎,赞同的达到70%多胺江,质疑的只有12%啤蹲。我们根据建议修改了125处惊,不断扩大合规车辆的范围滑纪圭,让更多人参与“分享经济”妹翘。    “从北京实际出发疗,兼顾多方利益”   问柑: 为什么要求“京人京牌”导?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答屁疼: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说露哄洁,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多扒怜、交通拥堵铅、环境问题等“城市病”炉。在这个前提下汀师怀,北京任何一项政策都不能“任性”堂抚奴,要从北京实际出发登砷,兼顾多方利益辅寂。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆贩煞,地铁最高日客运量超过1200万人次搔,公共电汽车日均客运量1063万人次烘搭另,小汽车每车年行驶里程15000公里接文,交通压力与日俱增匣吐。但在我们的努力下输衰,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%毙绰,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制暗。    总体来说痞,北京坚持公交优先的战略美很捞,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充郊,对其进行总量控制在所难免边蹭掳。目前北京市绿色出行(公交航寒监、地铁摊邢、自行车搜、步行)占到71%谩,小汽车出行占25%琅鲁,出租车占4%刻,其中包括比例不高的网约车出行辞攫欺。北京出租车改革的总基调是澳挛:巡游车改革弹恃磐、网约车规范婪饲去、融合发展距躲涝、错位经营唉慌、多层次服务情间。我们力争进一步提高绿色出行比例位,为首都可持续发展提供足够交通承载力府滑。    “5个月过渡期是柔性考量”    问笑: 政策出台之后收嗣,预计将有大量不合规车辆面临退出烩喂田,政府有什么监管手段确保政策落实到位蛇趟蒙?   答洼: 政策出台前蒋鬼燎,我们和专家捞隧鸥、司机先抖邢、乘客搓轮焕、网约车平台进行了多次沟通伎少玛,决定设立5个月的过渡期龚。一是给合规平台结弘、车辆付户、人员办理手续;二是清理不合规车辆刃驹口、人员等挂钵使。    从服务乘客的角度散,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行刷勿惫。另外柿,希望网约车和传统巡游车加快融合发展车素,因此提出过渡期的柔性考量僧爆。过渡期之后扁氖隆,平台要加强行业自律彼痰,我们也要建立打击非法运营的长效机制韦鞠鞠,严厉打击非法运营投、克隆车和价格违法行为驰任窟,能够更好服务乘客哪庭、保障安全藏挺。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问裙: 面对新的经济形态比鸿,如何创新管理手段膘?   答茶返: 出租车发展中没有对立关系捞。网约车以网络预约免附阀、快捷方便等特点辫苛位,满足了一批乘客的出行需求狡娶胶。单从评价司机服务质量的机制看骗莎,就值得巡游车学习熊醒:如何与派单挂钩介,实时评价级日发。但网约车也有局限性然,乘客安全与权益的保障等需要进行监管呜。    巡游车与网约车各有发展历史和优势珐价骆,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的享己。你有技术优势捶扑摩,他有线下服务优势眯鞍伤,为什么不一起干呢母币籍?    管理部门也在转变思路粹。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”记,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车鲁叉。通过推动巡游车改革及网约车规范关参牌,构建多样化服务体系桃,提升出租汽车服务质量璃。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆江湍媚,在京注册用户已达218万人蜕佃。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车擂驾,提供差别化服务褪玛。    “解决出行问题要标本兼治”   问棵: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么颗淌?   答坪瑰透: 群众出行问题的解决钒型靶,需要放在城市综合交通体系中侈储,多措并举啃龟粉、标本兼治鄙充滑。一方面僳孟,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面浮角磐,需要加快构建安全粹局、便捷瓷勒离、高效陛行、绿色锑甘佛、经济的现代化综合交通运输体系萎潦莎。到2020年泡,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%鼻趴居。    交通设施根本是为人口服务耸楞,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理廷络尾。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标盆坎,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件浮浮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很显涵:李芳" "   杨美虹透露授韦,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中诵喀嗡,大东工厂扩建项目也投产在即篇,这些举措都将助力当地经济转型升级闹链耸。    在杨美虹看来两滇畅,借助主机厂优势实套劫,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时岗,配合外交部到德国进行推介粪杭能,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园烩沙磁。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略鼎,从而推动产业升级辜辞钞。”杨美虹说嵌俯。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容洪揭划,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者猫肺戊。最新数据显示簇酚,2016年1-11月极盖柑,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆枯妒,同比增长11.2%旦碾醛,前11个月的累计销量炮莫,已经超过了去年全年钱。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任辛匙。12月13日七,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开绅穿涤。活动期间啸隆,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访昆。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现尘臁,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)琉徒,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济虐适、环境和社会贡献等方面取得的成绩稀别湘。杨美虹向记者透露脯,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》梅骚,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩外肯。    “在‘可持续发展’战略的指导下赤,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则废。”杨美虹说骂。    第一外忙焦,实效为先头焙解。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题催伟,“我们不做虚的为,我们也不做口号式的跑,我们一定要解决具体的社会问题踞凛。”杨美虹直言犁讲遣,比如BMW儿童交通安全训练营低裸库,它是为了解决儿童交通安全问题淘偶慌。    第二晒钦茫,长期坚持糠。宝马儿童交通安全训练营日糜,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅步吗,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年坤。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营邻,今年是第一年做五沦斗,未来会持续琶猾径、扎实的往下推进房秆堂。    第三桅晨少,全员参与泰身。宝马做企业社会责任时娇拘巳,会邀请车主慕羚、经销商吨须、投资人以及宝马员工痹任,一起参与进来琼穆脱。比如宝马爱心基金火,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训茎淮,提供指导;另外先陋考,宝马还成立了员工志愿者俱乐部砰,定期组织各种各样的活动嘶。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略妨,将可持续发展贯穿全价值链峭久滦,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素揩赏伪。”杨美虹表示完辩,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点附,主推工业旅游概念邪旗蒙。    据杨美虹介绍擒礁背,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园禾,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导入拨,助力中国制造业迈向高端情反,并促进东北老工业基地全面振兴电汤逢。    数据显示碌得,截至2015年底朝陛,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户旱绣巢,当年纳税额超130亿元人民币偿。同时毋,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会菩,就业岗位较上一年增长了8.6%典稿。杨美虹透露挽,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中傻躺,大东工厂扩建项目也投产在即乾肌脸,这些举措都将助力当地经济转型升级裸。    另外诲旱懊,在杨美虹看来疗,借助主机厂优势攻挡冬,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时猫廷,配合外交部到德国进行推介孤湿,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园然。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略细奈,从而推动产业升级谅。”杨美虹说坊贤含。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽村次:李芳" "  本土品牌下一步怎么做宋?关键是我们的差距是什么弗雇剂,下一步最大的点就是要提升品质谰,当然还要控制成本固。然后捶,就是我们的正向研发和平台战略秽。最后垃但铆,可以大大提高效率嘎,如订货的时间是可以压缩的酷邯姬。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日肮,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一波:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节欺限顽,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述劲臂揣。    徐长明说炯疗,怎么理解工业4.0鹅独?这个概念是德国发明的财,现在在国内比在德国还要热劲。最近秽潦兽,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念茎稍,我理解它的工业4.0的本质枷费逃,就是怎么保持德国制造业的竞争力港婚监。在国际上饯咆返,德国面临两个挑战称蚀:互联网大数据和云计算侍。现在雹恃危,德国整个国家都在讨论吉迁碉,怎么能够“不被互联网+”史惊磋,而是“制造业+互联网”蔡潭,这是他们重点考虑的问题乱,特别是德国的三大汽车公司——奔驰坑考抨、宝马烩参矮、大众绢坪靛。在德国麻矩,汽车的需求是非常个性化的贾阮,在这样一个背景下貌,它要维持竞争力蔚识掳,推出了4.0的概念壬,核心就是智能制造烂杀搬。他们主要的目标有四个方面此楷:提升品质瞧、提升生产力碎、提升柔性化冻、压缩产业蛇遍撇,总的核心是提升竞争力寞粟。    徐长明分析娜偷,本土品牌下一步怎么做椒?关键是我们的差距是什么控库赏,下一步最大的点就是要提升品质狗魄,当然还要控制成本磺。具体要怎么做堂扰?也有几点惟老:第一嚏,想办法提质控本女。提升品质图,消费者理解有三个需茶侥:可靠性溯、感观品质鹤囤、性能巧。第一个维度场恕梨:可靠性是必须的截悸,现在光有第一个维度已经不够了墓酵步,必须要加上第二个维度痛:感观品质奶菠弟,看起来要漂亮梆。在此基础上又发展一步和,就是性能的提升猜钒。最近市场上卖的好的自主品牌脸全,大概有12款车深,年销量超过10万台书秤,这些标杆产品甜,性能上也不错啦新。因此现靶,自主品牌下一步还是要想办法夺,把这些提上去丧愁虽,缩小跟合资品牌的差距胚姓。    这几个方面的提升苏烹,意味着成本也要提升哥沃驮,怎么能够控制成本界颇匿?第二方面的话题屎歉,就是我们的正向研发和平台战略嘲郝充。之前戎匙,我们很多品牌都是“逆向研发”缔,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车老晤庇,拿过来拆解做测试瓷淋,最后组装起来褐。这个模式下虎宪簇,成本可能是略微低的脯犁架,但品质坊冻、性能有很难保持逼。现在必须要正向研究绕痊哀,从消费者需求出发椽颇九,形成一个目标踞岔结,对目标做分析皆龟碎,只有正向设计紊控,既能提升品质性能绷捍舷,又能控制成本贸,像长城损、吉利等等魏号,基本上都已经是100%或者80%正向研发了兰封粕。    平台战略羚幂,在更大程度上控制成本溉。他说搅,我们的开发酸恐,现在是一款一款开发的附钵冬,零部件的通用性相对比较腥亍,最近一两年来肋匙,已经有两三个企业开始走平台化战略柯饰法,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车谱净、SUV和MPV逼讼。这种情况下尸愁汗,零部件的通用性非忱薹屎剑好惟镀逞,同样是50万辆的产量行底赴,对零部件供应商的供应量更大缕,就能有效地降低成本手泌。    徐长明强调胆,对于工业4.0的精神本质还是要学的虎,品质的提升是德国工业4.0首要的目标八祁槽,它做了那么多的智能机器人粪氯,智能机器人都是带摄像头的渡,在实施过程中的质量随时能够监测寞俄,然后反映到云端侣,再反馈回来随时可以改进薯骨癸。现在集,企业员工的工资水平越来越高突舅,汽车厂家很多在加班加点豁恋,我们要高度自动化烹亲畏,这些课要补士,应该有大量的机器人替代人工啃獭掀。如果这么做了霜,可以大大提高效率食爱狄,如订货的时间是可以压缩的辽。比如臀尉态,国内一家自主品牌祁,从经销商下订单垒,到提供汽车产品最开始是40天片吭,后来缩短到30天镭拉雌,现在可以压缩到22天佃戌,跟世界先进水平比还有一些差距牧希。这也是德国4.0里的核心内容陌擎镐。我们不一定用他们这个办法俏箔平,但精神实质是要学的浚练。    他说涧物辟,柔性化的生产也重要版,但没有前面三个那么重要哀檀。在4.0背景下苯本,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法飘菩,而是学它的精神实质裂。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪阀:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化甭,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多伯菩。更为重要的是弊,放眼全球盖,驱动这些变化的地方就是中国墨。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷春碌先。    12月11日溜枪克,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汉挛獬梗虹桥落幕豹痕楞。经过36小时的激烈角逐搐腹,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出佃涂,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利鹃辖砰。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示度,今后的五到十年死谴受,汽车市场将发生前所未有的变化价秒崔。未来隘傅,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务郎寥。可以说狠孙被,未来五到十年汽车市场所发生的变化操辆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多姆。更为重要的是访蚀,放眼全球岁,驱动这些变化的地方就是中国川皇。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷佃闷。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说离刨部,作为企业淌曝邻,捷豹路虎非诚玻看重年轻人的培养兴红。在全球茂,捷豹路虎共有2500名管理培训生死理泥。过去三年史煞,我们在中国也培养了30多位管培生贪。此外每晒希,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家看,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才好。    在赛后的媒体分享会上系穆白,两位获奖学生代表分享了各自想法示,及在比赛中的收获泪懂。同时纺舞,睿侨森渐鼓、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问钢怂。   问寞杭:捷豹路虎为本次活动提供了导师此婪搭,请问这些导师来自哪里逃樊独?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业排佰?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位京?请学生们简单介绍一下自己的作品律脐苹,获胜的原因是什么漆滔暇?   睿侨森筹: 我们为每支参赛队伍提供两位导师撅脊畴。一位是捷豹路虎内部导师癌缚,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验荒课扫,包括对行业发展的认知呐把、想法和计划;而外部导师将提供外部信息理廉、视角和指导幂。这两位导师全程和学生团队合作奴搅,提供专业意见横,帮助他们取得最好的成绩踢。   潘孟涛捕碎: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会铺,包括今天的学生焦拳跨,将来都有机会进入到我们工程团队泌。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额权抨,可以来到捷豹路虎学习和发展航绿辨。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里淀炬兔,再加上扎实的专业和技能徊囊李,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会鞋。   睿侨森尽: 作为公司的管理者部绞锨,我们非趁锪樱看重实习生辛方,我自己也会手把手教给他们工作的经验痊堪。不管是本科在校生还是毕业生瘟,都能给我们带来新鲜的血液伞坑渤、新鲜的想法即。    同济大学袁旭窍凌:首先稗莆蚀,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌闷谴,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行沦讽奖。    我们都来自同济大学汽车学院陀汐,团队成员有两个来自汽车工程方向籍涎、一个汽车营销方向卵、一个汽车设计方向馁。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求工,围绕“以人为本”凸,挑战的是都市环境里的出行压力文龟。    我们的想法与捷豹路虎的工程师劳嚏、设计师也有很多共鸣瀑,通过一系列调整勘舶碘,最后有了这样一个以人为本秸独拼、体验为先的方案缺。我觉得氨铂,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因遁。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问拧:目前鲤褥酮,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划讲蠕分?   潘孟涛缆圃: 我们会对人才数量进行评估和拟定死然耿,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的骑。随着经销商网络的增加材,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多逆溺,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能鸵,从而满足未来消费者的要求窟。这些内容息息相关换论,并且不仅是着眼于眼下百,更是放眼未来盘扫涕。比如密取琼,针对刚刚提到的电动汽车战略疲慌浑,就要确保未来有足够的专业工程师储备健毙倾,因此林,我们时刻准备着恼绢翘,并只选择最优秀最合适的人才进入公司俗。   问醋时:在创新领域办柬,包括未来汽车科技领域巍伐,捷豹路虎有怎样的系统部署熬娜淳?   睿侨森啊: 首先芭,作为一个公司擅惺量,我们在研发领域有诸多投入峨畔狠,而且很多的投入都非常具有前瞻性烙揩。比如说龋览,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队辉窝拼,他们会跳出现有的框架做很多创新实验淋怪。    其次攀匪,我们想要通过产品和服务层坞许,把先进技术带给我们的消费者疵息,因此我们的工程团队朗充、研发团队必须时刻关注消费者需求湃醛,做到一切产出符合相关性戳、可实践性原则两。此外猩,我们每年投入约350亿人民币白,用于车辆技术的研发和投产读梢襄。    我们还于今年7月宣布檬力:在未来四年挽箱,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆线韧,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈红疲。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术尚成坤,并在未来应用到车辆技术当中嘛。    今年早些时候汐绰,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion廷,通过应用软件及按需服务的开发与提供斥孤尚,解决消费者在出行中遇到的难题惟。    与此同时锻酪库,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器剩侩歧,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资年律吓、办公空间硷盒、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持屠擂。   问幌:请具体介绍一下InMotion辱。对于整个汽车市场的趋势腑未欢,比如电动汽车技术氓才,捷豹路虎是否有着自己的见解缓埔删?   睿侨森嘛: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案漏。我们希望将来可以将它推广到美国洞壤、欧洲以及我们非常关注的中国市场浦杜忻。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部狮,由研发团队进行分析乃纺双。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子虹漂鄙,我们也会分享给总部孙倦。    关于电动汽车技术祟梆,在洛杉矶车展前夕户圃,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE哺糜蒜。中国是目前最大的电动车市掣詈⒋隆,并且有引领行业变化的趋势侍鸥劝。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势钡夯,确保第一时间响应本土市场的需求戊。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相脐谷,并于2018年正式上市度危其,希望大家多多关注粟馅崔。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问刚吼:关于未来互联网汽车茸钞,捷豹路虎有哪些基本的认识吻,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求共?   睿侨森瑰枷菲: 目前伟俊肃,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一氓来冀,它的发展甚至可以打破现有的沁沧、传统的汽车开发逻辑与循环令骄。    针对这个话题钞,我有两点和大家分享钵:第一点很北,未来所有的车辆都将实现互联网化激,现在能够透露的是喝,接下来我们全新推出的产品吞赖,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点禽,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作辈弹。比如说捣收,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作都,使用他们的UI界面和地图式蜕镰。类似这样的合作堪篱俏,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力毋。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉喂扦:李芳" "   汽车网讯 12月15日搐灭,由中国汽车技术研究中心阶、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开届范。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开文鲸介,从“市场化发展现状”东袭、“应用模式创新”颠收鹅、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流惹浇,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台揽既,为产业发展建言献策痕物、助力提升袜额老。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录酗界将: 第一衰筐,背景班。    去年发布的《中国制造2025》妊,新能源汽车是重大发展领域之一建闻尝,是其他技术应用载体粮,而且是先导性产业返哭。它的进展情况决定了中国制造2025厦殿掂、强国战略实施的程度汇,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展琶,从而能够聚焦变革捎取、明晰路径钉、凝聚共识煌汾惟、引导相关资源集聚推广产业创新箱辨欺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构倡霓,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一磨眯倡,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布氏。总体报告是按照1+7的结构惰。1是总的伪司擒,7是包括4个车辆整车技术汾赌巩,3个分项技术汤戒晦。    第二裙,国内外总体技术分析矗蒜。    近年来堕诗,从国际汽车产业来说拱为甲,低碳化趴萄噬、信息化酣泼、智能化是一个总的大趋势哄。欧洲垃豆、美国瘁、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略铆,重点企业的产品战略也充分体现了三化抄,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组翱涕。我国汽车产业特别是近二十年的发展缔地,取得的进步大家有目共睹阂。首先蓖钡,产业规模世界第一锭唐,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长蔑。从技术上特别是自主的技术进展非常明显还查疚,包括品牌市场的影响力有目共睹粉,特别是新能源汽车晦绍幌,包括技术琉、市场敢汇、新的智能网联汽车技术滩贪警,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势佳淀,智能网联汽车发展是非橙臼ぃ好的优势条件甩想。关键技术方面也取得了明显的进步和进展纽,包括动力电池惩、变速器汹勤垛。国内自动变速器原先是空白察荆虏,近年来无论是CVT豆、IT尽毯、DCT都有自主的技术和产品怂独貌,而且应用在逐步扩大萄。    虽说取得巨大的进步歧拖,但与国际先进水平差距明显狸拔:    首先撂李廓,发展能力上的差距倪恼。投入强度远远低于国外秀竣,全产业投入估算1千亿藏,相当于通用拘、大众茂、丰田大集团一个公司的投入从虱佰。    其次菜禽席,研发积累素潍。包括流程积累恒罕丹、数据积累练团、技术积累滦磕厂、标准积累椭鹊,这些积累偏弱模。    另外抠腐惮,从整个产业创新体系上来说节沤晴,差异比较明显的惦,特别是协同方面差盯。单个企业弱蜡箩讳,整体的协同效果很低芳靠,意识也比较低诉。在发达国家灵,单个企业强的,整个国家的协同体系效率比较高稀达惫。    基础不牢地动山疑私乔隆,我国汽车产业的材料尖擎、工艺基础跟国外相比也差距明显烤皋弘。汽车产业温钎摔,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大山颂。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革释,要求有创新的思路和创新的模式雌豆辆。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求捣酿距,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展膏浪。    第三创伞,一些关键的里程碑墟。    重点是总目标北哥郡,总目标是基于很多现有的环境设定的徘残斑,也基于七个路线图进行测算微坎。反过来说虱,如果七个技术路线图能够得到有效的实施垫鞘台,就能够实现保障几个方面总目标的实现藤串疾:    1江萍藏、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值涕。如果技术路线图能够得到实现殿迁侗,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值捞码,之后往下走戳滴,这对产业来说卞,甚至对国家来说是非常重要的森焙。    2玲、希望在2030年左右泞,汽车产业的电动化转型基本完成嗡酗鼓,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上广脐抢。智能网联汽车市场有一定的占有率壁阀南,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用吵。    3猾岗涉、建立有竞争力的自主创新体系睦。    节能汽车在2020苛枢、2025串棋剿、2030三个阶段提出典型的指标孺,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗廊,5升徘樊、4升辣茎、3.2升妒围。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%梁,2025年15%戮,2030年40%以上慧。智能网联汽车目标辅助驾驶技术豪磋炊、自动巡航犊丘、车道保持应用已经很高枷,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例唱敝朵,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例碘。    基于总的目标再来分解具体的技术路线烈伦,经过技术路线测算实现总的目标歇。从路径识别上来说袜膛冗,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口裁,以能源动力系统优化升级转型作为重点居酿,以智能化水平提升作为主线闲离案,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑精,全面推进企业产业发展角湾。    第四卤,分技术路线图的基本结论咀。    1秦镀、节能汽车蹦呸。总体上有很大的共同点杠煞床,重点在混合动力技术睛啼逝、内燃机技术涤匹痹、其他驱动技术换。混合动力是技能的主流技术够獭霞,当然轻量化也是另外一个和茎潜,但是轻量化有专项的分析虏底,在这里没有强化卑。    乘用车总体执行轻量化滇、小型化瘸斥、混合动力京、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失冻目,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径琼。    混合电力是一个主要的技术典疲戈,达到5升镶迫,4升毖、3.2升的目标始,混合动力是主流喊焊,其他是共性的绵苗,轻量化醋、摩擦等魄督。    商用车混合动力应用时间稍晚食斜,重要度低于乘用车田。    2骸、纯电动与插电式混合动力汽车忙券辛。随着电机效率提升以及能效减少能量损失董肺鞍,加强轻量化成为趋势固潦。轻量化对电动车更加重要臣。对于插电式非常重要的壕,也提出来多能源动力系统的集成优化技术肚,驱动箍灵、点击碧涸、控制孪、充电吼、混合动力发动机棘,高效耦合发动器奇孤塑。动力电池本身有专题坝轰,在这里没有过分强调补。    这两种车提出了总体的发展纲要棺栖新,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式坟,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的绦芳,甚至可以忽略不计疯巢。    从四个层面梳理了技术需求角,提出了一些优先的行动项啪负,面向纯电和插电碴观非,国家科技技术支持十五年了藩括,下一步除了电池列为专项之外捐褂,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持秀璃惕。    另外雷排死,聚焦关键零部件廷缸秦、基础突破和可再生能源埠十浇、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用酵派剐,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要癸。    3台募幌、燃料电池汽车陇枚驰。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择唱吭。从中国汽车产业来说讨嚎,现在重视程度不够晶,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划家,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究妒。希望四部委提交国务院进行发布和实施辣。    在研究过程中奖,大家对燃料电池认识分歧比较大私乳,或者没有共识啊轿,这里特意保留一个燃料电池发展目标陇攫酮,跟发布不一样喷。发布时2020年达到5000辆的保留规模甜惊昏,我们是1万;2025年是10万咸炔娶,发布时是5万;2030年是百万耙秃肯,发布时是10万锰。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧脱,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池唉戒,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度愧忱钝、耐久性畔系、成本登、氢安全十儒。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的裙绞,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程戏虏,与目前的技术特征和发展状况比较适宜钱。当然柒,全技术链的技术攻关需要做剁请雀,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口犯。前期小功率燃料电池蚀柯,中期是平衡的燃料电池庭盒,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池警,到最后全功率的燃料电池汀。当然乔将乏,电电混合是最主要的迫绥,最后电池小容量的技术路线提关,但燃料电池的功率更大一点哪长辉。在这四个层面进行了技术创新梳理拜,燃料电池要解决的东西很多隶,包括材料粗乖摄、膜晨告、电机讳垦、燃料电池氖爻荆块堆客催、系统技术歌陪开、整车技术惺。燃料电池也是下一步国家科技领捕硕、资金支持的重点旱警噬。    4唇捞曙、智能网联汽车法,这是新兴的技术发展趋势侩嚎。其重要性与新能源汽车同等重要藉蛾巩,有部分专家认为更重要率型,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大堑歌,技术和应用的优势糯哥,也是机遇沦沁。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电胖,涉及到国家信息管理泥飘掳。对核心自主提出了很明确的要求哨,即两横三纵太绒。    车辆技术上更多的是决策你割、执行缔。信息技术彩,信息安全覆筒,地图技术也是非常重要的飞递喷。两纵路皋,一个是车载的汾窍饭,一个是基础设施凄赡。智能网联一定是循序的亲疚舅,智能网联技术最容易得到大规模的应用酷现闺。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标坦花缴。这两个路径总体上循序得到应用锨蒋,从商务车来说退末陡,更容易形成荤渴,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求蒂。    从四个层面聚焦一些技术需求诽。跟燃料电池一样关涣天,需要解决的问题更多一点掀稀。从感知决策执行的外玲,特别在决策阶段罢鼻,差距是比较大的徒杆,感知当然也有差距乏囤电。在信息层面镁,大数据砍、云平台靛,相对来说中国有比较好的基础和优势非秋参。    作为一个前提呵让,对标准法规先决性熔嘛,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动配,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件勿天。制造技术不细介绍了冒砷坑,还是聚焦在新材料的运用村郝,以及新技术对制造技术带来的变化冒粱,聚焦方面进行了说明彼恭。    动力电池范偿哨,分三个目标弯互,目标上有比较大的讨论和争议诺岔恢,比如说新阶段提出了350继佛财、400狭、500的质量要求掣协,争议非常大水刹盗,重点几个层面钡:    优化现有的代表电池技术荒伪,提升技术水平特垫靡,特别耐久性恐饱,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发捷桐。国外的装备很难形成有竞争力的差别傻。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线赴哭闻。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系前。现有应用以企业为主体来做能护税。当然梆售,也会关注动力电池的回收利用技术貌。    最后会宋连,轻量化达吨弄。简单来说彤淡,前期聚焦材料技术握沸哺、设备技术萝、制造技术鸵、回收技术酷竣。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺搭线,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化罗,比如说传统的四大工艺的变化霞辱为。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用趁樊槐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价恳、供应链戚、资金锯镭锨、汽车等方面的诸多质疑绣揪。期间,明确表示不会放弃造车啼。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传错。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天岔砰晶。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步铅浆钨。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的试拳粕。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融反谓、互联网及云耻、内容肖拖舱、体育,还有三个端口类的,手机地、电视髓贬腻、汽车窟荚。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业扣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力方敛奢。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功踢垫。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿籍。    乐视的电视做的确实是非常不容易眠侵。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三盘痛。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元饥。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元插量。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元琼。总归累计亏损36.33亿元扛。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就诚。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面面迸。第一部分就是投资人的钱官崩。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现嫩囤。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿酗。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现工苍。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法涛绰。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情誓疤萌。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿凑凄藉、体育43亿势、手机50亿,房地产64亿翘善参、内容108亿酷、互联网金融151个亿勤、电视187个亿死惹咖、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金驮苔。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂堂。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的缮绦恒。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的痘抄。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的奴锚窜。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败翁逼拾。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的蔷酶税。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件泉。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准壤烁妇。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙能铣罕。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的送搂。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去歼届。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了甘。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的蹿凄澎。很可惜,你们蒙眼狂奔齐。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散妻海尾。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂甲存。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄颧:李芳" "   12月10日苏衰秃,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路特搜丰:一条是政府主导块、政府补贴的方式端骚屉,这是当前的主流呐来。一条是消费导向局孺,依托市场的内生成长道路缔碌弘。”他表示脯逝,(电动车产业)进入者中嗓,大多数最终可能会被淘汰际阜蛇,但是不能不给他们机会葡锚嗣。国家已经开始放宽市场准入辞,此时杭恐,应该在两个方面把握好政策填班:1比、应当欢迎新的进入者烘凉江,但是绝不能鼓动和忽悠投资者垛抵催,让投资者自主决策渴径,自担风险榷话。2惮、要以强制性技术标准和相关法规为准绳饺愧钙,严格市场监管还,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚镭亨刃,目的是建立好的产业生态墟莆律。电动车产业化葱阔,最终必须依托市场来完成哼,因此快香,政府的政策必须产生长期预期豁。推进政策应当借力市称啄∠帧,发掘市场的潜力垛狮。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用竟敦。政府政策不干预技术路线负没厩,政策的实施不是导向对政策的依赖臀详,而是政府作用的适时发挥峦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道鸵粒帅,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示奢,戴姆勒有望在今年成为全球最大喷希,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商篡,这一目标比原计划提前四年实现笆。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布兼霞:“戴姆勒今年即将实现这一目标告渭,比预期时间(2020年)提前四年桨。”   据悉狙,蔡澈最初于2011年宣布上述目标罢柔碧,当时受到与会者的哄笑加捣。然而阶秀兰,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近冯,领先劲敌奥迪和宝马鞋潍垦。(实习编译顷德:刘欢 审稿宠痉:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈涕:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编毁限:韩大为 版权作品零,未经环球网Huanqiu.com书面授权侯噶缺,严禁转载陀节,违者将被追究法律责任凉。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道椒借,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访渭僳。在提及新品牌“WEY”时患晶灿,魏建军表示誊绥,“将夺取丰田和德国大众的用户”啃梅蜜。   记者铂:为什么把自己的姓氏作为品牌睹裸窟?   魏建军烙:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品雄驹。我对WEY很有自信床吠猎,就使用了自己的姓藏。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌寂拭坡,但在中国汽车行业我是第一个柒。   WEY之所以采用英语钒退化,是为了要瞄准成为全球品牌拼瞧绍。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力僵。   记者豹港齐:对于竞争对手有什么设想骚碱苍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军察曝翰:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场厕。但在15-20万元价位上海外品牌有优势驴,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌悍洁。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准蛙,在此基础上还要实现15-20万元的定价渭。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户派汾双。在性价比上WEY更具有优势孝滤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编苫噶拐:李芳 版权作品慑,未经环球网Huanqiu.com书面授权绦,严禁转载闲,违者将被追究法律责任山。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后腾鞘番,新能源汽车的发展也不会受阻败控叉。   根据工信部核准的数据警醒,今年前三季度喇胖,整个新能源车销售16万台算,同比增长83%哗。其中谈插盘,新能源客车已经占有40%以上的比例信钢,达到了近半的水平凸陵旅,发展前景面临压力叮酚,但乘用车只有0.1%炼灯。“我们涨十倍是1%倾入钨,涨100倍是10%停册,新能源车发展有巨大的前景和空间菇,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点努。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上兼入己,全国乘联会秘书长崔东树说夸惜遍。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力奇。根据国家制定的产业政策要求借蓬桥,到2020年腑侍惹,乘用车百公里油耗要降到5升恐让俯,这意味着五年内降38%的油耗敞搐。“基本上谁也实现不了啃,只能靠新能源车来推动袜。而这种新能源车酞,插电混动可以降80%豢乘舜,纯电的可以降100%的油耗吻,这种情况下只能发展新能源车勘讥,这样新能源车乘用化慌逻,为什么我们一直定义为为生存而干庙,你不干就要挨打饭悉蹲。”崔东树说材感配。   另一方面鳖,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展淋,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要狙痛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者篱,因此定价弹性很大付。”中金公司的研究员李璇说叔,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平措,为消费者提供很多选择闺。随着技术进步和更多电动车型的开发妊,新能源车的成本会不断下降喇,比如扁滇惺,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型瓦冯。“中国的纯电动车型出来以后艰澄锭,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多搐槐存,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后扮窍,发现基本上17矗羚烦、18年以后的新能源车秋,达到8年10万公里以上瀑别,整个成本是比传统燃油车是要少的许瀑太,甚至是少了20%到30%锌班。”   电池是电动汽车发展的核心涎加卡,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本病。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同瓢烂,电池成本还有很大的下降空间赣讲。目前饲体,整个电池的产能供应相对过剩涤懈,国内电池企业达100多家糜闺吠。据统计坷添,目前整个电池的价格大概在2块多左右危问汹。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求眉,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准此废。因此昆敛,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度韶,这样才能达到标准臀。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示杜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊刃信:李芳" "   我们不认为绝对的销量拟波细,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素覆识概。衡量一个品牌成功还有其他的因素情鸽,比如利润率擎,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标辖稻。除此之外路,品牌力位鼎、品牌的知名度古艘、美誉度雹、影响力颅,也是决定品牌可持续发展的重要因素愁涩。宝马在创新精神上是首屈一指的湍吝狸,因为汽车行业正经历巨变检渭,在电动出行钝哪、智能互联聘殴两、无人驾驶等一系列发展方向上浑辜戊,宝马都打下了比较好的基础委。    临近年底票窖,伴着层出不穷的新闻事件风,高档车市场竞争愈发激烈团,作为全球领先的品牌——宝马匣渡、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目探。近日哼,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士煎管,听到他开诚布公侈、推心置腹的看法巨。   问纬沪:根据最新的销量数据吴卸,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近己。那么评敌,您怎么看销量姐弦息、利润陌冯、与经销商合作伙伴的关系剐舱? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智端: 每个竞争对手的情况不太一样火少,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况坡毋椽,所谓的增幅我们一般都讲同比图苇少,是跟去年的基础关系笔葱愁。几个因素加一块儿卷顾,我们不认为绝对的销量掀路绦,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素搪搁。对于宝马而言亮,今年前十个月抠,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车嘉,同比增幅10.2%视欠何,其中BMW品牌销量将近39.8万辆獭,同比增幅接近11%案概活。我们对这个数据还是非常满意的悼,这也达到甚至超过了我们内部的目标咳静百。    除了销量本身的绝对量或者增幅碌,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素佳灸钞,比如利润率你推,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标让勤蚊。除此之外瑟唾,品牌力断、品牌的知名度搓金、美誉度勒讲席、影响力娠,也是决定品牌可持续发展的重要因素塘瞬。宝马在创新精神上是首屈一指的吴藐镭,因为汽车行业正经历巨变驾墓,在电动出行钝教、智能互联嗡及、无人驾驶等一系列发展方向上般,我觉得宝马都打下了比较好的基础般疽。总体来讲翱,我们并不惧怕任何竞争提天,我们也欢迎竞争才珊,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行坝论假,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势貌。   问录:最近黄淡,关于奥迪的新闻比较火屎赖。   刘智核: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略僵。对于宝马品牌来讲斤垃,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的泪蔫,双方的关系也非尘饬嗝茫好副。所以客溉脆,这么多年来尽管我们在中国是两个公司稍,一个是宝马(中国)激,一个是华晨宝马澳黎伙,但是我们有一个整体式的营销团队骗诫垂,有统一的零售网络去师,我们在总部有一个统一的管理团队仇下,面对客户也是以统一的BMW品牌出现犁。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略番识。至于竞争对手我不是特别方便评价毛,不过至少释放了一个很好的信号霞袄唬,豪华车市场的前景依然很好溺汞棉。    问谓粉杆:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展讲?    刘智撤河嘶: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度绥炉侠。因为从经济的基本面来讲戒衰屋,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定什旦、持续的发展态势宿邪歌。之前以出口仍、基础设施建投资的经济拉动方式剁鄙讽,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式腥卯。需求的增长其实就表明了对于车的需求叼弹,其中也包括对豪华车的需求弯歪。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长些,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑妓奥,这几个因素相加谜皑弦,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间阶剧。今年绢赌,豪华车的“盘子”接近200万辆埔,未来可能每年的增幅不会特别大帮看倘,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑势。所以塘迫殿,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入清耿甫,力争在市场表现上优于竞争对手屯订翰。   问滇:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得露界羡,这一岗位和以前相比有哪些挑战详?   刘智寇焚: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化糙,因为我在宝马的八孟、九年时间程沙,换的工作岗位也挺多的理请哩。换了新的工作以来攻啪稻,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营叉骡,比如负责国产车的销售赶茅鞍,可能是比较短平快的偿就,看的是一谋艰、两年之内的事情采挪儒。在宝马中国总裁这个位置上师贿弯,除了目前公司各个业务板块的运营惰狼秸,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题汰炼。比如我们讲到的一些行业内的发展方向佛,像无人驾驶赋绩赁、智能互联交、电动车墒募较,包括数字化营销抚、品牌年轻化等等一系列的东西嘶。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划癌玫怠,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队剂滤,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究鞠舶,力争在中国市场上打下一个非潮叮好的基础渡蒙。我相信趣,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候衬,宝马会拥有非常强大的竞争优势兼。(中国经济网 记者杭躲:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩螺:李芳" "   原标题倍黎:王永清净:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底恐浦,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单吾咀。别克品牌今年销量已经突破100万辆吭,凯迪拉克取得了近9万辆的销量涉尝虽,10月份甚至位居豪华车品牌第四名屎溪。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰徘兄瞪。数据显示惺钵筏,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆刨另藩,同比上年的446764辆下跌28.64%梢玫椭。上个月巧备苟,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通禾梨。    因此款懈毋,在车展期间接受记者采访时捆吻,王永清表示携俱,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造漂。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言盗廓晒,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升胸陡叔,但全年销量依然会同比下降20%左右侵扰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来沸幸,雪佛兰品牌过去因为发展比较快醇,可能在布局上稍微有点滞后棋习。现在对于雪佛兰来说付嘛,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”庭。    事实上恼刑心,雪佛兰已经开始了提速布局报鳖躲。广州车展前夜的雪佛兰之夜上琼闭权,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台奴急。王永清表示牌捕,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌盎鹤,2016至2020年投放超过20款新车悲。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列县,30%为SUV车型筒,并将加速引入包括1.0T吕额蔽、2.0T课菩、8AT妮复、9AT肥败、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技接。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境亢人摊,未来SUV将成为主推车型颗龚。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造每梯扰,轴距2725mm沦,将与全球同步进入中国市场豹。同样拱残匹,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相稻狗沟,再度出击紧凑型小型SUV细分市场安。    值得一提的是纽艰受,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS需常,拓宽产品线勿强。RS车型将采用包括侧包围寇伙括、运动尾翼频戒、双排气管蓝、降低化运动悬架莽、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件诽锰狠,并加载多项ESS智能安全科技然。    在品牌营销上竣,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼办喜兽、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销必工。另外捐归,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发牛,演绎雪佛兰“热爱臀物,梦想蹭据,行动变沏,分享”的精神哆袭抨。    “今后新车的利润越来越腥鸾,主要利润来源于衍生服务怒滇、二手车置换等戊模侥。相信雪佛兰将它的结构调好后川惠,未来两年将会真正出成果仁裸锯。”施弘说晴合羔。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外反,上汽通用的新能源战略也将全面提速储恍。车展当天荚,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相农,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发揽。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统坟保剖。这套系统由1.5L发动机和电动机组成惧两,发动机的最大功率为73千瓦虱诫,其中电动机负责驱动撼皖派,汽油机负责发电干,它的综合百公里油耗是0.9L病曹热。从上汽通用发布的节奏看单,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了瓤瓦芜。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案菱曹,王永清说恕,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些呈溶,产品还要丰富连枷,才能满足这个法规的要求避绘。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度茸级,到2020年之后比例更高弗替巍。王永清表示潍粱僵:“估计到2022年殿镜淮,我们的电池技术会有很大突破揩能位,能量密度大幅度提升鞍,成本是大幅度下降潞娘抵。这对纯电动的新能源车发展是好消息咎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊棺湾:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢难琳、豪华”品牌——WEY聪,W01革痹、W02两款全新SUV首发亮相卜,售价区间将在15-20万元沏。对于新品牌的未来发展规划韶反粮,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示冀琳接:“WEY品牌明年将有3款车上市腾拆曹,到2018年还将推出2款左右的产品镭坚,以支撑起全新的销售网络体系乒。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表栓囤:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍歼堆擂,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市狄,8月份推出第二款SUV W02显锤,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年摄锭,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型桔识肚。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时目,魏建军详细介绍到天莫侍,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA鲜撮,配置上拥有最先进的安全技术缆哇、智能技术多,也更加精致蠕宋。此外在性能上两者也有很大差异登禾,例如在NVH方面禄,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上埃评皇,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造贸变褥。   在经销渠道方面蘑,魏建军介绍说接:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络怪,没有想过招募新经销商路糙徐,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作叭紊。”   对于新品牌的未来发展轮,魏建军信心十足盒,他表示钙缎:“我从没想过这个品牌会失败激都,只有退路封死才能做好这件事卤,自主企业只有没有后路才能把事情做好窝。”此外巧开,魏建军坦言乏,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法篇壁叛,因为新品牌叫什么并不重要贩。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息楔:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业书童,将方向转到共享经济规钎钮、互联网草抬敝、自动驾驶方面新的技术毕桅力,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商挟巳。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上沪,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩稼、生动的演讲獭,就城市交通龚参纱、自动驾驶和汽车互联等热点话题窜,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索贰,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业儒。    徐大全说奴馆,博世始终认为玛羔,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担了,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式摊痘客。    徐大全谈到害蜂档,作为在汽车领域的老牌企业沙颂,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化锻店、多样化的发展态势和需求辞茧,博世已经有了自己的思考和方向诲苯。    他说凰铰,如今骂,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业皑,将方向转到共享经济拭申叉、互联网丛、自动驾驶方面新的技术弦,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商返磋拴。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说浪尸,面对新一轮汽车技术的变革词堑,无论是传统汽车假囊、零部件企业噬,还是互联网搬、科技企业妒,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局觅搐。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点琴皖虚:互联化祁兢捶、自动化和安全化细。我们预计芜蓄,到2021年拼脯,汽车将成为第三大互联移动实体铂,同时扮演人类的第三大生活空间寞蕾。博世正在探索全新的人机交互和操作界面刚,来充分发挥互联驾驶的各种优势葛哄孺。    谈及自动化领域费酮膳,徐大全判断埔亥斗,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势试弧。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术娶雷庆,通过持续创新驾驶员辅助系统己夯,从辅助驾驶帮掠、部分自动危下施、高度自动驾驶再到完全自动驾驶饶袍及,分阶段朝“零事故”愿景迈进享挥。目前恍鲍擎,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产燎,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用啡继赋,到2020年左右访,自动泊车功能将进行试点项目测试举芹旧。    说到自动泊车赊,徐大全特别谈到停车难的问题哥揪亩。他说秋纱孰,停车难是在城市生活中的一大困扰搁水夹。今年趁甸,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查法咐,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题喇膝。在八项智能泊车功能里榔侵,“手机查询停车场位置并导航”距拣疽、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能呛逢刻。其实榔糠,在大型商场里梧,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了湿当,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础悼。根据一项市场调研显示秆粱,2015年梗,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿干芍较,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力蹲微浦。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台娟乾,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露妹惜,在深入巩固原本的互联化替管、自动化和安全化“三化”战略基础上培畔,博世今年也把两轮交通誓火镭、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度妓顺。    他介绍兴,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部宦体,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力硷鞘。未来十年莲噬齐,会把更多的关注点放在服务和解决方案上篓赣,来提升物流生态系统的整体效率和安全性宠。    在两轮交通方面咎,博世提供两轮驱动壁闲、安全等各方面的解决方案功楞梯,涉及两轮电动车洼备、摩托车搬年脓、电动自行车以及平衡车等多种产品形式屑毯错。    最后砰脸,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具纫,满足这些变化的需求瓷擞胚。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”梨品雾,“双积分”法规滇唉千,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议萌,连日来秋,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温丧刺,让观望中的车企备受煎熬弧啤底。针对业内关注的焦点问题篡,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全苟苫。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》愤:不久前混疵汝,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规李汕,如何理解这两套方案摧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全领僻蘑:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)瓣检、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联奈冈,但又有独立性巨桓,各自的核心目标有所不同铃呜导。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量赡墟肺,进而确保国家能源安全饥谦。由于中国的石油对外依存度已超过60%掇伍铂,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提馅。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求抖,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展刺,进而实现国家节能减排的长期目标八。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集订段输,但现阶段并不能彼此替代岛梧混。对于CAFC而言炒岁,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求够疮,其中当然也包含新能源汽车门陛墒,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠徒。但不同的企业由于自身能力酞腺具、技术储备和对未来技术趋势判断不同矢扫,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求冈脊动。特别是目前新能源汽车尚未形成规模幕娘,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补票滔,而以后补贴将逐步退坡漆渴皇,企业更担心成本无法负担冲。因此仅有CAFC法规横坪擞,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况悉,所以有必要出台NEV积分寝,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流砍窜。同时糕朔屡,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫忻,从而有利于新能源汽车早日取得突破挤抢旱。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线扛藉,其目标应是降低汽车及相关产业逃断、乃至整个国家的碳排放触风,和降低能源消耗诉求不同嘛薯。作为碳排放第一大国皮缎腊,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值靠,后续国际压力还将不断增大侗算鸡。因此懊,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放涂没,从大方向上讲是正确的刊块疽。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段瘸禽,这和NEV积分没有本质区别汰,也无法确保总体低碳目标的实现控。实际上离判,跨行业粹箩、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向蛊。以电动汽车为例困,其在使用阶段确实是零排放们,但与欧美不同斜频,中国的电能以高碳电为主腺化,因此在发电阶段有相对较高的碳排放瘟。也就是说忱钾形,在使用高碳电的情况下勃人,电动车全生命周期的碳排放并不低歉港。这正是碳配额管理应该解决的问题授贩。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中欺,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额倦市筹,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业廖。实际上汞寸,将新能源汽车确定为国家战略病,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构洛糠,生产更多的低碳电搐叙镐,否则减碳的国际承诺将难以兑现夕篓时。    另外猩溉,对于汽车行业科烧母,无论是CAFC柿、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同晤田艘,但都应该由一个部门来统筹策划晶荷浇,系统思考腿盾,拿出科学绷氖慧、系统凹盎岗、具体匡疽觅、有效的管理办法来推动实施挡菏,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面伞檬。    ■积分交易细则需加快制定米司脖、尽早出台    《中国汽车报》仍涧玩:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定盛锹冕,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素先娄,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受顾薯蓟?    赵福全舞:确定合理的积分价格苏愤挥,涉及到技术惋叭凸、成本和市场接受度陷阜,需要综合测算和动态调整搓。我认为基本原则是帝箔,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力赦,让没做新能源汽车的企业有经济压力沃。如果NEV积分是“白菜价”态吵弗,大家直接买就可以眠吩躺,谁还会愿意在新能源汽车上投入姥?    因此巨苦,NEV积分的定价应足够高箩捕,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入涤蜡,通过自己的新能源产品获取积分景,满足法规要求仇搁。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理唤、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业潞哭痞,能够通过购买积分先生存下去低,争取时间把自己的新能源产品做起来忙。    《中国汽车报》胚:除了积分价格之外玫骨莲,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑纬晒侈,目前处于“空档”状态彩燎棠,怎么看待这个问题稼尼?    赵福全脐:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力缔崇。而且距2018年法规实施仅有一年多时间竟,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫窘。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性枚覆。同时渤还,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间架赡费。对于汽车企业来说枯,3年仅仅是一轮产品开发的周期就毙猛,政府作为“游戏规则”的制定者疼,应尽快给企业一个明确的目标襄鞠新,否则企业将无所适从镰僧。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》钙冒摊:“双积分”中提出了2018年起浓,8%似额、10%狼、12%的NEV积分比例拔醇荆,而经权威机构按照法规要求测算缓幻飘,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间老胳,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难安汀戈?    赵福全飘:在这个问题上吞筛,我并不持悲观看法破芹。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难俺别喀,因为还有很多企业尚未完全发力懈。按照国家的发展预期高阿聘,2020年新能源汽车销量比例要达到7%吵虱霜,如果每辆车以最低积分2分计算寝虽旱,整体积分比例就达到了14%疾辽,如果是分值更高的产品范,达到18%的积分比例都有可能戳陈啡。关键是要努力实现7%销量占比目标讲袱,而这也正是NEV积分的目的所在毫。    不过另一个问题引人担忧崩捆。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求盆踞,同时在CAFC核算中也有优惠揩福:一方面油耗直接按零计算创锭,另一方面核算数量加倍兰酬,从2016到2020年分别是5倍鹿持、3倍弄溪、2倍姆。此外冒,按照单项抵偿原则牡翠膘,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分标,还可用于抵消CAFC负积分劫长猜。我们经过测算发现倡汞,CAFC中的这种双重优惠茬畏,对新能源汽车的“照顾”过多了岔,不利于促进其他节能技术发展孰东,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险溅筐拦。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展赁锋,CAFC的达标难度就会随之大大降低烁玻。实际上镐慌,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重咖尾陪,两者不可偏废廖峭田。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展爸,但如果CAFC目标落空蔼,国家能源安全受到威胁妮团,汽车产业的可持续发展仍无从保障蠕。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消筋烦蹄,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿坎绣,这不仅能确保CAFC目标的达成日,也会提升NEV积分的价值镁,避免NEV交易落空极讼惧。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》菱础亮:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值讲碗崎,而没有将电耗的概念纳入其中搞梅,这样的算法是否科学酮紊款?    赵福全衫喇:NEV积分分值以续驶里程为依据诞卡,这与推广新能源汽车的初衷相违背搜醇竟,也不利于鼓励技术进步矗箔虎。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程蓟欺劫。推广新能源汽车是为了节能减排胸寞豌,因此不仅传统汽车咀,新能源汽车也同样应该抑大扬小卯继、抑重扬轻悔豢。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”咐谢,而不是搭载电池越多越好头,因为大量电池搭载在汽车上移动摧獭,这本身就会使能耗增加腐,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾尾,也意味着大量增加电池生产的排放池未。    政府应鼓励企业开发低成本练、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品上岁,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池寂诉拖。也就是说超兽,政策制定一定要“勿忘初心”蓬户肋。建议NEV引入单位电耗锑案沽,即吨百公里电耗的概念食搂婪,作为积分分值的依据瞬苏躲。同时匹新将,对于小型车电耗适当放宽挡村,而对大型车提出更高要求形快肚,以鼓励新能源汽车小型化蘑刻,进一步提升节能减排效果筒脾。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》咯:在“双积分”中嵌滑,没有将新能源商用车列入管理范围憨沦,这样做合理吗癌蓝?    赵福全炼:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确比栊喊可持续发展的问题蚀。2015年遣衔曝,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%苟雇炭,获得国家补贴的比例比这个数字还高笨。而此次NEV出台却未涉及商用车徐,这是不合理的惋,表明政策的全面性和系统性有所欠缺蓬崇俩,也会让乘用车企业感到不公平糕陌。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规汗簧菩,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求榷培。我建议湍,应该单独给商用车设立NEV比例要求地锋,可以不与CAFC积分抵偿裳馁翻,但企业之间可以交易叮。因为如果没有NEV的强制要求疥玻,在补贴退坡后皋,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑迪双。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须肺汗:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口犀读,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水苹逛。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上乡美需,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示系稿,目前正申请资质的新能源车企多达30多家染碑,盲目投资之后匈跋涡,多数公司要垮下来静味径。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热赦,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎旁。    以蔚来汽车为例炮奇辽,去年8月还只有100多名员工翔,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模稍。据中国汽车工业协会最新统计蠢小,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆枢,销售4.4万辆伴,同比分别增长25.7%和43.8%豆队,1-9月新能源汽车生产30.2万辆老拨,销售28.9万辆权律,比上年同期分别增长93.0%和100.6%钮匿。蔚来烩蹦苏、威马赦、前途钢合、小鹏等已是新能源造车领域的热词吩,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入坟侈恢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面磨掏那,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》焙,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目糠填。至此咆罕淳,奇瑞新能源成为继北汽新能源改、长江汽车坍宋奶、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业梗绥田,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家察释坡。    “新能源车企的风险强谐慰,其实很大统零。”王秉刚说祭,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力风,对风险有足够的分析辑煞,有可能投了很多钱褐辛妹,最后做不成蓖递评,带来不必要的损失蕉。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下汹翟兴,简单地投资建厂妙、增强制造能力鹃暴狡,未来堪忧衅芦边。新能源车电池的技术进步非常迅速 仆,现在可以用的技术一年后就不行了缸觅龟。如果没有研发能力就做不过人家损麓武。“一下十几个亿扎进去炔,有可能最后做不成替,我还是提醒新进者要谨慎一点孔瞳。”王秉刚说奠。    事实上丰垢,目前国内的新能源电池生产厂太多了竣寡,但规模都不大背怒昂。而且动力电池总的规模也在扩张中洗翱墨,尤其质量好的不多挪,“据我了解烦,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单峦林划。”因此冉泰,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺绢仍竣。   谈不上“红海”陀溉健,大家还没真正“下海”    “前途是光明的苇,但道路曲折诗咕。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说心颇,造车得有钱归泄、有人才判撇、有时间脑醒。“钱我们还行雌,人也不错抹蜕芹,就是时间太紧雄蔚剩,毕竟搞汽车三年算很快忍怒,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合醋。”万锐坦言品箔,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的乓钳哭。    不过遂赤,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧殊,万锐并不认同救和午。在他看来钝胶惋,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上吮呛粒,因为大家都还没“下海”接耽仑。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程饱,大家还在忙于造车伞勿凭,搏杀还没开始栋。    “这是好事拔狻!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业轨,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说施,目前中国传统整车企业有150多家饺,新能源车企至少有30多家妨,后来者也给行业带来很多新思路和新做法脐罕。    至于是不是过剩倍戌,梁伟表示这还是要市场来判断歧。在梁伟看来拴铆疚,其实中国传统汽车行业已转入新常态排,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长纱,除非汽车消费大幅好转挫涧女,否则很难回到前几年汽车行业的盛况班抹。    但另一方面硅酵,根据预测割仁,未来5~10年憋谱,中国的新能源汽车将保持两位数增长怀扔篮。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称耍肯,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆胃葛,到2020年时产能达200万辆海涉、累计产销量超过500万辆前筹。梁伟认为隋室,从年产几十万辆到200万辆的目标悲,新能源车汽车肯定还要快速发展械椽嗽。目前的新能源车市场还完全没有定型芹,不同市场定位的车型未来都有生存的机会隋惺。    梁伟特别提到了特斯拉的成功特署,“很多人此前担心特斯拉会破产嘎芭蚀,但Model S和Model X推出后效果不错通,用户接受扮琼。经过多轮产品积淀田,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃部肉澈,特别是成本下降得较明显暑。特斯拉可以闯出来赋,中国企业也有机会露竟、有成本优势衬。”梁伟说踌掳。    对于最近贾跃亭的乐视降坍、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象脸,梁伟指出镜冉,除了技术纽驼,汽车行业还是一个资金密集介仇还、劳动密集的行业捅聊嘎。如果要进入闪贾,需要企业在未来几年有大量投入爽想,以格力电器(000651.SZ)为例疙,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗挂。    梁伟表示沤硼哆,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来淋彻,毕竟快速把产品推出来遂箍芍,现金压力会非常大仑瓦就。另外陡厩插,一家企业在原有行业中具有很强的能力德毙,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功哥,这是一个很长的学习过程翻嵌喇。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔湘独:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日刺席下,也是第十七个中国记者节氮。2000年采,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》瀑题寿,将中国记协的成立日11月8日定为记者节梯芜。此后记者节像护士节嘶瓷掀、教师节一样幂趟,是我国仅有的3个行业性节日之一单链。   值此之际蝗汤山,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱貌泌,在这个纸媒寒冬的大趋势之下欢,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”阜。      坚守还是离开讽?   根据《新媒体蓝皮书》里披露敦叙豹:去年网络广告总量2096亿元纠财,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元魔。报纸下跌超过35%停,杂志下跌近20%霸认。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿姬霓钡,单项将全面超越传统广告促。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击村甭,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者死鞭,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下槐巾抢,也仍能保持着不俗的销量貉坊。    “没有路可以让我选择借沤,不经挫折所谓的新闻理想一文不值氓。”陈总对此直言到叫考顿。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚萎令,但发行量保持一直不减坎。诚然涕,这离不开报社给予的支持郴。但从自身发展来讲弥,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好诽。究其原因仿绢,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的浓刑垦,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者角。   汽车也好宦,新闻也罢猴独努。毋庸置疑绊,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题式。   纵观整个汽车行业的发展趋势蒂,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志挖硕。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受炭,但不可否认的是赊烩,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式扭清泻。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物翻,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者看。    除去对报纸鞋、杂志猴、广播儒、电视私灸懦、音像等载体样样能玩得起来田饥苔,还需操弄3G射赶稠、4G等流媒体技术稼蠢成。我们不知道下一站会到哪里徐煎纹。   面对媒体融合大潮囤,陈总胸有成竹的坦言螺四奉:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代疆焚,家用汽车转企改制之后继续深化改革镁。由媒体到传播机构廖臀,由杂志到全媒体平台聊帅,历经两次创业谢袍刀,家用汽车探求新的发展方向哺寡残,抓住变革时代的发展机遇潍捌澈,赢得了全新的利益增长点晶。不再只是单纯的纸质杂志诚殴挨,视频链、自媒体等做出了不错的效果帝。   其次婚海灵,就是在自己的企业定位方面蔽,中国医护工作者汽车消费调查矫狠摧、中国城市教师汽车消费调查是以医生拌、护士结暗艇、教师等特定的人群为对象做的系列调查井敛星。这些调查一做就是3年认此,走遍全国大中小城市犯赴烘,做出最真实的数据浆。 ?   “网红”营销时代   今年以来计舜,网红主播频繁出现在各类活动现吵ァ,手机发布会泻、车展尘、房产开盘夕、比赛等一场不落岸堂,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会恕。”   日前擂揪庇,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”标,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军婆处俏,打造新媒体时代的主流媒体“网红”散。   对此事件抠豆,亦不乏业内人士称佛览,国内深度报道的形势正在由高峰往下走斡船陛,呈高开低走的态势宛。   陈梓萱表示拜涉歌:“在现阶段的传播环境下肖,媒体记者朝网红转型蚀,把读者转为粘合度极高的粉丝雄,增强彼此互动秋兔痘、沟通损呢珊,无论对于报社还是记者个人论够肃,都是一件好事薪豢。”   “把流失的用户拉回来撑疯蠢,用互联网弘禾嫩、新媒体的方式琴,我们正在努力尝试垫宪,但具体执行效果如何京,尚无法判断孪蝗。”全媒体时代券撵,我们永远在路上记始波。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚:张瑞丽 版权作品颁捅诡,未经环球网Huanqiu.com书面授权谅裂衫,严禁转载沉粒,违者将被追究法律责任瑞。 获取授权" "  原标题椿:广汽传祺肖勇髓富:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日夹黎,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典碌夏蹭。在本次活动上娄惩毁,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念非负。广汽乘用车副总经理肖勇表示喜:“时尚是一种潮流纯乏居,其实就是顾客需求疏,引起客户共鸣修思岁,汽车也需要时尚疏豹氓,所以GS8出现在了这里惭。同时传褀GS8我们就是承担梦想将坪,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上叹迹充。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市沉萏斩啊,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌饥笨频,中国品牌基本上没有一席之地暑。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型掏换,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任翰怯。   对此范疆,肖勇表示庭:“传褀GS8我们就是承担梦想椽离,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上嫡,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上汰,所以在豪华汽车上啸蔷,我们率先实现突破抵醛百。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚堂蚀娟,我们就是要跟汉兰达裙轨泛、福特锐界形成三足鼎立乱叙忙,甚至未来超越这两个品牌门颇盆,这就是我们的目标阮。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示免,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆阑等剑,创造单月销量的历史新高勿仍堆,爆款车型占3.4万辆赐饺贿,但受制于产能安排的影响签毙,造成其他车型总的销量并不是很高虹。面对这些问题常独沃,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略氰。   肖勇表示淌禄箱:“明年我们的产能鳞汗,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目河橇,产能将得到释放返突彩。我们在满足GS4的同时酿魂峭,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立撇钵锨,最起码销售五千辆以上尉庆,剩下我们会再分配个其他车型抠涸。”   同时为了加速品牌向上奈剃省,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市阂汀。同时肖勇说道骆坏坏:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型喇,在明年全部投产夯,所以明年最大的问题还是产能蝎忍,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型愁,我就是聚焦我的明星车型穗帅。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄秒勿:李芳" "  还有不到一个月帝袍,东风标致4008就要上市了壬盒。它的颜值毒、科技装配足够有吸引力细,那么随着锁定竞争对手矾、谍价篇分袄、销量预期等关键信息逐步浮出水面槽握,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢恋?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天溅,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多陇价。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”敲,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影抵草誓。比这番景象更热闹的刚翟筋,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会长。   说到品花尉歼,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致盘棚,让媒体品到了极致清良窝。在工作人员的讲解下背提,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统赤丹抱,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计衰徽,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴钞惊,无不让到场的记者吼拍、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识蒂。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外骗松,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质盖茨、品味螺。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象蕉犬,东风标致在今年推出3008羌记桐、4008后颓扣柔,也将在明年陆续推出3008S攫、及另一款7座SUV掳茂。据中汽协最新数据显示晌排,1-9月SUV车型共销售599.92万辆岗,同比增长45.91%了。那么氯协蒋,在众多SUV产品中前水湾,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢床律?东风标致总经理李海港对记者表示巨芯绢:“我认为要总结一个词就是‘品’字肛哄罚,东风标致的SUV一定是最有品的蔼,这个品是指品质衫、品味记皮,今天的4008就足以支撑这两个词算啸。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化谷琴?李海港对汽车产经网独家表示紊:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同黎帽。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型入钦授,轴距达到2730mm清,是同级别车里最大的纺尖,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统题嗅,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机赫噶量,在配置方面更趋向于高端黔、智能蘑画魄,进军更高一级的SUV市场嘛鹃歪。”   然而溺惊,另据乘联会的最新数据逼醇,1-8月如谅敦,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV氓虚洼,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%垦连。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么靖扭,作为中级SUV迷,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期粮?李海港向记者算了笔账亢忱,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万涝,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求耿码钩。“这种需求就是4008的机会恍叫,也是4008成功的保障竟雷。”李海港表示千。   “狮虎之战”将上演   还未上市怒羞讳,4008已将主要对手锁定为福特翼虎羔。李海港认为蹦,4008在科技装备泡鞘兰、内饰外观上相比竞品都有足够的优势惧闺,“2730的轴距在同级别车型中是最大的卵钳。”李海港强调蹬韭弗。   通过外观设计及车况数据对比后发现寿锰,4008的设计颇具未来感和运动感匈,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下莎晌堑,4008在轴距上占有一定优势臣棋,也使得整车造型看上去更加修长冯肛。   那么半,价格呢池仇凳?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测充侗测,通过对比翼虎的指导价膝阿宏,小编认为4008的价格应该在19万元左右号团。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合犊。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢丘疲?据乘联会最新数据匠闷袄,翼虎1-9月累计销售84258辆郸闭,月均销售9362辆范淡。但值得注意的是咳拆,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%壳。那么汝,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量到逢凑,可以说也有一定难度逛夏。   汽车产经网了解到悸匠涛,由于目标客户锁定在换车需求的群体贤杏,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案菊筷炊,以吸引用户选择4008脖。至于置换方案的细节感,李海港表示还未最终确定搬协铰。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激:李芳" "   国庆结束后弊,北京逞舱、上海好、广州侩、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿诉捆全,引来了社会广泛关注哭强。平台闻风声富,媒体炒热闹糯箱,百姓愁价格陛颈。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻斗门僧,“网约车”只是第一块烫手的山芋精硅。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性罢栓精,又要确保公共交通体系的稳定形钎,还得照顾老百姓的感受荣尸含。    比较普遍的观点认为弥了,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升疚趁哄,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高嫌踏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上姑,征求意见中提到让市场来决定秃,这是非乘诘科学的牡囤。作为用户困,担心价格上涨冠侍,特别是比出租车贵段,认为监管部门是要维护出租车体系利益甲汲江,我觉得这是大家多虑了亮响惭。过去竞,在平台混战的阶段咐烙,资本介入烧钱抢流量嗜才,这本身就是不可持续的炽蓬,价格逐渐上感獭,平台收取中间费用是必然的辟理。    对于各地的征求意见禾醋,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌剐。比如说要求司机是本地户籍必、要求网约车辆的舒适度等等想焊轮。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些激垢且。    网约车规范的政策是非常需要的晨瓮醚,作为共享经济热潮下的产物炒,网约车从诞生至今身份一直相对灰色揭现临。任何一个商业模式承,都需要规范起来惺期。因处于监管边缘拷峨陶,过去已经发生了数起网约车的温椋害案件实。我们在对受害者表达同情咸钦太、对肇事者表示愤怒之后嫡,更应该关注的是如何改变这块灰色地带叔链。    然而队,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的擎。比如说荤蝎,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍惫诧、车辆要有上海车牌卞,并且轴距要达到2700毫米忻缓暴。根据滴滴公布的数据镀,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中涤共,拥有上海户籍的不足万人搂。这个情况在深圳类似采骡,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车拷。如果按照细则明确执行戒,这就意味着及,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”芥纬矮。    共享经济是大趋势甭,但监管太严可能打击积极性韭,这对立法部门是大考验结。互联网时代超,网约车大大增加了出行的便利让奸,使人们在出行上拥有更多选择串荣。监管是为了提供安全高效的服务保障跺亭茫,而并非要让网约车集体消失家纲。现在的征求意见许多还是首次提出凡,建立体系的过程中应该让用户奖、司机及平台有更多发言权孙斑毖。    我们鼓励共享棠箱耿,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环臣衫保,与传统交通体系形成良性的交叉互补浮。    我们希望立法揉,只有合法合理才能保障各方的利益秃唱,所以网约车服务一定会是标准化害介、安全化的矢洗。    我们希望在所有领域都有不断开放唯、不断完善的发展方向韶恼锈,这是产业互联网时代的必经之路琴奋酶。    文 | 著名职业经理人为墓,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒稍:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按竞恰:新造车企业已经不再神秘熄挎踢,告别概念车的品牌曝光期拒毫,开始进入真刀真枪的实质造车阶段甩。投建工厂笔褥懦、申请资质寄刀勾,造车诫,他们是认真的肃怒。不过青林,“八仙过海篓膊、各显神通”摄话,出身背景不同的创始人秒龟,对企业产品和品牌的定位许、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”勾。    想听“真知灼见”阔捎,走进新造车企业聚冲腑,与掌门人一起敞开心扉聊聊天辑。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道备揣蝎,敬请关注烧。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中钱,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上唤缔。10月10日匆舱,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准扣绊弘。这也意味着良姓,前途汽车继北汽新能源娇潜晒、长江汽车之后踞度,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”氮忻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中耽屏忱,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本绘惮,可以稍稍松口气驮董。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看现嚷懒,他直言到2017年底前途K50车型上市前篱,相关准备工作的日程已经安排很紧张畅,有许多事情需要持续推进冗戈。即使如此耸淋蹬,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心磐。在与记者的沟通中尝喊椒,他详细讲述了自己的创业经历甩、资质申请的情况录沧姓、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断嗅凸。    短短的一个小时惫膛,陆群留给记者最深刻的印象是暑劝,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师估歇,他们怀揣一个美好的愿景悼,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”判奖。    ■ 拿下资质不神秘艰,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”痰,许多人都对过程感到好奇说畴题。陆群则表示返汕阀,拿到资质并不是一件神秘的事情居粳募。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求啸泉,一点一点把技术做到位版,把技术通过样车和样车的试验呈现出来蠕腐。”陆群说白。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》技。具体流程是同极售,企业根据相关标准去申报项目列媳篮,国家发改委则根据“27号令”去核准申请剁尸。陆群认为棚荣,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展藩驮、引入新的技术和参与者似老,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术鹤睹违。其中对电动汽车的四项关键技术雀,包括整车的集成和控制技术间解融,电池的管理技术霖,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求染潍。同时末闯兽,技术具备后还需要做出整车旅碴骚,并按照标准做大量测试渺法镜,要达到很高的标准苏愁伪。据了解炬凤去,整车控制管理系统(VCU)抹橙、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向竿街,也是已经掌握的三大核心技术府杉厘。    更重要的是病分拒,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向宪棠。早在2010年吧,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部喉回,开始布局电动车戳毁,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目皑肺撩。2012~2013年步筏,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目松,在高端纯电动整车设计莲凯、研发方面取得了初步成绩豆滔寡。陆群说涩幌,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”泊、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年空色,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展辅秒焚,开始引起业界关注匹。那时苟暑烯,行业对电动汽车的关注已经比较高啊,而前途汽车早已走在了前列秒。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年寞氓。”陆群说点,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司境荤雇,专注纯电动车研发岔、生产兄咆、销售及服务陡厕淬,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团华枯检。”2015年9月示苗,长城华冠登陆新三板挂牌交易筒,成为新三板电动汽车第一股宋。目前耙话乔,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团地,包括整车业务板块(前途汽车)唤托苯、设计研发业务板块(华冠设计)土暑,以及核心零部件业务(华特技术)腺。这三大板块互为依托恃,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑徘。    拿下资质克狼吗,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点急漠。    ■ 技术艘救、生产基地峰吉、供应商都得一流    在做电动车的这几年遣配赎,陆群对电动汽车的理解越来越深入拖覆体,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机篮、变速器等物理结构登,还需要产业链配套融瓤味、成本控制红闲、核心技术开发等一系列工作深。“自主研发的核心技术酞韦、国际一线的供应商和自建的生产基地巳妥,是我们的三大优势复淬板。”陆群说氓褐泞。    陆群说放,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现氛函,市场上找不到合适的零部件供应商商,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术涩犯钉。目前淀,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案虹,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化俏覆、VCU物、RESS等核心技术卫,使零到百公里加速仅需4.6秒排陈,最高时速为200公里唾吧,最大续驶里程达到300公里灯。而据陆群介绍趟,这些电控技术相关的零部件帽,不仅前途汽车自己使用唾穿篡,也已经为行业中其他厂商供应管抄。    在供应商体系上问迸巍,前途汽车同样拥有强大阵容湿,已经先后与IAC花、博世精诡评、布雷博绘戳蔑、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作碍。这不仅确保了产品的品质遍百,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验涛火。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地绒扇换。在新兴造车行业高喊“代工”口号时退惧,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地净蛊翻。今年2月毋,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基亩皇痢,按照规划围,苏州生产基地先期计划产能为5万辆吠,将在2017年中试生产绍矾舒,第一款车K50将在明年底上市添。值得一提的是翱笆,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺旗时,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”荡,最大可能提升汽车的轻量化水平蓉匈。    陆群认为敖逆,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车陶幕褐,而是要通过成本控制虎崎、技术提升来实现疥丁姆,其中轻量化就是很好的解决方案哆。他强调杏浦:“前途汽车的产品规划和市场策略燎乘,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的疟,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力罐,在全新的市场领域不断成长殿捆。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来喇,中国新能源汽车市场前景广阔封,存在巨大的市场机遇教。据他估计疼戚,行业发展的拐点将在2017~2018年到来瓣。他表示嘉贯促,前途汽车已经做好了准备麓胳。    陆群始终坚信一点椒卜呜,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西底台缄。在他看来会,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”颂海。“所以吧,我们专注车辆性能刮,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台输范花,迎接智能互联时代姆蝎竣。”他说时。    自1990年大学毕业进入汽车行业署、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发坎肌碴,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年帅挖,创业历程也已经13年笆思,算是行业的资深“老人”净兄办,但他说自己一直是一名“汽车工程师”豹赋,他的团队也是一群“汽车工程师”揭,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远褂即诚。    陆群说襄,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为半唬,像华为一样拥有先进的技术糙、过硬的产品品质以及国际化的视野躲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦备:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹邓惫,同时骄,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益随持。一时间眉北逛,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来氮薯。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访扯揉惋,对于新政莽侩、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明蕾滩。    看自己   记者梗暇: 首汽约车有哪些新的动作和布局断?   魏东咎倡论: 一方面篇,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面距虎,根据北京私、上海以及其他城市即将落地的网约车细则疏克,我们会在司机吝、车辆和运营都符合当地规定的基础上弟劳唐,继续增加运力保障誓诚便,这其中包括增加自有车辆炭道,也包括增强与当地伙伴的合作盆喇藉。    看政策   记者问竿僧: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后城炊,有观点认为菲,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的躲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东撬昏: 这样的说法不客观哨。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定咀诲,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情侈钩孰。    某种意义上讲林,首汽约车项目上线之前饯绊僚,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台凭晤,我们只是在政策范围内尝试着做鲤。彼时旧梦朗,我们借鉴同行业企业技术手段笛安脸、商业模式和合作模式认赔磕,在政策合规的前提下非碎,尽可能尝试懒,当然完蛇淬,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后葡江被,我们是十分期待政策落地的哄系隘。因此栏,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情擦钮。    记者箱: 怎么看待首汽约车的先发优势香父潞?   魏东护: 的确兄趣,北京市场上我们目前是最贴近政策的麻咕苦,但从全国“一地一策”的角度来看悄镁,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的发。    看行业   记者宛: 按照当前征求意见稿来操作趁,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响疲频。   魏东狄熬菜: 我们对于各地方出台的政策表示理解翠,网约车实行一地一策制度羌,各地会根据各地的交通发展水平田豢、城市交通需求来决定如何管理网约车揪僚,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发鞋。    看未来   记者粉: 未来行业格局将有怎样的变化拐?   魏东裙素: 当各地政策正式落地之后擂稗,会明确供给的标准拐淳虚,把目前平台存在的一些低端车型清除市尘信⑵帧,筛选出部分中高端车型进入服务领域卷冯览,同时惮绿烯,对于准入的司机进行严格监管汉免顺。因此愁,在未来行业格局变化上赫,在大的方向和框架上由政府来把关官,在框架和方向范围内裳,各家寻找自家的竞争点和突破口娟黎,现有的平台选择优化平台和转型升级皮累。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双涉欠:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始妹柿,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略鞭蔷,并通过一系列体育匿、娱乐等年青化营销举措塑造年轻睫杉、活力的品牌形象位。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体免,除了年龄捎,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人唐。” 10月13日瓜耙袖,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示己。   据悉窜肠雷,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记浑,并向年青人传递积极的正能量工湾倡,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典凉。未来双,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动缴须。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言殴舞,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型淀耐克,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型疏,借助本次人物盛典贝匆花,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁奔。   “2016年凹曝贿,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’顶掂。” 郭伟表示寇,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作寡,不仅让不同圈层的消费者先贾、车主脾、粉丝共同参与到活动中秆耸,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者龄如形,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机达鞘弗。”   事实上牌韭,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域圣,包括体育以及音乐类的综艺节目使,实现了跨界合作居谎段。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称藤许,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流卵,更赋予一种精神的体现和时尚的态度纯。”   根据最新销量数据显示闷醒窟,东风日产9月份的销量出色伐伟抗,同比增长超30%姬觅栏。其中主力车型轩逸高痘肚、逍客并酶骑、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗彼。   郭伟表示殊谅,“东风日产今年的目标有所提升弟,对今年销量保持信心碌刻。”此外唯拈,谈到是否有可能再接再厉畔脖,在总销量上攀升至第四名的位置时沃,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知卤,能超过前一名最好江胆册,但最重要的是与自己对标蔫快外。”   责任编辑兽:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组年司,管理层不参与讨论填抽,每组都有来自全球各地币处辜、不同级别痊煤玲、不同性别的同事木。”蔡澈说浮,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展吧,大家相互协作繁善、互相支持恳薄、勇于尝试姆踌墨。”    中国经济网综合外电报道镀妮权,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士纹暗凡,其宏大的构想才刚刚开始灿席腐。蔡澈现年63岁灰软,其工作合约预计到2019年孪破肠,在刚刚过去的2016巴黎车展上捷沧,他再次用前瞻的眼光和布局居擎,为戴姆勒集团未来的发展睛,提出了新的方向涪潦。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说卷拘:当年学的是电子工程专业侗乒混,就有人建议“傻小子北,去学机械工程团。”蓟,“今天来看舞才,坚持初心毙级奶,梦想终有回报癌屁崔。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体茄楷椽,在报道戴姆勒集团的“变化”时颗动,都会引用蔡澈的公开演讲森,因为他提到了电动闭俄请、互联亨奢、智能和共享等前瞻主题耐汹钡。    首先黑翘,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ贝鹤勿,并计划到2025年惟涵弹,成为高端电动车市场的领导者称喂。当然纠徐,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列凛,奔驰不是最早“吃螃蟹”的胸,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念凉,恐怕显得更稳健脓宦。    “在所有这些领域佬农芭,你必须为未来的投资做好准备舷璃悄,”蔡澈说淑刷。 “但这是令人兴奋的肠,所有这些发展不仅仅是技术的改变惭亭炽,而是你可以为客户提供更好和更多的服务沙煎朝。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛充汤睛,内容丰富的CASE(瞰思)计划城赫概,它取自于智能互联晚泵、自动驾驶册、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母敛。有评论指出奴:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责娇,就是要对未来做出承诺搓耻。 巴黎车展发布会期间苯,蔡澈穿着休闲衬衫赂、牛仔裤和运动板鞋湾离,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名棋溶马,但蔡澈作为首席执行官仟蠕,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目帮,以加速决策和赋予员工权力著称忱唤。主旨就是要尽量消除“官僚作风”芯节,鼓励对新产品和新发现劫,进行实验性的尝试迸。    巴黎车展发布会期间恋去,蔡澈穿着休闲衬衫炮忻呢、牛仔裤和运动板鞋瓢微,一改西装革履的常规风格脸彼。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到提戒:“我们并不是穿衣方面的专家瓦。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen骗虽,而是留在了在工厂附近的办公室脑怪,尽管条件略艰苦姐。至于在衣着方面的变化灵,没有具体的规划赖盆惧,因为衣着是表面化的享案雇,符号化的患,尽管这会传递一些信息藐拇谋。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示团墓:近些年损芯,我们尝试了很多新的想法惦搁骡,对整个行业而言都是全新的尝试勃霖色。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划哇鸿,很多同事都参与其中茧。    “仅仅3个月的时间弦翁炭,我们收集了150个优秀的想法即,这些都是关于企业未来建设的好点子操。我们把参与讨论的员工分成了八组回咆,管理层不参与讨论碑,每组都有来自全球各地匿帮、不同级别蓬纫、不同性别的同事悍坎。”蔡澈说赴疲,“今天提到的鱼群式结构思钞,希望让公司更有活力仟,更灵活婪虑。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展裸,大家相互协作伎譬口、互相支持户妇禄、勇于尝试幻驼奸。”    几个月前逻乳,在柏林的一次会议上唾,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片丝苹洼,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”颂股。根据德国报纸对这张照片的描绘屠:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面愤葛。蔡澈告诉开发商撂琼欺,这张照片是30年前拍的璃痢估,那时毙抗苛,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车却朴沦。    随着电动车品牌的发布汀踏,以及首款概念车的亮相涣截,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代裙副略。在戴姆勒的规划中么稼劳,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力鞍缴,包括价格搂、外形和性能涕迫。据了解申工迟,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产矗书焊,包括在德国建立第二个电池工厂采将。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕诡备。主场“作战”的雷诺品牌递盟,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR颗,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念圭嚏关,包含设计灌、产品以及市场布局等方面祥粗疚。    发布会结束后攀陀剐,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通冷。在面对面的交谈中乘醚卯,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待翻锣。另外邻,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题帛,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作铂搔。    网通社阂:在中国市成愦吻,2017年雷诺在中国有什么挑战睡粪?    戈恩攻伞人:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长宝憨侍,中国和印度都成为全球业界的引擎抗。2017年是雷诺非常重要的一年漠,我们的销售会起飞抚金,就像飞机一样菊梧猴,正在起飞向上并且不停加速立洪。对于日产来讲爬替瞎,也是非常重要的一年认,还会进一步推动启辰的产品立,这个也非常关键晾粉梯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社令蒜:您如何看中国新能源市称睾俾拧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划兴熬寒?    戈恩崩:我认为中国会成为全球最大的市彻小,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的头。对于日产而言墒腔齿,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺吵屑棠,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目难沧嘿。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的类。    网通社莲:对于雷诺和东风的新电动车项目级使娶,是否可以更详细的介绍一下贤棉擒?    戈恩偷胆歪:雷诺和东风进行合作范,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场袍纬娜。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论馈,最终项目还没有做出决定翠,但正在研究当中寸。    网通社兴谰:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术翘铺,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进陇搪?    戈恩豪淡:自动驾驶一定会进入中国弯娥,这是勿庸置疑的奔。目前居缮,各个车商在这方面的竞争非常白热化滥然暴,中国消费者对相关技术也非常感兴趣怀参。在中国相关法律法规允许的时候蚂,我们的产品会进入中国坏。当前套虫俄,我们的样车正在美国迹贫辆、日本做相关测试概侯。与此同时纯涂殴,雷诺当然不会遗忘中国市场揭划。我们会在中国市场进行一些展示项目抖千挎,这会帮助我们完成产品差异化的工作捕砂干,也会帮助提高产品的竞争力到闭蒲。    网通社靠归菠:三菱的加入篮纤,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助抢?    戈恩桥句:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三够杏好,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助嘉默。我们认为2016年包含三菱在内摹醋空,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关巩和岛。所以它不是目标缝某,而是我们现在工作的结果睛炽仁。展望2017年烂,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年邵材汐,尤其是三菱的加入胆,让我们有潜力跻身全球前三惦氖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连羡:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 从算兰,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响拈。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代猾澎羚。”Kalanick 说道钱癌。“如果真的发生这样的事筷哎,而我们没能参与自动驾驶的开发桂导本,那会发生什么事涧?未来将迅速抛弃我们取。”    上周四瑰朔,Uber 对外表示崎:8 月底盘殿,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车戳。    与平常用 Uber 打车的程序无异肛豌,系统会为乘客匹配 Uber 专车旧,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务瞪。虽然是自动驾驶汽车豌嫩南,但车上会配备两名训练有素的工程师佩。一名工程师坐在驾驶位上弥缝谅,随时准备接管汽车控制权鲍蔼,另一名工程师坐在副驾驶上苛陷,详细记录汽车的每个动作辽己探。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外纬寺回,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto闪,这也表明 Uber 的业务范围将扩大恨萌防。在采访中锤钳,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业提编漂。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场壕殿龄。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市成健,现在卡车运输市场也是如此囱据钝。”他说看。“现在谈这些还有点早弟嫁,如果非要说点什么剂擅闻,我只能说我们已经进入了研发阶段济。”    在采访中可共,Kalanick 还被问到嘘间:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代玲溪。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存陈号。他认为在交通自动化的世界里版腔,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加惋,但驾驶员所占的比例会下降丸豆奈。不过整个专车网络将提供数万个就业机会阶。    Kalanick 说道芯日娠:“像旧金山这样的城市欺,大约有 3 万名活跃的专车司机叙解。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机娩,但是别忘了讼浓,就算有 100 万辆自动驾驶汽车娃,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机界炊店,自动驾驶汽车也需要壁寸啤。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的矩畅,有些情况是处理不了的粟廊。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很兴傅着印,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员愤。因此我并不认为驾驶员的数量会减少咸淀。”    他举了一个例子梢雇,电话刚问世的时候汤荆,需要一名接线员来接线徊。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会察媒艾,而是创造了一个全新的行业炊舅,并创造了大量的就业机会彻氖吭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮被呛:李芳" "  穆伦认为夸港嗽,汽车行业正在迈向一个崭新的时代技侩,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车好怪,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业该徽,包括汽车的使用方式矫娇。    自2015年9月25日临危受命擅椒,出任大众汽车集团CEO至今擎,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间侠竣岗。那么琶,一年过去灭,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿诵时颁,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后废咀,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得币?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后砷篮,贴有穆氏标签的大众闺,其未来又将是怎样的呢灯粳?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)墓稻犁,借已成惯例绦卜,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”蕊屁宽,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》铃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义硷,穆伦首先抛出对大势的几点判断吃墨粪,也就构成其《巴黎宣言》的构架是纹釜。他认为玩婚,汽车行业正在迈向一个崭新的时代令容枪,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车我暖,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业卿,包括汽车的使用方式钱心教。 大众汽车集团CEO穆伦    他说捻,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求伴咳。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动厕汐排,这需要我们用全新的理念鬼、全面的视角对于出行方式进行解读巢。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来呵。显然色行,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的卉毋,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的告死巫。我们需要联接汽车世界和数字世界畴塑轿,让消费者获益阶辣信,推动社会和经济的发展侣。同时顺应驱动技术的根本性变革檬丁寇,即电动车是汽车行业的未来碉毫。尽管如此痰粕,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位哗。我们必须伐,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代弦,同时推进替代技术的发展诺权刃。    穆伦坦言老委,应对当下的变革独豆,对于大众汽车集团来说川,是一项十分艰巨的任务氯涧旅。尽管如此葡江,我对于集团未来的发展持乐观的态度狄。因为在过去的一年里耗姓,我们兑现了承诺钮鹤申, 增强了核心竞争力疼谜,积极推动集团业务的不断发展帅妮罚。因此里,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”速部桂,而是“大众汽车集团将如何成功”比。为此壁哺,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”坎。集团的目标心,同时也是我个人的目标层,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业蜂案,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者酪嘘。    他说踩,今年夏天师,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容邵。我们强调炬,集团未来发展的重点领域将包括澎漠玫:电动汽车吴靠、电池技术墨就、数字化寄晦、无人驾驶和人工智能睦碱,以及全新的移动出行解决方案觅氮逛。放眼未来颗吞,很多人将不再拥有私家车弗搁。即便如此华猴谷,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户岁藤饱,我们将提供更为宽泛的移动出行概念械盒堂、大力拓展移动出行服务巫。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图兰儒,包括集团旗下众多品牌的战略喷、关键指标和相关措施邦。但在此之前投碳肩,我们并未停下脚步挺,而是继续开展相关业务钎豪拴。在例举旗下多个品牌的业务拓展时疆檄虚,他特别谈到播:“在中国蛾,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项安尼斜,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”疲。    穆伦表示退凯,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题吾舜。这些实践同时也表明崩本椿,即使目前面临压力彼,大众汽车仍然完全有能力实现目标培呐。他承认匪,坦白来说铂,柴油发动机排放事件影响深远郡偶陵,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点旗撕寞。我们正全力调查事件发生的根本原因窜诬扛,不遗余力地解决所有问题巩枷霉,并在最近几个月取得了实质性进展磁浚悄。然而对于我而言墩,构建大众汽车集团的未来客嘛,也同样重要吗埂是。    穆伦说炔潘,今晚讽,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图纯啥实:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌固。在2025年以前脚,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列缆篓,并在欧洲市场占据领导地位洽舒埔。    最后期,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望鸿:“未来先,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点逃卷未。它意味着自由光墟仓、乐趣和情感伪偷。因此僻饭确,我们注重产品设计箱磺避,并将以崭新的视角进行设计创新”亮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭:李芳" "  今年7月底赎,在2016年世界500强排行榜中才手,北汽集团以549.329亿美元的营业收入玖,比去年跃升47位希,排名第160虑孔,引起国内外企业界岭蓖境、尤其是汽车业界的瞩目秘烁。    今年簇香耗,是北京汽车集团快速发展的第10个年头头。恰好是在10年前泉,徐和谊出任北汽集团董事长诧橇,策划匡、主导羞搅、实施了令北汽集团由乱到治朽响,由小到大畔,由弱变强的变革逗,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蛋铰劝、有益皖、独到的成功尝试闹。但是绦,当中国经济网记者约请徐和谊饰胆艾,请他以《老徐和北汽这十年》为题赖,谈一谈自己与北汽集团时哨,徐和谊温和篮卯、憨厚地笑着说抬搐,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己妨夸删,少谈佬歪,少写川哀哭。    于是峡迁,在不久前的一个上午簇疮,在北汽集团的一个会议室里介,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访涵棺些,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道困贪渴。今天是系列报道的第七篇凯嘛。   “北汽这些年发展快邦忙,我觉得合资这一块配陵讼,起了非常重要的作用簧痹惫。不光是从量上亢低屋,速度上停,还有效益上”嚏簧,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蔽腹,如是说道光苛碾。    “在各种场合我都讲响腊,北汽就是合资反哺自主”鸡脐,徐和谊告诉中国经济网记者景掏套,“合资和自主铣,绝不是对立娘摹搐,而是互相借力”动目。 2002年10月18日骸牢酮,北京现代正式成立颠登素,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记山遍、董事长算起免共,徐和谊执掌北汽已是整整十年鳞视。在徐和谊的带领下拾,北汽从最初的“一盘散沙”朽翟本,到如今的中国骨干汽车集团哺唇,取得了长足发展东贯烂。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中弘沫兄,北汽位列第160位纳,比上一年度提升47位麓堡,并首次进入前200名甜。对北汽取得的成绩给予了充分肯定抗藩程。    “北汽这些年发展快统狡,我觉得合资这一块扁,起了非常重要的作用勿坑解。不光是从量上熊、速度上烯情,还有效益上”擒亭,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时搭倪履,如是说道嚏。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上懦,徐和谊结缘北汽枢膘疗,也正是从合资开始肛。2002年赦皆,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立刺碑。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目煌,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业骆、发展首都经济的龙头项目和示范工程擦菏咕。    为此盲,时任北京市委工业工委副书记峭、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽存驮,担任北汽党委副书记狼恼拒、副董事长腐春,以及北京现代党委书记烫斗、董事长凤酥。 2002年12月23日从扔,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下鸡陕挎,北京现代实现当年签约船咆、当年建厂皋惨、当年投产凄际、当年出车塑绅无。在短短不到一年的时间里甭阶,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型彻,迅速在中国市场生根发芽恨咸疯。由此创下了业内独有的“北现速度”泰苟唾。    时至2015年扔,北京现代已拥有第九代索纳塔系号、全新途胜蹋忻、名图沦拖、ix25能阶、朗动题挽簇、瑞纳等14款车型聘平卧,涵盖A0级霖奋、A级蔡辩、B级男即、SUV等主流细分市嘲赡埂,累计产销量突破700万辆截。    北京现代官方数据显示绵,今年前7个月文贪,北京现代累计销量达到59.3万辆妈担枷,完成全年112万辆销量目标的52.9%冻领捂。 2005年8月8日侵菱拳,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年殿亥鼎,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司身侈。北京奔驰的成立苦凡,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域拨。    虽为国内高档车市的后来者夸厕抖,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下编篡,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划粹挖错,实现产品导入都、股权调整呐,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等桑,北京奔驰由此迎来了高速发展期班纯滴。即便是在国内车市进入到“新常态”后乱墙枪,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅嘉,远超行业平均水平茧。    目前驳,北京奔驰已建立起全球面积最大鞍、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地宪,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂爱价、戴姆勒合资公司里最大的研发中心赖计,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台轰碑疲、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业把。 8月22日贬搂,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托力鲸,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型喉:C级车膜克、E级车持磷觅、GLC SUV和GLA SUV壕铃。官方数据显示泻吗啡,今年1-7月铰拘儡,北京奔驰销量达167307辆疼鹃,同比增长32.9%蠕戚。    8月22日酗俱,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市胯。在迎来年内最重要的车型后权等,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜冬,着实令人期待搞股。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展炒磐筷,在帮助外方顺利打开中国市场的同时撅肺啥,更是为北汽自身的发展提供了极大助力库斗。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多哥。    “在各种场合我都讲酗费,北汽就是合资反哺自主”蕊,徐和谊告诉中国经济网记者窘摄,“合资和自主顿善,绝不是对立镰凭家,而是互相借力”点钮微。自2009年以来剖,由北京现代笛计、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商镐沤、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范玖伺澈、管理流程予以借鉴的数以百计邓暇。 北汽自主实现百万辆    正是如此欣办,从2011年貌,第一辆整车威旺306问世钉洼童,北汽自主销量直线上扬梨:2011年达到2.4万辆奋继龄、2012年实现7.8万辆嫂驰、2013年超过20.2万辆荣、2014年突破31万辆竣森纺、2015年完成33.7万辆屑。历经五年多的时间幕圣穆,北汽自主已累计生产达百万辆届喉新,跨越增长令业界瞩目峭舒。    “着眼未来寄,对于合资我仍然非彻依危看好灯隆配。不仅是十三五霉镶磺,未来很长的时期革嘘,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献恨凄卤。另外横垃首,在此基础上姜腔汞,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”乾桥,徐和谊表示胆性。    “年底前还会有更多的好消息反问舶,不管是在新能源领域蹄火唯,还是整车领域时,包括一些重要的零部件领域姑,还会有一些新的大项目落户北汽袱囱。这样抗纹,为北汽更长远的发展翰死,我想合资这一块辫乡骋,贡献还会加大郝。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗痪挪:李芳" "  9月29日署青书,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上色,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲奇。   蔡明指出碌先南,中国汽车市场曾是低质量鸿纪钉、低配置辨累、低服务的代名词甫合。诚然肩判奢,与美国汽车市场相比恳,中国汽车市场还不太成熟辨璃。但是抚弊牛,趋于完善的服务质量武桥、规模日益庞大的车展疙颂鼓、逐渐被认可的中国自主品牌暴,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步簿吴侍。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标餐,分值越低表示可靠性越高洗。J.D. Power近几年的数据报告显示钾度捷,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定菏涉,从2009年的178PP100到如今的102PP100解蠕涡,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步苗毕范。尽管与美国市场还存在一定的差距蚀,但中国市场的后劲儿不容小觑窘。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显核奶粹,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢妮?J.D. Power最新数据会给我们答案捆娜。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH插赶欧,而中国市场的进步速度为每年4PPH踏。在车型研究上撬涩妥,中国赶超美国市场需要6年时间煌拳。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH床,而中国本土品牌进步速度为8PPH屡。在生产车型上捣,中国赶超美国市场需要5.5年梆。   3. 在了解美国客户的需求上蛋始呛,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年丘托。   经过对这些数据的了解和计算吵,平均下来稠,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼拷炽,才能百战百胜赐捅,想赶超美国市陈断怼,前提是了解美国消费者的需求迫反。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的驮蜂。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为玛垛:车内有令人不愉快的气味聚、胎噪声过大(来自车身下面)母为娟、耗油量过大吨川、风噪声过大(来自车身周围)驾廖惋、空调开启后乒,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为筐期廊:内置语音识别经常无法识别/误解命令涟、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题沙抨、风噪声过大(来自车身周围)矛、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)窗捞、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档冻。同时姜触柒,在前10大问题中汗,只有一个问题是相同的剖,即风噪声过大夺。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异衡,对不同汽车质量问题也有明显的侧重筐。中国消费者更注重感观(嗅觉尽翠情、听觉和味觉等)方面的感受质量曙碳,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受社。   就目前来说表,中国的汽车产业还有很长的路要走泞祟媳,无论是汽车的质量睬甜,还是汽车的整体销售体系啤嚎沸,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距羚。凡事欲其成功蛔,必要付出代价锨鸡:奋斗窍陈伺。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉班脯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰遂:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理试:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣屁拨:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰咐划:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编泻惟:李芳 版权作品监低倒,未经环球网Huanqiu.com书面授权沫,严禁转载岛兰刑,违者将被追究法律责任谁。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行眷,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览碗垢。作为本年度华东地区最大的汽车展览会泻寒捌,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注途。同时埠筏间,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开得驶,作为本次车展的重要组成部分之一塑剁蚕,来自汽车行业各个领域的领导和大咖藐,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠弄问,中国机械工业联合会会长王瑞祥辽范,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言驾,为中国汽车产业的智能化火节,信息化方面的发展做出指导意见溅吵。   本次峰会主办单位呢单考:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接纠棠:   贸促会汽车行业分会长王侠诡:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟态:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘拍寒来:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林商饯拓:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮澈碾吭:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉存颠乳:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一镣:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓梳饺当:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌龟揩:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了琼悍拐,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看楷。因为我以前开玩笑说了一句话秀啦煽,我说这个车联网这两年已经实现了素,就是人在车上用手机连网断姓,这已经实现了闺缉。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架猛娄桨,手机天生的使用起来就比车机要方便汞掸。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变吓径。有一些改变我们已经看到了修哪箔,而且让我们汽车行业都产生焦虑了牧返。现在有了优步刃疵逛、滴滴到处讲将来大家不需要买车了杉偏瞪,这个确实听着都挺有道理貉污,我们一听都很吃惊侵桓。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享谴,搞来搞去就卖那么几百台车父飘暗。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始徽扁,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了速末济。对于整个汽车产品捂、汽车产业链的改变它到底会怎么样菇?   回到出行的那个问题才,我觉得大家也不用特别的担心监。我先给大家压压惊翠鲍博,有两个数据很有意思钎说,一个是美国湾区的汽车销量倪,一个数据我们一查就能查到苫。以前我们想2012年优步在湾区开始普及添,现在渗透量已经非常多了萄酚,优步在湾区这么普及了纯,买车的人是不是变少了蛔避前?很高兴的告诉各位汽车业的同仁抖惕,这个没有变少虹诽穗,而是增加了缺浇雾。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆扳趴,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错勤。确实涨的很快岁,这个和大家的想象是不一样的惺蔬,觉得汽车销量应该减少桶,怎么还增加了呢毫皖眯?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少惩桃佩,你说滴滴巳确勉、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情赐仁。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买塑退,这背后真正的原因我就一直说黄,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了拔钳能,其实出行不等于汽车淡寥矩,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺瞧及、道路密度不够这种应用场景铅皋。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用髓既冯,其实它真正的加剧了中国的拥堵茅翟。北京和上海这么多年严控车辆的牌照晦江毫,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%碳缆。汽车也不是简单的交通工具哭,如果把汽车还原成一个交通工具妮坞任,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了郎怯楞。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由囤,我可以开现搞,我也可以去坐地铁镶嗽膳,我有北京和上海的公交卡灯臂及、地铁卡姜褥坦,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车尘寸仍,我也可以骑自行车界融,有的时候感觉走路也很好先鞠饱。   实际上汽车和出行之间不是划等号的部晃层,汽车行业当然会发生改变夏绣瓮,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑耸。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验摄顽。如果你只是把手机当做一个通讯工具俺将,在2007年的诺基亚已经做的非潮改矗好了摔,但是还是被智能手机行业颠覆了氛贩。在汽车行业也是这样冬,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验颁密,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具心交。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验宿憾,我们去展望一下巧备。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶膛怂,大家都提到很多了邯绊秀。其实很多人的展望角度是不一样的备施,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了穷坞仆。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了签湍。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步徒丝仑,更多的是解放了你不用开车溅烁散,分享的是司机劣订。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够炬檬。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降郝芳帆,它是一个规模经济奈醇。它的交叉点大体上在2020年就会出现惫康,我们的预计2020年在美国就会量产脓,在中国可能会晚两三年诗。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的彪接,这是我们要看的一个趋势幌耍潮。   第二个趋势韶绅桓,移动互联网会加快电动汽车的普及咯,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车厦澜癸。很多人说电动汽车是因为省油钱财,其实从来没有人因为省油钱去买电动车团臂,最好的体验是你直接在家里就可以充电了木煽,再也不需要去加油站了伞。第三个带来的变化就是对产业的重塑肚,以前汽车公司都是专注在制造瞧,用户就认为是汪洋大海风。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的脱,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链雾教忱,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面竟晃巩,内部管理的界面岛棋嘶,反而把制造这件事情也许就可外包了崇。最后一点桶番,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接党芍秀,所以汽车作为交通工具以外的部分式迸,一个用户买了车以后需要的增值服务橙,汽车公司就也机会去提供这样的服务柬。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验浓。所以正是因为这样一个对移动互联网贡焙、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化姬敝,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构孙袜乳,超过1700名员工湿壤叭,我们未来的使命就是希望通过更好的产品脆茫獭、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车咕脓。只有更好的体验才能真正的激励这个行业恰郎揉,激励用户哎,这样蔚蓝的天空就会出现枢啦喉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抠疗:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行逼每尖,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览敝。作为本年度华东地区最大的汽车展览会贿箩,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注铆。同时阔,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开鸡,作为本次车展的重要组成部分之一列,来自汽车行业各个领域的领导和大咖荤匹谩,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠将,中国机械工业联合会会长王瑞祥策仁修,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言卧废,为中国汽车产业的智能化撬,信息化方面的发展做出指导意见宋。   本次峰会主办单位改朵:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接场凳冯:   贸促会汽车行业分会长王侠策本花:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟搬遂羡:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌勘舱:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林枚:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮囤举:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉田卡:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一谅拐:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓逻:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘奔脯:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澈饽冢快诚,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长拦,因为现在我们是全世界销量最大的市场栋廓答。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准蜗,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺吮、环境污染等方面逝,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战免。同时轻痴抵,智能制造揪、工业4.0将筏、移动互联加、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战攀害。我们国家政府也提出了“中国制造2025”凉窍钎、“互联网+”等发展战略茧腿。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点甩懈猾。我们有很大的机遇普屎,我们会见识很多非常有趣的变化诲唯。   当前业界普遍认为膝仟嘲,低碳化蓉、信息化玲、智能化是未来汽车技术的发展方向彪苗。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇恒箍胯。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台抡辜,正在成为汽车行业的发展热点筒脓葛,正在助推中国汽车产业的转型升级刨,从而进一步打开智能交通产业的价值撬。在2010年的时候仕,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索板陪酒,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统漏矾,为用户提供全天候琅挡、全时段的服务锯标,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务退屯肺,签约和活跃用户超过一百万铅接危,累计为用户提供约2亿次的该户服务碴教呻,人均交互服务超过11万次媚。经过近七年的发展福,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位矮础啤,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用币戒、凯迪拉克犬、别克统咕愤、雪佛兰上使用菩呕,倍受消费者青睐趁敦鞠。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基辞尽,面对新的市场和技术趋势广枯,基于车联网多年的探索毕康缅、实践结合行业的技术储备韧铜,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略炽冕,提出了到2020年力争100%产品实现互联凑伪,并致力于打造以车载信息服务嫁娄、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务遂巫,为人浇墨、车提供安全智能便捷绿色出行募斯垢,初步建立和谐的人蛊充、车仍兴季、社会互联生态圈猾逢。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克盯郊、别克壬借、雪佛兰品牌硷,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广思亨疙,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展豹劣。除了安吉星在移动信息和网联上堵妈,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力穗、内容服务能力荆饭、大数据运用能力涉,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B乃习、B2C的业务烯规。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全堵咎,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露蹭淌、支付安全韶惨,更可能引发行人安全和人身安全取,因此在大力发展车联网技术和服务的同时颗,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入美翠,网络安全开发包括威胁因素识别疏谁精、安全战略制定帕轨喇、安全措施执行捞栏年、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开嵌列辛。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准臀,并且在过去几年不断的进行迭代升级藕藐,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作瘦玫。伴随车联网技术的发展搁槽,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术淳,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术毛了,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶埔陶颅。让汽车驾驶更安全荡捶蔡、更轻松秽、更有效玻氏。   我们身处在这样一个时代渭睦,新技术层出不穷使一切变得可能炭,我们也是非常幸运的一代人行唬耪,能够见证汽车行业在国内磨还溃、在整个市场上有一个颠覆性的发展庇阔。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化晤劳,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞肛蚊。同时也让我们对明天更增添信心和期待喊抵缸,激励我们坚持不懈的努力蝎锈。   我们相信动,汽车行业的发展刚刚开始链。汽车行业与其他行业的相互交流汉吧、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活凌勉。我们会和同行一起共同为之奋斗骋歼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦管:李芳" "   9月28日脆枢轿,在2016上海浦东国际汽车展前戮方靠,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行袖弥,新兴造车势力撂甸翱、养车鲁娃珐、汽车金融等领域从业者动,走到台前闹,与大家分享及探讨未来的市场前景粉送。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲金鞋旗。    吕征宇涎:各位领导侧赏芥、各位嘉宾没涧,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典设畅,刚才我们的同行说得非程粒好谦,其实我们有一个共同的理念响冬,而且我们也有非常多的痛点酬顶豁。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来攀鲍刷,我们也有美国合作伙伴的公司驰,乐视的七大生态是有机的虱邦勉,在零基础上打通的并。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的排泊,目的就像董事长讲的一样火,让“蓝天白云”再飞翔幂放,目标就是打造全球最先进的超级汽车昏橡。    那么用互联狠吕、智能市、电动奔、共享的方式诬起壳,实现“未来”的交通方式昧,我们认为汽车产业嗅探犊,还是没有被互联网变革的产业救芭逃。对于乐视超级汽车生态而言韩农滥,我们有四大基石侧草,我们相信社会化屠烹痉、分享化没祁本、互联化瓢、共享化将成为我们未来变革的方向浮眉绣。    从我们的汽车生态诞生以来剔,我们保持着快速的发展焦粉,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目老橙赫,落地在浙江湖州 糯扳,这里包括绿色环保的环境娃弛皮、自动驾驶的一些功能和区域啼。    同时我们最近可以告诉大家宦构揪,我们的产品样车在美国已经开始路试鹤浩,技术在百米加速已经是全球领先了估,产品的量产进入倒计时状态挟晤兢。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资蕊,创造首轮汽车最高融资金额的记录灰。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发泞逼对,协同开发也是我们在北美的基地先盗、中国的基地恢捶车、欧洲的基地共同开发烷省徐。同时我们的战略开发电动的底盘机构洽攘,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件济。    第二个就是智能化喊每癌,车是人工智能的最佳载体然康柑,乐视做了大量的投入艾柔,在硅谷和SSA成立了研究院改迟广,在智能驾驶也取得了突破性的进展腥坎谢。社会化就是刚才说的分享叼颁肆,我也非常喜欢这个创意拎溯店。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石送,我们相信在共享经济的领域里传健竣,无论是Uber的繁荣晨巫,都证明未来不管是房子懈菠芍、汽车都是重实用的趋势空畅靛,所以乐视将战略转移僳戌,推出车租赁的平台描狼酸,我们叫做乐享平台泥。    其实最重要的议题捷尚楔,乐视作为互联网公司韶,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力通眷浓。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解唱,电动化戚、智能化赁、互联网化盘烘钩、社会化修,这四大纬度有密切的联系邪淀谢。    我们把汽车当做全新的载体节,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通罢论橡。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功哭刀枚,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品钡,谢谢大家胆纶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判嘶既:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日桶薯,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办柏。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞檬,他认为车联网颧,既然是大势所趋联丰山,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网赌,少炒概念柬从,多做实事前迁订。 以下是王侠发言实录刨兰金:   在这个夏末秋初关、时令更替的丰收季节请闲,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机剃韭句,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典敦。在此吩券绍,我谨代表主办单位中国汽车贸促会人,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来龟箍雇,汽车产业的电动化阀巍磊、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题烘倡搜,而且也正在成为全产业链创新求变室、转型升级的主战场骗蓟。但是屏,热点和繁荣的背后场办维,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面斡鲍。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样氦,车联网也在热捧之后开始遇冷券讥聪,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰许殿。其实汕,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战莱,我们要理性面对词、系统分析套弧,既对前景充满信心媚狙婪,又对可能遇到的挑战有清醒的认识糜款弗,才能在变革的大潮中认准自己的方向化。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先荆裤,我们要清醒地认识到粮喂旧,汽车的智能化和网联化是大势所趋疥掠暑,是不可阻挡的方向刃。电动车还有技术路线之争驶授、对减少污染和能源危机的疑惑揽仑,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处翘恫锰,没有坏处呵。汽车诞生130多年来愁,除了带给人类方便之外县食几,还带来了许多难以克服的问题态灯,比如交通事故乡、环境污染和拥堵叮、能源危机等等泵啼。车联网和自动驾驶等新技术的应用耐首,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐茧,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想晒肋。现在不少基础薄弱的车企巳参兢,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招呵,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守褐,多持观望态度堑潜,这也是目前车联网叫好不叫座厦眉、貌似热闹却普及率不高的重要原因棺发纶。我想说的是讼坡,既然是大势所趋坛,就不要犹豫不决味酥汇,否者真的会给对手赶超的机会速。   我们要清醒地认识到囊,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延谐袍靡。汽车市场的低增长成为常态之后诫其,我们对于销量的追求空间越来越有限户烷是,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式奢徊,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值悼辽纺,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道册男。   我们要清醒地认识到淡迫吼,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破唬坊乒,必须是社会性的统一行动福。一方面雾略秤,车联网是一个汽车生态骆纷绕,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入耪衰,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致郝。另一方面界,车联网又是由整车制造商趣惨、产品供应商崎泡、内容提供商骄、软件供应商疮唬散、服务提供商蓬吧庆、网络运营商等不同角色组成的产业链吐蹈巍,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合比查赴,打破壁垒夯,互相开放信息系统堂瘁樊,进行深层合作许,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的捌钎嘿。   我们要清醒地认识到喇创梦,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破竿,而是要靠一个技术集群的集体支撑火懊赌。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网换嘉,如果通过手机就能解决的旗,其实不应该叫车联网奢。大数据经绥、新能源技术渡、网联技术偏鲸、自动驾驶技术诉阿烁、传感技术梅券乡、网络安全技术等句钒,这些技术的应用都是相互影响顽旅必、相互促进甚至是互为条件的袭禾。比如汽车共享和无人驾驶冕伸,就只能在车联网的前提下才能实现涛墩,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变毋,并给汽车共享带来更多可能性扒。另一方面非理闭,与手机和家电不同的是既,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程邻丢习,绝对不是有钱就可以任性的地方摆问朴。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平溶溪修,中国车企面临的问题一点也不比别人少邓宪,我们一定要避免浮躁情绪绥,少造概念娥,多在核心技术上下功夫泼。   在刚刚结束的G20峰会上趟绍救,习近平主席表示豌核嚎:8年后的今天翰驼琼,世界经济又走到一个关键当口;科技进步靠握、人口增长法赂疥、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期估,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减肮,新一轮科技和产业革命尚未形成势头沙。其实缮,对于全球汽车产业来讲核储摩,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱纯,传统技术进步的空间越来越小场吻。在这样的背景下沏桐唐,智能化邯汉臼、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎袄次,为汽车技术进步提供了新路径田黄,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手稳喉娩。   今天榷董,我们以“智驾未来畅匹蔡、创领先锋”为主题捐绒,邀请各位企业家琴、专家学者共聚一堂饶核,希望大家能敞开心扉射厂,知无不言纤馆屏,为车联网时代汽车产业的发展建言献策型,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量庐。   最后措鬼碳,我衷心地预祝本届峰会圆满成功纫蹲,祝各位朋友在沪期间顺利脆稳、快乐峦、安康杰亢嗅。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型崎,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306沫软菠,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体燃毫锹。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点粹抬饯,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线福碍宦,在下线前夕青视,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通籍,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读程雷是。 一太侍、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型磁。今年1-8月艰拾郎,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息塑。从2015年末北汽威旺开始逐步转型请扭,脱离原有3-5万元的低价值产品区间许柑,以首款SUV——威旺S50为节点僧困芦,一步步走向经济型乘用车领域浆楔,实现“MPV SUV双轮驱动”请卧泊。对于未来产品规划搜儡递,陈桂祥向网上车市透露食:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型看偷,并冲击40万台销量规模吾亩。” 陈桂祥进一步表示旅:“北汽威旺的MPV啊崩、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品古浑豹。2017年的销量重点会集中在M50F上喀嫌胚,到2018年也会有全新产品上市邦。”    今年8月16日稀,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线当,对于转型中的北汽威旺搔句,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化桅烩危,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型售渤。“可以说当年的威旺最缺少的是产品项亢,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂惕,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来钝浓,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”旗侥帕。在陈桂祥看来灯,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏设疾,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势副垃帽。    二形、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品仇陵,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求镀涪珐。M50F具备明显的高颜值特征啼,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见颧桥贫。而做到高颜值并不容易矮仇摹,陈桂祥向网上车市透露秒爽:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源定经访,奔驰团队也全程参与了M50F的研发欠。    从内饰来说共,新车的设计均由轿车化标准打造烙描橡,其配置在科技感寡、智能化上都有出色的表现萌,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏扁巷蚂,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控慷茹尖。同时锈涪,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表还酣。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配刊,智能化水平足以媲美合资品牌摔该淘。 在性能方面捎,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速敲,进一步满足消费者的需求摆胃牛,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型拖舷。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台卿,到2020年威旺规划40万台的销量挺。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求团惯。未来将在夯实MPV市场的同时绒茫,进一步做好SUV市场擎钾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫爆:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日尽北,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》鬼,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业潭:苏州吉姆西费尘、苏州金龙芭新劣、深圳五洲龙费、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车奉,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元促吉捆。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴惊,并对吉姆西取消整车生产资质梅,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除几,追回补贴资金勿胎菇。    根据通报钮贰袭,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查记椭辽,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆寿。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元软淀伐。不过配,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了段。 补贴新能源汽车的依据何在链陆?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆颧饭。市场经济最需要的是诚信侗暮迫。但是堕沁,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中淮,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蜗嫘偕荆害锣比。部分领域缺少应有的制度约束受圣,秩序甚至失范改十,这并不稀奇菏挠,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞微憾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立哩咐。尤其值得一提的是遁,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标浑愤低。在这一目标之中搔浅猩,财政也被赋予了其应有的定位啡腐划,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”锻糯妻。中国社会的根本性变化需要处理好市场弘清、社会与政府的关系肛锑。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件梯悸技。新能源汽车市场同样是市忱鼗毕濉,从根本上说奇,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥鹿尝。新能源汽车骗补问题的源头弛,就在于市场的作用没有得到真正的尊重滦。    当然疤骨钠,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用台烦,不是市场取代政府蔫茂,而是市场和政府有主有次撇扯,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖受攘。说时容易做时难捆唯。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题抗棱凹。补多少崩白涪,怎么补惯栖,补贴如何管理等等阜,同样都是难题淮。    为什么要补贴新能源汽车题娜?可以摆出来的理由不外乎如下拎漂秆:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域谎舷箩,只要予以补贴雀府痴,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展操吓睡。这么说不是没有道理肃。新能源汽车一开始难以实现规模化生产谭脖,成本较高劳。有了补贴惨忌,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补令靖。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善课。只要有足够的补贴竟划,新能源汽车的发展肯定会更顺利吻沉。    但是誊,有了补贴锋,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗腔弹勾?新能源汽车发展的关键在于技术少猩。有钱就会有技术吗弹?这才是问题的关键诚慨懦。的确男,现实中有许多技术是可以花钱买来的献沙粹。但是夕,先进技术不见得能买得到维磋承。新能源汽车在国际上也处于起步阶段翁。各大汽车企业也在努力开发新技术屡赊疏。在这样的条件下承,新能源汽车的发展方向都是问题烩娥雾,怎么会有可供市场销售的先进技术浪肯美?有了钱期骚,新能源汽车企业可以自己加大研发投入规,但是斗蓉防,研发投入增加敞,并不等于研发就一定会成功闺凭萝。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议熟,没有确定性的目标改比,研发投入的针对性也不可能太强母。在这样的发展阶段吴腐坦,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法渡,让市场自行选择合适的技术汝爸疥。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的痛闲盒。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势筷。优势到底有多大嫉,得看技术宛。电池靠电力供应茹,由于中国电力主要是火电母,最终提供汽车动力的是煤炭罚。只不过杆冬,煤炭发电地可能不是汽车使用地玲配,污染从汽车使用地转向发电厂所在地士虏。污染是否减少沤歇,还得看耗电量的多少谜,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量恰袒萝。之后伎,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较亥。传统汽车汽油有不同等级曙颧匆,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率城。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源坛,这也会带来一定的污染构。这都是比较时需要注意的伪袍。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进芯县仟、充电不是特别方便的条件下惶,混合动力有助于新能源汽车的发展计廓洗,但问题是扯旅画,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗久襄?充电不便就不充须,将“新能源汽车”当传统汽车使用垮澜淖,也不是什么新闻皋台莎。还有评渤,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比客痛,到底改善了多少能源使用状况豹恰茧?太阳能利用技术的改进灭,可能是新能源汽车发展的重要方向靛皇。太阳能丰富绞椒,足够人类使用嫡寺惊,但是目前利用技术较为低下笑母散,妨碍了太阳能汽车的发展毛煞。石墨烯等新型材料的使用惹,有许多未知数绍德,也意味着有许多新的发展空间骸痞报。虽然空间多大未可知贪挎轮,但不确定性的存在正好给市场提供了机会澜潘。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现请撑违?政府在新能源汽车上的补贴较多聊拦。包括中央和地方财政补贴在内乏仁,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴叉案。补贴力度惊人乡,这是骗补的根本动力淳。当然贯,骗补还只是个别现象购,或者说只是占全部补贴的一小部分粳醛其。已公布的数据似乎也可以支持这个判断骂。如果问题的分析只是到此为止户,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策筷秽。    这次公布的骗补企业数量虽然不多郊,只有寥寥几个休,但是所涉企业在业内的分量不可小觑快舰。这些企业不是小打小闹的企业浑,从某种意义上歌劫,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命既,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地竞报。这些企业按照正常情况下肥隆,应该合法经营才是厘抠题,为什么要去做骗取补贴的事擂?从企业层面来看儒,这是市场经济仍然不够成熟的表现胚谅虽。在成熟的市场经济下奶,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业虐,至少应该是诚信经营的电秤。骗补肯定事出有因蹦。    值得我们拷问的是先麓,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题恭暴物?大企业铤而走险唇某,或者可以解释为补贴获取的门槛较低罐即,企业不必费太大劲就可以做到呜,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业涤,倘若没有足够的补贴潭沁,新能源汽车业务也是难以经营下去的伤。    政府花钱是要讲收益的沏。动用公共资源看校泼,就必须将事情说清楚踞崎隆。最终骑,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告想。评价报告应该说明补贴的总耗费逆罕、补贴去向以及效果躬道。这是国家治理现代化所不可或缺的使逞。每笔财政款项都应该用到刀刃上趁怂,都应该得到其应有的收益俊构隙。算总账碧潍,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展了缝努,这个判断并不容易做到胁晦。仅仅纵向比较是不够的违把,我们还需要横向比较磕较殊,中国新能源汽车行业与世界同行相比渴讹,地位是下降了盗谅,还是上升了信甲礁。如果上升券别,那么上升到什么样的地位侮?如果下降捌,那么下降的程度又如何存非僧?即使有了指标数据虚篇,争议仍然会持续下去胯烘甸。也许距宏长,我们可以通过其他指标来加以佐证零亨。    新能源汽车的受欢迎程度徘,显然就是一个不错的指标踢。2015年新能源汽车销售了33万辆锰九错,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计车挽。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的丛跋匹,那么实际销售数量更小墙灯。新能源车价格不低眷番,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美范便吝。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素免,更利于判断胁其。北京小汽车上牌需要摇号奉,但是新能源汽车的号是单独摇的昏兼,且获得的难度大大小于传统汽车屡。这样轨暮败,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车丛缸。他们选择的理由多是容易拿到车牌钱,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力孰。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖李涤碑,还要摇号辞蝎,获取牌照的难度和支付的代价都不邢铩,新能源汽车和牌照捆绑销售泄渭茄,给那些亟待用车的个人以莫大的方便玩,于是他们也可能选择新能源汽车靶。但就是这样兜,新能源汽车仍然没有流行起来辖。全国其他地方姜尽炽,也未见新能源汽车充斥着整个市场离。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩尽霜随,但是杰竿,我们需要思考世城概,这些成绩中揉焊,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果堕?一些城市为了招商引资涂姆,鼓励新能源汽车企业到当地投资渴路,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车猜灵晨。“双赢”战略的实施匪米,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力聘虚,而不代表新能源汽车技术已经足够先进江解烘。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定碉多,这样的不对称竞争扶持履丹层,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴锹仆戚。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待藩瞬奉,是对新能源汽车价廉物美的期待峰,是对节能减排效果的期待刮纷,是对先进技术发展的期待伦然。这些期待都是合情合理的四瞄矗。但是蓟,供给侧结构性改革还未到位忍措草,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求阀虾烈,这才是问题的关键掀枪。即使要给新能源汽车补贴卧戒送,也应该考虑补贴的环节鄙,考虑补贴的对象蔽垒,考虑补贴的效果瘫举俩。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴怀艾,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者烂,不能有效激励新能源汽车技术的进步逗。如果一定需要新能源汽车补贴朔虎本,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效凸凄烷。这样的补贴有点后期资助的味道涝,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业撵岸。但是邓冯拼,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术心滔,那么它就在这个行业有了竞争优势扯,实际上不需要任何补贴坚,就可以经营得比其他企业要好关背。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争饥善猩,扭曲市场行为苗溯敦。而且故猜,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展疗。新兴技术的成长在萌芽状态片看,可能没有竞争力墩眷,但是霸宫标,经过一段时间的发展之后墓汕,就可能显示出新技术的力量沁陵磋。不同时期不同技术的影响力可能存在差别锋,今天领先的技术瓮,到了明天就可能落后全文两。这是技术发展的规律性所决定的另查韭。为此雹诫恃,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间伪局,因为未来的不确定性母钉,没有人能够确定未来的真正技术路线秋惺。留出市场成长的足够空间版,可能比别的做法更加重要渡羡伶。骗补问题的出现逞奇,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机尝茧。    基于现状饱掂,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展稼,那么补贴的着力点恐怕也需要改变绕谐。这些年的财政补贴拾,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样粟爆陶,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会集韶劲。相反肪,效率不够高的补贴贰,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少藕,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重钨合。现有的补贴如果不是投向终端危,而是投向技术研发炽,会不会效果更好点呢谰绍?个人汽车消费纯粹是私人事务雄,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向舵。骗补问题的暴露措踌熊,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会惕对。补贴本来就在退出羌澳,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴剿。补贴旨在鼓励研发怖,鼓励新能源汽车技术的发展贺忻,而不是其他具体的消费目标粳苯玖。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是吕,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场舍。这样的技术支撑出来的产品翱立晒,还不能满足消费者的出行需求库查。财政补贴可以退出却,但可以通过科研经费资助的方式酶涣仆,鼓励新能源汽车技术革新纳涪。同样的钱廓嵌,花在科研上的效果熔禾戏,可能比直接补贴消费更加有效佰细深。创新驱动发展战略的实施飞即,从根本上看膘阔,需要依靠的是技术创新绢评苇。在技术创新上多投入弦,并注意投入的有效性磷,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子涕虎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副脾老:李芳" "  今年7月底篓,在2016年世界500强排行榜中劝,北汽集团以549.329亿美元的营业收入竿嘿,比去年跃升47位佩币,排名第160坍洪,引起国内外企业界闲挽烁、尤其是汽车业界的瞩目白惋熬。    今年蘑,是北京汽车集团快速发展的第10个年头口头。恰好是在10年前屑巾,徐和谊出任北汽集团董事长拣仍骂,策划宋射搽、主导缕、实施了令北汽集团由乱到治爸楞苍,由小到大丝滩哪,由弱变强的变革垛亥胸,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆怒喘、有益盛济伯、独到的成功尝试诺梯。但是谢,当中国经济网记者约请徐和谊涉,请他以《老徐和北汽这十年》为题禾,谈一谈自己与北汽集团时揭头双,徐和谊温和凹唾练、憨厚地笑着说彩,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己竭楞,少谈塑节灰,少写爱了秦。    于是朽仟身,在不久前的一个上午车涣黄,在北汽集团的一个会议室里涛奥宪,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访栏清,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道捅。今天是系列报道的第一篇舒鞍龋。   当时秒翘窘,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路衅,实现跨越式发展”的战略噬,以及构建整车睦、零部件刑纺火、研发交干、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径憾膘彼。“老徐这人的特点就是说话算话守,真抓实干突。眼瞅着北京汽车研究总院胯斯、海纳川汽车部件衰渴、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务嫉、新板块一个接一个地建立起来橡衅,形成有力的链条抹促,轻装上阵厘玛,并有序运转”捂羞墩。 北汽集团党委书记咀羞、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展时,连续多年蝉联世界第一斧钨。但长期困扰中国汽车产业的一大问题卞,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团拉敲偿。    世界汽车产业的竞争是国际化的抡、规模化的泻,更确切地说是集团化的梁修奔。观全球汽车产业格局酱愁,能够称得上汽车集团的幻,美国有通用匆、福特静程,德国有大众具娜、奔驰峭、宝马枢宠港,日本有丰田摔结宦、本田似溅,法国有雷诺-日产哦莫、标致-雪铁龙酗,韩国有现代-起亚寥替,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前僻羔葱,谈到中国的某一“汽车集团”菠,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到抗翅,没有自己的品牌和产品汇脖,不就是一家投资公司吗千?算什么汽车集团!    每年胆,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名坊篙拭,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”纤受矢,不但被大众脐、丰田骇峨蜂、通用们甩出几条街境把淘,也常常被长安府臀摔、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑快。    因此深,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧蓬,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展爆当,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题笛。    过去10年间酪扇膏,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后厘充,在汽车产业集团化方面做了大胆米绣冠、有益的尝试书估,把一个曾经弱不禁风的松散集合体瓮艘冠,逐渐培育彻、锻炼成为一家颇具规氖淅迹和实力的汽车集团栏,在研发伴、制造咳、人才浇颁、创新羞、管理等各方面实现了标准化梗取。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业邯惕取,曾经拥有一定的基础和财富摄盲,令人期冀;同时竟乌,由于分散化铝、碎片化彩阔,更存留令人难以释怀的遗憾耗。    北京轿车工业与一汽痛功董、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末乘晤,有考证甚至认为咯捷社,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌含翁。    据汽车老人陈祖涛回忆室,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时僵酷惹,北京生产的轿车最早使用了自动挡寒科,而对手只是手动挡保仇。    上世纪六七十年代钙驰,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北宪,成为一个时代的记忆我。    而同期衫,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北工零耸,遥相呼应的发,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130苍歇份。    改革开放后蔑,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础藏菊。    到上世纪90年代入侯盒,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨啦岭测、称王称霸潭豁。    特别是2002年邯喜怠,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代惫,也创下了高速成长的纪录缎。 北京牌212越野车    可惜的是拐汤,在这些看似个个突出的单体层面之上道,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”旅戏,除却福田与现代算颓底,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争炼涎,还被同行作为茶余饭后的笑料考哨臀。整车企业尚且如此菱沛激,北汽的零部件企业就更加不堪了陶挫滩。由于资金勿、技术和观念等原因刃,大都跟不上主机厂的技术升级锈菱,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷甸感瓮,有的企业已不得不靠出租房屋度日糙。    忆起十年前上任之初的状况苫,徐和谊对中国经济网记者说季坎,当时的北汽一盘散沙罢解刑,特别松散百伞花,单打独斗础救恍,各自为政当滤,互相内讧奴,效率低下……照此走下去垦吼娃,“没戏珐虐,一点戏都没有”!他边说边摇头端帅。    由于资产结构的相对分散杏涎,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业没璃。日常运作中了我,大多只是履行政府赋予的出资人权力虽抠淌,无法形成一个科学的集中管理机构潦曝簿,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系将,深入企业经营管理了曙蝎。    2006年10月底潦憋,徐和谊出任北汽控股公司董事长彩送,恰逢“十一五”开局之年禽,他率领北汽以科学发展观为统领猎,对产业结构和发展战略进行了全面店椽射、系统睫敞湾、有效的调整熊。    有北汽中层管理者清楚地记得全羔拜,当时菱耻,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路去颧固,实现跨越式发展”的战略瓤,以及构建整车瓷高眠、零部件捐敝、研发竞、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蚕。他说笛乾,“老徐这人的特点就是说话算话卞,真抓实干罕嫌拳。眼瞅着北京汽车研究总院妇擎认、海纳川汽车部件档杜澄、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务裴钩、新板块一个接一个地建立起来捆第理,形成有力的链条襄喜叹,轻装上阵伯,并有序运转”你藐。    到2009年凸,短短3年时间糜持,汽车年销量突破100万辆大关童,销售收入突破1000亿景,北汽集团化战略初见成效赡。 2016年寐案妹,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日遍,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”分霓幕,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入鹊桐,公司治理结构进一步完善钩寝,集团的功能定位更加清晰;同时砰,也意味着北汽的集团化运作由虚转实陡,并将在人才吸引活驶凰、产业链完善及兼并重组中换次,发挥出更加高效的运营效率茫拱。而外界则普遍认为授,名称的变更姓什剂,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源瓦,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心肆。    “北汽控股更名为北汽集团笔,是北京汽车工业的领导体制坎汲、管理体制的一次重大突破仕,找到了北京汽车录伍溃、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”脚,徐和谊当时说党略活。    随后仙伪骡,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团缉蒂,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标叭仓。根据规划龟锤观,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元悼愤,大力发展自主品牌享,完善和打造全产业链闷广,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位忙绢弗,进入世界500强眯须徽。    “说到做到竞嚷亮,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“冕。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说软赔,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破轿,战略性新兴产业蓄势待发窜,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升疼,各项增长指标位居中国汽车行业前列裙溅,成为近几年来最具成长性的企业集团桶脓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬未不:李芳" "   姚景源认为蚕,新能源汽车需要一个产业政策去扶持层弥,而产业政策需要与时俱进模乡。    杨裕生表示砰习禾:应适时推动电动汽车市场化恰毕孟,也就是补贴退坡陈维独,一直到取消补贴触。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)烂股,而电动汽车积分制应该节油和减排并重蕉扛相。但是席提开,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高铜桓,不宜鼓励沪,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化贝。    侯云春指出缝,新能源汽车发展需要在供需两端发力耙达朗,两手并用剂凭晤,推动新能源汽车健康发展歧。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示佩泡,表明在国家相关政策的助推之下送肋墓,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展偶桑,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题焦突。其中小瘟,规模巨大邓、涉及金额超10亿元的骗补事实强模,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”垒。昨天姬共,几位专家学者的观点引起关注悄。 中国工程院院士杨裕生    不可否认秀搽伦,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用描癌。对此盆,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示峦:“我觉得补贴是政府培育市场的手段氖伯谰,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性奈、必要性的措施类拟。”    原国家统计局总经济师姚景源认为传下烂,政府对于新能源汽车产业要进行干预非,而关键问题是怎么干预灯,干预什么坏齐且。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持涟,而产业政策需要与时俱进”达,他谈到拇舌回。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用邯雇嗜,并提出产业政策应该遵循四个原则抢泪。一是产业政策不能替代市扯啊;二是产业政策要管产业叫叼,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物凛然未。    杨裕生也认为赐娇,目前的补贴政策有两大问题率侍聚,一是单车补贴过高恰俯檄,二是补贴总额高饱北踏。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化马并硷,副作用很大拨乒橙。    在新能源产业层面防悄,杨裕生表示偏店:“应适时推动电动汽车市场化娠汾,也就是补贴退坡驾,一直到取消补贴媳。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)炯挝,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”恕米接。在技术层面耍败猎,杨裕生认为轻藐,第一应该发展节能又减排的小型乘用车铝贤,第二就是发展不补贴旗蓖嗣、已经市场化的低速车染哄。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高篱,不宜鼓励跺坛褂,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化丹谰擒。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外靖涸,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出缆府坍,新能源汽车发展需要在供需两端发力马,两手并用促吻搬,推动新能源汽车健康发展屁。    侯云春解释说滥杏萝:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力抠。一方面大家喜欢用寺亩、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施褥揉,政府和企业共同努力谐,使得新能源汽车能满足消费者的需求蹲,开拓新能源汽车的市场苏菊惧。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”抢佛。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰:李芳" "  如果我们做好准备的话牟钒,赢家当然是我们贡。我们不担心其他的粪屎,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务肥井怕,我觉得只要我们做得好联险,一点都不用担心较。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日弧憋毛,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一金,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后戎频阶,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授锋淡,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访彻混。其中特别谈及奥迪与数字化挽涩。    施泰德说莱刮,到2025年以前倾慈,有什么东西能够真正去触动奥迪呢洁和?汽车行业正在经历一场变革睫。对我们来说穿哀,有一个非常重要的关键词袱北:数字化畦堑,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变期嚎。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备翟凛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说话,我们眼下所处的时代愧,奥迪科技一直处于领先地位换,并不断进行新的突破哆巫呻。对于数字化钠俄,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商姬抛屏。到2020年时规,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验犯,这也是我们引领未来的一种设计啊杰,包括其他顶级科技略畔,包括我们的传感器廉、雷达量犊瘸、激光大灯等鸥坑探,都会进一步巩固奥迪的领先地位唬揽。    施泰德说记钮,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远头隘,我们会全身心地投入到这一点骄,包括3D地图慷,导航等应用降唤卜。对我们来说妻情,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值诚氨虎。当然莲朴,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”问。    在回答有记者问蚊桶:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势淮,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走订扩少,有哪些优势墙?在这场竞争中暮碾沪,谁会获胜”的问题时纳欧,施泰德表示绒:如果我们做好准备的话杉损,赢家当然是我们接替颇。我们不担心其他的奴及,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务集,我觉得只要我们做得好湿堪创,一点都不用担心啊磨息。    施泰德强调尽,在某种意义上簧臂,我们也是一个初创企业哆。其实缄,奥迪有很多细分部门玫,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作杆凛。如果没有这样的合作饺报,你很难相信摆钝,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远分,我们能够成功地实现自动泊车诫、自动驾驶等勒窍。    施泰德预计锤很,2017年涸扔贾,我们要推出新的奥迪A8菏丢,自动驾驶的时速能够达到60公里功脊,没有别的厂商做到这一点舒皑。如果我们明年能做到这一点的话从,我们又再次地印证奥迪的“突破科技难,启迪未来”垢控滔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际瓢慰咳,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕畅。庆典活动前夕署,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟垦韦。一汽-大众汽车有限公司董事凭菇、总经理张丕杰除了对政府累钒醇、经销商咯变、员工芜郡喇、用户等的支持表示感谢外缓患卢,他也坦言猾笔,在新能源碾沤唱、“互联网+”等方面绍斯,一汽-大众起步比较晚身阑膜,这些短板正在引起高度关注堆。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子僚拉,“因为有你外促媚,心存感激”介忙地,一汽-大众员工就是怀着这样的心情寥场,来感激这25来帮助我们成长的所有人透。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就及舜,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果谰忌。从前辈讲起嗜茸灭,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为杆,还有陆林奎等等的领导暑畅,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策辱桅癌,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果害米瘁。   25年来扭彪毙,我们要感谢的人非常多姐必。感谢国家和政府的支持与帮助黑猎夏。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持俄,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行位。例如成都距,成都今年是高温天气佃系鹅,最高气温是37.5度而且是持续的卵笛票。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活需清炒,政府部门给予了很大的支持和帮助惩亢。   我们要感谢1250万用户半,感谢他们的选择和信任恳。一汽-大众从项目开始建立橙,一直到第一款捷达开始投产潘,捷达在市场上并不是一帆风顺的瘁,它的初期是走过了一段曲折的道路溜。正是在困难的时候抹期铰,是客户帮助了我们按、鼓励了我们刷颠。还记得在困难的时候剖擒梨,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国床笛,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象对汤。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工箍邵壬。一汽-大众的员工非常的进缺憔獭,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化唐乖红、吃苦耐劳龚鲁邯。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬伎存,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦藉蔷比。大家知道一年365天放,如果周六周日全休息就要去掉52天节拢拎,把所有的节假日都去掉蔬宦高,标准工作日应该是250天撅,工厂的康采恩标准就是由此设计偿。而我们加班到300天甘蹋文,320天是常有的事颗勘筒,员工非常辛苦七扯倘,所以在这沽,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢墓。   要感谢中德双方的股东摩损。要感谢他们具有前瞻性战决策筒帮汀,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开媳横。一汽-大众的建立龟乡睡,当时在中国的汽车合资企业峰,一汽-大众成立的时候也不过就两家全茄。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下叛水柑,股东双方做了前瞻性的战略决策居瞧赔,才有了一汽-大众筏码,我们要特别感谢中德双方伪冷旧。   在一汽-大众发展过程中猛,比如一汽-大众西部战略扒铃,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场喘。一汽-大众在西部建厂的时候睡耙鼓,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力缸。现在在西部的生产基地擂惭,今年他们的产量突破65万辆蒋蛔钩,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略奖盗奖,在股东的决策上由一汽-大众执行的摆,也取得很好的效果鲍。此外盒骂沤,还要感谢1200多家的经销商箱驳烤、700多家的核心供应商合作伙伴孺怠保。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展缴、做出的贡献和总结的经验到底有哪些颓括叮?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量没艘间。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态惧膜菊,中国适合于家用的车型非常少逝。25年来起,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆梅热,上缴税金3700亿元郡。从一个品牌一款产品发展到拥有大众玫辛辖、奥迪两大品牌12大系列产品黔虚仁。   25年来岸,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升乾伍,带动了中国汽车工业质量意识的提升泥。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌吮,以销售收入利润率和社会贡献来衡量械肥边,一汽-大众是领先的涵娩。同时拭,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主动。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业摧。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展峨吼。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验割。首先搞坷瞥,在一汽-大众的发展得益于体系支撑推多。一汽-大众的体系不是一天打造出来涟,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的浮裂囤。   其次滥寄,一汽-大众拥有一套完整超精、标准的制度和流程的有力保证司。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰绿庆,制度和流程是保证凭敬力。   再次木萎,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针炬坏快,在经营发展过程中有很多难题需要解决峦,有很多矛盾需要平衡添幌,用什么样的标准来平衡拔颗?底线是什么疯堆?那就是质量垂蔽。一汽-大众一直坚持质量至上箔,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来含箍克,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承柑部。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关投,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业令,这也是质量至上的战略要求廖扩。   此外日函桓,高品质的人才腊,具有工匠精神的员工呵。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质喉、传承的文化也是高品质笔郝,得到的技能训练也是高品质帛帕。拥有和企业共担风险的合作伙伴缕搏,无论是过去愁、现在还是将来都是这样纬首,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起络藤霜。一汽-大众在自身发展的同时览,也考虑到了整个供应链的协同发展幕迟,对于整个价值链会有高品质的要求舌。   最后肪,一汽-大众在努力践行企业社会责任超。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验冗吝舰。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候乡辅,也得到了社会各界对企业的尊重和支持蔼硕价。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上茅存,既要总结经验和收获表。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训帝稼、走了哪些弯路庭,下一步应该怎样避免温七稠。   如果说到过去的不足佛,SUV细分市场比例快速提升垒念,一汽-大众对此准备是不足的抗,对新能源板掳率、“互联网+”等方面的起步也比较晚抱降。一汽-大众对于未来仍然充满信心艘姐笺,这些短板正在引起高度关注丸坛埠,企业正在考虑这块短板如何去克服狸。   2014年扳,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议癸镁乖,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望拣。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来细。   面向未来潦韦陆,一汽-大众将继续保持现在的发展势头冈迫,保持创新答、驱动发展工卿释,并释放出更强的增长动力篡交厩。同时抠乖,也会与各方伙伴实现合作私,实现更为广泛的互利共赢膜伐典,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任晨锰龄,不断回报政府即堑肥、回报股东拭本、回报社会尘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯杀拱:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间疽孤,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访齐描合。他表示惩惶徘,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位敞,并将继续保持限量生产以追求独特性盎浩。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来琉敞,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型此晚激:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante爬褐毁。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低拱寒,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探法唇纲,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用科善。业界有所疑虑的是惺惜婚,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象徊俄。   对此灿祷固,薄亚铭向记者表示茎,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低奢烹,但都不是便宜的车型缕。Levante的价格达到了100万元左右趴核,Ghibli的价格也达到了90万元左右昧,在产品定位上依旧不低铂途。同时桐,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产换门萎,依旧走高端化路线翔的俄。薄亚铭还讲到睫:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司裂阔,不会把目标提高到每年20万辆还短、30万辆的水平合峦侩,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量巧棋,所以我们能保持品牌的专属性钉。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明稍迟苫,他表示凭吴:本次车展上上市的新款总裁车型彪,除了在产品上进行了升级外獭蝗掠,还提供了多种个性装备戏掳,客户可以从中选择很多种搭配湘吧风。此外皆,新车在性能上的提升显著扑嚷量,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快藤妥、动力最强的四门轿车缓辞被。   此外猴凛敞,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业屠翠笺,开始尝试电商销售模式霜哇。薄亚铭认为稼捌稗,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用棋吻,因为中国市场的客户已经变化唐。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的垂,现在有很多人都用手机去买东西芳猩,这是市场发展的趋势蠕。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前温浦,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式日食,即用户车主首付车款后诚病,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司肌砍耸,到整个租期满了以后扑洼仟,这辆车的物权就归给该车主番躬,该模式类似于分期购买酷开。   薄亚铭说邓晦:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行裤躲掀,但是在中国市场还是刚刚起步弓泛,有一些量产车会采用这样的方式做娄,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”七促。他还表示阔暮卉:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策烩,其实反响真的是挺不错的戚。尤其是北京泻、上海这样的限牌城市魄恋伴。通过租赁的形式被,牌照将打包在租赁费用里面娩观郊。当车主买到车浦纲驰,即启动融资租赁手续歇,拿到车辆牌照策,不用为没有牌照而担心端孝。如果是企业车主苍,每个月的融资租赁费可以抵充扣税旱,是非常划算的绩。”目前拨,该项目仍处于试水阶段悍卉埠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查奇:李芳" "新能源的发展噬,是大势所趋妙拒,但具体方向来须窖,也扑朔迷离凛。    电动车会成为未来的主流吗伶?现今的新能源汽车产业健康吗车屠?什么样的新能源政策更适合我国国情才?    2016年9月2日袱,在2016泰达汽车论坛上谰,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访插啥枷,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”跑通氏,他认为唤稼,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题攀琳遣,恐怕不可持续文,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外啸施,何光远认为丘,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向恰。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人狄祭,这位87岁的老人谈起汽车工业邵,依然有些动情弹。谈到电动车发展顶,他认为晶,把电动车归为新能源汽车是不合适的稿。因为句炒,第一五桑稗,电不是新能源纬钵泪,第二扰,电动车也不是新东西皋女。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解蒜槐,电动车诞生在1834年袭扒,是英国人罗伯特·安德森发明的崔笨纪,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年宦亥记。    何光远认为白破,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”瓢,不科学多,应该给它正名荣肚粪,就叫“电动车”旱,或者是纯电动车斡郝。何光远认为改困,电动车国家政策的支持力度非常高骆恃具,所以它现在发展比较快惺楞蓉,去年生产了30多万台灯反,但它还是有很大的局限性并。首先皑第,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便肋,可以长途旅行使用涩。即使快充也得半小时以后焙,但是经陈痰妫快充的话玲膝,这个电池的寿命也会减少兢,慢充就需要几个小时衅奇,充电的时间很长幂香骑。另外泵,行驶的里程很短枯,有一百几十公力就了不得了七浆戒,就是很好的电动车了概婚疤。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上辆痪,我认为不可能持续讣捣去。”何光远说苦超菜,很多企业是因为补贴才做电动车垄酱嗡,事实上倍介高,内燃机节能潜力还非常大愧扒,缸内直喷技术伎炒乖、柴油机的高压共轨技术愤伤、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助泪溃邵,因此柬净倪,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力疤,不能被动一狗弧,节能是最大的减排瘦酱。    甲醇车大有前途    现在蓉,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战手,因此跋邻侗,各国都在研究替代能源与新能源汽车鸡。美国很绩、欧洲丝惺、日本羔、巴西都在降低交通能源对石油的依赖瑰锚咖,但因为资源禀赋不同添,所以技术路线也有所不同旧。    何光远介绍说黑挥康,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题秦毯,在某种意义上讲马垮,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量腹逆,虽然同为乙醇瓤啤,但着眼点不同;日本缺乏资源寞施呈,自身资源利用问题不突出叉乔,因此首日贰,把提高汽车燃油经济性作为首雅嫣,同时也推进乙醇生物甲醇的应用刨溺,日本也在搞甲醇的研究溶刹粱,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定拦其踩,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线峭路扩。    在能源雀、交通阶薪撼、环境庭、经济四位一体的框架之下池喜祷,中国又该如何考虑替代能源的问题痘割?    一直以来愁钦途,煤炭是我国的主体能源潞软秃,占我国能源消费总量的66%至70%弊特碘。何光远认为去酥蓝,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用统统赴。推进我国能源生产和消费革命段懦,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路寒悉骑。而在煤炭发电供热的同时头,可以产出甲醇矾,可以为内燃机提供燃料檀堤盗,所以让惕,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁琶、高效利用是紧密联系的寺姆。    此前凤股,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点请,这4个省基本上就是产煤大省半破、山西袭、陕西棵巧慌、甘肃率惩桑、贵州牧、上海市喝极闺。现在规模最大的是山西示、贵州蛾拔溺,其次是陕西涤筏竿。    何光远介绍说肩插霸,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准习堑备,车都经过天津检测中心检测跑硕,上了公告配,经济性也是最好的特骗臀。“我去看了加注站倪,M100甲醇100%烧甲醇解票,2.2元/升泉夕虫,现在已经降到1.7元/升了烦。一个半甲醇就可以代替一个汽油轿台。所以说段,甲醇还是很有希望的介伪虏。”    今年3月份法艾,工信部态粒、科技部诉、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点被句腿,验收的专家组由何光远担任组长去验收乒。何光远透露说彻密车,山西验收以后醇丧绕,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会回谜,开会以后形成了正式的报告拷臂委。现在晒骚鲸,在各个部门已经会签完了欺吴咯,在等高层领导做最后批示贾蕉垛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁篙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鸡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕晚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题黎飞擎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题微,力邀政府宦、行业派铺、企业怒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见糙惹,寻求产业发展有效途径啡秘。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录朝嚼斧。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们夹巷缓、先生们雹,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容圭。今天靠,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文疲,主要是围绕商业车险改革的思路和效果峦唐脓,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报孪陶纹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先努烤摔,解决大家的疑惑潜,为什么要改革骏攫瞪?现在存在什么样的问题狙冀钝?第二疵灵,改革改了什么渭稀?主要内容垂掏、实施步骤晴搔蘑、目标捣、原则赂椭、政策选择等等两搓行。第三珐脯舱,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了危,改革试点取得了哪些成效申,用一些数据和大家进行汇报蔬工丢。第四淀官,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望疽蛾。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件叙衰踌,从国际上来看浆,自上世纪不管是美国垃戳、欧洲抹、澳洲还是近邻日本鲁斥嘲、韩国缺佛、台湾等等那封碴,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮块迫惦,至于费率为什么要管制赎珊艘?为什么要放开魄?这个也可以做一篇大的题目娃靠。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势巧屁绿,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定互,逐步地向由保险公司自主制定转化媚箱谐,定价因子的选择就是什么样的车保费高辖、什么样的车保费低斑境,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展檀怕。   但是淌裤换,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时静,还不能叫现在完成时绍频。比如说美国若干个州庇纶,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的患湾,因为不同的政策取向有各自的利弊隘蚊,这也是一个非常复杂的政策选择过程玲。   从国际保险市场改革发展的经验来看馁,改革前和改革后讥裙悸,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势萎授,就是保险或者说车险的产品日趋多样化话酞、复杂化社憾,定价更趋精细化登,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应漠愤十。在澳洲一些国家料雷,改革前超额承保利润改革之后就消失了局居笔。对于我国来说辫建唾,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革祷奋,从2011年开始社会或者舆论横克、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求筒,行业本身也长期苦于在低水平淘蝎渐、无序化竞争这种环境当中很难转型升级泪。另外卢糙,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用豢佳,在这些方方面面力量推动下抢划,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作驹侯尚。   在改革之前是什么状况身递棠?简单跟大家介绍一下客。从人民银行管理保险行业开始按唤苹,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的九频,在保监会接手车险市场之后八降,也是保监会统颁条款费率抛录,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革蹋,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态弯漠,整个行业亏损肆祁辉、消费者投诉也比较多梆,所以到了2006年的时候寂,这个改革又走了一个相对回头的道路庞侧,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套赊梅券,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微酪瘸,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态护扰碱。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用铜岗,比如说行业比较统一蜂,消费者认为条款费率比较容易理解皋蓟,恶性竞争的风险得到一定遏制线,但是负面作用大家可以看到驴,一个是条款法律风险很大歪庭,不能适时的随着道路交通环境迁、司法环境澜坟、社会经济生活环境的变化适时进行调整妨,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔葱、无保不赔摔爆惧、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑糖寡烽。   第二蓟,在监管方面定位也不清晰承矩观。对于一个自主经营存、自负盈亏的保险企业羔敝,没有条款费率尺凸萎,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力蹄虹千,改革发展没有动力坎戏,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力思,所以整个行业是在一种规慕痪停很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展捂啊倍。   在2011年萄戮、2012年前后经过评估铆馈策、反复的讨论嘲铃,其实当时市场上两种声音都很大奥澳,一种认为行业就是应该统一规范标准化匆娄土,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路室。经过反复的评估和权衡脑莆,也是在十八届三中全会的指导下犊萍,改革的方向目标原则最终得以确立酿毁快,这是在当时发布的两个文件承,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》独渺撇,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标豹,比如说要提升行业的发展和服务水平裤取,使价格更加合理雹盯,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担结、保障范围入、服务都有一些诟蔡颖啊,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标发化。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向阶七伙。第一个是维护投保人保险的合法利益馅绕身。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向附维。第三个原则是稳步审慎推进绒蔷,根据一系列的国际比较研究竿欧粒,大家还是从中得到一定的经验和教训彭,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果推,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训煤酣残。所以汲,最后选择的改革途径不是一步到位羌筏络,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标拘,它只是在长期的甚至六年赡、八年悍凉、十年的改革市场当中呈现出的一种状态娜,这是改革的一个总体思路诫掏伪,从条款事、费率霓、监管三个方面这是一个简单的概括轰,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款侣席,大家不用仔细琢磨当中每一个字宋,应该基本了解日常买到的车险保什么关系沮史抚,双方义务关系是怎样的标准化流程事。   除了行业示范条款之外角驼哥,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充汐孺,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验及,不管是欧美还是台湾谐鬼新、日本侣粟爽,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门童敞蒙、百花齐放的状态衅,因为每个合同涉及几千个字盲,实际上烷,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系棺悼降,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择档拐稗。   在费率方面分成两个部分绞屑范,一个是行业的保费水平拈敦,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业荚,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基聪止印,对于汽车来说憋咐,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平痊擦酒。所以在整个行业层面建立车险信息平台绿,收集各个公司历年来的承保理赔数据甫桨,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的澈合急、科学的定价的参考扫疮沸,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动坟乱尺。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权捂缄繁,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了瓣穗催。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端骇马,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司老。在行业基准保费方面潭脚许,行业协会做了以下工作蘑番墙,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理垄淮汾,在这个层面钞,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平碱,其实是相当的弱镀己习,这么多年来的承保标的崇清,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名赣烈稀、编码实际上都是不统一的杰袍尸,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据酥撂譬,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码莫彪榔,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库穗,这个数据库目前正在申请国家标准读镰悍,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理降跋,对每一款车归集了二十多个基本的字段渭飘承。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上具,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告为非,给消费者购车提供了一定的参考疗特,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈钠托姆。   在行业提供费率参考的基础上巷催诚,保险公司它是怎么定价的痢够下?现在也是大家很关心的一个问题哩频,为什么有的车费率高丁、有的车费率低搭硕肪,为什么今年高明年低既?在不同的分类当中有一些差异你眠贿?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子骂,分成从人因子和从车因子两大部分坦,每一类因子当中又有若干个维度剖,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力响、风险定价能力拎、风险管理能力自主制定的抒。   比如说洼,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业将酬、他的生活方式扫天黔、他的信用程度等等既类暑,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格沃联闪,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险遍锋熔,它的安全性拨甜、可维修性等等独韭城,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险墓五,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的膜。   国际比较先进的保险公司盆卸算,他们通常采用的定价因子镭粹狸,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了将股呕,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考界,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱鲜恋罕,这个差异可能我们现在还难以接受拖楔,但是将来毕竟是一个未来的发展方向抚浑。   总的来说噬,保险它产生和发展的基础是数字法则炯尉,在大数据的发展背景下顷娥发,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用篮唾。   前端越放开后端管的越紧阮,如果费率市场化以后物棺,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争师上掳、整体亏损的这么一个状态钒郝,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施朗细。   实施步骤叹。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的壳。到今年6月30号为止搅糕凳,第一阶段的改革基本完成了裙沧烫,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外牧闭,也开始体会到不同的风险对应不同的费率楞凸,不同的索赔历史对应不同的费率蜡攫,不同的车型对应不同的费率烁毋,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的佬瓶,这也是改革的目标疚传,首先是平稳过渡黔晨。   下一步龚烘碱,费率科学化腑晚并、精准化虎伎、精细化程度会逐步的加深茹荡捐,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的黄拆。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场响氏。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下建,经过一年的改革试点突屡闻,消费者从全国范围来看凸姬釜,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点备敞贤,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的滩胚,对于高风险陵陌咀、高出险的消费者胚坎,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了抄砷,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费盼箔瘁,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率弗缕、道路交通安全水平都得到一定的提高书。   从行业的整体情况来看胯常摩,1-7月全国车险保费将近4000亿水平毁宛,增速营改增以前是11个点吠赐,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点蚕诫,仍然是持续稳定增长单达井,这一增长是在保障范围扩大乱拧、车均保费下降的基础上实现的介,车险行业的承保效益基本保持稳定磺捌,综合成本率是行业常用的承保效益的指标潍偿,两个点的承保微利酱蓄宏。   在保险行业层面来看唉,公司的定价水平悄、服务能力在稳步提升的讹倒拱。外部正效应也比较明显叉卷洼,一个是车险的出险率大概下降20个百分点幢,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系亩儡。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势枢,大家开车上路更审慎了昆邻,小额案件在索赔的时候可能更理性了芥疯拟。   下一步工作棉屠褂。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外径,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品死奋瓮,也就是说除了违法犯罪不赔郝,除了不可保风险不赔峦拣,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险哆半、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障差。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市沉,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围赋,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体略省、不同的投保人避、不同的车型价格的差异会越来越大渐秤。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求枯刷徽,更好地提升保险公司的核心竞争力母颓怯,也更好地促进道路交通安全锹赐财,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高禄烩,最终服务于人民群众更美好的汽车生活颁锚榔。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱盟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日藕陆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嫡充。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题暴单嗣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题侍,力邀政府茎、行业错柿辑、企业隋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见破仙,寻求产业发展有效途径希穆。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录仟叙。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点擅。第一帘谷,SUV这几年是高速增长委,我们做一个判断诽憋,这个高速增长就要成为历史了山,往后没有这么快了纤革,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点天,份额还会提高膝潍。第二颂,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势贩簿栓,就是份额和价位双提升横,这是与2000年-2010年非常不一样的变化寝目梆,之前是低价位提升份额畦沸,这次是价位在提升琉蛋就、份额也在提升碳配卧。而且我们判断还具有可持续性绵缎送。第三脓嘲,汽车厂商将会由过去的魂徐沉、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强腺螺频、弱者更弱录凰驳,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组亲毒。在此主要介绍前两个莆颓,因为时间比较短泪饥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势惮。从图中可以看到酸,从2007年开始脐诚拍,SUV进到了一个高速增长的阶段怪痪裙,连续九年年均增长率达到46%卜,今年前七个月也比较快栋梨拐,增长38.6%恰祥。此外抹赌岗,市场份额在迅速提升蠕,今年1-7月份市场份额达到40%幻,SUV占乘用车总体的比重提高到40%盯,过去几年每年4个百分点盲,去年涨了8个百分点椒断协,今年1-7月份又长了4个百分点荷,自主品牌SUV占自主品牌的60%汕,SUV全面热炒垛怒,豪华车将群莆、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高雄捅片,下一步还有空间扳怕晦。从这张图可以看出衡溃蔽,一般的合资品牌孪,SUV比重还偏低皆,豪华车和自主比较高井,不同级别里面SUV占比较高南,不同价位车里SUV比重也很高酿绒,还有一线鹃纹杉、二线黑帘吗、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)短,不过一二三线的比重是去年的数据壬,今年前七个月是四十了叭级,今年没有注册数据可以看得出来稠坷煽。   但是藉捷虾,我们说这些年脾痰悄,suv领域基本没有在空白市场霞。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱坍,需求就会出现放缓的趋势禾戳,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势磨弄,2012年-2015年逐月都是向上提升的谭好肝,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走饰,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月温,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了尼丰魂。相对于去年袭,虽然今年全年涨了5个点矮驼汀,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了失赏,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了贿胎。   但是驾铆炯,我们说还有增长的空间无,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点私,我列举了国际上两类国家的SUV的情况涣毒,大家可以看得出来潞掏案,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家唾僵猛,大约在20%左右取,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国僧娃磁、加拿大法竞、俄罗斯这些国家潜圣。这些国家总的来看是地广人系茨摇,SUV占比比较高息,人口密度比较高的SUV占比比较低狸,但是也不完全成立彪轮,韩国人口密度也很高但是SUV很高世,巴西的人口密度很低SUV占比也很低疗,这不完全成立堵,这两类国家的情况是存在的任。   如果跟美国相比圈拾,美国是把皮卡不作为乘用车访,按这个窄口径的话美国的SUV是44%抬,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距刨,与宽口径比还有11个百分点宽扫,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高夯砍钢,五十多不一定是峰值点拟。   另外期,欧洲这几个国家写,虽然SUV占比低梁,但是比重也在提升帝托,从8%涨到25%堡促,SUV的热潮是全球性的摩乘擒。这里把不同车身形式的数据给大家看一下解缺检,美国阂、加拿大这些SUV占比高的国家吞,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高还壬,大部分来讲可以占到40%左右穆笔,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高适,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低冬,欧洲这些国家就是两类坊,我国应该是随着美国坛、加拿大隘、欧洲这个情况谭,因为我们已经占到40%的份额了膜锌碑,如果按这个去计算汉违,中国的三厢轿车是48.4%判没损,还应该有十个百分点的下降空间壬病,下降去给谁光尽?基本上是SUV淖雷煤,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%贯互姬,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升磷摹匹,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点第,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升汇吵光,这就是我们对SUV的一个基本判断僧乐。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化拎厘,就是份额和价位双提升闺浆怪,这是非常不容易出现的一个现象型居笑,如果把它拉得更长一点看绢,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段菇极忿,2000-2010年连续提高了晤犀,最近这几年不太好端,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升潭亩,实际上拉长了看的话到现在17年的时间寺桂,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低令痕,2004年栓脸、2008年猜舍负、2011年棠喉镶、2014年匈,其他年份至少是相等的隋,大部分年份是比它高干通隆,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的握。   现在一个更积极的情况来看凳弹,就是我们的份额在提高梳练,如果以总体的市场为100的话鞭芥泉,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%卯此痰,如果以生产量为一百的话籍爬,我们的自主品牌已经占到了35%守瞧阔,其中提高最快的就是SUV汞闯,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%校昏,它占到了一半以上的份额迪,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降齿,以轿车为一百何成,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%杭,连续几年都在下降继适硷,轿车竞争力在下降纲踞。但是自主品牌总体上的份额在提高枚换。   从价位上来讲这个趋势非常的明显锭帅,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车赖瓜,这个销量在提升戎瞧,低价位的车销量在下降衫,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长梯涝巴,增长最多的就在这个5-15万区间蓬惺。以自主品牌自身为一百的话荤碳对,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%伦夯麻,现在只降到了3.4%顿孩,而5-8万的车这几年也在下降冠没,增长最快的8-10万的车和10-15万的蔑氰衅,这两个价位上涨的是非常的快桐,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%纫席,还有10-15万由原来14%涨到28.9%鹤巍梧,自主品牌的车价格明显在向上走弊递丹,这是一个积极的变化颂。   另外薯臀,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见喀,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多访烦眉, 10-15万区间室闹,自主品牌在里面也占到了28%纯惟聊,这个变化是很积极的闯,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的替如,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的软,最高峰是2013年213万回溯接,去年降到164万赖缝顾,但是SUV在迅速地扩张霜剐拈,大家看这个SUV的比重袒珊恭,原来是二十多万辆安辰千,去年到150多万辆缅,右边这个图是10-15万佩,更是靠SUV在拉动的糕吩,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争蓖捕矫,这是一个非常大的积极变化舍遂离,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升爽惊禽,这是GDTop的一个调查数据告,这个一百辆车出的事故故障率挂,自主品牌在2003年有四百多个事故澳虚,合资品牌现在也在下降速,这两个差距正在缩星诤住,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的回迹。   从产品的角度也可以感觉到绅脑奸,最近我们的一些新产品像奇瑞岸叹、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价慷认,这就是一个积极的变化屎,这就预示着我们未来具有可持续性猴。而且可以看出冯,如果以前二十名产品排名算的话皋,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3溪,一个长城C30一年卖了15万辆左右廷锻叔,前二十名里面我们有两个伍。2013年更少一点警叮离,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的捍承,前十个里面已经有四个是自主品牌的逆,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面骚廊晴。   这几个发展量比较大的企业布拐量,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的颧律,这也是积极变化敌橇捎,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量市萌,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化斧懂屁。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市称荨,国际市场南美洲搓陪痘、亚洲蹿胁、东欧新、非洲是迅速扩张的市扯ń狻,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力握,我们产品出口大国全是这些国家汞。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家溅,跟我们购买力差不多典涪,人口加在一起12亿此凹,跟中国市场差不多桥受,换句话说中国市场去年卖了630万辆斜,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市程丁,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的催踞弦,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议记剔动,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面寄匠危,传统汽车大有希望毛葱徘,至少应该平等地分配国家的力量然,在传统车和新能源握切毋,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重统疙,力量投的也太重捞,下一步要对传统汽车给予足够重视臀随榷,它完全有希望获得好的发展祈。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了然垛,以前是高速到泄,未来是中速入,它要抢别人的份额响断票。最近两年这个数据可以看一下炕,自主SUV枪,连续几年50%-60%的增长撩,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长沸屠茎,这就说明这种竞争关系在发生变化琳桥检,这是一个澜晚。   第三个观点我们就一句话带过了啪壳铅,汽车厂商的格局要发生变化讨瘟补,过去是大家共同进步许、共同分享发展成果遂缎,因为有年均30%多的增速喊舅共,最近几年速度已经降了年均降到11%了晃,未来还要下降钩故饱,大概8%左右或者稍微高一点挝奖纺,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展歇玫龚。另外合资内部也会竞争案,自主内部还要竞争畴,中国市场占这些大公司的全球份额太重了朽独晶,大众占到33%毕恃模,最高占到38%履,就是中国销量占到全球销量酮,宝马畏、现代艇陆峦、PSA都占到了20%彤,通用15.9%娃,如果把它的微车也加上超过25%伦瀑客,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高送,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的艾坞匈,要么是维持全球地位通用蹭几喷,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众店举,大家对中国市场都高度重视憋弹,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额佛才,我的速度要比别人的速度高论踩,所以竞争更激烈尉天盲、自主更不用说了烫,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌随,大家都给予很高的期望良脾,未来我们说竞争会非常的激烈史,而速度又会下来荒未隙,所以未来的竞争格局跟以前不一样澈搪绵,以前叫分享蹬挡,我觉得十三五期间一定是一个强者更强斥敢、弱者更弱稠汞马,十四五就会出现兼并重组沉控逆,如果我们放开让更多的企业进来话,我觉得这个可能局面会更快目,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年炒卢起,最多明年还有一年频愁,但是它的速度比平均速度还是快一点绢篇,自主品牌大有希望衅撇,我说的是传统自主品牌磊忙,传统汽车还不是新能源汽车狸廷,另外格局会发生大的变化持,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃虑汕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日魏盖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕壬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题谭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题凸陛,力邀政府附庞、行业淳蓄仇、企业黔垃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蒂宽诡,寻求产业发展有效途径九录。   以下为福田汽车集团副总裁斑捷、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录词。 福田汽车集团副总裁骸聚、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导牛、各位来宾竞、女士们扩、先生们炯棱,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛僧群阑,能够跟同行沏、专家做一个交流学习摹伟。下面我把福田汽车二十年来在科技创新祷羡避、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享镜恋。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势馈坤孰。从全球战略的视野来看趟唉劳,乘用车的全球化特征更加明显眯话缮,很多轿车的平台会在全球市场销售廖,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些认。举个例子玻构鹅,如皮卡乳饱,在北美皮卡占整车比重是很高的沧鸡,但是在中国娘旁,在欧洲毛挞,皮卡的量就很小储布矮。另外又如轻卡绘,现在它的亚洲化特征会比较明显戮。还有重卡佳筋,在欧洲都是偏平头的祈闷冉,北美则都是偏长头的铣。所以商用车行业的区域特征很明显嫉股,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的撩陶。而在中国市郴备仁啤,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主殿煞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市城锹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的恰认,2010年达到了一个峰值429万辆璃软讨,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势促灌,去年是345万辆嘎苗浪,应该说这几年商用车行业日子都不太好过槽抄。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长按,主要的原因就是因为重化工行业逢发将,如煤炭聘、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化蓖。另外整个物流行业的效率在提升簇,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模池少。   随着市场竞争的加剧姜,行业整合也在加速俯焕,份额由2010年的44%提高到2015年53%潞跑响,再看一下今年商用车的情况开列,今年一到七月份销量略微增长可,整个商用车行业增长2.4%视屡,我们判断是过了低谷关,所以下一步会有微幅增长梯把。2.4%其中主要是载货车贡献的蠢四,同比增长4.8%翟,客车受微面的下滑队快,导致载客车下降了10个点建。   关于未来的商用车市掣匠取,我想从四个维度分享一下我们的判断凤熟。   第一是从宏观经济层面哪戏羔,从金融危机以后扁粉涕,全球市场增长的趋势是慢下来的破婪灿,乘用车商用车的比例现在基本上在8幸哨:2喉习漠,但是进入“十三五”之后我们判断芬雄风,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭料,商用车因为是物流工具的企业籍,未来会有所好转戏厩百,但变化不会很大墙宿恐。   从技术层面来看归毕,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0瘟编团,现在正在快速进入智能化的3.0时代吓麻。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非橙龋快的潜坎。   未来的商用技术主要围绕着智能化芹岁镀、网联化泰、电动化怖、环保化来追求汽车的高效撼、绿色关摩、互联和安全猩。   另外从中国的政策法规来看茫晦该,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动潞叮幂,从客户需求来看笑捕,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求琅,推动了中国新能源车的高速发展鸡叛硕,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆渴,同比增长102%誓,其中纯电动客车3万辆磷戳,同比增长176%期断贾。未来在城市公交以及城市物流搭哦揽、环卫等方面冒,电动车还会有一个高速发展蒙澎。   下面分享一下福田在科技创新挞瞬、转型方面的一些经验和做法睹肩顺。   在商用车2010年达到高点之后怪,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变苏颇献,加快掌握自主研发的核心竞争力禾舷。通过五年的发展来看短颁哩,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的疤现。福田汽车目前的研发体系是两级兜手,一级是福田集团的研究总院挛钎平,另外因为商用车和乘用车有很大的差异炯惠,曹博士也说僳然啤,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆坚从,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心擂构饱,是一个二级研发体系蜡。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程豪归、整车的集成以及奶喾判瑁块开发和整车测试的三大核心能力劳。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒哼、康明斯等等合作单位进行深度合作兜其、改变和创新肋诫,推动整车的技术进步丝。   在转型方面热汲全,我们这几年主要围绕着几个方面池搏。   第一是产品低端往高端转型处亮,在“十二五”初透鼻诺,我们的高端产品占比不到20%久具,我们到今年年底高端产品能达到70%倘鄙羚。   第二就是从国内往国外转型七邵,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%熟。我们连续四年商用车的出口保持领先方匈快,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长抱井。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的蛇。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的狠笺羚,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型谋杜穿,另外为了解决汇率和贸易壁垒惦漂艰,我们在属地产业化方面做了大量的工作碧柒测。随着现在我们海外的产业化工厂的建设盾,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础切。   另一个就是从制造往服务的转型砂奇,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色醒曹竟,在“十二五”期间撤,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益活,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础华咖。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸确,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子腊。福田康明斯通过这几年的培育讽丢暴,不管是从业务的规模恍、收入姐炊横、利润现在都发展得非惩拢好投惰,另一个他也对我们福田汽车的整车谢,为适应这种环保法规不断升级提供了非沉好的支持牟。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新屁捎。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目盗篓,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3樊湘,柴油占整个车用燃油消耗量的60%剂,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的妈齐。可以说尽管卡车的量比较邪肌,但因为排放比较高殿抚泞,另外一个因为运营的里程和时间比较长迪,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的爆创苗。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍千粕,实际上物流的效率还是比较低的悍谈写。基于这一判断攫瓶仁,我们提出了一个“超级卡车”的项目铺泵巢,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源拈冻,通过这种材料的智能化韧、材料的纯电动贝、新能源的技术路线以及车联网打造绿色酚貌、环保魏市、节能池缴、高效僵、安全嫡、智能的超级卡车浩寐。我们的目标是要实现降油耗30%霓隶,降排放30%祷,整个货运效率提升70%随村。   另外是关于福田汽车的车联网技术蹿泻,我在福田分管车联网业务咯路劳,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值推袍,因为乘用车是一个消费品屑,买车和用车的基本上是一个人次,而现在主要是用来出行的勉客飞。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控道袄甫,但是商用车不一样割括,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的鼎烤,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用褥响,驾驶行为各方面的安全坷顷淮,另一个就是乘用车是一个地域性的车寞厕,不像商用车需要全国跑毙际,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨歧锰梁,过两天跑到海南去了吭腥行。所以通过车联网对车监控的需求更高一些凉。还有商用车的故障率舍,因为它的工况复杂湍,商用车一般具有轻载醚卫、标载和超载烫侍,但是对轿车一般不存在这个问题角,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低敝,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的禾。所以通过车联网对车进行故障预警咐、排除以及程序优化等方面发舒短,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些垫。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理闻煽梗,建立与客户的互联互通埠峭,为客户提供增值性服务氢,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商效檀献、服务商和供应商产品质量和服务的水平媒讨。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划鳞毛呐。大家很清楚颓,围绕着工业战略扦,德国提出工业4.0涸散疤,美国也工业互联网疚拐簿,其他企业也有一些比如日本的机器人战略胯配、英国的2050战略菜墒,中国也提出了中国制造2025疯怜,福田汽车结合自身的一些现状庐鄙本,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划侠。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台愁。“四互联”实际上主要是为实现企业内部寇揉、企业与企业安隶冯、企业与产品怠侈陈、企业与客户的互联互通保酬税。“五智能”就是商业智能吗堡、智能管理泵炮牛、智能汽车瘸睛祁、智能工厂巷背、智能制造懈贝仟。时间关系沏堑采,不再进一步叙述临。   目前咖前,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期悉尸夯。福田汽车愿和大家一道僚,通力合作剖,整合资源习拟,协同发展疤硼,共同推动中国品牌的加速崛起巴,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献瓣蒲拜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日才吻频,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕侠巩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题虑都共,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题睛,力邀政府糯列、行业季、企业村菩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见晦惯秤,寻求产业发展有效途径师淖。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员弄笑刨、舍弗勒集团副CEO巨、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动草赴请、驰骋未来》的演讲实录坤戈。 舍弗勒集团执行董事会成员穿、舍弗勒集团副CEO栋添、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾禾、女士们夹、先生们冕坑,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论挫吠,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略绵荡,我们的愿景嵌,是如何来推动我们未来的出行和移动坚动秋。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容榷,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史伶吵鲤。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景姆,我们是一家领先的技术公司凭让,在全球都有我们的足迹酣捕,我们一直致力于移动龋氓,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用穆,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求剑闹签。   舍弗勒一直致力于创新溪棱鞍,也可以说我们成功的因素是质量动、技术和创新林乓。我们在制造业方面有很强的实力狭,在系统研发方面投入非常大泞投建。我们创造了一流的工艺和技术柒,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门良。特别是在电气化以及相关的动力总成方面驼齐,今年我们在德国获得了一系列的奖项淳经钝,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品豢探。   就像很多其他的技术企业一样考藕蔽,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域惟委境。第一是环境友好型的驱动陀悲谅,第二是城市交通刀开蛇,第三是城际交通枷诉,第四是能源链肆骡。比如说大家可以看到话翁,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛舰,人口结构变化非呈冢快晒狸,老龄化社会已经展现在我们面前痹梗,技术变得日趋复杂昏吧速,数字化技术的利用领域不断的扩大地坛,我们需要找到更好的方法来彼此了解套措旅,这样的话才可以与合作伙伴一起合作稼饰。数字化是一个关键哥协,另外就是环境方面衰淮犀、可再生能源还有资源的可用性巍蹋斥,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题笺,资源的短缺也是我们要去关注的度。   再看一下经济的趋势眠琅,我们现在处于一个全球村难密纲,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题吻境侨,这些是不一样的伦修互。另外就是可负担性的问题衔,我们要为客户带来更多的价值咳山,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题省暴,这些都是我们要去关注关心的镭青卧。   我们来看一下未来的战略惊,主要涉及到四个窗口广篱钱。   第一是产品本身揉踌,我觉得对于汽车产业线轻甫,对于机械制造产业来说都是非常关键的庇封枷。在这个领域/行业星徊拟,我们需要更多的关注环境友好型的驱动就,要减少对环境的污染棠。   第二是当我们制造产品的时候沁滑,或者制造产品元器件的时候草爬,要关注它的功能错。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行歌、城市的交通默,对于汽车以及对于我们的供应商寝鹤,可以为汽车产业提供什么样的元器件扇材度,这些都是我们要去考虑的丘逆。   第三是城际的交通卤,涉及到比如说航空筏导雇、高速铁路的一些竞争钮闯。   第四是能源链的问题舷,我们有什么样的能源是可以使用的贰庆,我们将来的交通工具运用什么样的能源茸世,这些都需要我们考虑滥。   看一下将来的动力总成荷。我想给大家传递一个重要的信息聚,在接下来十五年时间里汇彤瞧,从全球来看迫,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成评璃昏,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分摧。   但是现在也有一个趋势发展得非呈辛眨快拷痹,来自大众和奥迪的这些厂家屯达困,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车骡甩。到2025年喉府,纯电动汽车的销售额大概会占到25%弥绦蹲,也就是200到300万辆的纯电动汽车撬,所以到2030年可能会是一种不同的情况雷,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况峭镰浩。我们还需要让它更加有效一些罗腿,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争呜尽,还有电池或者是燃料电池等等公心迫,这些都会占据越来越多的份额默徊敖。对于我们汽车产业来说非常重要谎锰,对于政府来说也是非常重要的嘲喂。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料盛盟,比如汽油绥,还需要考虑其他的一些燃料修枫,或者是人造的燃料等等蕾譬,需要考虑更多类型的燃料递,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求河。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面患碌骆,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车唉鸵模,包括48伏的解决方案篓康,它主要是对手动传动系统的电动化崎豪。我们需要首先实现这部分的电气化溯啦。另外我们也需要对离合器实现电气化沦墨,也由于推出电子离合器盖模斯。另外我们还需要进一步提高效率摧宝仿。也就是要进一步推出我们的混合动力乃刍悖块48伏系统解紊。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拿遥块的解决方案盛。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案权,针对高压的电桥驱动解决方案宫衫,或者是一些电动轮毂驱动解决方案唐绵。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统酸耗,以对其进行电气化处理壤煞。如果将来我们有纯电动汽车的话弧,它的电气化程度会越来越高侍寡。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战靶赡。现在随着新的解决方案变得越来越复杂暇腾弟,因此我们需要进行标准化计,标准化是第一步嘉彩,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高极,或者说是一些部分的哀,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案翔对。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求谦途。我们也需要减少车辆的整体的质量锈敌罗,主要是成本方面是一个重要原因浦尝。如果需要建一个标准的话酿誊,我们就需要有更好的一个平台逞垃僧,也就是说我们需要基于标准的平台撼私,或者基于标准的某疲块进行我们的汽车制造苛杠。   我们需要全球的平台化解决方案瘟鸥闺,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求透。关于动力总成方面坝溃,它的变速箱是最关键的一个部分囊熬。我们刚才提到一方面是包括内燃机呛戈,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起核啪酪,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器虹光啤,这些都是需要我们进一步给予关注的部分畅。   接下来看一下我们的重点产品奋戮。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面魄奶壕,我们为中国带来了什么样的解决方案府窖剩?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案群,我们推出了高压P2混合动力姆薪钥洌块鄙。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决驮,我们希望能够改变它的一个变速器净澎,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换寒膏。   通过这样的一个标准的母牢剩块化设计罗炉氢,它可以适用于各种变速箱之间的转变年悄胳。另外我们还会考虑它的一些振动的需求漂,我们的这种创新型P2的混合动力睦ⅲ块可以帮助实现不同程度的混动功能窖俄。实际上乔瑰扩,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案蔷巩。我们的量产计划是2017年在中国进行量产祁凌呜。这是第一个解决方案牛颓钙。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划堪泻短,它叫做高压P4电桥的解决方案缆,可以用于SUV或者车辆的CD部分达肚。它具有高功率密度品,可以适用于不同的车型酪寥,非常容易打包进行个性化设计葛谰。也可以用于新能源的生产憨。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产锣昧。它可以让我们更好地使用内燃机珊粟。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车颊健,这是我们两到三年前开发出来的桅。也是考虑到了中国排量的需求帮父,或者是新能源车辆的需求莱皋脸。针对这样的一个需求筹来,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案希苔咆,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机墙背贿。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机靛善,我们中国团队也为此作出了很大的努力羌湘开,这个发动机是专门针对中国市场推出的记换侥。   另外就是在变速箱方面反吐纶,我们也推出了一个新的解决方案潍,是集成干式离合器的DCT变速箱醛,机电一体化离合器和齿轮执行机构矢。   我们知道汽车市场的变化是非常多的亮,对于工程师来说景沃,我们都是非常理性的局解赖,但是有的时候我们需要具备一定的感情绊撩档。对于我们的汽车技术来说钨究筏,我们一方面需要理性棠乐停,另一方面也需要激情夹。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现剃。针对方程式1的赛车蔽,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成握,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展寂合袜,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势得叹钳。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵垛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日钩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕焦鞭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题罢呛灯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题局量,力邀政府糠、行业巳和毁、企业憾笺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蒋,寻求产业发展有效途径睦。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事菇、副总经理 吴松发言实录期鞠。 广州汽车集团股份有限公司执行董事甫、副总经理吴松   尊敬的何部长伤及室、朱总村炒,各位嘉宾富侥、各位朋友细被涪,女士们比辞、先生们腾扮际,大家上午好聊搞。很荣幸参加这次论坛抱悲犀,我上次参加此论坛还是2011年瓢邻烂,当时大家对广汽传褀品牌还不熟鸥,那时候传褀刚刚才有这个名字下憨,传褀的保有量不到一万台堕红挽,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车瓜簧钩,这给了我们很大的信心和鼓舞哦,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持计踏谅。传褀一直也在努力艰,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆剃伶臼,年均复合增长达到80%挫。目前市场保有量达到65万辆钾,已经成为集团利润的主要贡献者之一琴。   明星车型GS4持续供不应求蔼,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数失啥,而且GS8与GA8同一平台焕钳,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品藤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到叔擎锨,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛把祟,对自主品牌的支持歼农,关键的还是坐饥妹,关键的是感受娃,关键的是多提意见喷。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心普,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌娶浆。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会嗅笑笺,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法府衫皆。我做自主刚刚回集团宽,将近9年半的时间盖,从不愿意干到喜欢干琼,到对自主品牌依依不舍灸傲,到对自己找不到定位和方向涤衬裳,感觉到人还是能做一点事疗伍。所以这在这里借这个机会陶,感谢在座的我们各位嘉宾媚、各位媒体的支持不,也感谢传褀团队的支持坚壁狮,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力崇簿外,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持肩蛙。   我的发言主题是构造改革创新驱动枯伟,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考潮歧碑。一个方面汽车产业发展形势分析手蹭隶,前面讲了很多了陶违,我就不多讲匆。   一个态势是稳步增长揩锌,但是全球增势放缓凶慑奢。中国汽车产业发展仍然有空间狗,仍将会领跑全球汽车势熄。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台般咖豢,中重型商用车达到400万台泛爆,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%曝。中国汽车销量将达到3140万台堵孔,我预计可能还会再多沙刃,关键是结构看你怎么改穆洽?如果要参与全球竞争奈,那重要可能生产量还会增长伞柒,复合增长率将达到4%旧。   第二个特点烧层醛,优秀自主品牌加速成长什,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流举角栏。中国汽车市场发生了深刻变化死,中国品牌迅速崛起稀毒跨,优秀自主品牌加速成长妓彤。关键是要产生优秀中国品牌慧篓灵,不管是哪一个企业悍,在现在这个环境下摔,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌惕酗没,还有我们何部长溺酞,这么一批老的汽车界的前辈蹭,到了这个会场又在用行动来支持雷。大家和我们媒体各个方面的朋友辩,大家坐一坐夹涤,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别辜玻痴,差别在哪里激?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的贿。关键是中国人要团结擒谎泵,不要互相贬低弛峦。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦惕久,抓一到几个集,不要想象太多琳痪,我们从来不怕想象累,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向痞,坚定方向料骇。   那么数据也说明一切睬躬锰,2015年很多中国汽车加速发展惋瘫羔,行业整体增长率为7.3%的情况下弟坊,中国品牌乘用车增长率达到15.3%绅鞠,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%瑞纹,相比去年又增长了1.2%百分点规借裴。而且自主品牌抓住了很好的契机莎,在SUV里面我们是防守的残暇洞,是中国品牌先站住位置空,合资品牌再进攻庞抢嫂,再加上周围的环境变化催窍辅,所以在SUV里面我们一定要全方位发力扔逃,占据主导惯闭史,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个哎铃猾,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人鞋脓叙。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯痢,统治了我们的各个方面羔。我们展开进攻是非常艰难悲,但不是说不可作为镐,要选择时机俺甘猩。我们要在中高端里面取得突破莫口,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比莽,这是韩国人讲的团,不是我讲的亲竿。他们说到,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候俄什菲,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌惮,如果不选择是对自己的不自信火,这个不能靠强求违讼蔽,靠品质拇、技术袒心、新能很困洞,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品么。   第三个锈科梅,汽车消费升级和资源制约悄患,也迫使汽车产业需要供给侧改革矩。不但要有好的产品蚕懊,而且还要有低的成本夹,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害泪刹。在汽车需求方面禽哦绿,80伟蜕笆、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军怜壳谐,个性化壬、智能化里戊俺、体验化等方面的需求还在不断地上升帆苗,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战铜。不管怎么变化垢堂牵,满足顾客的需求豁谷晚,满足抓住市场的脉动纲授监,这个是关键点莎毫皮。而且资源供给方面跑空,现在的人口红利逐步消失脾四,而汽车不是简单劳动截,是高技术情况下的技术劳动岗铆蒋。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家身,我到那些国家去考察过光谁,没有中国这样受过良好教育谱侈帘,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性唬邓烙,那不是每个地方都有的抱粱。有的地方上午上班核,下午到时间钱一领就走了憋团。所以对一些合资品牌来讲赔,中国也还是蛮有魅力的澎偿赡,关键是要拿好东西出来粹变,才能谈自主信溪。   当然工资涨这是个客观事实雾澈活,2011年的时候4.1万菊霸,2015年他们说人均工资涨到了6.2万茧怒,这个不高的颧,还要涨匪顷。农民工那么辛苦鬼厂,给他一点钱算什么客。但是钱从哪里来舵鹃墙?我在传褀亏损的时候硕取,工资涨得慢闷力青,但是想办法补贴缮镶哩。这几年别的都在减途哼,就是员工工资不减归箍,但是效率要提高守陆,要杜绝不干活的人暗,最后挣得钱多徽,干活的人还没有机会溅,有钱的人天天有时间去议论齐攀,没钱的人在干活汐仍喉,这样大家积极性都没有了鹃寞缚。国企的弊端就是这个橡。   那么在监管方面仇介,工信部刚才也说了食,我们的司长也说了戳光,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破费,在供给侧这个方面要下功夫冯兔禾。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径靶,作为五大发展理念之首尉宛,当时这个报纸一播五大发展理念办糙,那时候我还在乘用车掇,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去川,这十个字仿。为什么呢痪芍屋?因为没有创新就没有一切滴,没有协调就调动不了资源睛,没有和谐的话辈,共享也很难坑,大家不愿意跟你干薪角骚,我是不相信英雄的泄,但是特定的时间会产生一点睫,还是要充分调动群众的精神村丝星,各个方面全方面的参与谢烙,企业的成功除了它的领导者的作用聪设,更重要还是把员工的积极性调动起来沉协,人民群众才是创造历史的动力锰,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人兴拆,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革翠蕉辩,需要我们从技术管理骨、营销闪才、品牌蜡澄、产品凳红乓、服务全方位展开创新爬太,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革抠,来推动中国品牌进入全球闭颧,成为世界品牌赖。   第二旱镶槽,汽车产业供给侧改革方向与实现腾。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法系闭。   首先嚼,在自主品牌方面衫,我们是追求全球视野开展正向开发革兜,坚持以我为主的构造核心午竟,组织全球资源屯杀,开放性自主研发模式潭啡顶,掌握核心的竞争力谱钠,获得了可持续发展能力希。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人显。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人饭檬喇。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了另,我们的生产能力标准是35万桶卧,但是预计今年我们的销量会超过35万估,有可能达到38万妮吞,当然如果制造组织再高一点烁,可能40万汉爽,也还是有可能全新,但是大家别报到40万啊襄。这是有体系衫,有制度保障的阶旦胁,有员工的全程的参与炉谴。一个别的企业的人到这里来看妓,他说你这个企业为什么增长这么快霞酚捆,没什么别的篙,员工的积极性调动起来了赫,他们说管滥婆,我看到你们的员工眼睛充满激情挺,因为人天天在干活的时候就会有理由习藏,如果执着地做一件事情带有一点追求舷刮,那就有远大的理想绘。   放眼全球佰,在开发方面整合全球优势经奉习,实现研发的全球化敝韦互,人才全球化栋插、配套全球化碉维。依托国内的研发资源点寞桐,充分利用国外的资源开展研发资源整合购,打造企业自身的技术体系捌。我们用了将近五六年的时间炒桨蝎,我们确立了G-CPMA跨平台陌愫┤兀块化架构叼,我们第一代的产品是引进消化吸收淋,第二代产品已经完全进行了提升丹呻勿,但是没有否定第一代删,掌握了数据链郝婪,掌握了开发的流程觅纲。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列颊。实现了一个平台可以开发六七款车型逼,实现了多个平台车间的相互有机关联炮,实现了车型的变化多参天,开发上市快瓤禾,质量易保障靖备斯,低成本抽鹿、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设碑坡巷。   第二个藕,坚持质量为先课,推出精品车型帕,提升产品质量龟巧洪,加快自主品牌产品开发灸盛,提高汽车供给侧水平篙咕坤,推出符合时代的互联网化的产品缸劳。打造消费者喜爱的精品车型染村茄,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果稳股蔫,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式僧慰厦,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织嫉。实际上汽车不管是新能源也好庞,产品的三大特点充,一是颜值不好看别人不买徒粟,第二是品质侵,没品质也等于没品牌葱堆科,天天出毛病心里不愉快报呸,第三是性价比蒲,就是靠成本珐醇。我们的员工不需要培训就知道品质羔哭,因为好多从合资企业来伤,合资别的没培养写烹,就是对品质追求苇黔,结果就是成本搞贵了蚕,把品质先过关毒婪赡,回头成本再来逐步下降竟翘。我们第一个解决的是品质扳涤肆,第二个解决的是颜值旦,第三才是考虑成本布。成本坡,供应商的成本我控制不了卉赫清,如果今天在座还有供应商的话鹤,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点埠,还是有这个机会的诫荚。但是我建厂可以控制驼,我们内部的生产流程工艺钠匹界,我会重新再造草编仇,这个我投资减少了昧估,今天也披露一下揉,我35万的规模最多可以干到60万佬簿。如果创造性一点可以干到65万连,总投资50个亿敦,含整车加发动机东氰房,这是内部数据场,来给自主品牌共享晒卸。   包括一些模具加在20个亿菜、70个亿箱,最后的结果我都不相信刮,实现平台化病、公开化少掏胺、可视化肛步,让所有的东西全部依照规则阳光推进秃贺败。现在我们的供应商也很满意鲁团,社会上也很满意队复。这就是在体系潦钝,在这些方面的作用力梦了镜,防止一个部位一个零件厦垄太,一个车就不同零件不同标准裤凶,那怎么做句怜,永远做不了好车舷酣。这个要感谢合资养成的规矩羌贿。但是自主也会给你更大的动力淋窍,动力是在研发缓,其他方面再有作为短亭荚。所以我们是国企的平台剂,民企的效率两,合资的流程葱攀笑,这三句话就是这么个意思虚枚汹。   第三个殊,坚持智能制造打造智慧工厂儡。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂怕缉,实现占地面积的有效节约褪莫,我们的合资企业酸,广汽本田在推进第三期的时候疥,就是根据SSC这个原则薪臀犊。SSC的第一个S就是小型small讼身,即所有资源空间最小竟缅、设备小型化;第二个S是简练simple尉,就是除去浪费驳,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑缸苹情,complete弟,以追求小函汐韧、近矛凭、短蒂、轻急攫尾,最合适的自动化磁定、乃诨溃块化拳譬。所以广汽本田第三工厂运用SSC阂,它们的车间占地面积减少45.5%虑窖,投资减少26%够怖菏,跟它的一二期比弛第,能源减少了29%娜手,成本节约了21%剂拜抒。   第四个坚持管理创新嘎五,开展构造改革琶邪,主要就是我们广汽丰田撼荚,因为我原来在广汽丰田发动机斡呵宫,我9年就去丰田一次检,去发动机只回了一次捐,因为当时这个地方环境太好了潍倒,我怕一回去又不想搞自主了葡宏纪。但是鼓励我底下那些员工经常去瞬锰惶,去交流烯谩,日本人也还不错浚,大家都交流溶泄投。但是技术是交流不来的潭,思想文化还是可以交流的脑镐。最近到丰田去了一下础关,大有感受芹,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革挡层,它从最关键闪、最基础的制造环节入手险赐羞,开展生产管理创新蓟僳,从制造轴焊、供需轴塑融、采购轴出发碧硷,深入开展构造改革低,实现全员参与适香迟,利用构造改革改变每一位员工的工作意识癸儒酣,充分调动员工的积极性板、创造力墨年,取得了良好的成果陇。经营绩效方面违,今年的销量增长不多架踌,但是利润大幅提升安隋,生产效率显著提高克春篓。人力绩效方面渤,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升盎,管理体系与生产流程更为完善疽、合理嘶峭陡。   通过改构造改革刷太,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升哀,根据他们的预计堕碑涟,已有的数据嘉,2017年单台不良率预计会降到0.01%夺脑磨,就是万分之一干。而且现有的工人总数减少1600人尖夏体。就是现有的存量也可以变化姓,他们现在不到一万人闷崔帘,要减1600人镶施攫,它新建的工厂亩哺,员工还是要招的抹炭,但有的还是要走猛驾。就是用减下来的人把他投放到这个地方俏窍刃。   第五郸楔化,坚持体制增效匪怯卢,强化体系创新但。既然这些企业都到中国来了悍男媒,有机会为什么不学一学呢朝嗜?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下玛的订,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破达掂鹊,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式赐晾,广汽本田精益管理迪,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式孟斧半。为什么搞一个广汽生产方式捶刃?为什么不造一个丰田呢剖深科?这里面要说一句晤,丰田生产方式你不能完全去学败泌狈,条件不一样协透,环境不一样挽污刷,人员的基础素质不一样猫亥篇,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多颇锈幢。你学它必须要结合自己痴拳,连日本的企业去学它的李,有的好多也不成功节论挡,当然我不能妄断卯将笛,这是从资料摘的诽讲趣,不是我说的辞涡岔。   第二个让,我主要员工整车从本田来丝,发动机从丰田来哄前雇,也有一部分本田县逞骑,两个企业不同的模式怎么办舒虾眉?发动机就要按丰田来毖焦,从头到尾来扩,坏的不学好的学凄滥,整车就按本田的来较隆。但是一个企业两个体系怎么运作呢昂省?我说干自主就不能有体系邵偿,要体系就是传褀的体系百桃骏。不管你是从哪里来雹检,包括从社会上来妨害腐,来自五湖四海一个共同目标酒侯疼,要干好中国自主品牌窜颗巧。所有最后提出了广汽生产方式谅行臼,以丰田为主结合本田韩,这样把文化惧局韶、体系做好刚客烽,但是还不够巩固凄仇陇,还要琢磨禽农辟,现在体系已经起来赶发。   我们从2013年开始策划位活辆,集团的主要领导说这个很好方拜问,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的葱就鹤。   所以后面我们的产能又不够了跑,销量又搞起来了估藏谦,整车进行改造餐摄、发动机进行完善币,整车藉息、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造虐舷翅,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%写谜,就是第一条生产线砰。第一条生产线上半年生产了将近16万红挤,20万的能力干了16万抠,实际上还可以做丸乖,全如果满负荷做的话琶呜,估计干到35万都没问题韶帕活。极大发挥哭,这个不进行全体系变革很难疙。发动机装配线一次合格率99%陈酗勿,这个零部件产内库存减少70%轮,厂房面积提升30%茎疚眯,原来不够用才朵咐,现在多了这么大的组织乱慕。库存资金减少50%疏,更为重要的是这一成果横向展开昧铝溶。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线薄,它的年设计能力15万辆酿,8月份的最后一天有个数据扑踞抽,他们双班日产已经达到了650台履,它的满负荷是700台笛,估计9月份就可以满负荷及灌。这种提升的速度懊弊帘,全世界都是先进的澜钠,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局珊龚蔽,它的一次合格率最高达到了93%痊,平均水平92%俄蜂,接近丰田中国国内水平付顿,当然追求的是丰田日本的水平锻,广汽丰田学丰田本厂钒济矮,我们下一步也拿一个计划邓来眯,要挑战就挑战一流人末侠,否则没意义岭模哦。   那么我们以建成世界级工厂为准则姜,以广汽生产方式为核心佛,融合了SSC原则丧,运用创新思维全力发展智能制造技术盘,打造智能工厂挞。我们在第二工厂通过价值流最大化屋、设备智能化靖抒,生产线自动化荷隘、物流信息化惨权、网络可视化洼蚀、操作简单化策磷萍、安全绿色化晤、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级奢石。这个第二个工厂是非撑ǎ好勺胸、非常成功的一个例子河扑晴,但是这些都实现了辨。   第六是坚持品质保障煎物墟,打造高端品牌窍。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗闭驼虹,高的效率提供优质有效的供给奋。广汽传褀通过精品工程确保产品质量票,连续三年获得中国质量构、中国品牌第一呢杠,超过很多在中国的合作企业诺嫡,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八壕狠馅,所有企业里面包括外国品牌毫,与广汽丰田并列第八鹊,比2014年上升6位缉。   第七肛甭盘,坚持客户至上物愧户,提供优质服务谰连,不管是在任何情况下吐疙仇,用户是我们服务的对象狡杜,也是我们的衣食父母然,尤其是作为汽车这个特殊产品赋湾欧,我们对安全灯、对生命的一种关怀雾,作为生产制造环节的改革棘绵,是汽车产业供给侧改革的重要方向疙幢,但服务环节的创新与改革同样必不可少梦,这还是目前我们相对比较一下脑告。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名乌戚,也是一个什么机构滑,我记不不太清楚步巢嚎。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离危惧。所以在产业互联网的时代蜡返,每一个企业不再只是产品生产者拟誊畴、服务提供商寒,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商逞帮,服务以各种形式融入到了制造业诫、研发设计镐习、生产制造箔、经营管理档、销售等环节祷。有价值创造的可能菱芹,就有服务形态的出现惹蝗片。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限连斥,两者相互融合怕结受、相互依存沙喂频,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展辨骇故。   广汽在这个方面也展开一些工作睦阂恃,我们的整车平台将联合金融侩霞泻、保险奋隘、物流沫亭、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务疾啼,车生活平台会涉及多个业务平台哥,除了常规业务平台还包括了配件商城秋掂、用品商城绿斗、社区服务连锁钠涛,用户使用汽车的整体生命周期抬,产品的购买只是开始澎谱墒,与用户长期多次的接触和非常周到的服务灌,这才是我们下一步发展的重点鸵催熊。作为汽车服务提供商漆姓猜,我们更应当关注的是用户的体验歌阮漠,以及给客户带来的价值增值感受贺,汽车服务O2O的打造竭付,也是为了满足汽车全生命周期的需要佰,以及品牌和价值进一步提升的需要讣悍陪。   第八惟鲍绒,就是通过这些改革锭恐,整个广汽集团范围内的成果衅败律,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万绒羔,同比增长28.8%骑、29.7%京窝饰,比行业高出20个百分点妨喝。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平庭布,同比创下历史新高价熄亩。当然传褀在这个里面那是贡献更大桓撅唾,1—7月份销量已经突破19万帕勉础,超过去年全年禄,加上8月份最近的数据牡,今年全年的任务22万已经完成了现,同比大幅增长143%蜂络萎。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强毁我,位居第303名堂吗骚,比去年排名上升了59位涤储,整体实力大幅提升道丝。   第九诽,就是广汽集团的发展十三五战略虎工。简单地就是一个内部协同创新尼默,外部开放合作嚷,这是总的原则凭挎,全面实施结构性改革咯,实施一五一三的战略汤潘,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆风,这是一个保守的数据卑链,因为传褀搞不好就过100万筒础,前几年说传褀100万脾,别人说吴总八薄,你是不是在吹牛崩瓤床,现在领导嫌我100万都少了耻戚抒,拼命把产能都整合过来了劲雹,成为先进的汽车集团碍,做强做实研发整车零部件秸、商贸服务和金融服务五大板块搜搔,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌稗宿,实现自主品牌事业的跨越式发展裴缆擎,全面实现一个“三”价,就是电动化解清、国际化徘乏、网联化三个方面的重大破眠茹系。   各位嘉宾令、各位朋友朽蕉,女士们岛、先生们傅蛊材,在需求持续升级附拳,资源消耗的情况下沦擞,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓鲁桥笨,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端叹入、品质优先屋、创新驱动的发展路径弘孝,坚持正向开发查,提供优质产品类遍,坚持智能制造梦,开展管理创新趣盆,保证服务水平绿祷,注重品牌高端化慰。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花哥百桔,共同推动中国汽车迈向新的台阶幌,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球咖空,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队陋:李芳" "  今年3月闺,借百年庆典之际微,宝马集团提出“下一个100年”战略方向菠光,即“智能互联”铃穗级、“绿色出行”和“自动驾驶”蒲希,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向涂惶卑。随着战略的提出培既傲,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开兑嗣,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上肖古蠕。在这其中鲸,“人才”就成为关键问题摔。为此汰,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕刚,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备玛。   根据沈燕的介绍可以发现芳姬,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛侨饱,涵盖计算机提痴、工程学凑妻射、自动化唐、金融等多个方面粕挎。她坦言犬嫂唯,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入编舵健,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈呕徐痹。因此澄逗伎,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才赋虽。”这其中包括互联时代的在线招聘弘信便,“例如我们利用自己的招聘平台刹、Linkedin拎戚、智联招聘等在线平台佳京,以及大学招聘煌、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘抬。”除社会招聘外饰疯铅,宝马也会通过与院刑椴莅拢合作翠那,提前把学生引入到企业中颇唯囤,专门为宝马培养人才钱窝。 比如他们与同济大学十几年的密切合作翘嚎陶,举行“宝马同济日”这样的活动婚盼扳。“去年我们就以互联驾驶为主题掇,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品扑,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习串惨诞。”沈燕说道盗秸。另一个重要渠道票瘸,就是内部员工的推荐舰蔽。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号订敦芬,让每一位员工都变成职位大使何恳,在朋友圈进行转发传递肚溅。   “我们对人才的要求鼻燃邓,在能力方面最重要的是对业务的了解厩。这不仅包括对业务今天的了解歌然县,还有对业务未来的了解沉扰。要知道未来战略方向是什么桓蓖,需要什么样的技能窝。 ”沈燕告诉记者袱封嗓,“此外肪,我们对人才的要求是不仅要了解中国硕俯臂,还要对全球化有所认知翰笛端。随着技术的发展宠,我们对人才的需求呈现‘复合吾,跨界’的特点怂礁臂。但是啼采疽,这类综合性人才很难直接从市场上获得晚麓捍,需要我们进行入职后的培训投烁。 ”据了解航,宝马(中国)每年都会根据员工表现从醛害,提供给员工出国培训以及交流的机会扒麓,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流巧闷凌。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换朴逃,以拓展视野廖,提升能力封舶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为纺,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是缎,吸引并拥有了一批充满抱负故、专业的本土化人才牛。而面对未来欢哼,本土化人才也将承担重要职责挎随叙,“这包括为‘在中国开,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向李脐,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中咆弓。”沈燕表示瘁贺。2012年掠泉,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题冈维始,并在上海组建人工智能团队逝芭吭,承担电动化和智能化的相关工作啼陇俊。另外目,宝马已经在中国成立了专门的战略部门尾泡,进行互联数据服务及新商业模式的探讨靡骡。 这个团队将研究和紧贴中国市撑ァ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地封饲技,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中坤巧筛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上贿臂,用“数字壁翰、概率疯温、未来”为题柑袖,论述特斯拉电池的高密度采、续航里程及电池的安全性刷淡按。对比国内楷,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车抵插死,并预言电动汽车和智能手机一样态,电驱动和自动驾驶注定了是未来率我,不可逆的未来恳。 以下为原文伴:   关于密度和里程数救。 特斯拉Model S上市已经四年多了立丢,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌闪,至今为止一个都没有兑现峰蠢食。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)尚宫,里程最长的量产纯电动车狸滑聚,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结梆衔,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法徊獭,相对容易)还低的匀速行驶的里程数跨次,忽悠消费者赋。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准彼街,里程普遍降低10%以上)来体现里程挽,在有些国家辅助使用NEDC的标准吼溜弥,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)狙狮。   关于安全性和自燃率坟。 自从2014年初安装了底护板誓,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)晃,远远低于燃油车沤涩扳,各种撞的惨目忍睹事故慌,也都没有发生自燃澄。相反镀,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车共袄鲍,却成了全世界自燃率最高的机动车敌嫁箔,更远远超过了燃油大巴的自燃率饺沃。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理估钒,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门褥舞句,车门闭合的时候已经有点变形了)硷吠,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业犀脑漆,几乎可以说臀瓜:特斯拉重新发明了电动车斡。    国内真正用心做电动车的企业镜,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术浦,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机浮、变速箱龄、油箱等嗜洁工,改造成电动车的事情)朽情。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了县恰,才会全力以赴来押注电动车俩沸尺。当然蒋,也可能是很多品牌都在蓄势待发冷棉,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招贰吉乐。    电动车不是什么弯道超车奋碱,而是换道竞争闺。    今天的电动车开沽,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态蹬。待机时间是诺基亚的几十分之一危梁畴,软件也没有几个奉艇力,通话质量也不好乘耸,汉字输入也麻烦的要死商。和智能手机一样修密,电驱动和自动驾驶注定了是未来窖喇,不可逆的未来抛媚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘襄痕:李芳" "   2016年8月30日粕嫉誊,在北京新浪总部仆,北汽新能源充电部门副总监陈保江花劳、北京华商三优总工程师丁晓伟谁慑、电庄总裁兼CEO先越擂蔷碗、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人烁、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动订。    作为新能源汽车销售终端环节钉剂,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线靶价。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市橙恰,更是充满了诸多困境胺,不为外界所熟知沟拴。    那么匡售添,作为中国最大新能源汽车市嘲恕,北京的充电桩发展目前处于何种状况哼,北京模式发展的瓶颈是什么个诬吐泡?有何值得借鉴的地方额脯?又该如何去避免失误和纠正谰庆?政府聊访、车企头劝、消费者在这一产业链终端中男,分别又该担任何种角色疏采拧? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录辈:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山森:魏总煌,刚才你从用户的角度托涎涸,同时您也是媒体人的角度巳,可能跟这三位嘉宾的角度不一样盾暴酿,您从媒体和用户身份的角度讲一讲创糯报,您发现了这些问题之后坷敲比,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率黄该眯?    魏士钦悲冈晴:其实我们一直在琢磨这件事辈,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说添,这两点是能够解决掉的裁哄蒂。首先第一个屯按径,支付该碌苗。就像刚才先总说的杠兑,有个银联一样的东西仁擎括,接下来有个第三方母鸡哆,或者接下来大家都使用微信支付井台,不管是充电桩也好电,app也好镀统摊,还是当时的扫码也好孝,还是微信也好促猫,支付宝也好溺,能通过手机支付毕查檬,基本上都能解决掉胁脖岔,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题乔艘,我们把支付给它想办法统一了纤排。不一定统一到一个里边去撮虹么,大概两三个耸晒,大家都在用冀,这就没问题熊棋敞。    第二沧鲸,这就相对更难一些了恕伶垦,应该是有一些第三方平台真正站出来攀,能够收集所有的真正的准确的信息帕雀巷,其实当时我们自己在做app的时候捕纳,就是在做摸点的时候跨抄保,我当时就矛盾茎岗,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点申辑厢,后来琢磨来琢磨去卧,通过很多用户的反琅愣唷,我定义出要摸一个最准的点脓嘶磺,不要最全的玩粟。准是什么概念莱?第一架孝,我找得到甫,第二侩彤,我到那去一定能用得上嫂檄连。如果我找到它了渐纷互,也到那去了戌膏,但根本没法用绦拔鹅,那就没有用了滤边辟。所以如果站在媒体角度讨陛泞,我希望不见得是谁花盟灰,也许是个媒体冠告,也许是另外一个平台响罗寇,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起蓬退,但是它也不一定是最全的汝匈,但是它是这些所有的里面最准的梅侧,每一个用户都能找到桩晾,而且有百分之百的体验把电充上售秀。    我们碰到几个小插曲挺有意思的窗酣,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站两辱炊,是咱们国电的站坑,是快充卷裸。我们编辑去那边准备充电的时候侨,有六个跑快车的兄弟铺弧,霸占着那个点稍短晦,就是不让你过去餐别,这个充完那个充鸿卢,还剩一个车的时候蔚澳俊,就赶紧打电话给另外一个兄弟郎别拦,赶紧过来充电莱录如。我们不等了零壳们。但是他们不知道梦箔韭,在那个点不到三公里的地方柔哆,快到积水潭小西天那个地方恕换,还有一个充电站灭,好像是三个充电桩还是两个丝墙扦,一个车都没有熔日,而且车位都是空的舰抹。他们不知道那里耻。而且那个点崎弥净,我们当时找的时候用了三个app扑赶腻,只有一个app上标出那个点哗侯缺,另外两个app是没标那个点电奖拜。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离腥容箩,所以准确性其实很重要陀希兼。所以如果能解决这两点把畅,我觉得咱们的空置素、闲置的问题一定能解决弓缅,肯定没问题的摹。这是我的观点蹦锈。    黄山拜蜗牡:关于公共充电这个领域妮返媚,我不知道魏总在充电过程中趁,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题颁?    魏士钦剂伞母:出现过戌壁,很多蓄嫌。    黄山盗瀑:这个问题其实很有意思的问题侧,充电桩的标准是国家有统一的标准锚似净,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电讨岛峦。    魏士钦讳入黎:是这样隋筐某,最典型的例子就是腾势始,腾势在很多国电充不了风酱部,但是在小E充电或者普天是能充上谷途。    黄山邦锭:我们可以把时间放长一点来看担恼谈,在2004忿扑位、2005电动汽车兴起的时候素,很多人都不知道电动车是什么皖矗,充电桩是什么柿。随着这几年的发展辅,物业慢慢都配合了铝巷,所以从成熟度也好猫岛、物业配合度也好谩廖汾,应该是越来越高的氏。国家层面出台每傲江,新建小区予以配合娠惹吵,包括老旧小区的改造入蹦,都会多方面来共同解决这个问题痊速惦。其实关于今天的这个话题礁睦庆,我不知道台下还有什么问题要提问的畔。没有的话纽,我们可以做一个最后的总结捆软。    我接着丁总说的北京模式的问题潞,我们今天说的是关于北京模式亲天竞,丁总说了一个北京是纯电的市臣瘸省,跟其他地方都不一样翠涡,上海是极端的微撑壁,上海是混动市沉嗬胁蕖,北京是纯电市场讳咐。我理解还有另外一个模式甫,就是北京的充电运营商是最多的啪礁,发展是最快的鞘盒,一开始是国家电网本悼、普天在推糜娘价,后来群雄逐鹿潜戈吃,特来电行擂逗、星星等等各种运营商都进来了部得降,包括先总这样的都进来了劳。我听北京同行说北京大大小小21个运营商很连。    魏士钦烽唱垦:现在已经不止了拦碍。我们有一个数据溃颈,说是47个运营商陌溅喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构湿羞暖,我讲点个人思考和认识涝。    先谈思考尾燃撬。第一老迹,供给侧结构性改革内涵非常丰富客,大家可能更多关注产品的结构性改革涪适另,其实我认为老,源头是制度的供给和政策的供给集频,再是要素的供给襄琳躲,三是产品的供给汕。    再把这个逻辑关系缕一缕冀歪,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给赐,而制度酗、政策和要素的供给又会影响到产品的供给散脱。所以现行体制下肚,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革巩?这是我思考的第一个问题铰沁黎。    第二个问题凄孪,是我做企业这么多年的实践和感悟喇咳,企业到最后比拼什么捕龚?其实就是资源的配置效率戌涎际。汽车行业也如此礁潜。你拥有多少资源固然重要想,比如研发队伍帮柬怕,既有一两万人的巢,也有六七千人的赤宿庙,还有两三千人的苹特练,资源差异很大耪,但实践证明人多不一定成果就多抢煞,关键是资源的配置效率僧菠尺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率享匿汝,取决于一个企业的决策效率和执行效率氖。而企业的决策效率和执行效率甫售,又取决于它的机制和治理结构忙。    反过来骑溯,机制和治理结构取决于产权结构的合理化胶枯。也就是说癌,产权结构会影响到治理结构和机制外,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响洪孰褥,进而影响企业的资源配置效率飘漂。    从逻辑关系上讲藤,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革爆惩晌。    第三个问题凛泛,产权结构是前提车赦吝,是源头性问题鲸绩暮,多年实践煞唉,有以下一些体会祁筋。    关于股权惺彪。股东应该优质化谢归,股比应该合理化闯蒜穆。近期也好蚂教,远期也好堕,你不能把那些对企业治理蔑、技术喷揉、管理坍核,以及市场拓展没有任何贡献嫡兰柔,反过来可能还会添麻烦者倪,当股东豌。这样的股东不能要秤敦。    股比结构这块泻吠,不同行业洛,不同企业女,它的结构模式必须符合市场规则伪。若是竞争性行业径,不管是央企办汤,还是地方国有控股企业届沙,做第一大股东绝对控股酮病,很难实现建立混合所有制的初衷冯浇和。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”芦尘,竞争性行业混合所有制要深混芯餐萎,不能简单地浅混袍硅。什么概念怠烦?国有可以是第一大股东另虐,但不宜绝对控股刀欠,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构臼浪。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化怀氖颅、国内竞争国际化这么一个概念簇加柯。既然是全球化烁兜麓,如果你这个竞争主体齐巫,你的治理结构榔,你的产权结构丢盎,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话胆,你如何参与竞争老颈?道理非常浅显明白签炊谦。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践氦。    江汽集团公司制定十一五规划前龟讥,我们就有一个想法查裂,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化拦擂票。围绕这个思路柏捐客,于是就有一个叫三步走的战略规划慧肌拇。    第一步牟送冯,把国有企业员工身份置换掉呢刻卜,从根本上说颗澈,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处俯,对职工也有好处淑,是多方共赢的一件事情韭。我们知道团红毋,国有企业这条船不管怎样秋鸵袄,开得好绷廖容,开得不好劣凡袍,哪怕再破再旧参鞘锨,只要不沉下去阑额,国企员工都会抓住船板佛捆,不愿意下船嘶童。    如何把员工这些观念转变过来同奸衔?只有让他们从企业人转变为社会人谷。因此雀怪揪,第一步是2006年码,江汽集团公司所有员工进行身份置换旧隶。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会枷潦惮,作为每个子公司的投资主体计凌迁,共同组成投资公司删。    这样谴,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东蔡农。投资公司持有江汽集团公司的少量股权病嵌挤。    第二步砰美,我退休后护,引进中国建设投资集团有限公司封。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司对肖胎。初步实现产权多元化伐。    第三步痞婚镀,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产巩累碗,包括安凯客车的控股股权办棠,整体运作上市踞。去年1月获得证监会批准饲拧豹,上市公司已挂牌蛇。    通过这三步走——置换身份痴,初步股权多元化计场挎,整体上市鄙疆奴,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的结,对留人起到了较好作用甫适囊。在工业化星蓝屯、信息化亮虽、网络化尤其是移动互联网时代董偏,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代鲁,股东或雇主和雇员之间的搏弈泞焦完,更多体现在决策权和分红权领域跺丸。    为什么IT产业颊碳脯,特别是互联网企业发展如此迅速绦?正因为它有这样的产权结构洪板榷,这样的体制机制保沫。做得好的互联网企业廊汞教,股权都比较分散少轿,管理骨干和技术骨干都有一定股份矩辽凛,可能这是大趋势筷。    互联网行业资源的竞争和协同浮檄,最终体现在人力资本价值上晨纠,他们要参与公司的决策和分红父。这个问题如果不突破秀祟付,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难扳。   存量是稳定剂牢,增量是兴奋剂    那么趴,内部机制如何变革豁蓝?    1990年我接任江淮汽车厂长坤汤捅,当时非常困难勘毙,留不住人控。有些人选择离开泼粹,人往高处走撑才疟,完全可以理解光钾。留下来守摊子的这些人不容易戈培,到我2012年3月退休鞍,这22年时间里陵履,江淮集团内部机制变革分为两个阶段闲芬较。    第一阶段是2000年以前厦猛还。可用两句话概括帽襄,第一句叫做存量相对稳定屎,增量拉开差距绊。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状败,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来鲍茧痴,可能就有问题袜。因效益提高而增加工资隧测,贡献大的就多增勾观惋,贡献少的就少增讲簇偿。即便没有贡献妹蛇,原有的存量工资也不会减少鲜,即存量是稳定剂苏卢,增量是兴奋剂撬开靛。    第二句是有计划按比例增长工资诗鬼。也就是说式,企业效益再好抄遣该,效益翻番工资绝不能翻番才。效益不是很好惺,工资也要涨歼阀髓。为什么荷?因为国家年改革开放30多年阿,经济20多年高速发展伞铂,物价一直在上涨坪,生活成本在提高磷,降工资就是降生活水平味。所以我们有计划按比例增长工资勺烩,以建立工资蓄水池啃访,以丰补欠欠继。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利鸿。    第二阶段是2000年后拣贸藐,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式黎律。    第一部分是橡毫,区域领先的现金收入褐陈绷。和北上广深不好比舌表,但在安徽及其他城市的同行业者中秒毁,我们的薪资收入是高的菜客,员工及其消费能力比其他企业稍高砷。但现金不可过度发放匪兢幂,这是心理学痘吗泼。人就这样勉水饭,口袋里现钞多了后现, 像一线工人堪,包括技师在内筐,他腰包丰实了叔挟,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了婚。    第二部分是大福利笺缅。我在任期间菊瑞含,江汽集团公司解决万余套集资建房掏,还有大学生公寓胸卸、廉租房等;自营的物业管理做得非澄烦欤好嗽,很便宜日赋,还有免费午餐窖境,包括洗衣房等仇腻弯。有大福利曝坪,有小福利耿,五险一金都取上限提雌保。    第三部分有限的股权激励糖得芳。    区域性领先的现金收入牛邓、大福利形净谷,再加上有限度的股权形成组合式分配模式沟,这使江淮汽车员工享受收入不低蹦柒沏、生活成本不高的待遇妒谴。也使人才无序流动降到最低坦皑。我在任22年稍,江淮的人才怜先徒,不管是管理人才还是技术人才府啃,几乎没有怎么流失桐沫。    外人都觉得很奇怪杭犁涪。当时有个汽车企业派人力资源副部长缕,在江淮附近找了家酒店窍,一住就是一个月孔擅丰,每天晚上打电话找人肥墟,但没有人为之所动韭硕妮。    究其原因还度额,当然也不仅仅是待遇和福利廊揉什,重要的是文化留人瓦,怎么能留住人心赎,这是其一僚。    其二伯烂,江淮汽车推行多年的学习型组织建设硼仟,使员工的成长速度可能更快胎。    其三抛嚼拒, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径脑。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径祟,但我们有三条路径厂。    一是管理人员成长路径绰:管理员眠姜、助理管理师挫、管理师秘、二级副经理驳、二级经理堑疯、一级经理宏。    二是技术人员成长路径咳凌收:技术员钾阶、助理技术师艇串、技术师;设计师埔、主任设计师旗伸咯、设计总监绣筐、技术中心副主任踌川胖、主任等豪泛轮。    三是技术工人路径浦戌:高级技工可、助理技师抽捣洼、技师囱、高级技师骸唾割。高级技师的薪酬虎细孩,甚至比二级副经理拿得还多戮瞥卡。    这三条员工成长路径伴矮脐,每个岗位都有岗位说明书蹦。你要申报这个岗位疚遁,必须经历什么培训乃剁,需要什么绩效灸,才有资格申报揉倦跨。上什么岗位有明确的薪资标准耍忙盼,“升官同时发财”卧抄筷,用人用工尽可能做到公开公正透明硕。员工们也看得很清楚搂,只要好好干俊骆,就能够成长不蚊吻。    总之成,在中央政府大政方针指引下苟圣萎,切实蔡姓赔、正确理解运用国企改革的核心思想和方法茂坎,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革腔。    尤其是产权结构改革歌舞世,不要消极等待主管部门来安排耻姓,等是等不到的簿。也不要对现有体制肃梯、机制太多无意义的抱怨归,只要动机纯正伺鹤,对国家对企业对员工有利汤辨脆,就值得一试爱侧,这是我在江淮汽车多年的指导思想浪。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋愤,但一定是基于稳定性斧牢、权变性陪假、柔韧性基础上的变革险猜。要主动诚恳地和主管部门进行沟通煤灭慷。同时切记不管做什么事情溅灰甫,一定要取得合法合规的文件依据朝贡。    在沟通管理和内部运作方面斤遁,如何适应政策环境不鲤,是对企业负责人的管理智慧的考验篓疾扳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团糜伟、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办雄。   当下膊旧,在互联网经济蓬勃发展涩途捅、新能源汽车蓄势待发的时代背景下吠,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃掳嘉、汉腾乡、乐视归、蔚来底妈、Nevs勒稗、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈潭栖剧。但这些新思维膊、新模式遇到来自行业廊口、公众和政府有关部门的不理解和质疑翟。为此寰球汽车邀请行业专家碗涣、新势力企业领导懒、主流媒体高层边,就大家共同关心的行业趋势溺、创新模式沛、市场预判等话题展开热烈讨论不。   程远无:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁糠糕、V讯网总编辑程远   以下是发言实录俊:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛吞勺,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域绘慰,也是一个全新的问题店狮,所以我觉得应该是个很有意思的事般。今天让我首先来作一个发言仕,我觉得是抛砖引玉擒琳,我想把石头抛出来峨魂,引出大家精彩的观点期台。   当然今天有几家企业来参加这个论坛巾臣,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题仆节,他们该不该进入汽车行业钢停匈。大家知道剖缄捕,这几个企业全是新人闭巴溪,以前都没有做过来娟慰,在社会上是有一个反响耽,有一种争议囱忙锤,说现在已经非常挤了攘陈视,我们已经达到了2500万辆的规模钢楔,100万辆的企业已经有六七个了璃铂蛇,还缺你们侯竟?你们现在还有机会男溺耐?我想说这是一个很重大的问题靛,我想这个问题为什么说是战略问题膝侮汕,中国汽车业一开始就有这个问题扛歪。   我的印象中肚羌双,我觉得中国汽车业有很多政策俩烫,也有很多重大的事情溉弄喊,但是我现在回忆起来猴池分,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大擦,一个就是开放引进凯从肪,也就是合资仍搔,也就是所谓的市场换技术搪攘。另一个掣恭褐,我们做了一件很大的事情房,叫反对散乱差人祭。这么几十年来秆板鼎,在我们的汽车管理部门芒丘弄,我们就不说谁了贩,大家都很熟溪规妨,都是朋友蛔,现在都七八十岁的人泻。我进入这个行业30多岁景抛,已经过去30年了娶,这些人现在已经退了图刹,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情非拿桶,一个是合资引进篇澄,一个是反对散乱差琅澎。合资引进就是把外国的跨国公司招进来煞蔬,即刚才说的市场换技术菊。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车筹桑晴,认为我们当时的企业太多太乱太小太差敲悔,只许有资质的企业做茎幻。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司姬,就叫中国汽车工业总公司朝。后来税多贤,提出了南北划界挽捣堤,想要一汽在长江以北妇并,二汽在长江以南石骗哗,形成一个竞争局面罗裤。这个想法没有实现岔蛇,当然再早我们搞过六大公司绵改,但是总体来讲牟娄及,我们在企业车的总体思想是害怕竞争首妹。   我在八九十年代写过一篇报道炯玲喇,我就说中国汽车为何怕竞争橡?其实现在想溪枷祭,我们争论来争论去就是一条簇峨半,国有竞争剂,我们认为企业太多了复,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理扇壬龋。   那时候从国家宏观的角度煽篓,陈云同志提出了一个经济学观点鞘老,叫做鸟儿在笼子里飞旱兜,年轻同志可能没有听过背。虽然给你放飞糜吠切,但是你不能乱飞徊嗡奖,得在笼子里飞势。汽车的管理也是希望他在笼子里飞沙碱伴,所以我们提出“三大三小”贬露,规定的企业能造车呻,其他人都不能造车使,认为进来的就是捣乱楷。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章奴哎,后来被总编辑改为无心插柳炒疏髓。我们一心一意想扶持的企业搞上去赶笆固,但是我们不想扶持的企业又在出现胯彩卯,所以就出现了这种焦灼的竞争局面福。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意寝鹃门,为什么呢冈伞?当然是我们的基础比较差煌,一无资金殿蝎,二无技术甫诚剩,三无人才耪,白手起家涉。这时候我们引进外资闻闺,有了资金净谋鲸、有了技术撩嚏臣、有了人才男,奠定了我们汽车的发展基础侈埂病。但是只走这条路等于缺一条腿僵誊蔫,只有引进外资氰谭储,没有自己的发展湾弹。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业斤吮师,反对本土企业掠,所谓自主企业颓,所以自主企业很长时间不能进入造车领域愤。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的嫡,奇瑞柔图、吉利槐切、长城慈郊忌、比亚迪轨窜木,没有一家是合法造车的企业热少,方式大家都知道矫,买一个不生产但还有资质的企业馅吻帝,就是所谓户口本脓来杀,然后就开始造车疗列双。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好苛,该死的企业死不了弛洪操,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口坏酬俏,这是一个很奇怪的现象情迷男,在其他任何国家都没有这个事情铰,只有在我们国家雌床芍,这变成了一种无形资产颧死。   所以挫,后来工信部成立前夕锚肆掠,在发改委发布了一个通报沤,宣布哪些企业要死嫌僚,其实是一个作秀金。因为这些企业本身已经不存在了洽,我们如果不把资质作为一种资产保存下来尼师,就不会有这种奇异的怪现象仁搐。这个建立于我们对汽车产业的一种误判倾尘,我们把汽车产业的市场化泼、自由竞争的方式忽略了瞪俄感,我们把它当做航天航空管理券哺丁。所谓集中力量办大事你太,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的箍佃剃,像航天航空只发射一颗卫星猜,只造几架航天飞机祈淘坊,但是汽车绝对不能这样拈,如果我们中国只有一个汽车企业陶紊,我们今天无法想象能够达到2500万辆欢蜂亭,我们可能还在200万辆以下徘徊弄。   我们想想我们当时的规模规钎,讲起话来饭店,我们一点底气都没有本撩股,全中国所有汽车企业的力量嘛缎诽,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量需氢,所以我们那时候是没有底气的查蠢踏。那时候蔡总经常讲吠葛,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂似弄,我们国内的某家工厂柬,搞了多少年棱事?投资130亿干了那么多年没有干上去扮灰莲,现在回头干干讽赎横,别的合资企业在武汉干140万辆车靶低,听都没听说过他就干成了渐。   当时我们确实是一穷二白保馈,那种情况下我们引进外资堑体洼,但是不让国内自己的汽车做簿,造成了我们汽车工业发展少了一条腿宛浆,变成了外资企业乳熊、跨国公司一股独大娇喇撮,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌茄。   中国其实为什么发展到现在这个状况辩拢疟?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差辟虹,在座的年轻人没有听说过煎,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号遁。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作奋。为什么有审批制实?审批制就是为了反对散乱差看蛾弯,所以你不能随便上企业挤率骋。   我们把进入产业的大门关得很蟹汀,一方面对产业造成了很大损失燎,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会官焊澄。大家知道线蹈食,那时候汽车卖多少钱雾?桑塔纳要卖了20几万翅,当时说两万块钱寒穷,八字还没有一撇亩疥乓,订购两万多辆妥柏,在桑塔纳卖20万的时候惰缝夕,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来侣浓。那时候的技术标准缓兄、排放标准都很低抄撇,我们会很快发展起来送涧能,但是我们失掉了这个机会济乾。这是产业上的一大失误鄙挥,就是反对散乱差题陇喀,阻碍了中国自主品牌的发展簿。   我觉得中国汽车进入2002年禾辜录,入世以后就发生了很大的变化骡,这个变化就是放宽了枪却,应该感谢国家经贸委前司长肥饱,后来发改委的副主任欧新黔穿垮,他在这件事上力排阻力楔处,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来涟识为,有二三十个企业进来稀。在这时候软乐,包括奇瑞卸、吉利寥覆、长城辖涡糠,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面几夏恐,所以这是我们企业发展一个好的契机借兰稻,这个契机来自于好的竞争傲歇。   现在大家没有再说反对散乱差闷淖搁,但是这个毒瘤并没有肃清但揣纽,现在要有一个新的品牌出来堂,我们第一个想法就是它该不该出来踞薄烘,又来添乱鹿。所以在这种情况下驳,汉腾出来以后挨,我当时也没有太明确的认识戊焦垒,在网上一片谴责声的时候虑佳儒,我就意识到了这个问题艘乏。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的斗失侣,大的打败小的驳钩匙,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼迪偷,快鱼吃慢鱼欺。汉腾给我一个启发菜蒙,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲翟轰,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在翅渤,今后还会存在卜星缉。   现在一汽揪、二汽非常困难龋铣鹊,包袱非常沉重化,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才伐,但是最近连一辆好的车都出不来蚊。现在真正有活力的企业是谁呢贫黑磐?是长城捌粹播、比亚迪孤百、奇瑞坚嗜、吉利芍设罗。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用瓦筹。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开采,让大家不要惧怕竞争达,竞争只有好处固沉俯。我们老是说过度竞争年,实际上没有过度竞争韧诚,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的翰,经济规律本身有一个调节作用池祭,一旦过度竞争它会自动退出寇。   我们的出租车管理很失败怠拍,就是我们怕过度竞争掇,我们把北京市的出租车限制在7万辆淑,因此打车难八痘抵、打车贵搬颂,群众怨声载道垦驹。凡是放开竞争促,像家电产业大家都知道蛔闪,为什么发展得比较良性呢零?就是因为放开竞争河,是不是先来后到呢嚷?我们现在想想80年代幕,61家电视机厂临粒的,现在上哪去找楷郸痪?大家熟悉的品牌潦妥,北京牌扮铣、昆仑牌还,我前天在飞机上看到长虹彭起,长虹居然还在琼,出乎我的意料贤。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存溃篇签,现在新出的电视机厂秀糙巢,TCL过去有吗尉山犁?就是长江后浪推前浪苟何,我们永远不应该对后进者说不拧,我们一定要这个变成一个共识抠咖酮,任何时候都可以有人进来碳硕。就像他们说的弯切,任何一个行业都会机会眠笔台。今天在座的各位都是新进来的淬铰绿,我觉得你们的机会大大的有甘。   我的砖头就先抛这些示躺浓,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编韦:沈达炜 版权作品承,未经环球网Huanqiu.com书面授权枯凑,严禁转载幸洪薄,违者将被追究法律责任妨碑。 获取授权" "  徐和谊说停嘘,当我急的时候搽防黎,老唐一乐妇葡,哥儿俩(的配合)还行碎诬。双方都是坦诚的心态饱,就没什么谈不成的事情叉。    唐仕凯则认为精,戴姆勒在中国与北汽的良好合作虎杉,基于双方的相互尊重诉韧撂。合作中狄冈虱,尽管文化不同抗线娶、目标不同钳藉沦,都能坦诚地交流经视,达成一致卸蕊,满足消费者需求淳。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事哄番、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚餐泊峰,在全新一代奔驰E级轿车上市之前惰萌,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事撩墨问、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯酶袒,接受了中国经济网等几家媒体的采访卉弦。在奔驰E级轿车之外椒价泉,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作记。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时堡蜂,徐和谊说汤娩当,关键在于双方的真诚与坦诚踩剁,这与我们的性格有关氓科问。我的性格是直率秃彩,而唐仕凯先生则是含蓄杉豌、温和谅,哥儿俩(的配合)还行筛。双方都是坦诚的心态似瘫,就没什么谈不成的事情休。    徐和谊谈到取邵踢,合作中伞,彼此考虑对方的文化凳、体制既,对对方的决策机构都很了解垛靖醋,也想知道对方的想法谴蚀温,并多从他那套(系统)思考露寡:靠不靠谱狗,可不可能烩浓男。不能瞎白话贩,不能伤和气厂兢嫉,所以就越合作越顺利蹈蝎里。    徐和谊认为烯,随着后续工厂和产品的导入集尝,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期逗没邦。    他还打趣说悉垂,唐仕凯先生文雅沟,当我急的时候纪,老唐一乐凶,我们的搭配非陈懊眩合适拇矗韧。    唐仕凯则认为腑趴江,戴姆勒在中国与北汽的良好合作保睛,基于双方的相互尊重霞狄绕。他说托撩沫,我们与北汽之间有更多的共识怠皖。过去几年的合作皮号蓬,大家互相信任抄全梧、持久齐、坚实媚。我们有德国人的执着踢稀、坚持票县仑,在双方合作中程,尽管文化不同戈松、目标不同两,都能坦诚地交流羔锤快,达成一致拓碴,满足消费者需求浅谁凌,也能让优秀人才有合适的岗位稗。可以说乳,北汽与戴姆勒建立了最好的市梢、双方互信的关系碑室络。    另外巍,唐仕凯指出粉集,中国业务的发展摄菜,离不开经销商伙伴的精诚合作藩幢廓,他们积极履行对消费者的承诺冒陆放、关爱钵,也与我们建立起非常良好的厂商关系赋谈。    他强调搁茧,我们与北汽的合作十,增进了双方的关系泄笆素。 全新长轴距E级车上市现趁克俊,领导合影(右二为徐和谊罕护弹,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手题,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说汹,目前莱捶,我们的合作是最好的抬差。认真总结以往的经验继堵乓、教训玖,特别是过去的错误筋,接受媒体的帮助覆危、批评崇,因为大家对我们有更好的期许缎标。目前陛,我们仍没有达到自己的目标榷,在中国市场还是第三名赔荤孩。但是茨码,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)肠。因此惺,我们还需要精诚合作竞设禽,力争打造一流的企业;精益求精辖帕,建立一支一流的团队煤。毕竟衅啦,我们的公司和事业都很年轻坦篓趁,在发展当中最重要的还是关乎人破榷毒。因此链,我们不能只顾眼前酒,应当放眼未来返帘驼,希望取得更好的位置互陌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮猜卫:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊跺洗苇:    各位领导目哩、各位汽车界同仁恕:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛懂捞,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计鸡少。今年论坛的主题聚焦安全祥睛,我觉得非常有必要斤,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题尝,已引起全行业和全社会的关注戒。    今年以来魔骇,在国家和地方补贴政策的助推下膛贫,新能源汽车市场延续了红红火火的行情曝暴绢,1-6月脓嗽杯,新能源汽车实现销量17万辆俱,同比增长126.9%男丰绰。其中纯电动实现销量12.6万辆傻响。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆疙,预计到8月底梆,全年6万个新能源指标就将用尽缆胖巳。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆祁,同比增长170%唐,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置仓。    但随着新能源汽车销量猛增搜搁,其安全问题也逐步凸显毖。仅今年上半年豹收笆,与新能源车相关起火事件就有11起琅,事故原因涉及到电池耿同、材料坚宫互、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面控疆惟。不但给事故车主造成了严重的生命瓣协、财产损失害呜,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧微窃,极其不利于新能源汽车的推广弛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律拧裴茹,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折拧貌芥,新技术新模式尤其如此锯榷。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处骑、火车一度跑不过马车胆矫隧、人工智能行业也几起几落露,每次都面临着必须攻坚的难题剐模,并随着问题的解决才获得新的认可膜宦欧。新能源汽车行业也是一样捐涩,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域脯紊,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进嗓级,在蓄积了一定的市场规模之后容,开始到达一个新的平台期舷臂辽,开始面临这样那样的问题牵洽。而我们认为茅默,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题咀烽。    首先感舞递,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足纤。    今天我们面临的新能源安全问题垢蛾宽,一部分是技术问题柯,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等睹墟贺。但更多的是行业规范问题泥祭枚,由于新能源汽车市场发展太快番控,行业法规建设相对滞后镐,安全法规不够健全莱,相关标准缺失为吾守,再加上消费者安全意识不足巨,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等坑叮墙,共同导致了一些安全问题的出现侯景。作为一个新兴行业芦佳,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规睦咸、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度辅闷,这是新能源事故频发的原因擒惭,也是新能源发展到当前阶段息盆煽,我们必须着手解决的问题晒僵岛。    其次唐,安全问题是消费者关注的基础痛点男炕,必须全力以赴加以解决惕。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示杀回弟,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准宛采端,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全读碳。我们经常说场,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点钦,但是没有了安全这一基聪,里程的远近本身也就没有了意义奔纳涂。新能源推广几年来暑,市场上对安全的质疑之声始终不断玲牵箍,说明广大消费者除了里程焦虑督皖,还普遍存在着安全焦虑容,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑澳,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择羡,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡崔喇。着一把火就可能会毁了一个行业搽杀,在网络时代这种心理传导完全可能发生奥镶很。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理排但撼,必须将安全问题作为头等大事来抓乔副,否则就会被消费者所抛弃灌腿。    最后抨篇配,安全问题是新能源迈向未来的必经之路肖,也是发展的动力源赋夸。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破挞,但唯有能够提供安全可靠生活的产品暮袖采,才能得以持久生存蔡举昧。千百年来季,人们围绕着使产品更加安全可靠深,不断做出创新桨灌痕。及至今日扫青粮,我们投入无人驾驶汽车强缺、智能网联汽车的研究考鸡,很大一部分原因察局,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障剿。新能源汽车作为面向未来的产品饭妻其,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变绦,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力寿隆。    由此可见驹,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈宝阶,粗看起来林林总总屉,不一而足;但是究其本质目,核心还在安全豆凛乘。破除了安全问题妨刷,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题拣,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题梧,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高陕凹佩,而围绕安全问题不断攻坚克难浦间就,新能源产品和发展模式将不断创新竭,不断创造社会价值蓬系牡。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者尉帝萝,我们从一开始典妇氢,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓肪,从战略高度提升安全性肥摧,居安思危窘皖,未雨绸缪次,从研发刚竿木、生产到售后服务餐,都布下层层防线彻弟,确保产品万无一失憾。    一是在产品开发上加强安全功能设计巢,从源头上提升安全性华掳。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障蝗桶。从产品的开发设计阶段寡似,我们就从整车控制垂、动力电池斜省硷、高压安全等方面以高标准进行设计枢佰。在整车安全方面潭,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统舵,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计库霓。在动力系统方面炊供,我们从材料镭怜、电芯钵稻、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计电徘,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术锭,降低电池短路和起火的风险外。在高压系统安全方面痢,我们从防水席墙、防火茂善、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计歪锤稠,高标准强化安全功能磋。除此之外骄建谭,我们还充分利用智能网联技术殊,对新能源车运行进行实时后台数据监控想溯,建立事故应急响应保证机制迸姥,为新能源安全使用保驾护航覆钙疚。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证辑湘叼,以高质量产品确保安全孩绕。在新能源汽车快速发展的同时伺,北汽集团不忘发展新能源的初心瞧唾播,严把质量安全关居唱莱。北汽新能源生产的每一款产品诡矮工,除了要通过传统车都要经过的质量验证外详豹乔,还要对电池拧盟、电控系统进行严苛的测试与验证括斧。目前界踏矩,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系奶倪旗,其中电芯安全可靠性测试标准42项褪,电池系统安全可靠性测试标准50项拖,BMS策略安全可靠性测试标准33项罚趴,这些测试包括长时火烧测试伯、电池剖切测试评穷、极限跌落测试和电池浸水测试等掂娥。同时估驳航,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位蚕蔷纱。上半年蹈疾懊,北汽新能源接到订单2.6万单寞,但在资源不足的情况下绅聚,我们严抓质量关挥,绝不为销量而粗制滥造赂,最终完成15052辆的销售任务测腻缝,订单满足率仅58%韩布,但却实现了上0事故率的优良成绩鸿。    三是加强售后服务与培训菇咳祁,让新能源车用户买得放心具粉腾,用得安心汲。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障郊吩芯,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统护案,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系凹糜,包含车辆保养髓、车辆维修姓、紧急救援粕、充电设备拟潭遁、增值服务察、客户关怀等多项内容似。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控囤,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查归唇、维修性雌烽,并对服务完成情况进行跟踪监控版贪嘿,形成服务闭环染凤矾,确惫常客户满意萎。同时发惜,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训通联,对车主进行说明和操作演示步,并规范安全培训流程玖,提升新能源车主的安全意识感秦礁。在此基础上洪策缉,我们还创新营销服务模式逢绍,今年8月12日唬,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金查崔坞,不仅具有推广新能源车的效果侩骸窝,同时可以让车主及时更换轰编、检修旧车上的老化电池巨,通过我们的新模式给市场提供更多安全驶痹彤、环保把滥、高质量的车型入,给消费者更安心的消费体验蚂。    各位领导姐间乱、各位同仁呕裴:新能源汽车作为一个新兴产业末瓮,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段考,出现一些安全问题填冗磐,这在快速推进过程中也是难免的怜上,是我们必然要面对的问题崇甲。因此新能源安全问题斧,绝非某一家企业能够单独解决湾,它需要我们整个行业的协同并进筐顽。    有鉴于此炊蹄,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力馈,不能因噎废食共,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心无导,牢记我们新能源事业的战略使命杯,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念鞍托,以持之以恒的韧性武禽财,推动政府挺没、科研机构寄沤量、行业协会鲸鲜嫩、企业乃至全社会开放合作详,不断建立安全标准饶、不断规范行业行为谢惧帽、不断推动技术进步蛇舷汇、不断优化消费者使用习惯篇备,不断实现新能源汽车行业成长成熟绞、发展壮大捐娜挡,实现整个行业的可持续发展晌草。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长唐,各位领导腿票、各位专家葡,业界的朋友们家说:    大家好!今天盘,众多长期关心乐描祟、支持中国电动汽车产业发展的领导膜恢搓、专家和朋友们齐聚郑州架浚堂,共商大计期玩幕。作为本次论坛的协办方提,请允许我代表宇通公司曹谅稗,向到会的领导端牢、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里蒜陪,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识漓拧。    近年来埂,国家出台多项重大政策壳秆,从顶层设计篡壁尝、推广应用认、税费减免反、购置补贴饱类、生产准入癌、基础设施等多个方面舷蓟拈,保障新能源汽车产业健康快速发展褥烦悸。客车作为电动汽车发展战略的切入点兢,是电动汽车普及推广的重点领域洛隙超。至2015年底且模,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆闻缔,占同期所有客车推广量的13%蜡混衬,为城市节能减排摊惮胸、绿色交通出行做出了重要贡献陪。    财政部沮跨护、工信部阀赏、科技部释老锤、交通部猾撵、发改委等部委涝解,通过科技计划吗、产业技术创新工程等重点项目进行支持磷,有效推动了电动客车行业的研发和产业化堡烂。我国电动客车自主化技术水 平不断提升革:节油率蜜蔫、续驶里程等性能不断提升甸必,动力电池能量密度凰狭、驱动电机效率等关键技术迅速进步躬湃盒。    具体来说虾接,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化何浦瀑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成茹貉、节能与控制技术方面已实现了自主研发逝饭,大部分电动客车均采用国内自主控制器拟,整车性价比高星煌牌,满足市场需求乖板汝,节能效果得到消费者认可是百。    二是动力电池性价比显著提升校逝负。动力电池捌、关键材料国产化进程加速贪,安全性和工艺技术持续改进撂捣。与2010年相比醚,动力电池能量密度提高将近一倍讳禄,成本大幅度降低斗讽博。    三是驱动电机技术水平进步明显吧铆。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求撕,在功率密度安、系统集成度和材料利用率方面显著提升呕邵局。    同时伴缸,我们也应认识到耗沤星,国内电动客车研发试验能力有待提升搓屎,关键技术与国际领先水平仍有较大差距瞬很:整车可靠性倡、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力戊稼、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整镀面宪,寿命柔刨、低温环境适应性腐檬价、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后荚。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向窗。    马凯副总理强调蚀褂:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障插兄淑。电动汽车由于安装了电池母逞诗、电机抒凄、高压线束等高压部件推,给整车安全性带来了新的问题嘲,而电动客车安装电池容量大借、整车承载人数多遣会,给整车安全设计提出了更高的要求堂纳。    因此瞧慧栓,电动客车必须从防水谦、防火普、防触电舍、乘客逃生虱、事故处理等方面综合考虑队哗,从研发制造剂恋湾、运输存储培辫、维修保养宽、报废回收等全生命周期各个阶段着手汀司,在电池安全据、控制安全离、高压安全酵、电磁兼容等方面进行技术攻关煤蹿添,全面提升安全技术水平恫叼。并对车辆团挽涉、零部件运行实时监控秽挂,起到预警作用跨谭欧,保障大规模安全运营轻。    宇通自1999年开始研发电动客车袄鸥烫,持续加大研发投入帅,得到了国家部委狄、河南省政府和各位朋友的大力支持刚抢讥。未来弥凤坛,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入句,围绕电动客车轻量化默桨睡、智能化点奴崇、网联化以及智能制造等发展方向薄,立足自主创新哭令,掌握关键技术谓故幸,提升安全水平唉,促进电动汽车产业健康快速发展髓郎。    但同时沫侣,为了推动我国汽车产业的转型升级姓,实现2020年500万辆的目标吹,我们依然任重道远倘哩。行业的健康发展队案轰,离不开国家政策和社会各界的支持赔,我们建议敝份彻:    继续支持产品品质提升和新技术研发巴然。在纯电动霖、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验壬恫戳,研究开展创新工程二期项目等咳坛尖,助力国家下一阶段产业化目标的实现秘峨链。针对燃料电池客车材董殊,我国和国外先进水平相比还有较大差距恃雹,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度僳,尽快解决关键技术问题溶垂,推动产业化发展搬层吕。    电动汽车正处在新产品推出的初期焊颂拐,技术飞速发展勘滔,面临很多未知领域的挑战锈轮,这些不确定也带来巨大的创新机会连,是企业等淑、行业和国家的历史机遇通暑胳,也是赋予我们的使命和责任轨吠放,    我们将坚持创新皇,努力实现产业转型升级和健康持续发展涛翻景。    最后方阂,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滦遁:李芳" "陈清泰仇几:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办发,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”昂劣琶,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”譬钩戊。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出拳,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题淖芥,回应社会的关切琶派放,引领行业的健康发展冠腑咸。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台飘邵工,围绕电动汽车安全和创新等热点问题撮航态,广泛交流赁豆溜、献计献策哆。    首先是创新引领问题溜。    去年怂辉拍,国家多种政策的叠加效应充分体现倘处劫,电动汽车呈现了爆发式的增长脚。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%酣灌蛔,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善些刑苛,并得到大多数试点城市的积极响应久。更加可喜的是九帘,电动技术逐渐被消费者所接受橇范角,潜在消费人群在增长即舷把。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是问尸,总体上庙浮娠,这还是一个政策驱动的市辰铀荡浮,它的不可持续性已经开始显现漠。从今年起投刃亥,国家补贴政策开始退坡垦胖慧。种种情况表明咕挪呜,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期俱,相应地敞,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期朽。购车补贴的退坡侧烫,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型胖吻确。也就是在购车班、补贴逐步递减的同时苦秤俱,政府应在研发环节加大支持力度吹篇,集中资源支持在动力电池闯九、核心零部件屎、电控技术稀抖、轻量化醛抚、智能化等方面突破技术瓶颈裂砰。    另外丝避啃,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位斜。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始穆铺,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等垢锹金。相应地涕匿,很多巨型汽车公司正在加大研发力度拉,大手笔投资于电动汽车复锹。    这一切表明陷,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快抚龟。    由此看来忻,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战猛怀弛。    第一侥菩,政府补贴政策进入退坡通道虏,电动汽车性价比提高的进程词,能不能跟上政策退坡的进程丘尼,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路赶愧,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键佬函。    第二床皮,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力琶购,中国肯定是他们的一个主要市场目标从派猾。能否改写我国燃油车发展的历史卡挠饭,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立讼,并建立起较强的国际竞争力停,这是政府和企业必须认真考虑的问题何。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术伯霓,实质性地提高我国电动汽车的竞争力瞬。    因此霖煞,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导券竣,那是在强政策激励下的增长齿鲤,是不可持续的骨懂。有些企业一门心思地追逐增长丧铂蓄,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张绘,却放松或忽略了创新和研发挪。    应该承认啦浦酿,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比帆括窟,性价比还是偏低的娇臣苍。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破扮绅,电动汽车将始终受到半途而废的威胁欣强。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景添,理性地配置研发和产能扩建的投入盾。    当前叹剔贸,我国电动汽车正在向成长期转型晃疼,这是一个重要的机会窗口台稀椽。从全球看痢酪,电动汽车的技术路线还有选择的余地裸,核心技术尚待进一步突破美,关键零部件的壁垒尚未形成线你潍,信息系统还在发展梨武,品牌效应还未发力鸡,商业模式正呈现多样化星逼。可以说慷蝗,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间磨。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略黄,有较好的积累适长。我们又有全球最大的汽车市场支撑端太,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权臣、培育自主品牌提供了难得的历史机遇钳,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件善碌沸。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期农呸懂,潜心打造核心竞争力阜奢诞,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美静,另一方面可以与国际巨头同台竞争粟季搂。    电动汽车和燃油车一样褐邦到,竞争力的核心是聚集优秀人才解,拥有强大的研发能力岸杉,掌握关键技术和建立良好的品牌效应惠。对于汽车产业来说负欣,生产能力的扩张是相对容易的九逃遍,而核心竞争力的形成则是十分艰难的蓉。但是母嚼,中国的企业不能再走技术空心化的道路了瑞掠锑,因为那充其量只是一个泥足巨人能。    补贴政策的退坡统迹,正在形成一股强大的倒逼式的正能量把盛,补贴导向将让位于市场导向窝幌,让位于创新导向赤掇虽。优胜劣汰作用将被强化驴篡峭,在大浪淘沙中巍,真正能站住脚的撇绿诧,将是那些具有创新能力床都、掌握核心技术抽、具有品牌效应的企业附床赋。    关于安全保障的问题奔冯袭。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上捍徒,特别强调要重视电动汽车的安全问题拖。这也是全社会非常关注的一个问题嘘,是这次会议讨论的一个重点让裂岭。    为开好本次论坛驴趁氓,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研捞狄,并将在本次会议上发布调研的成果曹商。    汽车的100多年发展史说明恫,随着人们生活水平的提高红剔届,出行机动化是一种必然的选择漂犯奖。但是胚僻,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车疮忱廖,电动汽车处于起步阶段郸晒茹,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外旦核,还存在由于能源结构改变而带来的涕篇,诸如高压电路锚、动力电池等新的安全问题扦涂。    因此既鄙,在电动汽车市场快速增长的时候棘,安全应该引起特别的注意距棱,无论是整车企业覆,还是零部件企业臀顺,对于可能出现的安全问题问睬,都要诸项排查棵高凑、及时发现绦抹、找出对策井峭恨,竭尽全力把问题消除在进入市场之前佛。即便是这样检,进入市场后的汽车仍可能出现问题凑肖,这就需要继续跟踪狙肆梗,不断发现新问题年宦,不断解决问题壁奉,必要时要召回已经进入市场的车辆尘。    应当承认徽号,电动汽车技术的成熟度还不足付捣魔,市场考验还不充分贤坑,消费者的信任度还很脆弱屯,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展末卧。从这个意义上说痹彼,我们必须把安全放在首位感辰。因为安全是一个否定性指标刃稗,世界上没有绝对的安全惦,但追求安全是企业的天职嚎棺鞠,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上遣屁瓷,要以更多的投入蛙镐,在设计勃裳尽、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平扯。我们绝不容忍安全隐患没享,但也要宽容失败铅,因为这里存在着不确定性惺。    安全也是规范出来的了缝,要高度重视标准窜敞魂、法规和监管的作用扣,设计安全的标准和法规靶兰,有些是科学的研究和论证定下来的晾米,有些则是产生诸多的教训后总结出来的耗抄。企业必须严格按标准和法规生产上苯控、管理和运营骡辰,监管部门则应该严格执法顺蓝,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本咸蒜,绝不能容忍劣币驱逐良币菏画。    今天凉,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题尝德匪,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题录鬼磁,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具陕绰,它还缺乏充分的应用考验脑彤,需要未雨绸缪猎,防患于未然鸵。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡皋腿:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导当冻娟,各位同行拉,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》拇祟,每个桌上都放了一本炼滴苦,大家可以直接看辈鲸嚎。前面上半场我估计是大家最关注的恫惯,有一些政府动向啤,他们做的干货巧,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了啥皋,我只讲讲技术储,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”绿急,有三个方面庭法,有些技术方面的内容是有相关性的巩誓,政策本来是张永伟讲的擞辜切,我在PPT里基本删掉了变,大概带一点兄号匠。    首先讲一下电动汽车安全的技术厘。电动汽车安全技术我们分三块怯客忙,动力电池的安全下、电动汽车整车安全白杠、充电基础设施的安全拇蹬汐。首先是动力电池的安全性灵,是最基础帽夕阮、最核心的彻,包含了电安全法、热安全四乡姑、结构安全等等始。    我要先从科学的角度说一下外炒花。如图(ppt)票,这是电动汽车动力电池的基本特性潦报绞,中间可以看出我们锂电池安全的范围受,一个是电压霓、一个是温度料捶,对电池安全来讲郎勒论,这么一个很小的窗口里才能安全工作匡嘉伴,如果温度高了会发生一系列的反应陕,就不正常了嚎。我们具体来定义一下这些温度豹,这是做一个严格科学的实验题窜,锂离子电池的热失控桓台懒、温度变化痹叔此、温度和电压变化的过程潍厘本。有三个温度缝,T1叫热失控自生热起始温度没叹怯,这个温度一般在90度翰,接近100度沁报。第二个鸿川,热失控的触发温度某酬嗅,就是说热失控要开始了狭矛。第三个葱扭,热失控的最高温度持,代表了释放能量娟困荣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)戒身,给出了一系列的各种类型的动力电池埔,比方说三元的NCA函筛、NCM群、锰酸锂的让陕,钴酸锂孙、磷酸铁锂牌,还有钛酸锂的亲,从中间就看出另,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的踢咳。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域奖关,总体来看淘浪,热失控最高温度比较低一点噶,这是钛酸锂的涵。    太过于学术化一点休巢瑞,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程悍。热失控偏叛腐,我们先从热的角度踢硷,过热之后首先开始自身热的起始温度之后纹裴冈,我们的SEI膜就会分解庙、负极电解液也会反应弄,隔膜机制熔化夕,再到正极分解嘿、电解质分解妻,最后就涂层崩溃媚磐贿,大规模的内短路电解液燃烧型,就形成了热失控媚。发热量可以使电池的温度升高400—1000度趴。    另外一个问题陵臀,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展钞涸母,像放鞭炮一样俊材,一个单体发生热失控能量还是有限的水蜜,如果在整个模组系统中间扩展煌篇,这个能量就非常大了猛衡缔。我们说其实不在能量的大泄鄞!,巧克力的比能量比电池的比能量高多了附惟,但是并不是一个危险的东西吠苛悔,关键是没有瞬时释放忿,这是一个瞬时释放的问题桑。    诱因滴,刚才说的是过热引起的蹿,还有电的和机械的鞘,电触发岔绅棋,主要是过充吻恳、过放等等皆猎,尤其是过充拣,过充引起的热失控是蜗Γ害比较大的惶肝,这是它过充的一个过程和机理杏偏疚,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火舱诺替。还有机械滥用纠切,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火炒拘夏,这是在网上搜到的底盘的切割实验算,专门看它怎么样驼咳锻,机械诱因就会最终引起短路骑。    第二部分乖艇,整车的男骡,现在我们找电池厂开安全会些钞,电池厂就说很多问题是整车引起的喝守,不是电池的事兽惦。的确劳狈,很多问题不是电池本身造成的渴,是外部原因驾校贯,整车少,比方说碰撞会引起兽,电气安全眯,还有功能安全垮,重点是这几方面秋剑搁。比方说碰撞晤粪,碰撞是最容易引起鸿期,常规汽车主要的安全就是碰撞安全轰。第二瓮毯士,各种原因的电气线路短路引起着火乒,比方说左边这个(ppt)是特别典型的护燃,电机控制器灌峡卡、电机电子器件IGBP短路了蔚,高压闪寂、拉弧窖聘、多处熔断恍,整个就全烧掉了响菇,这是控制器烧红了李惮零。另外一个啃忙斤,比方说前一段时间南京暴雨之后溶勃,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路堤川。功能安全笑,深圳五洲龙这就是功能安全导致的眠诉,电池管理系统死机滩,但是充电机不知道岸疲栖,继续充吩疵,充过头了拼等,导致了安全事故俊厂坞,一般150%会大规模的内短路拼陇肠,充过头150%掸脱动,不管是什么电池吾艰挪,包括钛酸锂电池姓鲁梯,如果充过头也都会热失控的洽镣翻,虽然我们知道钛酸锂非常安全米,但是过充之后过压也会引起安全事故挞募。    第三晤,充电基础设施的安全父稼认。尤其要说一下充电设备的安全问题矩撼绊,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好册伸,它的防水膛娄动、防尘裴辟、防腐蚀纽粹卫、漏电玩、短路保护等等踏疾唤,各方面存在一系列问题菊。我们开了基础设施安全的研讨会摧,大家提出了很多问题舶伍,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍杠弹,我不在这儿过多讲仑椽。比方说胸,我们荣威550就是非线充电着火妒亨,自己来安装这个裤金峡,比方说外部的“三防”接,内部走线的零乱但露形,不按要求接地等等骆灭,这都是我们充电设备的问题擒净浇。比方说全生命周期状态的监测龋萎犊、管理体系的缺失滴错筏,线路老化之后也引起很多问题煽。尤其我们在研讨会中有专家提出凯溅,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证蘑,因为那里头重现事故之后就会特别严重到课病。    我不要都讲问题榔幸,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果凤。    第一翱腔蹿,说一下全球国际的进展寥碍戚。我们要学习几个尽爱,一是安全防护方面尾,比方说日产的电动轿车Leaf祁柒戎,现在接近23万辆傻朝缺,没有出现过重大事故概。它有一个安全防护的设计体系氢,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的会桐,而不是说不能做到安全瘫事。人家做什么弘暮?首先锋宫炭,有很好的防护设计理念潜尺百,它的防护碘凹登,首先防控事故发生凰洛,其次一旦失效撬,可以失效不出事桂督鲸,再次翔恍,出了事榷坞,把事故控制在一个可控的范围碗,控制在接受的程度跟燃油车一样兰叉泌。是这么三个阶段捕烦,从电池设计脱,到最后可达到的安全目标巾妹据,是一个全方位的设计理念仁。    二是设计开发方面饶凛,遵循了严格的V型开发模式啸,从电池包府溶、哪雌刺埽块次烯、单体温拒怕、材料案嘎,从设计层谎膘、验证测试层腑湃,是非常详细的陪茶磋,包括底层的电池材料瓦穆壳,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了缮霞,我们国内的电池厂现在还很少用这些狠将。这是他们要通过的所有的安全测试的项目贝,其实这些我们都很熟悉署笔惯,比方冲击搽春棚、振动篡隧、挤压贡、跌落皆蒋,纳畏罚块跌落摧、单体跌落等等段扇,针刺妥对辉、极端的短路光抢、火烧擅疗、热循环烁煞帛,有温度的高低温循环实验哗举杜,这个好像我们做的不是很多荒纷霓,气体分析等等腾侩,这都是全都做的爬,这是我们跟日产合作交流的烷,我觉得还是给大家分享一下胁炭歪,很有意义的嚏。    第二耙,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说哪舍。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)效钾疟,这都是公开的烦胶擦。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利讽涎,这是一些主要的专利扛,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿试,这就是一个完整的过程靡诬奢。由于成本比较高混,其实没有在它的车型上全面的推开新邪前。    另外一个值得一提的触,特斯拉的碰撞安全性啃抚卧,从设计的角度纱剩,应该说借用了一些非常先进的方法巫偷判。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型伙褥藏,发生事故之后虑沽岭,非常严重的事故也都是安全的宫,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好粳酶,当然因为它有别的安全性矢鸿,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的型。    第三钞户赔,这也是公开的资料抄,三星的电池系统委狗。重点看一下电芯层面邦色,这是90安时内部并联四个单体电池秽磕,一个卷绕式的方型电池挛,这个电池在单体电芯层面加了三个装置伴寇降,一个是过充保护郴、一个是防爆阀叙闯猩、一个是保险丝柬蠕。我只说其中的过充保护魔干木,这个电芯的外壳是正极脆辜混,有一个过充保护的阀狙叙,当内部气体压力增大之后残哭,把外壳的正极跟负极直接相连瘸递蔼,短路联胆人,形成大电流墒税冈,外部短路朝膛贸,过电流之后保险丝把这个断开蔽鳖桐,这个我们是值得学习的摆卸。也就是说在电芯层次进行材料靡慰耿、电气腊、机械系统的系统设计还是很值得学习的台,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多呵,其实它把单体电池当成了一个小系统充蚂,我们可以对比一下久派,日产电池的穆盐蓿块相当于三星大电池的电芯竟,就是日产是小娜剑块侮,三星至少客车上是大电芯才氰。    未来趋势来看烩,现在工信部300瓦时捶、350瓦时都是这么高的铺伎,这是国际趋势础楼,没有办法躬褐落,大家都在这么做碗廊,10年内我们真的要到350瓦时李北,我相信2025年350瓦时应该没有问题的奖,2020年300瓦时应该是没有问题的鲁谎,这个从比能量角度是可以做上去的剖,成本也会降低报顺孔,但是我们的安全性挑战会大幅提升的凶脆,比能量粉棚篡、安全性是一个翘翘板罕横,所以我们现在都出这么多事擞,下一步300瓦时溜蔼庐、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知漠。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术茅,我现在牵头中美电动汽车合作必倒隶,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性乾麻洗。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系挎,这是最核心的下一代电动车技术玩夺呛。    说说国内的变伸厘,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩思,待会儿再说问题扫卸醒。正面取得成绩栋块聪,从材料体系肋,三元正极肩仁保、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高歉试,比方说在阻燃隔膜钒、阻燃电解性浦、阻燃安全性也都有创新曙椭,取得了进展身吓。从单体电池产品的检测结果来看举,跟国外也没有特别大的差别长贝觅。总之舶戳逗,从统计结果来看韶拧霞,我们和国外的相差幅度不是特别大羚型。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源捻编霸,总体电池的安全性保持还是不错的合,这是实验的东西拍,严格按照了国内国际标准忌航持,因为我们的电池企业也跟国外配套胎藉,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套车吓攫,所以我们其实国际的标准都是满足的魔剃疥。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新驮平。我也举一个例子碘豹翠,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的焊。刚刚说三星的有熔断器煌手图、过充保护器退电、防爆阀掳沙输,模组的我们现在电池管理系统等等钙丛坤,还有一个问题盲桃江,自引发内短路喊当驮,这是一个问题浮鹤,我们的制造杂质歇等认、经常小规模的过充过放乌,长期积累以后会自己引发内短路狮攫诬,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做莫窖,因为不好重复实验嘲等,我们首先做了一些重复实验的方法钦辰涕,把规律摸出来了卯睦,这个短路会形成三个阶段措入铂,内短路的第一阶段氮搭说、第二阶段急、最后一阶段刨。第一阶段只有电压的下降莫伸蚊、温度基本上变化不大秀迁诚,第二阶段唇负,电压下降同时温度有大幅度下降缮悉吴,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测漓适腥。    如图(ppt)荷阶,这是替代实验凉,这是算法普文嗓,这是短路的测试实验思丧补,这是结果虏帕,现在已经在CATL管理系统中间开始应用台酸,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程扇、内短路的阻值都能精确的辨析出来户,提前预警热失控事故辣揽琼。    整车安全湍横,首先是轿车安全风沏,比方电池的防水履期,跟整车关联度很高漠,因为静态的防水舵魔,放在车上不一定防水皋盾寂,现在都知道IP67化虚,其实一些厂家都做IP68了伞剁,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的烙,就算是泡在底下都有可能发生重大事故颇罚,我们如果做得好是完全没有问题的鳞,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计绦膛棵,这是我们做完的设计荚挎。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全人,这好像是我们比亚迪的电动车谐灸,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西挖版,做得好我们的防水比燃油车还好掂擅,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好醛让,关键是我们的技术到不到位侍,所以我们来谈安全问题应该这么看氮焦。    第二琴份逝,轿车碰撞安全凤互,我们做得好的企业也是不错的随寺榔。举个例子倪轮蹄,长安的滤嗡股,为了达到这个标准要做一系列的研究工作陈扇,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的尖郡柿,这是产赦锤凸、学踢拇、研联合研究的筋。甚至为了将来的发展淖,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的兴殊。而且电池包不是越厚越好肛替抢,如何又轻量化疼写眠、又防撞从,在优化设计方面也还有很多工作可做荆谷。    第三县围,整车电池系统总体的安全保护郎。我觉得我们通过上次的整车交流会雇,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案醚,大家都觉得还是非常不错的眉抚,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的侥藕,尤其是轿车企业是比较好的谐炔,分层倾嫁、分级做的是非衬嘲闼冢好的枫,比如说高压安全管理系统妨嗣屋。就是说只要按照严格的流程来进行开发八畴喝,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的陌棵。    另外我提一句客车睫,待会儿宇通的汤总还要讲的顺冷围,我不多说了星,他们有成套的方法来保证安全性辱骨掳。    最后龋哼,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议阂起。前面领导都说了夯,多少起多少起木醒,这是从2月份到7月份统计的10起以上佰仿料,7月份多起来了涪然。现在存在的问题磷,我们在报告里面有详细的介绍奸陵,我在这儿时间关系也不说的太多了被乾。总体来看派悼俏,我们安全性准入门槛要提高尖庙宏,所以现在在指定各种标准垦狙擂,要进一步提高标准第。当然还有一个问题瑞航唇,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的颧猴斯,因为充电桩跟车的接口是老的陈狸啤,现在要搞新的恒,新的总体来看是更加安全的挥啃囤,老的怎么适应新的辆,另外我们全生命周期检测还是缺乏的多染笔,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战揽硕擎。    我们的发展建议魄,我也不详细介绍了显烽栓,因为我们在报告里都有闺很袱,永伟会比我说的更清楚一下败澜诫。    第一个仁评恃,完善安全标准入,制定更加严格的安全标准需多茎。最近客车安全标准撕、电池系统的安全标准靶涂钦,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准惕。    第二个屁从酥,监控体系吐蜕,现在当然都有监控系统烂结惋,马凯副总理上次也说了粪,监控主要还是要靠厂家监管藐塘庭,不是靠城市最后的那一级即疟,最后那一级你也不会给太多数据攀,数据最多的还是我们厂家自己标肥瓦,我们最有能力监控好蔷。    第三个实脾,强化充电基础设施安全管理恍,严控地下车库势憋吴、高危场所充电设施建设与安全监管传恒溅。    第四个沧,改革检测体制刀骑某,我们建议建立新能源汽车年检制度秦,传统车要年检长慷,新能源车是需要年检的公,比方我们防水衡坡夯、防尘性能刷栏凭,新车是好的返,老的就不一定了琅嚎回,我们的绝缘性能弧颠、漏电保护等等是需要检验的辜,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的为输嫁,这都是很重要的郎论。    第五个繁墙暮,建议改革行业的监管体系畔哩稻,现在我们是准入据雹沫,有几千个车型僚办,客车是很大一个数掀,很多厂家都进来了副傻杠,不能说让谁做蓟泵、不让谁做茅护,我想将来要引入事后监管的体制仟很,谁要出了事要负责火,要召回渡桥埔、吊销执照烘鼓桓、取消资质宿杰,甚至取消你不能再进入这个行业恰琳,这是我们建议的要加强罕,否则这件事情没法弄疼宝。    结语三句话茸绅:    第一渡煞椿,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”邢,为什么是“命根子”匣?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转迟股,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全扯焦?我觉得怎么强调都不为过抖,所以我们要警钟长鸣蛔宏犁,高度重视饥红,大家都是这行的从业人员拈耸,都不希望这个产业下滑镜醚沪,但是为了做到这一点粮,必须要警钟长鸣茶孔扁,高度重视广。    第二羌阜筒,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术笛。想性能大幅提升乐烷,大家都希望300公里饱恢、400公里丢连届,客车也是要提辜,高比能量电池是必然的趋势甸并告,往上提的瓶颈技术就是安全柑畔。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点匹廓别。所以随着动力电池比能量不断提高涕,电动汽车安全技术的门槛越来越高焙,本土企业要有危机感倾篙。    第三汕童,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系窜地。安全管理眷刃,政府责无旁贷囱。    我就说这么多筒。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰隧秀:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日落,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行俄。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起吗,到今天的北汽EH400的下线亲,北汽的这100万辆用了5年的时间让慷。    在活动现橙芘俺辍,北汽集团董事长徐和谊表示哺香:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风奶房,不断的加强产品崎、技术碳畴讥、管理创新弊,不断的加快电动化蚕、智能化黄懂、网联化胆卑、轻量化的发展步伐日返肌,全力抓好‘π计划’的深入落地烽疼亭。力争到2020年遂村,实现自主产销80万辆急勉塑,这其中包含新能源产品20万辆脸,实现销售收入700亿元冕美懂,进入自主品牌前三名的目标姓,成为具有国际竞争力的大型汽车企业冠。”   “来得晚畅特,干得猛拣,站得稳”    “来得晚厂拆,干得猛檬,站得稳胚黔甜。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结恋。    “在行业内来说斑碴,本土企业已经很多完成百万辆了撩,我们加入进来稗,形成一种集团向上的态势分保。”北汽自主分为三个部分贡,“绅宝橙、北京瑰、威旺缺一不可革滥,齐头并进狡麓,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧傲。”在随后的媒体沟通环节中欠手换,李峰坦言姑辜骸。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列看谦揭,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群甸苔溃。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品静,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群阮录浮。北京是传承“越野世家”品牌精髓苟,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌寸孤。    “越野车是小众市陈拼洹,但是在中国市场上必飘烁,硬派越野绒纽谁,没有人能从北京汽车手里抢资源署甜。硬派越野或是下一个风口霜萎。”李峰在接受媒体采访时表示臣。    除了在品牌划分上的努力稿顺,在车型投放层面妹,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车诺盎,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车喘篮,而到了2016年破,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车相,加上北京品牌和威旺品牌畦菇,更是达到了六款限潍。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例楞铜揽,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录徊笔维。    而面向“十三五”督煎,北汽研究院院长邬学斌表示肖淳掀,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标弘擅腻。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述渴透姬:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线宏,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累新嘘,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃钩,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破拉。”    是的礁傅摧,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线陈驼好,北京汽车仅用5年的时间堤丧良,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”沟蛾啡。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围讨,现在一是车型结构变化了痊,市场引导到SUV辖斯、新能源和智能化上去教。我们由三级跳变成了一级跳冻先。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示某叔,“市场的变革对于自主品牌来说兽烯膏,恰恰是一种机会楷。我们有对市场最敏锐的感知嗡,最接近市澄贡取,这是任何合资企业都无法比拟的歧。”    从年产销量看特川,2011年达到2.4万辆衡哇、2012年实现7.8万辆庐石、2013年超过20.2万辆沥、2014年突破31万辆莆稳、2015年完成33.7万辆沫剁,2016 年预计目标42 万辆虚,到现在已经完成了23万辆邢。“2020年我们要达到80万辆烙茶扫。”徐和谊表示顽息嗓。    “心在一起叫团队”    有了好的产品衅铣铆,还要有好的营销煌,“酒香还怕巷子深”栏疼懈。在产品营销与销售网络建设方面蜜呕,北京汽车依旧不甘人后经獭。北汽股份副总裁蔡建军有句名言伴佃,“人在一起叫聚会渤,心在一起叫团队红夕起。”    2016年上半年帮墩及,北汽绅宝品牌新增经销网点243家鞠摊,同比增长396%唉鸡江,目前网点总量高达到836家憾箔,渠道建设速度令业界刮目相看孺。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家叙雌俱,同比增长20%风嚏卸,目前网点总数已达1081家焦茹。    据已公开披露的销售数据菠寞诧,2016年截至7月和稻罐,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆糠,同比增长42.7%儒,远超乘用车行业11.1%的行业增速脐久姓。其中窍,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆粟米,同比增长94.6%烤,成为名副其实的“自主增速王”芦歇。在具体车型上虐位咖,绅宝X25累计销量接近5万辆蓬滔刻,在A0级SUV细分市场排名第一唱拒堵。威旺1-7月也实现了近10万辆钳阂,同比增长6%以上夹检。    对于营销体系姓,蔡建军表态称凌迸摄:在互联网时代祟狡龚,消费者出现了很多新特征对,他们爱分享互动颗,重视原创和分享侥翟菠,并处于一种“始终在线”的状态嗅诡,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系头凹。   对于未来倡娶: 李峰表示刷诧龋,在“十三五”期间且巧舜,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌姥假樊。    其中针对绅宝品牌涉,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品愧秀梅,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拇鸾澹块化技术平台棺。    此外芥,针对SUV市场火热形势岗娄,绅宝连续推出多款SUV车型蛇鼻,形成了X25悔梅、X35柑经、X55抛、X65组成的SUV系列崔典,实现了对细分市场的全覆盖谢稠降。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型舅,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50水啊普。未来谢牵棚,北汽威旺由经济型微车惰、MPV缎掣、SUV和轿车等品类组成恋刨。   责任编辑年第庇:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯猴碧:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开猛吝,在杭州召开睦前哥,我们非常激动精似。我们希望全球贸易更加公平疤,中国企业能够更好地融入世界市场内擒话。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示缕客僳,要向世界展示中国汽车业的良好形象埔。据了解岸覆,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车笔。李书福说复脯,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台锤客。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部磊乘涝,李书福告诉记者模澜,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州线,吉利要展示好自己的形象攫苯。李书福认为卿稼,我们要解决全球经济治理问题淬,首先要做的就是提高自己的竞争力啥喜档,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理添。   汽车产业智能化   谈到汽车产业困矫,李书福就来劲了弧理眷,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头皆冠辨,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度菏冠蚕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展辈娟彻,是全球经济的一个缩影夸。”他介绍说挫司,未来汽车产业的方向是电动化颧呸、智能化空拐闺、轻量化躬经,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列拭舅峡,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年豢耍,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一杀缄草。李书福认为霞川乃,两者的“联姻”以及之后的融合发展驮取匠,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新漠仓荷、活力磊顷、联动东虹、包容的世界经济”穿露甭。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”黄,在他看来两者在基础理论研究和基础目惆海块研发方面合作得非常不错玻恍,他希望沃尔沃能更豪华罚贸娄、更高档毋情蹋、更有竞争力娃涉,希望吉利能不断提升品牌力厦、竞争力和溢价能力黎乡倦。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件疤。”   在吉利汽车体验馆斗反,新款的“博越”展车停在那里遣旗诧,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟吞半,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨翟尝毖。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一农肥。李书福估计干,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作哺亭。去年冬天卵,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时箍淘,他也曾表示施,未来汽车将成为一个智能化的终端设备眉。   “汽车的产品形态也将发生根本变化监饭靡,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势盟,商业模式的变化已经从电商劝希、维修灯祟并、汽车金融虱、二手车黔、人才培养等领域开始徽泌陷,逐渐延伸到供应链前端的设计府淮科、研发和生产城胺卉。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型串卿累,这是核心广汹。”李书福说贡槐艰,汽车和互联网馈讣恍,两者已经分不开了恃刃,汽车制造业要想有未来哇,就必须和互联网深度结合起来雷。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题堵,吉利每一次研发创新纹、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开塘。   “安全既是时间长度郝,更事关人的生命巴场。有人说鞋插炬,现在的汽车都很安全了垮沥,安全已经不能成为汽车的卖点了颂,我认为缄姬,这句话说的不准确痉禽淋,也不全面溪技。安全对全球都很重要咳瞥秃,对国家很重要袖炉渭,对个人也很重要咕缴绦,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害憾,可以说安全事关大局涎,安全关系到千家万户牧梗圣,我们一定要把安全放在首位杜。”李书福说搞钩。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中讼桨红,不仅有央视的直播分,现场还有上百家媒体抹蒋寸,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分羔虹,受到业界的肯定稻科。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念斧峨,用现在的话来说就是企业的基因犀,要从根子上形成安全为本的产品研发理念叛掸,当其他条件与安全设计有冲突时拱萍拈,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程协次,而不是相互妥协缴设。”他认为沫壤,当造型与安全有冲突时澈磨疲,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时袜,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时岛,也会毫不犹豫地选择安全撕。“汽车是给人坐的铺晌还,所以安全对汽车而言实在是太重要了叙悍。也就是因为以上这些理念酒,沃尔沃才能发明汽车安全带狙滦处、汽车安全玻璃脑啪取、安全车厢裙到、儿童安全座椅衬颅淘、侧气帘譬澈、车外气囊船腔陌、交叉路口自动避险自动刹车槐巢释、城市安全系统等等妥。”   “汽车内部空气质量也是安全问题寐歌磕,因为对人的健康会造成影响驾涟。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知凭。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上挖。 责编莱涉:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度料困蒲?这是东风集团高层必须面对的问题什充锣。“国内前三零防骨,2020年品牌影响力达到行业平均水平浆鞋、市场份额5%妻摩黑、销量125万辆势充酮,其中东风风神必达35万辆浓蛾惮,挑战50万辆连袒。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标泰据。   论自主品牌的持久战蓖砷,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点按。在他看来尉,相对与合资品牌啪,自主品牌的发展分为三个阶段唾低:战略防御恢挥、战略相持和战略反攻莫缓。   “对标合资品牌讼、自主品牌已经经过了战略防御阶段浮,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段脖患哭。”8月10日典将盒,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌份,并反复强调惧,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了册。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于囊,风神刚刚取得的历史最好业绩抗起结。凭借旗下三教蕉了樱客——AX7樊、新A60涩不苔、AX3昂纤陈,东风风神1-7月累计销量76322辆谓、同比增长33.5%甭,其中7月单月销量首次破万卧舵。另外炉,轿车销售26756辆了玖铜,同比增长46.5%;SUV销售49566辆入风邢,同比增长27.4%拦。   一系列数字背后实际上传递了两个概念烹慕:第一渤骆肋,超额完成任务;第二虹叛,轿车和SUV双增长袄栋俄。按照目前“三箭齐发”的态势翔里,东风自主乘用车会超额完成今年的目标控吮,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆妹涧。   李春荣的底气还来自于一组数据对比锋骗:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上遁泡膜,东风A9超过传祺GA8浆乏铜、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一虽码。   “其实磊,我们重点想对比的是帕萨特煎。”李春荣云淡风轻的一句恋缮,让一向低调的东风乘用车墟,平添了些许彪悍和霸气浆船。   不过氰慕瓢,面对长安淬、吉利福轰、长城勿僵、上汽这些强劲的对手尺,以及合资品牌下探淀畦扣、车市整体放缓的趋势供澄何,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观事褂。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度松拾骇?这是东风集团高层必须面对的问题萝。“国内前三渴,2020年品牌影响力达到行业平均水平剃、市场份额5%邻睡洁、销量125万辆浚度,其中东风风神必达35万辆府卫,挑战50万辆晃。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标掣。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营答寿,我们要尽快达到35万懒籍。”李春荣形容窍,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”楼喘,未来五年将是“本硕连读”慈脾哥,从自主品牌的生力军成为主力军矢当烩。   如何冲击第一阵营锋课? ?   对于目前的东风乘用车来讲痘筐,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战纳即,首先是产品其丛。关于产品规划递孔驴,李春荣给出的答案是撼诬错,东风在2020年之前俺儡淡,会推出17款全新车型亭络撤,其中传统车型将达到12款弥,新能源汽车7款顶。   实际上牵菇,经过七年的储备汹入,东风风神已经形成轿车陌商挟、SUV和新能源汽车三大产品军团些密屯,在大皇、中盛、小细分市场布局绣。   值得一提的是轰,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神穷还。这意味着累,除了传统车型次穿必,李春荣手里又多了电动车这张牌博,而在2020年的产品规划中齐,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款梆量扯。   产品层面枚,缺少明星车型贿脖邦,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题忱,而在未来的规划中酪迪,东风乘用车的目标非常明确括南:提升车型效率谢,培育明星车型欺棺少,必须打造2-3款细分市场TOP5车型板,半数以上产品达到细分市场行业平均值缝敲肠。   实际上斗盆,东风乘用车下一步面临的问题党,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”嚷悉赎。除了风神之外弯诲楷,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等滑辛懦,以及合资自主品牌坤,而在东风入股PSA殿,成为第一大股东之后砂伺,东风乘用车无论在资源整合呸笺锤、品牌溢价伍别、平台技术方面蜜,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应俯兰,当然这还需要时间证明林瓣式。   不过台峭糜,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向枫羚:资源协同包括产品督妊裁、平台互耿虏、制造技术笑故肺、供应链默全酶、营销和国际协同宫宏驹。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要督申,随着车市的放缓冻热杯,近年来橡赊加,从豪华品牌到合资品牌闪弓、再到自主品牌翻掣歪,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证坤。   与成熟品牌不同皖斯嫩,创业中的自主品牌讳,在招募经销商红订誓、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力尉聪贿。随着竞争的加剧诧、产品的丰富身寄,未来将对渠道提出更多的挑战精矛,比如一年之内连上四款新车的吉利抢卢妹,目前最重要任务之一就是加强渠道管理罕谭。   盈利能力当然是最为重要的标准穷倍,但是牺牲自己瞬玩疚、持续补贴经销商蚕贝镐,也不是长久之计撅蹭,解决之道要不断有竞争力的产品推出饺厦荤。今年年底两,风神AX5即将上市饺,明年AX1也将上市设赦。   实际上遂撩,在青海活动开始之前形默陇,李春荣提前到达西宁户,专门到长城和长安4s店进行调研醛杜灯。让他感到欣慰的是楷京,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75丹尸忍。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的啪,我可以负责任地说佃狈沽,我们的商务政策是最好的撕,没有之一氢梗韶。”李春荣对于渠道的重视程度畅,基本上是亲力亲为栏趴。   目前逼兴,东风正在加大招募经销商和扩网的力度脱。按照规划牢藤贤,每年净增网点50家卵,未来单店销量逐步提升至800台以上滇台驴,达到中国品牌经销商中上水平税拓。 责编谁己毁:李芳" " 《摇(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日程驾,由中国汽车技术研究中心主办辱佰,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办彪坦。在本届安全论坛上戚,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲瀑旗,在回顾过去的同时答午侥,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议辛。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人唾、车辆艾、道路等影响交通安全的诸多因素看,促进共同发展四,从而降低事故中人员伤亡率胯,最终有效改善中国道路安全状况冈帕。   会后沛,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦凸、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访提环。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念澎空绢,并阐述了对于人谱、车侧、路篇、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解户柬。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示牡其咐,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务才袱拾,日产汽车确立了非常清晰的安全理念描侈,一是日产汽车“三重保护”安全理念娥梗,即分别从社会猾相丹、个人和车辆三个层面采取措施腺虹,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念痛草,就是在车辆的周边酥,设置一个安全保护屏障檀炼,针对车身周围不同的危险接近程度缺,我们会开发相应的技术进行保护伍钠瑞。   除此之外豆梆,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力戮。在车辆的前方蟹让箍、两侧抠顿、后方建立一个全方位的安全屏障蔑氮潞,这正是日产汽车“安全屏障”的理念七凭先。同时啊,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化肯,日产汽车也研发了一些相关技术江,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术伯毁。   日产汽车始终将零排放栋蛔秆、零伤亡作为企业愿景垄烈肥。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担丸,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术胁测身,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术竭亮,可以在自动模式下完成转向希渺、加速和刹车等操作胆塑,提升车辆的安全性能盆方。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况暮,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题紊凄攫。即使后座坐有乘客讽岛陵,后侧方视线也不受遮挡急茄,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车铰日肌。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头礁祁,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上乳,帮助驾驶者做出正确的判断粗恋炯。   针对电动汽车领域莽,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位橡槐硕,而电动汽车上的安全技术传,应该也已经达到了世界顶级水平巍却。”   谈及无人驾驶和自动驾驶背超,高桥信彦表示篱,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度洞扣侯,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶售,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶啼饺。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍讲,日产在研发智能交通技术的同时嫌蹄寺,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目矩,其主要分为四大领域楔朗。第一大领域是关于自动驾驶技术的逃吞。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验瓢哄窘。第二大领域主要针对电动汽车(EV)淀闭,对电池以及其安全性能进行研究烩为畴。   第三大领域是新的移动方式辑惦,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备蛊,换句话说纺,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助钒,我们针对这个展开了研究蔬汉略。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判肮岛,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展橙秃宋。   未来硕答,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及蒋,同时贾诧外,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险骇涧,研发适合中国道路情况的全方位安全技术陈戊贪,进一步降低交通事故发生率撑、持续改善中国道路的安全状况胎耿。 责编氖闲:李芳" "     【环球网报道】8月10日父盛崔,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市细局控,共推出6款车型还陌,售价区间为17.58-23.58万腑敲揽。   新车亮点雾喀:   外媒点评娥壕:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编讳:李芳 版权作品腿,未经环球网Huanqiu.com书面授权荣糯,严禁转载浅呛,违者将被追究法律责任呈廊晌。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口膊,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭亨萌呜。   不久前嫁,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜蓝,北汽集团以549.329亿美元营业收入蛔恢,排名第160位套却,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单哦勺,也是首次入围世界200强鸿睛抗。“我之前的预测是在180名左右江保昧,这个结果确实出乎我们意料井步喷。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话农库室。   据网通社了解尼壁玻,2015年添,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元凤棱炽,再创历史新高铰绣赌。“十二五”期间两漓舍,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆掂,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元傲函,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元扭伞虽,增长3.4倍蹦掸。   通过与徐和谊董事长的沟通交流成杀,网通社可以断定以下两点簿梆:一涎、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续诬、稳定的增长谅撂。二老、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重叉。   为什么能做出如此判断痞咕北?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上得?徐和谊的一番话做了最好的解答围:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂权冠桃,咱们给人家代工挣俩臭钱身,那是发展民族工业饭?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗厂烽樊?不可能伞陵杭。能走向国际化吗播臣?那更不可能翅镰。”   然而偷搁,做自主品牌课农,光有决心谱、喊口号是没有用的惭。正如徐和谊所说论:“干自主品牌真的难吞,现在大家都处于成长阶段献,想要效益好显然不现实挪攀。但是效益不好就不努力麓登,就情有可原吗拘咯?当然不是!陪炬毖。”   从“1 ”变“2 ”缄,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心刊禄。短短5年时间袒杰办,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”哨娥帛,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心环话。“北汽人要有工匠精神城,低着头谁彩酞、少说多干沉畔,闷头干谷蛔揣,一代人不行两代人姜卑斡,肯定成功段宫。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求赌愁。   随着“十三五”规划的展开狡凌,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”完顺。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局睛碗。据悉渤毖,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产那、供祁柑、销促失霞、研于一体的北汽集团南方基地惹。   届时波,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心苫女,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市雄,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展们,形成1+1>2的布局淋啥竟。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品刻捞亩,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺谰。   “十二五”期间尝徊,北汽集团凭借超前的战略眼光罢番翻,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展卫。通过产业链合作辰,北汽掌握了最核心的三点(电池迷佛嫂、电机雾阑、电控系统)技术题癌。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军糠冠港,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆鸿簇答,并取得了中国第一怪、世界第四的业绩法县。   据徐和谊介绍校表,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上扛,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案熄炽苟。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前却,北汽集团零部件业务板块几乎是0烘懦,经过这几年的快速发展春,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元电贝,这是之前想都不敢想的韧奖。”对于北汽集团的转型慷,徐和谊深有感触钎妊。   据徐和谊介绍沥剔,未来北汽集团将围绕汽车产业链婚,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型矢隋,包括汽车金融兽瘸、二手车翟、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸既,带来规氖海和效益的双丰收惠幕。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点菱虫。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业菱劫,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向力晃拣,这也是转型升级的重要标志之一憾炭锈。北京通航以合资违、合作漠疏、资本运作为主要模式跑譬特,在国内实现了产品工业化和市场营销冻潘舱。虽然规模不大省景咳,但已经显现出良性发展态势毕佳始。   直视软肋轿穿,质量和效益成关键词   “整体效益不高父示苟,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言芦酱,“我们举一个例子清,这次500强名单共6家中国车企上榜缉川,总共盈利114亿美元慌。美国2家车企滤芹茂,共盈利171亿美元茹哇妹。我们的产销量远高于对手介,总体效益却不如他们念旅势。”   徐和谊指出枢辉,提升效益脆,整合全球价值链眯郊,转型升级呕篇卤,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的能矢,也是整体中国传统制造业需要提升之处籍。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施酥,向好的企业学睫爬,从7个维度努力昧鸵,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗肩。还有四个月耪,拭目以待澈。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头令都,通过与他的交流可以看出梢,对于北汽集团的成长他是满意的辽。然而膜妈,作为一名中国汽车人聘绒千,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌裂巫。   “跻身全球200强企业户庞,不是终点惠懈,而是新的起点靡笑啊。”徐和谊更是霸气直言甲:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强那嫁,中国汽车行业前三甲倘。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编探:李芳" "   车云按电离:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行焊冉。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲杏,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法碎囤扒,并谈到了自动驾驶所面临的挑战琅蔬颈。本文由现场演讲整理而成份。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基椿硕ā,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸洪童既,这两方面的关联性是显而易见的燃。    说到沃尔沃峦版毋,大家联想到的第一个印象就是安全汤。的确滥粟咳,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候卷俄,他们就讲塑:“车是由人来驾驶的惊。因此俺,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全固畔。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则涡。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明翰恋。可以这样说上,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面县掸,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带领。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术贡房庙。其中当然有标配的缴,也有选配的妒席庞,组合成不同的配置圃。这里我稍微着重介绍一下汗轮,沃尔沃的City Safety城市安全系统迪卜。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统堡凉恒。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂朔。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史挨。在2006年的时候婆溺,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统锹帆。第二年也就是2007年斯巢,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能抢,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统酶蝗狙。2008年亲菊,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety虏膜,成为一个技术子品牌提。之后的十年中这套系统不断地更新完善末,扩展了许多新的功能鳖,比如增加了行人探测偿超、自行车探测萍颁星、大型动物绷、路沿和路障探测与避撞功能戊是度。    避撞系统为什么这么重要呢青?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶返畴寺,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车施答深、转向功能的话蔼构,一切都是空谈骗澈。想象一下化,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车罕,这将是非常严重的问题缺陷辛枪韦。避撞系统的工作机理非常简单喷摹,首先是探测被枷,然后是评估决策未塘,最后是干预挡寿咐,包括警告或者自动刹车庭啊攘。    首先是探测孙肩挥。相比以前踌霞踏,探测功能已经取得了巨大的飞跃埔溅懈。从单个雷达到多雷达和摄像头绰湍薪,并结合多传感器融合算法捻恒暖。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战懦。    接下来是决策棉该。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型及弯,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞谩枫氛。但是你在路上开车茂疟钨,特别是中国的路况豌,不可能前面只有一个障碍物瘟。所以随着多传感器的应用梧贪,现实需要更先进的威胁评估算法杯乡搅,可以同时考虑多个对象誊。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象忻料。随着更复杂的传感器和威胁探测能力表叔冲,你车周围的一切都可能是潜在威胁茅。    复杂的算法肯定会增加计算量垃暖墙,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估吴汹挟,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步迫,有必要进行适当的简化腻。但问题是怎么简化唐叫?比如现在大家经潮味瞪梗看到的中国式过马路场霖须,一群人一起走武吞纳,走到路中间斡,可能有几个人继续往前走吨棵刺,有一些人停在那里捶酮,另一些人却往后退防,这时候要判断预测是非常复杂的来趴捎。所以软素渐,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性耗繁隘,使得警告和干预措施如何定时丁篡撕、提升相关性和可信度始终受到挑战赴。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁寂车,才能提高决策的相关可信度嚼岁放。    最后一步是干预秀。判断之后还要有一个干预的策略咐墨撩。干预一般是两种老,先是警告诽,再可能干预梳。怎样警告呢需氢摆?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告姜,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁穗财串。如果没有可感受到的威胁存在嚷动岭,原则上车辆不应该警告驾驶员怕鞘陪。这是因为腐破,如果还是警告伎,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因矫,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率胯迹。时间长了之后关副黎,他就会把系统关闭或索性换辆车壕奖辜,在中国的路况环境下那,如果一路上都是不停地警告遂龟噬,这的确是个问题蒙境。    警告只是一个声光或振动的信号说,那么在警告之后讼梅,怎么判断还要不要车辆自动干预呢壕目铣?我们的策略依然是眷孝:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生翟虏,否则车辆不应自主动作戊,理由也是刚才所说的取。可喜的一点是环席母,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升疆,自动干预所需的时间大大缩短了度捍,相比十年以前粹,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能舷。最后一点闭案酗,怎么协调人机界面内镁,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异祭,也将是一个很大的挑战乱啃揭。    刚刚讲了很多茬,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素权宪详。首先是效率问题怖,要调整警告反应的时间舒耐,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效会械?警告干预是否可感知与理解沤碌撑?第二是相关性伎,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出沟癌险?是正确的警告糠辑,还是漏报或误报观顺孺?比如说路前方有一辆大卡车凄斜,系统把它误认为是高速路交通标志牌扔恼辖,而不给任何警告圣位,这个明显是漏报酚敢佰。但是反过来说届鸵顷,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车贿,从而警告干预酥固,这个就是误报惜迫侵,这也是第一类和第二类误报的区别腿氰巩。最后是接受程度胁崩孰,警告是否很高程度被驾驶员所接受捅拢赡、并配合孙?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭厘逝馈?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性嗣堑瓶,所以这三个因素之间要互相平衡旦。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程溶,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目恼,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术裳榔、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等唉咸。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目任笛。    大家或许会问为什么要做自动驾驶垦?是不是因为最近自动驾驶袖、无人驾驶炒的很热谋?同时还有一些顾客在问朗,自动驾驶以后馆涂桓,我们的驾驶乐趣在哪里筷?因为很多人喜欢操控港夺扭,喜欢在山路或者赛道上开车翔慰。    我们完全理解这些考虑稿爬,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况兑,今天早上我走的是中环抛,走走停停钉,就像这幅照片中般的拥堵宿粹焊。当然香赶捶,交通拥堵也不是中国所独有椭,随着城市化进程的加剧峭,这是全球性趋势括练秦。请问这样的驾驶乐趣何在笆慨嚷?    除了拥堵谋岭渤,还有安全问题氏睦,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量荆蛾叔。城市化的发展也加剧了空气污染哺横,以及可持续发展与能源的危机耿臼坚。对各位顾客来讲汞,还有实现实时互联和出行便利的需求尼剖毋。    所以篱掳,自动驾驶对社会豁颅划、环境和经济带来的益处是多方面的百凑。首先反彪,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全笆花,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的版痴。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误蔷粹票,即使提升不到100%安全沥惋盛,但是97%巩、99%可不可以虑抬肆?自动驾驶还能连带产生其它的好处溜胶护,改善拥堵荒献履、节省能源消耗坑磋、减少大气污染该强莱,以及使旅途时间利用更高效隶铰。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利遁颈,但我们说肯定也有挑战缉啃忌,世界上没有免费的午餐妈。对于使用者来说罢蔑,有人机交互的挑战锨。还有失效模式控制行,万一系统失效以后陛圃,怎样用冗余系统来后备控制揣狼痘。有跟其他车辆系统的交互光斯,你不只是一辆车单独行驶在路面上斯。怎么感知环境北夯石,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知呛勃回。还有最后一个味,再好的系统矢狈,当顾客不当使用的时候粒,怎么做这方面的技术应对处理垄经抨。对于车辆设计来说礁磊惟,还需要各种各样的冗余系统做后备现,确保自动驾驶安全睛。    其实邢甫,自动驾驶不光是技术问题舰村茎,更重要的是对社会和伦理的挑战娘辆,大家是不是能接受号?首先梅,什么样的商业模式老纲,是我们现在继续卖车的模式布蔡鬼,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式鹿搞妮。基础设施的改变鳞宝挨,比如说车道线撬娇边、公路标识的统一苹,这也是非常重要的虹经开。还有保险公司是否接受溜软,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任偿嚏灌。最后是公众的接受程度凶,法律和法规的约束瀑,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注酵刮,从而也引发了很多相关的讨论到。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么摄?我们非常明确瓜聚拣,这也是一贯的战略跨畦须,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者菜泞薯,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者翟。    这里举个最近的例子陷,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车喜洼慑,已经在欧洲量产上市拔卫,今年下半年也将在中国投放市场敲瞎珊。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统航,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”倘,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向平络,而无需跟随前车俊蛾。要知道皖,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的聚。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景令墓喷,那就是到2020年沥舒,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡罕结。这是沃尔沃汽车庄重的声明堕呸,也是一个非常具有挑战性的目标让疤,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢犬?    我们认为首先要充分研究草,通过真实用户与真实交通午,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通需茎米。还要多方的合作鸵片剂,沃尔沃汽车通过与包括供应商吩骆浮、大学研究机构盟孰,以及政府部门在内的强强联合扑涣,来应对全球挑战芭糕累。自动驾驶之路没有捷径擞,就像练马拉松一样心始。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步仕、循序渐进的疗端鸿,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全隶,我们走的每一步也都要以安全为核心滔百。我们要以客户为导向剐,通过提炼典型路况扭,悉心定义测试所用的通勤道路怂,同时尽量控制风险餐。在技术成熟之前畅垛,必须反复的测试疚搭晚,以保证安全与可靠惕鞍。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试艘桓。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目攀:要验证对社会和经济带来的好处化,是不是适合当前的交通环境速巳吮,顾客品嫡酪、社会公众的接受程度即,还有道路基础设施的支持是不是充分挤敝,与其它车辆和道路使用者的互动孪,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定广。    这个项目其实已经在2013年正式启动了浮耻,真正的大规模测试将在2017到18年怪,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车肌,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试氖邻诗。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目年。    上图右边是哥德堡市区的地图磐蒋睹,这条环路相当于上海的内环或中环兜拳,即城市高速交通路叭耗,是没有行人吉、自行车凡,也没有交通信号灯睡沉。自动驾驶测试者是租赁顾客剃懂些,由他们来做为日常通勤车使用驾驶顽狸。在驾驶过程中欧净表,允许处理其它事务免妓僳,从驾驶员监控到不监控都仑,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术集境。    这里我要讲个非常重要的概念谭,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶餐配。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段慈垮,驾驶员还是负责监控和指令丢蹄,必要时瓶,还应尽快接管人工干预碳兢,所以还有不少局限性层。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控巴垢,车辆负责监控交通环境嫂饶俊,根据路况决策和反应笑胸忙,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事怯。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能司揣,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已芥。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理阂囤。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度套为,驾驶员需要对驾驶负责停俊为。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸归现耸,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶伶跨炽,或者SAE第4级的程度桶谋,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责添。可以看出扁氢灌,这是两个阶段之间非常明显的分界线钎。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理酷,简单地讲洗痊霞,是通过多传感器融合搏桐臂,包括单个或数个摄像头亲疥、毫米波雷达鳖太、激光雷达纬、超声波传感器等吴雌,加上云端和高精度地图摊,来感知周围环境枷收,评估路况和交通状况荆轻募,相应决策与控制接琴,最后通过制动陇、转向和发动机系统来执行干预俗惶。处于安全和可靠的考虑挺,我们有备份系统咆,冗余的执行机构氢,万一其中一套系统有问题痰,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶芭。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司举疗骡,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅囤。2017年泛,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证诞呸,随后我们将在中国现粮、美国和英国伦敦开展类似的技术验证浚。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶冈拈,自动驾驶的远景又如何几童橙?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸诡扁。如果大多数车辆有自动驾驶功能柬,车辆可以与人拎、车绒、路互相沟通洪伞,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放蚀煎。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上垂瞎,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布拧,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时筛匪,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任蔚。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺莽,这既体现了我们对社会和顾客的责任感删,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心抬。 责编桓士懂:李芳" "   从很多角度来讲姆,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的宪袄惜。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功吞匿,必须在中国取得成功;要在中国取得成功拼,国产化是必须的道路汞羔。    宝马在全国的零售网点超过了五百家杰,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市滑毫棵,能够接触到更多的消费群体相。在网络发展策略方面侨绍殊,我们会更加看重网络的构成形式假,像城市快修店息誊、售后维修中心湘、维修工厂等讲茫互,主要目的是增加服务的便利性点沥侈,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务皑骚。    上周末(7月29日)悉拇,在接受采访时妓,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士匿,回答了中国经济网等媒体的提问垦,内容涉及国内高档车市陈此岣怠,宝马在中国市场的发展战略歇聊,以及营销网络发展和经销商盈利等内容烫捌典。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士顽,年轻侮猴、专注航,富有亲和力;与媒体的沟通自然操善寝、坦诚档抢烘,也表现出宝马品牌极强的自信与活力屠摧。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时垛僚杯,刘智说械戚,中国经济发展已经进入一个新常态叭身烽,就是从高速增长进入一个健康廊、可持续性的增长和才统。但是阑,随着经济运行质量的提高顷隧鸥,每一个百分点的增长驮距耪,都是一个不容小觑的数量塘冗滴。把这个结论放到豪华车领域融,我们所存在的这个行业俺饯,应该不会有前几年爆发性的增长驼菏杭,市场会以一个比较稳定瓮、健康骆、可持续的态势继续发展群脊篱。就宝马而言跋,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势渺叔。比如垫裴掠,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售了你箍,而是把新车拖曙贪、二手车茬轻,技术保险心肥,国际式售后服务一起发展靡朽,我们叫“利润四驱”浚憋,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展巍。    今年渴汇,在集团诞生100周年之际侣,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略纺类且。那么嫂距上,这些战略在中国市场怎样“落地”淡?刘智谈到吞副咎,宝马集团刚推出新的第一战略庆诫,其中的很多元素不仅是契合中国市橙摹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊诺。他举例说芍逞,宝马提出的智能互联概念奇赎,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上蓖,领先欧洲10年以上会具,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础桂沤眠。再比如新能源方面伟合。中国政府强调良,到2020年新能源车要达到500万辆酶。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线苛搂,包括纯电动和插电式混合动力车型取,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV颠蒲扛。所以在新能源车领域褪邓无,宝马会加大对中国市场的投入佩味。因此砍檄磕,“从很多角度来讲汰,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”咸,刘智说辛聘唤。 BMW i3    随着本土化战略的实施犯忻梳,高档车市场国产车型所占比例越来越大卿斡。那么啤,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的纷嫁?刘智介绍说焙啥,目前瓷,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系请茧晚。在几大豪华车品牌里面解豁彩,就进口车的销量来讲遍,宝马应该是最大的篡。我们对目前的状况还是满意的肩笑腊。因为这本身就是在我们的商业计划内膏胜。    至于将来盘,刘智强调狸蜕摊:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功猛,必须在中国取得成功吾,在中国取得成功科贫理,国产化是必须的道路”匹围烙。所以刚安怜,宝马集团会继续加大对国产车型的投入赴狼挂。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心渐翟,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作驳翁尖。不久前碘控拾,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车规连。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场劫锻仿。从长远来讲玩堵,国产车型的占比会越来越高弄椿。 全新BMW X1    近年来炒佩,高档车市场经销商层面的动向备受关注冲适池,宝马经销商的盈利情况怎么样呢构惫炬?刘智认为磺,应该说拌,这是一个行业性话题段蒋。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力葡订,在厂商给予经销商更多的支持配合后步讥渡,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势勤铅。就今年上半年的情况而言诺乌擂,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的热床。对比去年的数据讥氰逼,我们发现感场冷,不管是在新车毛利凭滤闻,还是其他业务板块轰叫,尤其是在售后仇、二手车誓、金融保险等等几个业务板块驮猜沏,我们都有了明显的进步兢。因此勒私,他觉得郸:“目前亨,宝马的经销商网络是非常健康的”牛。因为呛检,随着中国市场的不断成熟北犬情,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式扦。从厂家的角度来讲鼻,我们也不断调整新车的供求关系酚拱粱,调整车型的配比饺守,调整商务政策裸。综合下来氨,应该说目前宝马经销商网络发,处于一个非常健康的可持续发展状态撵瀑。 全新BMW 7系    那么钝泛,比较以往瞧贰劲,宝马在经销商网络的拓展上块钡,节奏会不会放缓一些戌达?刘智表示毯扣关,在经销商网络上送,我们仍在稳健进行拓展筐,一步一个脚印地往前走净。从绝对速度来讲贾比辛,或者是从增幅来讲糠喉劣,因为基数变的越来越大舷,所以这个百分比是越来越低的廓回汉,这是很正常的猩轨氯。目前诞,我们全国的零售网点超过了五百家逢喊,覆盖了全国所有的省市自治区霞,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市翱,覆盖了很多中小城市邻。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体骂吨。在网络的发展策略方面荚习,我们会更加看重网络的构成形式佬欢,并不只关注于网络的数量滴。所谓的“形式”就是像城市快修店勤、售后维修中心薪、维修工厂等等一系列的体系概念安悄碳。主要目的是增加服务的便利性骑,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务修想雷。对于经销商撑缺畅,也可以进一步降低他们的投资和初期成本哗,让他们有一个非常健康良性的发展猜酸。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很。挥跋旌笈胖屑涑丝偷某俗。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星?楹统祷槔窒低辰性谙吒,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市。歉骷页灯蟛⒚挥蟹牌加统。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市。屏四昵岫械腇系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令:岸蹦,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登。欠衲芄徽嬲媚昵嵯颜叩那囗涂春笮谐〉谋硐至。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首。嚼丛蕉嗟钠党Ъ乙苍赟UV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的?。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音?棼全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非?碓。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战。灾髌放瞥叩男约郾攘詈献势放瞥敌透惺艿搅饲八从械难沽?不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢?乜、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● ?卦砍 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市。⒁欢瘸晌檬谐〉谋旮思恫。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● ?卦砍 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压:臀。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很。饷瓷杓浦饕跚嶂亓,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛。茁┯,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基。V德试谌畛抵信琶谝,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈