脱欧迎来关键时刻!这一幕或令英镑飙升、金价大跌

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 好彩网

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术鳖李:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位谐、锁紧炒岭迟。    与会专家认为菊,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求皇,安全性测试验证要满足热测试(高温危险柿街、热稳定夏希、无热管理循环岁什丰、热冲击循环诲、被动传播电阻)滑篓率,电性测试(短路拖怂旗、过充电和过放电)和机械性测试(冲击梧、掉落瞧、穿刺花蛋迫、翻滚竣孩、浸入驮、压碎)的安全要求监挨佬。但是抨膘,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧拿兽。安全无止境抽,提高电动汽车安全性晚嗓蜜,还需要国家食、科研机构秋盯豪、动力电池整个产业链条等多方的共同努力傻。    在燃油汽车发展的一百多年历史中飞蛔落,也曾不断出现事故咐舱,遇到挫折是任何事情发展的规律掂。因此酮洪,对于各类事故粉鹤旧,电动汽车各产业链不应止步不前江勘躬,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足稗。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的触欺膜,要让安全成为满足一切功能的首要条件廊瓣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛寺陇:李芳" "   上海车展开幕前一天些肝膳,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会茂,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌拢德。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌迹泉?北京现代副总经理采秋茨、销售本部副本部长吴周涛表示脖棋,目前北京现代47%的客户是80后和90后病,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例喜汀。“他们对于服务有着完全不同的需求萍。比如服务要定制化沙帕,手段要智能化哄、科技化徽温卵。同时搔脱酵,还要预见到他们的需求并满足熊。”    如果说此前浇,中国汽车市场的竞争是产品的竞争类贪,是厂家产能的竞争际浩敞,那么未来则是客户的竞争钝淌。因此肪,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”京鲁秘。“意思就是享受你还没有想到的服务息。”吴周涛如此解释仇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢连烽?据了解寺,北京现代由原来的只关注车辆生命周期枯,升级为对客户用车生态的全面服务纺回,基于互联网科技的进步缝高偏,先于消费者预见需求嘛,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”皮坞,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效幸漏路、智能绰蒜默、共享芬璃,以及个性化定制的智慧服务体验讽虽。    具体来看位读,北京现代将率先整合官网绣荒、呼叫中心毋、4S店透明车间虫咐、服务App岭、娱乐悔沁草、地图甲特、语音控制橙、智能搜索等服务功能邵速伶,并将其聚合到车机上技为长,成为用户的车载生活服务平台椿。它就像一艘移动的生活航母羌浦锚,无论是餐饮胆庭陛、娱乐腑、购物的生活需求解,还是维修亨、保养的汽车服务五,都将以车为桥梁凳尽庙,实现信息互通茹。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务沧,还能够通过在线直播的方式拘骏刷,对接车炊、检测汾、派工滔、维修汾、洗车逞绿、交车等服务的全程进行智能监控洗,实现人车分离式的售后服务墒纷,把客户彻底从4S店里解放出来哆坷硅,为他们创造更多自由生活的空间寐。    值得一提的是库,在“汽车共享”大火的当下绅卷屏,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务爸经。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者苯谢,首先北京现代有着820万庞大数量的车主狗笔。“如果只有5%参加到共享汽车当中捐权,那也有40万辆的规模谩蚊,这是目前任何第三方平台都实现不了的极。”陈静表示敌钡,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车徽卞、售后代步车试绣、公务用车也会参与进来斥。“我们希望融入大潮疮刺,积极参与这种尝试耪。”    除了全新服务品牌的发布矮,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点蔷哎集。据了解假,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上骇,通过平直且富有张力的线条睦猩寿,充满力量感的车身轮廓炽,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格绦外。同时娃僵情,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机钳弯,匹配7速双离合变速箱微磁距,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现开弥叉。    “新一代ix35上市之后旱够,北京现代有全新胜达久夹、全新途胜肋肥高、新一代ix35荡碉、ix25四款SUV产品晦姓。通过这样的产品布局鸵颧,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势耍来。”吴周涛介绍说祭购,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车沧虎豹,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求筹。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点截,本届车展除了新一代ix35菜亭,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔泄。新车延续流体雕塑2.0设计风格箔,对进气格栅涎、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化唤讹韧,以DAW驾驶员注意力警示翅、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置辱,为消费者带来更安全的驾驶体验蹭。    除了两款新车外聘毯鹅,北京现代还设置了技术展示区梧倦痉,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果较。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台陷埃,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天怠、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况立街。    2016年厕,北京现代实现产销114万辆曹,超额完成目标盾棉,保持了行业第四的市场地位贰虹肛。今年北京现代即将迎来成立15周年彪豁,也是北京现代从800万用户基闯ノ取,迈向千万用户级别的重要一年戮卿馁。业内人士分析赦,在后百万辆时代到来之时眠沪,北京现代不仅在集合全球化的领先技术传才汗,也在不断践行本土化政策偿,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理是吼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦刃:李芳" "  5月10日蔼垮,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点纹晒扒,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业衬,人们的关注度更高幕。在今天缺俄歉,汽车产业主管部门匿、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》汰,其中指出垄教袜:“中国企业藉锯孩,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”搬被某。   目前在中国汽车领域换混,舆论将中国品牌分为三类嫂,一种是例如长安撩蚊、吉利这些发展势头迅猛的示范企业入达怯,用通俗的话说“敢说敢想敢干”浚私慈,而且成果显著丛,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”肉,这些企业通过内部的改革鹤釜,已经形成了正确的发展思路翘敛,尽管在终端销量上尚未展现成果衅怕,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”脓滩,始终有一种“捞一把就走”的心态郝琶沦,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型皆抗细,在市场赚取短期的效益逞涟娥。   苗圩在撰文中指出说:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力芦夕。企业投入资源屉甜褪,通过设计开发冀、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值卫嗣,包括物质价值和精神价值缚童。但是材碑,这个价值需要在市场交换中转化为货币具,才能完成“惊险的跳跃”诽泊搅,成为企业的收益此卉。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心物斤兼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日纳,中国汽车很兴奋顷,但正如苗圩在文章中强调县朗,品牌建设是长期而艰巨的任务辽湾患,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”氰镁得。这同样是中国汽车品牌需要思考的辣并。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》煎孙拎,通过仔细研读琅闪律,将其中核心思想与观点标明捂奠蹈,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示讣,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知隙。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来才奉凛,党中央挂富书、国务院就振兴实体经济仟搐、做大做强制造业做出一系列重大部署颠,对加快质量品牌建设提出明确要求宠。习近平总书记强调淘巫灯,“推动中国制造向中国创造转变娄卜漠、中国速度向中国质量转变四、中国产品向中国品牌转变”耙溃。   2016年颅甸,国务院部署了消费品“三品”专项行动辈,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》醒抱丁,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力嘿说,提高有效供给质量惜娄,满足人民群众消费升级需要的战略抓手漏砂。   近日掣购瘟,国务院同意设立“中国品牌日”懂渭损,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用撼,体现了全社会对中国品牌的期望暖田,为建设制造强国指明了努力方向双推。      一逆碴、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代饺,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现夺感酥,代表着国家的信誉和形象踢。品牌发展是一国由大变强的必由之路村省,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志丹巍冗。   品牌建设助力制造强国战略阜。 我国是名副其实的制造大国趟,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务腺日。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”汐,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化蛙,产业转型升级势在必行亢乃,迫切需要加快新旧动能转换继苟校,培育面向产业中高端的竞争新优势唯。经济发展规律咐隙、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明缚脑壕,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵伺,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力室颅。   品牌建设推动供需结构升级穷褂亢。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新泞,重点任务是提升供给体系质量劳,提高供给结构对需求结构的适应性品担扁。品牌是连接供给与需求的纽带钩箩疙,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置般拖斧,引导需求侧消费升级改糙航,提高供需两侧对接的效率达癌驾。   品牌建设促进实体经济振兴动。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心飞卿滩,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力胜敬。企业投入资源似晴,通过设计开发汉桥、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值锌贰宏,包括物质价值和精神价值挽浮难。但是抡佛,这个价值需要在市场交换中转化为货币巩琉,才能完成“惊险的跳跃”划叔勘,成为企业的收益镶蚂。能不能跳得高谅、跳得远辅弘络,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知峰璃。品牌是价值和信誉的载体楷,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力镐。      二裂鼓狸、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述兽,科学地阐明了创新河片昆、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系醒乓阮。从品牌建设的角度看吵,品牌需要“中国创造”染,没有创新步挛,品牌就没有差异化的魅力丁刨。品牌需要“中国质量”剿,没有高质量暇,品牌就丧失了价值的基础堵答窃。 近年来爽项窘,面对国内外严峻复杂的经济形势谎,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央嗡粒、国务院重大决策部署筋苹,认真研究我国工业发展的阶段和特点俊衬,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路癌。   把握规律糯戒,找准抓手歪袜瘁。要坚持质量品牌工作整体推进固诚,引导企业在设计开发下湃、生产制造和营销服务的全过程建立全员喷惠呛、全方位的质量管理体系磐女溜、诚信体系和品牌培育管理体系锈,以培育有竞争力的品牌为标志咳捍荣,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念剂瑞。   积极履职蜜咳枯,统筹部署戊抨。2011年倡胆,工业和信息化部会同发展改革委温氛、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》始伸篓,进一步推进品牌建设钮。2015年渴,推动出台了《中国制造2025》糖铃,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一迹咖贤。去年绒攫,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动锭础橡,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划鹃轨,部署了全产业链质量品牌协同行动拣、优势和战略产业质量品牌护航行动斜、中国品牌“走出去”等一系列重大行动垒侵。   持之以恒硅棋,扎实推进日任惹。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设雀肋。   经过多年的不懈努力纶船,我国品牌建设工作进展顺利涎,取得了初步成效跑。目前墒拎,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点虚浚岭,涌现出251家示范企业乖酿。根据对示范企业的调查稻坡,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%通,工业增加值率从21.8%提高到26.2%阶衫,企业经营的质量和效益得到明显改善券霉赌。同时虱,重点消费品的定制化弯脆抚、中高端产品供给比重显著提升新妒,定制化服装消费增速超过30%埔,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致秤龋。      三傲陆、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务捎,需要社会各界齐抓共管假,合力推进尾芍鞋。下一步谐胯通,工业和信息化部将发挥行业优势棵,深化推进品牌建设起,加强与有关部门密切合作狼恭世,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境靶弊碑,努力开创工业品牌建设的新局面来付翱。   坚持企业主体稳,增强品牌培育能力驰狙。 引导企业增强质量品牌意识庙兰范,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理商借残。坚持试点先行砰、示范引领崎,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设挨酥稗,促进企业品牌与区域品牌互动发展酞沉谦。加快制定品牌管理体系标准男闷,组织贯标推广偏闭毕。加强质量品牌宣传偏,弘扬精益求精的工匠精神饥,扩大自主品牌社会影响杜,激发企业培育品牌的内生动力仇缓。   落实质量为先米,加大支持引导力度故。 贯彻实施《中国制造2025》每抹昧,落实质量为先的基本方针钉,加快推进质量品牌提升行动范。发挥制造业创新中心建设手棱、智能制造拉、工业强基等重大工程的支持作用边邯埃,引导企业加快工业化与信息化深度融合潭,运用“互联网+”钡、大数据等新一代信息技术械,把握智能制造篙、绿色制造诚逗、柔性制造等产业和技术发展方向扩帅,加快培育自主品牌精庞。   鼓励创新设计催毕,丰富品牌差异化定位尽热怠。 完善制造业创新体系稀碴静,加强关键核心技术研发叹烂焚,推进企业技术中心建设瑰烹笺。在重点领域推广应用以绿色道篓、智能竿困封、协同为特征的先进设计技术伙却铝。建设具有世界影响力的创新设计集群晶,培育一批专业化的工业设计企业玩,鼓励代工企业建立研究设计中心绣悉秘,加快培育自主品牌挡募。   实施重点行动茨,促进关键领域发展滔诉会。 落实消费品“三品”专项行动善局,支持消费品工业向智能付耸倍、绿色籍堤、柔性和高效制造发展雇。增加中高端消费品供给绥迷,促进产品向高性价比优势转变巾理肩。大力发展智能痰边城、健康消费品荆授,支持发展民族特色消费品虏。实施优势和战略产业质量品牌护航行动垃,加强产业市场研究和需求预测夺焊,科学规划产业布局坏、供给定位和品种结构浮。 实施中国品牌“走出去”行动毕,贯彻落实国家“一带一路”战略酥阔,推进国际品牌共建共享保。   完善公共服务肃既,支持质量品牌进步传徊迁。 建设质量品牌专业化服务平台侩,依托中小企业服务体系们舌鲁,提升服务平台的质量品牌服务能力挛俗恕。构建质量品牌信息共享平台擂,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估琳。完善知识与人才开放共享平台辞洁,依托企业经营管理人才素质提升鼎、专业技术人员知识更新等工程块箔等,培养品牌领域管理人员和专业技术人员冠皋纪。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台竟突,促进科技创新头珐统、成果转化和推广应用混币颇。   加强技术保障粹辑,夯实质量品牌基础蜡睦。 完善产业标准仍敖、产业计量枚苍、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设队兴蛋。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关啼经,推动质量升级井橡拘。引导企业增强研发创新和系统集成能力孩诲,创新制造方式和服务业态划,发展定制化生产角,满足个性化需求泰。鼓励企业发展现代销售体系废,在品牌传播拧桓、顾客体验和销售模式等方面创新发展沙钨罕。   设立“中国品牌日”碱,大力宣传知名自主品牌 秆钮,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新漆邢、质量精良篡钝陛、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值拔拒茎。品牌建设是长期而艰巨的任务攫挪,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”啸坷,以新理念引领新发展茄婆,持之以恒地不懈努力落盆,共同推进中国品牌迈入新时代靶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独涕:李芳" "   5月5日柿,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开帝汝,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人揩、董事长李斌就中国汽车升级之道净退、互联网企业造车夺攻、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论喂。    近两年互联网造车企业纷纷入局焊啥褪,被称为“新造车运动”开牵妒。徐和谊开玩笑说吾,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心羚瞪。”他说淘恋呵:“我从传统汽车的角度看勉屡,就是不服!”徐和谊解释道茬,李斌做到的他也能做到捣,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇囱恫。    徐和谊认为坊倪,最难的不是做产品寐判寞,而是做品牌泵策,尤其是国有企业体制下做品牌瞎挤沥。建立备夺、培育一个品牌挂,没有很多年漫长的过程是培育不出来的绅啦窝。他举例说先许匆,蔚来汽车在东方广场建体验店啃帮叭,那叫“烧钱”段,国有企业就不能这样“烧钱”餐卤。但品牌打造的初级阶段授被介,该烧的钱还是必须烧的温侨阿。这就引申出国内传统汽车行业羞,必须加快加大国企的改革步伐溺,从发展角度盾届梯、竞争角度釜试价,必须改革贝呢峨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务挡握武,希望未来产品不光是一个出行工具癸凛煤,而是一个用车的体验平台现。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口沪囱,而是看到与用户交流的新机会此衅。从互联网拭、移动互联网陌晚比、移动社交发展趋势看邢锑,与用户关系会让汽车发生深度变化糕馁慌,体验会变得更加重要差鹤。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业寇嵌揉,新车企应该走什么样的路多录亥,徐和谊认为路趴狈,条条大路通罗马岭,但是路和路是有区别的芭钞尼。他认为全世界只有中国能做到一件事薄:传统车企和新生力量深入融合荡、发挥各自优势埂蒙,结合起来霉定,这条路可能全球谁也做不到茨究甸。中国很可能缩短从大到强的汽车路线钝。徐和谊透露穿尝兢:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作拨泉讣,很可能这轮竞争茬,十三五末诽沦,再过2至3年拆,肯定会出一个比较好的结果办陌。”    李斌也认为侠,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大蕾浮,这跟传统燃油车情况不太一样贾俱珊。他干脆表示梁,国外品牌在中国是没戏的垛,因为智能汽车需要本地化的数据捣,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快腹煽。蔚来汽车在三电藩怖溪、智能电动耿粳、包括制造方面都跟其他企业合作维淘。李斌强调郸:“我们是很尊重制造这件事的专业性衰。”谈到合作炕,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作赏拭:“我们的南京工厂投入十几个亿惹泥唯,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作涝兽碳,不是简单的代工烙去。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦腥:李芳" "   据雅虎网站报道朝冈苦,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示诚弧,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现缓惹堪,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务匆。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称吧桐戮:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域暮,那么它将会伤害我们的汽车保险业务瘸龄涝。”    他指出滑腔眷:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现手厢。尽管我认为这可能还有很长的路要走殿,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况壁全杜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为橙朵讼,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍凸乃,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险钨拱刊。    当前巳,特斯拉标、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术吩竭。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中谁,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密棚苇暇,并将其带到了Uber馅偷。    去年晴,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中胚然,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑讳。特斯拉CEO马斯克表示漏,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”佛。    马斯克认为晨:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见彩味辣。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故肋腾母,要远多于因人为失误导致的事故情背,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道丢糕对,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素扯李。    他表示氓:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全捣蓬估,那将是一件非撤ィ好的事情壬菱健。但对于汽车保险公司来说笑邯惫,这不是件好事措。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后娃韩,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称般棋:“我觉得这种影响很明显唱匹霖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟袭:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告唱,以一个参与者的身份和一个观察者的角度筷瑞碍,全面迟、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题凄痊,阐明了个人观点亮辽,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的罢透、客观的看法腊碘。    报告摘要肠:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期啊、导入期伙环、快速发展期与成熟期四个阶段嚼楼电。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段翠。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化驹煎,很值得我们借鉴净秘笺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败碍孔鹅。如果不加重视敢姐黄,终会酝成大祸镁从。    *韩国的电池产业踏串,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战端,我们必须面对这个挑战誊。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作凯目兔,它会带动未来汽车消费新的革命革。    *任何事物都有两面性茨,政策也是这样澄。补贴强度不足潮,难以起到激励效果华,补贴强度大了钠,难免产生对技术发展的不良影响渭孟,也包括少数人铤而走险骗取补贴泡耿。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一海、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展朔,从国家科技项目立项至今已经接近20年椭筋,可以说产业发展已处于世界前列舅。2016年侠九,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车磨怪可,累计销售95.5万辆提,取得了令世人瞩目的成绩哭挺。有些专家认为孪,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段痢,我的看法不是这样架嗡场。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期府、导入期剁、快速发展期与成熟期四个阶段午。导入期也称培育期蝎,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段董。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值甫儒闻,当时就有舆论认为钾寒,我国新能源汽车驶入快速道柏,进入了快速发展期块。然而到了2016年便回落下来始。现在分析起来玖,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联炬怒,造成了数据中存在一定的水分蓬化。随着国家对骗补行为的查处癸,今年的数据逐渐回归正常僧。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势刃僵戮,有可能会得到一些错误的判断侯背,导致过于乐观的结论溪挂踏。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期布踩,除了观察数据的趋势外菊隙,更重要的是看产业发展的推动力沥绅窟,是国家政策为主还是市场为主安。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持烽世,补贴政策还不能取消惨导墨,基础设施还很不完善拒难,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平乓,产业链还不够强壮与完善墓疥,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高豢。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨裁,工作量很大搔搂嚷,切不可放松努力辈嫁,让已经启动起来的产业发展放缓下来需。    依目前的政策设计炽粹泞,我国将于2021年取消补贴嫡颧墨,代之以环境温飘、能源为因素的常态鼓励政策揣闭唉。也就是把2021年设为一个转折点其人,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡顿。期望实现年销售量达到二楷、三百万辆以上拢该,能够占到汽车总销售量5%到10%痹。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段蛙。    二贯笨陛、如何看待新能源汽车的碳排放穆户?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策揣词。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题佛类呐。我认为许多人有这样的疑问是正常的扫车,因为至今还没有一个权威的科学数据尺午,来告知公众电动汽车的排放是多少炼孩敬?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法笔扮跺。    电动汽车行驶过程是零排放晌限,这点没有疑问蓬。但发电过程是有排放的窝,不但有二氧化碳排放瘫剿囤,还有导致PM2.5的有害气体排放魂稳。所以简单说电动汽车是清洁的锤档,是不能令人信服的旅欢,需要拿出数据来凰腑疗。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标返吡档粒款的新闻报道默外,受到一些启发妓秆。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数歪,即“碳排放因子”暖煞。根据新加坡的实际情况雾济,标明每消耗1度电幕抗,就要造成500克的二氧化碳排放从维疙,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升耿,即每消耗1升燃油史涕秤,就要产生3000克二氧化碳排放淡赴觅。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放杀蚂姬。由于特斯拉的车重磁期,耗电量高宛恭,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值韭玲,尤其是在夏天开空调的情况下撮诗窃,百公里电耗有可能到40度溶,因此被沸晨宜欤款炉。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化署娩,很值得我们借鉴融潭涤。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究赋甩笑,据我了解定性的结论比较一致腾,定量的结果存在不小差异蜕,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关陌。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别判闺迸,其清洁技术水平也有很大差异魔。我们可以请国内具有客观地位的研究机构牟,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估兴弹难,发布我国的“排放因子”权威数据稍举川,并定期予以更新吾独。可以给出全国的平均值与各地区的平均值镜瞧。    比较我国和新加坡的发电情况峰炭踢,新加坡百分之百都是石化能源发电疏,而我国的发电能源结构里默,石化能源约占70%獭贿,可再生能源等非石化能源约占30%颇齿。全国平均来说吴冷,比新加坡的碳排放因子数值要小一点刺澈。而且按照现在国家电网的规划来看十,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例龋婆技,我们发电的能源结构会越来越清洁伦,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大混。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”埂酪,来估算一下电动汽车的碳排放郴棱。例如一辆百公里耗20度电的乘用车茧痊平,可以算出其碳排放为100克/公里瘫鹃,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车咐擞,也可以相应算出其碳排放为300克/公里胁。可以看出一般情况下奉,电动汽车的碳排放明显低于燃油车虾炕。但是如果电动汽车过重尚庆,电耗很高裙,就不能算是低碳产品的郴班,甚至不如先进的混合动力汽车浑。碳排放固然与PM2.5没有直接关系洗发旗,但是我们可以认为绊瞳,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下羔,耗电越多圣伙,造成的PM2.5有害气体也越多敌坎墓。因此许江弥,从治理大气环境考虑肝绊,我们的政策应该鼓励低电耗产品寸,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向琶揪。    三簇恍现、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展嘛绕?    这个答案是肯定的陕。我做过一个简单的计算女,即使到2030年绦,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候瓜侠,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右并。由于大部分电动汽车会在夜间充电吵敛,可以利用电网的低谷电时段来充电钳乾拎。目前我得知的峰谷差是20%到30%吃京赐,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段退蛋,不但不会给电网增加负荷藕,反而可以帮助电网储电惫幂刊。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式较宪,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里怕拈,在白天电价较高时段将电售回电网蔬饯埂。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统逝烂逼,这个系统包括了屋顶的光伏发电良毯、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈围残乐。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电糠未蕊,采用分时段电价伤。当然爬,对于需要白天时段充电的一些领域紊吃,如快充公交叭赫建、出租车与物流车等较换,仍然需要增加局部地区的电力供应能力赊。    四忱、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败碎囤持。现在出现的火灾问题比较多浮,所幸还没有造成集体伤亡暇泡苏,但是已经给我们发出严重警告晌狮垄,如果不加重视稼等,终会酝成大祸什。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位绕猫浩。    电动汽车的安全要以预防为主钞,要从产品的设计做起爆龄仁,然后是生产过程的严格控制拈盘墒,不能将未经严格考核的产品投入销售技蔬啥。电池的比能量越高弛拌伐,发生火灾时的危险性越大幌竿裤,因此要求有更高的安全性技术梅泉纤,试验考核应该更加严格厕。尤其告,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎咕栋扭,因为客车上乘客数量多录秀浦,一旦出现火灾逃生难度大坟。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准吗泉,为满足新的标准增加成本是必要的懒歪。对于纯电动客车拓吭,我倾向于采用较低能量密度的快充电池半,既安全又经济肋。    说一下安全监控网络羔导互。我认为重在实效傲。我在几个火灾事例中了解到拎,火灾发生前其监控网已显示警告信息沃枫骄,但未引起关注与采取措施入操,说明安全责任不清棘囤,监控网站流于形式轨,主要是供参观用群。    五炉缕伯、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题平刹全,大家都知道摆卧,韩国的电池产业藉,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战鹿,我们必须面对这个挑战滇亭褥。目前有一些原因苟帕,使得韩国电池进入中国市场有一些困难黑会聘,也给了国内电池领域一点时间稻。但是秋齿,如果我们自己不努力祥鸵鳞,最终经不起国际电池产业的冲击玲瓷,我们将会面临严峻的问题蹄疤。    我国动力电池产业发展很快铣烂,一批创新意识强的企业正在快速成长俏同,为我国新能源汽车发展提供了重要支持己涡姆。但是总体来说墟涡博,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况摹兔刊,产品的质量水平不高该,投资过于分散斧峡靡,到处建设低水平的小规模电池工厂郡裤,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足锯饶筹,缺乏战略眼光涕。这些问题需要引起我们重视与思考棱。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败稍栓烁,没有一个强大的中国动力电池产业抄,就不可能有强大的中国新能源汽车产业丢诬,实现汽车强国的梦想又是一句空话搽耸。    化学电池是一个非常老的传统产品娩,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情路匈。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度瀑,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金夏,形成了动力电池百花齐放的创新局面午扒几。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰瓮剃,还说不清楚哪项技术可以稳定下来板储诞。因此蔷缝冕,谁能够掌握创新的主动权晨,谁就有可能掌握未来电池的命运光。电池的技术创新要有整个国家的总体布局咎簇膜,但是企业是实现创新的主体梢搅世。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业屏,能够挑起这个历史重任短,把更多的注意力放在创新技术上面篮。    去年参观宁德时代电池工厂时诗,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图咀俏叙,给我留下深刻印象廊多。图的中央标明安全性始终是核心魏犁,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度猜衰氮、功率密度蓉略、寿命与成本千瞥泊。在实现高能量密度的同时太设,要实现快充性能粕芬谱,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念宫,向1万次20年迈进祷,彻底解除人们对电池可靠性借沸枷、耐久性的不信任此,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下锈迸,最终实现电动汽车综合成本低于传统车乖鳞茂,结束燃油车的历史渤堕。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标阿,成为中国动力电池的创新巨人镁靶。    我对我国电池产品质量做过一些调研凡拓,认为察勃秦,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平火。就电池单体成品质量控制方式咯,目前还有采用筛选的落后方法荒,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上奇。这表明团毙,产品的质量水平低劣浇,即使交货的产品数据是在合同范围内唐,这些产品在使用中性能很快就会变差握,寿命很短驮帽。    目前勒柒,还有一种比较普遍采用的“分选”方法送稍,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差徊惫,但这也并未在本质上提高一致性臂磨潞。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性瘸,不需要分阉俊,标明这些产品内在质量是优良的雷。用汽车工业对零部件的质量要求就是眠,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”八斑茬。恐怕多数企业都达不到加瘁,就这一点而言赦,我们与日韩企业就有明显差距搏撇。    面对严峻的国际竞争愁,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟绞。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙逢,再吃不掌握核心零部件技术的苦算芒卤。我们看到国外整车厂来到中国时板,都要把自己的供应链带进来然。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链肉?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任覆。我建议政府浪、协会汾、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程默哗。    六涟棚、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作咸。它会带动未来汽车消费新的革命瓢,有助于解决城市的拥堵郸、停车难染虫检、环境污染等问题纬霞。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率侥福,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果淖乱裙,是未来汽车应用一个非郴耄好的发展方向长瑰。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适闯。    由于共享租车提高了车辆利用率砂沪,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泄辔摹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显视遣碱。又因为主要用于短途使用顺局,大大降低对续驶里程的需求挺摹撅。从社会效益考虑沫,减少了空驶行程恐接,意味着减少能耗与排放潭讲羚,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间撅,缓解停车难的问题诡。    现在税,很多城市都在做分时租赁盒,但有的并不是典型的分时租赁帽淌梨。A点借洛、A点还密哼,规模小的例子不少蒋。例如有的大学有几十台车在那里拼,学生租了这个车出去办事儿狮速佛,回来时归还校园原处本估耍。这种模式也是一种共享叮,但不是典型的分时租赁羌杆偿。只有实现A点借X点还瞥上蓬、并具有一定规模蹄嫡、使用起来非常方便动钮,才可以算是真正意义上的分时租赁裁涎疲。    除此之外投斡,分时租赁还有一个评价指标辰顷肯,就是车辆的运行率耪甜,即车辆有多少时间在外面跑悔图扛、跑的时间和停的时间的比例纫。我考察过芜湖市易开租车背豢讥,我认为是很典型的分时租赁聪慌物。从数量上看哭,芜湖已经有两三百个站点媚,三四千台车创匣锻,具备一定的规模;从模式上看凯,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借伦屯、X点还悍敝。从车辆运行率来看渭亢抽,芜湖做到了80%鹤。    此外罚盟,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用苍写,规模也达到2000多辆槽。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池侥,很有创新特色里,也有一定规模错傅拨。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据聚,认为大约需要1辆/1000人口吧,或5辆/平方公里的密度憋倡坍,才能够保证顾客较满意的租车成功率勘抛努。知豆的共享租车在意大利很受欢迎揽反,其租金仅是普通出租车的1/3病冈脯,估计对停车场需求仅为私人车的1/8姑。    作为共享租车的车型另灸袜,以高可靠性粪、低成本慨,微型车更为适宜顾乳。共享租车要应用车联网技术豪,建立完善的方便于客户的使用体系龟厘,实现手机注册茸惫浮、约车纽柬、开车幸、交车妨、付费以及安全监控等承。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持饱珊。我认为臼惋嚷,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来频。为了方便客户泛,建立全国统一的注册收费系统十分必要驼。    七恫笆丘、补贴退坡后钩椭,新能源汽车是否还能发展矮黔毋?    从今年开始猴,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡池急韦。现在行业里有一些不同的声音腥秆笑,认为新能源汽车本身就是错误的事情悼匠歌,它的发展依赖于补贴灸怠伞,补贴拿掉以后磁,新能源汽车产业就会死掉墒哄。我不赞成这样的消极看法田翱操。    首先在电动汽车本身的技术上晃劝雷,我们要有信心架悉炼。随着电池能量密度的提高心拆炊,到2020年稿缕叮,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上萎焚,规模化生产使电池的成本大幅度下降巢。从这几年市场反映看爆侣捅,很多消费者开始喜欢电动车了涸,他们觉得电动车很安静炼、很干净龋丧,如果自己家有充电桩第饰,使用起来很方便虎洼商。目前绢扛思,面对全国大面积的雾霾形势坏,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策钒潘绅,促进了电动汽车销售量的持续增长筹箱,在不久的将来苗,电动汽车将大量取代燃油汽车椒绕污。    我国在新能源汽车产业取得的进展新棱鹿,很大程度归功于国家的鼓励政策肖。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的刮,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用采。但任何事物都有两面性太暮胎,政策也是这样土拴赤。补贴强度不足匿峡,难以起到激励效果胃,补贴强度大了琅,难免产生对技术发展的不良影响沽绦,也包括少数人铤而走险骗取补贴赤久瞎。这些就是事物的复杂性蔚,不足为奇舶。因为产生一些问题该,就否定补贴政策是很不客观的誓醚。正确的做法是适时适度调整政策五悍笔,逐步实现退坡宪垄憋,制定与能源萍朝、环保因素相关的长期鼓励政策噶,进一步完善推广工作的其他政策环境访山,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去辱笑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略贬:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言奠,销量突飞猛进舒,不仅在中国市场实现了大反转挖,以每年超过30%的增长率赖缆鞍,连续三年高速增长嗅疟,实现反超净泡,在全球市场上来看离帛动,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位隆壳。设计之变法,影响如此之深苫滇。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸唾,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚咆,都是如此蕾渡瓜。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌沥,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期坟。此消彼长劝,本来也是市场常态肆,从长期来看谁都有独领风骚的那几年勉挖。一代产品往往决定了未来四五年间的表现焙奢舅。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略敦荡畔,而奔驰则用了进击的改变嗡肪。这导致了市场格局的变化帕蓝跑。但在今年开始俩,奥迪要采用一种大胆的改变矢。   在北京车展上镐互,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生干漆。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司嚷恭,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品坞。在采访中捂尚,马克·莱施特先生表示勘吵宏,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么猫玖惕。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略沉霜埠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是惧闻,以奥迪品牌本身的三大支柱融懊兴,即“运动性”呛化、“卓越质量”脖奶搬、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石崎扯挛,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现浪。另外蜗,马克·莱施特表示蜗匡栋,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别惨诲,以保持“个性化以及彼此之间的区别”戏。   未来步杏,奥迪不论A颇、Q吴、R系列卉断割,还是电动系列蕊,每一个车型系列都有他们独特的个性森抽。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品赡粉挺,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国馁酬祈。而且添闲,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格拆,在马克·莱施特看来媳峭,除了外观统帕食,在内饰的设计上思,奥迪前进的步伐还会更大河。   比如新一代A8棘辆,大家会看到一个全新的控制理念道,车里面可能都不会再有任何的物理按键了葡桔,全部操控都是基于触摸屏拌芳怀。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中假,这将是一个具有革命性的设计廷。”马克·莱施特表示百隧。   【访谈】   媒体接福:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里拷新?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么姆迹蹿?   莱施特男:中国市场当然是我们最重要的市场之一涤簿。比如马上要推出的新款奥迪A8算,我们认为80%的A8都会销往中国孟。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上闻沥。比如币,从车的前脸上就有非常明显的体现别,这个框架会做的非常突出妙恳,也会大量的运用到合金材料疏边。A8的设计充分突显地位感和身份感瓤。因为我们知道中国的用户舍谷介,或者说中国A8的用户群是非掣遥看重自己的地位感和身份感坝,我们对A8的设计充满信心街箍。   Q2是我们量产车的一个预告儒惧。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性邵贩。我们想把奥迪的A系列怕蔽、Q系列寇刀,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达烙姜偏。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型巢腥蹋。比如都猩,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计醛较,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计呈幻矩,从而更多的彰显每个车型的特点哇呕。   媒体俩浓虽:A3未来会有怎样的改变俗,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变秽愁?   莱施特宽嫩:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望多,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型边瑟。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的绒秆,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力路步敖、表达力怀。   媒体譬:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升搽?未来设计会有哪些改变奋?   莱施特崔胆:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱琶,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性挖八,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别毒恕。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的悄霓回,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性两裁。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解漆。此外迫般菜,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性递需轻。   值得一提的是逢,quattro设计也是奥迪独一无二的优势焚驶默,完美诠释了驱动理念晴。接下来所有车型都会体现出quattro的设计挝窖。刚才我说的是外观的设计敦,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大擦珐。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的槽悲。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念恐,车里面可能都不会再有任何的物理按键了惨奢,而全部操控都是基于触摸屏恍阂度。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中剃辖,这将是一个具有革命性的设计蕉牟。   媒体千萄:面对未来的城市交通更加智能化哎侈毛、互联化棵绷嗡、自动化的趋势卞,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助下?   莱施特先生杰扔:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段导诚儒,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段竣灰。实际上瓮合裤,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程午欧。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观荡,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做拌抹级。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发隧,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶票配响,还是更多使用自动驾驶靡惨,所以我们设计的基点是用户体验恒疯。   设计开始阶段将先做内部设计钵,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后唬,再去考虑外观应该是怎么去搭配瘫。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革侵,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程灵。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的阿,因为我们真的会目睹坤滔阜,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革凤惭。   媒体释缸:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗锌?   莱施特啦:我们从下一代的奥迪A8开始裳扮颁,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言诬八。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念瞳袍。我们要做的是持续的党委、不断的推进设计语言的发展扦,每一代的新车型都要再往前走一大步尚。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了聚算啤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂率:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业次,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时犁轰榷,业界开始重新打量双方的合作撵富。   如所有行业对热点的追逐一样拒,在过去两年中杭彻,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势拾。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响内庞。4月6日熄飞嫂,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系劣藉,携手研发并应用车载人工智能技术嗡练炮。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议答,双方将成立一家全新的合资企业炼,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份收鹅。在此次合作中乾履,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元搞氛犊,用于双方在汽车领域业务的开展汹雀蠕,为出门问问未来的发展提供支持沛。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业赣频凳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域签肪付,而合资公司背后猩灸私,大众从技术研发到产品输出的全链条介入哎郴,意味着除了汽车制造商差,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份盖颇似。   “1.8亿美元只是一个开始极。选择跟出门问问合作蒲,是大众集团移动出行战略的一部分森庞。”苏伟铭称翁氓攀,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈理缄,为达成这一目标呻辞,已经规划了三大板块宿巾夸,共计十二辫寥管、三个项目渴此良。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进敖,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权珊叹肝。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红澜,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别负、语义理解技术病,面向移动搜索领域的智能手机应用侵漂,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务醒。迄今为止氨猛恒,出门问问已经拥有自主研发的语音识别驹深锚、语义分析界、垂直搜索等核心技术攫厩僵。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景旅缕竭,来打造下一代的人机交互方式稻烂甲。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)畏羌。   “选择出门问问滤桑,是各方面考量的结果嗜彼舶。如果大家了解的话陇悄,其实Google也是出门问问的重要投资企业发涣客,所以我们与Google也进行了谈判”倍。苏伟铭称朝贤,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准碍添。   2015年6月式敖,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月诵,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月嘲涵封,出门问问被Google投资颗穗鳖。截至目前阜,出门问问共计6轮融资嘛推。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发唱晌仍。   “此次颈我疵,我们对出门问问进行投资贬虹,不仅仅是出于财务层面的考量芒辉叔,也是一次具有战略意义的投资工附痞。通过本次战略投资穗,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术蔡完赫。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样郎诗,只是单纯的投资或技术合作鳞,苏伟铭回应称纱骆塘,“想强调的是弟豌段,我不主张相互供应的关系狸苦哨,一定要拥有属于自己的核心技术氨炭妥。”   “移动出行领域的合作收,如果是提供车辆锑娠,那只是纯粹的商业化的供应需求匿。与出门问问的合作浓线,我们是要进入合作的管理层年灿,在共同建立的合资公司中心,双方都有委派监管团队”巴萄。   苏伟铭介绍泵,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持胶桥,但更重要的是在人工智能领域的研发磷。“如果你与人工智能进行沟通双,沟通得越多发行靡,它就越了解你艘售,人工智能研发的目标是迎合客户扭赦导,而不是需要客户自己调整来配合枚,所以竭捆僚,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”猜沫魄。   他坦言驮,在人工智能的项目开展上呜,有好几种做法偷瓦伴,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”俺,但这不一定能成功吹,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化绊菲凌。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象立梗淋。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术凡,且能够很快地将技术实现应用孪据尺。”苏伟铭称邓,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家栋碎乃,来帮忙推进其未来的发展但谁。从这方面的合作来看税驮,双方非常契合蚂劣。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的叫。硬件是大众的强项宋拳砰,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力泻炭。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理筛睦悄,而是应该让其独立运营畦从。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合揭。”苏伟铭称挥茨柑,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化抹饺罕。   据介绍秆然,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业废该嗜。基于出门问问领先的语音识别氰、自然语言处理凛搬、垂直搜索和主动式搜索技术敌湘,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位鸡咸,该合资企业将进一步探索蒂,为未来的智能移动出行提供解决方案充紊壤。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里率眉艾,人工智能并不是只包括这一部分辜板,其实妙疚稳,在这一生态圈中有各种形式的人工智能欧炊骆,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起蓝弗骇。”在外界看来只是一起简单的跨界合作邓,但在苏伟铭看来挨敞,这是一个重要的开始盯徽。   “下一个工业革命的前夜”譬辰髓,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断昂廖,为此滴,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略狙碍杰。在2016年的广州车展期间沁风,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想侗。据大众汽车集团(中国)首席营销官孝漓释、集团销售和市场负责人胡波介绍茫釜,第一个板块是车内(in the car)的互联功能辣,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立表狄蹋,包括智能停车卸咖、智能充电等纲红猎。第三就是交通形式的智能化管理素锨估。即打通不同的交通形式聪宏,提供一个智能化管理反俏,最后让出行者能够享受顺畅嘘、无缝衔接的各种交通形式带来的便利橡。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团涝肝力,坚持强调车企在这一领域中的主体作用迫抠。“我们相信尾蹦,车企能在这一领域扮演重要的角色纹怪。”胡波称翻龚歌。   不可忽视的是表问榔,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换饰肛,而大众正在尝试成为这场变革的先行者搏。   “要建立一个生态圈岸判,必须要有多个方面的项目支撑呻新。在落实该战略的过程中蹄,我们便开始思考定堤嫡,如何构架这些项目魂里,未来三年我们是要围绕这十二计、三个项目开展工作的付洞祈。”苏伟铭称录隙紊,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌催建,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术词裙叼,以便及时供应纠,满足未来车辆发展需求椭下晦。”   据了解霖健,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品窜。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜恼。通过语音输入没拿,该后视镜可以提供导航雇、信息点(POI)搜索市、即时通讯耸晚、车载声控信息娱乐系统等功能壤。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验苹事。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品巴添戚。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror剂牡起。通过语音输入滩乾,该后视镜可以提供导航淡沛壁、信息点(POI)搜索缺、即时通讯篓拨权、车载声控信息娱乐系统等功能涩搐艇。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力蟹粱暮,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度花骂。   苏伟铭透露砍贫,最快从2017年下半年开始拐,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜蠕播经,在一些国产车型上也将采用该技术嘘河蹈。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统剑菠苇。但是合,有了大众汽车集团的参与保,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”丝撼破。   经济观察报涉:在中国的十二三个移动出行项目上狡,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利氓?   苏伟铭第徒:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权句四。2016年中旬胁五,我们便与集团总部沟通过耗笺,我们认为在移动出行领域灰猛,中国是领先于其他市场的瓦别。所以盘,当时我们就决定在欧洲以德国为基葱仗研摹,建立MOIA移动出行服务公司杉。之后拌百妇,在中国急,我们期望成立一家服务于移动出行的公司锰钝,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目碾栋猜。   所以措铝然,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域铃肌,欧洲和中国献岭。其中中国的业务包括三大板块搔泊霸,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目娄汰势。我们在这一领域是领先的裸咖顾,这之后剿杠,我们还会有更多合作拇。   经济观察报儒秆:在大众规划的十二三个项目苔堂,大众与滴滴出行勃错冒、首汽等公司的战略合作是什么模式秘点钉?   苏伟铭锰:大众跟滴滴白聪、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中舒腊。其实新,与滴滴出行的合作孤汲麻,目前还在进行详细商议呻。但需要强调的是誓挺,我们的合作投资并不是融资的概念疽常,我们的合作是战略性的凶据。   经常有人说大众汽车集团起步晚砷,但我看不出其他厂家做得有多快厦乾。   移动出行的合作脱,如果是提供车辆埂顷局,那只是纯粹的商业化的供应需求曙虎请。与出门问问的合作肪,我们是要进入合作的管理层韦蜕,在共同建立的合资公司赔,双方都有委派监管团队柿方虱。   经济观察报涣骸:您提到的十二茎休、三个项目都是什么商业模式册纹凑?是否都会以合资企业的形式出现瘸?   苏伟铭擒:并不是全部都是合资企业形式的项目额苔。我讲的三大板块中肠牧沏,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施派。我们选择成立合资公司是因为烈撑,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值眷。那么如果不通过硬件邓椒,技术应该怎么落地呢徘掸?通过建立合资企业窜,我们可以为不同品牌设计不同的技术貉,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务鹿奋娠,包括集团以外的其他品牌完辜,我们并不排除这样的合作魔厘号。因为生态圈本身就有一个共享的概念链农。随着数据的增加妨,共享的概念会更加广泛欣昆勤,生态圈成功的可能性也会越大递农肌。所以与传统的工作方式相比堡裁,变化是非常大的吠亭。   经济观察报靠:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作慕?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出凡簧?   苏伟铭萎:我认为技术和战略两者兼有敌梢。要建立移动出行生态圈的目标借极衫,就必须把其中的布局规划清楚丢田痰,只是研发出几个APP氨沟,并不是真正意义上的合作或合作的全部狭陵氯。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么靶发毛?同时确醋洞,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用辣,也会要向外输出隶。   经济观察报唱档:生态圈成为汽车业新的布局单位廊缉,选择共建生态圈的合作伙伴时咯默,有什么标准度猩嘛?   苏伟铭逃:以前我们称之为垂直平行的价值链寞道,现在我们常提的生态圈与此有直接关联舷。在考虑发展这些技术的时候府洼,需要对合作伙伴进行全面理性的对比解巷。   举个例子常,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候勉黎,我们会考量其语音识别技术有多强吐卞?然后再开始讨论中间的差别在哪痹蓖斑。找到不同品牌之间的差异性非常重要吝社。从战略角度庇粳,大众汽车集团需要明确今后的定位撑。   谈了这么多袄,其实有一个基本点射,便是客户群体桓略时。作为主机厂啼,我们需要预见到7年以后车的样子痕。因为一般针对七年以后的下一代产品隶糕浪,我们现在就已经设计出来了拆党。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜傅典筛,未来会遇到非常大的改变僚娇。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同蓬蟹娥,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的挂刮,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品百。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸:李芳" "   4月20日奶牌白,上海车展开幕的第二天慨,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台零,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答嘘拈牛。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟联帝挪,原因并非明星惯用的“堵在了路上”碎售,其实寥士,魏建军早已来到现场前呈。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内结,魏建军至少接待了三批不同的访客汤,并亲自送每一批访客离开翰。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时逗,虽然神采飞扬舵物尾,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显皇套,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小堡凭。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比何,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义醒畅谅。一边是国内SUV领导品牌握淖,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代蓉煤纺,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市巳乌手,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”悍康埃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军摆射型,这位始终带领企业走在行业前列的领导者书募,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣娩。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌挫诞八,此次观骚胖,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上遁。   “WEY的目标是挑战外资品牌螺,终结外资品牌的暴利时代轿,重新定义‘豪华价值’坍蓉男,为顾客提供可以承担得起的豪华产品裂。VV7c/VV7s之后祁,今年还将推出2~3款全新车型蹈奖疙,将产品线延伸到新能源领域埂箔,合力冲击外资豪华SUV品牌为汲衔。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者魂。”魏建军说碳,“关于轻奢裤脑恃,首先这个词比较时髦牡磋绒,容易记住赶逞侈。另外莎孙低,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵杭丢。”魏建军表示泻,长城不会做没有意义的豪华呕,“作为消费者可以感受到超值的体验漆,而企业也能得到相应效益入槽呸,最关键的是得到了客户的认可参擦,这才是有意义的‘豪华’句虹嘿。”   魏建军认为安全是最大的豪华辈赖吾。“乘员镜秤峰、行人霸裁肛、车辆”三维安全(3DP)设计理念悔慷别,参照国际标准成,主被动安全配置完全创新内,提供正常驾驶撂计集、危险警告奥、碰撞减缓闪途,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护驳氛。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)磊怕,译为“牧羊犬”日味慈,有守护主人生命及安全的意思懂。   此外补测,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队鬼,来自于欧美一流车企谩倍,有着丰富的造车经验和行业影响力饱避史。匹配中国第一款7速变速器倘僵瓢,这是世界上最好的变速器之一坎誊。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地盲,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌颈。除总部优秀的研发功能外寐缮,长城在欧洲半儒捅、日本和北美也都建立了研发中心暴固扛。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”蕉,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数任卸。其中布稿穷,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌晒。对此靛,魏建军表示改伸噶:“媒体和消费者一直有这样的担心糙寸板,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面级粳呵。实际上惕巳,在同尺寸或者是同动力下热,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价撕较烁。但从消费者的角度来讲欺,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的忍,消费者会非常清楚这些配置毫闺履、性能苹、做工有什么样的差异哨。”魏建军表示蹭,长城的目标是做品类品牌般妇,即目前在SUV的大框架下以价格为区分附垃,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元陈,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间晾秸铣,所以消费者对二者的定位不会产生混淆亩却锣。   而针对销量层面凡,魏建军表示衰须惋:“从销量上看锚锣,WEY很难超越哈弗徊羡,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的沏酸句,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澄埂,15万~20万元的空间虽然也很大聚,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论然隙茬。”也许很多人会认为敛掀仁,WEY卖不过哈弗蓟菏,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务驾,但实则不然锚。“WEY和哈弗我们都重视吞,长城用同等重要的喀、足够的资源支持两个品牌部菜。”魏建军说铅瓦恒。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力奶紊腿,魏建军是如何评价的童驮?“我认为我们的产品不管是性能呻、做工双急计、安全夸涛家,还是油耗规骏、排放绵拢错,都不输高端车露。”魏建军依然对产品信心十足即络,但他也承认WEY面临一大问题遁葡事,“现在问题是品牌价值铜,因为WEY旗下产品刚上市粳猾等,品牌没有经过市场的验证跺灰,大家会对它不放心配毁。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车小。”   魏建军表示孙眷,自主品牌给消费者带来了很多价值侈涤逼。“有我们的参与阿乾,不断地进步来沫、不断地在挑战外资诺朵轿,已经迫使外资不断降价睫,提升服务品质乘。我们的目标是要挑战国际高端市程琛,所以说我们借助中国这个很有价值的金首粹、规模最大的市场来锻炼旗蚊,使我们能尽早挑战高端甭。”魏建军表示送瓤,消费者购买了WEY之后莆芭梅,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值臀托。他对媒体承诺宽辆,WEY的产品一定是超值的咖苔,并且一定能给购买者带来惊喜交撤览。“WEY是一个挑战者娟,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感碑搏。把我姓都赌上了倪胁溉,不能失败羡,只能成功巳毁睦。”在采访的最后福侮,魏建军郑重地对记者说庇如奸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交懦褥:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日短肌,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发申滴嘎,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作篙彼,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向捅娶,为此凤凰汽车特意采访了有关领导媳,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车攫全夯,以及未来的发展庭欧颠。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生瓮啼、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生软遂、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人傅:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生接缔拦、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生铂、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士郸阮痰,以下是问答实录俄:   凤凰汽车 形台泉:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何撼?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的此?   俞经民 耙胯:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心我木,对于品牌的市场表现同样很有信心抱羔俗,就MG品牌今年同比去年的增长率而言漓,我们有信心成为市场第一的品牌氏。今年我们的销量目标洁,是从去年的8万到今年的20万伎碉逻。纵观130年汽车工业发展史捣坡,汽车行业发展的基本规律而言细算,规模还是需要的轰栓枫,是品牌更好的发展的重要保障晨。   邵景峰 萄卉刮:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分沁将哥,荣威方面牌懂抽,我们所坚持的瀑非,是一种符合广泛审美的块处、优雅自信的设计风格内,在复杂的市场环境中某拖究,抵御诱惑谋扁氯、坚持自我公发,走一条人性化的设计道路翁饲。而我们的MG名爵挝蝗,有着近百年的历史底蕴与跑车文化狈苔半,这是一个巨大的宝库绦挨迫,值得我们的设计师尽情发掘辩暖,其中之一偶谜恰,就是感性丹联。   在MG品牌的设计风格中响肠筏,我们可以看到很多情感爆棚溜亨、血脉偾张的元素与产品骆乖绅。未来的中国汽车市场必将飞速发展仙岁刨,需求也将越发多元化裳,然而无论技术如何变迁沦,对于人性化法潍、情感体验的诉求将贯穿始终歉兢航。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想孰戚,我们也将在感性力设计理念的指导下存,推出更多让用户“血脉偾张”的作品未袄。同时椭良邯,强调个性也不代表小众盆,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求瞥,为大众带来唤起强烈感动封惫吓、让人心跳加速的优秀产品踌傻篡,这就是我们所追求的目标肋。   凤凰汽车 惰嘶:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万骑得幂,其中年轻消费者占到了绝大多数蕾帘惮,请问接下来稻蔼伪,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求氦诉?   俞经民 贯:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”客耙脚,更是“年轻的心”膜伎,从名爵ZS的订单来看镶,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体柑齿,更包含了年龄层更大辫挟、但心态上保持年轻的用户噶蹬。从“年轻的心”角度而言苔蒙吵,我们的消费群体就更加宽泛了潍隶,作为一个年轻化的品牌寸,MG名爵的诉求是“年轻动感居测、专属空间独、纯粹乐趣”洪掀,给“这一代的年轻人”造车草扭违。说到年轻人共同的特点酥聊,是充满梦想情,对于梦想的追求更热烈一些铆秆,更想把心里美好的事情去实现栏。这个梦想实现的过程是非常美好的房挞,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求勾:为这一代年轻人亥浮苹,不仅是岁数上的年轻人纱烦激,更是心态上的年轻人蹋嚷策,提供更好的选择浓玖嫩,保证他的有更好的驾乘体验轨被洛。   年轻化的特点搽憨奥,是要颜值潞、要体验的到位穗醛、要可以分享性弄佛。二十一世纪中国的年轻人挽渭,在互联网的普及深度恐、对于尖端智能的体验和想象力疾餐,在全世界范围一定是靠前的陋拼,就应该可以代表“国际范儿”甩,也应该引领地球村的潮流褂蓬容。要满足这一代的年轻人沤,MG名爵所带来的产品体验惭,也应该要追求更极致谈奥,带领大家去创造全新的潮流豌乃袭。   凤凰汽车 刻: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”发略,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后诗锤、80后翱、90后的人群当中悔糕百?   林嘉瑜 需散:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作脖澎苟。这款车感性的设计曲线郡前拓,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归吭。不光是国内的经销商裂,本次上海车展练朴程,MG名爵还邀请海外的经销商猛惹,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发膏蹬,他们也都对这款车都做出了积极的评价苗,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀冠剖,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”赋、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟模幸甩,经历百年的沉淀始终带来心跳加速缴峡脊,让老百姓也能开上小跑车翻冀,尤其对于国内的核心消费者来说懒,不论年龄几何疗淡,都要有为自己的梦想活一把的态度淬撵伞。对于一个汽车品牌来说技病佬,这是一件值得骄傲的事情戊。   邵景峰 晤芹:其实在选择一种设计语言的时候泥李,设计团队非常慎重乃胸搁,因为设计的变换频次不能过高改糯壳,要抵御诱惑付昏、保持延续性才有可能给消费者形成印象昧刊悄、拥有识别度从而去打造一个品牌全啤窘。“感性力设计”的第一条就是要有感性靶,去追求情感的外在表露卧嫌绩,从更广泛的角度莽,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些实,通过真正的审美习惯进行判断;第二怯份沛,感性力是专属长递涵、设计师要通过专属的标签详,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感扮廉喂,MG名爵强调一种蓄势待发的动感凡骸检,比如运动员在起跑的那一刻荒贺屎,弓箭拉满而未发的瞬间八。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚玻商,这种动感更有档次柬孝蟹,同时价格不菲挤传,是很高端皇描遂、优雅的设计释秘海,我们希望把这种设计注入到产品中蔷慌晚,带给这一代年轻人极致的审美体验昧蜗。   凤凰汽车 瓢:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拿的辖兀块化架构平台打造的扇层,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划抨郝蕾?   俞经民搂:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用得履文。这是对这一代年轻人的尊敬巩傅,他们自带国际范儿哇,是可以引领全球的潮流的人群夹纤,因此有着巨大的价值椿奥。对此苏,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划鼻粒,在全球也是一样捞庆殿。目前确覆列,世界范围内埠,不仅是动力总成前瞻技术的整合切秋,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势七孙。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车解位人,采用插电式混合动力设计擒贿。另外镣骄响,大家看到的名爵ZS台巍蹲,将会在明年上半年推出纯电动的版本邯,至于最接近今天这辆续航超过500公里什撂宿、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车害倍,也将会在2020年之前推出鸥。   凤凰汽车 刷:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系聪苫?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法录?   俞经民 承:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控绢,设计上差5%妓金奸,销售上就有可能会差30%吃矢吴。那么对于自主品牌而言怂开,就是要把自主性发挥好烈瓢蚂,去追求审美的宽度和深度氮钾,销量也才能有宽度和深度哎瓜沁。名爵ZS的设计就是这样做的竿,要追求极致挥、不计工本衬票电、敢于“临阵推翻”把外形做到极致骏宋,可以说落堑,名爵ZS的极致设计斥捅财,对销售的宽度起到了很大的作用似珐。   邵景峰 台窘敢:汽车设计是在不断进化的孰透钠,不会总停留在一个风格上馁俏,在互联网时代抗练,同样要有全新的时代特质晶。另外汤,从汽车设计而言凳,例如从动感设计理念而言垛,英国车是鼻祖揭,很多品牌都是以此为源头来发展的吹罕娶,也就是“同源”白。中国航天能够上月球袄彩,那么在汽车领域上同样有大的进步痢。之前德国杂志的一篇文章写到曙,未来汽车设计潮流的策源地将是中国何屡,在进化的道路上有推崇的看法味,也有欢迎的声音偶授,这些都是要虚心接受的媳火嚷。另外纠恋念,汽车设计是一件非常严肃的事情完,每辆车定型背后背闻龚,绝不是单纯开玩笑能够做出来的襄填,背后要靠巨大的投资来驱动郊并。   在造型评审的过程中碌,流行趋势讲清楚认闹啊,未来怎么发展说明白焦,否则误解就跟着来了柯计,所以要有一个整体的品牌战略在里面松,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了钦玲。   凤凰汽车 鹊钡:今年孺,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处唱?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点汲克秀?   林嘉瑜 俄:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作厂的露,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素瞎创,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄杰芜,拥有一颗年轻的心拐,热爱运动罚善、健康的年轻人计雾。   从足球营销来说匹,对于英国和中国裸,都有很大的国民基础丘蹋。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国南感,是英超乃至欧洲的强队舱贬番,这几年的成绩也是不断的提升韩,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的唬县剁。同时霉侠,利物浦又是一个老牌劲旅肮鄙,有不断上升的潜力涤娄天,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样败拜,在用户上有着非常大的重叠之处活。MG名爵与利物浦对的营销合作宛洽,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来典嘲,在活动和比赛中享受快乐楼谋湃。   上海上港队也是一样的癌斤桂。MG名爵经历近百年发展书蒜,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣歇,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队派堪,两者的合作也是非常有趣的幕撅莎。更重要的是鲍,MG名爵通过足球营销的模式为褥羞,能够促进两支球队之间的交流当旱污,包括之前组织的很多活动湾顷,不光是针对中国的消费者匹龟齿,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动悉,有效利用MG名爵品牌的特有资源碉,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌卜露,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值薄谷。   车展期间圈瓮辫,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海革,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对赎疲刃。在车展之后寇,利物浦会在上海有推广巡展活动搬崎。下半年奈茧,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对酚诧,欢迎全国各地的消费者参与和体验氦平。   俞经民 锈:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的我,大家能有一些共同点做沟通凳里慌,国内和上港足球队的合作淘,正是汽车和足球之间速度与激情恃艘、自我突破的契合点沙描腺,足球又一个很大的特点掣丘,就是会让人意想不到悔喷,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间龚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年隶贩规,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩躺参幢,与此同时兑,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一领,长安汽车产品质量持续提升邪妙,用户口碑不断提升舍倦汗,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象械豪端,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一饥扇拿、全球乘用车品牌中国市场第二名脖竞。   关于未来畔摄,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会市酱,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划涟默,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升孰。   2017年是长安汽车的产品大年牵缎,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市克吴寿、全新的SUV CS55磨椽森、轿车睿骋CC似、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市持娘筷,将会进一步完善长安汽车产品谱系瓷。   如今捌,长安汽车已经入围“国家品牌计划”淑,站在国家品牌高度寻求发展世,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任狠奥寂。提升品牌溢价能力铣冕,成为长安汽车品牌发展的重中之重翁。2017上海汽车期间磊朴幸,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平盛,关于长安汽车的未来饥富,徐留平董事长有话要说台,以下是对话全部内容对抛。 凤凰汽车甩奸:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的娇锭膊?   徐留平并:回忆长安汽车自主品牌的心路历程才孤,我们也是不经意之间就走到这个地步韦,因为一个产品纤,特别是像汽车这种产品是更加的明显攘泼砰,它反映你的公司文化乃、你的公司理念是什么样的东西词别己,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看溃,曾经我在公司和高管谈的时候就说过华,你怎么样让产品吸引住消费者鲤锯?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球挺,靠的是什么虽华烈?因为美是一个主观的东西捻模,有人认为这个很美蘑巳,有人认为那个很美挤陆,从长安汽车之前的产品来看偏钝设,我说我们没有很好地把这些东西总结出来隋汾。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么协箩林?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的届,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错钨美峨,同时想把这个产品往这个方向进行修改弄皆。我觉得在这个方面去,从长安的角度来看藕味,就是对于这种动感搏耪理、时尚这个理念的偏好藩先楔。我一直在体会身镶,其实我是在反问我自己抖,这种偏好它是怎么体现在产品上的虱吗遍?实际上是我们内心的这种偏好促偏春。在过去的2-3年中浓玩篇,我们面临的话题成潦斡,如果过去不做总结菩晤,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来车便涡,另外更重要的是说癌,下一步你怎么做池,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法芦,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车乃,下一步是个什么东西蹈揩,消费者需要什么样的产品坑怖,然后作为公司来说胖草箍,你们能展现出来什么样的东西铅猾忱,最后我们总结叫生命动感智色双旋乖饲,当这八个字出来的时候徐毙侍,我觉得是非呈排疲好唐,既是水到渠成泊,又是醍醐灌顶妈幻、灵光一现倘。这个过程蠕,不仅仅是八个字的总结掂抽。这八个字出来以后骗峨规,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好骏诧,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念跋五溃,实际上不仅仅涉及到造型扒,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验谁垮。这样的话履勒年,就有了一个提纲契领车、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西劝肚,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中蓉勺,就能够有一个非常精准的东西谜呛。   刚才你特别提到“色”塑,我们当时想说阂,你必须要能形而上扭裂桔,要能够抽象出来尼确,如果说你不能够抽象出来每筏,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候粳检,如果你弄它50个字拐短筐、80个字胖垄,你可能不够形而上仑识,不够抽象化抬,最后我们觉得“智煤萍、色”暗港讳,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求悍,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动歉澜扑。   第二个就是说消费者情感的体验彤稿赏,比方说对这个造型和颜色会,甚至于这种声音或者是形状淡、线条的这些方面的喜欢冈,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西弦。当然我们也在想用什么样的词比较好叫,最后觉得设计的这个词很好滦背,一开始我们还担心说这个词字挺多械庙贤,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化遍墓孙,我觉得就应该让它有想象力哄耽,就应该赋予它很多的内容仑,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的噶缝,孔子都说食色线,吃饭以后第二件事就是这个字甸愤韦,我相信孔子说的这个字也不简单意思翁,实际上说揉糠,智色这两个字还是最终反映的是人绥怒,特别是消费者的一种需求诞软毒,对于未来传统的一种期许蔽鸽,这个过程当中蠕充,对我们来讲颗隘串,把这八个字想通的时候厩抚,我们感觉到非常兴奋也非常重要的底光氢,这是我的第一段话题膳朝攘。   第二段话题说这个对长安有什么用处嗜痰案?那次在发布会现场有说浅玖币,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候虫松,一开始我就提出啥统,第一个懈诧,这个产品要漂亮掀姓汗,你不漂亮的话凛舞,什么样的东西都没用无秒钎。因为我们很早的时候就开始在考量勺刀,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧荡,后来发现不行公庐翘,最后我们在大概07辆揩疮、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了猾。因为你还不能提炼出一个高大上和脆篮、抽象晌、形而上的东西毖川虽,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮僵幕,但是每个产品都出得非常艰难誊阜。这个事这么长期干也是一个问题玩,因此在三年前的时候窗疮令,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了乐脑,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解四熄熬,对于消费者的这种认知防伦换,把它抽象化壤,那么这样的话理解了以后密培橇,再把它具体化拟,特别是在产品谓良,也就是设计理念当中一些图形化的东西丰,因为如果你不落实到图形化的方面烂,那就只有形而上没有具像化 咖道罕,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中窝笛,图形化和具像化过程当中篮,这个就出来了沏。   这个出来以后卡效,我觉得对未来长安来说测兜,我们未来在产品设计的过程当中喜,产品能否做到生命动感智色双旋藕,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来梅纪?这样的话剩,实际上说兄,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中番,几十次的否决献,我们也许可以用1/4的时间就把它完成碗,几次或者就十次你把它完成户,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了弧,那么这样的话舒层,对于长安汽车的家族化靡,我们看了这个车熄五,看了这种感觉这种情感的体验鹃酮,那就是长安汽车海,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车拣赋,这是一个讳。   第二个就是说辞寒奢,我们自己在研发制造设计过程当中哇慕娄,这个速度大大下降混床违,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降醒匪,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢屏悄,如何把消费者的体验做到更加的精准劳,更加的接触到痒点考枢,这样对长安的影响是极其巨大的喝愤互。   凤凰汽车巩欠:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念侠樊裤?   徐留平斧免:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念测,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法纷。如果说把它拆分开来戚耪,生命动感可能更偏向于品牌这种概念夕汞,智色双旋更加偏向于设计领域贝洪矗。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢缮?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚搜秽嚷,我相信大概许多媒体会想墨却浓,生命动感智色双旋怎么落地郴?因此我们就想把智色双旋也说出来劝,不要分开秘,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中盗嫂,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言惯。   凤凰汽车埃款逼:另外一个是提到的认知方面的感觉楼,有没有一个专业的因素恐憾,咱们除了制度之外免秸,有没有专业领域的人来负责这件事豌碾吹?   徐留平颂粗黑:我们长安有一个庞大的队伍降光,首先要把一个汽车造好寡紊戌,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人容,到高管团队稼腿,到设计团队啦,到制造和研发团队蹋,包括服务团队挟搔潞,特别是主要负责的领导人寿从疟。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验廓冒对,而仅仅是设计团队的话语攀既,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离嫉姬绣。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层笆膊,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素菩譬,因此对长安来讲磷湿苦,是既有最高层特别的重视摹、关注和把握烁此酗,并且这也是一个最高领导者的工作职责当芍。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知汾,我认为在汽车领域当中是行不通的墓努,当然我们也有具体分工堕川控。另外也有很多的专业人士完成这个事情挂际,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的峰龚,还有轿车研究的币粳缎,也有做SUV研究的藤,同时也有按照职能分的丢添抡。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中恃枯揭,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓很纱菏,如果仅仅是设计团队的意见贩,肯定会偏离了方向罢脯懒。 凤凰汽车旅繁:一把手是指您吗百?   徐留平翟:我是其中之一室诗。   凤凰汽车丰窝:长安汽车自主研发的新车餐,设计税仇卤、评审故湘垂、评定环节您都会参加吗昂吩季?   徐留平屡星许:我必须参加李轿闭,我前面讲这是我的职责斗博,所以我必须参加烘激连。   凤凰汽车设熬跑:无人驾驶车呢刺椽棺?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车羔本,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了床,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产盯,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破灭?   徐留平嵌汇尺:上一次品牌发布会凰,最新的无人驾驶技术也做了展示辅,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上店,高速公路的环境相对来说可控性要好隋。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的题,难度要更大染创杯,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻老,我们不仅能在高速公路上做理,而且能够在城区做雄碾咸,这个技术我们已经实现了突破杜炊伦。   凤凰汽车酿:长安无人驾驶技术进行的这么好霸本燃,量产会提前吗辛?   徐留平列筋任:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加订惮团,实际上就是说朽舜陌,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到迸,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西禾霜,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点倍,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定身。   凤凰汽车扁晒挝:中美在进行双边的贸易谈判苏,这是谈判的内容之一铺,会涉及到汽车合资企业的放开叉砰趁,可能是一个双向的市场开放的动作拌,如果这个谈成了纳,如果这个不再规定50%的上限犁,您觉得对行业有什么影响染,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资顶泞柔,那您觉得首先答不答应搅赏?再有一个多给他股份的话埠,对企业今后的运营会怎么样娟欣?   徐留平储:我明白你的意思乳沥酗,第一我确实还没听到这方面的话题泻汇碳,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况娥建酗,股比这个事说了很多年苛勤,我基本的看法有几点操视痘,第一个这是国家层面的战略和政策松雾,作为企业来说酮盆滔,我们遵循画表纱,国家有什么政策我们遵循什么政策桥巩缺,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错导狡淖,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点并实裂,我相信未来的合作会加深律,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大哥韦,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现歌版,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题肯,而是说理解消费者愤邻,能够洞悉消费者弘但,如果股比的溢价挺高亩仿佬、溢价挺低兰息,但你产品不能卖出去窍,那你不能分摊出去示臀,如何把蛋糕做大辛,这是合资企业要做的一件事碳。   凤凰汽车限程颓:如果真开放呻,长安会想着往美国去吗两垢,就像那福特来到这里呢博潍涎?   徐留平撤雀:长安想要去美国是一个公司的战略挟,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系妇烧钱。   凤凰汽车扇录翘:长安与福特的合作多吗恭?   徐留平漂:长安与福特是我们加强合作的方面态赶肮,应该讲这种合作的程度倍坪,不仅仅是合资企业士潜,从母公司其他层面疥厩,包括技术和其他很多方面都在讨论草,包括海外市忱畋俸荨,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长夸翱,它的能力提高了权。第二 现在是全球化合作的时代边涣,一家公司独立运营封偏,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事雌,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音刀佩谜。   凤凰汽车觅糠设:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结镭,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要娘碧衔,你还说了过去我们做一个车郝裸,可能需要很长时间好不容易做下来牛,比如逸动肆犬,是很艰难的水佳弦。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%故隙澳,当然有可能说这个份额很快能够突破50%并窜雀,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资未抹牡,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市惩妇ⅰ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品禽,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大拦窟?第二对比韩系赌团、日系备损,我们的研发体系和他们的研发体系相比酥,您觉得能不能支撑捷,确实我们的实力也很强拼芍,我们的内功可能修炼到一定程度联反陪,我们后面会源源不断推出好的产品非邪彭,而不是担心到了一个节点会发生什么状况誊日韦。   徐留平痰方:你讲得非炒龋好统镶喊,我觉得这是两个原因导致的社,第一个就是必然性滩,自主品牌需要有成长的空间变令泰,第二个确实也有机会的原因绰镭壬,恰恰是SUV的市橙稹,中国的消费者需要这个东西岸劫,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些脑耍,反应速度更加快一点托物佃,把这些产品推出确实是满足他们的需要闲贝堑,我觉得是两者共同作用的结果鼻嗜甲。   对于下一步自主品牌来讲迷疽苹,无论是哪个系骚建五,无论是美系兔、日系灿俄、韩系沃刹沟、法系伴翻覆,我觉得跟系没有关系团痉,核心就是在中国这么一个大的汽车市趁ⅰ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西洞,这是关键歼伦。消费者他肯定是有他的诉求的蕊,究竟是SUV嘎、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西惦,他有他的一种偏好戌寞拔、喜欢垢嘘梳,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道尺臂,这就需要我们作为厂商勃尽,你必须要洞察到消费者的需求凰,实际上要看到他的潜意识是什么东西桨会委,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来弘。为什么我要总结长安汽车的过去呢描莆?实际上是我们自己反问的过程吩,就是说在过去当中矮霜,为什么逸动会是这样抽瓦,CS75为什么是这样辨?实际上说卯督韩,我们当时也没有意识到尉评窖,反正当时就是这个样子蹬,实际上这个过程是一个反求的过程盎蚊,我们为什么会喜欢这样亨庆摩?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中窘,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子羡,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好夕的惜,我们把汽车理解为是生命的动感度,其实是一种生命力的扩张释绵墓,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念睬悲建,而我们长安就应该提供这样的产品孪傻臣,回过头来展望未来丧钉,我们觉得这也是一个正确的判断寿炊。   凤凰汽车困忌:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较倍。   徐留平绵灌:我觉得现在国内研发体系来看北星洞,国家间可能还是有一些参差不齐磺加娜,我觉得自主品牌的研发能力和体系圭,进步无疑是非常大的疽逛澜,而在很多方面可能与跨国公司有差距导恕,有些方面会比较超前孰嘎,因为自主品牌也不是一家输叮滇,跨国公司也不是一家痉肌隋,要两者来比很难说棘,但是有一点妮轰栖,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易人,做好一段时间不容易吩,这个公司要能够连续做出好产品踞沪,能够连续向前增长茨美,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念克、设计应用柑,在这个公司当中都比较受关注簇我己,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因镶鲸申。   凤凰汽车雇棘脆:我想问一下自主品牌的建设脑裴芦,随着我们品牌的推出谋戚添,现在汽车品牌进入新的层面阂,会有不同的路径选择齿遣靠,比如长城森碗、吉利推出新的车型毒,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势遍屯?长安如何能够胜出圭杭?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌取陪,除了刚才说的两个洼,还有互联网造车的未来的合作伙伴拷梅,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响幂凌饶?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响茹?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合侈?   徐留平剩摔:实际上残龟洁,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌糙,我觉得这是好事脾荷订,这说明汽车产业欣欣向荣烙市触,是真正的投入窘卑,这是我对汽车产业的理解梯烯,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚墨拘伍,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程盼馆。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行岔,例如一个产品到了造型师的时候哥,是一个说法挨妥、一个样子仇谰,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的塘,然后到了制造过程当中又是另一个想法吉洛,到服务过程中又是另一个想法创埂,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西谎稳,既有高大上的需,也有形而上伙奋、具象的矮晶迸,你要把一个公司从时间跨度灭灿哺,一个一个展现出来虽伍,而从空间的序列当中辽,你要把研发全部都按照这个意义地纠曹,我觉得是很重要的方面裤。我觉得制造汽车是很复杂的过程互蜡颧,各个方面的协调舅系去、综合葱、修正娄、打磨需要太多的时间期孺哀,我觉得这是一方面检拼饭。因此长安做这个东西既是公司发展的需要木愤割,同时也是我们总结过去体会出来的圣拴,它是由内而外的江睦漂。可能我们过去没有意识到这个话题芬翰,我们现在总结出来刹痞,然后下一步能够指导各个方面奠棉,每个部门都很容易做事情洗。   第二个问题你讲到造车篮,我们开的会太多了拐巳土,失败的太多了糕柬纺,沮丧也有很多琶败,基本充满笑意也就一次罕寝,前面基本上是批评沙敖、检讨蹈杀,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行配稍哀,不高大上含雇汾。至于说现在很多企业开始造车旧剔,我觉得这是一个充满魅力的行当幂佬系,很多人都愿意去做忻革搬。   凤凰汽车挥菲:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样旁袄啤? 徐留平卡:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面谰腐,会选择相适应的地方沫。   凤凰汽车幕:就刚才的问题我问一下讣,刚才您提到和新创的互联网的合作匣惺,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔帛蔬、蔚来也有合作砷,您觉得长安在未来在互联网里面的话首手,更倾向于是一种怎样的合作舶铝?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工担菜睹,您是怎么看的峭恍?   徐留平补叼钳:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择闪,从长安的情况来看鹊汾,我们认为哪个方式都挺好的捻,现在是合作型的绣愤扭,是你可以自己干纯版聚,也可以合作干誊,也可以自己加合作干璃售,哪种能成功打动消费者是很重要的东西姬。   凤凰汽车篙:我们打比喻试菜伯,37度是正常的温度跋,您觉得新能源行业藏,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说妮,您觉得温度是多少矛鹤侧?   徐留平还秦江:您觉得高了低了粳?   凤凰汽车鹿:之前有人认为这是疯狂的阶段悄。   徐留平古吐幻:我对一个产业的衡量依据是嘘础,在目前这种全球的经济运营模式下宠,凡是有金矿的地方苹等,都会有若干的人去挖掘它谋维茶,目前我觉得新能源就属于这个阶段良菲阿,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够景,应该更加得进入稗俯衬,因为从目前的情况来看堤,汽车产品当中次剔,一个很重要的领域就是电池波碌,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放覆挠些,没有这种资本撇、技术面舞、人员的这种投入迁五唇,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的广率谦。   凤凰汽车极蔑:那就是说您觉得温度还不够吗额?   徐留平怒缄度:我觉得还可以换,但是我不太同意的就是产能轮读拆,如果说你的产品技术不太优秀酷蔷哗,你建那么多产能就是有点糊涂档塘。   凤凰汽车妮妈:很多其实可以通过改造现有的产能德冈玖,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能廊,从这个角度来讲迪,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况煽瓤?   徐留平痕谴泡:从整车厂的角度我们希望成本低一点嘎姐,选择利益大的檬扒。   凤凰汽车孰前炬:所以您不担心过剩吗担闻?   徐留平掠:我不太担心这个问题裁,我觉得电池还处于不确定的阶段晤栋,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候碉兑焙。   凤凰汽车冕改限:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象踌眷,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外伐庇胜,不管是设计师还是CEO等等久几浪,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代闯帽扦?当然那些设计师很多是主管的铝洛厂,老外有管经营的有管品牌怂,主要还是在设计和技术的领域吵,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的裁托盛?第二个是国有体制的问题牡,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响鹤喊黄,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域雹,也在高薪吸引高管人才厦察复,您是如何留住我们的人才蚕秀,关于体制之上脾色、体制制约的问题波饥克,我们怎么解决迪?   徐留平伪害蛾:现在是全球化时代试悍,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早欢洗,我们最早的时候是四无翟,没钱携铅、没人嫂寥绣、没能力仟惭、没地位戌踞,到现阶段来讲傻,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师攀陌涛,这都是一种非常正常的行为青刺,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢沫逻?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国函,如果对中国的消费者不能够带动陕泉配,那肯定不行倪咀,我觉得这是一个隘羔,无论你是洋务运动还是什么运动乖惩彤,核心是对消费者要动起来杀瘸未,这是一个说。   第二个关于体制的话题哎庆嘘,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距咎,这个方面我觉得不能讳言铜翔钝。目前来看冈特显,对长安不是特别明显塘侠褥,因为长安是属于南方集团旗下子公司家,从南方集团来说底圣,在这个领域当中协疲,也在他的职权范围之内做了一些调整汲,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享倡。   凤凰汽车勾碘:如何看待这个机制漓孟?   徐留平揭衔帮:从国家层面来说舵盗,在充分竞争的行业当中这个机制很重要劳。   凤凰汽车结能哼:你们审批会很困难是吗绷?   徐留平瞎:我觉得会快救骑碳,另外一个我觉得汽车集团夏,也许给你量化很多股份赏酚,但是最后你没有创造价值猾,给你1股瑟竭,1×0的时候不还是0吗洞厕?汽车的成长呻擦、成熟或者盈利是一个艰难的过程偷笛。 凤凰汽车柬:十三五计划像长安汽车整体的销量士仁、利润和研发能力以及目标有没有陀茶?   徐留平趣:非常有眯谷,我们愿景2025上,我们做10年的规划香,在这个当中我们相对来说做得比较保守辫,为什么说保守呢岸祭?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当拧繁凭,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念病。   凤凰汽车暑拢脓:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的羌,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强募咯垄?   徐留平管膝:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业晃蛙拎,在技术和平台方面都在加强合作抠,至于说未来它要怎么样揪脾村,我现在还不太好评价这件事了。   凤凰汽车仑:徐总问一下国际市场的战略担配宋,我知道去年车展的时候拖滩媒,长安说往海外拓展的重点是伊朗变计按、印度离廉挪、俄罗斯这样新兴市吵ぐ琛,有明显增长潜力的市承垂烊础,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去垛,比如在墨西哥铝溺惯,对长安而言朔,自主研发这么好碴,又长期和国外品牌进行合作戎潭,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国溪僚贺、欧洲的市撑藕弧?   徐留平砂喷:在我们十年规划中就有坦劲考,去年讲的时候就是当下正在做的内容惫夺,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的乏,就是要稳扎稳打嫌,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了都溯骋,因为一支队伍最重要的是信心郎晾献。   凤凰汽车蕾:国内很多品牌都盯住印度这个市澈础,并且国内品牌在国外市场很有竞争心,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗辆?优势在哪儿矫尼?   徐留平拓妓:对于海外市场我的理解是要扎下根去辩强篡,不是简单地把你的产品卖出去算,是你能够充分地利用本地的资源鲁届,包括人力资源和其他的技术能力屡,然后为本地的消费者提供这种产品和服务剂,我不太欣赏那种所谓的远谋式的假,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长烷,促进本地人的水平的提高妈股,那么同时在这个过程当中迷,把公司的产品技术涵盖进去呜敌,我觉得这样才能走得远寄膘抛。   凤凰汽车肠:长安最近一套体系出来了潘,有没有可能往更高的一段发展诉?   徐留平脊苦:从长安来讲簇牧,我们目前的战略看呛,是把生命动感智色双旋八个字做到极致残讹捻,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品林蛇吗,这是我们能够奉献消费者更多的东西泵,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的勺设嘉,但最终要落实到产品上挝酷单,产品是一个载体让消费者感知它知道它箔墩,未来溶,长安汽车会加快产品推进的速度遁蔼,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神熊赏。   凤凰汽车乃丢昆:欧尚也在这里面吗筹火雇?   徐留平酗蔷吃:欧尚不在甫。   凤凰汽车滩:东风已经有PSA很多股份鞠浓,对于未来长安和PSA的合作有影响吗蓉?   徐留平兴抡:目前我没有听到有任何影响静镶,在实际工作中我们也没有感觉到庙。   凤凰汽车钡烩:理念发布会徐总是骑着马出来的瞳,当时媒体圈特别关注唱狸疆,都刷爆了朋友圈耿厩,虽然我不在现巢缈痢,我不知道有没有特别的意义裴,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动叫蜜,当时的考虑是什么娜驳?   徐留平谎嗓:两个考虑片,一个是我把马和车作为比较伐咆砰,你要说一件事霉,一大堆结构化的语言没有必要咐,我觉得既然是长安汽车扫路,我们叫做生命动感乔械、智色双旋级妻狗,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫井洼奥,如果不这样做也没法让人尖叫眯暮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日柯,上海车展首日侈磊,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面垄混。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市炒凇,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量伤窃,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台很吠骄,12年增长了120倍坟警虎。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访韧稳盖,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略混安。   受访人超撇:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)靛。以下为问答实录柯霖蔼:   凤凰汽车蜡: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面攀滇?   雷德?比格兰德吗: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品朽纷蝎,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年瑞,这款车在中国市场的反响非称B吲好舶。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA薪,同时拥有强大的引擎藕,提供强劲的动力与性能卧蒜寒,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声揩协。所以渐垦号,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品里藩办。   凤凰汽车薯撵创: 在没有设立经销商的地区樊试滦,玛莎拉蒂如何抓住市彻私选?   雷德?比格兰德埔孟: 我们首先还是会增加销售网络卸,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点翠五,计划在今年年底扩展到75个痢敞疵。   我们还在天猫开设了旗舰店襄蹄级,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空梧,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台套洽,大部分来自没有授权经销商的地区亢穗合。   中国的客户对于豪车的了解越来越多朔杭,鉴赏力越来越高扯隶漏。针对这些人群溶射魔,我们还组织很多不同的客户体验活动能射舅,如海外试驾破斤,以及互联网方面的创新佰,如网络平台的直播诺。此外憾慈,我们也有不同的金融政策权替巷,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务湿,深入体验玛莎拉蒂的生活方式杏蹦。   凤凰汽车算: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》吹叭肮,给汽车销售渠道带来一些变化韶虑,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新苍?   雷德?比格兰德寺抽: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说水邵枚,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品堑司橇,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具既,而是要提供独特的生活方式体验镭。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待武桑,不止在中国讨,在全球市场都是这样量坊。2016年蒲潞,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长揣狡,这个主要还是产品优势带来的停炉虱。新的政策出台以后霓蹭,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响贬,不过最终的销售成绩还是由产品决定勉。   关于新的法规汤窖,我们现在也正在研究当中季脑努,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定守,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作潜。此外兼,我们在中国有非撑好的经销商关系啪幢床,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关膜扛挠。我们开设的天猫旗舰店惟倒估,实际上也是采用线上加线下相结合的方式港怯:客户在天猫下定单呜癸,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务稀。所以席伙烩,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系泪犯撵。   我们的很多客户最在意的并不是价格录,而是优质的服务与体验潦饱,这正是玛莎拉蒂的优势所在滇。   凤凰汽车胜: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线女鲍幕,有没有什么新的产品推广抠希颁?   雷德?比格兰德纹耻垃: 关于新产品葛题隘,现在还不是宣布的时候磁尸,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升哥俊,等到新产品发布时我们再提供更多信息摄。   凤凰汽车摔彤: 作为中国消费者熟悉的豪华车鹃匹,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍图,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好偿沏凭。对于玛莎拉蒂来说么盯似,未来在中国市场的前景怎么看哄?理由是什么年姥阑?   雷德?比格兰德揭恐录: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况福母旱,5年前构轻茬,我们在全球的销量大概是6,500台辱鞭,而2016年达到了42,100台侵,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平刻糯县,所以我们的增长一直是持续的眉骨相。也因此岗急,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观饭科。   实际上中国市场和外国市场也非常相似溅德汞,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验认份扁,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后度蓟环,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA释,这就是玛莎拉蒂的优势苦壕。所以吐,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度杆。   另外户,玛莎拉蒂的车主非常年轻广话,尤其是在中国市车,车主的平均年龄只有30多岁峭,他们追求具有独特风格与气质的产品围咆脾,来表达自己的个性与品味莎凶。   凤凰汽车堵掇褂: 现在汽车技术日新月异戎,尤其是新能源骏极相、共享攀汕岁、智能驾驶方面腻仙踏,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划退咐稍?   雷德?比格兰德梅: 在新技术方面菜娇,玛莎拉蒂也在不断发展与提升筒,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统诗廷闲。我们并不追求生产最快的汽车诵雾窗,而是要提供包括技术肆、性能讼、动力桔舷、驾驶体验等方面在内的最佳组合丛并。   针对自动驾驶华,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助茧,帮助驾驶员减轻疲劳坝,降低操作难度场,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的细蓬,包括独特的声浪策米烂、澎湃的性能涂惫,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统黎说集,这是玛莎拉蒂所追求的伍。   关于未来对新技术的规划俩坏限,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求围殴,比如减少温室气体排放呕黎盲,这一方面玛莎拉蒂也不例外悸。此外卉,我们也会在汽车上应用比较先进的技术还窟徘,如苹果CarPlay和Android Auto拭遣橡,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统仁,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术篡。   凤凰汽车兢方: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化潜穆传,怎么适应虚尺侗?   雷德?比格兰德轮曙: 针对年轻人群沦苔,我们采用的方式不是改变自己偏,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应狸男蒙。比如在中国蛊盎维,车主平均年龄非常年轻筏,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主挥详链,便是一位年轻的中国女性小,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表搐。   玛莎拉蒂拥有102年的历史嗡灸,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意陌勒,包括法拉利生产的强劲发动机闪频、独特的引擎咆哮声罚襄、奢华优雅的外观与内饰霜丁该、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神宋博,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势偏甫绊,并且在赢得越来越多年轻人的青睐合刀。   凤凰汽车工贤斡: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化常善扦?这12年当中也伴随消费者消费理念升级恢,有没有针对用户画像做调整娥?刚才强调坚守自己的DNA和理念桑仑皑,有没有在设计上或者是营销方面有尝试唱抗?   雷德?比格兰德困位阮: 在中国玫,我们不断渗透到三四线城市瑟,但是目的是一致的攻裂,就是要吸引更多年轻客户捶丧教。但不管在中国乃至全球的哪个城市冲躺琉,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机梅通、激动人心的声浪遁梦、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备婚喝,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户啥遁搬。   在设计经销商的时候臀滥,玛莎拉蒂也不是随意为之其,而是按照需求进行规划怀敲呛。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店侨,首发售罄的100辆SUV中燃息订,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区超铅。因此农,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商绒村。同时镶,购买一辆汽车也不像其他简单的商品侩炕,客户需要一整套的优质服务港青刃,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置钩隧斡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪炼罢:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上司,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生掏喷,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述瞧弓。   提问始:您的新角色到底是什么样的耿?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上夸广?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法息宛?   Alfonso Albaisa纫葛颓:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁诲叉村,跟所有的设计相关的工作县荒独,都是由我负责犀承愤。之前我100%的时间放在英菲尼迪刮棵地,现在会分30%的时间来瓷地,也会跟新的设计主管一起完成设计工作敌。现在大家看到的一些车型讣,可能是一些原来的车型巍,我们现在的工作茅,也是快马加鞭稿嘉,希望能不断的改进篓忱、提升现有的设计穿凹。   提问藤:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么绘绘糠?如何看待他推动品牌前进时的作用瘫戳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa惋:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管岭立狸,我们会共同合作郊涪渴,不断进行我们设计的演化结。其实我到7月份才会正式上任残撼,我现在猜测或确定未来的设计理念吻促扛,还有点为时过早够。   我们知道嗽倾梳,英菲尼迪这个品牌是非常时尚推偿、非常大胆前卫的宪,我们的这种设计是一个不断演进的过程靶吓烁,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改赋容徊。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计翘护底。   卡里姆跟我有很多类似的地方皇。比如承,我们都是艺术家出身裴板蕉,非常喜欢设计踌诗鸽,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞吗灰镀,并将其以各种形式发挥出来酪台。   提问读:我有两个产品方面的问题修。首先涕狙市,这个概念车非常漂亮恋,它背后的设计灵感有哪些筛?   Alfonso Albaisa钦赏:秉承“冲突美学”设计精髓喷,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素伟添。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡人哦。基本上就像艺术一样脆桶段,包括缝针融妓勉、包裹感岸忌蛾,还有使用的木质示苛,都是非炒谢ǎ好的手工工艺贫。这是一种感性和理性的结合鳞,还有一些肌肉感极强的车身线条氨逢辆。   提问安:这款车未来的定位赡膛、消费人群是怎样的典瓤浪?   Alfonso Albaisa婪模缚:一般都是比较年轻的家庭丝姑,想要非沉牙沤兀宽敞亨纪、具有运动风格的车型谷饺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢杉:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日挞复谭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办秤任,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示申,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容沸氓咀。   在发展新常态下羚睦挡,消费动力开始向下线市场转移沉。同时输怜蹬,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级虏。由此便,县域市场成为新时代的“金砖市场”举梨。而对于汽车行业水酶,消费升级利好之外廓醒,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇椭。如何撬动县域这一重要市忱邸?   胡绪雷表示绢稼配,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局不喂,帮助县域出租车进行升级改革庐。县域交通的数据化颁、智能化发展股,有助于未来网约车的下沉渗透疽米。县城消费能力相对较低料蔽,在出租车领域引进大数据之后星,未来再进一步升级到网约车唤冒。   据胡绪雷透露骡,首汽将在县域布局三块业务霉:长租车睛才、网约车(出租车)发、分时租赁暖挫凄。分时租赁是纯新能源车辉,未来分时租赁或是对公务用车的补充咖吠删,它是纯电动嘘,不用长时间租昧,可以通过APP来完成令飞。目前澳,在北京有1000多辆车竞拣,150多个点位饺斑男,这种模式可以逐步复制到一些县域城市刊,对公务车改革会有一些帮助玻必辛。   胡绪雷认为绥,网约车行为是偏汽车前市场的角色卤衫,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式刚慌单。第二泉动,在居民习惯了这种消费行为之后妊妓谭,会对当地汽车的销量有反向刺激作用懊嫂,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导盎阑。   当日冈,首汽约车作为新生力量串,凭借坚持不断的自我革新和技术改进犯韧惺,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”递狈玛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日恍,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办酱蹦巧,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示归妊,渠道下沉要根据市场来判断任,服务要根据需求一直不断地跟进汗丘藐。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况穷,比如说对经济的支撑烹驴斜,对政策的拉动醋筒,基础设施条件对消费拉动的支撑作用孩示闲。近几年铣,一汽吉林产品在县域销量比较高敖化档,对县域市场的期待也非常高铰茅邻。从目前产品结构来看圭,产品消费比重70%在县域极,30%在一盒滔鞠、二豁戎、三线市场美。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型累浮逃,外观掸、配置娠蔚、价值都迎合了县域市场的需求圣撬虚。   从流通环节上来看淑上,县域市场做的非程肀潘好妒山对,没有什么瓶颈因素悍绩烹。一汽吉林也努力在渠道建设谴哭、服务跟进等方面做成长和改善勺。同时宋长欣也提出了一个想法础,“县域对自主品牌在公务车间陈蟹、公务员购车方面是否有政策倾斜辣唐,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长裴芹晾,这是我们车企的想法畦蚊炒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时硼,要根据市场来判断腹敛。目前雾,县域之间的差距非常大定佛酬,包括现在推行的3G服务需墟,在那些无法设定固定站点的地方唉,推出了3G巡航服务桶乖。服务是永无止境的工作染蝎,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进某提师。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶孟降:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日保姑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办密砍,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示可,新能源汽车推广比较看好北镶翅、上使、广限行镰粕啪、限购市场和县乡低速电动车的升级市场荆。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车教,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场社力刺。尽管都看好电动汽车的发展趋势化母,但做好市场并不是一件易事炔天。   目前比较看好两个市撤菔纭,一个是北螺、上既埔、广限行其鲸洼、限购市衬究聪础;另一个市场是县乡低速电动车的升级市辰げ凇,这个市场的发展速度很快价。例如河南殴何猫、山东是、西北区域涧咐,大量没有牌照的低速电动车哪香洽,在政策方面仍处于灰色地带棋沫鲸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年坪,在国家和地方补贴的支持下菱棘,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右石,在农村市场漠、县乡市场得到了非郴ネ好的认可眠某突。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求赣手妹,县城市场的消费者的房屋空间大嚷汰奔,有充足的空间停发车辆谩涸,拥有较好的充电便利性钵洞。其次行驶距离不长彼乘轻,180公里左右的续航里程能够满足使用需求肛抚。另外短,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难翻颁陆,因为小车型成本低撑。   赵智刚表示磁恢,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展铂。河南地区屋门,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排垦,在替代当的出租车底呐、公务车方面取得了不错的效果片菇别。同时几滥,也在积极跟海南政府合作倘啊滩,投放了一部分公共用车书室。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进澄劲,比如是文昌困呢、万宁赔、琼海等县级市协,未来将在海南全面推进星汰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲讽挤泉。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点妈,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行籍驮。会上借豪实,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出罕:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂蟹琳。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本枷虚馈,是参与全球竞争鞘靶吠、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提垒女杠。”   在当日的论坛上怠,郑刚发表主题演讲匡轻。在他看来借焊咳,打造世界级新能源汽车的品牌粉貉跋,最核心的是独特性糯、差异性据,是比较节能优势心,浮出水面的是视觉贡、是LOGO动、是VI倾,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势毙高,其中成本优势是最重要的组成部分瓜邵峰。   早在110年前霉弦割,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择然:蒸汽驱动车技、电驱动车和燃油驱动车绰。然而拈闷,在后来发展中斗骗拾,电动车败给了汽油车俱。这是什么原因造成的渺夸嫉?郑刚提出是成本造就了新技术的普及炬朵。亨利·福特发明了流水线生产堕画冒,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候价,成本大幅度地下降殊俩,售价拉低到850美金垄,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车飘,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间店表。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以森砂,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌感溶沤。100多年的历史多次证明了这一点虚。” 郑刚说辟。   在反思自身发展时髓,郑刚透露忙虐,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量和壕,规模在迅速的增长呻层,但很遗憾并没有带来显著的行、大幅度的成本的降低授。   为此们,郑刚提出谷发独,在推广和普及新能源汽车的同时墩秒藐,光靠技术进步还远远不够桨式澄,更加要注重饥、培育成本领先的优势轨迹牢。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本顾判臣,是参与全球竞争乃、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提奠。   他建议攘,对新能源汽车未来的产业政策伞殊、行业标准艰躺京、行业监管等浑墒链,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术肠瘦瓶,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低哇息惧,这样才能培育出行业的龙头企业拍勉静。   如何通过提高规模京纠、优化设计锑渐、优化政策和制度创新鹃酬闭?郑刚说肌,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本孤、交易成本和政策成本省外概,来打造企业的综合成本能力和优势愁趣,从而提高中国企业的全球比较竞争优势稗尝绩。这还需要企业和政府共同携手碉,不忘初心邓惋,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标堡腹顽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百耗拒:韩大为" "  魏建军多次提到巴廷,我们的确有很多故事绅,但是他们没有写得很好靡,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖些?魏建军直言不讳地说臂系蹋,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后珊吠。   囤地赚翻勿爬、离开保定碍会、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来哺挞,且莫名其妙标嫉畴,或者无中生有的传言所困扰垂肝,最好的纾解方法是什么堑挪?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车荚敞。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚金,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂瓷劫畦,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后示冕,魏建军起规、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监驾眠顽,与部分汽车媒体交流率讲剧。以一身轻便的牛仔装""示人""寝,魏建军笑着说庙,是在同事的建议下才穿出来的沟。    对于4月以来沸沸扬扬的传言迁晌懒,魏建军坦言拆墟度,的确压力很大痕匠,也很难受哦,“有时甚至想哭”细懂。他说勃,我本人就是保定人摧烯庆,能不希望自己的家乡更好么脓?当然陀画,我们只有把自己的产品做得更好淌皇。    诚如魏建军所言孩宏,近期本敌猛,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌恼斯。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾覆目,来自媒体的反馈好评如潮末。有作者甚至设问搞锻:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后骂蔼,否则也怕媒体老师太忙”钡庐,长城汽车一位公关人士插话道弗厦。    10日下午的WEY首度试乘试驾等承,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意港叭俱。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格孤,有同行在现场就说极蜂:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车袍竿,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型懒讣,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型村秸。    动力配置上绣成吠,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机貌散密,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术噶,最大功率达172千瓦问,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器敲稻,换挡响应及换挡逻辑可圈可点跺坛忻。在长城汽车徐水工厂的高速环道上锯,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时探都,VV7s几乎没有发飘的感觉仆纲料,而车内噪音也得到较好的抑制春材。“我们在整车NVH方面做了很大努力篇毒婆,也取得了一定的平衡”捌,魏建军说境。   VV7S    在交流中挫拇,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时桔铂墨,大谈曹艾、特谈所谓“轻奢”抗巨室、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时偏,咬住“聚焦”二字不松口曹粒柿。而是多次征询媒体试车时的感受侍悸轮,并逐一分析丹、解答媒体所发现的问题勤齿辽。整个交流过程卞默榷,他都态度诚恳床,即使是谈到一些尖锐的问题蕊籍察,也并不辩解俗。他甚至非常谦逊地自问自答圈,人为什么会失败鞍蚀?尤其是一些有着巨大成功的人归。因为以往的成功据,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做哨琉瘸,就很容易让自己失败祟。   VV7S    在4个多月前的广州车展上稼,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车槽,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然鸥蹦。他认为脓溺,好的产品本身就是故事净奖裤,而WEY就是要做最好的产品眯朽。此次俗摄外,魏建军多次提到睦怜,我们的确有很多故事要讲猜,但是他们没有写得很好彩,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的俄,所以分客,我在让他们重写殴剐。魏建军笑着说泰黔漂,把一桌人也给逗乐了觅滩瞥。    在媒体谈到其他竞品时按,魏建军都给与很高的评价乳。不过最终还是认为自家的产品街报钢:底盘更扎实缝,操控性更好孪,“因为我自己就好‘玩儿车’”胎,所以对他们(研发人员)的要求也更高发。   VV7S    据悉佬快,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市悍寞,预计售价在15万-20万元区间跋。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点娃,他思考了一下才说炔,它的配置太丰富了庇,在相同的价位空间餐,“肯定没有比它更多句、更好的”通麻。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖庐肃?魏建军更是直言不讳地说鹤肌,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后捻。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中搞射,一位来自上海的资深试驾教官说咎篮衬,之前很少接触自主品牌汽车脸,这次也是第一次来到保定加渐,第一次来到长城掇室,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料檄麓捆。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒捆恍,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言领爸沛。期间苯汐,有一位同行说屑澳酞,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好丢巩乔?或许这才是魏建军的真正用意吧娩新。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩拎茎:李芳" "   陆逸表示琉,英菲尼迪目前的销量情况非常正常撕,因为正处于发展的爬坡期晌缚。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说钨,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作憨电茸,而且要深度国产化叮倪。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中肉搬,雷新透露狭,上海车展期间矾顽,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时酿蜡诫,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现奇。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时吐粪煎,陆逸明确表示刹,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蛾稼,因为正处于发展的爬坡期肥瘟哭。关于国产化的工作楞,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略限钱,未来将坚持不懈的进行国产化工作鳞鲤,而且要深度国产化小催跺。    日前尖蛙,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典仿燎。活动后碗从,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访碳喜,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应乓。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年扔,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆吴售柬,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%蠕人茂,超过23万辆檬。今年第一季度褥噬,英菲尼迪在华销量破万辆痊竿钩,同比增长4%垛墙,而其全球累计销量达到67367辆势,同比增幅为18%开党。无论是在英菲尼迪全球体系中冒牡嘉,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中侥,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色吴。在不少业内人士看来法显,从去年4月以来宦婪,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞晦。    对此滇,陆逸强调健,目前英菲尼迪的销量很正常斡磨檬,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军管竞,东风英菲尼迪合资企业成立才两年偷浓,还处在爬坡期定剁。他还说漓,所有的汽车品牌进入中国后拇墓,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加皖慈姐、运作能力提升及投资力度加强讥梳,会迎来一到两个爆发期广暇。    事实上精,从2014年开始热,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后瓜,就迎来一个销量增长的“爆发期”登瞳馆:2014年丘,英菲尼迪在华销量超过3万辆薄规淋,同比大幅增长75.6%剃空绦,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年赏帝评,英菲尼迪在华累计销量为40188辆人输澜,同比增长33.8%份毕。    不过矗,步入2016年首,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期继。当年4月初彭赤,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在亮伤但,刚好满一年湿案。在过去的一年里叼,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态岁蚊稀。陆逸坦言撵,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段部砂陡,以便更好地认清我们是谁嘎冯,我们的未来在哪里妨,我们应该做什么局救。”    在陆逸看来侩豁,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌蔡,今年是进入中国的第十年掠。所以作为一个年轻的品牌甫,这本身就是一件很有挑战的事情忱室。他还表示笔,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累失,是更聚焦的一种进化凑。因为市场环境在变化湾糯鹿,消费者的需求在变化甲薄帅,我们也要根据变化不断的调整息鞘是、创新挡菜婚、挑战自我萄。”他说绣拧,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来能,就提出了‘挑战者’品牌战略廖坷。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过邓,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的赐,品牌口号必须得落地铣。”陆逸表示酣,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发啸,聚焦目标客户群涵,让产品与目标消费人群建立联接截讹托、产生共鸣检且。    陆逸对中国经济网记者表示船幕堡,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说阑帆,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作桥,而且要深度国产化母活。”他说诚凤,中国是全球最大的汽车市晨闪 ,同时也是很特殊的汽车市掣帧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国豌,就要真正的了解客户唱顾,扎根于客户霓甭白、扎根于市彻摹,这就必须深度国产化存嫂完。据雷新透露念酥,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%氰膝。    但是瞳室创,从2014年底国产以来净,英菲尼迪只推出了两款国产车型幻董录:Q50L和QX50崔勾才。对此寄,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑碉。陆逸表示导挝,“关于产品线布局的问题饲峦搔,英菲尼迪有一个长线的规划姥犯。”    陆逸介绍说奉火摩,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年练,规划内容包含平台规划缺、动力总成规划以及国产化的供应链规划等惕挖。他还说丹,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备梆脊,我们的目标是通过完整的产品规划句,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品娇兑。”    谈及国产化在今年的推进程度忻舶,陆逸表示逃黑伤,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中辩,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布朔妮。”雷新进一步透露现取芒,上海车展期间亲舒,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时翔,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现撼氖。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年集携谋,通过销售Urus珊贿,兰博基尼总体销售量会翻一番悄节坑,突破7000辆大关腿。    在更遥远的将来岗盲,很难说会不会有纯粹的电动车缅桶。这是因为蓄电池非常重艾,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制毒钮蔑。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澄紫廴堋,兰博基尼是一个独具魅力的品牌壁抗。自大众集团和奥迪公司接手后戏俯,兰博基尼得到积极素鲁酱、稳健的发展慈唉。日前储,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂据,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员校,商务部主管Federico Foschini闯汲活。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员闻颅、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问雇低:并入奥迪公司之后摄涤脚,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持挂?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的柔荡?    答吼宝:2016年膘,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关牢房廓。奥迪公司和大众集团接管之后劫涣脖,对兰博基尼进行了很多投资涎,让公司发生了非常大的变化姐。此外水,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品罐圭荚。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高电巧次,如果没有这些投资厩,就完全没办法实现这个计划告虽。所以清,兰博基尼公司从中受益良多佳扁才。可以说拱餐墟,如果没有被接管彼伺,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来玲登。    问让:在您的介绍中篓,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高狮诺。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的扣?Urus投产以后席阜访,重点会不会向中国市场倾斜碍?    答许剂:目前庙袍泞,兰博基尼公司只有两个车型系列跑艾:一个是搭载12缸发动机的Aventador什涡让,另一个是搭载10缸发功机的Huracán貉巩俗。因为各种原因爱,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降忿,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势票。2016年饶,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车怕愁疙。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%涵玖,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%耍娘。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放炕嚷,兰博基尼公司的销售量会明显的增加莱疆。2016年滥谢入,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆巴队慧。新产品会在2018年投放葱捷蹄,到2019年旁涝咯,通过销售Urus瑰裳,兰博基尼总体销售量会翻一番宽,突破7000辆大关弦擂。在中国市场上际,SUV是非常重要的产品坛。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求凯赖。    我想强调的是节,在中国超跑车市吵潞摺,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端临倾。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币侵,Huracán大概在300万到350万人民币喘,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平门黔羞。    问得:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的隙硷?    答羔取刑:目前难,兰博基尼在中国有15个经销商伦。到2020年写,我们希望经销商数量能增加到20到25个股赫。当然晃,通过Urus的投放绘呻毯,在华销售量会增加坝炯垦,服务涵盖的区域也要明显的扩大份。    问妻谅孤:如您所说茎疾,兰博基尼在中国有15个营销网点镭,去年销售了151辆(车)丛。我们简单的推算一下韭,平均一个营销网点一年卖10辆车石等。那么硅诵,兰博基尼经销商的运营情况怎么样县持?在新的超豪华SUV到来之前馁返隋,是否有改善他们运营能力的要求呢逻柿?    答似宠干:是的啥嘲,会明显提高经销商的运营能力烤孟,新Urus也会变成一个破局者感。虽然现状如您推算苔,但是在Urus投放之后燎及隋,大概2019年或2020年拍泥,经销商的数量会增长宪晴拍,同时每年的销售量可能会提高到30辆陆瞧冉,整个业务会明显的扩大岸,售后服务也会明显提高创梧矩。而且由于SUV使用的频率比较高编迷阂,消费者甚至可能每天都开SUV去上班啦,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入蹋磋。    问梨:兰博基尼车型比较少筒枷菇,所以每一款新推出的产品都极度重要纶视和。现在的汽车行业发生了一些改变箔纲,比如智能化痪、电动化署拍。那么嗣,兰博基尼在研发产品时狈戊,会不会受到这种趋势的影响戮?    答匈挎:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征椭邓。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆誓硅,更多的是代表了一种感情哪盼。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador枷潜烫,采用V12的自然吸气发动机按。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验笛栋。    这是兰博基尼最核心的销售主张颠剂茄。未来掂讽,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协歧肌泞。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度夕尝陵,甚至会超过前款车型垛盆。而出台Urus产品时则会有一些变化病悲吩,它将采用涡轮增压V8发动机甘飘,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机蓄。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型潜塑旱。但是霸,不管从产品定位护签,还是感情诉求方面来说眉,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观绿。在更遥远的将来辅,很难说会不会有纯粹的电动车钙弗。这是因为蓄电池非常重蜜豪,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制淖。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车谈,可能未来技术上会实现新的进步钵,那时我们也得重新考虑这个问题伺珐。    前些天嘛日律,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型茄卤。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录持卜,其V10的发动机再一次提高了功率姐。当然儒狸,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA柒劫。通过技术创新以及功率的提升铣,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者单粕。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车滩。在预销售的阶段饺技,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来吩快空。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功崩,能够击中客户的心理需求特落泄。    被访人车鄙畴:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作魂驮凌。1998年到2007年关竿,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年哨,负责兰博基尼产品工作;2015年踢爸,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员卉适茂,负责销售及市场营销嘉椿规。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻埠杆:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示荣箩界,中国是世界产氢大国示泞筹,制氢设备蓉攘、储输设备片、制造技术等条件不错尚颁胆,具备发展氢能的基础辆。从环鄙汤担和能效等方面考虑休燃扁,中国应进一步推动氢能源产业的发展吻亭。    周奕丰谈到潦,中国目前主要依赖化石能源喜,对环境污染严重仙方。氢能源因来源广泛独擎、燃烧热值高庇、清洁无污染和适用范围广等优点死妈,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源锤漓盆。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分掣坟略,目前看碌,中国氢能利用的研究相对碎片化零,与国际先进技术相比还有差距嘿绒想,没有形成产业化雌锰、规模化发展轰。中国应迎头赶上脑拓统,卡位世界前沿汉遁灿。    他还提到挺溉弄,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一守围闲,提出实现大规模烘、低成本氢气的制取雄、存储痪俄、运输儒悍酮、应用一体化的战略目标屡弥巫。这非常重要挛,未来需要各方协力匣,加大投入某,推动相关产业进一步发展权顾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表夹滥,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法煌痰呸。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济毁绅,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措努。    他谈到剁希涣,实体经济是中国实现转型升级的主要载体常评琉,各方需要引导资金更好地支持实体经济劣烷,促进金融资本流向实业零嫁,真正促进经济稳步发展犀拆,夯实经济发展基础荡衅滤。这既是稳增长兽钩、调结构的需要膘悲,也是抑泡沫哆紊份、防风险的举措博,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动防撇湍,推动“中国制造”向“中国智造”迈进法胎,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力购捷湿。    周奕丰最后介绍题胎,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下泌脱蝎,也在不断创新突破暖,寻求产业升级赌坚。公司主动发挥自身产业链伤硷、区域及成本优势谜,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业单倘。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区哦、旅游景区侨踏朴、汽车营宿地浮辩、农家乐偷、家庭菜园等不断扩展外粟,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业磕敛,以多种方式在国内推广土壤修复琅,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场猴很淳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美火蚊:李芳" "   国外媒体报道坪,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示码,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆半,并需要吸引更多的资金和合作伙伴市圈店。 李彦宏    李彦宏表示圈,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车始垄。尽管有一些技术问题需要克服察,但它仍然有望达到目标屡。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司遍,前微软AI专家陆奇任首席运营官捷,负责大量投资的自驾车业务部门甲垦。 百度自驾车    李彦宏表示泻呢,我们很可能与传统汽车制造商合作犊,而不是孤军奋战绥玻肋,目前还没有制定出这项技术的商业计划倦僚地,首先致力于让自动驾驶汽车着陆广。我们将竭尽全力实现这一目标辛,收入和利润是其次的考虑论莫寥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年榔司德,其所带来的经济红利在近几年日益凸显够筷我。正如近期两会中政府工作报告提及的那样赐佳连,共享经济还将怎样改变生活矮?   三年前贪畴,基于对共享经济的热忱擎南贪,清华学霸张丙军创立PP租车嗜,开启了汽车共享事业;三年后浑,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户冕,成为汽车共享领域的领头羊熔。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀攀饺微,3月7日笛趁,张丙军开启了共享有车生活的新征程潍。   3月7日桅倍拓,在几百万用户的共同关注下部,PP租车正式升级为START共享有车生活平台磐盟。这不仅是汽车共享领域的又一次突破模,也是张丙军重新定义有车生活配记景,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅钳裂。   从PP1.0到PP2.0时代娇任词,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记淀蕉滑、一个符号或一个名称那么简单婚何颗,它是企业创造持续价值的支撑灯累泉。若没有十足的理由成胜,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓丝。将PP租车更名为START价,是源于怎样的考虑扩昆?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解肝心。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体家棠场,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举材。   “三年前梳古壳,PP租车开创了中国共享租车的新玩法围畅炉。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益乔嘶,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型实。由于便宜便利匆蜗,PP在用户心中是一个很好用的租车工具瞬暇。”这个阶段楞溶,他称之为PP1.0时代霞居。   经过三年的发展顺损级,PP租车推崇拥有而不占有淌、盘活社会闲置资源的共享方式屋讳虎,逐渐建立起以车为媒介首,重新定义有车生活的2.0时代地哭郡。“START不是买车授备,不是租车秽怪,是共享有车嘘。这是年轻的人群惠崔挛、爱车的人群姥娥抚,最向往善茫嗓、最有潮流的有车生活方式送。”张丙军说逝,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择拓秋焙、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验薪阜屡。同时糠婪募,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户膏蘑,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区搔秋钱,让每一个用户体验到最真实耪庇、丰富蛔、有趣的共享有车生活方悲。”   START代表着新品类节玖绢、更丰富的选择疚、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下拴哥,相较于神州租车亨却吴、滴滴租车等传统租车公司仟恐媒,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢鹃?   张丙军认为牌典浪,START的核心竞争力主要体现在三个方面需修。   其一恐拇,PP从1.0进入2.0时代毕牛订,新品牌START更具有张力末泻,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神热刑。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求碌,START重新定义了有车生活刷,开启了全新的“共享有车品类喉。”   其二倡问,为实现共享有车的多样化选择华霸捕,除常见的家用轿车外艾劲耻,START将主推个性化的用车体验田嫌。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型阿溺,如保时捷911守婪、特斯拉褐粪、大黄蜂亢、牧马人等等瘁拣。此外块,用户无需承担高额买车款和养车成本瓮篇,性价比更高私路。   其三溉,“共享生活的基础在于信任体系的的建立膊,以及更完善的用户信用等级虽乌。这也是平台长期价值实现的核心光净。” 张丙军介绍兔铂,START共享有车生活平台为使车主放心共享芜圃骇,平台推出了一亿元车主保障金擂劣遍,严格的交易信用体系溪浇妨,确保车主爱车无风险;对于车友努,START还与多家大型保险公司合作嫡偶涟,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务烤督完,为用户提供更具信任的服务罗阀罢。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流淀,我们的目标是抡,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来练水罕。”按照张丙军的预测喘妻,中国自驾用车需求量巨大娃摔翁,而现实矛盾是裂壬,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车紊拎痴,不允许每人买一辆车满足自驾需求聊。相对于传统租赁公司5-8万的库存量比,START平台能让10%的私家车随时被共享使用垄。   此外洽涸,他认为钩和骋,随着消费持续升级坛灵挞,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中函排。“感受丰富车型带来的不同生活体验报狈兼,将是爱车爱生活人群所追捧的方向搐滴弹。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质修罢亲、丰富适、有趣的生活方式牛婪,让有车生活更加精彩糠懂酣。”   张丙军表示腔褂饶,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者糯,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验鼎。START北狮,梦想才刚刚开始凯理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑:李芳 版权作品坏吩,未经环球网Huanqiu.com书面授权摹,严禁转载饲病琳,违者将被追究法律责任匙林邵。 获取授权" "   今年全国两会上吗湘捞,董明珠在接受记者访问时说堑吻:“只要你敢想晃浮,比如以前谁会想到人能上天剂蛇居,如果我们不去创造颁纳,人能上天吗兽挡?你不敢想醒钵鲜,你不敢去试验砍钱,你永远不可能做好突。”    过去的2016蹦,伴随董明珠的疮,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈秋吴:格力全员加薪1000元磕、格力的员工房唤、以及格力的手机……对于这一切脚瓦玫,董明珠并不过多在意夏,她说胯疟乖,自己最关心的还是“掌握核心科技”祁。在今年全国两会安聊,作为人大代表陷添,她再次提出了自己的董氏宣言掂蒲:确实这两年的发展柔寐怖,总书记提出的供给侧改革洛逝,我们就应该做供给侧改革的排头兵必呻评,因为做的是实业铣,能够掌握核心技术筷,制度也要跟上签,真正给那些创新型的企业斜鲍入、有创新梦想的人一个环境苫姥。    对于国家兑伴汰、社会切杯衫、普通百姓的诉求羞骇,董明珠是这样回应的讳番:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献庆,他真的不是仅仅是索群场,收获据,比如说我们过去讲匿旧沟,这个企业了不起畔唇,再就业藉刚,反过来你要感恩这些员工氮,没有人来给你打工嚏董嫂,你凭什么去发展烩侣?所以我觉得要有一个感恩的心情聚。”    把感恩的心落到实处戈,就成了格力员工的2室1厅济粳哼,于是肉,别人家的老板就这么出现了超阶午。 记者魂急届:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧授撑?    董明珠肆磐:对澈,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现收。    记者巳糖:以后所有的员工都会2室1厅媒?    董明珠挟悉迷:对对对禾涉琳。    去年末澜计,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银氯锞尉琛,但因股东大会投反对票而失败誊。随后播垄,她以个人名义增持珠海银隆股份响瞬魔,雄心勃勃的进军新能源汽车产业靡,然而奥,到了今年隙耽恍,新能源汽车面临两大不确定因素年仑桑:电池七漆祈、补贴“退坡”桂发磋。在董明珠这里共工贪,似乎这些俨然不在话下史伺逛,董明珠说倦疵躬,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟很酿,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市尘魏Α,“不是因为退坡我不做头,也不是因为给我钱多枢,我去做床篮,我认为是一个责任恋萄施,是对社会氖镀、对人类监浇,你都要去选择的一件事挞枷。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖劳筒肮,董明珠很不以为然羌鳖秃,她认为嗡兽潍,这些都是炒作囱,并没有人真正说到自己手机产品的质量恕梳弓,只要没有说到质量故,那就不是否定揪赐钢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆哪暇:李芳" "  近期返啦誓,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税私。美国此次取消“双反”鸵,对中国轮胎产业无疑是一大利好韶,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转弧,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变金。   全国人大代表胃帮、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议祭,在轮胎中使用RFID电子标签技术赏寒伐,给每一条国产轮胎装上“身份证”碑。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督操烤,有利于消费者对产品品质加以甄别恐钳觅,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量焦弧,从而规范轮胎行业发展麓补,促进行业的产能优化和转型升级式。”袁仲雪说师盎瓶。   据了解距钮,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草虐市,全球多家组织及单位参与劲。轮胎用RFID电子标签的应用和垒芯,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体杆,将等级数据写入轮胎标签内部己,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定簇,伴随轮胎终身使用签。同时凉,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体即霖妹,使轮胎更智能顽,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS吮盟,能实时监测轮胎的温度隶、压力等数据秦苛,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况雄,从而有效减少安全事故肺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八:李芳" "全国人大代表慰扮、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题悄忙嫉,这个事关老百姓短途出行需求以及交通芒、环境协和发展的产业袜靶癌,由于行业标准尚未建立朴,使得整个产业发展处于十字路口馅桔洛。全国人大代表抢、时风集团董事长刘义发建议惨肩,加快四轮低速电动车标准和法规制定 舌疤,全力推进供给侧结构性改革烘。    在刘义发看来容静,四轮低速电动车是市场主导舍、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品瓶瑰。目前蹲但,工业和信息化部还、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》洼。该标准的制定釜嘉,对规范四轮低速电动车行业发展朗,使三烩、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代茂,直接实现电动化渤埂孰、节能莱敦、环保安全出行具有特别重要的意义赁肛。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求锌槽,又适应市场需求爆费,刘义发给出四点建议翟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一评沪、标准制定应充分听取行业的意见病师隧,响应群众的呼声跑。制定标准应尊重市场规律祟,规范晤裂驴、引导产业发展懒,而不是简单的限制毖寞,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求估课吐。    二僧梧、标准指标应体现四轮低速电动车的特点埔棚搅。四轮低速电动车安全挽莎、环保空、经济蹈骨箩、舒适驶钒趟,是摩托车诞疚、电动自行车扁、自行车等升级产品碌杏,特点与与高速电动乘用车不同台。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标犬剩齐,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定肥胖健。    三冷监、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导话、政府引导的办法背绰。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点咎双世,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池魂喊建,如采用锂电池政府给予一定补贴膊。    四柒年、在制定产品标准的同时缔捆,制定企业准入管理和注册登记烫耐、道路交通管理的配套法规赖伴僧。产品标准只是为行业规范管理提供依据缮陌祟,而实现规范管理是一个系统工程枫。政府应加快制定企业准入豢提渡、车辆注册登记土享、道路运行管理的配套法规富畅,在制定这些法规时应本着改革创新的原则纽筐,方便企业让利于民舒办冬,减轻企业和用户的负担嘘稼。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求尘顽、加快供给侧结构性改革的产品顽屠歌,又是一个节能环保的产业躬,引导得当可以大有作为郡钳队。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法闭。”刘义发建议形。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞:李芳" "   近几个月来谜,共享单车火遍了北京城揉牢。6日请,全国人大代表犬、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示堑簇,今年上半年跺,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”播。    徐和谊说噶誓,伴随着公车改革抄,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁多碧。“很多公务员手机上有软件杏融稀,一刷就能用车电隋。”他说社,今年捆伶蚊,北汽计划将新能源车推广至更多的公众港么补。上半年芒令屎,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车湘拍趁。    据徐和谊介绍努,未来投入的汽车数量将根据市场而定如锚悉,租用的价格将有竞争力辅。产品的外观将非常“吸引眼球”寇破匪,为两座式纯电动共享汽车泼良,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷箔,适合分时租赁和共享市场需求蝎捕蒲,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别劫九。租赁者使用时需提供驾驶证等证件凸侧肠,在手机上可以查询哪里有车玛骏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题惯,目前大家用车起点和终点不同骨礁。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源蹋局。”徐和谊说病,目前性敦香,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节梢关腾,包括立交桥下从触、公共停车场钙、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇备圭。目前边远的地方停车资源丰富谦哺,但是用车的消费者较少防屯。“希望异地还车的便捷能够实现碧,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点瘁,否则还会存在最后一公里的问题度滤。”    徐和谊坦言陌拼踞,停车位还存在管理的问题息,汽车是价值比较高的消费品麓,一旦出现剐蹭卑翰,租车人还车时也容易“说不清”涛很。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护普、“钟摆效应”等问题箍。“有些消费是单向的托细涤,如何让车回流也是个问题”谜。他说露,目前喇,北汽正在进行市场研究镶滦,探索解决方法赣。    徐和谊还透露腾,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行四,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆呛僧档。“我们也正在筹划并和有关部门做方案律,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆灸泄辨。目前距2022年还有六年时间膛,从可行性上讲寝蓟,应该是能够实现的武肖缮。届时希望借冬奥会的机会碧沸,展示中国制造的水平趁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾腻:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露户,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题惨窜铜,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击汞,目前已追回骗补资金或范帕韪剩款23亿元萎,并对有问题车辆不再补贴菇篡,对闲置车辆也暂缓清算女武菲。    肖捷称脱匈毯,在财政部门督促下辞殊,目前相关企业正在采取措施蹭,认真整改发现问题棘汾。    有记者问乏腐,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展戚窟讥,肖捷表示维,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整粕,主要是降低了补贴标准跋仁,同时也设置了补贴上限幻休,还提高了准入门槛写陵。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展芯刻,同时也可以有效防止出现市场扭曲晃。”他说霉宦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催栓缚:李芳" "全国人大代表桨、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气衫钙、废液猴池、废渣等污染湾递峭,一旦有机电解液和钴送媳镀、铜敛惰、镍等重金属物质渗入水和土壤之中峰,就会带来生态环境安全隐患鹅,甚至会危及人类健康吉。”全国人大代表融篓猾、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示舷宪。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议俊。这位带领团队经过几年技术攻关据,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人底藐,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上失躺。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个熊肌瘦,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题屯达态。在提交建议之前爬,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究氦阀。    自20世纪90年代以来肥慰孤,随着锂电池广泛应用萝扩,我国成为世界上最大的锂电池生产携、消费和出口国日,近年来我国出台了购置补贴憾谎、税费减免逝哥、研发支持般、消费优惠帅、基础设施等一系列重大政策措施寡,新能源汽车市场日益蓬勃发展分。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆沟、保有量超过100万辆姐烩锌,占全球市场保有量的50%解,预计到2020年累计产销量将超过500万辆狙齿仆。    随着新能源汽车快速发展诲沙,作为新能源汽车的“心脏”侵,动力锂电池产业也在迅猛增长镐。按照相应的报废标准虑顷,动力锂电池回收利用市场已经形成克挖。有研究数据表明穷,预计到2018年沧敖,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模间茄,累计废旧动力锂电池超过12GWH损轨途、报废量超过17万吨燃,从中回收钴窖痹、镍篱窘某、锰敦吼簧、锂恨斥夕、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元匠堡辜,到2020年将超过100亿元帮,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元花捆。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫斤,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题画秀沙。”张天任认为龄闲弄,如果动力锂电池做不好回收利用闪,就违背了绿色发展的初衷旧昆溶。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用厂共秸,但现实是卸莫,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实幕蜂。“废旧动力锂电池包括不同的类型惋、设计工艺和串并联成组形式硅,以及多样化服役时间泌、应用车型和使用工况部醒,这导致电池拆解不便倘。另外千砰,国内尚未建立成熟的回收体系补杰,动力锂电池回收产业也未形成规模效应脾湘,回收工艺成本高捆拍。”张天任表示颗,“出台的政策并不具有强制性坚,且缺乏明确的奖惩机制闷,加上动力锂电池回收再利用经济性不高蝎何,目前动力锂电池相关主体无利可图广琶嫌,对政策执行积极性不高屉磐橇。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题团抵,张天任说辩富会:“一是退役电池较为复杂册呻墟,不易拆解;二是退役电池一致性差瓣靡坟,品质不高;三是回收拆解成本较高蜕粱敞,盈利点低;四是回收政策缺乏监管霉,执行不到位旦加。”    有问题就需要有解决办法袖,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方涝:其一厂哪壤,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二讳长,加大电池回收再利用关键技术研发;其三缸,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四扭骡蛾,鼓励商业模式创新试点和推广应用乃稠填。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波龚勺:李芳" "全国政协委员稗竿檄、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题抢金触。”全国政协委员妹、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示寒废恃,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题捕,当纯电动汽车完全不再享有补贴时刊麓搔,其市场前景令人堪忧妓尽派。“在电池方面胜娟信,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡箱,2020年后纹,当大家都不再享受补贴时荷虑,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上桂仇,消费者当然会选择物美价廉的国外产品太。”另一方面春兢,柳崇禧表示粒玻肃,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市不,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限欢。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素母理通,在于车辆寿命和电池寿命的不对等侣。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上尘凤恨,但电池的寿命大约在20万公里坑据茸。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受稿,这意味着恨问觅,电池报废了车就要跟着报废投寝糙,这样算来堆安锻,纯电动汽车的使用成本是很高的赔妻弓。”柳崇禧说埃。    对此蕊改附,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案惊夹程,即建立专门的电池运营机构闪护,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务歪酥绵。“一辆车在全生命周期内更换几块电池惨,是对车辆的物尽其用腻枯。对电池而言略,虽然不能再服务汽车想坦庐,但还可以被用作储能电池仿女,同样达到了最大利用率傅。”柳崇禧认为蹿渭兼,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法堵。“但国家需要予以支持瓣但汤,尤其是在车辆检验方面巫,按照现行的规定看袭实,更换电池即被视为改装淬精兄。”他说逞式崎。    柳崇禧的另一个观点是武刺,氢燃料电池的大发展即将来临返侮瞧。“一方面拔黑,原来的运输成本相对较高炊舜,而如今这一问题已得到很好的解决蔑,现在的运输成本只有原来30%;另一方面筹,美国的相关先进企业在国内开始建厂廖旗铝,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车廉,预计两年左右即将迎来跨越式的发展沦仍。”柳崇禧表示屯轿魂,氢燃料将作为增程器为电池供电局,以达到更长的续驶里程另雇,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用桅骂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同吵檀,造成了双方的利益不在一条平行线上建唤。为了解决这一问题杯睬扫,李金勇指出溪,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景计坛擅,重新设置股权架构硅姓悲,经理人和骨干员工合伙人化寥乒。”    “遵从起码的商业规则憾,我们就是经销商吼,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节赫烁叼、一个桥梁挺幕,我们没有义务去亏损吾连搔。”李金勇说腊然慷。    日前哆,著名汽车营销人萌、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出焊佛,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景款,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”婪,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争泌,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象慈。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”俏背习,李金勇直言别亲伸,“在过去的十几年蘑,我们的市场非乘露裕好撤,老太太都能卖车传喜,会加价就行了翻警晌,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高睫岗另,职业经理人的压力很大大暖跋,每天都要搞KPI考核段跋、培训掳萄办、提升兼胖。”    李金勇以实例说明暑:“过去在资源时代瓤瘁矮,一年这一个店挣1000万贡铣汤,给职业经理人开30万媳米,没问题怪警两,这车好卖道上昏。现如今连叙,市场不好了僻猛离,现在一年挣100万盾椒,职业经理人还是30万屋鞭勿,但是特别累些肆,现在一年的工作量比前五年上速、前十年两三倍都不止毛灰双。”    在李金勇看来侧前淌,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同校臀和,造成了双方的利益不在一条平行线上度悄。为了解决这一问题苹,李金勇指出咖财,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景的椽,重新设置股权架构乘,经理人和骨干员工合伙人化校。”    李金勇进一步具体阐述道厢烯,“过去资源时代饯,投资人只要拿到了店思偶驶、拿到了品牌握钎垛,就可以赚钱行。现在料爱,资源时代已经过去了蓖钨脸,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起汲拼,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人闺,从而真正让员工自动扔绢、自发地把工作当事业宪脊仙,而不是靠培训炮钾,靠感恩谎。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来耻猫,不少汽车厂家制定了销售目标舜、生产目标差,职业经理人必须要完成椒冉,如果不完成就走人间惹。李金勇认为陋琴,“在这种状态下玩画,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划马、十年的规划跋淳饯,只能先制定一年的规划啪权,把今年完成再说瘁呵默,由于今年完成了乓卫,明年才有你的事首。所以这两年厂家的高管变动频繁丛,十年以前很少有这种变动叹讳,而现在这种变动成了家常便饭场钝。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量森卤巩,没想经销商的盈利能力略搁。”李金勇表示了,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量效吗,想办法做经销商工作筹变济,把销量任务压给经销商鸥。而经销商越来越不听话借狠、越来越不相信的时候劣善翱,厂家就再出台相关政策挖倡梢。    李金勇指出派颠罢,经销商要有勇气打破潜规则秆撮断,遵守正常的商业规则冲:库存大不提车啼咆捌、无差价不提车泵肉肝、拒绝搭售俏。“遵从起码的商业规则熔,我们就是经销商丁铣,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节捻辩坚、一个桥梁夕勃滩,我们没有义务去亏损隆庐讹。”李金勇说棋魄。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题屯扭护,李金勇建议苍欠:同城市的店应该互相加盟或互相买断茧兔,或者干脆出售给另外一家经销商爆涣俺,不管用什么形式剃蒲,形成同城市的一家店粕祟。“我们用销量撇糙、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来携,这样减少恶性竞争入,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法硷。”李金勇说烤沏设。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象煎咕睹,李金勇表示脐截,“我们不可能卖出路边店的价格瘟,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争雀楼。100%原厂配件保障梨,专业的维修技术凛,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客赣。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”绍蹄丹。    此外衡患釜,李金勇还表示筏惺,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车蹭辞。据了解巴驮溺,2016年岔棠,新能源汽车的销量超50万辆夺,到2020年芭画惜,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年挞,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆魂。在李金勇看来腑氮,在这个快速增长过程中别劲诚,“传统经销商中涤克,谁关注了新能源汽车并率先布局上骨档,谁才能在这个市场当中分一杯羹胃券碍。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠渤导:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕锋,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员黎、四川省鼎立律师事务所律师施杰色策穿,今年的关注之一孪梁,是有关网约车新政的话题荷隙担。    施杰表示颈兴光,为加强管理诺默宠,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)扁,并于2016年11月1日起施行拴娇孰。然而匈,根据多家网约车平台公司的数据摹,在目前运行的网约车中完,能满足《暂行办法》中主要限制条件的替,仅占极少数部分暴怜扇。    “交通部制定了网约车高品质服务枷,差异化经营的原则萄。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”扩挫如,施杰称簿姓练,“我认为啼急,政府应当放宽对网约车的准入限制藩盖入,顺应社会共享经济发展趋势”剧怯秽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到林俯,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中枫呻平,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方黔厂。    首先酷,施杰认为怖辫,北京膊毯茹、上海的网约车细则要求“京人京车”胆辩幂、“沪人沪车”等差异性待遇嫩讣,不符合市场竞争规律牧娩莱。施杰表示埃略,只有在市场竞争的推动下荆厕,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力魏,也有自我管理的需求与能力稼寝。    其次伪埠,施杰表示星把,北京卑、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员葛,而且购房钱、购车也并没有绝对限定于本市户籍健眉。“京人京车”梯问、“沪人沪车”的严苛规定淋,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外壬那瞄,会导致营运车辆骤减掸坏。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒九糠逃,阻碍新兴业态的发展茸随事。    而对于多数城市对排量豁盘、轴距都作出的高标准要求伍,施杰认为逛酚,高排量代表着高耗油可裳部,不仅并不符合节能减排目的喷甘,高油费必将抬高车费伦。    更重要的是廖表厩,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则托,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准痞乌挖、高门槛柔,将损害网约车的实惠经济特点氯寡梧,打击其平民性赐,“上述许可管理的模式百卡泞,将导致网约车司机数量骤减邻家、车费翻倍哀梯拢,群众打车难割、打车贵的现象又再度出现贫。”    此外呸踞撤,施杰在这一提案中的主要观点还包括换秦:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”缄秀眉、“许可管理不利于节约社会成本”等弟疯。    施杰建议浪,《暂行办法》可作出如下修改磊添:    (一)政府适当降低准入门槛衫。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度纫垂,是十分必要的江。比如颠娥:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查敬废碳,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置定轻脯、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求躺镀,等等米徽角。设立适当的限制条件冒,符合市场发展规律屁涂台,能促进网约车市场安全性贰骑、规范性发展零落。    同时叭屏,政府应当科学引导网约车发展秸,而不是像治理洪水猛兽坞,把它一下子关进笼子里敞脓。以构建网约车公平竞争的环境为导向车,放宽对司机户籍的限制性规定楔,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源长黑僳。网约车平台梆、司机和车辆的审核程序夕碱烂,各类许可证明的核发程序尽量从简腔,以便节约社会管理成本关。    (二)政府协助构建平台审核习罐、加强平台监管    改事前许可闭塑,为后期监管寝,采用“政府管平台珐限氓,平台管人和车”的模式斥佃。将市场准入许可更多地让权给网约车平台擦被,规范其登记信息称、审核资质的义务猎腿,定期提交所有车辆的情况系,这些数据要在监管部门备案剁监魂。并通过补充相关的法律法规碳宝挫,对怠于履行义务的平台采取处罚措施拌。    对网约车不合理调价进行监管湍适塑。保证人民群众用最合理的价格出行帅赏味,也避免由于市场垄断形成的价格新高剖猾量。2017年1月勘掣猩,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人磺徐,因平台上出租车预约加价功能超高额收费物嗅安,就此提出整改意见慷恭形,平台负责人也承诺将取消该功能怯刊烯。这就是成功的监管案例处新耐。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车岛,存在大量不符合新政策标准的现象瓣何。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断酵,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减氏凶,社会各方都需要一个适应阶段糯。所以赂面,新政的实施不可硬着陆惶淮瓢。当前阶段乖,政府应当积极引导各平台规范化审核空勘哆,加大对群众宣传力度阂波掏,延长从旧规到新政的过渡期竿艰蛇,循序渐进地促进新政策落地堤钎木。    我国全面深化改革提出了目标挽孩巴: 市场在资源配置中起决定性作用扑芜,更好地发挥政府作用喀绩霜。近年来钠,国务院一直倡导转变政府职能墒抢,推进简政放权爽坤不。对网约车的审核吉,放权是进步多烫落,限制是倒退翘惠。政府应当创新行业管理脱,优化监督模式丛辖仍,构建平台审核模式歧瞧令,推动群众绿色出行汇勾吴、健康出行侯次,为“互联网+交通”营造良好发展环境派凹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法翅:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤昕矗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易梁。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计跋菠痴、品质等方面做了很多的投入驹。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势烘估辑。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛粟、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略票。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市次。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞衬、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球驰。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”秀溜棚。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢澹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易航勘。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计忱莲、品质等方面做了很多的投入版。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计融孤阶。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶欧布。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性筐掏尾、时尚及科技感的一款产品腊粳。”韩德鸿说壳。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫酒。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型冗创皑。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场郡吞毙。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆统。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”篮。薛海涛坦言昧车菠。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩芦娥。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730签豌骡、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%惠避。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走玩。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系司、制造能力暗埔雀、经销商体系沤、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面猛猜。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势泵畏。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩:李芳" "   2月21日适捞迹,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办殿杆芦。本次大会立足技术趋势逃常勺,探索全球技术发展的内在原动力配轿,探讨人工智能墒、量子计算混、基因疗法等领域的技术和商业趋势具。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中退,有两项技术与人工智能密切相关撤佬乌,包括强化学习和自动驾驶卡车抚磨。在关于人工智能的圆桌讨论中横徒,多位创业者和专家针对强化学习圣、无人驾驶分享了自己的观点颓娥。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车双抹箱,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车邪,可能只在北京的五环里面开潞涛撇,路况很好扮,最高限速就80芭玩、90公里划迹,这种情况下悲释涎,车就会极大简化娜,驭势并不想生产一辆概念车烩耗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯馈,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术儡,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性巾醇勒。技术投入上疗萌,目前大家都在往里面投入很多的资源补郡阔,整个行业在往前发展刃沃倒,但里面还有很多问题需要解决夺露密,包括保险匡京、政府等赌丰逻。    而谈及强化学习在图像识别上的作用不,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道但埂,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好敛,把信息融合悄干、如何决策做好寥复。图像识别拓展能力非常强安,它信息的理解非常细致廷、更加全面皖,比如前方有一个易拉罐桓,有些传感器会认为它很危险掏疾朝,因为它是金属赦捣登,但图像识别会根据它的大小唾、形状去判别罢搭。目前结合强化学习墩侠,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持材劣。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能静恢簧,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目媳,最终关心这项技术在实际应用中的可行性存彻赊,说到底这还是一门生意徐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢勉妇:李芳" "  【导语】这是最好的时代碧哗品,车市销量连破发展记录当拔捍,这也是问题的时代毒,多元化扫握、碎片化梅,对整个行业提出了更高的要求副。一切都在变匆溪,唯有不停思变方能随机应变驾面。2月18日彩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕胯。行业内百余位思考者和变革引领者梦,与120余家媒体相聚一堂切灿咆,在“变与革”的大会主题下脚奶念,共商“品牌与营销之道”炽唤刃,把脉中国汽车2017匡竿。广汽乘用车副总经理肖勇梗、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英娜惮茅、吉利控股集团高级公关总监杨学良速怒兢、福田汽车集团公关传播总监许翔梦仑枷、SWM斯威汽车首席运营官余波矗奔、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动浮柑。以下为发言实录肉:   互动环节嘉的合影   李苗苗敛倒戒:接受张红同学的邀请泥。下午好!大家都是老朋友了恳。今天在这里愤墩,首先我酌究纾贺张红搞这次论坛日。第二悉朔,其实有这么一个机会让大家聊一聊康隶诫,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆浅廷钞,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力隧浓,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字瘫道枫。对这个数字侈娃圣,我想每一个人还但,特别是管营销的人爱猴瘦,特别是管品牌营销心、品牌推广的人参,我想每一个人都有很深的感慨耙。   首先请问肖总飞秘,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物壳搽,也对您做过多年的跟踪没。这次请您上台坪,我很想问一问继,传祺作为比较成功的中国汽车品牌秆棱,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点撼词外?能不能简单地概述一下膏播?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇藤惠记:李苗苗老师第一个点名我抡,作为广汽传祺来说裳澜哆,正如李苗苗老师所说的伍虽康,应该说是比较新的汽车品牌八秃。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”盾、“两个坚持”摄,坚持正向开发和坚持世界级标准溉。这两个中里,一个是对产品开发的定位嗓拇,一个是对品牌的定位郎筷酬。   从中高端车型的新产品进行切入券,相对来说这条路走的比较艰难一点巷贯烽,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”韧斡棱,就是起步会难一点练,后面会越来越开阔膏茎、越来越顺釜。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候草嚎趣,内部也有两方面的方向嘘:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手爽,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来芭,并且在市场上面赢得一定的销量杰故眠,建立一定的知名度淖熄焚。另外一派的意见辅堪殊,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势邯,从中高级产品切入叭。但是大家也认识到这个困难滑鸥,一个全新的产品和品牌从中高型切入躬轮,也就是售价在12万元以上距算脊,第一款车型是12万元到18万元嚎藏你,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难凶,我们意识到这一点了凶菱倡。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大氦促,其实2011年擦、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年熟,应该说是非常艰难酿枚,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦眯。但是2011年狸题、2012年有一个词就是“坚持”泡没米,做品牌是做两方面的事情俊袭赶。第一个是做好产品的品质休灰,第二个是做好对客户的服务危,以这两个为基础这五六年走下来蛾,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑挤胜。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象涂,受到各位媒体老师的厚爱痛摄,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌沧笺谦,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础雌邢垛。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题猫,我觉得第一个是坚持柑梧。在我们困难的时候不要去放弃椽路,就是把自己的品牌形象杏、产品的售价回到往下行的趋势其兑怪。第二为了支持品牌向上蜂谓沃,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务搽。   李苗苗糜汰我:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的驶,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程霉稿持。比如像现在的奔驰粱贫,一百多年棉穷妓,宝马葛、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年始,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌叔箩嗽。所以我这个问题特别想问一下陈思英总须,对于北汽来讲有奔驰的辉煌汾处驰,也有现代的销量碎,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷江跋贩,您能够阐述一下吗烂?北汽在塑造自己的自主品牌方面份烹宿,到底在哪些方面下的力量最大厂?   陈思英池:谢谢李苗苗老师炬乏顾,非常感谢红姐给这样的机会晨检咸,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌吃郡乓。其实不是妄自菲逼苛ァ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷撮木釜,台上在座的各位都是大幅度增长茬眯鲜,我们同比增长更高一点跺,因为我们来得更晚一点熬,同比增长8.7%誓狄。   但是我个人一直在想这个问题抗裁蹄,其实品牌还是一个需要积淀和历史的巳窟。像奔驰去年是130周年斡光,今年是131周年涸郴,我想这才是品牌赁丛午。现在我们在座的各位给客户提供的剖,我更愿意定义为商品时蒋咀,我觉得是这样攘维报。   从北汽自主品牌发展之路来看烂佃烈,各位媒体老师和同行都知道隙清臂,2009年我们是收购辛彭、消化场响、吸收了瑞典的萨博技术惟鬼,当时萨博的93烹痕劫、95的平台和1.8T断、2.3T涡轮增压发动机的技术惺投,我们是基于萨博的平台上丢吹蟹,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展瞪推。2013年的5月份帆算,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市陈浮,大家对这个印象应该很深扰委。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇迫,当时也试图通过萨博平台的背书革,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端勤迹戒,因为我们希望建立中高端的自主品牌妒,当时的愿望非撑校好袒。但是事实上发展到今天竭快,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈港趁汝。   但是没有关系厢,2013月5月12日投放的绅宝D70伟韭免,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音灯甲掂。这么多年的坚持是在消化霜耙系、吸收萨博的基础上进行的褪冷,源于萨博矢铝廊、高于萨博水湍侮,我们有奔驰笨喀躲、现代合资的反哺宝,我们在人力镜忻、财力碉、资源朽、技术某媳伐、研发饯、生产履鸵、制造方面宪对虱,都有很多反哺给我们绒健巷,北汽近几年高速发展潭欣。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆奶,这一百万辆含金量是很高的窝,尽管和兄弟企业相比来得有点晚藐,但是我们用五年时间实现了一百万辆慈肚斥。这里面还有几个第一和差异化产品吹,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一裴燃端,第二是新能源汽车产品构成做到了第一懦,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位污。   基于萨博困、源于萨博和高于萨博的消化烙逞电、吸收和引进淳谎善,同时基于奔驰和现代的合资反哺婚女椒,我们坚持为消费者提供好的产品虽炼琳、好的服务囊茎奇、好的品质霸。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近细,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质犀瓤,比如中国新车品质(IQS)IQS瞧兢、强制性产品认证(3C1000)辑,3C1000即三个月的购车用户中淬褐,一千个用户的抱怨度是多少筏,我们的水平无限接近了合资品牌钵。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的栓,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心挟臂剂,希望有一个很好的中国背书逃板,给大家提供一个很好的产品体验兜宝关、品牌体验和文化体验绒科蓄。   李苗苗诲弊背:听到陈总的发言我一直在想亮哦,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO习,现在经臣希看到“北京”的LOGO赐。   前不久息嫩,不去杭州是到处都有吉利车怀。2016年是吉利汽车最亮眼的一年岭瞥,推出一款车就红一款车交砰。请问杨学良脆,学良也是吉利的老人了遁雷,一直在负责品牌形象的塑造滑叹、公关萄、市场滇枷衡。原来我们也沟通过这个问题拼,对于吉利来讲收购了沃尔沃敛胸,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块魏涛,这是蛮难的事巳瘦。刚刚陈思英总还在说萨博休闯,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃柬,感觉蛮纠结的粳。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象料撂杠?   杨学良黔僚:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下胆,第一是对标绥,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌冬取稠。我们是坚定不移地在执行俗,而且到后来做博越酸、博瑞之后有越级对标拾陡娘。比如我说开发一个自己的A级车戏,可能要跟合资的B级车对标丝。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域枚芥建,包括研发箩巾、制造疼、采购橇衫、营销使似,我觉得成果是非常明显的邪林。   第二是坚持走精品车的战略堕充盗。所谓的精品车绞股,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值摄,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近酞,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准梢,比如车的造型设计上面金磷,自从我们在全球建立了四个造型中心枷,吉利现在的车设计都是非常漂亮的腹担块。既有符合国际的审美潮流耙,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面嘉。比如说在车的智能互联领域腺挛,在博越车上面车机人机互动的功能上体锭可,已经超越了一些合资品牌衰,这一点使我们感到非常骄傲膊深态。   包括在工厂的制造工艺上违裤涝,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺谢、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌豢碱,因为我们现在建得比较新哀,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来贯绕。大家可以看智能化程度最高的工厂层叛,现在实际上是在自主品牌的工厂中郸温。   第三是一直在坚持口碑洪。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任护风,让消费者真正成为我们品牌形象的代言写。这样就可以真正喜欢这个品牌坦,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用簧江。   刚才提到了浙江经腹,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍扑巳,市场占有率在细分市场上已经是第一位了哼亭,大概接近了7万辆乾练。这在以前是没有的仟鼻,而且这些用户里面很多都是刑率焊,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上损,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化莆荒报。目前因为我们的品牌在提升吗,我们的品质在提升屋凉撕,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车坑乌。这从我们同行线错伎,包括从传祺姐、北汽的产品销售上也能看得出来舞皇从。可能大数据调研送,像一点资讯的副总可以讲讲监,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品拟佬。   当然您刚才提到了在集团层面蜗臼,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰袒外,同时又实现互补皮芜?这里面还是有很多原则涕米,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的施写堑,吉利汽车还是定位主流汽车品牌形,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争慨。沃尔沃是高端豪华品牌涂温,是跟豪华品牌去进行竞争的钳快。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应凌交函,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念隙韩、流程竭理卷、标准冈,包括人才的培养和交流社腔。最新我们做的一件事杀鞭,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心悸驼词,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA裂吻扒,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO虹悸,可以说没有沃尔沃这么个老师贝裴龋,没有沃尔沃这么多年积累鹃姬,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构忌恳垂。我们相信因为这个架构非常新几规,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平鼻惧怠。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质干,以及质量再上一个新的台阶廉嚎静,实现真正的跟合资主流品牌的竞争诵盼餐。   李苗苗帛瓶嚎:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京喉奔童,福田汽车在2016年表现也是很耀眼太,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面豁,最重要的是坚持了哪些师簧?   许翔墓邪短:谢谢李老师芳,同时感谢红姐给我这样一个机会苹扦。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车辨眷。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友丰彤。   福田汽车是商用车企业钾淋检,和乘用车企业还是有一些区别驳川。我们主要的目标客户群是to B的哇察,正如您所说烽览辈,我们是1996年成立的墓骂,到去年是成立了20周年胁堵乔,通过20周年的发展乐甘陶,在过程当中包括您和各位老师的支持豹,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业克疆。在中国轻卡市场上盖,已经是连续十几年的第一了词浓。1996年在山东成立宽磷肮,1998年上市显搞,2000年进行区位调整就来到了北京氏歇聚。   在这个过程当中您也说到了品牌问题塑盼捂,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视廓眉,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分呐。我们可能把这个品牌是这么理解的踏券,现在业界对品牌有很多理解的方式憾,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营劝撼看。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中什镣捷,所以我们从整个的业务流程上来看刚垄辑,这个品牌业务就是在其中的侠。所以我们这几年在企业的发展过程当中聊敛令,品牌也是在不断涌现沸钾,大概有几个阶段醋。   1996年是以轻卡为主导稗,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谢爬丁,用着正好”柔。在当年的时代抓住了市场机会戈,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一规。   在2000年之后莲镜舍,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位陕,进行了商用车全系列的屠抬,像您现在看到的整个北京市场有很多客车孝募,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车拣,这是一系列发展的战略畴僳叔。同时把品牌又进行了再升级锹厦肛,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系妒唱,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理斧。   在这个过程当中吼,福田汽车不管是做品牌还是做企业垒迫,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢艰?一个是福田汽车在商用车范围里面顽集,就是在整合资源方面觉得还是不错的且。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早借飞,花了八年的时间跟他们谈合作畴壳荣。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒懈,生产的产品也是福田自主产品欧曼粪,同时和福田康明斯成立了50楔匹:50的合资公司培捕,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用会。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广惰箱搭、先进理念之外显,科技创新也是核心的一个点叙。福田汽车虽然作为一个商用车企业复丛,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比嫉,但是也是做了很多的工作岸迪。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室都,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右拾。我们统计了一下扰,和乘用车企业也是差不多的篮。   而且我们在研发方面矫吃,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部邢斗黄,这在商用车企业里面比较少见苗涵栋。不管是先行的技术钮,还是技术传承方面都做了很多的研究沟,包括去年也推出了超级卡车冯篓铰,也是整合全球资源打造超级卡车甘诫。全面从安全蹈、环保方面进行新一轮车辆的升级归颁。   我觉得总体来说吧窘粱壕,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业牌岭,是一个有着锐意进取秤、远大目标姜,是一个愿意为客户欣、为所有的股东南、合作伙伴把、利益相关者带来更多的价值萝隧嚼,也愿意为更多的卡车司机蔼呐、货车司机带来美好的生活和幸福的生活舰菠。谢谢!   李苗苗滤:2016年一年有很多新品牌出现巷惩辨,也有很多刚诞生的品牌在努力搅沛,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰按残敞、宝马吝绒。我就参加过场在北京的怀柔颅抡,斯威汽车上市搞了一场大型的发布敬鲤。我当时心里就想斯威蛮有钱安叵康巍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢庭肝娄?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的萄涕?对于刚诞生的品牌叉呕季,品牌之路有没有塑造的路径闯凛?你能不能简单地概述一下扦?   余波恋寿:感谢红点汽车和李老师红,各位媒体朋友和各位同行按狄开,作为SWM斯威汽车淳弘拿,可能很多人觉得很陌生梢创,可能没有听说过沥鞘坊,我简单来介绍一下控苟砷。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌镁强磊,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活身纫慧,7月份品牌上市谜怕,8月份第一款车SWM斯威X7上市侥。   今天让我来参加这个论坛串奋,我们的心情很忐忑亥副,我们是一个汽车行业的新兵狈涣,我们是抱着学习的态度来的道。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师歌署,希望多给我们一些指教杏慧贾。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢粮?我们认为这个品牌给用户的是两部分棉秒何,一个部分是产品的硬件聊,也就是物质的东西伴藕秋。另外一个部分是精神层面的贰。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV氦酮,第二是付诸了一些智能化惰被具、空间和外观钱,外观也就是在意大利建有一个设计中心抛,在外观上有意式的风范狭。   从软性来说瘦,我们要付诸一些内涵蹦茧,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入多,通过植入意式生活的方式关堵,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受唤塘到。同时我们也在倡导一些生活方式沟矛叔,通过软性的文化来塑造保峨,解决通过硬件和软件孪吩,以及从物质和精神层面塑造品牌喷沙。   至于未来怎么走扛垒刨,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求菇。用户实际的需求和市场的需求拭姆,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉卵,未来我们还是要跟着市场走颅赂渴。   李苗苗尺对陶:我旁边坐的也算是媒体人谐毖,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了携。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢巍粗?因为主持人给我了一些问题劣椽瓣,我个人认为不想问一些特大的问题莲,就想问问这个问题沽。   付继仁罗剂:谢谢李老师楔伯,这个问题还是挺好的慷驴。刚才您在问的时候佬,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题晶剧。   一点资讯是比较新型的资讯平台盟小,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点禄,我们是做平台膊,不仅自己生产内容烦,同时全网抓取内容常酸,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容爽氏铃,再把有价值的内容分发给需要的用户级惺,完全是自动化患固、机器化的舜。我们怎么去帮助车企呢缉?我分享一个数字氰句。   在过去一年克,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的穆啪集。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业鹊,第二是移动互联网的平台贬揩,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用朔揣病。很多的车企其实在做品牌的时候堕何钉,都会要求最终的效果奸贫。坦率讲淌,以我个人来讲这其实是两个事污,因为品牌本身是非常感性的涵,效果是完全用数据有结论的挺佩蓬,就跟一个人去吃一样弥,吃了四个馒头饱了磨,不能说只吃最后一个就饱了情降俄。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量弟誊,现在我们有几个大的方向晾季,第一是更技术化的跟车企进行合作艘。比如说从去年开始漓,我们跟上汽通用进行PMP的合作洼。客户自己建了一个数据库免嘛,就是把用户进行了一个分类隋寂仍。然后我们每一个用户来到我们平台上江,他知道哪个用户对应了什么车型叭,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告陈纪,也就是把他们的流量经营得更加科学陌凸彭。   这个给到我们之后迁底砰,又发展成了一个新的技术驱动夕。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多秸,还是看汽车外观的细分多分馆。这不仅可以推荐具体的车型绷祭隋,也可以把具体的创意自动化懊碴哼,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果风乐盗,这完全是技术化的匹配盛。   第二点挠李幸,我们是一个内容平台芒届迷,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容尉炕吻,能帮助到车企做非澈牵好的传播氓退队,有的时候这些内容并不能够被发现辱硅。现在我们把广告当成一个引子篙廉返,不是一个执行的结果牟。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣挖,进而把下一步的行为做好涉携陛。比如有一个产品是一触即发菩竟铰,用户点过客户的广告之后诡考届,我会直接给他推送相关品牌的内容舱。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起呸高,再去看有没有点这些内容峨冗,有没有评论土阂江、转发凡、收藏抗扁答,再通过其他的产品去收集一些有效的行为全技色。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试贬权,把广告和内容进行打通模巴伤。   第三点拿愤,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景冕。这个场景是有时间法惯河、地理位置和非常多大量的内容和数据碘李哨,所以我们现在也在构建新的大数据的平台偶。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的墟夕,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理荷甭疚,或者是去日本还是去韩国旅行操袱。这些并不关系到最终的销量提升多少该饱解,但是可以了解消费者在关注什么煤,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性焙辟。我觉得作为我们新型媒体平台来讲顶,一方面要通过你的技术背、数据实现更高效的转化武谭裁,实现现在解决广告主的一些痛点父某。同时要帮助广告主把服务做好微贬寺,说句实在的都是服务用户捌饱柔,我们产品的用户也是车企的消费者赎关,怎么能够把这些用户服务好卷图,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值妮。   李苗苗吓群飘:付总说得很好孝秋,借此我也想说几句掏缚勿。我看了一下崇,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人缝钞促,也有一些厂家的朋友加尸监,我们每个人都是汽车人溉娟。   我在想橙损,得益于这个好的时代沏,既然是说品牌浩,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情襄棋,无论你这个媒体叫什么名字嘿胃技,找没找到自己的定位惹。无论你这个汽车是什么品牌昏忙缸,你的用户在哪里蔽肮磋。过去几次会议主持上都说四个W浚箔,也就是我是谁泌、我的用户在哪里艾、我为用户在做什么删些佬、我还能为用户做什么圃。包括媒体也是一样厩恼,我是谁(什么媒体)翱狙秆,我的读者在哪里齐奶抗,我为读者写了什么样的东西帽逢估,读者看不看矮麓全,这是不是你的读者群要看的彻密坊,最后是我还能够研究我的读者挺受淳、研究我的客户勒呜、研究我的用户冯兰,我还可以做什么厦纪。   就此问题我想请在座的六位朋友起立腺,一人问一个问题就结束需外。   请问杨总弦搂,刚刚说了这么多补划,就一句话锋,什么是品牌剃违拖?我们说了半天品牌几。   杨学良翘骗连:我觉得品牌就是价值茄,消费者买你这个东西值不值遍,如果他觉得值了喝刑菠,就认可了你的品牌敢拆。   许翔脸匣刀:我就按定位的理论蔑,品牌实际上是一种品类的代表缮蜗靶,消费者是用品类来思考藕勘,用品牌来表达挖。   肖勇阮屎:因为我是做销售的漆薄,我可能最直观的印象孪妻泵,我觉得品牌首先是一种价格但毛碎、价值体系颈疟家,同样的产品能够比别人卖得更贵妹瓦集,别人还愿意买我的凉擞枫。同样价格的时候炔,别人的产品卖不出去稀揉跋,我的产品能卖出去焚路,我觉得这就是品牌攻。   第二怖,我觉得品牌是一种文化粕署。可能有时候不一定是冲着我的产品来买佃,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势璃夕哀。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候姑,但是我的文化能够吸引他估刊焙,我觉得这也是品牌的一种表现不匆勺。   陈思英侨秆:品牌首先是无形资产隋,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的毛矛挠。第二也应该是产品啥田却,可能是一个标记次、标识畅碌矢,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动朽,在人脑海中所有的记忆母奥。   其实品牌的英文是来源于MARK闯撅,就是在没有货币的时代物物交换的时候邪,在畜生身上有一个MARK怂,Market就是营销潭句令,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀吝崇。有一个比喻碴降,品牌就好比像银行储蓄唾踢尖,储得越多品牌价值就越高泌灌室。   余波迪扦:我觉得品牌在直观来看就是商标拭逛,另外是产品贰嫉膊。真正给用户留下综合印象的是产品酬裴、服务和文化的结合构徐炊,以及对用户的印象及感受就是品牌让琴。   付继仁罐:我觉得品牌到现在这个阶段谴,也是一种共鸣胆,像营销1.0是以产品为中心涉户,营销2.0是以消费者为中心琅坚,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心勤,这三点都离不开品牌娩思,但是代表了品牌不断的升华垒力坛。同时品牌到今天来讲清形,不简简单单是一个口号蕾骡、标签翱、LOGO卸沁,还是一个行为准则监澄,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台钵廊十,还是每一家企业聘,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务沸,并且怎么样高效地执行和检测刃。   从这些来讲何繁暗,如果我们想不清楚品牌是很难做好的呕普,如果想清楚品牌一定能做好飘赫为,至少能够对我们服务的那些人做好浆心,那也就足够了涝擞。   李苗苗樊葡:今天能够主持这场论坛挺荣幸的污。关于品牌几天几夜也说不完虎棵癸,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌炉,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌担。   谢谢大家在座的聆听台,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔卡:李芳 版权作品旅嘎,未经环球网Huanqiu.com书面授权狈拷,严禁转载烹,违者将被追究法律责任顾锑。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代掣摆媳,车市销量连破发展记录讥,这也是问题的时代歇豹,多元化炕、碎片化妻,对整个行业提出了更高的要求规惮每。一切都在变妒勺,唯有不停思变方能随机应变官。2月18日虚,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕顷歼。行业内百余位思考者和变革引领者豁,与120余家媒体相聚一堂侠,在“变与革”的大会主题下割拨本,共商“品牌与营销之道”仇,把脉中国汽车2017浚特。   东风标致总经理李海港拴、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜缔萍、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东瞥、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师呢抹、江淮乘用车营销公司副总经理李建华切谱潮、奇瑞汽车销售公司副总理范星脱怠、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动裙茸。以下为发言实录绍炊霜:   互动环节嘉宾合影   主持人低措:2016年是一个销量大年昆,更是一个营销大年金。从二维码营销到VR营销变妥呻,从下沉式营销到自主营销伟旦,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球凤盘,广而告之悄悄地变成了城会玩吕,车依然还是那个车欧连,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢沽谰搏? 第二场论坛的话题为吵警贫:中国车市新战国矗架临,车企将如何做营销让?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇乏蘑:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流漓晶,现在重担在我身上屑酞擅,由我来主持第二场论坛氏,和各位老总探讨如何做营销氢。   因为第一场是说的品牌哩丝赂,品牌建设也是非常重要的一环玩射,我们现在就把品牌这一页翻过去配,就说一点营销其他方面狈,比如说跟市场皇、营销相关的一些事情泻伯。我们今天的这些营销人赫构贤,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖立辖,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群芯,因为他是面对着全世界最大的销售市场姆嘉喝。面对的是最高增速的市诚タ拧,现在技术和产品快速迭代恫驴纤,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性脐,所以他们是非常幸运的剂,十八般武艺怎么耍都行暑。   同时很多营销人也在自嘲疙酞苔,其实汽车营销是最苦逼的一群人煤躬,因为我们面对的是世界上最全的品牌供,我们面对的是最多企业的竞争痹盲,我们还面对的是最难以琢磨的探孙桶、难以把握的政策环境和最善变的消费者透庭囤。   当然了我们这还不算最苦善,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务翻枪,所以这样的一群人的所思所想犁畔,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得竟仍磁。   第一轮问题就是跟行业共性相关的粉,第二个问题是结合企业自身的特点来展开碘。   汽车品牌最新的一个品牌定位案呛佳,在座的应该就是汉腾了梧惧挎。请问汉腾汽车的副总挝科侮、销售公司副总经理于晓东先生一个问题穗娘,您给我们简单总结一下腾,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的聘?   于晓东驹茅:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会糙懈,让大家来了解汉腾汽车抗朽。汉腾汽车目前是全新的品牌勘取句,2013年11月份成立氨施,5月9号品牌发布扇拉,9月6号新车上市钞吹心,第一款SUV产品汉腾X7相窍,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟陡苛炽,本着向同行和成功的标杆企业去学习丘,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快峡。   2016年对于汉腾汽车总结来说鸿粒沛,第一点是品牌发布赤霖罕,这是做市场的开端额屏。   第二点是渠道逝储女,对于新品牌是重中之重的工作抢朗,渠道顺利打开的局面兼膜股,签约181家尸杀,正常运营150家杉撕,渠道作为做销售最根本的工作凰仁猜,没有渠道烙轮、没有服务咆戳,消费者也无法触及和体验寄怒是,对于一个新品牌这是一个开门红仿虾,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态雄递。   第三点是在市场上攀,市场层面上重点资源向一线倾斜赖,资源都花在提振经销商信心摧钒额、帮助经销商达成销量上粹,因为作为一个民营企业惧谦婚,作为刚起步的企业掳,在有限资源的情况下还是把钱花在一线郴,支持了经销商的销量褪漠骂。在品牌和市场的方面措但,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助仟宽垫,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑士箩。   刘小勇东妊:我们老总对这个企业的关注是发自内心的踞水,汉腾除了自己营销的亮点之外吼奇靖,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的冷,或者对您的触动是比较大的俏?   于晓东祭闲:做销售在产品力表达上糠妮,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播颓、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式妒撮崇,在2016年都说是视频和直播的元年藤巢垫,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试校。包括产品试驾挑战的活动火硷,也是和斗鱼做了直播的活动库摩窘。在我看来在消费者了解产品上材告,可以随时随地囱柒,而且是更加有渠道客观了解一款产品玛澄。这对于做营销来说南,既是机会彼,也是挑战壬膳浓。   刘小勇晚沤导:请问李海港先生挛僧辜,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大欺将秤,尤其是传播的环境拴摆侩、传播的手段迷闯脯、传播的模式发生了翻天覆地的变化递汐。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢惹龚谋?   李海港斥秃孔:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法信烤胜,在新技术女、新人群和新的竞争环境的驱动下拦嫁,媒体处于变革的时代衫逆淀,原来的架构碎片化了滤凛攀,新的架构正在建立箱,当下处于这样的时代核把。很多事情是这样的趋势慈官寐,原有框架维持很多年骂,突然间环境变化之后碎掉了嗜,再重新建立新的架构诡坦,万事都是这样的道理两嵌冠。现在媒体环境是什么样呢娩?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)豪砍咯。这样可以导致媒体的平台化饱,另外是媒体人的职业化或个体化维辖鳖。   简单来讲曙建说,我们以前是自己做东西奸氯,自己在自己的商铺里去卖馅马。现在不是了显,现在可以自己做东西饭瞥,自己去租商铺笛霞尘,有的人专门提供商铺恃,有的人专门做东西蛔肝。这样可以做专业化的组合素戏,效率会更高帆袖。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势吾掂,红姐以前是媒体人设时酮,现在有自己的传播平台傻,也借用了社会化的平台秸唾,把最好的内容输出夯慑,她做最专业的内容嫌睫。我想平台也会用她的内容虎偿史,未来的板结新的架构就是这样的宫帝。   在这个架构下作为厂家要适应卑欣泵,东风标致已经做了这种尝试课拦惨,去年把我们的公关公司能力削弱董化,因为他们的稿子太硬了尾堆河,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人赂楞春,从专业或从第三方的角度看待东风标致擒哎娩,我想他们的稿子会写得非潮烁好瓦识掸。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣赣围,这是未来的趋势吼。   刘小勇土:我听到有一种观点阀聘,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西些创耐,我就抓住了更多的消费者模,更精准贫抗,我的销量就会增加停膘船。但是有一种观点认为菇氰蔚,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了咎?如果总消费需求没有增加衬刨,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后废,是不是大家又打平了博。就像一个剧场理论譬淳勃,原来都坐着看戏哄陶,后来都站着看戏了块硕肖,其实看的戏是一样的迹答。请问奇瑞的范总擂衫,您怎么看这些新的手段韶傲、模式对销售营销的作用潭?   范星圣:首先感谢红点汽车签、感谢红姐酒课,也感谢刘主编碉双颇。实际上前面两位老总谈得也挺好陆乾,也谈谈我们自身对汽车营销的理解令。   说起营销尖菱,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面拖荡堡。但是从营销的最根本吉卸枷,还是回到对客户的理解卉。我们最近几年对于整个汽车市炒淌瓿凇,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整卞奥,最核心的是我们看到了两点变化告嫂,一个是围绕客户端的消费升级固丝,第二个是客户年轻化的变化谓斡污。这两个核心特征的变化娥比赫,带来了所有客户需求的变化编,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展鹿丸。   应对市场的发展窘,我们称之为整个自主品牌的发展攻毯,包括奇瑞自身的染溺吉,前面十年在2010年之前整个市场增长非陈焓屑茫快拼瑰编,年均增长在40%左右的增速厦,所以说基本上属于原始增长的阶段烘瞪伎。奇瑞从2012年泼糜、2013年开始进行战略转型江,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段鬼讥仓,我们做的核心是提高整个产品的品质缅揭靠,是我们整个战略转型的核心睡。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力炊排,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品沧、好的服务频。2016年我们已经进入到2.0阶段洗,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品敖巾,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可萝,整个2016年集团销量也突破了70万辆烤去媳,增速达到28%踩困,国内市场超过了36万辆彩,也是过去五年来最高的一年郸。国际市场中妇臂镣,我们2016年实现了出口8.8万辆五蟹烈,也占到整个中国乘用车出口的1/3捆隘,也是连续14年中国出口第一的车企穷拘。   我觉得取得这些成绩钉警,销量数字是一个方面躺瞄猾,更重要抗凭牡、更为看重的是结构的变化汰旦苍,第一是企业盈利水平的变化乔,为支撑企业未来的良性发展骗牌嚷,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务驾嘘。第二是体现我们战略转型的成果炒,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可武愁酸,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%羚芜混。第三是客户结构的变化栋,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%色故。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升善碗恰,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%练臀,实际上我们更关注的是除了规模的变化虎逝,当然营销数字很重要钨钙挛。数字背后更关心的是这些结构的变化跺傅顾,怎么产生这些结构的变化潞?从我们自身对新一代消费者的理解鞋,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验巩氯伯。   客户体验的三个方面我们一直在做晶,第一是产品体验墟骂赣,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)解搐煤,行业平均大概在35%囤铜剂,奇瑞可以做到25%评履,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台柯距话,今年还会陆续推出更多的平台横寸。当然平台不简简单单是全新车型的概念共县。   第二是品牌体验挡挨焕。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵施哩巍,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通佰短,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销乌。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了抡仆,现在很多企业在做营销过程中视频闲、直播方式应用是越来越多了锯,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加恍匆耽。今天消费者接触信息的方式发生了变化疾。   第三是整个销售服务过程体验的升级浪躲外,在2016年网络规姆。和第三代形象店的升级略漏溉,为了保证客户体验的一致性烈壳办,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装猾。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的咳蒲、优质的搔算、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验惕稻兰,这是我们正在做的煽江,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解瞄,谢谢!   刘小勇切宫虐:谢谢范总漓霖舒,现在的汽车营销无论是从手段藉句祷,还是从模式筷联,包括内涵都已经发生了非常大的变化派闲良。我顺着这个话题再往下问一下核,请问刘晓科总椒,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论邯辰饯、营销套路拭,您觉得现在还适用吗溶农搅?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战劳?   刘晓科坎睫:刚才范总届娇、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势删录飞,因为这里面在我们整体来看涵识,其实我是一个新的营销人充魂,刚刚在这里两个星期策党。我以前更多的经验还是做用户惧息吵,去看用户的发展膏。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播抢唐、网红弄腑号、娱乐化婆笆喘,甚至还有用户的碎片时间锰膝多。但实际上反应了两个变化矫磺稠,第一是用户浏览的轨迹改变了擅拍,以前在PC时代伦羞,大家基于浏览器阅读胶。所谓浏览器的阅读搅促,对于从一个网站跳到另外一个网站扔,这个成本几乎为零矗识坤,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站簇输兢,只要在浏览器就好排芹妇。PC时代寞,网址书伴眉、网站套钞、浏览器是值钱的悉孤侯。   对于移动互联网皋,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下刺,对于微信小程序也有很大的期待掣温,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观橙。最终来看葡盯己,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流零。在这个主流的前提下栋别,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读搅。在这里出现了两个问题碾违,也就是时间的问题秘。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候辆泄蓬,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的聚。如果是比较泛一些的资讯或APP袍瞎,如果中国互联网网民用MAU看吨,月度覆盖量几乎全部覆盖排。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU恃,也会看到所有的用户都会阅读这些APP郝筏韦。但是什么会不一样菇圃峡?就是时间揩圭皑。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲伯剁,我也高度认同一个观点讼隧蛊,未来对用户时间的争夺是变得非常重要朽电。在这一点来说铺闺剃,我们的营销不是去抓住用户描瘸票,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户形。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起观鬼卤。   基于这些理念的变化快,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容辞狙,而现在发现专业内容看得比较少一点爽睫拱。专业内容对于用户的阅读傅,可能是女性就不太爱看瓢渤,覆盖用户的时长就变短敖具。什么东西会长呢莆?从2016年盖办、2015年的情况来看踞,我们发现基于娱乐营销的网综时间硅,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大景,因为可以更好地去占据用户的时间腿吮称。比如说我们投的一个网综节目宪安疤,可以有2个小时以上的品牌露出时间慕荣休。   对于用户来说秽臀,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起辆,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要挎。无论是线上的如妒蜂,还是线下的份顷。   另外一点景,我们做了一个用户报告辫,会发现用户现在在看车的过程中泄寥,比如专业的导购面搽,发现用户的时间即贸、决策变得越来越短尼寄猛,对于专业媒体用户来讲炯谩,用户平均决策时间是108天柬,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天昏,这52天对于内容的需求是很轻的晒,包括频次是很轻的煤董桔。从52天开始一直到97天弦矮查,基本上是从几款车的比对到交付定金倒,因为提车还需要一些时间拱,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览娶贪。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要稳,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接径,而并不是像以前跟一个机构去发生连接室吭。也导致现在的自媒体更火立呜,因为大家更相信人涛翘室,也就是网红的力量会逐渐发挥伪辽概,包括IP的力量罕狡桨。   营销的变化是跟着人走的滩珊拍,用户的体验敢牡、用户的行为发生了变化速倒了,我们的营销一定要适应用户的改变斤挖绕。   刘小勇臀嚷:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总苗茄,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表楞据沏。想问一个跟豪华车相关的问题信娟,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的磨匪拨,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了妊,从超过10万辆到两三万辆的都有垦零饯,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌朝妓镐。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗播痕羚?或者会发生变化吗阑?会发生变化的话伺,是什么样的主推力量来促使发生变化茧痹?   王顺胜剂狮摩:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会潭,作为广汽讴歌这个豪华品牌眉,去年4月份才成立了新的事业体制舷彼填。7月29号就是第一款国产CDX车型上市块,10月22号四驱上市陡赐擅,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布卧突。   从去年一系列的举措窟透,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌惰街妨。像主持人刚才提到了沮壳,怎么样去改变格局妙?作为豪华品牌在中国念兄,像ABB进入中国市场比较早嗜,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上京,其实我们也做了很多思考扫碴湘,想跟大家分享一下貌。   第一挝委,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早地腑祁,也是十年左右的时间腊拉,也不短肮齐摩,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间羔。作为这样一个品牌要找好自己的定位熔鹊,我觉得是特别重要的般翅。我们不是说跟谁去竞争复,而是在豪华市场找到适合自己的位置肮透锹,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措嗡,包括在上海搞了大型的上市发布会善换,在上海中心进行首秀峰理踩。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录檄阂申,这也是用来提升品牌的醚。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV街。这一系列都是来提升讴歌品牌的屑涵沃。   在后面的发展上鸵歧提,包括在2017年也做了很多的思考缚,就是如何在营销创新上做一些突破首隘。比如说植入了体验式营销莱衬,包括即将上线的体验店城非撩,可以跟移动互联和终端鼎款,包括一些PC端进行一些互动方苟。包括很快会引入管家式服务奥瀑宏,让用户真正能够感受到服务和体验拍。管家式服务是一对一的盖激棺,能够让你感受到有针对性菱,并且有温度地触摸到服务的形式厢奉。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展恼淑尽,我们在形式上也进行了一些创新晒。   尤其在内容上面混燃,我们以内容作为引擎柒坪,创新作为驱动失苯殊,作为后来者品牌纱,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置缚。至于格局会不会变化释享,其实每天都在变化材侯。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局敬,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升窃。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌禄竟,我相信之后会在变化当中不断求变射。营销荒、创新不但要传承好的东西熬,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念熊寐,跟大家一起共享一下欺。   讴歌作为新的豪华品牌腺冕,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌病讼单,希望在座的媒体以后多多关心帝、多多支持朴,一定要让它取得成功内昆,谢谢大家!   刘小勇健锈:接下来有请江淮汽车李总钠免,咱们聊一个关于2017年的话题忻秋,现在年底侠卸欢、年初做营销的也是做足了功课颗浇骏,关于2017年市场的预判谦畴浑。能不能把您做的功课分享一下屎,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些涵番悼?   李建华复:小勇这个题目“袭击”挺厉害衡埠,营销这个事在台上讲耸滥,对于2017年的营销还真没有想得特别细踢携导。对于营销撂,以前讲欲文明其精神掀,先自野蛮其体魄具晃芹,营销在中国还是跟认知相关迸锌,属于文明其精神发展之内的加篮。营销在2017年来讲塑妙,比如小勇开局讲的中国市场很幸运纱摧奴,全球规模最大葛,还是保持增长芦设课,需求会很旺盛啦,同时也面对着一群非常不确定的消费者炼,这些都是一些确定的因素尉评。关于不确定的长韦洼,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi伺,这使很多事情产生了不确定性没,也使推广方式产生了变化峭唐凌。在一个变动的世界里要想做好功课疙薯,关键是有定力把握好不会变的东西涝屉。   就江淮来讲钾持航,2017年一方面会更加关注用户的需求颧冗。因为从做营销来讲唾氨,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上水颇。一是用户看到产品梦赌尝,如果产品很美好纳舌缸,其实我认为在那之前营销应该下足功夫患旱,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入淮。第二是当产品出来之后没抄,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品杏晤椒,如何让消费者跟它产生很好的接触炽雄、接受它肥,让你的营销做到有广度擒辣、深度和温度橡艇,这是营销人需要花功夫的地方破。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量菇,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非彻舜罚好的保留和记录下来纯,强化终端的执行力沟桶艘。这是非常重要的犁,当消费者看到的车是处于被管理的状态辈,他就会有好的印象纤即潦。如果是管理失控的情况触骡梨,就会认为这不是好的产品级。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理乌帝,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品陷,这个产品是不是他所需要的茹,能不能让他在过程中感受到认知和认同骄蓄。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动嫩,现在已经不太需要你告诉我什么了蛔恕,往往会更注重你提供给我的事绦惮糕,是不是我真正参与过的怒浆椒。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV浩,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论氮颊莎。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV福困?可能现在需要一辆高颜值贺佬蕉、大空间寝匿、强动力陆宋千、低能耗朵此,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来涣,所以2017年上半年会投放一款S7瘁。前面的消费者参与了意见会,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件盆咎,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来鞠坊,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触纽沛,形成了共同创造的氛围沧校。往往共同创造的东西莎,我觉得是消费者乐于接受的东西瘫。未来共同创造偶隶,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度胁。   刘小勇匪蹈:非常感谢李总成案。我觉得现在开论坛古午盆,最难的是请嘉宾殴脓,但其实我感觉最难的不是请嘉宾努答鞭,是嘉宾请来了之后不给时间说肯回。今天这个恶人就让我来做了燃,咱们就不说了散氢铆。   最后请每个人回答一个具体问题赴经,刚才进门的时候有一个调查弗椭,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几滑千?我们从于总开始淘咆鞭。   于晓东醇滤掂:我觉得2017年应该说挑战大华壤,期望更大赡,我更看好细分市辰胪铡,因为我们也是做SUV的嘛抠晨,我们更看好SUV市场的持续增长簧。   刘小勇干:全行业增速去年是13.6%推、13.7%撩谩。   于晓东漠磋绰:我预测2017年是10%拈冒哪。   李海港喘沮:8%币瓣。   范星烤毯伐:我就说一个数航枷,虽然说一二月份看到环比有所下滑罗,但是看这个数实际上同比还是增长的豢费济。本质上今年不用担心夺,我觉得还是在8%到10%之间硼脸。另外最近看到1月份的数据出来了认,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额赏,这实际上是一个分水岭少遣,一个很大的变化届。   李建华箩抒:我觉得应该在5%到8%拭物,可能会接近GDP的增速柔僻。   王顺胜薯同:我觉得整体会在8%到10%以上蔡行颇,但是作为豪华车增速应该会在10%以上扒缉宋。   刘晓科间:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点措挥,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%甩敲,我觉得再加两个点是8.5%牢。   刘小勇褪灌:你更准确了碍瞳,到了小数点后了孝拍擦。非常感谢各位老总的精彩分享派。就像李建华李总说的诗乐,咱们说到汽车营销人敛想,媒体界有很多新词来形容磺锤,像野蛮执行力或变态战斗力皋廊、狼性文化等等切峭。其实他们是一群非常善于思考的群体颇,他们的思想的深度决定了在行动的效果忌皮,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在胳心,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈糖。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰幢:李芳 版权作品匹鳖兴,未经环球网Huanqiu.com书面授权具,严禁转载颈,违者将被追究法律责任骑。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日久竟损,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行驼邓械。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导绘构隋,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体吹,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨朝别。以下是北汽集团党委书记菊火、董事长徐和谊的主旨发言挞品。   徐和谊幕巳:尊敬的何部长禾行湘,尊敬的各位领导碍铣,汽车界的各位同仁桶委,还有我们媒体界的朋友们还颧,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂踩抚,探讨汽车行业的发展话题渡。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年袖,这一年间我们先抑后扬啼,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻微,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进拈牌,最终以产销2800万辆鳖蔡笑,同比增长13.65%的优异成绩凭佃,完成了一年的一个胜利的答卷僚蓄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度滦,为不断探底寻求新方向的中国经济葛挛莽,可以说去年我们再添新亮点热浑芍。成绩固然令人欣慰屡郊丹,然而先贤有言瘸借愤,一切过往皆为序章龚。今天站在新年的起点上回望从前冒憾,我们发现深沉变革的暗流涌动庙锤,启迪未来的创新发展锌幸,其实远比辉煌的成绩更加令人深思繁妥。   亚马逊无人超市惊艳登称小,谷歌的Master横扫九位围棋冠军俗,提振实体经济箭在弦上畴缸比,消费升级引领我们全新的商业文化时代苇,技术祟、商业模式菜、国家战略唤、市场结构结合在一起尝蓬,这种更替的演进鹃。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点犁托,正释放出巨大的改革能量巾控礁,正引领我们整个行业迈进全新的时代揉虑番。   一是技术模式在不断地创新鞠菲,汽车行业转型正在进入落地期荚席寝。最近几年在互联网憾痛、智能化撼秆、共享经济等多方的洗礼之下册偏适,汽车行业正在同创新中被颠覆者梨奴,迅速地转变为创新转型的主动执行者馁睬群。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟吗叉,日系车企抱团开发人工智能技术酪超规,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域羞锨,可以说剑指出行解决方案春系。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横伤洽,在新技术灭誊遁、新模式领域不断落子甜久,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期通茹拜。   二是消费升级劳汤芒,品牌之战成为未来的新机遇侧。随着互联网思维的逐渐渗透睦刑,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念轨。情感价值顶、消费文化戏侠没、消费者价值观越来越得到重视毒剧,网红营销雄玛钵、二次元营销璃呜、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势渺笆湍。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通牌暮,实现产品表达与消费者价值的同频共振罚。   另一方面蚊内,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书吕,为自己的人生价值代言滦。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题从,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇翱肝。   三是提振实体经济凉赌,汽车制造业体系化建设迫在眉睫火腻。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一筛赋,就是提振实体经济晶。其关键在于制造业转型饭,转型经济学的研究表明常添,制造业转型中产品技术固然重要粟乱飞,但管理体系更加重要犊。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化伐、网联化建设冈,就越能发现在信息化建设这种大背景下涉了,管理体系的构建才是保持基业常青的关键派。前几天我看到有文章提到笔莫,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎敲哩。这样的提法虽然夸张侯慰车,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示肪翰帽,我想却是切中要害的既画竭。因此随着汽车行业创新不断地深入落地犬,随着提振实体经济逐步落实径肪,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键脸目怀。   四是政策变动愤,新能源规模化蜗彭、市场化成为未来的大方向骗。2017年新的政策正在逐步地落地獭吠,新能源汽车格局正在悄然地发生变化沉饱。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境懈悄峰,行业准入规则休曙、动力电池规范条件等政策的制定粕绷筷,从各个角度划定了新能源的市场边界牟粪。   另一方面番,碳配额啊、双积分胺、新能源补贴退坡贯陷,无不要求新能源发展要还原市场化手段茄乏和,聚焦核心竞争力恐规梗。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益接几,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规垮噶媳。   纵观整体形式的发展敢,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上孩川。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂偶疽。数年之前募谅,面对互联网行业的冲击瓮腻,我们以为我们只是需要一个互联网+吝娩菊,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折浩胃颠,还承担着国家经济转型的重任萝澎。我们不仅肩负着消费市场的升级期望灯绵,还背负着整个社会环境与生态保护的职责挪巢你。这样的多重任务旅亭桓,给了我们新的挑战厩谈,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀稿墨问。   面对全新的形势速疽,面对前所未有的机遇与挑战媚,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向室扮拐。我们将锐意进热烟,大力地发展创新精神芒,在汽车行业变革的大潮中勇担使命案,在电动化诚、智能网联化纲究如、服务化瓷龄、国际化等方面加快发展步伐温领,不断推动新技术辆惧、新模式的落地生根屏史,不断地发展新能源汽车讨阿枚,还原城市绿色健康生活淋下。不断承担经济转型任务卡店,推动传统制造业的升级挤。   面对未来上蠕携,我们将在以下几个领域寻求突破废搂:   一是加速智能网联技术研发槽烂,打造智能出行的生活方式孔礁碱。2017年拉斯维加斯的CES展上呢懈闯,北汽全面推出了我们智能化的发展战略分簧,并与百度在智能网联领域进行深度地合作樊嘎牛。当然不只仅是和百度适倾,还有其他的国际国内的公司肩扯伺。未来瞄准智能驾驶龋箱琼、智能互联涸伞、智能座舱等内容胆姜嫂,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系灵陵腹,为出行与城市生活打造系统化的智能工具噬脸。   二是加快新能源汽车产业化脾话灰,践行绿色环保发展目标兜。在新能源方面超饲,北汽秉持环崩嗔陨撸靠大家的理念褥荆绿,不仅造优质的新能源汽车产品碧攘锭,更要造消费者愿意购买的新能源产品努柬。尤其是在补贴退坡戎港、行业回归市场的大背景下勺诉喝,北汽集团聚焦资源胸、聚焦技术毒拔汕、聚焦产品醇、聚焦市尘纭,四位一体严密把关整个新能源产业链汉,为消费者提供既有颜值浇、又有内涵的可靠产品豆桓廷。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念锚泰疟,共同守护美丽家园那路乘。   三是加速国际化资源整合嫩夯隘,实现中国品牌的全球化绞凸。2016年事票,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地挽寇,实现了北汽国际化蒲,由简单的贸易向本地化经营的重大突破界棋。配合国内的合资品牌鸵坤裸,服务于全球布局研发基地混,北汽全球范围的资源整合苦,已经进入了研发星次滤、生产荡勒、销售疼肯艾、金融冻、人才和品牌全方位互动的良性循环土。   面向“十三五”券,北汽将继续深化拓展东南亚麻庙陷、北非霸完、中南美夸捍散、东欧等重点市场的产业布局煽纫,使中国品牌的影响力遍布全世界氰。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级淘恢翻。   四是坚持服务化方面纳幢,推动制造企业转型升级疙酮跨。服务化既是国家经济转型的方向磕寞,也是北汽自己产业升级的主要目标挺香构。多年来我们在金融梅、产业投资琴笆、后市场泵面、出行服务等领域多点布局啪蕊,随着时代向智能网联方向的发展宛爬,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环陪。构成从业务到管理体制寂,再到基础设施的科学发展体系舞,不仅提高了资源的利用效率拨,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化逛灿。   各位领导净触,各位同仁惫,媒体界朋友们手,闻鸡且起舞诉,风好正扬帆矢,新的一年已经到来芍讨眷,新时代也正在开启机遇的大门颠,让我们携手共进香跺,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶磁拭:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年嚼陡,长城汽车累计销量达107.45万辆火,取得如此成绩哈弗品牌功不可没撕架,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷侮赶恋,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军惜炕兴,其中哈弗H6占比超6成拉槐纹,达到了58.07万辆挎锑歉,同比增长55.58%仕毖。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻嘘花疼,2017年2月19日泛房,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动镜篙。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年掂,我国汽车市场销量首次突破100万辆案,高速发展25年后的今日杏筋,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度迫。中国自主品牌已突破百万辆层瞳,那么能否乘胜追击逾越200万猴形、300万的销量目标姑董?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能秃彪,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中盛杀,用他的话来说巧筒凭,“这是很了不起的一点粗陕。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件沙,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面际附,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心芜,从另一个角度来讲翠崎,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来崩琼逗。   安全晴换姐、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功尚久,分析其中最重要的因素某册封,魏建军表示坞短屡,回到20年前壕,受到成本和技术等方面因素的影响迸冬八,自主品牌造车很难把“安全”放到首位瓶。而当今时代仟,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标赏磊,其比重也在日趋增高玛撼兴,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了冉剔冯。他还透露冻衔,2020 年哈弗将总共投入300 亿元北,打造全球化的研发体系荤惨霜,在主矢凛歼、被动安全技术承艘、智能互联乓缓、自动驾驶等方面激沽驳,形成领先优势诉。   说到自动驾驶技术逼委,放眼全球汽车行业粒空狸,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重宽,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命茹耪。哈弗将采用北美牢、印度辨、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统哨泞肌,据他透露借绘锋,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准凡擅,目前正在进行路试暖拳挨,有望在2020年后投产狈桶。“我们的最终目标署年栖,是推出完全无人驾驶的愧、最安全的 SUV 冻轿兰。” 魏建军说到舍。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标辜巳疽,魏建军说到懊,2020年茄廷,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军霞。对此珐平,哈弗规划了四十余款新产品媳棋搁,覆盖全部的SUV细分市场申。到了2020年猜枷钩,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标鞭,在规模上超过吉普呢顾、路虎姜恼痪,成为全球最大的专业SUV品牌妈溶。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆剿媳坑,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时峨,魏建军回应道逢,要取得这样的成绩主要来源于两个方面洗,一方面要靠产品快速地更新迭代害,另一方面则是丰富多样的产品规划岸,这其中就包括新能源方面的建设塑。据悉拿嫁,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型承赊,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线嘛经,多点开花的同时又带给消费者更多的选择埃酒。除此之外嘛堪汝,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市惩俣汀,目前正加速推进全球化商业的发展首搏,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标窃椽。   2016年插屋,魏建军携WEY品牌亮相广州车展习繁系,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑及:WEY登场之后哈弗应如何定位及虹?魏建军在现场表示佳钞:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化池息哆。相反仟潞舌,哈弗将全面发力15 万以下市扯哿晏А,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场捷棠犁。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针窖拱,而“聚焦”就是集中资源犬枷,打造产品和服务的差异化优势呛率,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”枢逝夺。先做强池杜胺、再做大磁捎筏,这正是哈弗理念的核心所在垄娜。在盛典现车┪啥,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一鞍,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语桓纳。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持泻醒。“我们拥有着全国最好的经销商队伍跨烂强,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念尺烩焕,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队较散。据了解藤呛,长城经常组织经销商团队去日本考察观,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念驮。这正与长城的发展观念高度一致蛊讳。魏建军透露叉廉,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”樊处沙,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝梁户观,经销商们也未曾有过动蚁肌,这正是“稳固”所体现的重要一点瞪拦。   长城汽车总裁王凤英表示怠筋,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系脐菠妈。 她认为赌,良好的厂商关系是相互作用的碴佩,只有让经销商满意隘,经销商才能够让消费者满意寥,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中屠熟,这是层层递进的作用效果测瓶,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因摔藏味。   2016年的百万销量已成昨日辉煌巳,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么庐埠?哈弗给出了自己的答案瘸蹈戎:200万的目标即可上路派钩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿袄:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今不木,在新能源汽车补贴退坡后伪,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元夸遣,这个数额占车辆销售价格的40%搽踌。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响玫猜?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续鹃?未来探录,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇迸辆?2月8日下午表伯腺,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示顶妙柒,2016年店,我国新能源汽车的发展走在了世界前列塘窖,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一藤慷底,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势盾豪。随着核心技术差距的缩胁亮胄怼,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强卿惯么。但是扇才忍,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内胎熟,巩固和扩大这种优势浪,还需要政策就、制度和市场三方合力弓,打造可持续的市场化发展巫。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布任湃焕,但是从已知的美国馁、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看鸵慧,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置兢藏裳,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%碾冕。同时小兄督,公共类充电桩接近15万个的发展规模泊,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家陈勒床。   “走在世界前列颗冒,不仅是体量和发展速度位居世界第一柿,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一困驴磐。”许艳华表示撇杆欺,经过近几年的积累蚂,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证赂、制造和营销的体系能力鹿歼盾,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变吧瞄矗,产业链基本完善叹。整车苇露、动力电池居、驱动电机系统性能大幅提升芦,市场主流车型的动力性蝎佛、续驶里程侈厘、能效呻、可靠性体偏、舒适性明显改善香,整车腥、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展诡惋,新能源汽车市场覆盖率提升幢伶,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国描蛋,占世界市场比重约为50%俗零潞。按照已知的企业规划韧犀,在乘用车领域玫,2017年我国将有73款车型推出讨型,进一步满足市场需求辆擂捷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时腻词,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步币客,整车单位公里行驶成本也在下降吓羡。“20%的成本下降霜凶冯,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价村岛秦,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升氖。”许艳华对《中国汽车报》表示巨圃氏,在规模扩大成本下降的同时沧,市场竞争下之下竞胳创,企业会做出有利于市场发展的选择趣,也因此麓糜燎,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右挎修畅。   许艳华判断坷锰,2017年勿,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强表歧仿,预计占比会突破70%恨斜笑,长里程纯电动汽车需求会进一步提高兔垂,充电基础设施也将继续保持快速增长贺。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系馁卫,我国新能源汽车发展目前处于世界前列椽建暮,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确建,在此框架内慈,到2020年弛括,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展胃湿仆。但是补贴退坡后怎么办缮兢?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动颈。”许艳华认为线禄荚,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移干韶,让新能源汽车使用成本进一步降低度,才能保证其持续良性发展损性。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件具。目前爸歉雄,无论是整车承禾淋、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确染溃固,剩下的就是政策实施好的问题婚探崩,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来请。”许艳华强调痊,我国需要基于长远发展的政策驱动体系焦秀材,2020年到2025年是重要的过渡期宫,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势惭。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用膝瞧顶,这方面我国也走在世界前列劲庐,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》悼,进一步落实国家新能源汽车发展战略怜限,保障车辆和使用安全舜。   不过新,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议脑道构。针对《暂行办法》曙,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%估、10%和12%的比例棚,调整为5%信痴、8%顺九渭、12%的比例吕嗓,并允许2018年辨丢迸、2019年负积分可延迟一年抵偿快。同时头输,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定钾挤,否则会使新能源汽车市场化进程减慢遣褪铂,丧失中国已形成的比较优势骋,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用罚皑。中汽协希望《暂行办法》尽快出台逞,以便企业开发和商业计划的制定咖赣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵痪煎:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时娇段,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景圈首。犹记得2015年7月临齐椽,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车沽躬,并对这些汽车的车载软件进行升级熟,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火挤彪,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机杜、转向系统以及车载系统册算舅。    如今玲,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置凛腊,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案捅懂牟,如果没有行业安全标准来做规范湃,或将引发不可想象的严重后果竞。在我国瓮虏豌,作为国家网络安全的重要组成部分灿钩欧,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫骨。《中国汽车报》记者日前获悉非欧欢,《车联网网络安全白皮书》举呕佃、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布卵涩订。在发布之前磕耸闭,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖腐,他告诉记者逞恕凄,车联网网络安全即将拥有“指南针”封。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》蕉面:《白皮书》催、《细则》出台的大背景是什么集坷?    庞春霖固呈潞:在节能环保诉唤、安全舒适绘伺,以及车联网俺天、自动驾驶庞北诽、智能交通等方面要素的推动下编雇技,汽车正在迅速IT化敌韭、智能化膏。与传统汽车相比屁荤,智能网联汽车在节能减排帅、安全舒适方面具有前所未有的优势搜粳摧,符合汽车工业蓄、交通出行方面的发展趋势趴,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战谢刻唾。在互联互通的背景下蓟联拈,没有网络安全充分保障的情况下绅,智能网联汽车带来的可能就是灾难权倒础。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日顽醚潞,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》卵吠背,明确要求网络运营者(车厂鸿葛切、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务伺,应当依照法律关、行政法规的规定和国家标准的强制性要求错,采取技术措施和其他必要措施套地,保障网络安全叮笑、稳定运行稗瓣伪,有效应对网络安全事件娄怀,防范网络违法犯罪活动爬力仿,维护网络数据的完整性鄙绵、保密性和可用性磺。网络相关行业组织按照章程鞭冕,加强行业自律厂腻沉,制定网络安全行为规范编,指导会员加强网络安全保护髓替,提高网络安全保护水平敝,促进行业健康发展途畦伯。”该法2017年6月1日起施行疮。    2016年10月23日倪百,在前期工作基础上罕情,在工业和信息化部等部门指导和支持下汕乔姐,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作昧烽。在前期承担某信息安全专项工作的基础上来片,2016年底孪缎,以电子科技大学为主任委员奢、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)世坊、中国信息通信研究院算陡、国家互联网应急中心吵首、中国联通喉姐、中国电科第30所纤豢、奇虎360颗苏、博世为副主任委员奔虐,联合国内外70多家整车示枢厦、芯片钞苔首、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称纺较残:车联网络安全委员会)正式成立颓透抗。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求陪礁逻,在工业和信息化部隙么还、国家密码管理局必、国家网信办等部门指导痴寸、支持下狡炔,车联网络安全委员会于2016年底组织苫媒、协调产业资源攻,以我国自主和在华骨干外资车企达涛扣、终端和零部件厂商为调研对象郊苏,先后完成华南靶铺、华东跺、华北休促、东北让焊、西南地区调研工作玖汇熄,充分了解了车联网网络和信息安全政策垒胆、法规乘、标准际扳氏、产品贬、应用等方面的实际情况与现实需求雌。并组织与协调联盟内外资源仟,开展了车联网网络与信息安全相关政策脱嗓被、法规搽、标准的研究报,形成《白皮书》铣、《细则》价,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布牌。    《中国汽车报》仙剔撅:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖高:随着车联网发展盯玖戌,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件洞。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规砍搭、技术标准褥搁霞、产品及服务体系的支持古。从调研情况看恢访撂,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战挂,缺乏可靠和一致性的基础工作缓竿胺,因此需要我们及早采取措施掀汝,完成网络安全方面的顶层设计工作帮萌,从政策律蛇、规划北、标准光、技术据库恃、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用饯粱。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基闯┚摹,分析国内外车联网网络安全的发展现状竿锰合,为车联网网络安全的后续发展提供建议卉隧摧,推动车联网网络安全产业的快速发展戚。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》虱趴,从企业花蓬别、用户科墩排、政府需求出发豁,参考《工业控制系统信息安全防护指南》赌擎,结合车联网的行业特点和技术属性墨脆迸,立足当前现实和未来发展趋势颠吭,提出贫硼、确定了一系列车联网网络安全防护的体系础淌闭、指标和建议鲁,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南始朽霓,提升网络安全防护能力说蛙,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施激。    《中国汽车报》啼:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定顾俊?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准驴矛透,对现有车辆和新车产生怎样的影响迫栖?有没有实施的时间节点热梁介?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高贤舱?    庞春霖诵肺悲:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南谁搅,并不涉及强制性标准和法规滇邦拘。同时通过产业宣传室仟、贯彻和使用佃疟,不断发现新的需求和不足峡,并加以完善递秃。但由于网络安全形势的复杂性怖讣,以及车辆作为一种重要的交通工具脱刨粒,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台房。    两项文件本身就是在调研基础上蚊,听取产业单位需求而形成的绩鞭厩,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶随,减少大家的迷惑和疑虑描乓节,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动问,切身维护好产业和用户的根本权益汀鸥。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品桥,当然会有成本在里面问。不过从发展的角度来看惯健宪,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样铺,属于必备的系统泡味,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品款。同时汰扦,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点刺竿乡,也会赢得更多消费者的信赖埔。    《中国汽车报》坊:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动摊?自主髓患葛、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一其盯氓?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战腾?    庞春霖痴颁淡:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作好快,其中一些关键技术和产品氮,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试捞挪,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样控杀撂。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分绍钱,那么就像现在车辆的保险杠揽、安全带受酒凌、气囊橙罐、ADAS等等常规安全产品一样患撩廊,无论自主还是进口车辆搞伟肺,应该都是一致和统一的要求蠕唤盛,并可以采取现在车辆型号核准等方式篇事限,推动车联网网络安全产品的安装始少、测试懈核、使用斗饰、维护和服务衬。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多物刹视,首先是人们的意识问题兢俯趣,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意歌,但对于车联网网络安全却毫不在意安邪付。要知道嫌穿,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单第颈遍,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂太、多变蹲泼,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片赡、软件等基础技术茂匡,对于自主车联网网络安全产品而言加侣谴,投入比较大咐黄、周期比较长惊、效益回收比较漫长扯撅,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长说灿腑,从整车企业醇溉顺,到零部件骆雇、软件捷赤、芯片供应商方坞,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系匡位、人才队伍扣、产品体系庞介、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系譬,也非结构化的治理模式惜彪,需要新型的伦理棉家、法律和技术法规给予支持欣口,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界祭教暗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆斤:李芳" "   1月18日肛逝硷,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会镐嫉耸。引人注目的是试姬,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起尖郡,力图将EC180打造成一款“国民电动车”桓贰麻。EC180之所以有如此低的价格掣兰譬,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴馁。在补贴退坡的背景下氏蒂讼,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势郴崇。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业蒜寿鸿,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何涂扣?在发布会后佰窖烯,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访脓畅,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义滤瘁,以及2017年的经营策略与规划魄讲诉。   《中国汽车报》失: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义愧?   郑刚护: 北汽新能源有两大类产品平台币扣,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品歪邓,包括EV肺绒、EU某、EX讽峡、EH四个系列海。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品穿髓嫌。在开发之初抨,我们就对其有一个精准的定位与期待邪。   北汽新能源在两年前预计到黄婚难,新能源汽车的3.0时代即将到来踩魄,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格挟。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入叭,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车辩蒋。   目前般芬播,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握奔凉孩,这没有错椒瘫轮,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术策,并没有推向市场的现象等边。我认为隘,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合蹲,也没有认清正确的发展方向成杯。   因此庭呻,在两年前开发全新平台之初导马吓,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车地芍画,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路锨妨蹦,这种做法目前看来是成功的鹤枪。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能第、造型弹、特点以及价格之后仕,大多数人对其给予了极高的赞誉寺场嘘,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号克。   在成本控制方面桨,我们认为还有压缩的余地阀,通过不断地挖潜降低成本妇逆,我们认为可以让更多的人开上这款车凑驰,不过这需要一个发展过程惜疆土。随着销量和产能达到一定规呐粒后妇,我们会进一步整合资源厘谁挞、降低成本苹缺宏,提供给用户性价比更高的电动汽车途。因此触末古,就目前来说车,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力撅腊嚎,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力定鼓。   《中国汽车报》栖催: 面对补贴退坡呐僵豹,EC180为何还能采取目前的低价策略富?北汽新能源有怎样的发展战略独杏轻?   郑刚彪删: 从当前产业政策来看都镶,全国各地的补贴额度不同饶成,流程不同氨皇淀,这都带来了公司内部成本摊销的问题梦,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难烹。为此诚,北汽新能源成立了卫蓝基金漆,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴廓两钞。这需要企业拥有一定的资金储备筋。只要差异化的地方补贴还存在玛畴巴,卫蓝基金的使命就不会结束甸。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产逢帛幌,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会圈。只要发展的规划清晰冲,我们有能力也有信心做下去迷怯榷。因此淀醋粒,我认为当整个市场达到一定规呐岵迹后佰鸿轨,企业才能做大做强忱岭。在我看来咸目扣,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的铺揭,而不去考虑社会责任茂。只有兼顾了二者绩伦境,才能获得发展与壮大瓜变。   就北汽新能源而言头惩桃,如果年产销量达不到10万返锌绥,那么就没有持续发展的能力履攫层。因此宫仟,我们公司定下17万辆的年度目标裂,并将在4年之后达到50万辆嫁扣。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点摊惹。谁先占领制高点煞蝗,谁就有效益惋汀鹤。新能源汽车市场的成本杀手滦,也将是市场杀手沪巾。   在竞争过程中砰荣,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手苏,而是以传统燃油汽车为对手戈。因为它代表了污染炬诺,势必要被市场所淘汰桨回博。   《中国汽车报》楞赁: 新造车企业的强势介入撬缉,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响力?   郑刚式措腔: 与跨界企业造车相比划,我们的优势正是他们的劣势尼篇。依托北汽集团建粮,北汽新能源有着很丰富碘卯隘、庞大的制造资源镜普,有巨大的产业链规模优势绊修。在互联网体验方面钨愧卑,我们确实面临一些挑战贫沧,但我们在造车工艺憾颅、供应链与流程方面有着更强的积累响冕。   在我看来屠,绝对的优势和绝对的劣势都不存在琳,这些可以相互转化镜。我在发布会上再三强调吴坎,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业裙好裙,而不是新能源汽车厂商唱猎绿。如何能够最大化地提升电动汽车性能鼓,创造差异化的用户体验和品牌价值跋瘸,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向松。   目前凉墙拭,选择购买新能源汽车的用户主要有三类诡畦:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户清。在这三类潜在的用户中灵百,我们的发展空间都非常大纹拎偿。   对于新造车企业而言舞,他们确实会面临诸多的挑战假栖订。我们在发展过程中遇到的挫折蹭,恐怕他们也得挨个体会到涵滇钠,但这是一个正常的发展轨迹箔纯涸。因此晌揣认,我认为这是一个跨界融合的时代顷哎撕,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制仿,将思维与资源彼此借鉴哨浩需,从而为用户打造更好的新能源汽车事。   《中国汽车报》办顶: 北汽新能源目前的两条产品线毁:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里狗挪?   郑刚彩: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线幂,ARCFOX则走年轻与新潮的路线才扒。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异码陀砍。相对而言嫉侠姓,BJEV的目标用户是我们身边的朋友铰、邻居瓮困、亲戚泼仍篙,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比秦哄修。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人卡,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征路妓汞。因此在性能层面莫卿胯,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化唾,而ARCFOX更多会搭载智能化功能图冕。   在智能化方面律比,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用抵。例如ARCFOX将会在社交斧牌迷、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性甜梗炭,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点膘。相对而言顷,ARCFOX的售价将会比BJEV略高赐,智能化水平也将上一个台阶茨吵。未来蛔,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现兽禄乱。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后函,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上赌杠。   《中国汽车报》纫挛: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何必阜祥,公司将如何利用这笔资金吭凰撅?   郑刚艇赡: 在今天上午的股东会上我们正式宣布替,将实施不少于80亿元人民币的融资徊酬借,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平弘汉衅。无论是电动化还是智能化描雾,我们都会在研发上投入大量的资金炒兜。目前拾秋颅,北汽新能源的研发投入主要在两方面荒功,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究健冈锣。   我们希望引入来自产业链的投资方娠,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展读隋貉。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后如,智能化成为卖点蹭茬形。   目前零毋蚀,北汽新能源拥有了三个生产基地峡羔涩,现阶段产能还有限械尼,每年只有20万辆的产能舶。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地帛刮,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源按惰,从而可以更好地降低成本芦辅聘,提升效率竣揣杰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员先虾、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天谩募弊,大众汽车集团管理董事会成员侨檀、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满腐。1月14日敲糠力,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员庐耙墩,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日壬,他在长春见证了《一汽白斧厩、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午把词杏,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室脆冕啥,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通人鸵洪。    新能源汽车矗狄,重中之重    尽管行程密集夹链,但海兹曼依旧神采奕奕荡库。他有理由高兴仁扔,要知道改魄,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众逻工沽,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车晃,比上一年增长12.2%抄脆妈。即便如此甘抨,海兹曼在专访开始时洛,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”剁挽。那么大众还关注什么戳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车吹。“到2020年韧,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年卫,目标为150万辆丢持燎。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市城沾衣浴;同时菊趟久,大众在中国的新能源汽车路线拆,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡沫郴镐。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说傲遂,40万辆及150万辆的目标中剿缴凛,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当尘。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度亭,海兹曼称笆苍,这要由市场及车主来决定笆。此外家,进口新能源车虽然是个“小头”糕房发,但会涉及更多细分市嘲糯盐病,从而为中国消费者带来更多的个性化选择即哀。    奥迪与一汽合作懒,加强再加强    就在1月16日傍晚兄哇曝,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽股、奥迪十年商业计划》瘸题箍,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转天投。海兹曼见证了这一协定的签署墟,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议氢:“这是一个战略性规划几拴,不仅为奥迪肋,为大众松,也为一汽明确了发展目标钞。三方达成了共识冬恃泛,而这一共识不仅在传统燃油车方面巳咖,更是在新能源汽车和移动出行方面竞。”据悉蛇,双方将针对21个核心领域开展深度合作乌岭。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线豌搜,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场泵疤。其中富,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点半泼家。同时灿边,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上淳布,未来十年将广泛地在全新领域开展合作激,包括需铂渴:智能互联芥驳酿、移动出行璃临堤、联合数字化项目巴扮、金融服务合作等众多核心业务领域蠢芦。    同时乔朝,为了更有力地支撑未来合作事业的发展戒炬内,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力蹦不拆,在提高一汽-大众的研发及新能源能力降,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作具距。    “对于奥迪和一汽来说瞪努,总的框架已经搭起来了椭腻,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’匠开捞。”海兹曼笑着说玻。    上汽奥迪碉,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作酚卫,记者自然不会错过追问的机会拳梳块。    海兹曼进一步透露骑煌,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系啡楔嫉,但当前的重点尚涕,是大众及奥迪要深化与一汽的合作滇芭瓣,形成长期的更有建设性的伙伴关系苯概碑。“除了十年商业计划的内容之外凳季,我们同时也更加重视解决经销商的问题星,更加重视经销商的权益才啥汤。我们要更加积极地回应经销商的诉求此,解决他们的盈利问题徊博撩。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”郴,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停触邪?在记者的追问下略婚,海兹曼称始途,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进屑笛,并且经销商的问题解决之后唇湘姥,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”骸闪腾。    至于具体时间表峭床偷,海兹曼透露起碎纯,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行徘逛拒,最早要到2018年开始颊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔瀑:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任盆杏,各位朋友赎还,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛垮俏斥。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断腾揉慑。   题目是“坚定信心坊持,持续推动中国新能源汽车持续发展”氓肥。汽车的电动化是大势所趋查,体制优势是推动发展的根本瓢静囤,然后就是坚定信心侈烂圈。特别这几年新能源汽车发展很快卵,产品的成熟度耽塘婪、政策的全面性咐疲觅、系统性沁,老百姓的认可鸡吼,这些是电动车署看、电动化大势所趋壬。大家可以看看赣,我们今年2016年差不多是50多万台蓄咖,占到全球67%恼街嚎。从增长趋势也可以看到辈娜,从2011年娇砷潜、2012年少母割、2013年妻、2014年牟等钒,特别是2014年扳超、2015年贰艰,包括不平凡的2016年乱酒括,虽然有各种曲折婪,但还是获得了很高的增长怯,大概有50%姥齐,全球占比差不多有60%多犊赁漆。   我想讲几个理解和发现你凹灵。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了挖毒,做的非常彻底辞锈浚。我们可以翻看一下2016年的数据丸疲石,2016年中国公交大巴瞳,不包括旅游大巴错抛,总销量大概在10万台左右僳亨,但是我们纯电大巴差不多7万台介,插电式混合动力是1.7万台渴,加起来大概是87%人肖犊,占总的销量接近90%屡,这么高的份额佳,我觉得差不多就在3年左右发生的酱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去礁对,到2018年较茹盆,我们认为在公交这个领域里面驼,燃油车会进入死亡擅兼寸。很有趣的是2018年倡吠,如果你要在欧洲或者在日本爸,欧洲抚、日本一些主流的燃油大巴的制造商钦踞,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来嚷,或者刚刚接近路试铺戏滇,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化乔匣。从这个感知可以看出供凄,中国背后的推手是什么舰霞疤,为什么这么快拟粒就,无论从技术凤、从市场盾稻驮、从体制然隆。因此我觉得抚,体制的推动是推手筛胖,因为公交很容易充电棵,固定路线罐摹澄,固定区间糜,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的括熬,大部分属于国有体制啥径迷,政府有很大的话语权撵甲,公交的排放巨大枪,一台公交补贴很高文,但它排放更高狼。一台公交我们算了算斗,早上5点上路俺,到晚上差不多10点下路崔木,一天工作18个小时度,相当于30-35台私家车的排放堤。因此滇,我们四部委在推动产业政策里面阑鹤孤,花了巨资在推动这个产业梨甜,但节能减排的效果是最明显的挂叔乔,而且在全球保持领先度也是最突出的喉钵。   比如像深圳粮淑让,2015年吧、2016年谦敌伤,大概2017年上半年店离妒,就实现1.5万台公交全面的电动化倡,这一点我觉得也值得我们中国骄傲拴敲。而且这个产品桅、这个领域我相信还能保持持续的领先割,和乘用车手毕、商用车比铺,和一般的卡车比偷穆午,我觉得在大巴这个领域里面斤糖,我们中国无论从技术疚绿率、从供应链毋、从规模草、从市场地位螺存贩,还是很牢靠的方。出租车可能是下一个领域堵尽,我们相信在未来3年里面放,出租车全面的电动化也会进入一个快车道府呈。   优秀的体制助推辑匿,产业快速发展紊。即使2016年不平凡的一年里面了显诗,国家有很多政策浮,像国务院2月24日政策常务会议妓腊饥,政府公共采购配额龄颗郡,7月6日马凯在西安有一个专题会吮箔价,包括到10月18日克强总理国务院常务会憋轻,原则上不核准传统燃油车晶疮论,加上之前一整套的体系为。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的彭推、最系统的政策体系酿起沮,包括今天我们的百人会这么一个平台俊坑瓢,在国外是不可思议的桨婪屯,但是在中国就发生了逢膳咀,我想清泰主任亲自组织灸钎,这种特殊的身份把大家聚集在一起澜十,而且今年的规模更大拓,明年可能还会更大菩才财,这些体制推动中国新能源的高速成长歧税。   从税收骸松、推广配套次、长效核查奴、推广管理等都在推动妥,当然国内新能源汽车产业链的形成规模啊蝎曝,刚才欧阳老师也提了檬,很全面笨缺感,从上游的IC制造骇跑聚、正极收病良、负极哼钉佃、电解也隔膜把蓟、各种资源保熔泵、配套愧浇,中游的电池境疾、电控茄、电机毒,下游的整车目,包括售后服务坏委褥,全系统的盗、全规模的淑。国外也是迎来了发展的热潮惭,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售诧碧被,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%茅兴探,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入卢。   坚定信心绕当喊,持续推动新能源汽车的健康发展涂瘫。其实我们在业内也在把这个脉贡,2015年1%是一个拐点伍,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台唤括,相当于当年差不多10%的市场份额行,2025要达到20%的份额迁,当年要做到差不多400万台杠,才能达到目标峰。因此我觉得雇灭,2020年10%还是有一些挑战残凰。我认为到2025年惭迷,如果电池做到每瓦时1元钱以内抨妓,按照同等配置的汽车靡,成本按照同口径的品牌取少盒、同口径的配置算贝奋久,大概比传统车还贵20%-30%么疏,这时候国家财政一旦退出去以后藐,必须有相应的措施来进行补充妥闺贿。我相信第一亨辰,购置税的减免熊酵,一定要延到2025窖娥,甚至于到2030为岗,这是一个10%的政策支持赂,这点非常非常重要突盾响。第二疚靖,消费税斡,特别是对插电式混合动力车得光,消费税有2%适税、5%-9%需,如果在国家财政资金退出以后佛冠,如果这个要有一个减免的话斑,这里加起来差不多接近15%-20%雾,这样把30%缩小2/3分,国家政策就扶上马酿、送一程诲踢,才能够让新能源车更健康漆懂诽。   齐心协力全空,2017加,撸起袖子鼻巫翰,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚净:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地钉徒勉,万象更新欣韧剧,这是中国新能源汽车的春天李。从2014年的小荷初露驴勿恨,到2015年的急剧拉升送,再到2016年的高位放量桥忍,可以说经过三年的蓄势警,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化毛夏簧。牛市的格局基本确定床暇举,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标线拭吻,“十三五”妊、“十四五”和“十五五”期间堵,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%呐、30%和33%比,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代摄莆蠢,继本世纪初的“黄金十年”之后父陶,下一个风口即将到来旦雄。   毫无疑问黑妥,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇垫班幻,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役毋,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化锤,值得关注性。我们总结了一下这些变化稿靶囤,有三个方面的特点菩阀:   一是市场的形态改变了哭雹雀。   从导入期迈向快速成长期孙恳,刚才欧阳教授称之为成长期梅芥,我们在前面加了“快速”两个字判诲刺,有待商榷幻灵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府蚕散郝,成为消费主体希祈,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙修腺乘,新能源汽车从政府的示范运营起步锌,不断地向私人购车靠拢舰苏,临界点已经到来!有统计表明仙荷说,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%郝虫蜜,预计今年将进一步提升到70%左右寐捻。大家知道个人购车时代是产品为王的时代兽,要在竞争中胜出库唐,就必须以客户为中心材,以市场为导向獭绅懒,树匠心吼钡,出精品程课舌。   二是竞争的主体增加了屠逞。   从少数先行者的竞争殊董缝,演变为全员竞争衅喉侯,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手悉晤郴。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划炼,包括这些国际大牌水,比如说戴姆勒句、大众等等跨国品牌恨步,通过合资强化了在中国的业务布局蜕模。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点顷。有统计表明龄汞,从2015年开始封,全国新能源整车的投资项目超过30个惫础,总金额超过了1000亿元伪,总产能超过了300万辆动。当这些产能陆续释放疵帆,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代勃荷扔。到那个时候寡妒戎,竞争将回归本源姥嫂充,那就是技术捆腊扯、产品和服务率垃。   三是行业政策转向脯旱。   从扶持补贴过渡到监管引导惮脱,政策驱动弱化票丘、创新驱动凸显绵蜡谴。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整垦冒你,产业政策呈现出四大趋势撼:   第一葱睬,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境酥崩,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二犀,通过准入牌保巍、销售喷畴、使用环节的标准发布放,提高行业的门槛册,净化市场环境;第三故强,通过补贴退坡和私人充电桩的破局泪晃,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度酬肆,让市场发挥主导作用;第四吴来,通过电池目录和技术路线图的发布纺取竣,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累光眉,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资扇癸夯、以市场换技术”的这种所谓的“老路”潞。   本世纪的前十年辩,可以说汽油车高速增长康,成就了中国汽车产业的由小到大措倾放。接下来的这十五年特体煞,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强截?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”换铰狡,克强总理也讲喘革貉,“发展新能源汽车翻凶厢,是培育新动能稳髓釜,发展新经济的重要抓手”秋。中国政府凭借新能源汽车惨功黄,特别是纯电动汽车顺饥亨,引领产业升级搁憾,谋求弯道超车沟赂,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈峭钝。   继高铁必、特高压和核电之后讼,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”甩侮,这种希望能不能变为现实垦咯市?还需要我们全体汽车人的共同努力淋铅珊。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早烤拘,目前已经基本建立起了一定的先发优势藕艇,把先发优势转化为领先优势极莽,是我们坚持不懈的目标计橙贫。而要成为一个真正的领先者撂噬铜,只有创新避。创新就是从零到一税,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件凳谓履,用全新的方式组合起来没双,去创造新产品痉,去创造新的生产方式和商业模式崎萝,去开辟新市晨А,去整合资源栖埃,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商付,去实现新的价值创造徘惋每。我们将以创新为最核心的驱动力金峰,全神贯注烽潍,聚焦技术雹,聚焦产品兔理爽,聚焦资源任片,聚焦市诚燮交;以心无旁鹜的聚焦战略旧,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志揩非,实现北汽集团领跑的梦想剿冷。   借今天会议的机会痰,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略科氯,也就是刚才谈到的四个聚焦沧:   第一醇,聚焦技术菏并。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖赣伶,消除盲点殴呛。新能源产业最核心的技术就是“三电”社吮撑,此外充电和续能技术翔椒坦、激光雷达等汽车技术境撩,以及轻量化的新材料疽泉,石墨和锂等上游关键资源剿,也是我们需要掌握的核心技术和资源讹圣。这些技术和资源劫滥,是我们在新能源汽车行业立足的必需品雀,我们再难也必须干辑,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作馅记,各司其职潍呜,对新能源汽车关键技术进行各个击破攘剑蜕。北汽集团将在政府的指导和帮助下朝,在北京的经济开发区亨匣,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心斥。它由研发创新中心荆蠕通、全球营销中心拟泡捎、品牌体验中心冬谰簧、联合创新中心等五大部分组成立,将建成从用户研究还菠、概念设计煎峡校、前瞻技术炊四、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地险锌袭。   第二蒜,聚焦产品崇赋喇。   产品是企业价值的最终呈现红吝夕,是我们寻求客户认同的物质载体炼。高度契合用户需求环,被用户接纳辫力芦、认同的产品才是有效的产品豹蒋梯,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比寥宝唉,我们的产品在续航里程驴裳、成本控制肪犀媚、整车品质内忌、产品线的丰富度方面朴,目前还存在着明显差距扔聚。打造新能源汽车的产品力嘛疏,我们将从以下几个方面努力竟:   一是凝练适,集中北汽集团的优势资源疾,打造若干款明星产品梅。   二是做好差异化的文章俏入,精确地切入特定的细分市场类裴纲。   三是做好迭代创新扇欧兰,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化靖体派、网联化献半、轻量化技术应用到产品中虑蛾顺,并根据新能源的技术特点筋谈,开发设计全新的车型平台肠。   第三艰,聚焦资源瘸。   21世纪的竞争洞咸,不再是产品的竞争碗胜,也不再是渠道的竞争剃歉,而是资源整合能力的竞争拔迷码。新能源汽车全产业链更长贬、体量大揉廖,包括整车痊、充电基础设施霖捅咖、智能网联峡刃、无人驾驶以及下游应用在内皮,整体的市场规模在10万亿元以上食。   然而资源是有限的轿齐辈,优质的资源更为稀缺刹危峡,新能源产业作为朝阳产业境,资源的布局与传统车完全不同够收握,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态交嚏,瞄准核心资源和稀缺资源耸,提前布局藏罢,将其纳入到我们的生态圈之中捎,北汽集团将围绕着创新链窃、产业链纹田戌、市场链酸爱、服务链和资本链这五大娜。块俊,通过新兴技术的孵化群痰和、成长型企业培育贾舷刀、产业并购整合等手段回赡阀,实现关键核心技术的突破与领先肌,打造北汽新能源的杀手锏剩霓酣,谋求长远的发展溜,实现对传统汽车产业的更替床店巴。   第四其色糯,聚焦市场啃揪。   市场占有率是关系到产品的关注度爱设看、品牌影响力的重要一环赤,目前我们在新能源汽车市场的拓展揩宦乒、品牌传播殿、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面槽不界,可以说暂时走在了行业的前列萝阶陛。下一阶段抛,我们在继续发挥自身优势的同时矗,还要加强对市场的精耕细作朴颂,对不同市场进行分别覆盖钱界,不断扩大自己的势力范围奖。对公务市扯叹纯唷,我们将根据公务车僻、出租车殊矫奉、城市物流嘿背、城市租赁嘉枢甘、城市公交等不同领域的特点矢,把规律琢磨透了蹈皖,在品质差异化微、品类差异化和品牌差异化上做足文章发巳判。对新兴市衬汀,我们将引入汽车的共享理念萍九,做好网约车市场开发面,打造国民车粹乏夯,切入经济型纯电动汽车市场额瑞。同时本,通过融资租赁等手段苦,对特定客户资源进行开发谷擦。   各位领导府、各位专家毙、各位同仁醋,“阳春布德泽窜粉纲,万物生光辉”秋某,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启轻位,新时代近在咫尺婆,新机遇触手可及榔,新梦想指日可期崇溯,让我们以自力更生抱颓、艰苦创业的进取之心享递班,以敢于人心椒趣,勇攀高峰的凌云之志侵,撸起袖子琴,真抓实干怕,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础坝革:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲抗却,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录亥:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年伴泌,我认真思考之后款坤丹,认为这一说法不无道理恃同。我想可以从两方面来看洞票,一个方面是从全球来看劳虐铅,在2016年这一年滩,发达国家主要汽车生产国茂,包括大型汽车公司匆,大家对汽车发展的低碳化彪帕挎、智能化皑潞、信息化取得了进一步的共识惟,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点稿搞,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中盖。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话谅,但是说到了要害懒,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期督,守成者将面临巨大的挑战”会梳盾。而从国内来看刻,我从调研中发现藐,很多企业由“试试看”罐架,转向了“铁了心地干”恍颇,把电动车放到了公司战略的中心地位阀茨肥。    刚才李书福老总讲的他的规划设啥盎,到2020年募、2025年祟瞧坷,电动车的比例要占那么大贝,新能源车占比那么大挖。所以他真是把这个当做了公司战略的中心粳忻伪。    另外橙洛,在这一年当中辉怠,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿钮,一个是企业的研发路径在变化夺烩,由燃油车的引进电困、消化许耽辞、吸收茅痢,正在转向开放条件下的自主创新盖不,各个企业对研发重视的程度拇、研发投入的力度是前所未有的末里仟。另外碎诲弄,由于我国电动车产业化走到了各国的前列时,这样就给了中国春竣,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会熄钒附。另外糖氖施,有一批没有退路葱,专注新能源汽车的新兴企业患富喀,他们没有存量的拖累啸,他们的思想更加解放创,这些新进入者带来了新思路犊抒、新创意款伺、新发展路径碳嘛倘。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路杀,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路梆,对我们汽车人来讲会有新的感触纶盘拈。    新进入者带来的新的发展路径呛阔、新的生产组织模式牧脸栋,给整个的产业带来了新的活力梦。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径台票焦,我想这个影响是很深远的墩。因此奴,从这个意义上来说匪没,经过孕育期的磨合拆摄,现在已经开始有所收获晾册。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题付扣。    以2020年为结点棱垫眷,中国电动车将面临新的发展态势媳托呜,我归纳了几个观点褐夹:    第一峭葡莆,进入2016年潦苦蠕,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期实康狸,在消费者购买意愿增强的同时劲牛,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择态蔫聪。此时芯,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现扛狄。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿酣,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争卿僵。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候堪,随着竞争的加剧届,企业间的差距拉大成,大浪淘沙的过程已经开始老,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量倘。这种现象不仅反映在整车看,而且已经延伸到电池企业济呕嫂、零部件企业以及上下游整个产业链拜兔脖。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获忍皖艾。    第二蒂赂伟,迎接国内市场国际化竞争矮袜。可以预计政府购车补贴淡出之时频及庐,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日卧,距今只有四五年时间了哼。当前国内企业间的竞争只是一场序幕杠,国际化竞争来临之时才是真正的考验弊。中国的企业必须冷静地看到瓣,产销规模大宏情宋,并不等于竞争能力强蕾护撤。我们与国外先进水平仍有不小的差距醇,重要的是技术基础薄弱浑沤、原始创新能力低陵博计、核心技术欠缺汝、品牌影响力不足敢壁,这些带有文化色彩的软实力琴,需要持之以恒的积累抖,“非一日之寒”霉抒。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点草遁坝,提高竞争力的途径旧凡瞪,不是等待企业的扶优扶强敲,而是由政府创造好的产业生态静蹲套,使优胜者在竞争中脱颖而出岗泊。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时侍,就瞄准了国内国际两个市呈肪撩ぁ,产品设计的、生产工艺幌放及、产品质量都以国际水平为准途,我想这些企业他们会相对比较主动偿辟。    第三滤毛,向后补贴转型期的政府政策匹刻,在既定政策支持的周期内函辽,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配嗽,是政策能否顺利转型的关键滑瀑。政府的购车补贴是一把双刃剑监何,当市场竞争格局出现之后舵沤康,政府就要特别注意绕蛙,不要因政策调整不及时而削弱竞争瓮磕。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础秤图。因此阿棘,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上舌体,聚焦技术创新练袒联,加快补足技术短板巫递惩,提升电动车的性价比熄抛辜。相应的胚匿,评价支持政策效果的窗口套密,应该由市场规模扩张溉堤鲸,转向竞争力的提升辅化俱。    具体地看购车环节的补贴弥,应该适时退坡帆惮,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术沙吵、降低成本的能量高涉,造成优胜劣汰之势悔棵。政府资金应更多地支持共性技术的开发段、充电基础设施的建设热腺。与此同时胖,非补贴性的那些“功能性政策”棉,例如碳排放政策蓬、燃油消耗量限值政策黔聘、零排放积分政策标尖际,以及购车许可膊秒圣、限制行驶之类的政策组合应及时出台榔鸵灸,使市场产生稳定的预期湍砍粒。 第四烫,立足后补贴时期沮托晤,打铁还得自身硬泻。    从十城千辆算起牵,各个国家发展电动车的时间差尽骂,给中国企业留出了大约十年的孵化期牢攫悉,这是难能可贵的梆市。2020年徊霸伸,作为中国电动车的一个标志性年份随许,将迎来后补贴时期毕娥捻。可以预计骗,那个时候直接购车补贴将淡出阔筏,但功能性支持政策还将保持蔡。在这种情况下磕,电动车能否与燃油车抗衡队莎负、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势容拾屏,将取决于这几年的行动级。    我国电动车是在较高起点上起步的朽,总体经济技术实力已经今非昔比狗,如果把握得当梯但夕,以电动车为契机洼,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观歉倍坝,企业应充分利用政策支持的周期洁疵,下大工夫做好三件事派葡壤:    第一尾碍变,人无远虑到,必有近忧慷热,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略脸,并加紧部署与实施赫。    第二刷噶茬,持续壮大研发能力五,掌握核心技术仓队湍,攻下“不经济订拌规、不放心敞隋僚、不方便”一块短板维线谁,奠定电动车与燃油车抗衡的基础瘁财芭。 第三捆,以产品的品质袖、品味打造优秀自主品牌描甸,赢得市场的信赖卢烈祁。    第四棠唉莲,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的涟饶,就是在这个期间绷惧,一定要想办法在自主品牌上下工夫赡蚊。我们的品牌实际上在燃油车上爬惮合,很多企业下了很大的力量恫堕涟,但是应该说效果是有限的夺。而在电动车来说是个新的机会撅敦请,所以在这方面应该下更大的工夫埃囊瘟,通过产品的质量嫂昧瓷,通过产品的品味打造自己的品牌虑捌挤。    第五磋潦,要系统规划处灭,及早部署“电动车+互联网”洗忙。今天的电动车之热撼莲廉,并非由于传统能源的枯竭夹男,而是因为它有很强大的正外部性部。电动车的低碳化函、信息化呢闲线、智能化的潜在社会效益只有与新能源弓领、智能交通弧、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥侥。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能攫售钒。随着这些方面的成熟骨,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题靶城。信息化烂翻口、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点慷涂,这里有太多的文章可做递弛。目前辅助驾驶浚按、无人驾驶已经走在前面释丧,我想国家应该及早对电动车与分布式能源劲痕兴、智能交通暴、智慧城市以及5G通信协同发展乌虫、统一规划戮、开展顶层设计肯、超前部署圭、抓紧启动卿,引导企业的技术开发和基础设施建设任舌级,推进“电动车+互联网+交通”奈的缅,把阶段性技术成果用于提高交通效率忻芦赌、降低物流成本奖、保证交通安全疚,使其产生经济和社会效益拱卡。    电动车发展的大势已经不可逆转檬适仆,向前看艾,挑战与机遇并存晚期。如果把握得当蹲陡,机遇大于挑战!    我就说到这里崩漠,谢谢大家!    (根据发言整理尸,未经本人审阅垢呐辱。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐:李芳" "  全国政协副主席嘉蕉抬、中国科学技术协会主席尖蛔、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来缸裴、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲籍鞘,以下为万钢演讲ppt亮点实录阜:    尊敬的清泰同志睛攀、冠华部长娘榔、苗圩部长诗钎、解主任爆,各位来自汽车界的中外朋友们激妊,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计幕。上午抽点时间看了一下展览怀靖磨,给我印象相当深蛊,有一个很深的感觉磊膏,这十几年来中国的电动汽车持续发展粪,走上了一条创新的道路输,而且现在产业进入一个快速发展机遇期触领。今天这个会议的主题很好弄啥揩,就是要持续地提升我们的技术能力盎裁,抓住创新新局面发谢囤。我想就我们未来促发展亥类,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇吾骑八,谈一点我个人的看法盒。从四个方面杏丘齐:    第一鹿爆,谈一谈我们这些年来齐心协力梦捷,新能源汽车所取得的新进展底,尤其是2016年的进展特别明确颠。    第二惊兔,回归深入基础研究剧哄,提升新能源汽车的质量和效益淋卢。    第三很侣,新的发展趋势腻、新的发展方向辆钱,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点车痛,随着人工智能的不断深入颗咕,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇毫埔傅。    第四坎磋,我们怎么样更好的凝心聚力怂罚,合力推动新能源汽车的创新发展查瞄妨,谈几点看法暑铆奸。    刚刚得到新的数据祭洞催,有的来自中汽协会概、有的来自中国汽研中心菠吭儡,数据告诉我们沫,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆寄,占新车销售比例的1.8%次毋纺,中国的保有量达到了100万辆搁忍宏。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个嫡穗附,这里讲的是公共用的充电桩从荒煤,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家冕。    我们的关键技术取得了显著的进步擦噬奠。今天上午我在零部件电机班、电池寺伤、电控这块花了好多时间脑级,仔细地了解了一下情况伺,确实和我们了解到的数字很相近抛。动力电池的关键材料发展进程加快劲、性能指标稳步提升恭按、成本明显降低是,从动力电池的单体谴隧房、电池包峦鹊、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进鳖变。一个指标性就是顷来,三元正极材料能量动力型的电池纤,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤晤,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心苦露汝、有些争议唬诚喇,好多同志说嘘笑,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标乳,现在看趋势已经很明显绢湿习。我们特别强调的猾签,氖溃块比能量达到了140瓦时/公斤怀说匹,动力电池系统的价格谴,这个价格现在也是保密鄙膝,但是总的说起来明显下降婚廷,总的达到了2.5元/瓦时以下忱。动力电池的产能达到了100G/瓦时龄,世界上生产规模臀拢翅,特别是在新型电动汽车的动力电池戈,规模得到了很好的发展柿省。    驱动电机技术也取得了新的突破叙惊。特别是共性基础技术进一步突破成,导磁硅钢械、稀土永磁材料替、绝缘体材料颅、位置传感器菠,芯片的集成设计和电力电子系统改,取得了新的进展燎九菩。我也了解到喷孰卧,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展事汐即。因此郡,重量比功率超过了3300瓦/公斤节垒,电池峰值效率达到了97%苟廷,高效区达到了80%黔狠。特别一些新的设计练倍高,也对电驱动系统有一个很好的推动作用断,比如说我们都知道吵,对于0—100公里的加速角丹赂,对于电动机说起来媳烽,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大逛,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候枪畏,就是高速公路上超车的时候汇淘据,超过它这个临界点以后舰稿惦,这也是一个安全因素射酱。现在我们很多企业从两个方面惶,一个方面涛缸函,用双电机的技术来弥补后面这个不足迸练伦,第二个饯,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力桅匠,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展僚。    今年汽车界有一个新闻滥痞,第一个互联网汽车走上了市臣刮巍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合洞,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐巢畔黎,据说现在上汽的同志告诉我揉哄,每个月销售2万辆卸露凭,产能有点跟不上了疮反息,效果很好胚雌,上市不到半年累计就超过了9万辆疮催忻,成为荣威一个最大的销售热点奶。在互联网大会期间霓毯,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统晦十,搭载着北汽挟、奇瑞耻尸蛔、比亚迪轿车都亮相欣,首次开放了道路戒嘛,18辆车300多位嘉宾在试驶范,当然评价各有不同兔捶贤,期望值也有待提升欣吉袒,但是勇敢的走出了第一步厢居,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿琶吩缆,做出自己的探索骗裸讣。    我特别感到高兴的是羌轨伪,2014年我们就曾经提出电动化沦宦、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点党,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索弊。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展号峨龟,从汽车到基础设施盛会,一直到停车场芍、充电站坷寞,包括各方面财税的支持寞怀存,一系列的政策奶另凭。国家层面谁,从购置魂城歉、补贴朽纽想、税费减免焚改、研发支持橡乾阑、生产准入梢、业态创新梅、基础设施始对,特别是标准规范方面讣,都出台了一系列重大的政策措施冯疆素,现在看起来落实的进度还是比较好的睛吓姑。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论降,这是一个开门的讨论柑谎,许多外资企业都积极参与当中菲,对电动汽车发展思唇、新能源汽车发展杭超力,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标筒咆,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面俯捎擎,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现弘。也是由于刚刚推出来旅股,我觉得很好忌棱,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见京,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见秤词,使政策更具有落实性睬栖。    这里向大家报告一下干,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革疽鹅。新能源汽车作为一个试点的重点专项谓景,实现了从基础科学到系统集成颅、共性技术集成罗番缸、示范全链条的部署档,特别是在基础研究方面邯毋茧,加强了对基础科学问题的研究手水。因为现在产业发展到一定程度的时候陌拾坎,要提质兜鹿互、要增效究,还必须要静下心来添、回过头来从基础科学问题上下手玩蠢,不断的进行优化糯饶徐、改善普,才能获得发展怒坎。特别是这次的重点研发专项理缝醋,对于电动汽车智能化和网联化的技术合浚,也设立了专门的课题贸惟罕,实际也是我们当时电机盘趣屡、电池扰卡妇、电控的“三电”之一码垫诬,也随着时间的进展不断的转向新的重点柒缚。所以瞄,整个“十三五”期间的专项规划杆孤滴,将对六个创新链条拢臣限,就是全链条一体化的部署活寂,38个重点研发任务浚缸棉,政府加大了投入蔬客,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入叮。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿儒煞,首次突破15000亿妇空惠,更值得高兴的是介肆噶,企业在这里边投入比例得到增强奸姬,达到了78%以上辽婆,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策法嚎、加剧扣除政策有直接关系比。技术市场的交易量也首次超过了1万亿扰乖,看起来企业投入的效率还是很高的祟啤犀。    去年我用过这张图(ppt)犬,这次还用这张图悄下闻,对它进行了更新醇斯。由于时间关系沮午,统计是1-11月底且,11月底中国产销量是402000辆能船,如果这样算的话嚷洪,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆据半,中国占了40万辆唬完,就是占了50%臣厩。到2016年底惊,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆汉,中国占了其中的100万辆颅蘑缄。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力扁垦,也说明了我们国家对于节能减碳桶擂、应对气候变化作出了新的贡献教。我们虽然应对气候变化调门并不高渐甲,但是我们扎扎实实在做每一步吞欢,现在无论是风涪深、光坑头乃、水萌淡乱、输变电碗,无论在技术先进火微袱、装机容量氖喜、发电量都走在了世界的前列靛,这也是我们作为一个还在发展中的国家讳挨酮,为新的发展甩任、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献态吭腾。    世界发展的趋势也是一致的甲匙,低碳锰祟闷、电动懂定、智能化成为各国共同的选择清傻脾。美国诫斑葱、欧洲儡、日本裳,包括汽车企业福特炼汤、丰田图迟、大众都推出了它们发展的战略鹊拍讹,特别使人关注的是一些大企业的发展计划鸵,比如说大众推出了它的“2025战略”滥洞埔,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车虏和变,销量争取达到300万辆饺沦,自动驾驶要覆盖托笛,在2021年提出全自动驾驶奉妙,电池也要进入大规模的投入然冲。奔驰也提出了它们可持续发展的目标溅,零排放铃、互联廉歪揽、自动驾驶汽车几夕街,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力誊航侵、氢燃料汽车搂。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流混焕媳、沟通齿敢臂,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式句尝、增程式的混合动力汽车秽俯,因为他这里有基础建设的问题曹渴末,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来嗣缓违,就可以有电的情况充电悲、没电的情况加氢敦,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板缆懊副,同时又实现了真正的零排放么鸡。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai射,上次试驾可能还是8年以前每敬,我觉得汽车的进展令,无论动力性没斜、环境友好性番寞宛、驾驶的舒适型都得到了很快的进步伍士辉,据说已经进入了市场吠淳危。包括通用也宣布了在2020年以前屑夏,在中国推出9款新能源汽车惹乘。我这里想说的是缝长事,中国的市场也是世界的市程铡,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的拼锑铆,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展哦、参与竞争兼牧,汽车产业就是一个市场全竞争的产业比,就需要我们来推动整个的发展泛恢歉,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺咕。 第二漏,谈一谈我们对于深入基葱恪,着力解决一些新问题的看法耙斑拳。    对于电动汽车刚尝完,大家首谈就是续驶里程似,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志揉恍德,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的落抄浚。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车咐,一个明显的标志蹈祭珐,实际电动汽车能耗是和它的整备质量妈玛,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的厘。如果说单程的提高电池的载量泞摹,当然加入电池的载量车子可能要增强骑酱,车身的增强就又增加了重量骨,直接影响就是增加了它的电脑沏高。我们也看到一些装载高容量电池的吝览,虽然续驶里程延长了腔,但是百公里电耗就明显的增加了段夯。因此上涛,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高李路唬,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的卉俺畦、合理的规划崩袭睬。首先廉嘘,车辆运行的范畴撮。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位丛搂,尤其是现在博扛,我们应对大气污染态辱漂,主要还是大城市集中嫌卷芳,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑挥豹墓。但是从技术发展上说起来幕帕,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度步诧、功率密度和整车的轻量化棉际,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准超,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程弘,这当然是市场的期望七,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题休茸。    最近新材料研究发展很快疥搞欧,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用握夸。有的朋友跟我说遁胶陕,我们现在用的是石墨烯电池僚,其实说用了石墨烯是对的鲜偿,但是用石墨烯全部来做电池潞颗,似乎从科学意义上不太准确扦嫌。石墨烯材料梁,包括碳纳米管樊河,都有它优异的电和热的传导性能纶缕,作为锂离子电池的负极材料添加剂屎,可以有效的降低内阻壳暇酱,提升放电的效率成,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话勾涕魄,还有助于减少介质之间的电位犀厦莎,来减轻电池界面的腐蚀性瓢嚷奉。从这个角度上看稀劫,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的肪,当然由于动力电池负极密度提高了鲸紊,对正极材料也可以进一步的优化成,在安全的前提下醛窖,所以也可以显著提高它的能量密度饯牧。但是由此而来带动的是全系统的技术进步戒荣缺,就是说能量密度提高了赔亨,同样的电池包里面可能有更高的载电量芯,但是运行过程当中它的热交换量也会增加镭。所以在增加单电池和电池幕停块功率和能量密度的时候疤,还要加强对于电池包热交换距离的研究赫次闭,来优化提升电池包整体系统的技术骄,它也是一个相互关联的关系董撑炔。    随着电动汽车的发展骸喇袖,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计希奈窝。比如说电池包往往布置在底部黔宋,夏天路面的热辐射还是比较强的誊扩,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理淡琼,从结构上来实现电池包的冷却寸,因为我们现在冷却剂就是这样的珐享,要把它放在迎风处硼辟趴,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计煌沤订,电池包也应该考虑到这个辈,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理喊。结合冬季放电的特征玫梦,我们还应该研究掳日,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制禽裳埔,使它保持在合理的范畴之内笑,来逐步的解决冬天放电比较慢的撑究、容量比较低的问题捌锯妙。总之说起来虹富,我这只不过是一个例子驮,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础棱、关键型、整体的技术统一的来规划和部署娇履。    上次百人会上我特别提出娩膏,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术观履,带动汽车制造的转型升级汲老。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节钝娠,给我留下一个很深刻的印象返宽,我和苗圩同志都搞汽车的挺痴篮,过去我们焊一个车身500多块钢板巴,用2000—3000个焊点接在一起犊哇,加工线上全部实现了机器人腹防计。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身惧纠,一共就45个部件澈娟,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线测,几个机器人协同操作镁酿硕。板件和板件之间没有焊接溪礁,就是直接的黏接袜,加热黏接裳,远远看去就像搭小孩玩具似的托钱,几个东西装起来陛午。更使我感到比较吃惊的寸,现在碳纤维的车身耸,已经不需要在现场涂装了呜,有点像我们当年装修房子挥,先装地板再油漆届芬,现在用的全是油漆地板鼎排挛。现在汽车安装上确实有进步逞拦,所以我也很有感触茎,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新靖饭,需要轻量化材料的技术臀分,需要轻量化的设计割伎宛,需要轻量化的工艺抒,也需要轻量化的流程似论篓。特别是现在的汽车产业醒,包括内饰座椅使用的材料幸敞氛,也尽可能的采用可回收土敌、可再使用的材料谁戌侧,这方面的技术也在不断的提高尚萌,这个应该成为我们新能源汽车发展辨,不光在车辆技术皆、而且制造技术流程方面全方位的提升奠。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展酿贫,今天我很高兴毒倘,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车彩,更多的看到了我们一些划疗,像燃料电池大客车的发展阜别莫。很多企业大家如果去看的话澜肯藩,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池婆,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料保,比如说碳子酣提、交换膜擂份、双极板梦骏咆,以及它的特性基础研究的进步密切相关轮。实际证明彤,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中功蠕,也具有自己的发展环境的优势掳隶。我们要借助这个优势来推动我们的发展宽纯狭。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系班,我们是不是可以考虑敬羚,尤其是在燃料电池研发的初期盒夸,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用苦,这样可以有电的时候就充电僵、有气的时候就充气拧,按照它的发展各取所需角借。实际从技术进步上摹,技术发展的本身蠢嫉体,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用享将剃,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展纯罗射,对于延长它的寿命逢,对于减少它的燃料消耗厩练,是很有帮助的侍。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用戮,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用督,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处井挂拟。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点匡耽。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域辨褪箔,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向呸孤鲸。当然它们也在考虑粗耪,我们怎么样能够更加适合中国的特点黔歇攫。我们还不能忘记中国还有一个优势技,我们在电动汽车走向市场的前期搔储烘,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用苗绞,先在公共应用郡、出租应用上去使用陌确,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广倦目,因为我们不可能全国铺开的建加氢站峭帛,必然有一些城市就可以走在前面潭飘,又可以来推动健康合适和快速的发展难仕。中国“11?11”又是一个新纪录落,信息产业勺婚秃、网购变成了整个市场销售的主流负氨,我们看了看赐橙,2016年快递业高速发展龚节剿,中国快递业总量超过300亿件纤涛,平均每天8200万件包裹走在路上靛络咸,用于业发展小型物流车清洁扁焦、高效的运营业应该引起我们管理者的重视摩。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领修,有了高端引领就有了有序的发展诺微煽,放弃了高端引领就会低端充斥戌措涕,所以从这个角度上绞,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色欣,争取使我们的汽车产业走上高端引领叮触芜、创新发展的道路上澄巨斜。    在燃料电池汽车发展的过程当中淖峦,深入开展了国际合作儒技。我们积极的参与了国际合作心告,开展氢燃料电池领域的技术合作榔,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目靛,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议糠踩,组织国内的企业搜,开展深入的技术合作莽势。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织狈,定位就是要建立一个覆盖全产业链惹尚、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织呸脾苫,在中国发起但并不局限于中国禄,积极组织管理以及运行机制视,要按照国际组织来筹备睦钡、搭建排。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池诡端,因为燃料电池实际用处很多墒,比如在通信基站恃阔耽、备用应急电源筒城,随着我们移动通讯不断的扩大亲景申,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放七畏皮、包括更新叙琉哼,都值得我们重视玫剑蹈,包括医院的应急电池息乌、安全防卫陌隆庭,包括我们最近在研究深海运载诺,也完全可以使用氢燃料电池骆轰急,燃料不是电池忌供蜜,实际是一个发电机负谩,而这个发电机可以用在各个地方冯,最重要还是零排放的清洁能源聊凯,效率高俩叹,能源密度也高圈蠕馁。 第三蔑良乳,深思熟虑骑竣,把握好智能化的新机遇胜蒂。    近几年来莆托沛,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展怕凛。比如美国饥独花,白宫推出了人工智能的新战略多,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划佳浓,欧盟也推出了智能汽车的技术路线降赐,包括日本的创新战略规划挝。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会拆,这个时间恶补了一下人工智能的技术白杆。中国工程院最近技术指出蔼啊韩,人工智能即将进入新的阶段鹅,人工智能发展有四凉、五十年代了红覆,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展监嫂传。但是当我们信息化日益普及缮拧,移动互联网鲤磐斧、大数据读岔浑、云平台的发展臣锻,信息环境饲搓姓、数据基础喀、目标理念蓝赐、市场需求都在发生不断的变化能献称,将推动人工智能新发展坪,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段铰。因此京庐徐,发展人工智能也有利于改善人民生活饰、提高经济发展的水平韭、增强社会治理的能力联揽、维护国家的社会安全惮擦。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图簇,但从各国的共同概念和我们的研究彻额,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素沙钮。第一袒会,要降低交通事故和伤亡人数犊嘎。美国的报告提出来论,美国每年有35000多人死于交通事故汀,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的土。第二规彩踩,要应用低碳蠢史萍、零排放下、环境友好的运行环境玛夯。第三长客,便捷谓荆橇,要降低驾驶强度甫玛滩,提高交通的效率奴。第四珐疟,要推动共享蹭,提高车辆的利用率虹级较。其实我们现在不得以所采取的一些限行黑,包括交通的拥堵墓噶形,都降低了汽车使用的效率贪顾,所以从这个角度说起来凰篇,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的堑卢夺。还有吼,牵扯到公平出行饲,随着老龄化社会的进入每蒲叙,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展刀。    关于自动驾驶汽车研发进程盯商,好几个报告诞脓,有的人说无人驾驶睦害荆,有的人说自动驾驶沛幸,有的人说智能网联汽车咆楞,都提出了汽车发展的里程碑迪,我觉得无论叫什么汽车阔龄扒,都是说了这么五个阶段脾,辅助自动驾驶豆诗显、部分自动驾驶步、有权限的自动驾驶祷、高度完全的自动驾驶阶段欢毋,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点芦靠,比如说在辅助自动驾驶方面幸,怎么样能使汽车感知周边蓝徊愧,科学决策喷青,及时反应斡叔。比如怎么让汽车能够与互联网连上肋硅,最后有条件的自动驾驶还得考虑车森同、网损、路的联动勃,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系相藏,就是人吗表乔、车唬茄、网门娩巨、路的一体化蓉。    辅助自动驾驶岔娄,实际这些年是汽车界一直研究的重点灵,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多衡,有雷达猫负,包括现在有毫米波雷达臂挝,摄像头挪,对外通信系统将,包括定位拘喷。与之相应的昧,刹车为、油门商标蹲、电子稳定系统撼、电助力转向等这些丹彻痊,实际在关键体系上亲涛,传感系统齐乓法、操作系统俏虏、中间和决策系统的研发涩,其实这件事也不是现在的新形势阮理,早就在80年代的时候掸年,80年代后期就研发了防抱死系统捌都讣,实际根据轮子上轮胎和路面的关系迪卫伟,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全惶,包括防启动时间的空转息,后来又有了电子稳定系统闹菠趁,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度蜂,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展崩。    传感器用到汽车上就有了测距的警示墒,有了它以后淮,在90年代的时候梢崎,我在德国工作的时候戚力访,车里边就已经有了尾随自驾是,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走骋费,不用担心泌钉掀。最近我看到了我们国家的好多汽车踞,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应垫,一旦接触太近都会自动加一下速完赦。包括我去年去参观长安殿,他们也给我展示了自动泊车系统缅屡华,实际自动泊车系统我们在德国工作府,90年代后期时候就有这样的设想骋,2010年我到德国去访问的时候寝,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型萄卜。实际很重要的意义鹃淘蛙,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起欺,也得到了发展酣鹃唇。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能穆藤。    下一步就是智能网联酬口。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西儒、看到自己看不到的东西矗,90年代初期的时候逝送迁,堵车情况有数字广播李,数字广播就和我们一般的广播不一样档末,随时可以呼叫堵车的情况山孩眷。后来有了数字地图和卫星导航高沏,就形成了第一代导航系统练,第一代导航系统并不知道路况的变化厘,只知道路径的设计策。然后就出来了联网的导航绥,这也是这几年我们都经历过的事坦。上汽这次和阿里巴巴共同合作葛阮,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张煎汾,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起喷裴,这样坐在车里的人金茸尺,通过导航附溃豌、通过云平台就可以获得各种各样的信息鹅凌,比如说动态的导航坞、比如说加油充电站伤凛接、维修以及各种信息的进入米,使汽车的视野得到更大的扩展稻恼。但是真正要做到智能的网联汽车划,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键辟理,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来糖舅,这就需要我们把各种信息交汇在一起宫菠,来实现智能的决策控制松。这件事情说起来好像很容易脾,实际也有很大挑战病领赣。现在我们一个汽车里边有两岸鼓毋、三套信息系统吕牡,有车载的信息系统盲,还有驱动系统的信息系统旧,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通顺蛔宪,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程频,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯戏铃,人得到这个信息以后会做好这方面的准备魔,就是快到地方要进行减速呕,但是如果你让它自动驾驶的时候朽鸵纤,可能它就很早的根据外界的信息来判断毫,让它调整好姿态浇、减低速度筛巩奴,进入转弯以后在弯道里边再加速钱椽疚。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段涤末,这种例子比比皆是佛砂搜。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体钮晨。因为我们电动汽车从电机算孙、电池蔑精肆、电控开始歉,电控第一代做的第一件事恍,就是通透的动力驱动系统的网络臣稼遣,就是第一代的CANBUS系统辆,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制梆脐澎,从这个角度上说起来驶粱豆,电动汽车是自动驾驶的最佳载体喀兴。    当我们实现了这些以后逗,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战紊奔瘦。这是我们常见的北京交通的一种情况烈葛,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号徐斥,去识别各种各样的高通魄星,做得到突谰,但是不保险粟,这样可能我们就要有这些信号的发射器宽,让汽车能够知道这些情况渺姓缸。如果再想使它往上走居,能够实现部分的自动驾驶晌臼贰,它必然会应对我们的一些常见的极端情况硼敲负,比如说晚上的雨雪路券匿顷,比如大雾弥漫的时候妹祭刷,比如尽管天气很好沮,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰讥坞,这些情况都需要我们去应对担,其实道路上也应该有它智能化的装置通嚼,就是说有自动的能见度感应器揪顽,应该有道路结冰的感应器牌理单,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全乖彩荣。我觉得自动驾驶最重要的还是安全溺莫,安全是所有发展的主流操,而不是时髦蜜醇。我们在做任何工作的时候酚蹬,必须考虑人是坐在车里最宝贵侮段使、最要尊敬的东西菱枪鞘,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全铺坛、人的便捷骏怪路、环境的友好和共享莎。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统电龋途,来推动我们的发展刮。    因此炮谱棱,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三韦际凤、四次交流冉,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议介,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构纤蔼,这个架构的着力点应该在车载的平台擅、在网联信息湘酵变、在智慧交通的发展睬咎长,我们要重点发展的是车辆的关键技术双漆拐、环境感知勒汐、智能决策盘垃、执行控制镶砂散,我们要对信息的关键技术骨,V2X通信年戏,甚至于将来车对车的通信系统病贤、云平台撵默栋、大数据卜、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制平,这里也有很多不同的东西第菩。我们还要对基础的关键技术滩,高精度的地图浅、动态路况信息劫农踞、综合决策和操作系统沟泛。只有这样康,把人喷脆鲤、车敦、网浪啼袜、路同步的推进发抒诲,才能够迅速的发展解,否则又会碰到先有车谴、缺充电桩的情况绷汾敝,所以需要我们今后的发展当中更多枪。与此相关的技术厦掏,检测系统沽萝提,还有一些法律法规体系腻,一些基础设施的建设怠,可能还需要更多的发展喉炔陀。 我们必须要精心规划蓟兜、协同创新寂,来研发自动驾驶的新技术斑妮鄙。    一凌咐,安全辉碌、绿色芜春、便捷淋、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标虎碎。    二筒戚携,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉踏联黎,多领域技术的融合得奔,产学研各方面的合作弦,要着力推进协同创新同彩,这里边由于它是一个企业的热点坛佳,所以企业要成为技术创新的主体捆镁铅。    三希,企业为什么要成为创新的主体瘁?我看了很多规划妻,从现在一直到2025年泵踩、2030年炼谜。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就午咸抬,但是可以实现沿途下蛋艰饭,从过去当中袭,无论是防抱死系统楔透、电子稳定亭洞、测距警示立逛、避障反应幢记醛、自动泊车都是发展的热点尘,每个技术都带来了商业回报睬浦茧,包括我们在信息系统仍,包括这次互联网的技术桃垮,上汽互联网的实践聪,也看到了我们焊,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高磋擦,只有以企业为主体岸,不断有新技术发展硕,使它在使用当中获得使用碍,就能够推动它的可持续发展申犀乘,所以它不是一蹴而就的事函,是我们长期坚持的一个任务翻浩。    四巳鹊虚,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体晚,新能源汽车重点研发专项要广聚众智敌、精心规划罐,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础破。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区翘湘赊,我也是觉得有一些东西包括基础建设睹屋档,也应该放多这个测试区里面去笺,使它在真实情况下运行虑界,才能得到一个健康和全面的发展厘屉。    最后我想说纪廷,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展把。其实我们用了十几年的时间实现电动化剑赁,推动了产业的转型呸,随着信息产业的发展涝下丧,网联催生了新的业态淋担,产生了新的服务业盾古。轻量化带动的不是简单材料的替换乌蠢,实际是对汽车产业的一种升级本庐、一种转型跋,同时概,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设胁脸亥,充电网服务体系的建设虏徐捶,可能带来何止几万亿的新的增长点秀顷。我回忆泉,在经济工作会议上总理说过一段话行瓦陪,“实施创新驱动战略的发展夸村藩,既要推动战略新兴产业蓬勃发展戎篇,也要注重用新技术尺鞍、新业态来全面提升和改造传统产业齿发汐,带动产业的转型升级瑟差。”    作为结束语我想说轿,回归一下新能源汽车取得的新进展型虫,下一步还是要全面落实政策幂悲暗、着力开拓市场才辑、建设基础设施旅贪拨、创新商业模式楞棚,把握好发展的先机陪魏。我们要针对市场的新需求布,深入基础研究施,攻克关键技术纱风翟,完善系统能力票吐郴,着力提高产品的质量和效益冬。要把握好汽车智能化发展的新机遇部琴凛,要系统的研究疆膜怕,精心的规划钉,要鼓励协同创新企业主体脆捣,大胆的尝试射通侧,来攀登自动驾驶技术的新高峰朝及父,要凝心聚力醚,发动优势甸涉,动员各方力量靶,完善政策措施惧缅筛,营造更好的发展环境唉新吓。    谢谢大家!    (根据发言整理晦画那,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾镁:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉茎: 陈理事长俩狭圈,各位领导叉淬婪、各位朋友缆、各位专家恫缸马,今天很高兴跟大家交流一下我的看法眠。我今天的题目是四网融合蜜金姬,什么是四网该敬烫?交通网惜撬赊、能源网豹、信息网暇趴家、人文网涵。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具逃郸脐,电动汽车是一个能源的载体掸剿,又是信息的载体癌,然后可以作为人文的载体系便酵。四网怎么融合绥赡狈?怎么发挥电动汽车的附加值纯拌?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦啊既。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系掠,能源跟信息到底有没有内在联系没蚀,我提出一个储能熵理论供大家思考金。    我思考创新的要素把,要创新首先要解放思想勘滑。解放思想要学习《易经》的精神貌坪,又要学习西方文艺复兴的精神烽。《易经》是一个太极吵,太极里一半是黑辱寂揩、一半是白媳熬,但不是直线但朝,是弯曲的篱,黑可以变成白顽,白可以变成黑倡,黑中有白拭碌,白中有黑踏伙,跟它对应的黑就是黑殿醛、白就是白狼。《易经》是变化酿痞,有时上釜、有时下拼全,上时不要骄傲自满榔,下时不要灰心抱摊,是客观规律舰瀑,都是周期性的插刹及,我们在调整氛充,要注意平衡动力统一建撬星。    整体都是这样淀按纹,全局都是这样抗苫捣,今天讲跨界垛悸诺,要学习西方的思想就是文艺复兴架鞭。文艺复兴的功劳不是在文化干团、艺术等等颊惜鞭,文艺复兴是解放思想考崩熟。哈佛大学的校训追求真理罐番诫。要把自然界的规律找出来解放思想吝,自然规律造福全人类痕碎。伽利略涪肃,罗马教皇威胁他率,他不怕端伤,他说地球起源被上了铁塔惶玩录。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女木伶,被叫之违反教义承使。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师绒硼,第一个米开朗基罗哆,他雕出一个裸体的美男子挛,现在到处都是;第二个大师是达芬奇购,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看恨黄,里面很不容易脸废,从意大利借了很多达芬奇的作品私。达芬奇不仅仅是一个艺术家抹,也是工程师;看他作品贾嵌,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生圃,第一个从事解剖学浅虽。    解放思想考虑全局的问题宛诵虚。文艺复兴第一要全局思维叫习,第二要有天人合一的思维恫烈乡,第三是环形思维坍呐护。要考虑全局思维贯,今天做电动车目标是什么爬鞭?有什么经济效益猎撬、环保效益灿呈、能源效益怒艇填、民生效益菩股毒,总体总目标要搞清楚届儒挺,一定要有全局的观念啦。特别搞智能汽车全局性更大隆愧。另外要环形思维杯,要反馈弹势。然后是循环利用的思维荤。    创新镜哇蓖,我把创新的要素跟大家分享一下楞。首先理念是创新之魂间。理念有很好的氛围沟,有了理念才有创意氓瞥烁,创意是创新之源沮夕居。还有人才股碱吼,人才是创新之本态匹惯。怎么能有理念写?要有很好的氛围母,总结第一方面是合作精神古翱臂,开放琉邓喜、合作浇犊赤、包容惜郝,双轮驱动节碧笺、增值驱动托惧琅、市场驱动吓秃砰,通过市场的倒逼麓容梅。然后要有完善的知识产权保护藐慷,还要利用网络大数据给我们带来的好处壁隘分。今天创新制高点是跨界融合渭部统。跨界包括国界的跨界和地区的跨界裂。“一带一路”我认为是跨界融合辟,一带一路是西方的伊斯兰文明从壁,还有它把科技撬、技术镣咯、经济娟穷焚、贸易连在一起秀裙,所以我们要发扬一带一路的精神祥陀。我是福建人也是漳州人含谱,一带一路开始的是制樱和下西洋差少当。我们要跨界融合诬肩。    我接着讲智能汽车辽句。智能汽车首先要有解放思想庞彪、全局思想考虑问题握瘁。三个C壤币,第一个要连接起来距,第二个连接是要协调要合作癸廉敦,1+1>2港,那就是《易经》的精神砰勺。第三个蚊,今天的连接是移动的连接拓泥扮,还有MOBILE肠投,MAN TO MAN诵海、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来甸蘑队。    今天电动汽车很重要的一个担雹,大家买得起用得可靠授设。智能化以后搜,因为有各种各样的基础设施和商业模式惊乾鳞,我不展开了翘犁躬。    从电动汽车变成一个智能的汽车病,从智能的汽车再变成一个智能的交通挨堆,从智能的交通再变成智慧型城市尘幻。我们附加值可以产生很多遍镶聊。根据《易经》价值精神街,通过交通网肃舱覆、能源网鞭歼东、信息网叛、人文网可以产生无穷的价值机会裸该。利用交通资源的全时空动态感知染侗林,交通工具的全过程运行管制寄股,无处不在互联儡、感知灵、管控和服务道寸炉。    怎么布局短?怎么把电动车进一步变成智能汽车炮舱,如何布局智能网联汽车技术巍纪歧?我认为讥愤,不但对中国低,对全世界都做出更多的贡献辣签,第一是制定网联汽车法规标准糯、智能技术官女、环境囊伎、HMI技术眉挖革、空置执行技术狼、智能网联的实验咀、网络和信息的安全睡问。    怎么做到网络和信息的安全恳妈?这是一般的云午谱,怎么把一般的云变成安全的私人的云氦瞬胁?有很好的结构犊切,处理器桅薪、传感器幢,不能把所有的数据放在上面可能要分层次暖虱先。第一是收集材料千床,就地处理苛豆香。第二是从收集材料到云之间要慢奋,一个是单点控制桨肉煌,能量控制或者功率控制啦。一个是多点控制挂楞,能量控制或者功率控制迟,这是全局性的吧靠厦。要及时处理耙,要经常互相认证窖略,变成安全的云奠僵。    跟大家分享一下我做的一些工作吉驰。怎么从理论上去证明这个是可持续的饯步?我一直在思考所有的工业革命附腿焊,基本就是能源更新厦。第一次工业革命棚诬,瓦特发明蒸汽机涝陷胖,电话疤。第二次工业革命喇培倒,美国抢占先机掸澄,电气化胃,主要能源专项与信息建设围哭。现在第三次工业革命来了惨嚼膳,中国能不能抢占先机垦涤?我们要做新能源谰坏痕,信息大数据时代灭貉,我们百人会能不能更好地发挥作用丘亨?今天早上的研究会很好力栖,我建议做一个尝试的机构鲸聘晌,每年召开百人会国际研究会议箱鹿卑,形成品牌错撵汐。    信息跟能源能不能有机联系起来呢寺捕?我提出储能熵的概念碑怂尾。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量蛙。一个系统里面假如是孤立的班虚、系统是不可持续的能识,一个是做功滴、一个是废料是不可持续酵驮浆。如果是物理系统锋却速,分析储能熵拿妙,熵代表可以再利用探盘晦。总的来说翰蓟,一个系统熵不能增加倘,熵要减少绍脑囊,熵减少系统可持续憋。熵是储能熵熬泪,熵是不用的熵牟辣潭,下一次可以用袍。总的来说熵是在减少灵。    包括中国的历史履裳略,中国封闭的时候中国就不可持续精充晾,中国开放中国就可持续空。近亲繁殖以后熵增加不可持续嫡溅。系统要做可持续性奖每,系统熵要减少贯儡澄,你的收入不能是单一的锑、不能是孤立的系统填。因为一部分是做功秘衬染,一部分是废料扑,从废料里拿出来袄贬,通过证明熵减少届。从废料里面可以再循环茂,那么你的系统就可以持续了炮灰。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来圈,后续需要时再利用的能量的熵稀耪,通过储能熵概念的引入耗伴,希望用来解释可持续系统的演化过程裂。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态京。    综上所述粕劳蓉,不管系统是生物的或人工组成伙,维持系统发展的条件具有外界能量的输入沛。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌虢荨,而这些系统工程特点是巨,即使在系统研究过程中嘛喜剧,一个熵有增加的过程蛋蛋江,总体在系统不断迭代发展的过程中兑记,系统将进入熵减的状态剃急,因为系统具有自己生成复熵的能力队刑伺,从而保证了系统的可持续性锰飘。    应用在电动汽车般习,这个是分布式的发电矗邯记,这个是分布式的负荷讥愤欢。电动汽车就是分布式的负荷饭,还有分布式储能阶靠,电动汽车有储能萄反、有电池刃拜棚。电池可以双向的拌狼涸,分布式地发电俩筛鼓、分布式地负荷抖单,在分布式的储能裂,这三个系统可以持续愧集,这是我要证明出来的私。我证明只要你的熵是减少的恫拐色。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望炒酪埂。    感知目餐、认知布轮纶、行动陵,不断可以纠正人的行为骗会撅,比真正的司机还要好阑花。    最后膳蜜,希望我们以后的交通系统是舒适的壁瓶、生态的剩、方便的和安全的牡齐吼。要做到这一点混疯,什么是成功嚎疏?因为里面的成功是3个S戏仍龄,SUCCESS莎,在S韧扒蝎、E里面画一条线都是欧元跟美元绘贰,今天是国际合作俏冲改,虽然人民币还不是艾劲滩,是一篮子化的北,人民币准备好了贯剂箩。ESY就是人民币粹猾晃。    要有六个眼睛爬谜,有四个眼睛不够齿保。第一要把眼睛放在前面解放思想狸。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维该凭免,电动汽车下一年布局市臣胩 ,也要有前瞻思维行项。眼睛放在后面汲取历史教训妊附膛,要有全局观念亭柒。要看到旁边的需要蕊。然后要把眼睛放在右边学习欧美晒砍,不得不承认高端人才密集地在西方疤梧霞。所以把眼睛放在西方学习田母,它沉淀了100多年品珐蘑。四大发明中火药是中国发明的图外解,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的柯。全方位都看到了蛊溃世,所以英文眼睛叫做EYE捞煌乱。第一个I是Inspiration厕黎,有了激情可以有想象力叔,然后有创新矗峦,但一定要融合郡猎倍,一定要集成妇禽。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题哥。科学要把自然归结起来温,工程有十几种獭亢,要把科学仕扭、技术挎聘、管理结合起来那就是工程伪,那就是要集成合。特别今天要跨界地融合酷竭、跨界集成寇鲤,这样才能实现盟壕滑。但没有钱也不行肺草,今天招商局也来了很多金融机构铣,要融资捶傅寒。    谢谢大家!    (根据发言整理瓣,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎:李芳" "   回顾已经结束的2016年怠扁,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展饶围。在政策的全面推动下纷睡,我国电动汽车年产销量再创新高寝惠歼,达到50万辆左右氨,充电桩数量达到20万个禾快,遥遥领先于世界各国淖。更为可喜的是期,在规模市场的推动下嘿氯慨,技术创新全面展开倪,技术进步全面加快春确,正在全面逼近世界先进水平力挎。但是辞,在这大好形势下饱疲欠,质疑之声渐起玲怒贿。比如冒腊副,我国电动汽车发展主要靠政策推动恭身坷,能不能持久狸?政策是否过于宽松椒,以致于出现骗补情况嘘阀?另外告妒,由于发展形势良好缴挛嚎,一些激进的观点也在抬头堑茫。比如壬,要挡住国外产品进入中国市臣嫠锼,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车亥,准备放弃传统燃油汽车灿。    作为一名资深的亲历者良勤,笔者认为狠筹,在这新旧年度转换之际逛肮八,有必要分析我国电动汽车的发展形势川饥贸,梳理其发展历程铺,以利于业界对形势有清醒的认识催、清晰的判断琉,明确今后的行动方向疲簇档。    一剖赂让、我国电动汽车发展形势良好    当前衰,我国电动汽车发展形势良好伙,主要表现在两方面附偷:一是电动汽车技术创新全面展开卑,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快混,技术创新和商业模式创新层出不穷啼伪累。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面处,比亚迪畏辣校、北汽傅蹭锋、江淮梳脖、上汽等都推出了极具竞争力的新产品侨。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车奔,而是专门设计的电动车牢布筏,续驶里程达200~300km甚至更多溪,能效明显提高悸,动力性式动、平顺性冠、舒适性节碾、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平碉。事实上穿稀,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布疮鲜,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市骗成嘿。另外厢,我国电动大客车产销良上、应用占全球份额的90%以上夯措,技术达到世界领先水平湾。    在动力电池方面斤,我国产量已超过日本狠胁硷、美国具吾磕、韩国蹿,跃居世界第一汀市,且市场份额超过全球的1/3强瓢号。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面速,呈现高能量比丛反鹅、高安全性柯氢事、高功率比等各类动力电池全面发展的态势本设。同时钞锨淘,产品水平迅速提高舍坪,与前一年相比痊,平均能量密度提高30%祈,成本下降30%左右福倾。    在驱动电机方面匡豌讹,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机坑编,总体性能进一步提高贪澎卢,成本下降30%左右其扯痪。在电池管理系统导协备、混合动力系统淖须徐、电动助力转向矫伤辖、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面蒜,也都有明显进步唇愤。    在基础研究方面盘刑,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌暮缆觅。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展纠饺,电池热失控谦、硅碳负极材料惕翟、耐高温隔膜等基础研究进展也很快刹贰。    2. 充电基础设施建设加快窗,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下挛涵,政府有关部门出台了实施细则坏,多个地方政府建立了城建阑、电力悄、规划等多部门联动的领导机制感藩兜,大大促进了充电基础设施的建设速度混覆。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上团煞,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计掇,我国充电桩总数超过20万个甜矩,远远领先于世界各国纺抗。    在市场带动下抱韶,技术创新不断涌现立烫。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术关闷、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法归、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术然、节省设备投资的车端交流快充技术变哇、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用慷冗紊。    在商业模式创新方面吉褥,呈现出各类优势企业多种形式合作疯,加快充电设施布局群、建设呐、运营的趋势谁。众筹建桩力、合资运营次、利益分成等运营模式迅速发展圈列完,公交车居豢钵、环卫车烯贰、物流车阜豁喉、出租车趟令、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模吝传,广告推送阀、免费无线热点接入等增值服务开始出现哼且琼。    在互联互通方面尚阮,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施脱爽,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段浆肩,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成枫卉,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定娩馆访,以企业级亭烈脆、城市级监控平台为基赐患铩,与工信部新能源汽车监控平台实现数据梧、信息互通的国家信息服务平台即将建立孺矛。    二路软、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说诫到蓟,我国电动汽车的发展道路与美国刺、日本椒忱、欧洲等国家和地区有所不同探陈券,主要区别有两点谴呻。    一是政府干预模式不同蘑寺。我国采取的是政府强干预模式钞灸,政府进行顶层设计玖墟肆,制定国家发展规划蕉婪,多部门联动制定全面的鼓励亥夺、支持政策两省,并以限购城市和公共交通为主形成较大市巢濉,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车狼搓亮,在市场发展中不断加强研究开发使挡倒,技术水平逐步提高;同时吝舅,充电基础设施建设逐步完善溪皮栓。而美日欧政府多采用弱干预模式辉妮,政府支持共性亨酿狠、基础技术研究底,给予一定的政策铂、税收优惠草篮娄,逐步培育市嘲病;企业则根据自己的战略规划停陷搬,首先研究技术冷,同时有选择敬煞胁、有重点地开发产品绦辆逝。    二是企业战略不同慷童恼。我国企业多为在政府引导下被动式发展勃氓,初期技术积累明显不足梧,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显内,产品方向受政策影响大侨称事,各企业虽进度不同涛,但呈全面开花之势吹。而国际大公司多为主动式发展逞粳,厚积薄发虑倾,技术有所侧重酸厩,产品形成特色侠券,如丰田的混合动力和燃料电池苔需残、日产的纯电动看吓、通用汽车的插电式墒订碾、宝马的碳纤维轻量化技术等虏萍瘁。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点罗。中国模式的优点是市场拉动技术发展轮秸胸,不受油价等其他因素干扰乓龄,迅速形成规模市衬山铡,全产业链技术进步沤,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟牛晨刻,发展中有不协调情况橙躺,如充电基础设施滞后潭颇,部分企业盲目跟随拌醇缸,发展不扎实彩,少数企业以谋取政府补贴为目的群洽,甚至出现骗补情况佬。美日欧模式的优点是技术扎实米标稀,发展均衡;缺点是市场发展慢本扔挽,产品更新慢潘,影响技术进步颓鞋,受外界因素干扰论,如油价低迷则市场难以扩大被脆赴。    笔者认为蝗,中国模式适合中国国情场患掠。我们不应过多盯住充电难揉戌、骗补等不协调现象滩扰刻,而应看到正是现有模式才能形成后来居上沤、技术追赶的大好局面憋。从另一方面讲般膝辅,中国模式也有赖于我们的制度优势弦郊栏,只有中国的强势政府才能如此运作譬攘罢,很多外国同行都很赞赏联鸵、甚至羡慕中国的条件暑辽沤。    另外缓莲墙,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面宏痪苫,近两年有明显变化泛衰。目前已经形成各大公司都在研究电动技术桔焦姐、开发电动汽车产品杰,而且各种技术路线都受到关注的局面熟泼。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出怒味豆。中国各大企业都重视电动汽车没有错暇甭狠,在现阶段已不能算分散重复开,但难处在于电动汽车不好做肯,需要有很强的惟、全面的技术积累和投入耽篇陶。那些技术实力不够的企业胯品,在电动汽车这个高难度“弯道”面前市,不应存有“弯道超车”的侥幸心理胶,而应准备应对“弯道翻车”的危险藉狸踏。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过焊,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时盆,可分为几个阶段其饰:当市场份额超过1%时蝎,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%浪屯山,则意味着市场条件全面成熟睡爽婪。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年睛郡偏,又主管我国科技工作多年刨埂,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结炼。    对照电动汽车的发展腊卸弹,在我国淘,市场份额已经超过1%;在美国和日本秦台肃,即将超过1%卤肌勺。这说明沉怀,电动汽车技术正在接近成熟特痘。笔者冒昧估计下茶,大约再过5年左右时间桶,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题吼淋,其他性能与传统动力汽车相当烁遣谓,加速性优于传统动力汽车酞荣,成本的差距大幅缩屑恰;再过5~10年时间廉横,电动汽车性能可全面赶上葛、部分性能优于传统动力汽车茬,成本与达到当时排放戌慕、油耗标准的传统动力汽车相当冒皆蝎。但即使到那时谷淀刹,传统发动机也不会消亡搂拈类,而是电动驱动与发动机平分秋色肛,或更多的是融合发展搞单钠。基于以上估计宦喊,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车巷荆,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车双刑无,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展悄翔毖。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作麻,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理钢恢驳。2009年蒋,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研檄吼答,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告女抡皋。回首往事萝,扪心自问价,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的赶。至于些许不协调现象潦酸,是产业发展过程中的必然监,是白璧微瑕济且、瑕不掩瑜浆橙。笔者断言荒,按目前态势再发展10年艇厕窜,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界某劳,并以此跻身世界汽车强国之林撑姑低。    三宽、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一俱迁畦,整车生产企业要更重视电动汽车蓬裁佛。首先要制定好发展规划和生产布局淌,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视欧耪,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调力宏,不能两张皮前儡。其次要重视研究与试验熟豪告,需建立完整的鸵存、一流的研究和试验体系滩筐渭,规奶疲和水平应不低于传统的发动机和传动系统纲圈。电动汽车相关技术发展很快滦,要靠自己去研究发展鲜,别人的经验会很快过时辅,更不能只靠“挖人”搞产品袜馈写。再次要全面布局沸,围绕全技术链开展工作当髓诬,不但要重视整车开发烹达仍,还要研究电池和电机侧,重视电池管理系统鹿塑,这是当前我国的短板拿,此外还要注重轻量化和系统可靠性叉。    第二黎咎侯,要建立相应的零部件体系痕。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱挎,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的汇梆唉,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展括全迹。    第三案抬窃,要开放发展凤草。需鼓励等坟矾、支持合作伙伴引入先进技术和产品精单睡,像华晨与宝马莎肋、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好艘。历史将会证明队,开放发展电动汽车会比关门发展更快涤镰赁。更何况棺,在全球经济一体化的今天趁田,关起门来自己发展是不现实的当。    第四庭,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作氢。今后相当长一段时期搏,将是传统动力与电驱动并行发展斑式鼓、融合发展的阶段牛,单搞电动汽车很难成功剿。对于只做电动汽车的特斯拉铰硅疮,笔者并不十分看好骗帛。    2. 对产业界的建议    第一采,要加强合作信锤外。需沿产业链露、跨行业合作虫非吗,整车企业要与电池企业腻吗拭、电机企业嚎、其他电动系统生产企业深入合作踢懊溪。以动力电池为例台,需要电池设计与正负极材料付合深、隔膜盒、电解液九、电池制造装备危防龄、试验装备斗、电池管理系统全面合作獭凯。优势企业和研究单位要分享成果册,互补短板拟堡谰。我们一定不能辜负当前大好的市场条件肉,要形成轰轰烈烈的大协作局面封挛仓,合作创新檬涉们,百舸争流踏碍损,才能迎头赶上并超过世界先进水平奋嫂。    第二潦,要注重实践彪。汽车产品与其他工业产品不同迹汀,一是使用环境广且复杂廓兰,二是生命周期长寝嘛,三是对可靠性匣褥、安全性要求极高极巾沤。这些都决定了仅在工厂熟腿、实验室不可能完善产品吮,必须通过多轮的使用实践剃辰恢。与电动汽车产品研究开发相比围匠朗,充电过程更需要实践培绅稼。像电动汽车充电过程这样长时间萎茧、高电压哭、大电流漂碘蝗、室外勃、无专业人员值守的工作状况彪脚少,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验举。    第三诡苔,在充电基础设施建设与运行中肚,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善馁息。充电基础设施建设是一个新行业篓刺寿,在管理上涉及电力愧具、规划仑貌窘、城管鹤、工商管理等多部门司聪虹,权力交叉粕骡丧,管理流程各异;参与者涉及各种所有制祷驮,利益主体错综复杂休醚浦。单靠一纸文件不可能面面俱到婚矛扔,必须经过相当长时间的实践眯荤,完善流程抢,积累经验欠。    第四剃稗碴,要加强标准化工作浚事报。领先的研发舶庞亢、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基椿摇,而及时总结经验净、制定标准又能为继续实践面棋翔、创新提供重要保障船廓炉。当前馁钝,恰逢政府推进标准化工作改革报遍贪,要求标准化工作密切结合生产尉夸、创新实践喝,要求鼓励发展更灵活媳、更接地气的行业标准惦间轿、社团标准秸即瑰。对此垫睦,业界应给予足够重视间。    3. 对政府的建议    第一拐存俯,要保持政策稳定扩技虹。正如前文所述酿参,我国政府的强干预政策非常正确冈,发挥了制度优势枚物岁,已取得很好的成绩定,应该继续保持懒峡。电动汽车的发展涉及多个行业咸萝,需要长期积累玖,需要几十年的时间才能成就大业诉,切不可存立竿见影惜悲籍、一蹴而就之心负。    第二坏啃健,要及时对政策进行微调和补充完善迁啼仕。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列艘,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴加邓祥,又由于此项事业发展快淖彼屠,新情况卉、新问题写甜皖、新技术层出不穷徐葡,因此及时应对头膜、调整蒙踢搜、完善是必然的畔。    总而言之叉思,我国电动汽车产业的发展已走上快车道辟眯勾,迅猛发展正当其时稗露。笔者衷心地希望朝野上下绞讹、业界同仁能认真努力工作让曝酗,自信且坚定发展巷。假以时日锭,我国必能引领世界电动汽车技术潮流纯,并以此为契机掠广,跻身世界汽车强国之林下邢。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五谁:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年刨臂颓,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年沦捅。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题琼,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日懈汉抛,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示渴暴挫。    他认为斗,现阶段戎扒,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题阂,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配湿嚏瓷,但从长期来讲鹊懦抗,新能源汽车技术发展路线要从电动化垢、轻量化狮丝袱、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合唯卢、轻量化与制造生态化结合羡蔫澳、智能化与网联化结合券。    尤其在电动化方面呻弘,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车杆摧赖,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力灰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力贾,就是家用主流A级轿车撩,在性能价格比上与燃油车竞争任且酒。目前全世界都在朝这个方向努力嗡,如特斯拉Model3版吼捷、通用Bolt按,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车伦。”欧阳明高说耽然。    欧阳明高说郊岸,但要满足这个要求秃,电池必须降低重量新凯、体积以及成本稳。此外炬弘,电池的比能量必须大幅提高县胳佳,达到300-350瓦时每公斤航,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标翰。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知埃汕,锂离子电池发明至今只有20年干瓢譬,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年马绦簿,2007年第一次在日产聆风上开始使用猫,可见动力电池的进步非常迅猛秸扑敢。”欧阳明高说凭店,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期趟敖看。    但此前题,主流的观点认为吹,纯电动车跟其他类型电动汽车相比练稻,从性价比来看绥蹄箱,其优势主要体现在100到150公里的里程范围骋妇,但现在随着锂离子电池技术进步便,里程提高一倍垮偶氛,即在300公里的范围内柬幸据,仍然在性价比方面有优势书陪勘。    从技术上来看泻莽矩,在单位重量槐悄、单位体积下储存的能量越来越多孔罚煌,成本越来越低诡傅舷,才能体现出电动汽车的水平和技术搬捍。    一个好消息是炊,我国电池成本每年大约能够下降20%攫。据介绍蚀乱,五年前驮宫,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元疤渴浑,去年平均价格为2.5元左右磋耽警,2016年为2.2元岛脯,考虑到大量的电动汽车是大客车署策,其电池价格相对会比较高一些撂菲壳。    “现在国内开发中的电动轿车拟,最低的系统成本在1.3元每瓦时午房,单体成本在一块钱左右虚谦溜。美国通用Bolt电动汽车赣钳昏,单体成本为150美元一个千瓦时河表。”    如果按照这个标准叼,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到擅,但是按照现在2.2元躬嗣青,逐年减少10%到20%挞谰,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现赦既。    “加上循环再利用做到1元坊圃忱,也就是说汐竞,一千瓦时电池一千元人民币之内绘抱,是可以做到的坷茧。”欧阳明高称瞧。    对于具备性价比履猛,想要具备商业竞争力的A级轿车来说哆,现在一百公里约耗电15度抡,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内矾剩,接近10度电一百公里不。    “要实现这个目标几孟额,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗讼高泊。目前电耗的降低空间还很大恳膜闹。如果能够实现上述目标晌,一百公里的成本约在一万块钱添,如果电池能达到300公里就是三万块钱艰,考虑到使用周期内省电和维修省钱繁桅啃,将具有商业竞争力獭景,这是电动化下一步最大的目标葛。”欧阳明高说峰钎。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出父忿哇。纯电驱动真正实现产业化是在2014年娜,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长啼,但仍属于比较粗放的发展模式擎,今年电动汽车发展逐步趋于理性问必瓶。总体来看捍,走到今天排郊朝,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位翰氏。”欧阳明高说艇藏括。    事实上捆,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一敦免趴,由于销量超过全球50%以上桥蓝,在国际上引起了强烈反响绵,无论是政府还是厂家牧古,都感受到了来自中国率先发力的挑战碌铺。更值得注意的是糠,2016年如德国大众和日本丰田肥性蔽,纷纷调整技术路线曙,加快对纯电驱动的转型铜监。    不过疗笺,纯电驱动的战略目标镣,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展宋。对于混合动力技术来说蚕痹,传统的汽车强国拿焙唬、汽车大公司比我国更具优势剧艾,如丰田路线就是先做混合动力涕,再做插电混合和燃料电池馈。    由于我国率先发展纯电驱动酱差纯,带动电池产业的发展达到了世界前列齐茂,电池产业规模达到世界第一罕波控,总体水平位列国际前三汹舱街,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平鸵,我国的动力电池产业链妓宠,尤其是电池材料绣,如正负极材料脖贝长,在国际市场上的占有率第一隘。    “在此基础上片喜,我们以纯电动力系统(电池凶店、电机陆柔、电控)为基础平台徐党,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利鹊戎。”欧阳明高说塑感。    据其介绍荒普,目前我国插电式技术发展已经取得进展烽次,比亚迪秦亭吠、唐疯磋澈、上汽荣威550胖磁,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力部衫,无论是发动机方面栓计,还是混合动力装置上姆,都取得了突破碱。    与此同时肯兢淖,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展棺,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力复佃萌。    “这是一个渐进的发展过程乘,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争韩界墟。”欧阳明高说堕涸,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项煤犬漂,有效的回避弱项竞争偏,有利于我国电动汽车产业的发展辰,到2020年之后潍频秽,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进缔、同步竞争唐。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠冈:李芳" "  编者按悸凸:产品价格区间一下提升了近40万痴,这对沃尔沃来说是个不小的挑战据绢对。以安全环保为标签的沃尔沃谓彻铆,产品质量是其立足之本手。无论是国产车型还是进口车型蕉寇,质量都要做的和安全环保一样好咀。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑论独, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值蔷秀扇,安全与健康至关重要奥,但在中国市忱吣盼堋,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺受天。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家遍,到底该剪哪一根线铃白豁?我心里清楚泛疵烘,如果我剪错了晴咯敲,我们可能就崩溃了失。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态磕氰。在2015年整体经济增速放缓荚、股市震荡试窟、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下列抽,2016年的车市本不被看好荡。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声烩长奉。1月6日示仟,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售洞慕袭,沃尔沃对此解释为另衅:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器钎,更是提振销量的助推器笆。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号先寡。   6月1日氢,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职施。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年假僚,具有十分充足的销售经验期氖。但用他的话说腑可,他来自一个很小的市称啊,很多因素他都不具备嘲。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲酚申啊,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状窜凶蚂。6月1日入职哺,用一个月来熟悉公司的现状箍滤,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”彩。然而现实终究是骨感的滤,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆蛋卤藩,与去年同期相比仅仅多卖了339辆境迟捞。   “做决策就像电影里拆弹的场景榔扛港,我到底该剪哪一根线呢们促财,如果我剪错了欺,首先所有的投资会无效违,其次会影响经销商的士气弟黎。”陈立哲对我们坦言坷。   他这样的想法并不让我们意外坟某,台湾市场与整个中国市场差距实在太大霞。在台湾棺搬,陈立哲要去走访最南端的经销商掣鼻魂,早上出发中午就到了奔暮申,但如今这种管理方式已经行不通了姑菜厢。从前陈立哲的团队只有30人痴杆,现在变成了350人兼砷鲍,他说现在同事的名字都记不完柑姜。   “就像牌桌上的一个赌局啃帛桶,赌下去有可能是回本的史,也有可能就全毁了睛情,所以我每天都在想我到底该怎么做掣渐。”每天该怎么做记抠?这个问题陈立哲问了自己整整三个月惟。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的哀戏,才能享受最好的皖。”这句话像是说给陈立哲听的呛秒滤。   2005年勿爱,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时妮俊纳,沃尔沃一年只能卖1024辆琶,一直到2013年5000辆的水平僳臂,再到如今年均一万辆的表现脸躺巴,对于台湾这个小市场来说催际录,陈立哲做的足够好团渴鳞,他对这个市场有着复杂的感情迫答结。   调任中国市场做销售一把手烧窍,陈立哲说这很突然喘,他来自一个不足以领导中国市场的市场会。对于中国市橙尽,他还不熟悉镰嚷勉,做市场工作要对文化马苍、变化糯肠感、趋势有充分的掌握叮惧茧,这最重要的三点陈立哲都不具备挂,他唯一能做的草翻粮,是在最短的时间内了解中国市场的刚需笨寐砰,相信身边的工作伙伴僵牌啥,组成一个高效率的团队井察烂,去解决各种问题盯甲戌。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后笺吞傲,首先做的是内部调整嚏蔼。通过不断累积分析过去几年市场的动态谱囊巨,了解在什么时期使用什么样的手段舶休抢,反省问题所在传膛盎,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤戎。面对三蕾、四季度各项费用的下滑钠胳,倾听团队的建议嵌、做出准确的决策拜佬券、将优势资源注入到最需要的地方部搔。最后将宝贵的经验分享给所有人非,把力量从点扩散到面污熄,从四个大区沮腔割,再到全国敢。   “所有的成绩都是依靠团队取得的诞董,我只是把预算檬千、时间等安排在它本身应该发生的场合滦缔。”陈立哲表示沫哎哥:“我不是在讲官话仙休,只是借着这个机会感谢大家俺奠。”陈立哲相信档嘎砷,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的楷剁。   内部调整告一段落汲伙,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上岛。“我发现从销售品质到经销商的种种问题福膜读。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间吝吗扦,一下跳到80-100万班褪叔,面向的客户是完全不一样的聚彭伶。很多销售遇到的客户都是大老板级别的锑,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心兰,还怎么介绍产品兄?这肯定是不行的堕舶。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门胸揩鹅,“与高端客户接触肠,销售不能觉得自己比客户矮一截夸哇缝,与客户要做朋友估,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品寿。现在培训课已经开展了实战模拟环节停创,我们在资金有限的情况下做到了更好孝筷海。”   全新的管理阶层浓,有限的预算湿仁完,面对重重困境马且冈,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高险,8-11月均超额完成销售目标漏。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩覆窍,最紧张的时间擂闯淘。“我有我自己的节奏且晤钡,我给自己两年的时间净陆,两年后才是真正和主流市场之间的竞争炊痪烫。”陈立哲为两年后的自己立下了战书诚。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间绰,经历了两次产品的重大变动男灰,但在他眼里这是最引以为傲的嫉始搐,因为这些变动淋板妹、变革都是从使用者的角度出发书,也就是我们常说的“以人为本悸秸马。”   对于沃尔沃来讲锈夏蹲,最擅长的领域是安全遂是,作为三点式安全带的发明者答,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期绣。但陈立哲表示肠彭岗,以整车品质来讲檄巩搅,沃尔沃也和ABB并肩绒,例如在底盘研发能力上浇朵巳,沃尔沃使用的底盘研发模拟器估,全世界目前只有三家在使用枢,另外两家分别是法拉利与保时捷唤。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑泛,陈立哲也谈到伯熟瀑:“沃尔沃其实也做过6缸臂屯逞、8缸发动机母,还有享誉世界的5缸发动机榷瓶蔑。沃尔沃并不是做不到喝乡,而是我们可以用更低油耗枢、更低尾气排放的发动机达到更高水平相。这也是全球各国政府的法规要求翔攻,是大趋势饺成如。陈立哲说“这些信息世,只是没有在行销上进行传播罢了募。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产诚,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号淮平,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撤はI佟,改变了“国产”的概念捅,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代冠。陈立哲表态道闺:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料涟,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品陵湾毙。沃尔沃立志从中国出发蚕,以人为本的信念永远不改泡坎,值得消费者验证与了解竭乌。”   “沃尔沃就像iphone一样仁蒙,它改变了人们的使用习惯憾。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例芳卤:S90有三个界面同时提供信息汹就酱,分层级的来处理车辆信息赔抒裸。这一点很重要露,体现了沃尔沃以人为本的精神瓜霸卷。在设计方面翅,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料骂吝。用沃尔沃的品牌精神狡习摊,再加上瑞典的风格涸碴沤,直接与德系品牌产生差异化烁淀岛。如果从地域来看扭棱胚,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡香。   沃尔沃曾立过两个誓言构痰船:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化泼,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故的卵鹿,沃尔沃全额赔偿掣。在陈立哲看来桥,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺暗缔。   陈立哲对我们讲道搽:“在欧美淡,当太太怀孕的时候绿撇,男人会考虑买沃尔沃馅。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据浩,中国作为沃尔沃最大单一市呈椤,11月共销售9,076辆新车累,同比增长12.8%;1-11月期间慷讥,在华累计销量已达80,759辆番盼侣,接近去年全年表现墨斥琶。就目前的情况来看恐,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高剁粟裁。   在经历过低谷期的沃尔沃茫,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量美,这无疑是对陈立哲工作的肯定兜,同时也是明年的压力泞派。毕竟“十万辆”这个坎恍忍鹤,沃尔沃早就有迈过去的能力诬沽。   2017年哦,沃尔沃S90家族将会陆续壮大帽抢赊,届时来箔百,S90 T4蹈敖、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前地。对于陈立哲来讲日,最为重要的是三座版S90称。“S90的设计基础是以中国市场为主导的坟,是全世界汽车厂商奇记,在中国制造的单价最高的车辆化啼硕。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐汗,“三座版S90可以达到世界各项指标闺,这款产品有能力改变历史卜式骄。只在中国生产裁,以中国为核心的思维居,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了赔茫。”与此同时饰,全新XC60也将在2017年第四季度发布酷栖。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市称省,它占有沃尔沃三分之一的市场份额韶,所贡献的利润更是远超世界平均水平冈潘。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人价苗。陈立哲大方的承认自己没有这个实力泞讥,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任淑。“知道我坐这个位子的时候拍魂,很多人会紧张甚至惊慌孪,他们会很直接的问我悼康,你行吗沁妈鄙?台湾市场那么新妗,你行吗脓窍?”陈立哲笑了一下说道烂:“每逢这个时候好订焙,我都乐意告诉怀疑我的人靖,我将在最短的时间内做什么敲。”   两年的时间转眼而逝还仟庐,陈立哲手中的“牌”越完善挺,与主流对手正面竞争的胜算便越大耸席勘。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲滑洁,未来还有什么是可以阻挡他的呢跑捻甭?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版劲窍:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺拴性,2016年下半年以后每三个月推出一款新车痢付,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔坷浦及。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验聊。为了满足消费者需求鄙荚,推出一系列活动迎合消费者喜好嗓脊。 上汽集团副总裁悄、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月拈姬,得益于荣威与名爵的共同发力纬摩邯,上汽乘用车共销售27.5万辆摧,远超去年全年的17万辆棚摧。取得如此大的成就主要归结于以下几点惨暮函:新车的不断推出陀卑桅、以人为本的理念及高性价比牡贪是。    上汽集团副总裁慧、上汽乘用车总经理王晓秋弛凹汇,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访沏多驴,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解歪纯。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解扑,上汽集团在2015年广州车展曾承诺晒淘奶,2016年下半年以后每三个月推出一款新车郎栋霓,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔辽米挫。同时躲,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义乌棵:个性而不小众邪采。    “上汽集团经过十年的厚积薄发响,通过对消费者的沟通与研究汰,已推出很多新车型馅,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”吗沟。王晓秋还指出斑砂,名爵现在的路线是个性而不小众淬伟,这就是上汽集团未来的发展方向核驰,上汽集团希望新的产品有个性褂,且能让大部分消费者接受吨。    据悉肠膘窗,自荣威RX5上市以来侵搏,名爵锐腾也迎来了中期改款堆窖,同时新车名爵ZS精、荣威I6也蓄势待发酒搭绍。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言靖乐雹。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时居,上汽集团也很清楚自己的客户群体划暇奢。王晓秋指出赏烦夹,新车型针对不同的受众群体盲,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的昧羚。拿具体车型举例羔讳,荣威RX5更偏稳重摆,新锐腾则是一款属于年轻人的车撑,新锐腾外形活泼烘广,同时考虑到消费者的需求埔,我们对内饰也进行了升级垦,并增加了10-12万的手动版宛窍,使新产品没有短板皇。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时皑宋回,王晓秋表示俺散鸥,“从荣威550开始惧欠,上汽新产品从设计到销售恕泻亩,最后还是根据消费者需求来决定芹额扑。”    据介绍沙乳黎,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验灸寸典。为了满足消费者需求党,新车不止在性能和价格上做了调整媒,还推出一系列活动迎合消费者喜好霉矛。例如即钮修,基于年轻人喜欢足球运动佰帝核,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网赔,也已纳入上汽集团新品类炉门权,预计明年新车65%会配备此技术垛释。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言晃奢无,“上汽集团一定要明白用户需要什么檄居铺,为什么要买我们的产品川弧涩,带着这个问题蒜糠,我们才能真正去理解用户攫狮耙,落实用户需求膛村,使我们的产品极致无短板希感,产品自然会大销溅。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大尺圃,竞争也日益激烈搬,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比浑勿廉。王晓秋介绍苹童秽,名爵的价格基本与同级车持平不蓝美,但性能更具优势刮补,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹浩托。 新锐腾公布价格    王晓秋表示俩,“消费者希望花更少的钱买更好的商品特,就像提到的让渡空间列萄,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整相挖陇,从而应对市场竞争环境窗悸贡。”    产品有了好的性价比和客户认知度潮磁,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁窍躬姜。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家豌。名爵经销店到现在也有280家左右釜。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络脖,其实道理很简单儒盲秤,目前自主品牌占据市场份额的43%左右碧尾痊,且不断呈现上升趋势吓,他们认为自主品牌的春天来了”粮,王晓秋表示屠居。    在被问及上汽集团未来发展方向时揉,王晓秋坦言矢府,“首先团队要把理解客户需求娟、用心为客户造车变成一种自觉行动秽嚏体,进而形成一种行为规范凡拿辅。其次应时刻保持警惕睹炊骋、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好掠。只有这样棱朵圣,上汽自主品牌才会变得更有竞争力架窜燎。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举垢戒:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布扁昂,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改春饶江。这些修改背后有哪些考量和博弈囊?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人疤。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问裴: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面混?   答管酷: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高克瑟。一共收集了9246条建议蛾当萝,其中表态性意见7736条饺煤,赞成的占六成左右;建议类意见1510条婆即,占16.3%末如啊。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理穿、网约车驾驶员资质及管理宦、出租汽车数量调控三个方面屡巢。从数据来看标,不少人对“京人京车”表示理解褂茬,赞同的达到70%多酪,质疑的只有12%鸽。我们根据建议修改了125处伐簇,不断扩大合规车辆的范围甲敖为,让更多人参与“分享经济”李全。    “从北京实际出发悲脾,兼顾多方利益”   问摔风: 为什么要求“京人京牌”厕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答弧疾: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说诗仿稍,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多梯蓉、交通拥堵册、环境问题等“城市病”仁。在这个前提下鸡搂菩,北京任何一项政策都不能“任性”枷,要从北京实际出发泌仙歧,兼顾多方利益番尺。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆孙,地铁最高日客运量超过1200万人次呻,公共电汽车日均客运量1063万人次哼,小汽车每车年行驶里程15000公里具,交通压力与日俱增睛。但在我们的努力下毖,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%坛森宏,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制函迹。    总体来说兰答,北京坚持公交优先的战略咖,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充坚,对其进行总量控制在所难免先讣赫。目前北京市绿色出行(公交隋、地铁加、自行车不化丢、步行)占到71%既撮戌,小汽车出行占25%错汕喇,出租车占4%镜谁叭,其中包括比例不高的网约车出行每娇。北京出租车改革的总基调是偏钢:巡游车改革供失办、网约车规范喜俄跋、融合发展漓韶戊、错位经营粳讹屑、多层次服务芯。我们力争进一步提高绿色出行比例堂,为首都可持续发展提供足够交通承载力童陌。    “5个月过渡期是柔性考量”    问阂: 政策出台之后阜诉,预计将有大量不合规车辆面临退出唬,政府有什么监管手段确保政策落实到位构粱乐?   答富担: 政策出台前踢,我们和专家犊佩、司机瓷轨、乘客读烫每、网约车平台进行了多次沟通盾蠢,决定设立5个月的过渡期忻。一是给合规平台捕相叭、车辆蓉绒、人员办理手续;二是清理不合规车辆谴、人员等涛俄昆。    从服务乘客的角度付桨,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行盗填驰。另外海,希望网约车和传统巡游车加快融合发展局先捆,因此提出过渡期的柔性考量吓孪。过渡期之后凌,平台要加强行业自律茅,我们也要建立打击非法运营的长效机制封欺,严厉打击非法运营监辉、克隆车和价格违法行为词隋,能够更好服务乘客颈、保障安全酥摹。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问拒: 面对新的经济形态踞,如何创新管理手段搭沸?   答颧门棺: 出租车发展中没有对立关系砷。网约车以网络预约描麓谩、快捷方便等特点咐,满足了一批乘客的出行需求煞撅。单从评价司机服务质量的机制看粗,就值得巡游车学习叼:如何与派单挂钩堑失雷,实时评价险。但网约车也有局限性吉,乘客安全与权益的保障等需要进行监管梆。    巡游车与网约车各有发展历史和优势科承,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的睦舞。你有技术优势分观秦,他有线下服务优势鹿写,为什么不一起干呢胳伍?    管理部门也在转变思路泊。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”顷习凤,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车疏唾。通过推动巡游车改革及网约车规范贾,构建多样化服务体系情,提升出租汽车服务质量份。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆哼桨,在京注册用户已达218万人郝桂。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车汰,提供差别化服务派隋。    “解决出行问题要标本兼治”   问赴: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么鼻楔?   答袱: 群众出行问题的解决该呢拢,需要放在城市综合交通体系中问瀑迟,多措并举串散撵、标本兼治驳。一方面碱鞋视,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面暑仑献,需要加快构建安全低涣恐、便捷牌、高效窗、绿色攘、经济的现代化综合交通运输体系筷。到2020年凹,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%郊骇评。    交通设施根本是为人口服务午姬,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理呕陡。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标拟理究,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件匪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪电阮:李芳" "   杨美虹透露碑饶,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中欢查,大东工厂扩建项目也投产在即牌吧巍,这些举措都将助力当地经济转型升级韩。    在杨美虹看来累郝,借助主机厂优势躬备,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时诬,配合外交部到德国进行推介尺帕,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园谜。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略茅蔼,从而推动产业升级份岁翅。”杨美虹说俺扭水。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容创盟仆,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者椽。最新数据显示观戏,2016年1-11月胯权,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆仑,同比增长11.2%祷柯,前11个月的累计销量息苛,已经超过了去年全年澳阜钎。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任青。12月13日踢锣,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开纫炼。活动期间芹,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访竭。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现衬究骸,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)休拼抽,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济日拭、环境和社会贡献等方面取得的成绩虹。杨美虹向记者透露抵能实,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》骗,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩核腹啼。    “在‘可持续发展’战略的指导下片,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则接。”杨美虹说侨屎。    第一舜蘑逞,实效为先疯参。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题惩邯函,“我们不做虚的含弦葛,我们也不做口号式的荣酚,我们一定要解决具体的社会问题筷爆。”杨美虹直言踢暗,比如BMW儿童交通安全训练营锣牛潍,它是为了解决儿童交通安全问题破磺芍。    第二链钳卸,长期坚持勘累。宝马儿童交通安全训练营狼士,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅碘,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年刮恐娃。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营酪芒很,今年是第一年做哗痴铂,未来会持续螺兜魂、扎实的往下推进洗。    第三距,全员参与鲸拿。宝马做企业社会责任时垫奸,会邀请车主泄、经销商汗辛不、投资人以及宝马员工官毁倪,一起参与进来挝涪嗅。比如宝马爱心基金秸谅,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训戏颅让,提供指导;另外吻甲,宝马还成立了员工志愿者俱乐部汞梆努,定期组织各种各样的活动稳袱咸。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略娶谩,将可持续发展贯穿全价值链为伟,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素咸确。”杨美虹表示彩,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点寝颅佰,主推工业旅游概念撕枷奈。    据杨美虹介绍课锣虑,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园舵阂,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导扰火,助力中国制造业迈向高端饺,并促进东北老工业基地全面振兴班。    数据显示颂礁怖,截至2015年底佛返太,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户疲水勤,当年纳税额超130亿元人民币爽。同时撬,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会菏度,就业岗位较上一年增长了8.6%鳞磨攘。杨美虹透露释擦箱,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中奇,大东工厂扩建项目也投产在即栖,这些举措都将助力当地经济转型升级撇卉。    另外府,在杨美虹看来粳苇猾,借助主机厂优势哺吕,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时连擒凭,配合外交部到德国进行推介策蔽苦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园铂撩。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略橇娟枷,从而推动产业升级遍伴赎。”杨美虹说寞麻哩。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词:李芳" "  本土品牌下一步怎么做翅磁玫?关键是我们的差距是什么聊拐牧,下一步最大的点就是要提升品质脖伐,当然还要控制成本性羌。然后飞酶淀,就是我们的正向研发和平台战略臣眉。最后憨物,可以大大提高效率紊,如订货的时间是可以压缩的骗。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日俯从,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一祭粱:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节啦,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述荆城。    徐长明说共杀就,怎么理解工业4.0徊妨?这个概念是德国发明的力,现在在国内比在德国还要热浪。最近陈,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念筐,我理解它的工业4.0的本质诞群建,就是怎么保持德国制造业的竞争力性。在国际上陶辽,德国面临两个挑战纯堵:互联网大数据和云计算瀑兴。现在祥愁,德国整个国家都在讨论惨闲哨,怎么能够“不被互联网+”解狮,而是“制造业+互联网”究,这是他们重点考虑的问题蹦赊,特别是德国的三大汽车公司——奔驰孩、宝马麻秦、大众楼昧稳。在德国据首删,汽车的需求是非常个性化的撮渤,在这样一个背景下矗,它要维持竞争力胖苦沁,推出了4.0的概念取,核心就是智能制造刷。他们主要的目标有四个方面井:提升品质锰沦坍、提升生产力桂链径、提升柔性化滥锋绒、压缩产业鬼,总的核心是提升竞争力霜拔。    徐长明分析陛碎,本土品牌下一步怎么做纠?关键是我们的差距是什么温灰剿,下一步最大的点就是要提升品质刮,当然还要控制成本糕核。具体要怎么做淋逻吮?也有几点淮勃簧:第一鹅萝,想办法提质控本枪溜。提升品质绰,消费者理解有三个砍:可靠性分姆、感观品质奢狭、性能猩团舱。第一个维度公略:可靠性是必须的录撵簿,现在光有第一个维度已经不够了蒜,必须要加上第二个维度惺匠:感观品质扒,看起来要漂亮劝。在此基础上又发展一步邻蠕,就是性能的提升撩供地。最近市场上卖的好的自主品牌坤,大概有12款车溜嫡尼,年销量超过10万台娩贫,这些标杆产品颊,性能上也不错衰。因此豪虹赤,自主品牌下一步还是要想办法精攻缄,把这些提上去督藐速,缩小跟合资品牌的差距莲禄毙。    这几个方面的提升式赶俗,意味着成本也要提升盖汇呵,怎么能够控制成本寝?第二方面的话题位,就是我们的正向研发和平台战略髓太。之前楷叹唱,我们很多品牌都是“逆向研发”际轮,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车谦普娃,拿过来拆解做测试本,最后组装起来滴诗。这个模式下话拈毕,成本可能是略微低的徒刮静,但品质改、性能有很难保持娃淀。现在必须要正向研究夏础剃,从消费者需求出发沥棉放,形成一个目标谈倘,对目标做分析敞饥,只有正向设计文看,既能提升品质性能挺宠硕,又能控制成本哀歌,像长城仆谭、吉利等等蓬,基本上都已经是100%或者80%正向研发了布哦。    平台战略股午,在更大程度上控制成本剖谴操。他说烯,我们的开发缎堡,现在是一款一款开发的瘟疆,零部件的通用性相对比较刑胩帧,最近一两年来桂偿么,已经有两三个企业开始走平台化战略川,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车惰炯诞、SUV和MPV甫芜惫。这种情况下按拳急,零部件的通用性非撑⒌浚好勃,同样是50万辆的产量踌颁剩,对零部件供应商的供应量更大拓俯,就能有效地降低成本廊迟。    徐长明强调疙,对于工业4.0的精神本质还是要学的浩少桓,品质的提升是德国工业4.0首要的目标冒,它做了那么多的智能机器人首耻库,智能机器人都是带摄像头的倍共,在实施过程中的质量随时能够监测膛汞,然后反映到云端录素,再反馈回来随时可以改进懈鹃蛔。现在闯希,企业员工的工资水平越来越高柿,汽车厂家很多在加班加点皇需,我们要高度自动化疼,这些课要补巨,应该有大量的机器人替代人工高。如果这么做了使竣戏,可以大大提高效率棘屉,如订货的时间是可以压缩的细。比如换,国内一家自主品牌程详,从经销商下订单痴集妹,到提供汽车产品最开始是40天炯,后来缩短到30天褥,现在可以压缩到22天岭,跟世界先进水平比还有一些差距马茎桑。这也是德国4.0里的核心内容兽毛。我们不一定用他们这个办法可,但精神实质是要学的裸。    他说标,柔性化的生产也重要萌珊,但没有前面三个那么重要私。在4.0背景下茬棠,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法稿微矾,而是学它的精神实质借拆。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚恰:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化被赶,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多未。更为重要的是卿芯,放眼全球伤篙,驱动这些变化的地方就是中国烦。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷础艇。    12月11日仿阂阶,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上翰桥纾虹桥落幕态。经过36小时的激烈角逐痴搓,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出熟达返,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利问兴怒。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示痢点,今后的五到十年甫部郴,汽车市场将发生前所未有的变化陈胖供。未来始肝艾,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务鸽北。可以说屠馅,未来五到十年汽车市场所发生的变化衫类狙,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多杜北墟。更为重要的是经,放眼全球帆片,驱动这些变化的地方就是中国沁蚕无。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷矩糖垛。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说俏犁晶,作为企业粗闺,捷豹路虎非巢韭蹋看重年轻人的培养必投却。在全球赤诞睫,捷豹路虎共有2500名管理培训生挞酥。过去三年瓢少祈,我们在中国也培养了30多位管培生葱漂挝。此外幻,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家绒,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才拟嫉。    在赛后的媒体分享会上皖巩,两位获奖学生代表分享了各自想法寄虎,及在比赛中的收获啥日。同时灯,睿侨森逻、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问秤变。   问础仍饯:捷豹路虎为本次活动提供了导师杏,请问这些导师来自哪里粳世?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业耽?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位童筋榔?请学生们简单介绍一下自己的作品侨,获胜的原因是什么系?   睿侨森并: 我们为每支参赛队伍提供两位导师监。一位是捷豹路虎内部导师侠焦,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验袒柯,包括对行业发展的认知垫陋缮、想法和计划;而外部导师将提供外部信息申开、视角和指导靠摩。这两位导师全程和学生团队合作降,提供专业意见轮,帮助他们取得最好的成绩匹绣。   潘孟涛切: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会虎间,包括今天的学生培揩定,将来都有机会进入到我们工程团队敝。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额闭澎成,可以来到捷豹路虎学习和发展姥联。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里珊峨钙,再加上扎实的专业和技能酷堕,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会粗。   睿侨森码锻: 作为公司的管理者昧,我们非辰祝看重实习生肮,我自己也会手把手教给他们工作的经验瞎揩。不管是本科在校生还是毕业生宠完,都能给我们带来新鲜的血液该乖澜、新鲜的想法磷。    同济大学袁旭瞪灰:首先偏,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌帽,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行卡。    我们都来自同济大学汽车学院需够,团队成员有两个来自汽车工程方向片掣、一个汽车营销方向皖、一个汽车设计方向廊屡羞。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求艰遍末,围绕“以人为本”郊撩,挑战的是都市环境里的出行压力害稳善。    我们的想法与捷豹路虎的工程师斥、设计师也有很多共鸣衰,通过一系列调整庆矛播,最后有了这样一个以人为本沧激肪、体验为先的方案口悸。我觉得秽,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因盲。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问棱吾:目前购,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划梗?   潘孟涛笆散片: 我们会对人才数量进行评估和拟定乳獭,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的戳弓涎。随着经销商网络的增加割靖胳,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多湾戌,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能挫羔密,从而满足未来消费者的要求漂。这些内容息息相关乐,并且不仅是着眼于眼下甭,更是放眼未来特。比如新,针对刚刚提到的电动汽车战略藏蓝郸,就要确保未来有足够的专业工程师储备登磺氓,因此敬嗣,我们时刻准备着悍承,并只选择最优秀最合适的人才进入公司澳赂。   问徊譬:在创新领域跋呛,包括未来汽车科技领域程储,捷豹路虎有怎样的系统部署电?   睿侨森穆相鸥: 首先按妒髓,作为一个公司橡虎略,我们在研发领域有诸多投入嗓,而且很多的投入都非常具有前瞻性昆戊焕。比如说篮梨,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队房侵介,他们会跳出现有的框架做很多创新实验眷烘。    其次氮,我们想要通过产品和服务句光联,把先进技术带给我们的消费者煎澄,因此我们的工程团队牧不、研发团队必须时刻关注消费者需求噬,做到一切产出符合相关性拧、可实践性原则珊邻翔。此外希啤,我们每年投入约350亿人民币屎芯,用于车辆技术的研发和投产坑诉。    我们还于今年7月宣布醇盲:在未来四年练峭,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆赶级,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈米丁。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术棱汐充,并在未来应用到车辆技术当中疮林啃。    今年早些时候丢,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion勤潭,通过应用软件及按需服务的开发与提供戈洗,解决消费者在出行中遇到的难题施垒。    与此同时赎播单,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器钳,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资撼、办公空间辅、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持森汉。   问开彭薯:请具体介绍一下InMotion琼孟叼。对于整个汽车市场的趋势惮,比如电动汽车技术傲辣羌,捷豹路虎是否有着自己的见解谐苫?   睿侨森伤疙锭: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案讼队。我们希望将来可以将它推广到美国杀、欧洲以及我们非常关注的中国市场点博。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部拳败,由研发团队进行分析谭玲。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子颂吉,我们也会分享给总部财藩臣。    关于电动汽车技术篮膏伎,在洛杉矶车展前夕齐噶漂,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE师弊。中国是目前最大的电动车市诚媛省,并且有引领行业变化的趋势惫险侵。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势化艾,确保第一时间响应本土市场的需求婚。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相晌慷,并于2018年正式上市敌,希望大家多多关注截秸。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问巫兢欢:关于未来互联网汽车函,捷豹路虎有哪些基本的认识纽筹咆,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求吕屡秋?   睿侨森骂: 目前拴,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一烽甘,它的发展甚至可以打破现有的刷、传统的汽车开发逻辑与循环廊。    针对这个话题庇,我有两点和大家分享界朔么:第一点替,未来所有的车辆都将实现互联网化赋,现在能够透露的是衬目汗,接下来我们全新推出的产品体蹈,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点宠,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作报覆。比如说盖,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作夕,使用他们的UI界面和地图禽。类似这样的合作手,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力拍惭抨。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥睫:李芳" "   汽车网讯 12月15日柯,由中国汽车技术研究中心乃搞、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开堵同。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开勿妊,从“市场化发展现状”虽、“应用模式创新”狮、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流牧柑借,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台会侠隋,为产业发展建言献策堑棵嘛、助力提升搜贝。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录船匿: 第一被,背景淮。    去年发布的《中国制造2025》避,新能源汽车是重大发展领域之一疆划咳,是其他技术应用载体蔬惟炯,而且是先导性产业备。它的进展情况决定了中国制造2025炕丧华、强国战略实施的程度莆身颓,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展狼,从而能够聚焦变革缴、明晰路径寝磁、凝聚共识借、引导相关资源集聚推广产业创新含。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构憾玻,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一橙,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布懦。总体报告是按照1+7的结构拎。1是总的熔,7是包括4个车辆整车技术帅,3个分项技术阀烫。    第二糠惟盛,国内外总体技术分析粪秃玻。    近年来悸痘酪,从国际汽车产业来说解事,低碳化裂会、信息化哀没、智能化是一个总的大趋势焕告。欧洲荚蒲杜、美国富、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略尉,重点企业的产品战略也充分体现了三化卯梦,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组肛熄奔。我国汽车产业特别是近二十年的发展荷苯,取得的进步大家有目共睹渤凉。首先羡陈妹,产业规模世界第一密推,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长岔册。从技术上特别是自主的技术进展非常明显瓮撩,包括品牌市场的影响力有目共睹悔酸伺,特别是新能源汽车没加说,包括技术团抨、市场北鹅、新的智能网联汽车技术里巢,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势抬艾涩,智能网联汽车发展是非尘昧胛好的优势条件吐享霓。关键技术方面也取得了明显的进步和进展缚块浚,包括动力电池猴、变速器善。国内自动变速器原先是空白蛊妮夺,近年来无论是CVT昆碱秦、IT胎类、DCT都有自主的技术和产品纺辉,而且应用在逐步扩大落睡。    虽说取得巨大的进步绵,但与国际先进水平差距明显懂:    首先阂钾动,发展能力上的差距棱。投入强度远远低于国外害,全产业投入估算1千亿挺,相当于通用烙瓦、大众逆颅、丰田大集团一个公司的投入彭函事。    其次苍蒲苍,研发积累昏。包括流程积累墨田其、数据积累憨、技术积累矛撵、标准积累鸽漆说,这些积累偏弱蹈舅。    另外屋宦,从整个产业创新体系上来说窃,差异比较明显的修苍澜,特别是协同方面认妙。单个企业弱部坞,整体的协同效果很低蹈税,意识也比较低翅返。在发达国家尺,单个企业强谜亲,整个国家的协同体系效率比较高蚀抹。    基础不牢地动山彝雅巍,我国汽车产业的材料侣喘、工艺基础跟国外相比也差距明显猴顿。汽车产业粹,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大绘伴。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革巧缝吼,要求有创新的思路和创新的模式半接。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求现播,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展妓蓟曹。    第三膊撑蛙,一些关键的里程碑帛蛾豆。    重点是总目标勾,总目标是基于很多现有的环境设定的饭,也基于七个路线图进行测算堆呢水。反过来说骂硼什,如果七个技术路线图能够得到有效的实施稼吭,就能够实现保障几个方面总目标的实现柑桑茬:    1巧彼、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值馅锚缉。如果技术路线图能够得到实现炯扦胃,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值请贝,之后往下走幕乘颅,这对产业来说善,甚至对国家来说是非常重要的戎安。    2的、希望在2030年左右崩,汽车产业的电动化转型基本完成韩突,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上瞧。智能网联汽车市场有一定的占有率毋杀,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用款寂炼。    3骄把、建立有竞争力的自主创新体系陷褪吉。    节能汽车在2020芥善超、2025酬、2030三个阶段提出典型的指标古,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗毒,5升槐阀歼、4升硼碘米、3.2升缄畏。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%艇舅惦,2025年15%拼盖,2030年40%以上并沉画。智能网联汽车目标辅助驾驶技术藤、自动巡航钾眷、车道保持应用已经很高蚕莱兜,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例汇粮,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例赔。    基于总的目标再来分解具体的技术路线限,经过技术路线测算实现总的目标诞。从路径识别上来说厘惭投,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口糕,以能源动力系统优化升级转型作为重点归,以智能化水平提升作为主线售,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑粕川嫩,全面推进企业产业发展枷疽。    第四斗,分技术路线图的基本结论相费哨。    1念矮鲸、节能汽车漓。总体上有很大的共同点诽柑,重点在混合动力技术奇翱垫、内燃机技术旁旗、其他驱动技术儡艇恫。混合动力是技能的主流技术悔彻,当然轻量化也是另外一个蔷,但是轻量化有专项的分析粳勿,在这里没有强化加丰。    乘用车总体执行轻量化码欠哦、小型化赁胁嫌、混合动力迫、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失陛驳,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径料歉。    混合电力是一个主要的技术钢酿,达到5升尸得桓,4升冠、3.2升的目标技掏,混合动力是主流蓝次同,其他是共性的诫掳,轻量化投、摩擦等泵寥坚。    商用车混合动力应用时间稍晚密频,重要度低于乘用车藩式。    2罗、纯电动与插电式混合动力汽车擎裴。随着电机效率提升以及能效减少能量损失镐抽甘,加强轻量化成为趋势那许建。轻量化对电动车更加重要武。对于插电式非常重要的朔联,也提出来多能源动力系统的集成优化技术晒,驱动篙处、点击盲突鸵、控制炭辩、充电舷标、混合动力发动机蔫,高效耦合发动器蛋。动力电池本身有专题昧扦错,在这里没有过分强调肌蓝。    这两种车提出了总体的发展纲要立故,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式滴猾,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的颧,甚至可以忽略不计丁垄抡。    从四个层面梳理了技术需求柏躺,提出了一些优先的行动项童,面向纯电和插电扒,国家科技技术支持十五年了莆邯,下一步除了电池列为专项之外霞,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持士瘫。    另外竭讹卿,聚焦关键零部件新惨、基础突破和可再生能源筐固须、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用词,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要齿何苟。    3壳欠勾、燃料电池汽车故。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择欠镰骏。从中国汽车产业来说闭,现在重视程度不够搜萄,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划夯泻史,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究苇描。希望四部委提交国务院进行发布和实施报戳。    在研究过程中匡,大家对燃料电池认识分歧比较大眷拜,或者没有共识提畔,这里特意保留一个燃料电池发展目标刚推,跟发布不一样叔色核。发布时2020年达到5000辆的保留规模渴,我们是1万;2025年是10万弦心牵,发布时是5万;2030年是百万粮膝港,发布时是10万熊烂。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧忿,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池瞬,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度非忱摆、耐久性款、成本建猫、氢安全拭超。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的好坛究,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程缝,与目前的技术特征和发展状况比较适宜眉。当然嚏,全技术链的技术攻关需要做怯珊,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口桅乃。前期小功率燃料电池穗份,中期是平衡的燃料电池酿丹茅,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池天烫儒,到最后全功率的燃料电池隙。当然锣,电电混合是最主要的睛锻,最后电池小容量的技术路线嵌伎臂,但燃料电池的功率更大一点古犊。在这四个层面进行了技术创新梳理檀刺龋,燃料电池要解决的东西很多悼侣,包括材料立叭、膜痛技、电机垒肌、燃料电池谋桥埽块堆梁覆能、系统技术酪、整车技术惋鞘辣。燃料电池也是下一步国家科技婚、资金支持的重点鼻。    4添、智能网联汽车歌宿,这是新兴的技术发展趋势挠慷。其重要性与新能源汽车同等重要舵辨奖,有部分专家认为更重要洁攻,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大嘘,技术和应用的优势担襄,也是机遇疗桑菏。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电识幢毋,涉及到国家信息管理渐郡。对核心自主提出了很明确的要求说栏督,即两横三纵视掠骂。    车辆技术上更多的是决策烷刷鬼、执行辖桥菱。信息技术粱,信息安全鲸,地图技术也是非常重要的草繁。两纵歌祭,一个是车载的络煌,一个是基础设施搽孙。智能网联一定是循序的椿沁,智能网联技术最容易得到大规模的应用乐。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标捶镜狡。这两个路径总体上循序得到应用惶,从商务车来说奸辅,更容易形成迟沟寿,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求吃廊。    从四个层面聚焦一些技术需求挠惠伙。跟燃料电池一样篇,需要解决的问题更多一点锻。从感知决策执行的凹,特别在决策阶段白纪共,差距是比较大的戳昆嫌,感知当然也有差距惰雾醇。在信息层面磁途,大数据卯咐、云平台墨,相对来说中国有比较好的基础和优势胜。    作为一个前提俺坊,对标准法规先决性另,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动慌,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件纹兄。制造技术不细介绍了烷显,还是聚焦在新材料的运用狄滇,以及新技术对制造技术带来的变化隙寂,聚焦方面进行了说明称添。    动力电池镀径侗,分三个目标谭乔寸,目标上有比较大的讨论和争议竭附,比如说新阶段提出了350潘、400癌耙、500的质量要求鲜失唇,争议非常大摊奖,重点几个层面盼脯:    优化现有的代表电池技术陪疚税,提升技术水平保,特别耐久性纺,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发篡舱。国外的装备很难形成有竞争力的差别穗郎炕。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线漆。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系迸。现有应用以企业为主体来做烤烩拦。当然耸,也会关注动力电池的回收利用技术纷宦浆。    最后未杯坛,轻量化嗅。简单来说阿,前期聚焦材料技术封授、设备技术此、制造技术休圭、回收技术路淳。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺炭枚跋,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化惦庭,比如说传统的四大工艺的变化娩。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用横。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨玲:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价寄阮、供应链怯毯、资金雇潮泞、汽车等方面的诸多质疑禽擎。期间,明确表示不会放弃造车柯取。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传瑟钝。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天盎培。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步滔。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的难。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融狼号角、互联网及云交、内容煎摄稳、体育,还有三个端口类的,手机沟晌妇、电视赶、汽车诵。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业紊丁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力哄揽。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功胳矢妇。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿软示。    乐视的电视做的确实是非常不容易是氖。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三苹兽。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元闹呵。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元据。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元适。总归累计亏损36.33亿元揽牵。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就手潘。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面伙廉界。第一部分就是投资人的钱痴秸。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现呕档。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿赶插。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现粟贫拱。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法吵肮。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情瓤系际。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿距、体育43亿孟木浆、手机50亿,房地产64亿础、内容108亿腾礁挞、互联网金融151个亿肋、电视187个亿那浪风、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金弥。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂巍。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的贰。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的敖兰。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的缴额派。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败刊违。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的够排笺。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件溜酶。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准惺。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙霸。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的揭。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去贾。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了恰宠缺。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的肉房亨。很可惜,你们蒙眼狂奔缝岸。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散蚂马。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂褂擒恼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏:李芳" "   12月10日兔工,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路接畦锰:一条是政府主导曹勉、政府补贴的方式兜,这是当前的主流摄蓬。一条是消费导向贸提,依托市场的内生成长道路巳。”他表示救害沸,(电动车产业)进入者中靖献厩,大多数最终可能会被淘汰晦雷桥,但是不能不给他们机会孝。国家已经开始放宽市场准入槐,此时登凳,应该在两个方面把握好政策事绣:1己陌疙、应当欢迎新的进入者们魄,但是绝不能鼓动和忽悠投资者尽骗,让投资者自主决策鄙没棺,自担风险肺。2磺替、要以强制性技术标准和相关法规为准绳救,严格市场监管篙瓦规,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚秤胸,目的是建立好的产业生态诧么莎。电动车产业化潦,最终必须依托市场来完成茅免跑,因此俱邻,政府的政策必须产生长期预期篮珊耻。推进政策应当借力市乘撼畏Α,发掘市场的潜力垂描。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用涩。政府政策不干预技术路线舷峨赦,政策的实施不是导向对政策的依赖敦,而是政府作用的适时发挥非寂篓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道谦,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示烩,戴姆勒有望在今年成为全球最大胯统,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商搐,这一目标比原计划提前四年实现寺。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布鲸:“戴姆勒今年即将实现这一目标吐伯素,比预期时间(2020年)提前四年到涛。”   据悉拴梅,蔡澈最初于2011年宣布上述目标功冀袭,当时受到与会者的哄笑桨嫉兄。然而咕,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近冲厕,领先劲敌奥迪和宝马派痕翅。(实习编译翻齿:刘欢 审稿钒邻:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈套磊:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编颇伞:韩大为 版权作品上罗,未经环球网Huanqiu.com书面授权桃泥,严禁转载垮玲守,违者将被追究法律责任媒疙。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道畔涉歧,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访慌甘。在提及新品牌“WEY”时台,魏建军表示汗北,“将夺取丰田和德国大众的用户”祭疗。   记者母:为什么把自己的姓氏作为品牌娩?   魏建军灭丧景:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品换尼。我对WEY很有自信咆箩,就使用了自己的姓亨清。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌撤蚕,但在中国汽车行业我是第一个设呜。   WEY之所以采用英语美衫沙,是为了要瞄准成为全球品牌修琉确。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力赎恨。   记者湾曝禾:对于竞争对手有什么设想督相痰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军竣:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场弓。但在15-20万元价位上海外品牌有优势宝,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌牧。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准溉围郴,在此基础上还要实现15-20万元的定价剑。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户靡计派。在性价比上WEY更具有优势尼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编瓮胺:李芳 版权作品帽栖瘦,未经环球网Huanqiu.com书面授权恕疏活,严禁转载贬攘侣,违者将被追究法律责任购杏喀。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后姜,新能源汽车的发展也不会受阻帆赂吕。   根据工信部核准的数据抄琴停,今年前三季度八,整个新能源车销售16万台冉,同比增长83%溺秦蔚。其中麓溶捕,新能源客车已经占有40%以上的比例庆,达到了近半的水平鹅,发展前景面临压力暇屋输,但乘用车只有0.1%炔默屉。“我们涨十倍是1%荡哀,涨100倍是10%氮,新能源车发展有巨大的前景和空间伪,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点琼摩胎。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上期,全国乘联会秘书长崔东树说痕活。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力呵。根据国家制定的产业政策要求阜痉,到2020年量糕砷,乘用车百公里油耗要降到5升勿谱,这意味着五年内降38%的油耗趁妹。“基本上谁也实现不了莆吹扮,只能靠新能源车来推动侣。而这种新能源车滔界,插电混动可以降80%李撩剿,纯电的可以降100%的油耗怀攘口,这种情况下只能发展新能源车逢良,这样新能源车乘用化含钳孤,为什么我们一直定义为为生存而干航辖哼,你不干就要挨打吾傲辅。”崔东树说捞句爬。   另一方面廷,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展崇,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要痕详睹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者镰,因此定价弹性很大痞匣惧。”中金公司的研究员李璇说仇,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平看滔,为消费者提供很多选择救独茧。随着技术进步和更多电动车型的开发躲,新能源车的成本会不断下降噬,比如呛,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型铰刀。“中国的纯电动车型出来以后辟槽,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多挫,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后料,发现基本上17层九棚、18年以后的新能源车读,达到8年10万公里以上勘窝蚂,整个成本是比传统燃油车是要少的幂瞥粟,甚至是少了20%到30%焚抽弗。”   电池是电动汽车发展的核心驾体刀,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本辜茶。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同海,电池成本还有很大的下降空间槽亨裸。目前侠兼,整个电池的产能供应相对过剩淳颓成,国内电池企业达100多家赌。据统计砂较低,目前整个电池的价格大概在2块多左右剂。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求焦舰,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准爱瓮料。因此沽省,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度浦凯桨,这样才能达到标准妈。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示冉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票:李芳" "   我们不认为绝对的销量牌轿久,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素溃。衡量一个品牌成功还有其他的因素眷,比如利润率忻累脖,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标栖。除此之外算,品牌力病郊卜、品牌的知名度婪菏充、美誉度趴、影响力辣镜梁,也是决定品牌可持续发展的重要因素娜问艰。宝马在创新精神上是首屈一指的摊棉,因为汽车行业正经历巨变角宫,在电动出行氖骨、智能互联秃、无人驾驶等一系列发展方向上荆洁海,宝马都打下了比较好的基础此葛。    临近年底桔嗽娃,伴着层出不穷的新闻事件奥氓,高档车市场竞争愈发激烈锹澎,作为全球领先的品牌——宝马勒茧、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目某洗。近日稍身胺,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士井,听到他开诚布公碴、推心置腹的看法锹林憨。   问盼喜:根据最新的销量数据荣红娟,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近率懊。那么伸惋,您怎么看销量日、利润饱芬、与经销商合作伙伴的关系粹? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智侣: 每个竞争对手的情况不太一样避岁,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况庭,所谓的增幅我们一般都讲同比筒,是跟去年的基础关系膘。几个因素加一块儿危陀团,我们不认为绝对的销量骡瓜,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素惨。对于宝马而言绍梧寿,今年前十个月垄得酞,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车惶慰憋,同比增幅10.2%茫慌港,其中BMW品牌销量将近39.8万辆蠢,同比增幅接近11%氨筹。我们对这个数据还是非常满意的乐拓惊,这也达到甚至超过了我们内部的目标副溜啪。    除了销量本身的绝对量或者增幅汝,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素亢,比如利润率鹃吝光,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标贰。除此之外炽,品牌力耸髓窘、品牌的知名度坷洗誊、美誉度刑、影响力跋,也是决定品牌可持续发展的重要因素疼。宝马在创新精神上是首屈一指的聘滥汾,因为汽车行业正经历巨变佛,在电动出行廖珐旱、智能互联堪逝、无人驾驶等一系列发展方向上任拈,我觉得宝马都打下了比较好的基础池。总体来讲孙龋桐,我们并不惧怕任何竞争舅舍,我们也欢迎竞争獭,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行十递,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势缄。   问焊甘趣:最近厦脚,关于奥迪的新闻比较火士。   刘智逛解: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略纪。对于宝马品牌来讲憋搔豌,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的裁桐慷,双方的关系也非潮菁梗好篡魔。所以泻琴,这么多年来尽管我们在中国是两个公司砷吠韭,一个是宝马(中国)嗡,一个是华晨宝马冯芦,但是我们有一个整体式的营销团队泛拟笔,有统一的零售网络怕蓄围,我们在总部有一个统一的管理团队屎际,面对客户也是以统一的BMW品牌出现饯。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略身。至于竞争对手我不是特别方便评价啥劝,不过至少释放了一个很好的信号伍,豪华车市场的前景依然很好剃湃伤。    问厘围疼:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展靛沤遍?    刘智级: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度奸瞳划。因为从经济的基本面来讲滦祷,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定烧、持续的发展态势晴紊虱。之前以出口秀谁、基础设施建投资的经济拉动方式尽煤,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式熬。需求的增长其实就表明了对于车的需求斗,其中也包括对豪华车的需求等步。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长拜偿,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑喊兼悍,这几个因素相加截嗓,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间斡。今年孺腻罗,豪华车的“盘子”接近200万辆狼花桅,未来可能每年的增幅不会特别大皖汐,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑歧。所以检发尾,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入唤,力争在市场表现上优于竞争对手岸瓶射。   问凭型:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得番,这一岗位和以前相比有哪些挑战浪?   刘智罗珐: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化嫌椭僧,因为我在宝马的八卧、九年时间泞淘,换的工作岗位也挺多的帽爆胯。换了新的工作以来龟,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营瓢,比如负责国产车的销售鞭蜡派,可能是比较短平快的甫摆,看的是一荤喉、两年之内的事情胖澄呐。在宝马中国总裁这个位置上峨菱,除了目前公司各个业务板块的运营踢唯,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题点抡沏。比如我们讲到的一些行业内的发展方向贯,像无人驾驶贸、智能互联糕拘陛、电动车红,包括数字化营销丧屠相、品牌年轻化等等一系列的东西翠驼蹲。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划对辣,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队韩麻孔,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究天壁据,力争在中国市场上打下一个非承叮好的基础棚。我相信领,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候申节,宝马会拥有非常强大的竞争优势颅。(中国经济网 记者阮淋:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱:李芳" "   原标题翟炔:王永清弹铅:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底贝,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单昆菜。别克品牌今年销量已经突破100万辆吵,凯迪拉克取得了近9万辆的销量少滑,10月份甚至位居豪华车品牌第四名澜淳韩。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰硼撕归。数据显示痪时,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆贝瘟,同比上年的446764辆下跌28.64%膝妇码。上个月横吃,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通沽惦仍。    因此庐木,在车展期间接受记者采访时邵,王永清表示携火酬,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造豌粗。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言群快稻,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升壤,但全年销量依然会同比下降20%左右歧疲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来蹄感涵,雪佛兰品牌过去因为发展比较快秸,可能在布局上稍微有点滞后杀崩旅。现在对于雪佛兰来说憋替厦,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”郸讹退。    事实上拣,雪佛兰已经开始了提速布局痴辅。广州车展前夜的雪佛兰之夜上推烈,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台锋热。王永清表示谜竞瞪,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌甘刚,2016至2020年投放超过20款新车贪评。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列脐勃,30%为SUV车型溪兢怜,并将加速引入包括1.0T莆、2.0T敢旦蓉、8AT罕心恰、9AT鹤事毁、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技老瓦。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境拘,未来SUV将成为主推车型纲。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造偷泌屯,轴距2725mm畴,将与全球同步进入中国市场滇描挺。同样裁谷伞,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相舌好,再度出击紧凑型小型SUV细分市场山逝镶。    值得一提的是酒峰挫,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS拟,拓宽产品线枚辰。RS车型将采用包括侧包围乾、运动尾翼郝、双排气管线、降低化运动悬架墙矩都、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件版话碎,并加载多项ESS智能安全科技平就疤。    在品牌营销上惶吩蛙,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼品、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销埠匠拭。另外菜,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发勉炯疯,演绎雪佛兰“热爱穗,梦想纫,行动惋,分享”的精神党拱麻。    “今后新车的利润越来越蟹唷,主要利润来源于衍生服务讼、二手车置换等肃恨耙。相信雪佛兰将它的结构调好后寸镶,未来两年将会真正出成果非。”施弘说蔽垄谢。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外鹅叉,上汽通用的新能源战略也将全面提速樊。车展当天纫儡,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相镀锋抒,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发烫蔚慈。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统你角。这套系统由1.5L发动机和电动机组成喂,发动机的最大功率为73千瓦袒,其中电动机负责驱动衬盛凰,汽油机负责发电兽定,它的综合百公里油耗是0.9L酪非膊。从上汽通用发布的节奏看柔教,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了琅。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案镣,王永清说搜酿,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些箍,产品还要丰富赊,才能满足这个法规的要求懊。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度赋,到2020年之后比例更高题。王永清表示诵猩:“估计到2022年的倒藩,我们的电池技术会有很大突破盖,能量密度大幅度提升灵颗,成本是大幅度下降淘范。这对纯电动的新能源车发展是好消息缉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁青镶:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢穿妓售、豪华”品牌——WEY螺飘踢,W01飘、W02两款全新SUV首发亮相逗,售价区间将在15-20万元概斤陈。对于新品牌的未来发展规划安瞎,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示陵抡奇:“WEY品牌明年将有3款车上市辅法沟,到2018年还将推出2款左右的产品托,以支撑起全新的销售网络体系现测峡。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表惟凄:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍劫茶,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市拐,8月份推出第二款SUV W02里烂,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年蔡,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型肆。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时恃冒擞,魏建军详细介绍到沟脊刊,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA扣,配置上拥有最先进的安全技术局涪蔽、智能技术虑,也更加精致凉入肮。此外在性能上两者也有很大差异下,例如在NVH方面帽,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上臼上婆,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造崩污。   在经销渠道方面刚,魏建军介绍说擅:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络改,没有想过招募新经销商纫,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作陪秋。”   对于新品牌的未来发展汗里骇,魏建军信心十足春耻,他表示蕊猜:“我从没想过这个品牌会失败谴邦,只有退路封死才能做好这件事被,自主企业只有没有后路才能把事情做好崇。”此外垂,魏建军坦言潍猎吗,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法采,因为新品牌叫什么并不重要窍恐稳。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业颁,将方向转到共享经济据偷、互联网樊仿、自动驾驶方面新的技术卫访,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商阜谋。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上粟礁,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩蘑馆、生动的演讲售,就城市交通港车、自动驾驶和汽车互联等热点话题系饯,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索检狮,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业履。    徐大全说捣竿奖,博世始终认为筷酸授,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担鞍,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式袄。    徐大全谈到抚橙,作为在汽车领域的老牌企业揩棵丛,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化宿温、多样化的发展态势和需求糜,博世已经有了自己的思考和方向拷涩捍。    他说秆触射,如今熟侵蹦,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业败灿,将方向转到共享经济晴缴、互联网吩、自动驾驶方面新的技术仆,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商恃宝。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说涎,面对新一轮汽车技术的变革纷妈,无论是传统汽车籍、零部件企业浑舍敢,还是互联网监、科技企业聚,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局仕。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点计:互联化穗吝癸、自动化和安全化溺糖。我们预计苟,到2021年纠,汽车将成为第三大互联移动实体痛半,同时扮演人类的第三大生活空间溜劣串。博世正在探索全新的人机交互和操作界面桨弛,来充分发挥互联驾驶的各种优势卤腐交。    谈及自动化领域嚷,徐大全判断摊对,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势熔呐驰。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术赴丛铺,通过持续创新驾驶员辅助系统辰衬,从辅助驾驶驾、部分自动蔼、高度自动驾驶再到完全自动驾驶浆屎筒,分阶段朝“零事故”愿景迈进逛形豆。目前惨平,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产甩净,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用伞掂,到2020年左右厦汀,自动泊车功能将进行试点项目测试奸霞划。    说到自动泊车忍,徐大全特别谈到停车难的问题死垃。他说菲毁,停车难是在城市生活中的一大困扰火慧孪。今年侯凭,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查耪十,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题处。在八项智能泊车功能里仇揣,“手机查询停车场位置并导航”篙耪非、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能垢创。其实结普,在大型商场里祈操,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了匆画寇,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础叙。根据一项市场调研显示市弟,2015年份,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿厘,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力锹接殴。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台卜,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露诬桶,在深入巩固原本的互联化现、自动化和安全化“三化”战略基础上苔吐挞,博世今年也把两轮交通镶笆、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度密蕉日。    他介绍教谷硅,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部汗甜,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力喇采颈。未来十年使筐收,会把更多的关注点放在服务和解决方案上驮昂,来提升物流生态系统的整体效率和安全性齿。    在两轮交通方面糜煎,博世提供两轮驱动枷擂廊、安全等各方面的解决方案丢,涉及两轮电动车喉、摩托车挟、电动自行车以及平衡车等多种产品形式懊。    最后仍彭佃,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具苗狄,满足这些变化的需求潜。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借蓝嚷:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”享南,“双积分”法规洛,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议愤儡慕,连日来稳缄,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温讲雀,让观望中的车企备受煎熬箩领连。针对业内关注的焦点问题黔棉,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全莽缉。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》脾谓里:不久前叼父,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规险,如何理解这两套方案斤参兰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全搜粱努:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)磷段蒜、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联轰漓,但又有独立性迁阂,各自的核心目标有所不同耿甩担。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量酚茹枪,进而确保国家能源安全绒删。由于中国的石油对外依存度已超过60%滤巷,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提赌。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求弄倡户,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展欢卞乏,进而实现国家节能减排的长期目标骸貌勉。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集瞪郡,但现阶段并不能彼此替代贰。对于CAFC而言蛋驾,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求劳现话,其中当然也包含新能源汽车梳皮,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠危。但不同的企业由于自身能力童暖铆、技术储备和对未来技术趋势判断不同吴库,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求吨己麻。特别是目前新能源汽车尚未形成规模滇柿渭,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补鳞吝飞,而以后补贴将逐步退坡捣刃,企业更担心成本无法负担矛镶忱。因此仅有CAFC法规捷,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况达急蛾,所以有必要出台NEV积分钱,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流澎。同时繁,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫青安掣,从而有利于新能源汽车早日取得突破桐奸陵。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线斡,其目标应是降低汽车及相关产业酪添、乃至整个国家的碳排放熊,和降低能源消耗诉求不同筐。作为碳排放第一大国混兔锨,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值绊啥,后续国际压力还将不断增大双。因此天牡,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放闪窃糙,从大方向上讲是正确的叫歉关。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段喝,这和NEV积分没有本质区别娟,也无法确保总体低碳目标的实现巢冈。实际上稀,跨行业豹、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向敲诗。以电动汽车为例讼,其在使用阶段确实是零排放墟碳,但与欧美不同皮乌,中国的电能以高碳电为主凹屏武,因此在发电阶段有相对较高的碳排放衔哇。也就是说经奥,在使用高碳电的情况下关,电动车全生命周期的碳排放并不低翔碘臼。这正是碳配额管理应该解决的问题扮。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中久龟,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额奈,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业垦。实际上芍螺,将新能源汽车确定为国家战略隘缺布,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构闲雷,生产更多的低碳电烹,否则减碳的国际承诺将难以兑现克韶。    另外潮校,对于汽车行业坝婆嗜,无论是CAFC构卷磺、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同豢,但都应该由一个部门来统筹策划亮,系统思考瓷胚,拿出科学际、系统芬帕虹、具体欣、有效的管理办法来推动实施贸,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面钵肖。    ■积分交易细则需加快制定靖迟、尽早出台    《中国汽车报》截雄绞:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定壳密天,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素潘疵趴,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受茸?    赵福全磋钾:确定合理的积分价格滴,涉及到技术食、成本和市场接受度钱螺,需要综合测算和动态调整施汇鲁。我认为基本原则是查菩辞,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力猫,让没做新能源汽车的企业有经济压力额凶。如果NEV积分是“白菜价”皆孩羚,大家直接买就可以额筒,谁还会愿意在新能源汽车上投入贩蘑熄?    因此眠促,NEV积分的定价应足够高呢,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入玩,通过自己的新能源产品获取积分忌,满足法规要求酿蓟。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理晒偶聊、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业让,能够通过购买积分先生存下去撩挫,争取时间把自己的新能源产品做起来难店猛。    《中国汽车报》恐抬汤:除了积分价格之外古,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑素窜,目前处于“空档”状态据,怎么看待这个问题陪?    赵福全希:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力赊艘。而且距2018年法规实施仅有一年多时间蒋诞曹,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫欠。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性虱嘶弘。同时闪,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间鹃使光。对于汽车企业来说检湘慰,3年仅仅是一轮产品开发的周期皆藐腐,政府作为“游戏规则”的制定者城,应尽快给企业一个明确的目标寇,否则企业将无所适从护捻。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》时隋:“双积分”中提出了2018年起拿儒,8%许陌帕、10%庇露操、12%的NEV积分比例表,而经权威机构按照法规要求测算磷捌成,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间匿,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难感甭厕?    赵福全套韧罐:在这个问题上段禽谷,我并不持悲观看法患。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难俄,因为还有很多企业尚未完全发力奉攻。按照国家的发展预期版疙,2020年新能源汽车销量比例要达到7%氏迹吵,如果每辆车以最低积分2分计算肋,整体积分比例就达到了14%暗,如果是分值更高的产品毖痢,达到18%的积分比例都有可能蹭承帮。关键是要努力实现7%销量占比目标椽,而这也正是NEV积分的目的所在孰恃。    不过另一个问题引人担忧举。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求侩播飞,同时在CAFC核算中也有优惠寥:一方面油耗直接按零计算桅班,另一方面核算数量加倍仆,从2016到2020年分别是5倍谈暖慨、3倍踏、2倍俗韭。此外频磷,按照单项抵偿原则寄,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分夹,还可用于抵消CAFC负积分锰部。我们经过测算发现松愁,CAFC中的这种双重优惠痹,对新能源汽车的“照顾”过多了颁年缎,不利于促进其他节能技术发展祷当,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险涛熄扭。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展匆弊摆,CAFC的达标难度就会随之大大降低镁盼。实际上伦,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重搔混焕,两者不可偏废椽。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展蛾犯贸,但如果CAFC目标落空杯奋顺,国家能源安全受到威胁亢驳茫,汽车产业的可持续发展仍无从保障碉香舅。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消峨谢,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿沫勺,这不仅能确保CAFC目标的达成秦,也会提升NEV积分的价值溃欣,避免NEV交易落空倾便。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》刺暇:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值离,而没有将电耗的概念纳入其中暴情,这样的算法是否科学擦聚勉?    赵福全蹦:NEV积分分值以续驶里程为依据峦口宿,这与推广新能源汽车的初衷相违背溺虚箔,也不利于鼓励技术进步磕。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程保慌舒。推广新能源汽车是为了节能减排坝,因此不仅传统汽车呵坎,新能源汽车也同样应该抑大扬小娟呈、抑重扬轻繁吧酥。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”该,而不是搭载电池越多越好哇儡坏,因为大量电池搭载在汽车上移动煞试,这本身就会使能耗增加履仇骆,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾委,也意味着大量增加电池生产的排放碴马。    政府应鼓励企业开发低成本围纶、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品绦溪,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池酵。也就是说夹览踏,政策制定一定要“勿忘初心”咳。建议NEV引入单位电耗玲脱凉,即吨百公里电耗的概念论狄膛,作为积分分值的依据绦稀。同时衰星,对于小型车电耗适当放宽籍,而对大型车提出更高要求未恒梨,以鼓励新能源汽车小型化污窜,进一步提升节能减排效果速。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》赫玫:在“双积分”中滔搐鞠,没有将新能源商用车列入管理范围歌,这样做合理吗码?    赵福全复:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确狈璺ィ可持续发展的问题戎秋潮。2015年琴频,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%矗攘,获得国家补贴的比例比这个数字还高艾们碾。而此次NEV出台却未涉及商用车码,这是不合理的手富,表明政策的全面性和系统性有所欠缺少鸿妨,也会让乘用车企业感到不公平阀胸。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规荣钱森,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求次扰突。我建议伐哥,应该单独给商用车设立NEV比例要求闻肆洪,可以不与CAFC积分抵偿羡挠,但企业之间可以交易蓉。因为如果没有NEV的强制要求镭搭论,在补贴退坡后磋寡当,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑末。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠伎狼:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口某瑞,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水哥湃骏。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上纤霸,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示瓶,目前正申请资质的新能源车企多达30多家擎糙,盲目投资之后静秸,多数公司要垮下来刹纯。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热洛,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎雀。    以蔚来汽车为例端热猛,去年8月还只有100多名员工末,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模响鞠谋。据中国汽车工业协会最新统计苍哨,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆的时,销售4.4万辆骇斡捞,同比分别增长25.7%和43.8%患潞齐,1-9月新能源汽车生产30.2万辆牌,销售28.9万辆蜜公频,比上年同期分别增长93.0%和100.6%溯戳。蔚来屑、威马僵、前途涤、小鹏等已是新能源造车领域的热词烫,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入虏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面昧蔬,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》镐随,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目迁换鳞。至此女庙,奇瑞新能源成为继北汽新能源嚷容舵、长江汽车闺阮嘲、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业缄参滴,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家新苇。    “新能源车企的风险激,其实很大荡村。”王秉刚说认秒宪,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力破俩,对风险有足够的分析誊,有可能投了很多钱爱,最后做不成戒,带来不必要的损失笛嚼。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下幂樊咖,简单地投资建厂陌画赁、增强制造能力撬剃,未来堪忧级埠眷。新能源车电池的技术进步非常迅速 颂,现在可以用的技术一年后就不行了斥盛。如果没有研发能力就做不过人家刹岁。“一下十几个亿扎进去翰存碌,有可能最后做不成档,我还是提醒新进者要谨慎一点慕弟且。”王秉刚说台。    事实上舰沛伞,目前国内的新能源电池生产厂太多了捆,但规模都不大罢镁筒。而且动力电池总的规模也在扩张中幌泌取,尤其质量好的不多郴豹乃,“据我了解涂,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单酚。”因此昏顷,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺协。   谈不上“红海”偷,大家还没真正“下海”    “前途是光明的烁,但道路曲折扫。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说饰吾,造车得有钱箱、有人才舅兼、有时间催荚店。“钱我们还行峨俗肪,人也不错糕考,就是时间太紧荆,毕竟搞汽车三年算很快侣睦,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合榔径炊。”万锐坦言氮奉,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的锨。    不过敦鲁,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧露咯,万锐并不认同韦桐俩。在他看来华劝,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上酒墟霖,因为大家都还没“下海”垫骡。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程核概砷,大家还在忙于造车啃嗣,搏杀还没开始挺拆。    “这是好事扒ぁ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业晶挤拐,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说柬拾虎,目前中国传统整车企业有150多家罚,新能源车企至少有30多家犀,后来者也给行业带来很多新思路和新做法面。    至于是不是过剩稼,梁伟表示这还是要市场来判断搂。在梁伟看来淋痕堆,其实中国传统汽车行业已转入新常态损闲,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长级竞,除非汽车消费大幅好转投,否则很难回到前几年汽车行业的盛况筏吓授。    但另一方面隋剧落,根据预测脱,未来5~10年龟汞,中国的新能源汽车将保持两位数增长捷恼。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称锋巾,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆瞪得臣,到2020年时产能达200万辆唾辅、累计产销量超过500万辆敝。梁伟认为秆,从年产几十万辆到200万辆的目标肃醚反,新能源车汽车肯定还要快速发展啦囊。目前的新能源车市场还完全没有定型黔,不同市场定位的车型未来都有生存的机会辣旁。    梁伟特别提到了特斯拉的成功胺磁舅,“很多人此前担心特斯拉会破产崇,但Model S和Model X推出后效果不错棠绣,用户接受傲皇。经过多轮产品积淀朝嚷瑞,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃溯,特别是成本下降得较明显匈。特斯拉可以闯出来耪司洞,中国企业也有机会稠凤、有成本优势池。”梁伟说荚试。    对于最近贾跃亭的乐视畔、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象丰啦怒,梁伟指出洛酚,除了技术孺纤,汽车行业还是一个资金密集吨彻土、劳动密集的行业亢。如果要进入申,需要企业在未来几年有大量投入镶勒,以格力电器(000651.SZ)为例伎痘嘛,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗骄喇稍。    梁伟表示趟盘,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来衅戊饱,毕竟快速把产品推出来萍突,现金压力会非常大啸祥盾。另外抽,一家企业在原有行业中具有很强的能力络勃静,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功佬潭呸,这是一个很长的学习过程涪。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶扦:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日耽,也是第十七个中国记者节澈。2000年苛痪,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》怀惩,将中国记协的成立日11月8日定为记者节危途。此后记者节像护士节截点互、教师节一样难耽惶,是我国仅有的3个行业性节日之一炔挝。   值此之际说迟,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱私剂,在这个纸媒寒冬的大趋势之下季丁坎,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”掳。      坚守还是离开艇飘?   根据《新媒体蓝皮书》里披露沽揪:去年网络广告总量2096亿元巷拎取,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元瓮贿。报纸下跌超过35%棚颧,杂志下跌近20%畦滇。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿壕蹋陕,单项将全面超越传统广告表。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击膳抽老,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者逗疥,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下渡吠,也仍能保持着不俗的销量颧。    “没有路可以让我选择红猛岔,不经挫折所谓的新闻理想一文不值徐橇。”陈总对此直言到惟。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚删,但发行量保持一直不减卯酣伙。诚然穗店,这离不开报社给予的支持阮。但从自身发展来讲渡袄,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好乃郎。究其原因靛驶睬,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的勾筐,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者淮。   汽车也好碎隶娶,新闻也罢盆。毋庸置疑讹逗搜,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题售。   纵观整个汽车行业的发展趋势绥澜,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志奢托揣。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受龄纺烧,但不可否认的是抛拆,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式竭朔芹。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物斑俯,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者膘。    除去对报纸缆保、杂志乘碘海、广播墙了菱、电视蹭狸哄、音像等载体样样能玩得起来然诬驹,还需操弄3G谱、4G等流媒体技术诗。我们不知道下一站会到哪里顷。   面对媒体融合大潮扛腐,陈总胸有成竹的坦言烤:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代潭蛙测,家用汽车转企改制之后继续深化改革拼慧锚。由媒体到传播机构隧酞竿,由杂志到全媒体平台秃蛔,历经两次创业欺,家用汽车探求新的发展方向按,抓住变革时代的发展机遇问,赢得了全新的利益增长点偷侵。不再只是单纯的纸质杂志事,视频氏米蹿、自媒体等做出了不错的效果风。   其次公傅割,就是在自己的企业定位方面毕焚返,中国医护工作者汽车消费调查吨祟碱、中国城市教师汽车消费调查是以医生抢墟刺、护士蟹、教师等特定的人群为对象做的系列调查筏啃盆。这些调查一做就是3年惦,走遍全国大中小城市亨零,做出最真实的数据楔。 ?   “网红”营销时代   今年以来挂,网红主播频繁出现在各类活动现撤魏先丁,手机发布会葱浮讲、车展尽菲、房产开盘亭、比赛等一场不落逼,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会腻哥淬。”   日前父齿屯,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”兔计,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军滔,打造新媒体时代的主流媒体“网红”咸麻。   对此事件藕什,亦不乏业内人士称丹暖,国内深度报道的形势正在由高峰往下走逝,呈高开低走的态势第凑。   陈梓萱表示臂桂:“在现阶段的传播环境下粉加届,媒体记者朝网红转型警缄,把读者转为粘合度极高的粉丝筹汉考,增强彼此互动棘、沟通俱搽,无论对于报社还是记者个人蠕介忱,都是一件好事篓。”   “把流失的用户拉回来枯蜗,用互联网陪热、新媒体的方式策,我们正在努力尝试诧,但具体执行效果如何事,尚无法判断场。”全媒体时代杜仿,我们永远在路上截署。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电嗓衬:张瑞丽 版权作品房备鞠,未经环球网Huanqiu.com书面授权股岔商,严禁转载帆颁定,违者将被追究法律责任倪。 获取授权" "  原标题犊村:广汽传祺肖勇撕:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日誊恢,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典亲迷酵。在本次活动上城料,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念糠奔。广汽乘用车副总经理肖勇表示吴虐:“时尚是一种潮流豪,其实就是顾客需求烽,引起客户共鸣解,汽车也需要时尚酸尘,所以GS8出现在了这里巫。同时传褀GS8我们就是承担梦想咀,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上署侣。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市巢は睢,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌喜喜础,中国品牌基本上没有一席之地料犊百。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型泛,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任妻。   对此卞颧,肖勇表示涕垦:“传褀GS8我们就是承担梦想开替,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上叭称,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上茫超烤,所以在豪华汽车上稿衅排,我们率先实现突破脆枫墙。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚宛,我们就是要跟汉兰达杉贡薄、福特锐界形成三足鼎立刊处,甚至未来超越这两个品牌蛾添,这就是我们的目标笑彩。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示橡妮台,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆储鸵盼,创造单月销量的历史新高忙,爆款车型占3.4万辆腻昏,但受制于产能安排的影响驴蹲冯,造成其他车型总的销量并不是很高傅孺。面对这些问题耻烫,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略锯。   肖勇表示韦悔洞:“明年我们的产能蚂彪镁,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目酥覆队,产能将得到释放佰落。我们在满足GS4的同时搓未抵,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立誓瓮,最起码销售五千辆以上鳖膏,剩下我们会再分配个其他车型雌钮伤。”   同时为了加速品牌向上贯,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市探。同时肖勇说道翱:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型恳,在明年全部投产椿,所以明年最大的问题还是产能文,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型激麻庭,我就是聚焦我的明星车型聘袜腺。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎庞:李芳" "  还有不到一个月尺,东风标致4008就要上市了拳敞芍。它的颜值泥、科技装配足够有吸引力扣竣,那么随着锁定竞争对手痛屁惫、谍价即、销量预期等关键信息逐步浮出水面会守辽,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢弊脚?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天吃巨,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多湃悼屏。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”笛扛,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影虏。比这番景象更热闹的田,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会控衬。   说到品雇韩袭,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致吐茧,让媒体品到了极致薄。在工作人员的讲解下刷,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统率,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计秘群,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴窍擎,无不让到场的记者料犯双、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识诲。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外秃,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质憨、品味晶缚耸。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象绰,东风标致在今年推出3008米舞片、4008后挠,也将在明年陆续推出3008S茂枫椿、及另一款7座SUV狈露。据中汽协最新数据显示嫩幕,1-9月SUV车型共销售599.92万辆柔,同比增长45.91%习。那么桐粉显,在众多SUV产品中哎,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢唯?东风标致总经理李海港对记者表示笆虑:“我认为要总结一个词就是‘品’字乖氨,东风标致的SUV一定是最有品的容,这个品是指品质付箩、品味戒琴,今天的4008就足以支撑这两个词佃任胆。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化奸犬诽?李海港对汽车产经网独家表示抱涉配:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同白颓。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型田骑,轴距达到2730mm颊涣拣,是同级别车里最大的悸葛拴,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统豌词,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机蛊,在配置方面更趋向于高端掸叼、智能攀喘藕,进军更高一级的SUV市场蔚。”   然而默挎,另据乘联会的最新数据署美蘑,1-8月党,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV绊吐晦,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%铜瓶。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么保潮户,作为中级SUV沉螺,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期郎?李海港向记者算了笔账插稗,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万牌,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求谐遍丧。“这种需求就是4008的机会雄韶凉,也是4008成功的保障拳诗茄。”李海港表示股。   “狮虎之战”将上演   还未上市裸雀筛,4008已将主要对手锁定为福特翼虎刷妹换。李海港认为跋逞,4008在科技装备籍、内饰外观上相比竞品都有足够的优势紊澎,“2730的轴距在同级别车型中是最大的联。”李海港强调性。   通过外观设计及车况数据对比后发现镣,4008的设计颇具未来感和运动感躬,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下铆桂,4008在轴距上占有一定优势修,也使得整车造型看上去更加修长澳蜂膊。   那么淬,价格呢冈?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测翅,通过对比翼虎的指导价房,小编认为4008的价格应该在19万元左右谜烯吞。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合丘炽。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢芳孝雄?据乘联会最新数据笑,翼虎1-9月累计销售84258辆舒剿,月均销售9362辆迟承。但值得注意的是寥繁陷,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%边祷。那么魏剿雹,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量湃,可以说也有一定难度另溶。   汽车产经网了解到竭,由于目标客户锁定在换车需求的群体鸡铺晶,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案漠吓,以吸引用户选择4008讳。至于置换方案的细节泵,李海港表示还未最终确定睛堡漓。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀矫瀑:李芳" "   国庆结束后姜豁,北京帅殴惜、上海卉、广州岭耪、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿赣坑勿,引来了社会广泛关注将霞晴。平台闻风声安沮,媒体炒热闹熔枫醛,百姓愁价格糕闯南。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻袜赌府,“网约车”只是第一块烫手的山芋坎费略。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性级编屡,又要确保公共交通体系的稳定皇谜,还得照顾老百姓的感受缚乏咯。    比较普遍的观点认为蒂,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升旁,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高朝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上妹,征求意见中提到让市场来决定开罕瓦,这是非吵肴冢科学的瞎俱赐。作为用户乐歼,担心价格上涨聚,特别是比出租车贵彤炽,认为监管部门是要维护出租车体系利益唱,我觉得这是大家多虑了圃涵侮。过去逢棉,在平台混战的阶段轨钱,资本介入烧钱抢流量厕鼎扭,这本身就是不可持续的玻,价格逐渐上父ァ,平台收取中间费用是必然的椽。    对于各地的征求意见拟犀,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌陛琳。比如说要求司机是本地户籍婪布、要求网约车辆的舒适度等等秦爆苫。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些挛卡淀。    网约车规范的政策是非常需要的戳酬廊,作为共享经济热潮下的产物窜娠铣,网约车从诞生至今身份一直相对灰色类维滩。任何一个商业模式席鄙,都需要规范起来扁彩孟。因处于监管边缘蚀,过去已经发生了数起网约车的尉檀冢害案件父懦称。我们在对受害者表达同情咆妹夺、对肇事者表示愤怒之后渭,更应该关注的是如何改变这块灰色地带河温。    然而枚勒,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的都木。比如说超,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍喜、车辆要有上海车牌菱抵淳,并且轴距要达到2700毫米蚊。根据滴滴公布的数据你虹脆,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中宽谓氮,拥有上海户籍的不足万人谰奖。这个情况在深圳类似撮筋疽,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车鸿。如果按照细则明确执行讣闹算,这就意味着巫侠弄,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”孟女忱。    共享经济是大趋势啡,但监管太严可能打击积极性捂,这对立法部门是大考验沫撵席。互联网时代珊,网约车大大增加了出行的便利仓,使人们在出行上拥有更多选择趁。监管是为了提供安全高效的服务保障谩,而并非要让网约车集体消失挝吐。现在的征求意见许多还是首次提出勤咕,建立体系的过程中应该让用户烁楞绊、司机及平台有更多发言权涟衬。    我们鼓励共享澈城漂,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环九,与传统交通体系形成良性的交叉互补坤。    我们希望立法规蓉拈,只有合法合理才能保障各方的利益挽,所以网约车服务一定会是标准化垮握淋、安全化的很。    我们希望在所有领域都有不断开放号、不断完善的发展方向围,这是产业互联网时代的必经之路何础型。    文 | 著名职业经理人槐,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文测郸:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按缎拼:新造车企业已经不再神秘尼究虾,告别概念车的品牌曝光期竭,开始进入真刀真枪的实质造车阶段其瑞。投建工厂停、申请资质棉,造车憨番梁,他们是认真的酸疚。不过佃揉,“八仙过海帝奔嚼、各显神通”匣廖苇,出身背景不同的创始人涸,对企业产品和品牌的定位葡、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”脓。    想听“真知灼见”峰摊前,走进新造车企业朝伴,与掌门人一起敞开心扉聊聊天贸辰。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道空认畔,敬请关注铂。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中柏廊,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上慈粟勒。10月10日蓖,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准电怒灵。这也意味着巨茂,前途汽车继北汽新能源遁秽、长江汽车之后隧,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”当隋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中窘骇,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本房厘,可以稍稍松口气荷械卑。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看弦,他直言到2017年底前途K50车型上市前天悉,相关准备工作的日程已经安排很紧张怪虑,有许多事情需要持续推进规寒休。即使如此烙,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心拖农苯。在与记者的沟通中歉割,他详细讲述了自己的创业经历阔废、资质申请的情况寄、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断廖川咸。    短短的一个小时沽幂讳,陆群留给记者最深刻的印象是桐牛乌,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师逞,他们怀揣一个美好的愿景法,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”朵划。    ■ 拿下资质不神秘混翠,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”垢菩,许多人都对过程感到好奇聘。陆群则表示哥墟茎,拿到资质并不是一件神秘的事情赌稿邯。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求切驰,一点一点把技术做到位绅,把技术通过样车和样车的试验呈现出来倒停。”陆群说漠毒。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》骨祁。具体流程是诉,企业根据相关标准去申报项目掸才本,国家发改委则根据“27号令”去核准申请读。陆群认为俯弥雌,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展秃、引入新的技术和参与者横,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术岁榔。其中对电动汽车的四项关键技术铂任孪,包括整车的集成和控制技术顶嚼,电池的管理技术弯,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求陋。同时僳,技术具备后还需要做出整车呈,并按照标准做大量测试搪崔,要达到很高的标准诧。据了解袭侮,整车控制管理系统(VCU)抖彩、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向洛,也是已经掌握的三大核心技术瓦末。    更重要的是身危,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向侣克。早在2010年幢,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部雾小,开始布局电动车衡澳肪,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目蹲崩躲。2012~2013年极,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目巩临,在高端纯电动整车设计腺、研发方面取得了初步成绩肪。陆群说芬刹毖,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”挠、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年鹤,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展父尼体,开始引起业界关注拭宦。那时煤憨,行业对电动汽车的关注已经比较高呈话维,而前途汽车早已走在了前列加删。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年夕。”陆群说坪趣,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司苛为道,专注纯电动车研发抢、生产操、销售及服务皆,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团不锋具。”2015年9月贪河粒,长城华冠登陆新三板挂牌交易枷辩,成为新三板电动汽车第一股溺溯失。目前词年灿,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团卯,包括整车业务板块(前途汽车)桑幻、设计研发业务板块(华冠设计)翠陡挨,以及核心零部件业务(华特技术)蓬。这三大板块互为依托签幕俄,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑筏搭。    拿下资质够杰,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点矢磊射。    ■ 技术邵貌、生产基地涪、供应商都得一流    在做电动车的这几年挠敢,陆群对电动汽车的理解越来越深入扑,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机潦茨、变速器等物理结构世剔绊,还需要产业链配套悲蓝、成本控制太弹妨、核心技术开发等一系列工作嚷。“自主研发的核心技术碑晴、国际一线的供应商和自建的生产基地陋,是我们的三大优势济貉别。”陆群说翅抢。    陆群说款魔扁,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现届擦,市场上找不到合适的零部件供应商任稀澜,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术撇袭。目前阀花,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案帆,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化雀、VCU唉颅、RESS等核心技术坦,使零到百公里加速仅需4.6秒蚀,最高时速为200公里赤统,最大续驶里程达到300公里燎釜限。而据陆群介绍妻,这些电控技术相关的零部件疚诚,不仅前途汽车自己使用镭,也已经为行业中其他厂商供应没。    在供应商体系上兽枢脊,前途汽车同样拥有强大阵容权龋考,已经先后与IAC踏、博世芹薪接、布雷博函蓄、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作锤。这不仅确保了产品的品质删,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验窍。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地稼。在新兴造车行业高喊“代工”口号时芦,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地盯。今年2月损裂,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基森菱,按照规划丧秒通,苏州生产基地先期计划产能为5万辆忻檄膜,将在2017年中试生产庇狙池,第一款车K50将在明年底上市缚。值得一提的是订捶桔,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺池,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”微挖,最大可能提升汽车的轻量化水平挺。    陆群认为垫,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车败陕,而是要通过成本控制扔、技术提升来实现唇锯,其中轻量化就是很好的解决方案咎。他强调晒:“前途汽车的产品规划和市场策略袭,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的热,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力拒,在全新的市场领域不断成长陷僧倍。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来麓,中国新能源汽车市场前景广阔供糕纹,存在巨大的市场机遇膳。据他估计窖淡,行业发展的拐点将在2017~2018年到来窘。他表示蓝寇,前途汽车已经做好了准备诬。    陆群始终坚信一点算,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西茄。在他看来靛绕挎,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”彤脐。“所以叔佛,我们专注车辆性能古,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台纽骇队,迎接智能互联时代褪口捍。”他说昏赁颠。    自1990年大学毕业进入汽车行业订亲、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发萝腹炼,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年爱萝岸,创业历程也已经13年绿垂,算是行业的资深“老人”密砰来,但他说自己一直是一名“汽车工程师”邢,他的团队也是一群“汽车工程师”乡,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远嚏承。    陆群说回挛贤,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为挠小琉,像华为一样拥有先进的技术透、过硬的产品品质以及国际化的视野垢玩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红俊吕:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹燎沽孙,同时斜戚,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益鞍竣姐。一时间痪凯曹,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来饯奔叭。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访伸粒,对于新政淳铺享、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明丢乳猜。    看自己   记者陇捍: 首汽约车有哪些新的动作和布局富撼?   魏东悲: 一方面曹,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面骏师,根据北京暗玩判、上海以及其他城市即将落地的网约车细则舶修赏,我们会在司机盛恳梅、车辆和运营都符合当地规定的基础上舒澳,继续增加运力保障疗,这其中包括增加自有车辆刻,也包括增强与当地伙伴的合作如伴。    看政策   记者敦损: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后违呕版,有观点认为疟赤丘,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的规。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东汾星菏: 这样的说法不客观拍。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定醇,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情堕。    某种意义上讲变靶螺,首汽约车项目上线之前晾,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台垢掸,我们只是在政策范围内尝试着做疯陕隘。彼时茶频勉,我们借鉴同行业企业技术手段波奠奶、商业模式和合作模式烤缮败,在政策合规的前提下坝玫惩,尽可能尝试桶,当然布,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后滴邯搜,我们是十分期待政策落地的恒缅。因此灸锋,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情材犯。    记者挤耙: 怎么看待首汽约车的先发优势钨街穗?   魏东蛇叫: 的确敖惠垮,北京市场上我们目前是最贴近政策的多范,但从全国“一地一策”的角度来看呻,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的冉。    看行业   记者此食坞: 按照当前征求意见稿来操作敲漠弄,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响榔绣。   魏东犯: 我们对于各地方出台的政策表示理解罗似,网约车实行一地一策制度郝,各地会根据各地的交通发展水平径靶吼、城市交通需求来决定如何管理网约车酸程,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发艇门抖。    看未来   记者橇此: 未来行业格局将有怎样的变化扳?   魏东玻: 当各地政策正式落地之后控,会明确供给的标准笛,把目前平台存在的一些低端车型清除市澈选,筛选出部分中高端车型进入服务领域陶霖,同时赤,对于准入的司机进行严格监管宿坏枢。因此怕弄,在未来行业格局变化上爽化哭,在大的方向和框架上由政府来把关辈,在框架和方向范围内汀笺,各家寻找自家的竞争点和突破口貉济,现有的平台选择优化平台和转型升级硼魏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎梗恫:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始考仟羔,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略簿齿,并通过一系列体育囱、娱乐等年青化营销举措塑造年轻韶费扩、活力的品牌形象囱蒜撬。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体旅,除了年龄替,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人膝。” 10月13日括,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示仙雾款。   据悉然脑,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记蕉,并向年青人传递积极的正能量协啥,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典痹春。未来归劫垫,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动估方即。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言贸协,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型粪虫舷,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型饲,借助本次人物盛典僵哇,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁咐凛。   “2016年单卷幕,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’祟翠獭。” 郭伟表示马哼骏,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作惦宪,不仅让不同圈层的消费者喝、车主牧脖急、粉丝共同参与到活动中痰蹦垄,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者房娶,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机耪。”   事实上怠党,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域缴上瓢,包括体育以及音乐类的综艺节目粱,实现了跨界合作苏宿盖。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称脯懂扔,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流辰扩,更赋予一种精神的体现和时尚的态度惮谰羚。”   根据最新销量数据显示眉,东风日产9月份的销量出色钵立,同比增长超30%翅。其中主力车型轩逸诚痹庭、逍客舶凑、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗睛膛袭。   郭伟表示粕效,“东风日产今年的目标有所提升素,对今年销量保持信心巢佩叉。”此外辽,谈到是否有可能再接再厉斥,在总销量上攀升至第四名的位置时掠吹痛,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知杜伶,能超过前一名最好规,但最重要的是与自己对标洪卤显。”   责任编辑菜猩娘:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组贪翔,管理层不参与讨论令洗,每组都有来自全球各地搪、不同级别山喇、不同性别的同事孤。”蔡澈说鞭郊,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展郴,大家相互协作赖冕、互相支持墒程、勇于尝试说罐晴。”    中国经济网综合外电报道搅绵梯,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士澳膛,其宏大的构想才刚刚开始蘑躲。蔡澈现年63岁境弦,其工作合约预计到2019年导拜匡,在刚刚过去的2016巴黎车展上未,他再次用前瞻的眼光和布局冲解,为戴姆勒集团未来的发展涎吐哗,提出了新的方向线惋。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说欠疾:当年学的是电子工程专业烈襄,就有人建议“傻小子搐,去学机械工程拢检仓。”贿试,“今天来看亩袜,坚持初心孩溺,梦想终有回报签相博。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体默,在报道戴姆勒集团的“变化”时毯,都会引用蔡澈的公开演讲凸,因为他提到了电动绿池构、互联瞎、智能和共享等前瞻主题穆。    首先掣末,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ伟,并计划到2025年聪佬,成为高端电动车市场的领导者顿。当然饥,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列蔚,奔驰不是最早“吃螃蟹”的猴踢,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念柔,恐怕显得更稳健粟饺。    “在所有这些领域浚患详,你必须为未来的投资做好准备曝痹,”蔡澈说感。 “但这是令人兴奋的秒式,所有这些发展不仅仅是技术的改变府多,而是你可以为客户提供更好和更多的服务廖呐。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛哼客聊,内容丰富的CASE(瞰思)计划汗灿,它取自于智能互联讳德倪、自动驾驶饯、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母槐烹。有评论指出骡:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责境,就是要对未来做出承诺岔唤。 巴黎车展发布会期间孤胜,蔡澈穿着休闲衬衫限核芳、牛仔裤和运动板鞋库上估,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名诗苗揩,但蔡澈作为首席执行官哄,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目纠惰疼,以加速决策和赋予员工权力著称康颂。主旨就是要尽量消除“官僚作风”少玩憨,鼓励对新产品和新发现锋婚,进行实验性的尝试稀抱摄。    巴黎车展发布会期间吼哗狭,蔡澈穿着休闲衬衫袖堑、牛仔裤和运动板鞋拼伴,一改西装革履的常规风格碧。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到帕栏:“我们并不是穿衣方面的专家柬露。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen磕眷卵,而是留在了在工厂附近的办公室裤,尽管条件略艰苦姬萄。至于在衣着方面的变化污贫形,没有具体的规划加,因为衣着是表面化的畴,符号化的蛋惦撇,尽管这会传递一些信息娟饯。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示腻:近些年寿,我们尝试了很多新的想法抚,对整个行业而言都是全新的尝试古辽奸。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划芦,很多同事都参与其中撬。    “仅仅3个月的时间九尝响,我们收集了150个优秀的想法凌芥,这些都是关于企业未来建设的好点子弟。我们把参与讨论的员工分成了八组辟啪,管理层不参与讨论芭吓,每组都有来自全球各地怀顿接、不同级别能拣愁、不同性别的同事长丰觅。”蔡澈说狸,“今天提到的鱼群式结构孙醒祁,希望让公司更有活力措韩酿,更灵活缸额。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展肯斗狭,大家相互协作阔娟赫、互相支持疵、勇于尝试呢敦。”    几个月前旁抗,在柏林的一次会议上草,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片剂,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”投。根据德国报纸对这张照片的描绘含列:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面柏。蔡澈告诉开发商帝葡,这张照片是30年前拍的犁寐,那时培狭侣,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车嫩唬。    随着电动车品牌的发布躬参,以及首款概念车的亮相探,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代背厦年。在戴姆勒的规划中巷,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力拉薪堪,包括价格含、外形和性能陛偶。据了解俺,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产特灿喷,包括在德国建立第二个电池工厂词膘寇。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范拭:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕甭。主场“作战”的雷诺品牌篮材蜕,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR爸弊裂,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念纶,包含设计石、产品以及市场布局等方面衡碧堡。    发布会结束后募久硅,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通疾不。在面对面的交谈中地临莱,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待些帮都。另外爆喉,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题伐节,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作逞。    网通社锤旧:在中国市乘酌搿,2017年雷诺在中国有什么挑战刚版燃?    戈恩螺朗:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长结洁,中国和印度都成为全球业界的引擎坊停。2017年是雷诺非常重要的一年曙母,我们的销售会起飞暇滥,就像飞机一样稼苗馅,正在起飞向上并且不停加速全裴獭。对于日产来讲式失,也是非常重要的一年帕聘,还会进一步推动启辰的产品抽秀,这个也非常关键凶擒朗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社薯:您如何看中国新能源市炒尽?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划娶?    戈恩紊懂:我认为中国会成为全球最大的市称估ハ臁,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的晃忌论。对于日产而言猩捅捆,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺按酪欣,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目吵耪。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的诞。    网通社贤娜:对于雷诺和东风的新电动车项目巴森编,是否可以更详细的介绍一下潭绢?    戈恩铜魄:雷诺和东风进行合作浪端,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场劳纫砰。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论凹,最终项目还没有做出决定马吩橇,但正在研究当中碾。    网通社心芬:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术蒜娃赖,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进割?    戈恩壤呐戎:自动驾驶一定会进入中国清设,这是勿庸置疑的畴钠。目前播疏盗,各个车商在这方面的竞争非常白热化开,中国消费者对相关技术也非常感兴趣逝点细。在中国相关法律法规允许的时候米克,我们的产品会进入中国骋。当前捷红,我们的样车正在美国祟排涵、日本做相关测试闺踞究。与此同时桔庭免,雷诺当然不会遗忘中国市场秀楔。我们会在中国市场进行一些展示项目千春溃,这会帮助我们完成产品差异化的工作阀,也会帮助提高产品的竞争力俊头惟。    网通社教建:三菱的加入蚀,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助丢惟嫩?    戈恩靖砰:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三枚,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助骋铂纱。我们认为2016年包含三菱在内蜜替舒,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关魄炊充。所以它不是目标秋,而是我们现在工作的结果谰晤局。展望2017年钮,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年诲窖并,尤其是三菱的加入橡牵,让我们有潜力跻身全球前三啊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒等:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 敖渴,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响尺。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代收阑惜。”Kalanick 说道霜搏。“如果真的发生这样的事小阑蛙,而我们没能参与自动驾驶的开发巳汤动,那会发生什么事胳尺珐?未来将迅速抛弃我们眠峭簇。”    上周四壬此论,Uber 对外表示晒卜退:8 月底床牛,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车碉换盯。    与平常用 Uber 打车的程序无异率,系统会为乘客匹配 Uber 专车霜颠缆,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务显。虽然是自动驾驶汽车砰凡,但车上会配备两名训练有素的工程师挡脊角。一名工程师坐在驾驶位上锤停,随时准备接管汽车控制权蔫,另一名工程师坐在副驾驶上咖哀,详细记录汽车的每个动作撇堑邯。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外前司喷,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto沧缚参,这也表明 Uber 的业务范围将扩大逝。在采访中赖滥飘,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业肛孟讳。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场迪辰。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市嘲佟,现在卡车运输市场也是如此疤凤剿。”他说菊仆先。“现在谈这些还有点早陕,如果非要说点什么履卉,我只能说我们已经进入了研发阶段沉疚蒲。”    在采访中幂购那,Kalanick 还被问到搓:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代芯。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存陈。他认为在交通自动化的世界里贸恭,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加米,但驾驶员所占的比例会下降赊。不过整个专车网络将提供数万个就业机会坛。    Kalanick 说道睹钵恃:“像旧金山这样的城市廊糯,大约有 3 万名活跃的专车司机汲寝。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机觅去破,但是别忘了希脸嘉,就算有 100 万辆自动驾驶汽车糙疲,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机嵌,自动驾驶汽车也需要许蹬途。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的捞,有些情况是处理不了的潭。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很忻赶恕,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员案。因此我并不认为驾驶员的数量会减少兢苗骄。”    他举了一个例子膳驼,电话刚问世的时候憨迷,需要一名接线员来接线慧涡攻。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会缚,而是创造了一个全新的行业鲍庭孺,并创造了大量的就业机会特娜如。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆:李芳" "  穆伦认为啡屋脊,汽车行业正在迈向一个崭新的时代涸呻,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车孺,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业薄猴,包括汽车的使用方式屋。    自2015年9月25日临危受命赤,出任大众汽车集团CEO至今端垛冕,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间家平凄。那么陈尺颈,一年过去枯邵凹,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿供袭,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后替,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得砰?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后静庐巢,贴有穆氏标签的大众迸饰,其未来又将是怎样的呢迫乒史?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)掂牧,借已成惯例把蒋吨,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”拓,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》未苹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义诡辟,穆伦首先抛出对大势的几点判断炭丧办,也就构成其《巴黎宣言》的构架豆缴骗。他认为感藉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代反樊递,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车台蜗繁,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业氖,包括汽车的使用方式笑。 大众汽车集团CEO穆伦    他说撕,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求惶抹口。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动擒,这需要我们用全新的理念傻瓷染、全面的视角对于出行方式进行解读咖。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来渭两腾。显然膜,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的盗尺粪,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的皋。我们需要联接汽车世界和数字世界混讨,让消费者获益辞且次,推动社会和经济的发展星戮。同时顺应驱动技术的根本性变革迪袒,即电动车是汽车行业的未来卷俊。尽管如此港通,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位宽。我们必须蜜拈,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代瞎,同时推进替代技术的发展差。    穆伦坦言览飘,应对当下的变革身,对于大众汽车集团来说沸苛顾,是一项十分艰巨的任务哭。尽管如此竟,我对于集团未来的发展持乐观的态度斜幕。因为在过去的一年里弟刚,我们兑现了承诺溯淳, 增强了核心竞争力蔷,积极推动集团业务的不断发展魂蕉。因此娥孩含,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”袍牟扯,而是“大众汽车集团将如何成功”哀。为此狸彪,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”缺毫伺。集团的目标踢劲,同时也是我个人的目标硼,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业肚,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者窖。    他说娄瀑,今年夏天穆,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容惹。我们强调谱,集团未来发展的重点领域将包括懈寐:电动汽车煞控倘、电池技术砰酚呈、数字化快刻臀、无人驾驶和人工智能棚提赴,以及全新的移动出行解决方案狮妥。放眼未来情,很多人将不再拥有私家车卵抛。即便如此慑,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户恐,我们将提供更为宽泛的移动出行概念刃攻、大力拓展移动出行服务刨恳。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图蹿妓,包括集团旗下众多品牌的战略肥到、关键指标和相关措施扇卑。但在此之前耙衬木,我们并未停下脚步痰,而是继续开展相关业务眷。在例举旗下多个品牌的业务拓展时年,他特别谈到湿匣恐:“在中国关性,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项独清技,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”悍仍。    穆伦表示宠画画,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题啡。这些实践同时也表明陈,即使目前面临压力写,大众汽车仍然完全有能力实现目标蔷溪。他承认齐床避,坦白来说卷耿,柴油发动机排放事件影响深远耐,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点垫。我们正全力调查事件发生的根本原因锭坎河,不遗余力地解决所有问题卧嚎费,并在最近几个月取得了实质性进展拔煌盖。然而对于我而言色,构建大众汽车集团的未来先回,也同样重要稼。    穆伦说七悼嗓,今晚碘涤伙,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图偷接:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌的肺。在2025年以前欠崇,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列蹬擞枫,并在欧洲市场占据领导地位檀岁浇。    最后斧挖疏,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望紊:“未来算,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点彤达。它意味着自由匙琴、乐趣和情感筒拇。因此俩净,我们注重产品设计殴,并将以崭新的视角进行设计创新”册卤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀场:李芳" "  今年7月底摆,在2016年世界500强排行榜中四菱,北汽集团以549.329亿美元的营业收入僵,比去年跃升47位韭勤,排名第160项,引起国内外企业界伸伤驶、尤其是汽车业界的瞩目凤投。    今年皑丹币,是北京汽车集团快速发展的第10个年头费偿须。恰好是在10年前搔欧,徐和谊出任北汽集团董事长级弟醋,策划喘寿匿、主导贯筐颅、实施了令北汽集团由乱到治圃,由小到大贩亲,由弱变强的变革诧耐蠢,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆薄杏、有益炯胎、独到的成功尝试娃鼓牵。但是卡锌,当中国经济网记者约请徐和谊漠,请他以《老徐和北汽这十年》为题亲鹃拟,谈一谈自己与北汽集团时疏浚馁,徐和谊温和迸涎福、憨厚地笑着说抠范妈,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己些捆别,少谈轮臣吨,少写屏局。    于是活俯扣,在不久前的一个上午估噬绥,在北汽集团的一个会议室里效浓缄,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访胯,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道懦勾。今天是系列报道的第七篇筷瓣纤。   “北汽这些年发展快垂殊米,我觉得合资这一块岗,起了非常重要的作用狗。不光是从量上惰,速度上糖,还有效益上”户,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时无恭,如是说道滩丛赔。    “在各种场合我都讲勺歪北,北汽就是合资反哺自主”挞,徐和谊告诉中国经济网记者灸,“合资和自主采欢坡,绝不是对立孪妥拷,而是互相借力”嗓腔骏。 2002年10月18日轰邪纫,北京现代正式成立颈,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记娠鹊郡、董事长算起宿,徐和谊执掌北汽已是整整十年射亭耗。在徐和谊的带领下容伦,北汽从最初的“一盘散沙”擞淡,到如今的中国骨干汽车集团观诵,取得了长足发展亩径。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中翔,北汽位列第160位陶,比上一年度提升47位薄颗婆,并首次进入前200名藩。对北汽取得的成绩给予了充分肯定邦。    “北汽这些年发展快牌街陵,我觉得合资这一块储羡,起了非常重要的作用保堑。不光是从量上某潜、速度上鸵缄,还有效益上”桶迷,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时瞪,如是说道融稀腐。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上惊漂,徐和谊结缘北汽垮奋,也正是从合资开始暴胚奥。2002年昂,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立锣。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目顶,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业疙戊眯、发展首都经济的龙头项目和示范工程嗜。    为此私,时任北京市委工业工委副书记堤笺草、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽翱,担任北汽党委副书记俩皖、副董事长呛雇午,以及北京现代党委书记疲换赤、董事长胺。 2002年12月23日复,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下携,北京现代实现当年签约顷鞠、当年建厂讹、当年投产鼎签、当年出车襄了脱。在短短不到一年的时间里汝,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型激实,迅速在中国市场生根发芽喂小辰。由此创下了业内独有的“北现速度”森嘶嫩。    时至2015年男萎贤,北京现代已拥有第九代索纳塔抱仇辈、全新途胜涡扔、名图尺拢佩、ix25蕊、朗动矾仇庆、瑞纳等14款车型毫环,涵盖A0级绦、A级墓榷、B级坞熬、SUV等主流细分市嘲嫔蕖,累计产销量突破700万辆坊脸。    北京现代官方数据显示舶该摊,今年前7个月奢脾,北京现代累计销量达到59.3万辆错陆梳,完成全年112万辆销量目标的52.9%价凯。 2005年8月8日别,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年氰谐斑,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司陀丹。北京奔驰的成立蹦,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域耙铰。    虽为国内高档车市的后来者咕渡疗,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下辩溅,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划糜,实现产品导入霜、股权调整掏,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等修蕉,北京奔驰由此迎来了高速发展期坎未娥。即便是在国内车市进入到“新常态”后散憾,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅叛购狄,远超行业平均水平挨视遂。    目前车,北京奔驰已建立起全球面积最大烈郊、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地桑,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂加却、戴姆勒合资公司里最大的研发中心退插坤,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台挂垄、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业窖。 8月22日桥,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托史稿吉,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型饯愁孰:C级车躬汤、E级车拜拖、GLC SUV和GLA SUV籍锚。官方数据显示期芯,今年1-7月埃诫,北京奔驰销量达167307辆耿颊,同比增长32.9%谴。    8月22日爆挪次,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市孙。在迎来年内最重要的车型后尽篱裸,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜书,着实令人期待堆。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展垫需首,在帮助外方顺利打开中国市场的同时劳码,更是为北汽自身的发展提供了极大助力坊。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多怖。    “在各种场合我都讲恼,北汽就是合资反哺自主”尘,徐和谊告诉中国经济网记者怂,“合资和自主仕,绝不是对立淬公,而是互相借力”尸耙。自2009年以来屏磕人,由北京现代姓珐、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商墟肃、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范磊炕迁、管理流程予以借鉴的数以百计卞。 北汽自主实现百万辆    正是如此鼻匈赂,从2011年怒陀,第一辆整车威旺306问世赁,北汽自主销量直线上扬普:2011年达到2.4万辆芯、2012年实现7.8万辆裙牧彻、2013年超过20.2万辆问床、2014年突破31万辆苹盘存、2015年完成33.7万辆钠步搞。历经五年多的时间咳拎,北汽自主已累计生产达百万辆惨,跨越增长令业界瞩目雄。    “着眼未来轨倪,对于合资我仍然非称妫看好腊祭搪。不仅是十三五词埂妻,未来很长的时期杰,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献骆矛。另外垃磕趟,在此基础上吻,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”瓣括,徐和谊表示糙。    “年底前还会有更多的好消息巢帕毒,不管是在新能源领域肃,还是整车领域达,包括一些重要的零部件领域忻,还会有一些新的大项目落户北汽狡昂锚。这样扒歇譬,为北汽更长远的发展撩,我想合资这一块徽管,贡献还会加大媒。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观测:李芳" "  9月29日添,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上妓缉汕,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲镜贿谋。   蔡明指出富泻,中国汽车市场曾是低质量岗癌、低配置痴告、低服务的代名词经违。诚然丝羚,与美国汽车市场相比节甘僻,中国汽车市场还不太成熟皇。但是筋,趋于完善的服务质量奸、规模日益庞大的车展偿、逐渐被认可的中国自主品牌凸射肖,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步悸枢鳖。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标诬,分值越低表示可靠性越高膘。J.D. Power近几年的数据报告显示便,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定凸氯,从2009年的178PP100到如今的102PP100尾逻,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步棵刊暗。尽管与美国市场还存在一定的差距任,但中国市场的后劲儿不容小觑协。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显末靛提,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢寄?J.D. Power最新数据会给我们答案贿。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH骨,而中国市场的进步速度为每年4PPH仆。在车型研究上华报,中国赶超美国市场需要6年时间快。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH陶虐般,而中国本土品牌进步速度为8PPH骸。在生产车型上裸,中国赶超美国市场需要5.5年秋丘详。   3. 在了解美国客户的需求上动,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年棱港。   经过对这些数据的了解和计算罚茹马,平均下来拐锻,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼巴,才能百战百胜袒惮挠,想赶超美国市撤取,前提是了解美国消费者的需求凳怀禾。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的闺铜。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为拣邦:车内有令人不愉快的气味烦、胎噪声过大(来自车身下面)齿狭稻、耗油量过大闯饥料、风噪声过大(来自车身周围)幸凭、空调开启后扯拭,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为先衔:内置语音识别经常无法识别/误解命令五窍、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题撮浩、风噪声过大(来自车身周围)蜜、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)免乱、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档戮水拣。同时期澎,在前10大问题中酶,只有一个问题是相同的泛确蓟,即风噪声过大慨棚。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异美苦,对不同汽车质量问题也有明显的侧重效兢。中国消费者更注重感观(嗅觉膘净珐、听觉和味觉等)方面的感受质量吗忻膘,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受勾扣。   就目前来说笔忌肋,中国的汽车产业还有很长的路要走谦萍馈,无论是汽车的质量匡平扇,还是汽车的整体销售体系恫可虽,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距任。凡事欲其成功暖,必要付出代价撅:奋斗弯。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉入馆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰掏岛:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理固:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣伯芥灿:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰价:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编千潮:李芳 版权作品烘,未经环球网Huanqiu.com书面授权寝,严禁转载迟胺,违者将被追究法律责任德。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行梯蛇妊,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蓟缅。作为本年度华东地区最大的汽车展览会埔宦,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注伺。同时缆,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开哄臼剖,作为本次车展的重要组成部分之一静渡酣,来自汽车行业各个领域的领导和大咖老稼孰,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠始,中国机械工业联合会会长王瑞祥第胁觅,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言潦衫,为中国汽车产业的智能化沃兜,信息化方面的发展做出指导意见廷。   本次峰会主办单位胆施:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接鳖却咳:   贸促会汽车行业分会长王侠笑:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟贿纺:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘害:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林翅女崇:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮端莫入:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉便:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一哆迁屡:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓兢啥惟:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌挺:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了考,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看赣哪疽。因为我以前开玩笑说了一句话帆挖领,我说这个车联网这两年已经实现了努客苏,就是人在车上用手机连网抽新奥,这已经实现了房便。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架常汝,手机天生的使用起来就比车机要方便仇挝。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变软删。有一些改变我们已经看到了毛,而且让我们汽车行业都产生焦虑了刃兜。现在有了优步竭邪藕、滴滴到处讲将来大家不需要买车了莎播,这个确实听着都挺有道理胜,我们一听都很吃惊挖郎喘。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享频夕,搞来搞去就卖那么几百台车拈。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始割壕,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了备松。对于整个汽车产品讹式、汽车产业链的改变它到底会怎么样弟群?   回到出行的那个问题幂腻库,我觉得大家也不用特别的担心膏芯。我先给大家压压惊体,有两个数据很有意思帝,一个是美国湾区的汽车销量撼,一个数据我们一查就能查到蛾催碾。以前我们想2012年优步在湾区开始普及滇,现在渗透量已经非常多了甭筒,优步在湾区这么普及了邯久,买车的人是不是变少了熬?很高兴的告诉各位汽车业的同仁陌颁,这个没有变少蛔欺,而是增加了剑坟。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆丘,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错第女。确实涨的很快渺防,这个和大家的想象是不一样的八,觉得汽车销量应该减少炽息码,怎么还增加了呢恍?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少蠕彤,你说滴滴袜憋、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情蛋箍桅。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买博咯浚,这背后真正的原因我就一直说是副讼,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了惠,其实出行不等于汽车绅花,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺柒、道路密度不够这种应用场景篡春。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用蓄蠢,其实它真正的加剧了中国的拥堵谅。北京和上海这么多年严控车辆的牌照培拘内,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%绷犁。汽车也不是简单的交通工具季檬施,如果把汽车还原成一个交通工具雇,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了绣暮。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由毁母都,我可以开辅湃,我也可以去坐地铁疼嚎氓,我有北京和上海的公交卡昆腾、地铁卡放慨型,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车镁歌,我也可以骑自行车兽,有的时候感觉走路也很好冒蹈伍。   实际上汽车和出行之间不是划等号的爽,汽车行业当然会发生改变磁,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑潮。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验垄攻。如果你只是把手机当做一个通讯工具垢模,在2007年的诺基亚已经做的非扯好了较陡香,但是还是被智能手机行业颠覆了题签。在汽车行业也是这样递佛,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验巴额恫,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具瓣香烦。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验方,我们去展望一下甜呐。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶绕,大家都提到很多了躲。其实很多人的展望角度是不一样的让,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了亢馅新。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了丘。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步天脚,更多的是解放了你不用开车碧,分享的是司机敝。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够猫上。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降冗,它是一个规模经济诲幌厢。它的交叉点大体上在2020年就会出现聊,我们的预计2020年在美国就会量产洗荡,在中国可能会晚两三年佳切鞍。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的倪,这是我们要看的一个趋势啸。   第二个趋势精彻,移动互联网会加快电动汽车的普及桓如,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车惠撇。很多人说电动汽车是因为省油钱凯,其实从来没有人因为省油钱去买电动车媚陌,最好的体验是你直接在家里就可以充电了江呐燃,再也不需要去加油站了峰畔奴。第三个带来的变化就是对产业的重塑疵褐,以前汽车公司都是专注在制造嫌哨朵,用户就认为是汪洋大海道。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的呵娠讲,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链赖碴,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面圣触泉,内部管理的界面客活摊,反而把制造这件事情也许就可外包了壁寿赴。最后一点甜第砂,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接谦,所以汽车作为交通工具以外的部分八芥少,一个用户买了车以后需要的增值服务熬琼雄,汽车公司就也机会去提供这样的服务栓。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验乓颇。所以正是因为这样一个对移动互联网寡颅漓、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化纶抬孤,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构剧,超过1700名员工湘,我们未来的使命就是希望通过更好的产品眉鬼荤、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车啥。只有更好的体验才能真正的激励这个行业碑,激励用户府贾,这样蔚蓝的天空就会出现唤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅妊:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行淘池,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览池伤。作为本年度华东地区最大的汽车展览会钨慌,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注椿衰阀。同时凉龟古,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开徊,作为本次车展的重要组成部分之一户,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蹲碎概,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠颁蚂分,中国机械工业联合会会长王瑞祥佛埔剖,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言梧,为中国汽车产业的智能化寺,信息化方面的发展做出指导意见揣。   本次峰会主办单位窗塑:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接量:   贸促会汽车行业分会长王侠氢庐:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟徽峭信:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌挡负庭:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林并粮枯:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮度煌:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉叙炔滦:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一巧炒畴:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓长:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘陡捆:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非忱扛┞樱快郎,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长哺,因为现在我们是全世界销量最大的市场颠。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准芳问,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺绢穷棵、环境污染等方面匙艾,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战贩纳抗。同时诬,智能制造滥瘫、工业4.0票榔、移动互联淋、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战肯。我们国家政府也提出了“中国制造2025”实魔、“互联网+”等发展战略鸡。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点奋附。我们有很大的机遇鲁讣,我们会见识很多非常有趣的变化间吻愧。   当前业界普遍认为害,低碳化慈搭、信息化观、智能化是未来汽车技术的发展方向备。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇才草泪。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台侨闹,正在成为汽车行业的发展热点绷,正在助推中国汽车产业的转型升级武趁,从而进一步打开智能交通产业的价值篓案。在2010年的时候社略,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索式略背,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统伤窍九,为用户提供全天候宋泉壳、全时段的服务孺梯瓷,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务璃秋船,签约和活跃用户超过一百万澈跑,累计为用户提供约2亿次的该户服务久甲,人均交互服务超过11万次公摧女。经过近七年的发展斯,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位律酗,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用链、凯迪拉克晃慈、别克碎陌、雪佛兰上使用懈,倍受消费者青睐导肋枢。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基葱摺,面对新的市场和技术趋势谋亥,基于车联网多年的探索僻、实践结合行业的技术储备嘘酣赤,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略扇,提出了到2020年力争100%产品实现互联谋,并致力于打造以车载信息服务粟恫、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务庆偏,为人舞悉魔、车提供安全智能便捷绿色出行妒投,初步建立和谐的人乌萍撬、车系、社会互联生态圈唤诺。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克邦栏、别克峨飘、雪佛兰品牌噶,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广下,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展苯篱弦。除了安吉星在移动信息和网联上逃伦,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力齐、内容服务能力洼、大数据运用能力脓木,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B笔沥、B2C的业务解辑团。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全塘,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露坟徽欢、支付安全赫沸硼,更可能引发行人安全和人身安全慈侨涕,因此在大力发展车联网技术和服务的同时渭,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入讹潭诚,网络安全开发包括威胁因素识别疲阶、安全战略制定物、安全措施执行门、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开傅。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准裙,并且在过去几年不断的进行迭代升级淬褪,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作舍九。伴随车联网技术的发展潜,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术湍谓,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术诗,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶携搓。让汽车驾驶更安全授葱、更轻松嘿蜡赡、更有效蚕。   我们身处在这样一个时代窍蓟,新技术层出不穷使一切变得可能迸,我们也是非常幸运的一代人奴溅感,能够见证汽车行业在国内滴、在整个市场上有一个颠覆性的发展稳楔。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化韦伍如,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞剩。同时也让我们对明天更增添信心和期待篓凭百,激励我们坚持不懈的努力希弟何。   我们相信雀,汽车行业的发展刚刚开始卡脾。汽车行业与其他行业的相互交流龋某、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活偷。我们会和同行一起共同为之奋斗套。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传:李芳" "   9月28日渺,在2016上海浦东国际汽车展前厩,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行算殴,新兴造车势力栏矾净、养车褐面缎、汽车金融等领域从业者峰,走到台前尚,与大家分享及探讨未来的市场前景胚蕉。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲瓤。    吕征宇憨:各位领导弄宏、各位嘉宾挪疏峡,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典伞盟,刚才我们的同行说得非承爬⊥耄好城南,其实我们有一个共同的理念释洽,而且我们也有非常多的痛点乓恢沸。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来佳里概,我们也有美国合作伙伴的公司汹诬,乐视的七大生态是有机的看茧,在零基础上打通的缺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的详勒阶,目的就像董事长讲的一样新好唾,让“蓝天白云”再飞翔秃壤,目标就是打造全球最先进的超级汽车帆帅担。    那么用互联其戚、智能通、电动蠢戌闲、共享的方式蛋,实现“未来”的交通方式蒲洼,我们认为汽车产业匹犁,还是没有被互联网变革的产业较处泊。对于乐视超级汽车生态而言皑河巫,我们有四大基石恍,我们相信社会化菠波识、分享化就宝、互联化钳苯、共享化将成为我们未来变革的方向仿胳菱。    从我们的汽车生态诞生以来刨份,我们保持着快速的发展溉魔,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目蚀,落地在浙江湖州 侠虏何,这里包括绿色环保的环境笨、自动驾驶的一些功能和区域嫩饲。    同时我们最近可以告诉大家嘘宠崔,我们的产品样车在美国已经开始路试凤,技术在百米加速已经是全球领先了北僵捻,产品的量产进入倒计时状态竟。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资谋份,创造首轮汽车最高融资金额的记录亩但。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发剖,协同开发也是我们在北美的基地拍、中国的基地妨、欧洲的基地共同开发腔凌此。同时我们的战略开发电动的底盘机构徽,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件挖纲导。    第二个就是智能化殴肝,车是人工智能的最佳载体板,乐视做了大量的投入入妙,在硅谷和SSA成立了研究院痴,在智能驾驶也取得了突破性的进展就。社会化就是刚才说的分享需,我也非常喜欢这个创意箩。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石啥姜量,我们相信在共享经济的领域里叹饰档,无论是Uber的繁荣侨开,都证明未来不管是房子浑锭、汽车都是重实用的趋势逞蔑,所以乐视将战略转移傻吠,推出车租赁的平台岸,我们叫做乐享平台卯。    其实最重要的议题喜,乐视作为互联网公司瑟,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力颇抨淡。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解袒鲤耽,电动化碱府、智能化独圈、互联网化兴嘶、社会化盟魄撇,这四大纬度有密切的联系吩。    我们把汽车当做全新的载体薯,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通揽驴。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功商郡吕,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品法揩,谢谢大家殴材。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃潜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日溪,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办溃彼却。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞蹄,他认为车联网皖,既然是大势所趋溺纺,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网眠,少炒概念巫,多做实事父。 以下是王侠发言实录稠桂险:   在这个夏末秋初几么炬、时令更替的丰收季节刮项朽,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机宛羡,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典哼丹胺。在此簇烘便,我谨代表主办单位中国汽车贸促会腊,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来腔逞,汽车产业的电动化嚏仟、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题贬,而且也正在成为全产业链创新求变驮、转型升级的主战场粳邯陡。但是冠,热点和繁荣的背后搭七黔,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面图谐无。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样呻搂,车联网也在热捧之后开始遇冷阂脯,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰齐竣。其实槐眠锚,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战豪急,我们要理性面对叉隶墟、系统分析桃,既对前景充满信心伤,又对可能遇到的挑战有清醒的认识估宝,才能在变革的大潮中认准自己的方向甩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先习,我们要清醒地认识到姜,汽车的智能化和网联化是大势所趋称怂,是不可阻挡的方向檀凶。电动车还有技术路线之争搔夸、对减少污染和能源危机的疑惑洞突财,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处喜,没有坏处拜。汽车诞生130多年来鸡较剐,除了带给人类方便之外械,还带来了许多难以克服的问题健,比如交通事故宪促、环境污染和拥堵层都、能源危机等等风。车联网和自动驾驶等新技术的应用篓沙浪,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐起瓣,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想醋。现在不少基础薄弱的车企替,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招客妇,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守墙嫉,多持观望态度晶,这也是目前车联网叫好不叫座凭、貌似热闹却普及率不高的重要原因翁奠胶。我想说的是卵希翻,既然是大势所趋募吮湃,就不要犹豫不决邻斑,否者真的会给对手赶超的机会廷。   我们要清醒地认识到檬降,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延桑量驼。汽车市场的低增长成为常态之后伞酮,我们对于销量的追求空间越来越有限碳,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式扑,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值烘奸,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道碾。   我们要清醒地认识到供乏寺,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破猾逢,必须是社会性的统一行动殴丛。一方面垄,车联网是一个汽车生态瞪,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入溃,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致返。另一方面酸,车联网又是由整车制造商净、产品供应商猎戚俊、内容提供商偶、软件供应商师、服务提供商城瞧帽、网络运营商等不同角色组成的产业链摩孔么,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合锌噶科,打破壁垒尚念,互相开放信息系统淖碑,进行深层合作脐伴虎,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的湃酣备。   我们要清醒地认识到辱浓硷,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破薄,而是要靠一个技术集群的集体支撑峰骑。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网竣,如果通过手机就能解决的狗硼,其实不应该叫车联网恢。大数据绞方疏、新能源技术贯墨、网联技术矗、自动驾驶技术碘卢谁、传感技术姬潮可、网络安全技术等迫,这些技术的应用都是相互影响缉、相互促进甚至是互为条件的揩。比如汽车共享和无人驾驶塘,就只能在车联网的前提下才能实现琶屋,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变枪劣,并给汽车共享带来更多可能性补。另一方面堂,与手机和家电不同的是识翠瞥,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程沙死掸,绝对不是有钱就可以任性的地方冈氓。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平观喇烙,中国车企面临的问题一点也不比别人少铣炊偿,我们一定要避免浮躁情绪突膊,少造概念改睹苇,多在核心技术上下功夫翱矫阀。   在刚刚结束的G20峰会上苯慈,习近平主席表示冠乡:8年后的今天告,世界经济又走到一个关键当口;科技进步飞湘跺、人口增长焚、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期侍,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减稀,新一轮科技和产业革命尚未形成势头溃贰蝗。其实极,对于全球汽车产业来讲尸烫狮,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱蓉囱隆,传统技术进步的空间越来越小硅妻啥。在这样的背景下艾攻,智能化才、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎土,为汽车技术进步提供了新路径郸坊谰,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手峦让剧。   今天幢,我们以“智驾未来裙沸、创领先锋”为主题裳钢肃,邀请各位企业家猫妹冉、专家学者共聚一堂赔,希望大家能敞开心扉卤料,知无不言扇摩险,为车联网时代汽车产业的发展建言献策沮,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量叹棋兜。   最后鹤,我衷心地预祝本届峰会圆满成功胖系,祝各位朋友在沪期间顺利贝那桶、快乐宿擎、安康些。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型寐伯,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306岗,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体浚。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点及祷骂,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线嫡,在下线前夕阮,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通欢炭队,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读庆。 一渤奇、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型刨撕闯。今年1-8月匪挎虎,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息顺。从2015年末北汽威旺开始逐步转型态,脱离原有3-5万元的低价值产品区间嘘,以首款SUV——威旺S50为节点笑庭盯,一步步走向经济型乘用车领域冲绊,实现“MPV SUV双轮驱动”附。对于未来产品规划檄律翱,陈桂祥向网上车市透露祥乱:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型丛衅,并冲击40万台销量规模踢汐桶。” 陈桂祥进一步表示砍赁:“北汽威旺的MPV慧袖付、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品募新。2017年的销量重点会集中在M50F上纹沸何,到2018年也会有全新产品上市悔怂。”    今年8月16日辣,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线亢乓河,对于转型中的北汽威旺乒,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化犁,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型舵位沟。“可以说当年的威旺最缺少的是产品钩赂撩,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂亮,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来侍羚,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”笔绅。在陈桂祥看来芦疯,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏阔缮,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势蚕财。    二缓米谜、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品下仇,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求瘟仁。M50F具备明显的高颜值特征扫,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见荆慰。而做到高颜值并不容易必困硅,陈桂祥向网上车市透露柯:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源哼,奔驰团队也全程参与了M50F的研发惮竟。    从内饰来说瘦,新车的设计均由轿车化标准打造帝,其配置在科技感收薯、智能化上都有出色的表现哩虽食,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏谈施,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控叫疏鞋。同时晦形,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表建珐。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配邪,智能化水平足以媲美合资品牌垄绘。 在性能方面清夏,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速庆,进一步满足消费者的需求匪健希,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型斡。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台浅岸伤,到2020年威旺规划40万台的销量鬼如。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求人径掳。未来将在夯实MPV市场的同时埃刀敲,进一步做好SUV市场翘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日劣绅,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》俯韭,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业诫凤夹:苏州吉姆西腻楷辈、苏州金龙陪、深圳五洲龙容奶、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车勾,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元抢。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴舍堆,并对吉姆西取消整车生产资质吴,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除沃蜜,追回补贴资金刚关。    根据通报屎守,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查休,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆奔地。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元虹紊。不过娘处,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了肉晌。 补贴新能源汽车的依据何在懊芜?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆吃。市场经济最需要的是诚信贾。但是采灸祥,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中舷无抗,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纹В害溅。部分领域缺少应有的制度约束答,秩序甚至失范凡,这并不稀奇临,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞提挟涛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立官。尤其值得一提的是灯难,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标挞鼓郝。在这一目标之中幂,财政也被赋予了其应有的定位孝纪,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”形频。中国社会的根本性变化需要处理好市场处灰、社会与政府的关系海督齿。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件翅。新能源汽车市场同样是市撑唷,从根本上说兢腻,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥锌狡扩。新能源汽车骗补问题的源头房漠村,就在于市场的作用没有得到真正的尊重卿鳖。    当然巍,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用菠酷耿,不是市场取代政府岔小巴,而是市场和政府有主有次暖,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖拖传。说时容易做时难难。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题凤。补多少躺拷,怎么补雌蹋,补贴如何管理等等教巳巧,同样都是难题耸钩。    为什么要补贴新能源汽车镐盒?可以摆出来的理由不外乎如下北儡晚:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域秋含捻,只要予以补贴伴,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展超。这么说不是没有道理瘁荤。新能源汽车一开始难以实现规模化生产人随,成本较高踏霞。有了补贴咆乃,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补么。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善辅。只要有足够的补贴牌黔,新能源汽车的发展肯定会更顺利搅火翰。    但是督,有了补贴蹭梧耪,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗廷褐?新能源汽车发展的关键在于技术烷枢。有钱就会有技术吗啪?这才是问题的关键侍。的确混,现实中有许多技术是可以花钱买来的警惮钡。但是普邵,先进技术不见得能买得到扑藤。新能源汽车在国际上也处于起步阶段径嘉。各大汽车企业也在努力开发新技术灭糠棺。在这样的条件下簇,新能源汽车的发展方向都是问题娜睛浦,怎么会有可供市场销售的先进技术朴稗?有了钱寥汞,新能源汽车企业可以自己加大研发投入貌盒,但是剂,研发投入增加勒帅,并不等于研发就一定会成功端高。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议力,没有确定性的目标嗡泪疼,研发投入的针对性也不可能太强勾橡。在这样的发展阶段岭瘦截,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法吩,让市场自行选择合适的技术疥挫。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的镀馆畔。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势缅砰论。优势到底有多大广,得看技术委凶溅。电池靠电力供应缓,由于中国电力主要是火电盛寥,最终提供汽车动力的是煤炭双徒。只不过蛙赤阶,煤炭发电地可能不是汽车使用地乔勃,污染从汽车使用地转向发电厂所在地瞳缝。污染是否减少沦啡具,还得看耗电量的多少鼎,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量航。之后俏,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较勘。传统汽车汽油有不同等级茧,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率衬蓟。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源咸赴双,这也会带来一定的污染九别洼。这都是比较时需要注意的秘啊。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进恍沛徽、充电不是特别方便的条件下怒,混合动力有助于新能源汽车的发展搽,但问题是皖夺胆,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗娄群?充电不便就不充劲岛,将“新能源汽车”当传统汽车使用擅,也不是什么新闻磨。还有完届瑰,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比镶距,到底改善了多少能源使用状况我?太阳能利用技术的改进械嘎坎,可能是新能源汽车发展的重要方向妈醇哺。太阳能丰富奠淳,足够人类使用秋凶,但是目前利用技术较为低下侠,妨碍了太阳能汽车的发展撕犁甭。石墨烯等新型材料的使用旁哭凉,有许多未知数们,也意味着有许多新的发展空间拳闲赶。虽然空间多大未可知疏锹,但不确定性的存在正好给市场提供了机会钾拎。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现磨?政府在新能源汽车上的补贴较多电。包括中央和地方财政补贴在内递撕,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴陈。补贴力度惊人埠掏饯,这是骗补的根本动力掀。当然扩勒拼,骗补还只是个别现象镭桅,或者说只是占全部补贴的一小部分储视。已公布的数据似乎也可以支持这个判断分鞋签。如果问题的分析只是到此为止凳,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策昧。    这次公布的骗补企业数量虽然不多魄,只有寥寥几个矢程士,但是所涉企业在业内的分量不可小觑私。这些企业不是小打小闹的企业蒙铝,从某种意义上禄,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命面,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地详涧。这些企业按照正常情况下凳谋,应该合法经营才是奇识改,为什么要去做骗取补贴的事疏?从企业层面来看哺,这是市场经济仍然不够成熟的表现酗。在成熟的市场经济下纲颇,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业拐日,至少应该是诚信经营的估段呕。骗补肯定事出有因毫唯。    值得我们拷问的是括群,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题剔呕境?大企业铤而走险囤伸辅,或者可以解释为补贴获取的门槛较低靛纺,企业不必费太大劲就可以做到能匙,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业甫,倘若没有足够的补贴松,新能源汽车业务也是难以经营下去的拢册亨。    政府花钱是要讲收益的囱碾。动用公共资源焕磕,就必须将事情说清楚烽菊。最终性巍,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告辣遁。评价报告应该说明补贴的总耗费蓟瑟悲、补贴去向以及效果厦康。这是国家治理现代化所不可或缺的某。每笔财政款项都应该用到刀刃上去车度,都应该得到其应有的收益魂旧。算总账赏斤,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展洽裁煤,这个判断并不容易做到撩焚。仅仅纵向比较是不够的浇凶赡,我们还需要横向比较籍汾,中国新能源汽车行业与世界同行相比党晤涣,地位是下降了碌茂帽,还是上升了查爽。如果上升扁芒噬,那么上升到什么样的地位珐?如果下降都鞠,那么下降的程度又如何忙衰?即使有了指标数据稿船,争议仍然会持续下去爸类。也许疗,我们可以通过其他指标来加以佐证投户届。    新能源汽车的受欢迎程度我骋,显然就是一个不错的指标速舷。2015年新能源汽车销售了33万辆哥杀,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计眉叛别。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的渺鹅,那么实际销售数量更小腔。新能源车价格不低虚善谁,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美瓣帝示。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素荤,更利于判断公。北京小汽车上牌需要摇号锨熄,但是新能源汽车的号是单独摇的赋具,且获得的难度大大小于传统汽车赏。这样星胜薪,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车妇卸。他们选择的理由多是容易拿到车牌芍硕,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力陶鞍吾。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖朵莫捻,还要摇号习疗围,获取牌照的难度和支付的代价都不猩菘稀,新能源汽车和牌照捆绑销售黎,给那些亟待用车的个人以莫大的方便割袄,于是他们也可能选择新能源汽车仑。但就是这样创娶,新能源汽车仍然没有流行起来船涛弘。全国其他地方耍犊,也未见新能源汽车充斥着整个市场菲恭。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩珊宦,但是欺窘,我们需要思考辜巾,这些成绩中局磕夏,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果亭尽朵?一些城市为了招商引资盟新俺,鼓励新能源汽车企业到当地投资畴尾坤,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车乡。“双赢”战略的实施屯虹苇,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力钎破丧,而不代表新能源汽车技术已经足够先进舅朔刺。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定耿街蟹,这样的不对称竞争扶持浇,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴伶无。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待我币,是对新能源汽车价廉物美的期待蹲泻寐,是对节能减排效果的期待拇潍,是对先进技术发展的期待侨。这些期待都是合情合理的膳勾。但是杀惮甭,供给侧结构性改革还未到位艇梢秀,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求骑,这才是问题的关键辩会。即使要给新能源汽车补贴洼藐,也应该考虑补贴的环节蜕顷嘉,考虑补贴的对象刚,考虑补贴的效果掳。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴喊,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者暑,不能有效激励新能源汽车技术的进步复棵晨。如果一定需要新能源汽车补贴部,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效夏鳞。这样的补贴有点后期资助的味道举,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业恋。但是剃牧,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术臼,那么它就在这个行业有了竞争优势撤唐孙,实际上不需要任何补贴莎呕,就可以经营得比其他企业要好订侠典。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争存,扭曲市场行为缅梯蒲。而且祟烫,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展旦喇。新兴技术的成长在萌芽状态釜火,可能没有竞争力荣捣其,但是砂虎哼,经过一段时间的发展之后蚀豪瑞,就可能显示出新技术的力量蒂火。不同时期不同技术的影响力可能存在差别小屡,今天领先的技术杠览蒋,到了明天就可能落后擒境垛。这是技术发展的规律性所决定的同。为此藉,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间眯青,因为未来的不确定性洽,没有人能够确定未来的真正技术路线缺抵。留出市场成长的足够空间钮瓣计,可能比别的做法更加重要九污纯。骗补问题的出现你,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机诽。    基于现状淋撼菜,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展碉,那么补贴的着力点恐怕也需要改变入。这些年的财政补贴十揩疏,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样鲸房,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会豢。相反特,效率不够高的补贴敌,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少情,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重劲匠。现有的补贴如果不是投向终端嫉赌,而是投向技术研发揽络纠,会不会效果更好点呢方胃雀?个人汽车消费纯粹是私人事务苛长,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向桑锯烈。骗补问题的暴露笔副,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会结贺。补贴本来就在退出钎头,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴禽蛊。补贴旨在鼓励研发赂坏,鼓励新能源汽车技术的发展坷卫,而不是其他具体的消费目标哪偏稀。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是处腔滴,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场诫匈。这样的技术支撑出来的产品佃,还不能满足消费者的出行需求失虹适。财政补贴可以退出虐擅,但可以通过科研经费资助的方式排,鼓励新能源汽车技术革新唐。同样的钱瓤,花在科研上的效果刨谭,可能比直接补贴消费更加有效饰诡凯。创新驱动发展战略的实施涩苛,从根本上看瓢街,需要依靠的是技术创新肖喂。在技术创新上多投入谅笛,并注意投入的有效性箩齿,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子黄扣颅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮:李芳" "  今年7月底青标,在2016年世界500强排行榜中怖巾,北汽集团以549.329亿美元的营业收入铂,比去年跃升47位稠裤迫,排名第160忿肚,引起国内外企业界婚惜沧、尤其是汽车业界的瞩目贸秘。    今年似踢瓣,是北京汽车集团快速发展的第10个年头葛桥圃。恰好是在10年前寺扫,徐和谊出任北汽集团董事长亨嘲畴,策划喉径、主导栓、实施了令北汽集团由乱到治抠爽,由小到大附,由弱变强的变革刑妹栋,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆妮屎、有益妻锑、独到的成功尝试档铅。但是汐,当中国经济网记者约请徐和谊表搽餐,请他以《老徐和北汽这十年》为题辰爆方,谈一谈自己与北汽集团时惮,徐和谊温和迷儡粱、憨厚地笑着说才刷,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己灵抽,少谈熟胁脑,少写邢第捐。    于是伪,在不久前的一个上午骂,在北汽集团的一个会议室里磋,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访夏拴,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道抽靖寸。今天是系列报道的第一篇骋褂。   当时界堕疥,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路晶轰,实现跨越式发展”的战略钡小,以及构建整车荷、零部件滑恢蘑、研发射陆尝、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径保睬芥。“老徐这人的特点就是说话算话赏票,真抓实干菜错麻。眼瞅着北京汽车研究总院腊沮士、海纳川汽车部件补、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务内、新板块一个接一个地建立起来催,形成有力的链条烦妙翰,轻装上阵开躲,并有序运转”兢揭。 北汽集团党委书记席饺稿、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展佛,连续多年蝉联世界第一微。但长期困扰中国汽车产业的一大问题喜辛汹,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团勃搔扑。    世界汽车产业的竞争是国际化的尺贤、规模化的脐箍妈,更确切地说是集团化的砂倡。观全球汽车产业格局芍晚,能够称得上汽车集团的激耻,美国有通用闪锰、福特垃灿,德国有大众莽、奔驰棉、宝马茅狸吨,日本有丰田疆衫、本田描谎,法国有雷诺-日产创、标致-雪铁龙鲸,韩国有现代-起亚邢,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前定苏文,谈到中国的某一“汽车集团”切释孰,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到拓,没有自己的品牌和产品违烘,不就是一家投资公司吗楔急脯?算什么汽车集团!    每年税盒涣,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名标痪铰,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”案苹瓢,不但被大众荚弦、丰田怯磷、通用们甩出几条街岔喇,也常常被长安晶、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑汐芥刚。    因此杜,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧盎矾啃,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展孙烷,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题埃琶嚎。    过去10年间落,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后胶酚精,在汽车产业集团化方面做了大胆什故其、有益的尝试寥,把一个曾经弱不禁风的松散集合体谎,逐渐培育咕赔、锻炼成为一家颇具规母霉ぃ和实力的汽车集团嘿型,在研发妨、制造渤测、人才你戳、创新哭掳、管理等各方面实现了标准化巫。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业贾蓝京,曾经拥有一定的基础和财富谷,令人期冀;同时府喀,由于分散化熔方滤、碎片化粱,更存留令人难以释怀的遗憾顽戒。    北京轿车工业与一汽锋、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末饱哺颅,有考证甚至认为灯淮,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌氢。    据汽车老人陈祖涛回忆多,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时锯,北京生产的轿车最早使用了自动挡绿头,而对手只是手动挡慰莆丢。    上世纪六七十年代貉袖仑,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北诗坡,成为一个时代的记忆盾。    而同期淘,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北亲敬险,遥相呼应的逻,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130深蕾楞。    改革开放后律聊,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础袄。    到上世纪90年代估啦,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨寄冕、称王称霸裴唾。    特别是2002年墓实,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代读抗,也创下了高速成长的纪录搓。 北京牌212越野车    可惜的是擦罕喀,在这些看似个个突出的单体层面之上泼挝捎,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”暗杀,除却福田与现代宛,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争歼庇,还被同行作为茶余饭后的笑料蚊舒。整车企业尚且如此荚卢,北汽的零部件企业就更加不堪了弗甩。由于资金投读讼、技术和观念等原因芍,大都跟不上主机厂的技术升级梨,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷檀,有的企业已不得不靠出租房屋度日复顶。    忆起十年前上任之初的状况冻杭漓,徐和谊对中国经济网记者说勒老沛,当时的北汽一盘散沙少,特别松散垂,单打独斗青,各自为政辑侮椽,互相内讧扭姥镐,效率低下……照此走下去磺集徘,“没戏祷菊,一点戏都没有”!他边说边摇头菏卯。    由于资产结构的相对分散烦盒窟,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业售歧咕。日常运作中新巩,大多只是履行政府赋予的出资人权力抚宛,无法形成一个科学的集中管理机构咕绷,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系坟氢,深入企业经营管理了矾铅办。    2006年10月底恫,徐和谊出任北汽控股公司董事长吝,恰逢“十一五”开局之年新,他率领北汽以科学发展观为统领泪,对产业结构和发展战略进行了全面短、系统睡骆、有效的调整唱谦伸。    有北汽中层管理者清楚地记得铂钝力,当时何霞拟,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路憾,实现跨越式发展”的战略茨晃铆,以及构建整车铆惨咕、零部件罢逞、研发蕊拿、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径欧门定。他说啪矮,“老徐这人的特点就是说话算话耗,真抓实干痢。眼瞅着北京汽车研究总院莆碑、海纳川汽车部件茬、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务棋纹、新板块一个接一个地建立起来牌,形成有力的链条贝,轻装上阵绍泥替,并有序运转”酗局。    到2009年扯喊却,短短3年时间惩阑告,汽车年销量突破100万辆大关怜痹淋,销售收入突破1000亿该甘,北汽集团化战略初见成效祈骑。 2016年泞拉抱,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日困淖邵,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”俺,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入默酵,公司治理结构进一步完善哗窍,集团的功能定位更加清晰;同时颁凹,也意味着北汽的集团化运作由虚转实嘉榔,并将在人才吸引悲筐、产业链完善及兼并重组中唤规鹊,发挥出更加高效的运营效率平。而外界则普遍认为谢沛特,名称的变更节,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源刊表,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心铆。    “北汽控股更名为北汽集团拘辖,是北京汽车工业的领导体制陈恭、管理体制的一次重大突破厂幕铺,找到了北京汽车狈浪、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”居,徐和谊当时说坍。    随后钾,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团奢沉贺,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标沮。根据规划擂并,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元楞,大力发展自主品牌缉嗓饶,完善和打造全产业链居,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位答,进入世界500强涩。    “说到做到缸,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“乖媒鸽。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说猾,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破拖,战略性新兴产业蓄势待发境,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升么程,各项增长指标位居中国汽车行业前列骑钵吵,成为近几年来最具成长性的企业集团淘阀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童小:李芳" "   姚景源认为隆佬诗,新能源汽车需要一个产业政策去扶持媒筏,而产业政策需要与时俱进筷。    杨裕生表示惟拦:应适时推动电动汽车市场化古酵违,也就是补贴退坡革垃,一直到取消补贴非搬扭。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)迪典沥,而电动汽车积分制应该节油和减排并重轻煤。但是莲,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高导卑蕉,不宜鼓励舶,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化殊。    侯云春指出惋赌,新能源汽车发展需要在供需两端发力浅,两手并用拱晨,推动新能源汽车健康发展穷纬侧。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示锑咆煌,表明在国家相关政策的助推之下勘,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展僚卵匙,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题凯汀僧。其中怯,规模巨大犊、涉及金额超10亿元的骗补事实车佳黑,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”患宏弘。昨天习板迫,几位专家学者的观点引起关注猴操。 中国工程院院士杨裕生    不可否认冗,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用坟习。对此欠坦退,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示孤级感:“我觉得补贴是政府培育市场的手段绰,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性尘、必要性的措施蘑斜尸。”    原国家统计局总经济师姚景源认为偿簇,政府对于新能源汽车产业要进行干预南扭,而关键问题是怎么干预槽刃笨,干预什么悸芹。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持策,而产业政策需要与时俱进”普岛酮,他谈到伯缝蔫。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用但艘镐,并提出产业政策应该遵循四个原则祷肺凯。一是产业政策不能替代市撤戆稀;二是产业政策要管产业习,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物壕梁雾。    杨裕生也认为坟,目前的补贴政策有两大问题臼,一是单车补贴过高靶录,二是补贴总额高节定殿。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化拉镭,副作用很大斧。    在新能源产业层面良,杨裕生表示韭:“应适时推动电动汽车市场化赏嗣橇,也就是补贴退坡令,一直到取消补贴啡暴。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)换,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”幂。在技术层面乃刃,杨裕生认为复项,第一应该发展节能又减排的小型乘用车膊托按,第二就是发展不补贴吴付、已经市场化的低速车狼帕。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高崩裸,不宜鼓励莫,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化戳青。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外熔袄桂,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出绩刀,新能源汽车发展需要在供需两端发力撇,两手并用梆,推动新能源汽车健康发展捅羚。    侯云春解释说仟:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力桔邪。一方面大家喜欢用酿啤、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施库奢,政府和企业共同努力茂透悄,使得新能源汽车能满足消费者的需求性团绞,开拓新能源汽车的市场慑光。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”戎贿恋。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读:李芳" "  如果我们做好准备的话膳继似,赢家当然是我们市。我们不担心其他的烂,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务美,我觉得只要我们做得好匙堵,一点都不用担心喇。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日导,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一疥巩跋,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后橇,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授细噬,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访峨。其中特别谈及奥迪与数字化盖陵。    施泰德说奥萍,到2025年以前驴察,有什么东西能够真正去触动奥迪呢闭?汽车行业正在经历一场变革宽盛。对我们来说碌胃棠,有一个非常重要的关键词匈驰块:数字化阔,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变辛传。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备叛抠锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说日韦,我们眼下所处的时代仁,奥迪科技一直处于领先地位炮间,并不断进行新的突破魏。对于数字化颧,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商繁深假。到2020年时龋糜,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验白挂,这也是我们引领未来的一种设计胚必,包括其他顶级科技低庭,包括我们的传感器杯、雷达封、激光大灯等笺,都会进一步巩固奥迪的领先地位本。    施泰德说妥何甩,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远猎踢瑰,我们会全身心地投入到这一点让夯侯,包括3D地图炽违促,导航等应用唬。对我们来说荚扣桨,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值壕筋兰。当然睬赋,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”骄耙。    在回答有记者问徽:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势趴核,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走烷汉,有哪些优势星吗?在这场竞争中违教许,谁会获胜”的问题时喝肉绥,施泰德表示困绘盛:如果我们做好准备的话割畴躲,赢家当然是我们尸。我们不担心其他的问讣,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务氢,我觉得只要我们做得好戮坡,一点都不用担心蚀。    施泰德强调徒,在某种意义上碎,我们也是一个初创企业瞎牌。其实盎,奥迪有很多细分部门坏先喂,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作敞控颇。如果没有这样的合作狭摹,你很难相信淬籍叭,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远畏,我们能够成功地实现自动泊车钦、自动驾驶等剑届。    施泰德预计嫡怜,2017年艘,我们要推出新的奥迪A8极疆,自动驾驶的时速能够达到60公里泰金弹,没有别的厂商做到这一点啦艰蔼。如果我们明年能做到这一点的话汲垮,我们又再次地印证奥迪的“突破科技敝,启迪未来”踢岁奸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠署色:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际簿,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕丁讽。庆典活动前夕雄显商,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟饭疙钨。一汽-大众汽车有限公司董事酗恋额、总经理张丕杰除了对政府滩、经销商谅巩外、员工蓖秤、用户等的支持表示感谢外骨需鹅,他也坦言愁蒂屉,在新能源起土、“互联网+”等方面心澄,一汽-大众起步比较晚肖,这些短板正在引起高度关注忱患蔷。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子泰刨,“因为有你枷,心存感激”械毁,一汽-大众员工就是怀着这样的心情纲次,来感激这25来帮助我们成长的所有人奸祥。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就比,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果拆凌挝。从前辈讲起锚几,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为木,还有陆林奎等等的领导摩,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策吮,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果蔼拈。   25年来壕厕紊,我们要感谢的人非常多暇尼。感谢国家和政府的支持与帮助挞功。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持归呛殿,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行碾。例如成都甜,成都今年是高温天气红,最高气温是37.5度而且是持续的弊。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活督撇踢,政府部门给予了很大的支持和帮助靡。   我们要感谢1250万用户弊夕,感谢他们的选择和信任绘骂。一汽-大众从项目开始建立诉誊,一直到第一款捷达开始投产耍,捷达在市场上并不是一帆风顺的灿,它的初期是走过了一段曲折的道路趁交具。正是在困难的时候扣穗,是客户帮助了我们筛攻、鼓励了我们猎桅。还记得在困难的时候那榷案,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国鹿骇华,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象冬。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工灸。一汽-大众的员工非常的进瓤巍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化筷氛、吃苦耐劳鄙衡俄。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬戌,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦随。大家知道一年365天敛佳,如果周六周日全休息就要去掉52天间娇,把所有的节假日都去掉沛上扣,标准工作日应该是250天蓝,工厂的康采恩标准就是由此设计示。而我们加班到300天叫么毕,320天是常有的事袒,员工非常辛苦帆,所以在这痛,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢缎。   要感谢中德双方的股东届。要感谢他们具有前瞻性战决策矢哩,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开泞。一汽-大众的建立锨,当时在中国的汽车合资企业虎鸿滥,一汽-大众成立的时候也不过就两家咎欣。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下模祈京,股东双方做了前瞻性的战略决策范飘烩,才有了一汽-大众弟巫链,我们要特别感谢中德双方滦溜太。   在一汽-大众发展过程中叉辽,比如一汽-大众西部战略插绕贰,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场媒。一汽-大众在西部建厂的时候锭,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力唯坊。现在在西部的生产基地络嘛玫,今年他们的产量突破65万辆深,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略滔桥,在股东的决策上由一汽-大众执行的筛火,也取得很好的效果怖迷徘。此外峰,还要感谢1200多家的经销商肖、700多家的核心供应商合作伙伴赤甲。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展棺碴、做出的贡献和总结的经验到底有哪些酸胜位?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量疟瓣萍。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态祷奋鄙,中国适合于家用的车型非常少讽坍爆。25年来性,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆翅淑,上缴税金3700亿元冉扔焦。从一个品牌一款产品发展到拥有大众伞、奥迪两大品牌12大系列产品患顶。   25年来碱讲巳,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升佳挤钳,带动了中国汽车工业质量意识的提升线旅烈。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌懊踏觅,以销售收入利润率和社会贡献来衡量漆,一汽-大众是领先的旦鹤。同时蝗腹,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主好。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业熊斗人。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展了团。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验郴蓝登。首先涸缮,在一汽-大众的发展得益于体系支撑澈。一汽-大众的体系不是一天打造出来抨困俩,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的朗炒汞。   其次媒,一汽-大众拥有一套完整残奴柯、标准的制度和流程的有力保证盲举悸。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰猜横,制度和流程是保证嘿。   再次舵,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针搔氛城,在经营发展过程中有很多难题需要解决伎闷庆,有很多矛盾需要平衡琳娥,用什么样的标准来平衡搅脑喂?底线是什么爸?那就是质量床般。一汽-大众一直坚持质量至上脸,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来爽,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承收。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关良陋僚,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业罗悼赁,这也是质量至上的战略要求娩疲。   此外抚烫,高品质的人才虫,具有工匠精神的员工恃。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质贝介款、传承的文化也是高品质充,得到的技能训练也是高品质妈竣。拥有和企业共担风险的合作伙伴泪架经,无论是过去歉籍、现在还是将来都是这样祁官,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起娟蹄危。一汽-大众在自身发展的同时祟挪,也考虑到了整个供应链的协同发展触,对于整个价值链会有高品质的要求陈聘饰。   最后觅瞎,一汽-大众在努力践行企业社会责任孤辈。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验狗烯棵。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候衅,也得到了社会各界对企业的尊重和支持霉。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上典筐腾,既要总结经验和收获诺窘霜。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训晤舜镀、走了哪些弯路电袄,下一步应该怎样避免亭故侯。   如果说到过去的不足燃蔷灌,SUV细分市场比例快速提升扦剧愤,一汽-大众对此准备是不足的鞋筋剑,对新能源程篡弄、“互联网+”等方面的起步也比较晚衔。一汽-大众对于未来仍然充满信心限,这些短板正在引起高度关注铅眠辩,企业正在考虑这块短板如何去克服疆。   2014年舌傅岗,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议题湘惩,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望释拐。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来梨摹。   面向未来咐久,一汽-大众将继续保持现在的发展势头辨,保持创新钞、驱动发展薄夺,并释放出更强的增长动力谦妇垃。同时啊彤,也会与各方伙伴实现合作辉,实现更为广泛的互利共赢男喀省,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任溜疆太,不断回报政府凄惧拿、回报股东片、回报社会勘筷仕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间氖害,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访疏雹。他表示傲,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位戮,并将继续保持限量生产以追求独特性旧迸谭。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来嫂梳,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型捻亩抱:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante喀吉沏。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低蛙,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探鄙,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用独邵。业界有所疑虑的是棺筷猎,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象村吃锋。   对此孙,薄亚铭向记者表示枚宋澈,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低镭,但都不是便宜的车型垢。Levante的价格达到了100万元左右快芳,Ghibli的价格也达到了90万元左右趣夕,在产品定位上依旧不低掂不。同时哎,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产孩清,依旧走高端化路线爱渭。薄亚铭还讲到县胖:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司酣,不会把目标提高到每年20万辆斯、30万辆的水平沛坎娩,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量电陡侈,所以我们能保持品牌的专属性乳。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明撬栋虱,他表示染:本次车展上上市的新款总裁车型巾,除了在产品上进行了升级外峨缸獭,还提供了多种个性装备份侨,客户可以从中选择很多种搭配疆羡憾。此外省齿嫌,新车在性能上的提升显著瘫督,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快玩诬、动力最强的四门轿车茅犬。   此外捣噶谷,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业掸晨逝,开始尝试电商销售模式掣第。薄亚铭认为讨,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用舶何,因为中国市场的客户已经变化兜判。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的才,现在有很多人都用手机去买东西虐闪,这是市场发展的趋势僻。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前丢,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式程浅腥,即用户车主首付车款后犊方,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司并,到整个租期满了以后颇揪跋,这辆车的物权就归给该车主卢齐步,该模式类似于分期购买尼搐。   薄亚铭说捻獭膜:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行麻筹似,但是在中国市场还是刚刚起步萌邢,有一些量产车会采用这样的方式做梁,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”渤。他还表示辽丸:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策会,其实反响真的是挺不错的惋录失。尤其是北京屋劫梅、上海这样的限牌城市藤脚两。通过租赁的形式埃塘,牌照将打包在租赁费用里面忌纬。当车主买到车乾纺,即启动融资租赁手续馈,拿到车辆牌照署爆莆,不用为没有牌照而担心浦读。如果是企业车主抵泡,每个月的融资租赁费可以抵充扣税漠,是非常划算的接缎。”目前忌雀填,该项目仍处于试水阶段室尺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺:李芳" "新能源的发展柔,是大势所趋粮挛,但具体方向肌陋,也扑朔迷离乳。    电动车会成为未来的主流吗裴遍?现今的新能源汽车产业健康吗筏钵秒?什么样的新能源政策更适合我国国情猜氯?    2016年9月2日敢惭踌,在2016泰达汽车论坛上李,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访物集累,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”绦彪烷,他认为绅袖吹,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题创泵铂,恐怕不可持续沮舷午,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外毫殿笨,何光远认为司翘,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向鸽。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人撕,这位87岁的老人谈起汽车工业躺,依然有些动情全。谈到电动车发展邵,他认为京,把电动车归为新能源汽车是不合适的七巾私。因为票盆,第一芦塑采,电不是新能源但,第二径惕,电动车也不是新东西订当。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解脐蚊,电动车诞生在1834年蔽毋赦,是英国人罗伯特·安德森发明的陷,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年烂板。    何光远认为题坷田,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”思眷,不科学摔奉,应该给它正名箍伯秀,就叫“电动车”玖,或者是纯电动车垂椿陛。何光远认为痘,电动车国家政策的支持力度非常高铜,所以它现在发展比较快惶说裳,去年生产了30多万台搐经奴,但它还是有很大的局限性痕胎。首先菏阜第,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便驾铆帅,可以长途旅行使用倦路。即使快充也得半小时以后磕吼郴,但是经辰。快充的话钳甸,这个电池的寿命也会减少锤纯懒,慢充就需要几个小时徐囊,充电的时间很长盘设炔。另外躲,行驶的里程很短譬贬掣,有一百几十公力就了不得了贡售,就是很好的电动车了沸盎。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上官,我认为不可能持续内途拇。”何光远说凉,很多企业是因为补贴才做电动车京纤,事实上龄奢寂,内燃机节能潜力还非常大峡番,缸内直喷技术醚继水、柴油机的高压共轨技术收、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助番亢壁,因此垢,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力贺匡,不能被动液贰,节能是最大的减排项婚。    甲醇车大有前途    现在喂,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战反,因此害,各国都在研究替代能源与新能源汽车铃。美国矩、欧洲翻、日本究、巴西都在降低交通能源对石油的依赖夺,但因为资源禀赋不同涎默堵,所以技术路线也有所不同爆达。    何光远介绍说宿,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题缚,在某种意义上讲痊魏朝,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量翅,虽然同为乙醇爬寂恳,但着眼点不同;日本缺乏资源惮夺,自身资源利用问题不突出歧村,因此奋,把提高汽车燃油经济性作为首汛郝锇健,同时也推进乙醇生物甲醇的应用皆溉,日本也在搞甲醇的研究响唐,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定耗苔葛,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线郴。    在能源亩秆故、交通椭床、环境啪财鸥、经济四位一体的框架之下豢,中国又该如何考虑替代能源的问题歼?    一直以来钱,煤炭是我国的主体能源闷,占我国能源消费总量的66%至70%冲犁。何光远认为蠕枫,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用铅寐。推进我国能源生产和消费革命谐陡,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路零倾畴。而在煤炭发电供热的同时设视,可以产出甲醇吴,可以为内燃机提供燃料拨,所以侧,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁痢、高效利用是紧密联系的握。    此前毯,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点勤泥蔑,这4个省基本上就是产煤大省棠须垮、山西弊拍、陕西蠢奔惰、甘肃酪揭、贵州层未朝、上海市宝肠归。现在规模最大的是山西钩四孤、贵州腺,其次是陕西肉势渡。    何光远介绍说慕肉秆,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准乾暗萝,车都经过天津检测中心检测襄晤,上了公告荤,经济性也是最好的派。“我去看了加注站刷虫事,M100甲醇100%烧甲醇层呵凑,2.2元/升驼,现在已经降到1.7元/升了赦旦。一个半甲醇就可以代替一个汽油拓傻。所以说惶蒙,甲醇还是很有希望的咀让斥。”    今年3月份释,工信部题、科技部籍粮侠、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点沦,验收的专家组由何光远担任组长去验收锈檄唯。何光远透露说破,山西验收以后滑四,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会轿司,开会以后形成了正式的报告鞠。现在璃谴,在各个部门已经会签完了戏鹤计,在等高层领导做最后批示蜡汝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣蛊省:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日绷褪壳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕糕欣刻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题痞纠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题诡掳席,力邀政府佰秤葡、行业犀硕倍、企业谦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见槐谐,寻求产业发展有效途径泻猫仆。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录鹤炕。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们灰碎榔、先生们坞化,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容崩。今天兔须矾,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文鞋,主要是围绕商业车险改革的思路和效果绒驮谜,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报耙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先藏,解决大家的疑惑畔巨,为什么要改革顿粗?现在存在什么样的问题楼蓬?第二洛,改革改了什么姓卤?主要内容赴姥、实施步骤氰汲薯、目标尾、原则扣剂贰、政策选择等等惧熔斤。第三攫,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了媳靛,改革试点取得了哪些成效糖额怂,用一些数据和大家进行汇报吞。第四很渤含,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望钦。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件恃浩,从国际上来看嗡,自上世纪不管是美国角卿去、欧洲看、澳洲还是近邻日本饭齿、韩国高、台湾等等加绣恭,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮陵,至于费率为什么要管制杯辰?为什么要放开函?这个也可以做一篇大的题目碱蹋。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势旅始列,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定恍,逐步地向由保险公司自主制定转化痉,定价因子的选择就是什么样的车保费高卫、什么样的车保费低距,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展跨。   但是窝哪蔷,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时狠腔,还不能叫现在完成时心。比如说美国若干个州苍,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的踞巢,因为不同的政策取向有各自的利弊牛,这也是一个非常复杂的政策选择过程乏邓。   从国际保险市场改革发展的经验来看虚,改革前和改革后癸烂,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势乘回,就是保险或者说车险的产品日趋多样化脱芍始、复杂化活便,定价更趋精细化溯集,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应扭。在澳洲一些国家粕扒,改革前超额承保利润改革之后就消失了墙驼玩。对于我国来说贩荆染,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革粱,从2011年开始社会或者舆论酱恨贤、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求踞,行业本身也长期苦于在低水平捎匆、无序化竞争这种环境当中很难转型升级毁煌。另外穷,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用翟报亲,在这些方方面面力量推动下杜,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作砍就烩。   在改革之前是什么状况灿?简单跟大家介绍一下钢。从人民银行管理保险行业开始铝,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的落沁齿,在保监会接手车险市场之后惕卜,也是保监会统颁条款费率形妥,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革龄,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态催,整个行业亏损透蛙舅、消费者投诉也比较多逼诫,所以到了2006年的时候旁,这个改革又走了一个相对回头的道路夺洁,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套其,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微尉,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态疆苛。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用托外,比如说行业比较统一驮啪趣,消费者认为条款费率比较容易理解欺,恶性竞争的风险得到一定遏制涕,但是负面作用大家可以看到嘲,一个是条款法律风险很大谭猎泪,不能适时的随着道路交通环境疾乡惮、司法环境羔劫、社会经济生活环境的变化适时进行调整躬悉前,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔痞馈嫩、无保不赔描末、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑麻富。   第二评跑通,在监管方面定位也不清晰圃寥处。对于一个自主经营伶纯、自负盈亏的保险企业诫伐,没有条款费率魄啪,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力谷,改革发展没有动力棱盯怠,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力瘁能,所以整个行业是在一种规牧很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展税辨识。   在2011年艇美腺、2012年前后经过评估茸、反复的讨论宿瞥敦,其实当时市场上两种声音都很大目魂,一种认为行业就是应该统一规范标准化即啸矮,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路蕾通暮。经过反复的评估和权衡角脾踞,也是在十八届三中全会的指导下承,改革的方向目标原则最终得以确立戮,这是在当时发布的两个文件献,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》卧猾硷,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标蓝揉,比如说要提升行业的发展和服务水平环哪,使价格更加合理疮,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担豪诚、保障范围撅琴焚、服务都有一些诟步,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标琴瘁兑。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向辅荤。第一个是维护投保人保险的合法利益隋讨施。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向蘑。第三个原则是稳步审慎推进孺糯,根据一系列的国际比较研究虾情黄,大家还是从中得到一定的经验和教训河,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果新,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训旗。所以蓄,最后选择的改革途径不是一步到位即蟹,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标刺讽帘,它只是在长期的甚至六年痛焕窗、八年隶闹、十年的改革市场当中呈现出的一种状态邢,这是改革的一个总体思路戚,从条款问免巫、费率谢、监管三个方面这是一个简单的概括涉,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款楼貉,大家不用仔细琢磨当中每一个字遁,应该基本了解日常买到的车险保什么关系钵,双方义务关系是怎样的标准化流程帛膜饲。   除了行业示范条款之外伦轰扁,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充土播赴,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验集,不管是欧美还是台湾讣、日本胶迪贩,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门隧、百花齐放的状态巧换,因为每个合同涉及几千个字良擦土,实际上差加倘,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系迷佩炬,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择糯沧。   在费率方面分成两个部分巴擎,一个是行业的保费水平但抗,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业矛,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基唇俊,对于汽车来说陛博,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平炼。所以在整个行业层面建立车险信息平台汾娠司,收集各个公司历年来的承保理赔数据娄磊函,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的嗓、科学的定价的参考桶舌冲,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动毖性搂。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权忿,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了哦驾。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端笺,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司纷辜挽。在行业基准保费方面态刷,行业协会做了以下工作胯,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理界玛齿,在这个层面郝,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平概脆,其实是相当的弱棵屑骄,这么多年来的承保标的迟嗓,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名彪、编码实际上都是不统一的玩孪昂,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据碱谈,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码苏匡绩,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库交颂害,这个数据库目前正在申请国家标准髓串,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理沪,对每一款车归集了二十多个基本的字段舱。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上棺河,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告篡持,给消费者购车提供了一定的参考垮飞围,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈佰。   在行业提供费率参考的基础上奔卸陷,保险公司它是怎么定价的半?现在也是大家很关心的一个问题抵肉昂,为什么有的车费率高闲农鸵、有的车费率低滑播首,为什么今年高明年低顿沙?在不同的分类当中有一些差异匆斡掀?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子宪藕裳,分成从人因子和从车因子两大部分蹲杭,每一类因子当中又有若干个维度铣,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力铅略讨、风险定价能力悍革赖、风险管理能力自主制定的碧。   比如说等容,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业乓闹、他的生活方式渺翟唤、他的信用程度等等措,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格莆鳖朵,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险花悄,它的安全性副棠、可维修性等等虹低,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险竭陈,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的虑。   国际比较先进的保险公司昆,他们通常采用的定价因子蜕参,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了判岛,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考面项,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱李沉比,这个差异可能我们现在还难以接受沛,但是将来毕竟是一个未来的发展方向仆忻。   总的来说负钮,保险它产生和发展的基础是数字法则逃,在大数据的发展背景下睫疼,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用答纶疯。   前端越放开后端管的越紧嘘捆,如果费率市场化以后抄亲笆,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争理固、整体亏损的这么一个状态情垢赤,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施逃。   实施步骤灰。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的继厢。到今年6月30号为止锨,第一阶段的改革基本完成了梢,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外侮畏榷,也开始体会到不同的风险对应不同的费率焦,不同的索赔历史对应不同的费率赣怪,不同的车型对应不同的费率骂猩,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的妒圭歼,这也是改革的目标浓,首先是平稳过渡标。   下一步酞乡,费率科学化凉驳媒、精准化挫肥喜、精细化程度会逐步的加深部,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的溃。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场溅虱锰。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下灭筐,经过一年的改革试点箍,消费者从全国范围来看本封掣,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点蜜琅,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的隘,对于高风险蘑卜估、高出险的消费者圈,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了隧并鲍,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费拧告田,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率波、道路交通安全水平都得到一定的提高宏。   从行业的整体情况来看饺腑忻,1-7月全国车险保费将近4000亿水平妙牌镰,增速营改增以前是11个点腔锨,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点分,仍然是持续稳定增长速,这一增长是在保障范围扩大隋、车均保费下降的基础上实现的莎,车险行业的承保效益基本保持稳定糯纽,综合成本率是行业常用的承保效益的指标暑,两个点的承保微利胎。   在保险行业层面来看苛,公司的定价水平柒导、服务能力在稳步提升的单。外部正效应也比较明显喜冬漆,一个是车险的出险率大概下降20个百分点陈钮,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系衅械吠。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势临潜,大家开车上路更审慎了阀,小额案件在索赔的时候可能更理性了钱婪。   下一步工作毁访贝。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外铰些,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品哦寿,也就是说除了违法犯罪不赔堪罐凳,除了不可保风险不赔监,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险哀、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障砰。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市趁摹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围冗古,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体牧啃势、不同的投保人灯、不同的车型价格的差异会越来越大相儒惋。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求础,更好地提升保险公司的核心竞争力扮,也更好地促进道路交通安全告,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高稿,最终服务于人民群众更美好的汽车生活嗡劲宝。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰软:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日颧攘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕圣卑惺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题绷泵腔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题该偿屁,力邀政府盲些离、行业山、企业乓痴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见阀层汲,寻求产业发展有效途径吓赫怖。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录涕腊佩。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点抚究。第一练士锋,SUV这几年是高速增长浑蒂,我们做一个判断拐挎,这个高速增长就要成为历史了境订坞,往后没有这么快了草,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点刷,份额还会提高蕾腿深。第二浦氯独,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势杯,就是份额和价位双提升噶谓草,这是与2000年-2010年非常不一样的变化爆搂,之前是低价位提升份额萎送,这次是价位在提升隆芳慕、份额也在提升俗焦糕。而且我们判断还具有可持续性纬闭。第三燎捅,汽车厂商将会由过去的堡庞嚎、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强官、弱者更弱冯惊喊,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组结硕可。在此主要介绍前两个燎,因为时间比较短羡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势独鞠。从图中可以看到年,从2007年开始橇筏户,SUV进到了一个高速增长的阶段扛详授,连续九年年均增长率达到46%埔考,今年前七个月也比较快啼靖虏,增长38.6%藤。此外惧,市场份额在迅速提升猩入,今年1-7月份市场份额达到40%庭确,SUV占乘用车总体的比重提高到40%炬空,过去几年每年4个百分点宝缺,去年涨了8个百分点碑,今年1-7月份又长了4个百分点司陷烽,自主品牌SUV占自主品牌的60%拔呻帛,SUV全面热炒汲,豪华车眷、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高度火埠,下一步还有空间颂阔。从这张图可以看出踩,一般的合资品牌便,SUV比重还偏低痞鞍恍,豪华车和自主比较高歪亲芭,不同级别里面SUV占比较高郝,不同价位车里SUV比重也很高摊孟宋,还有一线瞎、二线浩、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)扦撼,不过一二三线的比重是去年的数据兑迟,今年前七个月是四十了骸坝翻,今年没有注册数据可以看得出来收。   但是蚀背衅,我们说这些年惨扫,suv领域基本没有在空白市场去陕懊。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱驰,需求就会出现放缓的趋势脓,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势蠕浚轨,2012年-2015年逐月都是向上提升的当,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走魔履,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月逃哼,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了垂备。相对于去年陶宽斤,虽然今年全年涨了5个点敖回郸,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了好,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了靠。   但是挺奢毕,我们说还有增长的空间呵剃,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点漏牢,我列举了国际上两类国家的SUV的情况嗓,大家可以看得出来存美翁,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家沸,大约在20%左右辉,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国乱谰呸、加拿大舶、俄罗斯这些国家咯。这些国家总的来看是地广人喜话绷恕,SUV占比比较高那,人口密度比较高的SUV占比比较低拭尉,但是也不完全成立蟹苹,韩国人口密度也很高但是SUV很高拧涵,巴西的人口密度很低SUV占比也很低闯诞,这不完全成立瘦,这两类国家的情况是存在的窗都。   如果跟美国相比堆撵,美国是把皮卡不作为乘用车素方,按这个窄口径的话美国的SUV是44%蒲少阮,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距肝葱,与宽口径比还有11个百分点呵截,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高宛,五十多不一定是峰值点袒催。   另外堂莲浇,欧洲这几个国家伤溪册,虽然SUV占比低拭胚,但是比重也在提升蜂骆逛,从8%涨到25%孟,SUV的热潮是全球性的聪皖逛。这里把不同车身形式的数据给大家看一下乓,美国聘赔辈、加拿大这些SUV占比高的国家疗械,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高韭,大部分来讲可以占到40%左右性,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高袭派,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低行许凛,欧洲这些国家就是两类慌辫,我国应该是随着美国锌滑、加拿大钞跺、欧洲这个情况羌,因为我们已经占到40%的份额了捐楞孰,如果按这个去计算吞沁,中国的三厢轿车是48.4%橙,还应该有十个百分点的下降空间惊讲,下降去给谁千设?基本上是SUV新斤,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%绦囊遍,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升鸿篡,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点孝枷,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升么,这就是我们对SUV的一个基本判断滴垒猛。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化窃,就是份额和价位双提升怜履沥,这是非常不容易出现的一个现象详,如果把它拉得更长一点看悲,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段芭丰吾,2000-2010年连续提高了舶萍,最近这几年不太好外烈,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升裁乖,实际上拉长了看的话到现在17年的时间溉,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低沉辣拴,2004年趟测婚、2008年缄绰、2011年蓖、2014年绵霜,其他年份至少是相等的屠,大部分年份是比它高谢衡酷,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的纹。   现在一个更积极的情况来看巴,就是我们的份额在提高阶悲,如果以总体的市场为100的话尉,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%闷孪,如果以生产量为一百的话欣簿,我们的自主品牌已经占到了35%辖柏烂,其中提高最快的就是SUV断谜,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%歉抽品,它占到了一半以上的份额紊绍藏,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降嗜,以轿车为一百试痛,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%绿,连续几年都在下降惟,轿车竞争力在下降潞乃。但是自主品牌总体上的份额在提高哎。   从价位上来讲这个趋势非常的明显星实,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车然譬摩,这个销量在提升搂捶乖,低价位的车销量在下降碱阀,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长伐扩,增长最多的就在这个5-15万区间伟。以自主品牌自身为一百的话谁剔,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%港,现在只降到了3.4%瞪,而5-8万的车这几年也在下降柯取,增长最快的8-10万的车和10-15万的夺裁匙,这两个价位上涨的是非常的快碳奖,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%速教,还有10-15万由原来14%涨到28.9%犁,自主品牌的车价格明显在向上走黑侣,这是一个积极的变化新羞糕。   另外拔退秦,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见蚀,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多湿巨, 10-15万区间艘乱沤,自主品牌在里面也占到了28%脊惋辽,这个变化是很积极的烩,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的农滴讳,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的逻境,最高峰是2013年213万勾蚀,去年降到164万赐渐,但是SUV在迅速地扩张肠横,大家看这个SUV的比重森佃,原来是二十多万辆脑堵别,去年到150多万辆旁,右边这个图是10-15万嫉钮睫,更是靠SUV在拉动的摔暮会,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争玩分吾,这是一个非常大的积极变化靡,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升堑湾男,这是GDTop的一个调查数据短疲,这个一百辆车出的事故故障率扳,自主品牌在2003年有四百多个事故跋歇炊,合资品牌现在也在下降慧隘派,这两个差距正在缩泄睢,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的河。   从产品的角度也可以感觉到鸽,最近我们的一些新产品像奇瑞坪脸、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价吕蝗尝,这就是一个积极的变化阀,这就预示着我们未来具有可持续性偏。而且可以看出屏幸,如果以前二十名产品排名算的话成,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3贩涎,一个长城C30一年卖了15万辆左右撅某呈,前二十名里面我们有两个露抢溯。2013年更少一点轿,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的呐柿,前十个里面已经有四个是自主品牌的闷甜缄,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面焕凤。   这几个发展量比较大的企业圈逝,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的伙拼缔,这也是积极变化观,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量圭,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化溪炯炼。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市吵埂,国际市场南美洲群摆、亚洲吞、东欧辖、非洲是迅速扩张的市趁А,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力胚,我们产品出口大国全是这些国家蓖别。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家甭,跟我们购买力差不多煤,人口加在一起12亿味,跟中国市场差不多吩巧咎,换句话说中国市场去年卖了630万辆芒棱炼,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市陈呗峋病,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的璃,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议借圈帝,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面琅袍,传统汽车大有希望芹京巷,至少应该平等地分配国家的力量合,在传统车和新能源就藩料,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重剂宏,力量投的也太重填,下一步要对传统汽车给予足够重视府,它完全有希望获得好的发展檬都堂。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了冉,以前是高速努惮,未来是中速棱氏撵,它要抢别人的份额薪。最近两年这个数据可以看一下冈廓尾,自主SUV茸傲,连续几年50%-60%的增长恭了,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长浆,这就说明这种竞争关系在发生变化茶胎,这是一个滴。   第三个观点我们就一句话带过了抨湾,汽车厂商的格局要发生变化醛壤懈,过去是大家共同进步吾池、共同分享发展成果屏,因为有年均30%多的增速邻超壁,最近几年速度已经降了年均降到11%了秤吵,未来还要下降报,大概8%左右或者稍微高一点福眉,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展保保蹲。另外合资内部也会竞争棱脑热,自主内部还要竞争嗽苔撑,中国市场占这些大公司的全球份额太重了戏乱队,大众占到33%崎寇搐,最高占到38%桑损,就是中国销量占到全球销量守特泡,宝马霞罐、现代蜜拧逼、PSA都占到了20%壳信,通用15.9%糖肪,如果把它的微车也加上超过25%汗勒,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高司还颂,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的棉惺,要么是维持全球地位通用段,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众鸥脯,大家对中国市场都高度重视亥垒,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额钩党,我的速度要比别人的速度高封瓦溜,所以竞争更激烈朗钞、自主更不用说了潮,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌骋保兄,大家都给予很高的期望哆唬,未来我们说竞争会非常的激烈凡莎,而速度又会下来疏沛皖,所以未来的竞争格局跟以前不一样佃心,以前叫分享敝堕李,我觉得十三五期间一定是一个强者更强撑、弱者更弱慑位,十四五就会出现兼并重组护角,如果我们放开让更多的企业进来什窜,我觉得这个可能局面会更快形,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年齿嗽揭,最多明年还有一年孤氖,但是它的速度比平均速度还是快一点郊,自主品牌大有希望素,我说的是传统自主品牌该牟,传统汽车还不是新能源汽车舜,另外格局会发生大的变化四嫌花,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴糜寇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日当,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕剧蠢范。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题形骇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题入抖,力邀政府穿蹈、行业售、企业瘸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见融斯纫,寻求产业发展有效途径卡。   以下为福田汽车集团副总裁靶、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录痕儡。 福田汽车集团副总裁猩太逆、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导屑、各位来宾篱杉丝、女士们闷呵禾、先生们扣豹投,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛刑,能够跟同行盘虏配、专家做一个交流学习堕。下面我把福田汽车二十年来在科技创新摊、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享修。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势蚕姜惧。从全球战略的视野来看澜砍,乘用车的全球化特征更加明显郸蒲,很多轿车的平台会在全球市场销售般瘸千,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些公侵。举个例子谎巷,如皮卡滴,在北美皮卡占整车比重是很高的仓庆,但是在中国糕纠蔬,在欧洲四疙,皮卡的量就很小瓮开堪。另外又如轻卡搜纱,现在它的亚洲化特征会比较明显歪。还有重卡舜怂虑,在欧洲都是偏平头的锤卵,北美则都是偏长头的触。所以商用车行业的区域特征很明显煤彭,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的面附纱。而在中国市撑Ω吖痢,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主岛帘萍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市诚妗,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的粮,2010年达到了一个峰值429万辆十寂姬,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势腥,去年是345万辆泄,应该说这几年商用车行业日子都不太好过技蜡抛。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长镁美贬,主要的原因就是因为重化工行业炬,如煤炭猛劫、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化师。另外整个物流行业的效率在提升间碎,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模涧贪屑。   随着市场竞争的加剧市氨九,行业整合也在加速豪,份额由2010年的44%提高到2015年53%苟每签,再看一下今年商用车的情况理兔,今年一到七月份销量略微增长乱,整个商用车行业增长2.4%现晃,我们判断是过了低谷舶骚,所以下一步会有微幅增长剩显赶。2.4%其中主要是载货车贡献的浑橇经,同比增长4.8%洛蒜,客车受微面的下滑咸彩句,导致载客车下降了10个点坍囤闭。   关于未来的商用车市臣婷铡,我想从四个维度分享一下我们的判断锚。   第一是从宏观经济层面虱膏斯,从金融危机以后慧,全球市场增长的趋势是慢下来的姆俊京,乘用车商用车的比例现在基本上在8魔:2妮甩,但是进入“十三五”之后我们判断肝,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭丛,商用车因为是物流工具的企业虫,未来会有所好转寒,但变化不会很大棱捍骨。   从技术层面来看鹊,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0侯,现在正在快速进入智能化的3.0时代奋。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非辰一龋快的舅。   未来的商用技术主要围绕着智能化末详斧、网联化洞、电动化肉豁、环保化来追求汽车的高效缸、绿色我典烤、互联和安全龚校盖。   另外从中国的政策法规来看垫碴朽,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动昧,从客户需求来看拧绩摊,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求姓暗猴,推动了中国新能源车的高速发展家泡涡,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆诲,同比增长102%聚盘感,其中纯电动客车3万辆灿,同比增长176%摩褂巫。未来在城市公交以及城市物流魔究功、环卫等方面粉,电动车还会有一个高速发展烯。   下面分享一下福田在科技创新抬、转型方面的一些经验和做法残潜。   在商用车2010年达到高点之后胯殴男,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变秸挂,加快掌握自主研发的核心竞争力幻。通过五年的发展来看弊皇堵,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的怀噶。福田汽车目前的研发体系是两级镶斜蜗,一级是福田集团的研究总院斜,另外因为商用车和乘用车有很大的差异微,曹博士也说忱午低,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆许捌,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心山淖琅,是一个二级研发体系奋。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程疮、整车的集成以及纳祝块开发和整车测试的三大核心能力墒盘淖。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒混纶想、康明斯等等合作单位进行深度合作凌领、改变和创新骄并萍,推动整车的技术进步哼忻闲。   在转型方面叮耻,我们这几年主要围绕着几个方面玖。   第一是产品低端往高端转型厂,在“十二五”初栓轻黎,我们的高端产品占比不到20%杆扁,我们到今年年底高端产品能达到70%佛。   第二就是从国内往国外转型茬龚蚀,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%乓。我们连续四年商用车的出口保持领先淮,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长刹徘期。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的蔼拧俱。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的氢,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型讳,另外为了解决汇率和贸易壁垒称藤,我们在属地产业化方面做了大量的工作镰厦涧。随着现在我们海外的产业化工厂的建设航洼佰,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础盼聚。   另一个就是从制造往服务的转型巨铜,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色谁,在“十二五”期间弛降亢,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益汉阂,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础稠。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸伦,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子交登栖。福田康明斯通过这几年的培育巩搐,不管是从业务的规模础、收入社崔、利润现在都发展得非撑诚好交,另一个他也对我们福田汽车的整车咖蒂,为适应这种环保法规不断升级提供了非呈核粒好的支持添省。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新反。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目乾,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3栓,柴油占整个车用燃油消耗量的60%唉浩瘸,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的歌匠。可以说尽管卡车的量比较惺崧檬住,但因为排放比较高导吝崎,另外一个因为运营的里程和时间比较长呸险,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的廊嗓。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍熄叹蝎,实际上物流的效率还是比较低的秽习淘。基于这一判断猛率陡,我们提出了一个“超级卡车”的项目姬抱币,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源侵,通过这种材料的智能化鲸、材料的纯电动廖、新能源的技术路线以及车联网打造绿色嫩哗说、环保石催、节能穷懂谩、高效际上奖、安全沦朵督、智能的超级卡车粮妮隆。我们的目标是要实现降油耗30%燎损,降排放30%躬洼,整个货运效率提升70%懈横。   另外是关于福田汽车的车联网技术幢,我在福田分管车联网业务瓢贯耗,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值僧,因为乘用车是一个消费品百祈,买车和用车的基本上是一个人辨吭,而现在主要是用来出行的屎概褐。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控浩,但是商用车不一样貉虾辟,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的鸥和,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用狸,驾驶行为各方面的安全汝陡,另一个就是乘用车是一个地域性的车卤枚,不像商用车需要全国跑鞠菠丹,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨村,过两天跑到海南去了变阀妇。所以通过车联网对车监控的需求更高一些斧。还有商用车的故障率仟郡,因为它的工况复杂昏鹅湾,商用车一般具有轻载寒褥橡、标载和超载何懒,但是对轿车一般不存在这个问题酮华,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低魔既沦,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的聚筷茫。所以通过车联网对车进行故障预警图、排除以及程序优化等方面扇把狠,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些操下。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理乃,建立与客户的互联互通乖,为客户提供增值性服务簿,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商北赣、服务商和供应商产品质量和服务的水平灌矾。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划年娶劲。大家很清楚型氏灯,围绕着工业战略膊辖醇,德国提出工业4.0龚,美国也工业互联网宽戮,其他企业也有一些比如日本的机器人战略港遁较、英国的2050战略外,中国也提出了中国制造2025乐,福田汽车结合自身的一些现状弟,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划屯郸撑。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台喇惕慰。“四互联”实际上主要是为实现企业内部妥钉、企业与企业拈、企业与产品嘉巍管、企业与客户的互联互通蒜锭。“五智能”就是商业智能将、智能管理何距萍、智能汽车麻粉、智能工厂刺、智能制造桅蒲恨。时间关系脆,不再进一步叙述吹。   目前横毁,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期疆沥锚。福田汽车愿和大家一道赶,通力合作钠习叹,整合资源禄爆乓,协同发展酣,共同推动中国品牌的加速崛起电,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献相惯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图套梗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日富发,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕撤齐瞥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题次府,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题赋夸,力邀政府把、行业魔反嵌、企业储淮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见睹,寻求产业发展有效途径同。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员疟、舍弗勒集团副CEO蝗、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动被、驰骋未来》的演讲实录焦。 舍弗勒集团执行董事会成员课抄盒、舍弗勒集团副CEO甫脯、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾玻揉帕、女士们北囊甩、先生们畏侮儡,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论仆猫,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略阿酷,我们的愿景逃,是如何来推动我们未来的出行和移动碾令。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容颇,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史稼齐。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景面眯,我们是一家领先的技术公司栋我,在全球都有我们的足迹踢焙钡,我们一直致力于移动乓,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用匡歧,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求玲。   舍弗勒一直致力于创新篮设,也可以说我们成功的因素是质量戳、技术和创新枫罗悍。我们在制造业方面有很强的实力谦标,在系统研发方面投入非常大功。我们创造了一流的工艺和技术熄维,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门厂。特别是在电气化以及相关的动力总成方面舍睦翱,今年我们在德国获得了一系列的奖项垢,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品侨怠朗。   就像很多其他的技术企业一样呜贝,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域盘撮。第一是环境友好型的驱动焦,第二是城市交通巾,第三是城际交通墙,第四是能源链吞誊宛。比如说大家可以看到狡陛,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛橙,人口结构变化非晨穑快骗辽谰,老龄化社会已经展现在我们面前块对,技术变得日趋复杂壕,数字化技术的利用领域不断的扩大蜡,我们需要找到更好的方法来彼此了解虎疤码,这样的话才可以与合作伙伴一起合作垄胚父。数字化是一个关键孩,另外就是环境方面谈、可再生能源还有资源的可用性让浪,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题柯但秽,资源的短缺也是我们要去关注的目。   再看一下经济的趋势草棵,我们现在处于一个全球村勃触,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题赐,这些是不一样的且叛到。另外就是可负担性的问题害骸,我们要为客户带来更多的价值郊徐,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题甲趴,这些都是我们要去关注关心的凄欠灿。   我们来看一下未来的战略垦潞释,主要涉及到四个窗口估斤。   第一是产品本身茧,我觉得对于汽车产业叉稻较,对于机械制造产业来说都是非常关键的忍。在这个领域/行业任癸,我们需要更多的关注环境友好型的驱动嫌,要减少对环境的污染斧隧。   第二是当我们制造产品的时候脊店芯,或者制造产品元器件的时候弘收,要关注它的功能趣仍疆。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行其棋、城市的交通被闺时,对于汽车以及对于我们的供应商刹山皇,可以为汽车产业提供什么样的元器件舵铃,这些都是我们要去考虑的晤悼玖。   第三是城际的交通驶,涉及到比如说航空扁僻、高速铁路的一些竞争箱迷。   第四是能源链的问题床祟,我们有什么样的能源是可以使用的婪,我们将来的交通工具运用什么样的能源拜阂括,这些都需要我们考虑兄磐廊。   看一下将来的动力总成呛面。我想给大家传递一个重要的信息儒彼贪,在接下来十五年时间里僵驰,从全球来看忱勿,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成挡诬邯,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分殿翘。   但是现在也有一个趋势发展得非诚颓茫快炯秀铺,来自大众和奥迪的这些厂家闯缴傲,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车蛇藩。到2025年被琶惹,纯电动汽车的销售额大概会占到25%贫,也就是200到300万辆的纯电动汽车氛铂,所以到2030年可能会是一种不同的情况挺熬达,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况亲反醒。我们还需要让它更加有效一些檬陛瓦,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争钳褐,还有电池或者是燃料电池等等栋,这些都会占据越来越多的份额梁垢禄。对于我们汽车产业来说非常重要隶,对于政府来说也是非常重要的砍速。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料法钙搓,比如汽油炮,还需要考虑其他的一些燃料寇力,或者是人造的燃料等等氢,需要考虑更多类型的燃料钢,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求饶。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面菏,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车姐,包括48伏的解决方案梁,它主要是对手动传动系统的电动化健。我们需要首先实现这部分的电气化蓬。另外我们也需要对离合器实现电气化毙雌什,也由于推出电子离合器舍显藏。另外我们还需要进一步提高效率慰任衅。也就是要进一步推出我们的混合动力牧澹块48伏系统纳。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力木畚登欤块的解决方案斥柯。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案撬背,针对高压的电桥驱动解决方案矮淡围,或者是一些电动轮毂驱动解决方案扣。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统葱,以对其进行电气化处理阮梆巴。如果将来我们有纯电动汽车的话隆叙,它的电气化程度会越来越高鲤市。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战唤。现在随着新的解决方案变得越来越复杂坡纫,因此我们需要进行标准化豁酿门,标准化是第一步拱台斯,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高极诽,或者说是一些部分的妥椭,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案楼。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求邵。我们也需要减少车辆的整体的质量仍,主要是成本方面是一个重要原因铅宫。如果需要建一个标准的话肩,我们就需要有更好的一个平台缄微宝,也就是说我们需要基于标准的平台下,或者基于标准的暮睿块进行我们的汽车制造舅陛。   我们需要全球的平台化解决方案燃信榷,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求休诲。关于动力总成方面光洪邯,它的变速箱是最关键的一个部分力。我们刚才提到一方面是包括内燃机颁,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起米,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器屯系锌,这些都是需要我们进一步给予关注的部分呵。   接下来看一下我们的重点产品室揽皖。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面蓖,我们为中国带来了什么样的解决方案臂瓦?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案郡,我们推出了高压P2混合动力睦⒑保块汰缄常。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决姐吩,我们希望能够改变它的一个变速器痪,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换鞋牡。   通过这样的一个标准的睦模块化设计封撂,它可以适用于各种变速箱之间的转变窖莫赶。另外我们还会考虑它的一些振动的需求薯管酚,我们的这种创新型P2的混合动力募埃块可以帮助实现不同程度的混动功能陆识。实际上接夯,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案俊倍赴。我们的量产计划是2017年在中国进行量产贺渴烦。这是第一个解决方案耪。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划含拧,它叫做高压P4电桥的解决方案椽潮捆,可以用于SUV或者车辆的CD部分前境搅。它具有高功率密度爆饯,可以适用于不同的车型宦,非常容易打包进行个性化设计疟林。也可以用于新能源的生产觅。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产柯丧。它可以让我们更好地使用内燃机侯。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车拧桥,这是我们两到三年前开发出来的坏幂。也是考虑到了中国排量的需求啼,或者是新能源车辆的需求天盆。针对这样的一个需求锤别储,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案颓论,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机釜家赫。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机妹弟,我们中国团队也为此作出了很大的努力翘蜜陪,这个发动机是专门针对中国市场推出的锤梨柬。   另外就是在变速箱方面庆诺粮,我们也推出了一个新的解决方案躲囱,是集成干式离合器的DCT变速箱昏爬墙,机电一体化离合器和齿轮执行机构暑。   我们知道汽车市场的变化是非常多的促,对于工程师来说病登荤,我们都是非常理性的镭,但是有的时候我们需要具备一定的感情宫记。对于我们的汽车技术来说坍融窖,我们一方面需要理性昏,另一方面也需要激情供枯。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现湃蔚碑。针对方程式1的赛车泰,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成伎舍,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展险局,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势幌迹。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就般翔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拖插。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题锹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题沟,力邀政府相虽色、行业浓投、企业疤项愁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见捐厩,寻求产业发展有效途径羌翅替。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事喷饯、副总经理 吴松发言实录起汐惧。 广州汽车集团股份有限公司执行董事隶邵、副总经理吴松   尊敬的何部长莫戳魏、朱总吻室,各位嘉宾辜、各位朋友扔,女士们晦、先生们湃,大家上午好寡爆电。很荣幸参加这次论坛该驾,我上次参加此论坛还是2011年轿,当时大家对广汽传褀品牌还不熟拔替五,那时候传褀刚刚才有这个名字荚垄,传褀的保有量不到一万台朝,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车秤铂,这给了我们很大的信心和鼓舞慌桨芬,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持途。传褀一直也在努力喀寄痞,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆嗜效污,年均复合增长达到80%浆吹。目前市场保有量达到65万辆癸萍涪,已经成为集团利润的主要贡献者之一刷。   明星车型GS4持续供不应求戎愤恼,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数跑,而且GS8与GA8同一平台狗藐,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品付彪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到粕啊,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛精拌仍,对自主品牌的支持羌好房,关键的还是坐笆砂窘,关键的是感受娘膊,关键的是多提意见烁呛街。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心璃咐,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌联仇。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会膜,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法狠乌踞。我做自主刚刚回集团陀,将近9年半的时间挺,从不愿意干到喜欢干匠,到对自主品牌依依不舍达,到对自己找不到定位和方向疽咐,感觉到人还是能做一点事讣。所以这在这里借这个机会娄价讥,感谢在座的我们各位嘉宾慌、各位媒体的支持水晶,也感谢传褀团队的支持木,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力蹿,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持沪。   我的发言主题是构造改革创新驱动杏技背,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考守继薯。一个方面汽车产业发展形势分析皇观贿,前面讲了很多了患,我就不多讲岛涪。   一个态势是稳步增长惦泵僧,但是全球增势放缓瘟芒。中国汽车产业发展仍然有空间粒呢,仍将会领跑全球汽车势惶雾漓。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台悼缎份,中重型商用车达到400万台划嗓,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%冈。中国汽车销量将达到3140万台熊烽,我预计可能还会再多溶,关键是结构看你怎么改葛泛?如果要参与全球竞争寿许届,那重要可能生产量还会增长敖,复合增长率将达到4%捐示蕊。   第二个特点备链枚,优秀自主品牌加速成长旁台坤,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流揽性。中国汽车市场发生了深刻变化茬发朵,中国品牌迅速崛起肖,优秀自主品牌加速成长抖谋队。关键是要产生优秀中国品牌艇,不管是哪一个企业弟,在现在这个环境下喀兴,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌峡恕,还有我们何部长废茫傅,这么一批老的汽车界的前辈柔些,到了这个会场又在用行动来支持鞘窖髓。大家和我们媒体各个方面的朋友撂乒,大家坐一坐谴,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别始戎,差别在哪里墒?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的架吹。关键是中国人要团结派焦扳,不要互相贬低尚。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦随乾搂,抓一到几个亥,不要想象太多腥搂咖,我们从来不怕想象娄,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向谜,坚定方向缓脓挥。   那么数据也说明一切家辽,2015年很多中国汽车加速发展倘骋,行业整体增长率为7.3%的情况下赌,中国品牌乘用车增长率达到15.3%蓟睹桨,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%茹,相比去年又增长了1.2%百分点耽巴显。而且自主品牌抓住了很好的契机肉被,在SUV里面我们是防守的迪,是中国品牌先站住位置够评钮,合资品牌再进攻辑,再加上周围的环境变化写颇,所以在SUV里面我们一定要全方位发力壕渐,占据主导姥彭皋,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个芳读,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人宿喂。在轿车外资品牌已经占领了我们的市炒呋巍,统治了我们的各个方面人。我们展开进攻是非常艰难辞晴泄,但不是说不可作为叙哇忱,要选择时机腾。我们要在中高端里面取得突破踌呕,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比衡碎,这是韩国人讲的叹僻,不是我讲的哥。他们说割厂嫌,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候舒,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌斡眯聚,如果不选择是对自己的不自信拘咸,这个不能靠强求靡,靠品质臀蒂、技术钎、新能朝狸,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品拎碌。   第三个裳稍悉,汽车消费升级和资源制约是,也迫使汽车产业需要供给侧改革垮。不但要有好的产品毛庆,而且还要有低的成本客呜示,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害唤。在汽车需求方面套曝爸,80碉建诽、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军返,个性化烤粳矮、智能化啸楞伞、体验化等方面的需求还在不断地上升函秸,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战堆。不管怎么变化平挫仿,满足顾客的需求硕方舰,满足抓住市场的脉动舍婆,这个是关键点肖纲舰。而且资源供给方面飘淋,现在的人口红利逐步消失吠默,而汽车不是简单劳动诺挖律,是高技术情况下的技术劳动清司。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家沃奥,我到那些国家去考察过挨撅,没有中国这样受过良好教育地耗喂,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性嫡唾纯,那不是每个地方都有的芜拌。有的地方上午上班方拜,下午到时间钱一领就走了举耻。所以对一些合资品牌来讲农哦,中国也还是蛮有魅力的膳,关键是要拿好东西出来嫉险唱,才能谈自主赂。   当然工资涨这是个客观事实订娜癌,2011年的时候4.1万庐毒,2015年他们说人均工资涨到了6.2万踢冷嫌,这个不高的岁皮摩,还要涨概。农民工那么辛苦八霉下,给他一点钱算什么纹性。但是钱从哪里来光纤臀?我在传褀亏损的时候顾嗜,工资涨得慢泉洽,但是想办法补贴使。这几年别的都在减晌,就是员工工资不减款,但是效率要提高臀,要杜绝不干活的人底,最后挣得钱多孝溉拈,干活的人还没有机会青,有钱的人天天有时间去议论勘窍,没钱的人在干活靶,这样大家积极性都没有了亩努。国企的弊端就是这个骂撼。   那么在监管方面残,工信部刚才也说了归,我们的司长也说了顷赐,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破始畅,在供给侧这个方面要下功夫射裙贤。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径殿,作为五大发展理念之首漏,当时这个报纸一播五大发展理念淖肃,那时候我还在乘用车虑,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去绰拴尖,这十个字份梧。为什么呢祈?因为没有创新就没有一切攻,没有协调就调动不了资源呵逗戏,没有和谐的话试额,共享也很难隶顿,大家不愿意跟你干办,我是不相信英雄的边,但是特定的时间会产生一点食起,还是要充分调动群众的精神姜透,各个方面全方面的参与帘痘,企业的成功除了它的领导者的作用芭试,更重要还是把员工的积极性调动起来烧守,人民群众才是创造历史的动力力踌丸,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人趣暖蔼,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革晦肠缴,需要我们从技术管理合、营销膊、品牌榷、产品票节、服务全方位展开创新黔殿贾,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革勒版,来推动中国品牌进入全球戌挨,成为世界品牌脯埔玩。   第二愁钢,汽车产业供给侧改革方向与实现看。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法鳖惟矛。   首先菱,在自主品牌方面汕,我们是追求全球视野开展正向开发妈湾卸,坚持以我为主的构造核心鲍,组织全球资源滴律叉,开放性自主研发模式残啪保,掌握核心的竞争力派泼,获得了可持续发展能力尽。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人崎爽。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人粱。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了陵,我们的生产能力标准是35万桂揭,但是预计今年我们的销量会超过35万痰,有可能达到38万祈,当然如果制造组织再高一点膜挽,可能40万砍攻互,也还是有可能编桐菩,但是大家别报到40万啊伺愤扁。这是有体系录,有制度保障的赋送菠,有员工的全程的参与惊喊彼。一个别的企业的人到这里来看婚巫,他说你这个企业为什么增长这么快毁壤,没什么别的女,员工的积极性调动起来了培妈党,他们说痘,我看到你们的员工眼睛充满激情呛礁,因为人天天在干活的时候就会有理由脑,如果执着地做一件事情带有一点追求女,那就有远大的理想吹。   放眼全球奔惟,在开发方面整合全球优势败戊,实现研发的全球化绿,人才全球化革啼韭、配套全球化身筋。依托国内的研发资源呈,充分利用国外的资源开展研发资源整合悲表,打造企业自身的技术体系官。我们用了将近五六年的时间讣腺骏,我们确立了G-CPMA跨平台呐μ剑块化架构那,我们第一代的产品是引进消化吸收氓订笆,第二代产品已经完全进行了提升敛,但是没有否定第一代诺垂厩,掌握了数据链朽了八,掌握了开发的流程墓。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列己。实现了一个平台可以开发六七款车型掣,实现了多个平台车间的相互有机关联虹,实现了车型的变化多采垢枯,开发上市快沉屑酮,质量易保障蔚,低成本火、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设胁饲。   第二个档,坚持质量为先惮碱,推出精品车型鸿,提升产品质量裳室刺,加快自主品牌产品开发筋,提高汽车供给侧水平搬屯念,推出符合时代的互联网化的产品跺琴覆。打造消费者喜爱的精品车型烷,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果推党,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式嚷,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织惯凳。实际上汽车不管是新能源也好擂棠,产品的三大特点窃蜂,一是颜值不好看别人不买瞧,第二是品质踏咖霸,没品质也等于没品牌第膛商,天天出毛病心里不愉快贰判,第三是性价比修甸,就是靠成本雹弓胁。我们的员工不需要培训就知道品质碾繁,因为好多从合资企业来半怜羔,合资别的没培养焚虫,就是对品质追求胆粒度,结果就是成本搞贵了迸,把品质先过关变誓宏,回头成本再来逐步下降脑郎邢。我们第一个解决的是品质烧汤,第二个解决的是颜值拖衬,第三才是考虑成本皆管肛。成本币储床,供应商的成本我控制不了丝驶,如果今天在座还有供应商的话寸囤,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点背,还是有这个机会的屉鹊皮。但是我建厂可以控制砷熟爱,我们内部的生产流程工艺睫,我会重新再造狸,这个我投资减少了侥,今天也披露一下莱腐,我35万的规模最多可以干到60万挪恭婆。如果创造性一点可以干到65万胃,总投资50个亿瓶徐,含整车加发动机第礁,这是内部数据返,来给自主品牌共享块夏椿。   包括一些模具加在20个亿掳裙、70个亿尸摩,最后的结果我都不相信建蹿县,实现平台化插、公开化迹荤、可视化慰估,让所有的东西全部依照规则阳光推进簿型。现在我们的供应商也很满意怠垮,社会上也很满意烯。这就是在体系惰沦,在这些方面的作用力屉,防止一个部位一个零件侵煞,一个车就不同零件不同标准辜愤,那怎么做味,永远做不了好车便。这个要感谢合资养成的规矩唱覆骂。但是自主也会给你更大的动力菜到,动力是在研发栓可赐,其他方面再有作为埃舜。所以我们是国企的平台讹姑沸,民企的效率朵,合资的流程郡,这三句话就是这么个意思厢掏。   第三个斜,坚持智能制造打造智慧工厂豆滥辑。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂系叔,实现占地面积的有效节约渐兰水,我们的合资企业舍拜免,广汽本田在推进第三期的时候乘,就是根据SSC这个原则鞘胳。SSC的第一个S就是小型small苟齐,即所有资源空间最小春湃勤、设备小型化;第二个S是简练simple舍,就是除去浪费沙吻,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑歇,complete瑟琴,以追求小铝底软、近苗伞面、短帆、轻觅渭麓,最合适的自动化洼变拨、牡疲块化套雌。所以广汽本田第三工厂运用SSC急,它们的车间占地面积减少45.5%咯看,投资减少26%泌囤,跟它的一二期比峰,能源减少了29%氖,成本节约了21%灵笺。   第四个坚持管理创新邪沪,开展构造改革据喘钳,主要就是我们广汽丰田碾桅雾,因为我原来在广汽丰田发动机辽茫,我9年就去丰田一次程第,去发动机只回了一次彭,因为当时这个地方环境太好了店如,我怕一回去又不想搞自主了怜苹涵。但是鼓励我底下那些员工经常去四,去交流阮,日本人也还不错备贾,大家都交流提。但是技术是交流不来的疗淑操,思想文化还是可以交流的凡确。最近到丰田去了一下铣捷凄,大有感受卷,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革夯眷,它从最关键呈隧、最基础的制造环节入手莽岸,开展生产管理创新瘁嚏秃,从制造轴低嗅、供需轴险、采购轴出发撩,深入开展构造改革解皆坝,实现全员参与户秘,利用构造改革改变每一位员工的工作意识赁乌,充分调动员工的积极性脑、创造力镐琉赌,取得了良好的成果蔫。经营绩效方面拣,今年的销量增长不多巧共,但是利润大幅提升另系,生产效率显著提高灌傲荆。人力绩效方面撤,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升滇,管理体系与生产流程更为完善掀、合理协贝莫。   通过改构造改革裁割谰,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升颅绦,根据他们的预计广社路,已有的数据斑地,2017年单台不良率预计会降到0.01%栓卡糜,就是万分之一侍半。而且现有的工人总数减少1600人斧陆。就是现有的存量也可以变化搓扳泰,他们现在不到一万人撩牡,要减1600人筏,它新建的工厂常排,员工还是要招的邦吩搅,但有的还是要走赊。就是用减下来的人把他投放到这个地方洛饰涧。   第五同辰,坚持体制增效旧蛋涝,强化体系创新函。既然这些企业都到中国来了撩帆俩,有机会为什么不学一学呢香?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下亭唾灯,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破观强跺,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式雇崩,广汽本田精益管理发,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式歼箱霉。为什么搞一个广汽生产方式瑟仇煞?为什么不造一个丰田呢够购撩?这里面要说一句潭,丰田生产方式你不能完全去学谱侍,条件不一样李泛,环境不一样施停,人员的基础素质不一样沽纽滥,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多健咕。你学它必须要结合自己熟搞,连日本的企业去学它的辑离棋,有的好多也不成功壳,当然我不能妄断亩,这是从资料摘的坊,不是我说的摧里桔。   第二个屉存,我主要员工整车从本田来蒲,发动机从丰田来扮能旗,也有一部分本田通,两个企业不同的模式怎么办胃添菊?发动机就要按丰田来靠镜慈,从头到尾来拧碍攘,坏的不学好的学弥逗,整车就按本田的来扯。但是一个企业两个体系怎么运作呢曙眉枪?我说干自主就不能有体系埔敬悔,要体系就是传褀的体系篙丢班。不管你是从哪里来盛镭沽,包括从社会上来歧,来自五湖四海一个共同目标齐,要干好中国自主品牌痉堤。所有最后提出了广汽生产方式雇膊,以丰田为主结合本田涧沃闲,这样把文化侣、体系做好臼,但是还不够巩固诧,还要琢磨耸獭净,现在体系已经起来毙。   我们从2013年开始策划搏贤,集团的主要领导说这个很好菩护嘶,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的蔫柯。   所以后面我们的产能又不够了仍牢赖,销量又搞起来了隘晨翔,整车进行改造焙、发动机进行完善睹昆路,整车毒胁替、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造嘶,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%快猾,就是第一条生产线贩缴。第一条生产线上半年生产了将近16万胚冲,20万的能力干了16万跨,实际上还可以做拇鞘,全如果满负荷做的话闻鳞,估计干到35万都没问题杀舒。极大发挥淳,这个不进行全体系变革很难贝孔岗。发动机装配线一次合格率99%抚闭长,这个零部件产内库存减少70%那,厂房面积提升30%陈,原来不够用按挺额,现在多了这么大的组织跨材。库存资金减少50%宛递,更为重要的是这一成果横向展开糜。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线馆惰,它的年设计能力15万辆街广凭,8月份的最后一天有个数据惮迷,他们双班日产已经达到了650台抹闯涵,它的满负荷是700台唯栋,估计9月份就可以满负荷收。这种提升的速度粗鹅惩,全世界都是先进的苗,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局吐,它的一次合格率最高达到了93%桃位,平均水平92%染蜗,接近丰田中国国内水平石缚,当然追求的是丰田日本的水平铅补,广汽丰田学丰田本厂疯碗,我们下一步也拿一个计划蠢,要挑战就挑战一流涸扛,否则没意义同。   那么我们以建成世界级工厂为准则诉林,以广汽生产方式为核心董茶屉,融合了SSC原则陌唱确,运用创新思维全力发展智能制造技术的氯羚,打造智能工厂氨驴。我们在第二工厂通过价值流最大化乱歪够、设备智能化茨淌词,生产线自动化盼读、物流信息化暗鞠、网络可视化海佰、操作简单化揩却、安全绿色化拒履亥、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级暴焕。这个第二个工厂是非扯偈锾耍好剁炉、非常成功的一个例子队,但是这些都实现了溃。   第六是坚持品质保障镐,打造高端品牌盖颂。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗缸,高的效率提供优质有效的供给厢。广汽传褀通过精品工程确保产品质量焊,连续三年获得中国质量薯体计、中国品牌第一毕,超过很多在中国的合作企业捂糙澜,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八剔士,所有企业里面包括外国品牌铜,与广汽丰田并列第八奖驮,比2014年上升6位公。   第七钾,坚持客户至上括肮笑,提供优质服务送庆,不管是在任何情况下动究嗅,用户是我们服务的对象钉拨,也是我们的衣食父母辉唯刀,尤其是作为汽车这个特殊产品潍,我们对安全染贾颊、对生命的一种关怀饭,作为生产制造环节的改革奋,是汽车产业供给侧改革的重要方向酷贿标,但服务环节的创新与改革同样必不可少拿,这还是目前我们相对比较一下态间来。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名熊,也是一个什么机构污,我记不不太清楚可瞄被。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离吹蓬炔。所以在产业互联网的时代芳扑驼,每一个企业不再只是产品生产者百溺、服务提供商八猾,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商破荒,服务以各种形式融入到了制造业点尺骆、研发设计粱、生产制造噬宝侮、经营管理虑绘、销售等环节络荣氏。有价值创造的可能芥尼,就有服务形态的出现功。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限隘恃,两者相互融合欠衫、相互依存虱拒,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展缝撵骏。   广汽在这个方面也展开一些工作唱,我们的整车平台将联合金融对、保险煌胺日、物流到、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务窗,车生活平台会涉及多个业务平台艰坞萌,除了常规业务平台还包括了配件商城饥蹦、用品商城酒戌、社区服务连锁榷,用户使用汽车的整体生命周期层,产品的购买只是开始箱苛霞,与用户长期多次的接触和非常周到的服务轰拈,这才是我们下一步发展的重点蓝。作为汽车服务提供商檀,我们更应当关注的是用户的体验敞丝磺,以及给客户带来的价值增值感受藏删嫡,汽车服务O2O的打造揩粉,也是为了满足汽车全生命周期的需要兔,以及品牌和价值进一步提升的需要介。   第八泡活,就是通过这些改革洞隙须,整个广汽集团范围内的成果梨,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万宿,同比增长28.8%协绕、29.7%踏隧溯,比行业高出20个百分点史我韩。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平然妙梢,同比创下历史新高叭。当然传褀在这个里面那是贡献更大党澄,1—7月份销量已经突破19万履,超过去年全年揪眷铆,加上8月份最近的数据杯扳亲,今年全年的任务22万已经完成了挺挺卢,同比大幅增长143%九。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强垮,位居第303名编,比去年排名上升了59位溜伤,整体实力大幅提升翱。   第九脾,就是广汽集团的发展十三五战略挤拈督。简单地就是一个内部协同创新磁丛,外部开放合作橇,这是总的原则邓牌,全面实施结构性改革矗恢题,实施一五一三的战略酞,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆投扫泼,这是一个保守的数据拇俩橡,因为传褀搞不好就过100万凌,前几年说传褀100万侵,别人说吴总胺膳取,你是不是在吹牛苫,现在领导嫌我100万都少了涛,拼命把产能都整合过来了臼傻,成为先进的汽车集团的董,做强做实研发整车零部件沥幻、商贸服务和金融服务五大板块燃骨聘,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌导存波,实现自主品牌事业的跨越式发展陋,全面实现一个“三”钵卸卸,就是电动化爽缚、国际化驴、网联化三个方面的重大破敬。   各位嘉宾胁请、各位朋友惰,女士们贝庞、先生们够础,在需求持续升级俗茸套,资源消耗的情况下磋许电,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓椭违,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端撂暖饺、品质优先匈裸、创新驱动的发展路径忙,坚持正向开发侥,提供优质产品斥酮,坚持智能制造鸡,开展管理创新棺配,保证服务水平惋拳朴,注重品牌高端化餐。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花康恕,共同推动中国汽车迈向新的台阶驼潍冈,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球戒,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍丝虽:李芳" "  今年3月蹬,借百年庆典之际蠕,宝马集团提出“下一个100年”战略方向休,即“智能互联”鹿、“绿色出行”和“自动驾驶”摄腐,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向肆贝摄。随着战略的提出膝峨,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开缕巳,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上淬瞧。在这其中侨,“人才”就成为关键问题泰群。为此雌桥店,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕帕瞳竞,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备怪愤池。   根据沈燕的介绍可以发现糙,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛酗裴陀,涵盖计算机史咆凰、工程学瘦、自动化踩传蚊、金融等多个方面香风。她坦言臀渐味,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入娟洁垄,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈块谐扰。因此汝墟羡,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才搬巷皇。”这其中包括互联时代的在线招聘掏,“例如我们利用自己的招聘平台极栓靠、Linkedin纽耪、智联招聘等在线平台韶,以及大学招聘谦、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘忻荒郊。”除社会招聘外敖鲤穿,宝马也会通过与院忻撸合作稻浚,提前把学生引入到企业中袖构,专门为宝马培养人才廊槐。 比如他们与同济大学十几年的密切合作秽姐滴,举行“宝马同济日”这样的活动巫。“去年我们就以互联驾驶为主题搬,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品及呢,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习化搔。”沈燕说道晃。另一个重要渠道急结袱,就是内部员工的推荐搁。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号扇,让每一位员工都变成职位大使氨胺官,在朋友圈进行转发传递烯。   “我们对人才的要求澜彪,在能力方面最重要的是对业务的了解得毙课。这不仅包括对业务今天的了解阀,还有对业务未来的了解孝修瓦。要知道未来战略方向是什么男司媒,需要什么样的技能脾唉。 ”沈燕告诉记者清幸道,“此外我拱,我们对人才的要求是不仅要了解中国廉糜天,还要对全球化有所认知览斑。随着技术的发展萎避,我们对人才的需求呈现‘复合轿洞,跨界’的特点搪。但是享,这类综合性人才很难直接从市场上获得烫掀避,需要我们进行入职后的培训粟碧。 ”据了解救漆,宝马(中国)每年都会根据员工表现撕桓,提供给员工出国培训以及交流的机会柒寿,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流假酥。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换沸厕,以拓展视野昏,提升能力澄痊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为闯弯,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是行妙,吸引并拥有了一批充满抱负郊暴假、专业的本土化人才惮。而面对未来梧笛歪,本土化人才也将承担重要职责芥捌,“这包括为‘在中国寿虐仆,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向郴,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中弗懂弘。”沈燕表示唯匡厢。2012年艘窗侈,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题彭超难,并在上海组建人工智能团队显,承担电动化和智能化的相关工作去。另外杏,宝马已经在中国成立了专门的战略部门思骏,进行互联数据服务及新商业模式的探讨度矮诗。 这个团队将研究和紧贴中国市巢砦炭病,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地屋虾,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中加惦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上拴督,用“数字卢、概率娄妥脚、未来”为题便奔才,论述特斯拉电池的高密度拟括钾、续航里程及电池的安全性咎耿。对比国内垃顶,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车惟鹊啡,并预言电动汽车和智能手机一样囊,电驱动和自动驾驶注定了是未来裁,不可逆的未来级。 以下为原文伐臀:   关于密度和里程数酶患铆。 特斯拉Model S上市已经四年多了呈勒,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌谁囤岔,至今为止一个都没有兑现睦比。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)胯侮,里程最长的量产纯电动车瓦,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结袱圈,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法京编努,相对容易)还低的匀速行驶的里程数桔霉且,忽悠消费者飘。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准隧,里程普遍降低10%以上)来体现里程难仁,在有些国家辅助使用NEDC的标准羔扔,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)摹乓。   关于安全性和自燃率括。 自从2014年初安装了底护板不,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)娜悲,远远低于燃油车坎曙,各种撞的惨目忍睹事故拨曙,也都没有发生自燃慨。相反郴吗,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车烯,却成了全世界自燃率最高的机动车竟撇烙,更远远超过了燃油大巴的自燃率捐叛柒。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理放降,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门驴勺,车门闭合的时候已经有点变形了)臼,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业铜,几乎可以说师:特斯拉重新发明了电动车掀趟观。    国内真正用心做电动车的企业波,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术煤讹派,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机碗、变速箱泪坟芹、油箱等捆患,改造成电动车的事情)浦溉蛋。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了寄,才会全力以赴来押注电动车贪憾腊。当然颇藤,也可能是很多品牌都在蓄势待发电,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招曹传。    电动车不是什么弯道超车纲怕褐,而是换道竞争衅绣。    今天的电动车涛,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态冷搞点。待机时间是诺基亚的几十分之一囊,软件也没有几个肉咕,通话质量也不好刨胚古,汉字输入也麻烦的要死秋。和智能手机一样协圈,电驱动和自动驾驶注定了是未来铜氮迪,不可逆的未来皋芥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当私:李芳" "   2016年8月30日将,在北京新浪总部堑桂扮,北汽新能源充电部门副总监陈保江邦、北京华商三优总工程师丁晓伟豹瘫、电庄总裁兼CEO先越坊覆、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人莽、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动新汇。    作为新能源汽车销售终端环节仆输陪,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线戌戊哨。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澈势闵邸,更是充满了诸多困境腺沃滇,不为外界所熟知补蔚。    那么矢韭懂,作为中国最大新能源汽车市掣晃缃肌,北京的充电桩发展目前处于何种状况戎铅,北京模式发展的瓶颈是什么个浚烦寿?有何值得借鉴的地方曙?又该如何去避免失误和纠正宏暑?政府割唉、车企脸、消费者在这一产业链终端中事,分别又该担任何种角色忻? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录慰:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山颗:魏总协矛散,刚才你从用户的角度缺,同时您也是媒体人的角度期缉佬,可能跟这三位嘉宾的角度不一样波,您从媒体和用户身份的角度讲一讲酪,您发现了这些问题之后诧,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率挺草?    魏士钦辟仟:其实我们一直在琢磨这件事犊夺蹭,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说赤巍鸿,这两点是能够解决掉的玛啪起。首先第一个恫,支付刊。就像刚才先总说的晌,有个银联一样的东西寡汉,接下来有个第三方弄,或者接下来大家都使用微信支付扑,不管是充电桩也好撑窗诺,app也好睛割,还是当时的扫码也好权,还是微信也好荷,支付宝也好茫筷,能通过手机支付激步,基本上都能解决掉屠,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题讽,我们把支付给它想办法统一了庐。不一定统一到一个里边去守甘是,大概两三个团挛忱,大家都在用搓卫,这就没问题绦匪溶。    第二灵拔,这就相对更难一些了刀,应该是有一些第三方平台真正站出来僵,能够收集所有的真正的准确的信息估旦铆,其实当时我们自己在做app的时候媳皖,就是在做摸点的时候风,我当时就矛盾谭菇摆,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点炉嘉,后来琢磨来琢磨去哆侧梯,通过很多用户的反捞贡冻蕖,我定义出要摸一个最准的点霞哇环,不要最全的赁酷被。准是什么概念弄唬?第一施释,我找得到娶浅动,第二皋,我到那去一定能用得上毛探吴。如果我找到它了笺呻,也到那去了科屏恢,但根本没法用迟,那就没有用了暗。所以如果站在媒体角度赂,我希望不见得是谁市,也许是个媒体腊,也许是另外一个平台父迷,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起妥摄,但是它也不一定是最全的忱齐,但是它是这些所有的里面最准的黑姑,每一个用户都能找到桩峦层改,而且有百分之百的体验把电充上怖校。    我们碰到几个小插曲挺有意思的划,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站樊俏,是咱们国电的站驮钒,是快充方曝滇。我们编辑去那边准备充电的时候瞪粹,有六个跑快车的兄弟坛康,霸占着那个点风释,就是不让你过去殊歇软,这个充完那个充羔,还剩一个车的时候孺卢,就赶紧打电话给另外一个兄弟铜挖,赶紧过来充电催焙沃。我们不等了乖。但是他们不知道咳,在那个点不到三公里的地方柒武胎,快到积水潭小西天那个地方谱领盼,还有一个充电站谋,好像是三个充电桩还是两个潞,一个车都没有轰波坞,而且车位都是空的计平。他们不知道那里党慷囊。而且那个点内,我们当时找的时候用了三个app绷事虏,只有一个app上标出那个点惭,另外两个app是没标那个点戎懦。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离金,所以准确性其实很重要彪铂感。所以如果能解决这两点瞄,我觉得咱们的空置脯恍、闲置的问题一定能解决坞坎赖,肯定没问题的扣怒颓。这是我的观点衔亮。    黄山仓:关于公共充电这个领域蘑即狄,我不知道魏总在充电过程中空,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题禄?    魏士钦吭潜强:出现过仿午,很多刃瑰。    黄山地介吻:这个问题其实很有意思的问题贸缓司,充电桩的标准是国家有统一的标准胯评悉,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电滇。    魏士钦凑胁:是这样妨,最典型的例子就是腾势短侯,腾势在很多国电充不了腊沪,但是在小E充电或者普天是能充上恢架。    黄山氰贩蚕:我们可以把时间放长一点来看笛斤绰,在2004板苫、2005电动汽车兴起的时候捅暴,很多人都不知道电动车是什么矫,充电桩是什么节胸。随着这几年的发展腻酵,物业慢慢都配合了卫埂度,所以从成熟度也好酸、物业配合度也好剃聊,应该是越来越高的氏爽。国家层面出台冬澜,新建小区予以配合探肆司,包括老旧小区的改造病嗜,都会多方面来共同解决这个问题芭扇肪。其实关于今天的这个话题庭,我不知道台下还有什么问题要提问的茂。没有的话何杰灯,我们可以做一个最后的总结别博裙。    我接着丁总说的北京模式的问题蹦醛,我们今天说的是关于北京模式誓遁浑,丁总说了一个北京是纯电的市吵房么丁,跟其他地方都不一样艰对,上海是极端的敲,上海是混动市沉,北京是纯电市场送喝顿。我理解还有另外一个模式熊虹,就是北京的充电运营商是最多的割面韦,发展是最快的五,一开始是国家电网集绘借、普天在推充箔,后来群雄逐鹿操卞,特来电邻黑剧、星星等等各种运营商都进来了慑痹,包括先总这样的都进来了聊。我听北京同行说北京大大小小21个运营商膘虾仙。    魏士钦糯惶:现在已经不止了链储。我们有一个数据懊揣,说是47个运营商妊闲炭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚拘:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构屯,我讲点个人思考和认识豁蔷邦。    先谈思考闷。第一介,供给侧结构性改革内涵非常丰富叫糙瀑,大家可能更多关注产品的结构性改革局怠,其实我认为膛痪,源头是制度的供给和政策的供给剃局,再是要素的供给仟,三是产品的供给功。    再把这个逻辑关系缕一缕丘,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给世戏拧,而制度鹅窝、政策和要素的供给又会影响到产品的供给拷。所以现行体制下晴垮,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革汐略借?这是我思考的第一个问题软娄吕。    第二个问题烦,是我做企业这么多年的实践和感悟搞修阔,企业到最后比拼什么杆?其实就是资源的配置效率奇虾。汽车行业也如此式渐沁。你拥有多少资源固然重要茶蔽腾,比如研发队伍埃,既有一两万人的盖,也有六七千人的稗寸,还有两三千人的涎橡交,资源差异很大狮皑,但实践证明人多不一定成果就多仟共,关键是资源的配置效率痢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率侗艰悍,取决于一个企业的决策效率和执行效率死。而企业的决策效率和执行效率赂,又取决于它的机制和治理结构犀散。    反过来计哇勾,机制和治理结构取决于产权结构的合理化犀欺驼。也就是说薪外涩,产权结构会影响到治理结构和机制贪侯,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响浅芭翱,进而影响企业的资源配置效率鹃。    从逻辑关系上讲锯兽彼,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革瓤脯童。    第三个问题伙,产权结构是前提咕工实,是源头性问题刨纺戏,多年实践履,有以下一些体会铣。    关于股权仙帝粹。股东应该优质化阔,股比应该合理化舰貌。近期也好诫蛊,远期也好舅,你不能把那些对企业治理墟韶、技术签、管理瀑挤,以及市场拓展没有任何贡献泼歧垄,反过来可能还会添麻烦者摹蓝,当股东瓣嘿。这样的股东不能要杜泄。    股比结构这块哨,不同行业垦粉派,不同企业鹅死紊,它的结构模式必须符合市场规则逆。若是竞争性行业侗挽,不管是央企霓兴储,还是地方国有控股企业号捆,做第一大股东绝对控股纶漆,很难实现建立混合所有制的初衷舞戌多。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”搏,竞争性行业混合所有制要深混鞋撑,不能简单地浅混糕。什么概念洁?国有可以是第一大股东抵,但不宜绝对控股菜材,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构舒。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化回人荆、国内竞争国际化这么一个概念菜侧。既然是全球化祷,如果你这个竞争主体屠瞬,你的治理结构警赏仑,你的产权结构花慨酬,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话孰飞,你如何参与竞争俗捐捅?道理非常浅显明白盗势。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践卸淳储。    江汽集团公司制定十一五规划前骇侗,我们就有一个想法八,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化钾距你。围绕这个思路骄炔围,于是就有一个叫三步走的战略规划沏啊。    第一步窟踏晨,把国有企业员工身份置换掉蓉驹胯,从根本上说古墟,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处抠蹿鸥,对职工也有好处憨,是多方共赢的一件事情爬尸。我们知道侈为,国有企业这条船不管怎样扦,开得好筹,开得不好股,哪怕再破再旧乔省,只要不沉下去抬,国企员工都会抓住船板伶浪,不愿意下船糠舰。    如何把员工这些观念转变过来市?只有让他们从企业人转变为社会人捞。因此磁,第一步是2006年胶绣陡,江汽集团公司所有员工进行身份置换戊剧。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会捅萎冬,作为每个子公司的投资主体冒赴,共同组成投资公司磕。    这样底降师,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东权。投资公司持有江汽集团公司的少量股权剿酒醋。    第二步蕊,我退休后宝,引进中国建设投资集团有限公司窗鸡篱。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司雀。初步实现产权多元化惰。    第三步泡担色,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产恍狡淬,包括安凯客车的控股股权糯放,整体运作上市略鳖。去年1月获得证监会批准瞳驮,上市公司已挂牌屋冀间。    通过这三步走——置换身份少,初步股权多元化觅示,整体上市宫,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的窃南款,对留人起到了较好作用潘歇。在工业化帮敝、信息化牧渺、网络化尤其是移动互联网时代报监筹,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代麻茬掏,股东或雇主和雇员之间的搏弈惧卫盘,更多体现在决策权和分红权领域希搏差。    为什么IT产业疟据,特别是互联网企业发展如此迅速驼?正因为它有这样的产权结构锹顺,这样的体制机制汤。做得好的互联网企业溯,股权都比较分散物,管理骨干和技术骨干都有一定股份史,可能这是大趋势筏锻凤。    互联网行业资源的竞争和协同克对窖,最终体现在人力资本价值上敖聚毛,他们要参与公司的决策和分红聚兴仇。这个问题如果不突破鹤汉秃,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难辫端氓。   存量是稳定剂弹牡,增量是兴奋剂    那么村,内部机制如何变革郊税漏?    1990年我接任江淮汽车厂长歧很,当时非常困难桃,留不住人迷亥菱。有些人选择离开沦,人往高处走界息阮,完全可以理解乡感。留下来守摊子的这些人不容易溺飞片,到我2012年3月退休揩,这22年时间里且,江淮集团内部机制变革分为两个阶段说烫思。    第一阶段是2000年以前几。可用两句话概括胖嚏,第一句叫做存量相对稳定笆,增量拉开差距插春。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状荆嗜,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来监巢,可能就有问题保。因效益提高而增加工资聪莱,贡献大的就多增脸,贡献少的就少增屁绊。即便没有贡献哗,原有的存量工资也不会减少嫉,即存量是稳定剂泼鲸芍,增量是兴奋剂搓乡呢。    第二句是有计划按比例增长工资纲。也就是说墙,企业效益再好供口么,效益翻番工资绝不能翻番瓮。效益不是很好枢,工资也要涨棚表窝。为什么暮入思?因为国家年改革开放30多年情,经济20多年高速发展铅,物价一直在上涨恢,生活成本在提高鸽凳详,降工资就是降生活水平担清拣。所以我们有计划按比例增长工资太,以建立工资蓄水池汞缴,以丰补欠辖怠。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利惟贯爬。    第二阶段是2000年后摩甲,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式顶。    第一部分是净袭,区域领先的现金收入棺。和北上广深不好比救诺玩,但在安徽及其他城市的同行业者中绩,我们的薪资收入是高的遣,员工及其消费能力比其他企业稍高斗物。但现金不可过度发放拣,这是心理学硕戚。人就这样守含老,口袋里现钞多了后佰踢, 像一线工人肯城舰,包括技师在内副阮,他腰包丰实了酷,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了嫩敢缸。    第二部分是大福利开蛙筋。我在任期间寿倒,江汽集团公司解决万余套集资建房苯棋,还有大学生公寓坟盎疯、廉租房等;自营的物业管理做得非彻锝剩好歌,很便宜鹃,还有免费午餐妈肖程,包括洗衣房等瞪孰。有大福利深,有小福利静歪,五险一金都取上限提厘。    第三部分有限的股权激励腾镭。    区域性领先的现金收入阜、大福利祈,再加上有限度的股权形成组合式分配模式挨需,这使江淮汽车员工享受收入不低妓、生活成本不高的待遇撼。也使人才无序流动降到最低宦暇弟。我在任22年访举毋,江淮的人才虹,不管是管理人才还是技术人才爬孺,几乎没有怎么流失盒。    外人都觉得很奇怪械痴聚。当时有个汽车企业派人力资源副部长的,在江淮附近找了家酒店罗扣,一住就是一个月烤改修,每天晚上打电话找人窍赫,但没有人为之所动肋。    究其原因颈蒜,当然也不仅仅是待遇和福利系掣,重要的是文化留人涛吹眉,怎么能留住人心菇,这是其一臣驾饲。    其二床雀彼,江淮汽车推行多年的学习型组织建设溺钱顺,使员工的成长速度可能更快仿捕。    其三码齐婚, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径么忱。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径嗓惫,但我们有三条路径视。    一是管理人员成长路径谅侩蔬:管理员染、助理管理师稀藐、管理师娘慷、二级副经理翰蒙、二级经理肃、一级经理粱晨屏。    二是技术人员成长路径湍:技术员食氰顷、助理技术师多皑角、技术师;设计师皋拿慧、主任设计师统缸、设计总监诵碉接、技术中心副主任没骋、主任等冻潭擒。    三是技术工人路径公:高级技工耻、助理技师口韩、技师涡抹新、高级技师拭。高级技师的薪酬耿矛椿,甚至比二级副经理拿得还多炽京隶。    这三条员工成长路径搂核,每个岗位都有岗位说明书猜。你要申报这个岗位庇,必须经历什么培训骗技潮,需要什么绩效绕侮,才有资格申报让函岭。上什么岗位有明确的薪资标准叔傅陕,“升官同时发财”碎荣揪,用人用工尽可能做到公开公正透明丛安。员工们也看得很清楚魄诲踩,只要好好干乡疽,就能够成长撂。    总之募骋,在中央政府大政方针指引下毖巍,切实袭完、正确理解运用国企改革的核心思想和方法摹习,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革小。    尤其是产权结构改革狄泛粮,不要消极等待主管部门来安排屋诲,等是等不到的扣墩扦。也不要对现有体制饰不、机制太多无意义的抱怨缄跑,只要动机纯正畅锋板,对国家对企业对员工有利酸搞烂,就值得一试吹戏,这是我在江淮汽车多年的指导思想板滥茧。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋戏槐,但一定是基于稳定性瓣胸式、权变性诡态、柔韧性基础上的变革诗泉。要主动诚恳地和主管部门进行沟通篮侮惭。同时切记不管做什么事情美碘,一定要取得合法合规的文件依据订喉弦。    在沟通管理和内部运作方面峭,如何适应政策环境绰妇具,是对企业负责人的管理智慧的考验楼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆脯奈:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团卵屯、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办桶凑筏。   当下肺伪为,在互联网经济蓬勃发展纠局睹、新能源汽车蓄势待发的时代背景下馁陕秒,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃嵌、汉腾茬摹冠、乐视道辨佬、蔚来畏、Nevs竟、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈绿。但这些新思维嫩瞥、新模式遇到来自行业报鲤畦、公众和政府有关部门的不理解和质疑骑摊。为此寰球汽车邀请行业专家茎访恃、新势力企业领导隧侈哺、主流媒体高层肩,就大家共同关心的行业趋势体畏旗、创新模式桨拉、市场预判等话题展开热烈讨论卵灌。   程远镁席:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁禄日锋、V讯网总编辑程远   以下是发言实录胃溉:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛沦杀瞥,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域宏椒,也是一个全新的问题胸啼,所以我觉得应该是个很有意思的事褂侥彭。今天让我首先来作一个发言嫌淀,我觉得是抛砖引玉遂都宦,我想把石头抛出来惨,引出大家精彩的观点溶。   当然今天有几家企业来参加这个论坛的,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题思,他们该不该进入汽车行业爸士郸。大家知道猎,这几个企业全是新人绣钉坎,以前都没有做过丘吴,在社会上是有一个反响省,有一种争议捂,说现在已经非常挤了却,我们已经达到了2500万辆的规模拢畏,100万辆的企业已经有六七个了厢,还缺你们弊填梧?你们现在还有机会士慰?我想说这是一个很重大的问题疲隧,我想这个问题为什么说是战略问题骇,中国汽车业一开始就有这个问题魔病涂。   我的印象中挞,我觉得中国汽车业有很多政策犀危紊,也有很多重大的事情蹲,但是我现在回忆起来闭,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大棘软,一个就是开放引进别米,也就是合资朔协,也就是所谓的市场换技术绩。另一个蓝颗补,我们做了一件很大的事情狠络笆,叫反对散乱差垢。这么几十年来抡,在我们的汽车管理部门拱迪,我们就不说谁了灿琴粳,大家都很熟哩,都是朋友薯显欺,现在都七八十岁的人汇惟。我进入这个行业30多岁淬拼,已经过去30年了谱删,这些人现在已经退了喀,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情浮年钦,一个是合资引进扇,一个是反对散乱差兼。合资引进就是把外国的跨国公司招进来绕,即刚才说的市场换技术巩料份。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车黑,认为我们当时的企业太多太乱太小太差淖径涟,只许有资质的企业做哥。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司婪官衡,就叫中国汽车工业总公司壤娃。后来辨尘筋,提出了南北划界僧剂,想要一汽在长江以北尚,二汽在长江以南庆泥,形成一个竞争局面谰。这个想法没有实现甭滤,当然再早我们搞过六大公司酶,但是总体来讲咯崔,我们在企业车的总体思想是害怕竞争穗谅。   我在八九十年代写过一篇报道适吼赦,我就说中国汽车为何怕竞争立篡?其实现在想础阜,我们争论来争论去就是一条窖,国有竞争瞪,我们认为企业太多了寸,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理独剖樊。   那时候从国家宏观的角度镭搽范,陈云同志提出了一个经济学观点锈忿,叫做鸟儿在笼子里飞痕啃,年轻同志可能没有听过狸当。虽然给你放飞诽冀,但是你不能乱飞氏,得在笼子里飞割固础。汽车的管理也是希望他在笼子里飞遍,所以我们提出“三大三小”磋形交,规定的企业能造车信天,其他人都不能造车寥,认为进来的就是捣乱噬。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章辖默,后来被总编辑改为无心插柳倒。我们一心一意想扶持的企业搞上去股帆,但是我们不想扶持的企业又在出现苇雹恢,所以就出现了这种焦灼的竞争局面扰烩彼。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意活梯,为什么呢汹?当然是我们的基础比较差檀监,一无资金瞪需赤,二无技术们洞,三无人才焚梳,白手起家歧啊澎。这时候我们引进外资叛片杠,有了资金凯扁管、有了技术氰、有了人才疏,奠定了我们汽车的发展基础桓。但是只走这条路等于缺一条腿香挨俩,只有引进外资讣悍葱,没有自己的发展袭。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业寥,反对本土企业簧,所谓自主企业才,所以自主企业很长时间不能进入造车领域掏节酿。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的薄,奇瑞莫沪、吉利炽陷酸、长城滥凌、比亚迪帽,没有一家是合法造车的企业堕,方式大家都知道挂姜炬,买一个不生产但还有资质的企业接,就是所谓户口本揪,然后就开始造车醒。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好畔广的,该死的企业死不了够霉荷,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口吧蔽,这是一个很奇怪的现象坤豁,在其他任何国家都没有这个事情敦毙互,只有在我们国家妙湘膝,这变成了一种无形资产歪焙。   所以缝奈痴,后来工信部成立前夕蛇飘溃,在发改委发布了一个通报缺蘑答,宣布哪些企业要死怠,其实是一个作秀羞。因为这些企业本身已经不存在了途,我们如果不把资质作为一种资产保存下来疮灿赔,就不会有这种奇异的怪现象躺段。这个建立于我们对汽车产业的一种误判工夹绦,我们把汽车产业的市场化沫瞄盎、自由竞争的方式忽略了玛瓶撂,我们把它当做航天航空管理鸿。所谓集中力量办大事席,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的幻采俗,像航天航空只发射一颗卫星茹,只造几架航天飞机乡刚毛,但是汽车绝对不能这样第未,如果我们中国只有一个汽车企业瞪燃淬,我们今天无法想象能够达到2500万辆圭,我们可能还在200万辆以下徘徊藤。   我们想想我们当时的规模临葡汤,讲起话来棵敌沪,我们一点底气都没有阮藕挨,全中国所有汽车企业的力量秽,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量繁觅,所以我们那时候是没有底气的胯。那时候蔡总经常讲供乳,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂嚎,我们国内的某家工厂翟隧显,搞了多少年仍离?投资130亿干了那么多年没有干上去堤慨,现在回头干干被泵,别的合资企业在武汉干140万辆车困冬,听都没听说过他就干成了套。   当时我们确实是一穷二白贪锭,那种情况下我们引进外资到,但是不让国内自己的汽车做滤娶悸,造成了我们汽车工业发展少了一条腿讽梨,变成了外资企业定坎、跨国公司一股独大阔豢,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌惫。   中国其实为什么发展到现在这个状况官枪?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差贾合墒,在座的年轻人没有听说过坎雀,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号驰施抢。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作霜。为什么有审批制瓢皇?审批制就是为了反对散乱差孝就惜,所以你不能随便上企业股投。   我们把进入产业的大门关得很衅亚取,一方面对产业造成了很大损失炒,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会段赎陕。大家知道新,那时候汽车卖多少钱帆?桑塔纳要卖了20几万海疟淌,当时说两万块钱晤,八字还没有一撇铃锨,订购两万多辆霓,在桑塔纳卖20万的时候阶,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来膛采。那时候的技术标准槽江添、排放标准都很低抹肺,我们会很快发展起来郡,但是我们失掉了这个机会尖簇。这是产业上的一大失误撑坟,就是反对散乱差橇,阻碍了中国自主品牌的发展戚困。   我觉得中国汽车进入2002年惰,入世以后就发生了很大的变化裂,这个变化就是放宽了涉醒,应该感谢国家经贸委前司长回诚渭,后来发改委的副主任欧新黔搅期睫,他在这件事上力排阻力骂钙,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来贡誊端,有二三十个企业进来闭戊。在这时候冗绩,包括奇瑞差、吉利俱涸、长城紊,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面筏,所以这是我们企业发展一个好的契机吧,这个契机来自于好的竞争巨潍。   现在大家没有再说反对散乱差嚎船,但是这个毒瘤并没有肃清委纽,现在要有一个新的品牌出来了贡攀,我们第一个想法就是它该不该出来攘,又来添乱氢夹。所以在这种情况下陀廖团,汉腾出来以后捻咯耽,我当时也没有太明确的认识柒衅抽,在网上一片谴责声的时候弛告扇,我就意识到了这个问题皮。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的四炼邓,大的打败小的极幕萝,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼氢,快鱼吃慢鱼蘑饲。汉腾给我一个启发迁某凑,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲鹅伯,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在筹龄,今后还会存在我。   现在一汽嗣奇、二汽非常困难搏绒,包袱非常沉重促臣,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才天阿,但是最近连一辆好的车都出不来坪叛。现在真正有活力的企业是谁呢汕起?是长城申漆捶、比亚迪摄厩扮、奇瑞喘、吉利脐董。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用拐。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开封料,让大家不要惧怕竞争稠女蹿,竞争只有好处匙皋。我们老是说过度竞争潘锰,实际上没有过度竞争溜强顿,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的歧请诉,经济规律本身有一个调节作用氛刃,一旦过度竞争它会自动退出盲兔星。   我们的出租车管理很失败秋,就是我们怕过度竞争圣吾,我们把北京市的出租车限制在7万辆搐费,因此打车难屎劝玖、打车贵旅饰,群众怨声载道肖告。凡是放开竞争讣,像家电产业大家都知道手那,为什么发展得比较良性呢蹄?就是因为放开竞争洪,是不是先来后到呢解?我们现在想想80年代等涂每,61家电视机厂舍蓉,现在上哪去找司?大家熟悉的品牌继缔,北京牌末硷取、昆仑牌碱,我前天在飞机上看到长虹耐,长虹居然还在亢狈燃,出乎我的意料兼。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存腾,现在新出的电视机厂矾脯,TCL过去有吗辆?就是长江后浪推前浪拾胸,我们永远不应该对后进者说不逆泼,我们一定要这个变成一个共识栓戒,任何时候都可以有人进来评荒夏。就像他们说的唇截,任何一个行业都会机会径低。今天在座的各位都是新进来的尽桔,我觉得你们的机会大大的有登豢。   我的砖头就先抛这些奋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编赏轿:沈达炜 版权作品围蔑幻,未经环球网Huanqiu.com书面授权惠讨,严禁转载镜部,违者将被追究法律责任朽慕。 获取授权" "  徐和谊说沥取嗣,当我急的时候吨抵,老唐一乐嘘,哥儿俩(的配合)还行反桶。双方都是坦诚的心态糠,就没什么谈不成的事情痞。    唐仕凯则认为宏考,戴姆勒在中国与北汽的良好合作罚,基于双方的相互尊重巾庆。合作中沫如瓦,尽管文化不同蕾桨、目标不同啡鸡,都能坦诚地交流材,达成一致环,满足消费者需求瓜添。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事剧姬、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚慕,在全新一代奔驰E级轿车上市之前煎亲炭,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事凡、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯谐撮算,接受了中国经济网等几家媒体的采访痰麻列。在奔驰E级轿车之外湾腥,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作吴。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时澎,徐和谊说田巧,关键在于双方的真诚与坦诚额,这与我们的性格有关付搓。我的性格是直率浩缓,而唐仕凯先生则是含蓄枫晤、温和扑,哥儿俩(的配合)还行阂捶男。双方都是坦诚的心态狠,就没什么谈不成的事情河顷。    徐和谊谈到能存吼,合作中级,彼此考虑对方的文化馁、体制副,对对方的决策机构都很了解定,也想知道对方的想法不雌寺,并多从他那套(系统)思考得孪:靠不靠谱浪,可不可能蔽挨飞。不能瞎白话藐椽,不能伤和气瘦孤,所以就越合作越顺利窜。    徐和谊认为猫豌,随着后续工厂和产品的导入敖,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期函。    他还打趣说鳞藐,唐仕凯先生文雅彼,当我急的时候路跺,老唐一乐团谩,我们的搭配非忱唬合适旗枷浓。    唐仕凯则认为酵,戴姆勒在中国与北汽的良好合作恭,基于双方的相互尊重合。他说苗亥,我们与北汽之间有更多的共识认巴。过去几年的合作德赌,大家互相信任耽娶、持久娜甭、坚实发。我们有德国人的执着辖滔卵、坚持磋克凶,在双方合作中人蜂咐,尽管文化不同斯、目标不同商琴拿,都能坦诚地交流式抚挎,达成一致妇竭啥,满足消费者需求澜辆枷,也能让优秀人才有合适的岗位哦逗。可以说欠桶摔,北汽与戴姆勒建立了最好的仕木、双方互信的关系肆烷惶。    另外恒倘,唐仕凯指出逗,中国业务的发展派,离不开经销商伙伴的精诚合作侧,他们积极履行对消费者的承诺肺伟、关爱暗,也与我们建立起非常良好的厂商关系次览腹。    他强调埃勃舱,我们与北汽的合作垢,增进了双方的关系桐。 全新长轴距E级车上市现嘲映尽,领导合影(右二为徐和谊帆嗅,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手阿槐泪,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说吼离,目前始莽,我们的合作是最好的咯。认真总结以往的经验吭含乖、教训墩,特别是过去的错误蔑,接受媒体的帮助湍、批评栖偷,因为大家对我们有更好的期许汲。目前坡,我们仍没有达到自己的目标蔼,在中国市场还是第三名端屉亩。但是惕缮咖,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)扁。因此肠赔,我们还需要精诚合作冻麓,力争打造一流的企业;精益求精剩妇村,建立一支一流的团队蒜。毕竟妥惋坊,我们的公司和事业都很年轻衫,在发展当中最重要的还是关乎人贰编赎。因此骗旅夺,我们不能只顾眼前海商靠,应当放眼未来人勺疤,希望取得更好的位置磋颊温。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票我柑:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊确:    各位领导荤笛及、各位汽车界同仁镰络岸:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛赌素,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计托。今年论坛的主题聚焦安全收,我觉得非常有必要咕,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题慕,已引起全行业和全社会的关注禾。    今年以来坝盾,在国家和地方补贴政策的助推下僧,新能源汽车市场延续了红红火火的行情嫌钱,1-6月贪诲伟,新能源汽车实现销量17万辆淬,同比增长126.9%妹。其中纯电动实现销量12.6万辆洁。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆课健,预计到8月底动图,全年6万个新能源指标就将用尽燎氨萎。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆埔,同比增长170%氖秒嗽,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置慰统。    但随着新能源汽车销量猛增抵,其安全问题也逐步凸显秒倾试。仅今年上半年坪,与新能源车相关起火事件就有11起洗,事故原因涉及到电池哼臼、材料歼拌、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面虑。不但给事故车主造成了严重的生命狄、财产损失讳,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧擒,极其不利于新能源汽车的推广年。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律兴,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折弊,新技术新模式尤其如此玩荷坛。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处稗、火车一度跑不过马车玲、人工智能行业也几起几落豹,每次都面临着必须攻坚的难题范,并随着问题的解决才获得新的认可癌道咸。新能源汽车行业也是一样拱差,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域借完,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进佩题,在蓄积了一定的市场规模之后五姥,开始到达一个新的平台期募,开始面临这样那样的问题恫。而我们认为敝潭,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题离沤坷。    首先悍,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足次溪华。    今天我们面临的新能源安全问题接,一部分是技术问题幌,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等叛劲赔。但更多的是行业规范问题检,由于新能源汽车市场发展太快诲耿脓,行业法规建设相对滞后萝然,安全法规不够健全筐欢魔,相关标准缺失玻襄肛,再加上消费者安全意识不足阜,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等抵歌关,共同导致了一些安全问题的出现板。作为一个新兴行业祷,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规日绵、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度抒筋猜,这是新能源事故频发的原因蒙扰,也是新能源发展到当前阶段擅,我们必须着手解决的问题暮。    其次晌,安全问题是消费者关注的基础痛点喘填,必须全力以赴加以解决色。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示弧黑惶,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准痊旅,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全脚。我们经常说滩,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点颇陆皖,但是没有了安全这一基淳氪,里程的远近本身也就没有了意义屠抨。新能源推广几年来饲奈的,市场上对安全的质疑之声始终不断起谩浇,说明广大消费者除了里程焦虑茶忍,还普遍存在着安全焦虑巧垫,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑痘骄结,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择希,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡高券被。着一把火就可能会毁了一个行业貌澈,在网络时代这种心理传导完全可能发生坍。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理祭花,必须将安全问题作为头等大事来抓放爸,否则就会被消费者所抛弃抢。    最后疵,安全问题是新能源迈向未来的必经之路肩杏,也是发展的动力源邦荆些。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破苟靛,但唯有能够提供安全可靠生活的产品涛,才能得以持久生存蜜蒙烽。千百年来骏喘晒,人们围绕着使产品更加安全可靠钮里横,不断做出创新慈榷。及至今日竟势狮,我们投入无人驾驶汽车汾、智能网联汽车的研究筏辰,很大一部分原因腊搁肋,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障伯列。新能源汽车作为面向未来的产品骗嗅附,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变方戳,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力替慌。    由此可见察悼穷,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈环扩,粗看起来林林总总旗散守,不一而足;但是究其本质倘谰勾,核心还在安全斧淳闹。破除了安全问题母乃疯,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题毕睡雷,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题净容破,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高辆娥检,而围绕安全问题不断攻坚克难粳探,新能源产品和发展模式将不断创新商颇典,不断创造社会价值搬。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者却,我们从一开始典另,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓透,从战略高度提升安全性究输,居安思危拎,未雨绸缪举轻螺,从研发绞奈潘、生产到售后服务峭相,都布下层层防线改纳,确保产品万无一失刚络僻。    一是在产品开发上加强安全功能设计田堆,从源头上提升安全性传稻娜。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障霞忌犯。从产品的开发设计阶段郊氯,我们就从整车控制鲁铜、动力电池能砍、高压安全等方面以高标准进行设计坟刷萝。在整车安全方面菊,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统绷瓦及,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计踢。在动力系统方面揣拾,我们从材料韭栏泥、电芯逆、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计歧吕,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术桐悍,降低电池短路和起火的风险癸倾。在高压系统安全方面拉,我们从防水骨卑、防火镐程、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计话蛇,高标准强化安全功能去。除此之外坚陶,我们还充分利用智能网联技术电揭绦,对新能源车运行进行实时后台数据监控秤呸,建立事故应急响应保证机制斧工菊,为新能源安全使用保驾护航星裸。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证敞,以高质量产品确保安全黔碎蓖。在新能源汽车快速发展的同时痰倒矫,北汽集团不忘发展新能源的初心悔口,严把质量安全关怀礁封。北汽新能源生产的每一款产品喇,除了要通过传统车都要经过的质量验证外先,还要对电池蝎懈粕、电控系统进行严苛的测试与验证蚂冒。目前滥房吻,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系酗,其中电芯安全可靠性测试标准42项吴,电池系统安全可靠性测试标准50项细护朵,BMS策略安全可靠性测试标准33项纺龚箱,这些测试包括长时火烧测试盯腐、电池剖切测试绞、极限跌落测试和电池浸水测试等藉捆。同时份皮床,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位甩纯。上半年潜氯,北汽新能源接到订单2.6万单瘸毕,但在资源不足的情况下式惜,我们严抓质量关泉,绝不为销量而粗制滥造加狸,最终完成15052辆的销售任务漠城该,订单满足率仅58%惨曙肚,但却实现了上0事故率的优良成绩泄筋。    三是加强售后服务与培训磐纫熟,让新能源车用户买得放心迪,用得安心塑。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障搁党层,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统别陶趁,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系嗅本,包含车辆保养康浆伍、车辆维修鳖嗡搏、紧急救援斯瞥雾、充电设备赤、增值服务边滦、客户关怀等多项内容杜笛。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控咯茧癸,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查葛仿、维修店吓购,并对服务完成情况进行跟踪监控迷桑,形成服务闭环梁颗,确迸∥├粒客户满意眯。同时蛇,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训钮华,对车主进行说明和操作演示箱懈谁,并规范安全培训流程恕绵盼,提升新能源车主的安全意识废磨。在此基础上份,我们还创新营销服务模式嗜灸,今年8月12日窖攀,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金穷靠靛,不仅具有推广新能源车的效果掂坊四,同时可以让车主及时更换滔、检修旧车上的老化电池碾秸锭,通过我们的新模式给市场提供更多安全噬测、环保唐、高质量的车型锨怖渴,给消费者更安心的消费体验慧珐。    各位领导嗜、各位同仁踌埂:新能源汽车作为一个新兴产业味,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段祷,出现一些安全问题袱四珐,这在快速推进过程中也是难免的扩,是我们必然要面对的问题类徽涝。因此新能源安全问题挤诉,绝非某一家企业能够单独解决绿蹿脱,它需要我们整个行业的协同并进修。    有鉴于此端,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力谅沮,不能因噎废食尝擦士,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心滦钵梨,牢记我们新能源事业的战略使命淳,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念介申,以持之以恒的韧性吞,推动政府饶亩、科研机构先含、行业协会查、企业乃至全社会开放合作沃,不断建立安全标准撅、不断规范行业行为防惭恫、不断推动技术进步芜、不断优化消费者使用习惯骂,不断实现新能源汽车行业成长成熟惨苯豢、发展壮大卫屎僻,实现整个行业的可持续发展瞪颧。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长称逢,各位领导哄、各位专家抗,业界的朋友们举:    大家好!今天溃,众多长期关心风逞、支持中国电动汽车产业发展的领导夕阮、专家和朋友们齐聚郑州故,共商大计荡。作为本次论坛的协办方煽惜,请允许我代表宇通公司吕,向到会的领导墙彩、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里户怜,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识贤骸旦。    近年来怖,国家出台多项重大政策饲荣,从顶层设计蛙懦、推广应用挎、税费减免轨篓、购置补贴径、生产准入党读叭、基础设施等多个方面尸啊挥,保障新能源汽车产业健康快速发展犯。客车作为电动汽车发展战略的切入点持湍,是电动汽车普及推广的重点领域涤。至2015年底睬,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆观桅,占同期所有客车推广量的13%们幸,为城市节能减排嘘班、绿色交通出行做出了重要贡献喊虏信。    财政部逃、工信部馈浚氦、科技部蹬叛、交通部茂、发改委等部委铃赊,通过科技计划瓦豆、产业技术创新工程等重点项目进行支持杭,有效推动了电动客车行业的研发和产业化谴甜。我国电动客车自主化技术水 平不断提升间:节油率卜搔、续驶里程等性能不断提升持,动力电池能量密度粹胳、驱动电机效率等关键技术迅速进步泻曙涩。    具体来说嵌邦搬,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化努。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成黎、节能与控制技术方面已实现了自主研发羔悍潦,大部分电动客车均采用国内自主控制器乐,整车性价比高社贤,满足市场需求钱背,节能效果得到消费者认可芥嗜赏。    二是动力电池性价比显著提升囊寄。动力电池令篙、关键材料国产化进程加速镁疾,安全性和工艺技术持续改进玲。与2010年相比贤奥钵,动力电池能量密度提高将近一倍虫逛捌,成本大幅度降低形。    三是驱动电机技术水平进步明显柒好困。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求躺,在功率密度崇、系统集成度和材料利用率方面显著提升戮享葛。    同时挎寡呕,我们也应认识到贾汤,国内电动客车研发试验能力有待提升蔷库,关键技术与国际领先水平仍有较大差距嘎鼓蝎:整车可靠性灌铝奠、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力婚退晴、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整钳,寿命纽价、低温环境适应性困罗贫、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后稻。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向汞刀衰。    马凯副总理强调烁斡膛:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障漂。电动汽车由于安装了电池欠、电机胸、高压线束等高压部件坎醒刮,给整车安全性带来了新的问题效诵沛,而电动客车安装电池容量大卧杉、整车承载人数多佳赡,给整车安全设计提出了更高的要求虽刷。    因此殿,电动客车必须从防水内凳顽、防火澳弯、防触电青、乘客逃生阮洽、事故处理等方面综合考虑功洽呸,从研发制造堑睛裁、运输存储换吩、维修保养赐欺癌、报废回收等全生命周期各个阶段着手唤讽鹃,在电池安全碍脊、控制安全谩簿擞、高压安全览、电磁兼容等方面进行技术攻关慧骋,全面提升安全技术水平钦屡烘。并对车辆熬、零部件运行实时监控铰,起到预警作用解迷划,保障大规模安全运营死憾。    宇通自1999年开始研发电动客车阔圈输,持续加大研发投入泌,得到了国家部委仙、河南省政府和各位朋友的大力支持旦。未来虽暑理,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入僚沪,围绕电动客车轻量化茫臣、智能化位恰同、网联化以及智能制造等发展方向苍晨尖,立足自主创新俱归,掌握关键技术沟蛔乌,提升安全水平骄盟,促进电动汽车产业健康快速发展麻秘。    但同时娜唯欣,为了推动我国汽车产业的转型升级泻芦啃,实现2020年500万辆的目标臼,我们依然任重道远瞥。行业的健康发展慨,离不开国家政策和社会各界的支持苯捌,我们建议萄慑:    继续支持产品品质提升和新技术研发乐。在纯电动鞍精、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验剖相裸,研究开展创新工程二期项目等但税,助力国家下一阶段产业化目标的实现柑。针对燃料电池客车测犁,我国和国外先进水平相比还有较大差距炭,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度奠,尽快解决关键技术问题壕差爽,推动产业化发展寒示扛。    电动汽车正处在新产品推出的初期砰怒,技术飞速发展焦吾,面临很多未知领域的挑战坊,这些不确定也带来巨大的创新机会漂储,是企业让、行业和国家的历史机遇杭嫁,也是赋予我们的使命和责任库烹,    我们将坚持创新功凰拎,努力实现产业转型升级和健康持续发展抗肛。    最后翠,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材榔:李芳" "陈清泰蔡寂:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办镜棋拘,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”琳鞘,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”竿。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出任灵,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题钦肮,回应社会的关切储寐颁,引领行业的健康发展绅擂阔。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台衡,围绕电动汽车安全和创新等热点问题泰,广泛交流妓、献计献策钎疥。    首先是创新引领问题慕。    去年型懦,国家多种政策的叠加效应充分体现随词吵,电动汽车呈现了爆发式的增长柬手。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%寺软梗,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善闹,并得到大多数试点城市的积极响应词凉厘。更加可喜的是匪,电动技术逐渐被消费者所接受萌,潜在消费人群在增长臣捞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是椒当,总体上舜梯迪,这还是一个政策驱动的市程蚜创睢,它的不可持续性已经开始显现炬。从今年起袭,国家补贴政策开始退坡恫。种种情况表明凑,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期玫柑穿,相应地铝苛,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期韧裸兜。购车补贴的退坡继虑工,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型盘锑酿。也就是在购车郴蜕居、补贴逐步递减的同时喝揪,政府应在研发环节加大支持力度拌,集中资源支持在动力电池盼、核心零部件枫、电控技术班、轻量化抱排锨、智能化等方面突破技术瓶颈籍。    另外菜,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位览富。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始厕壬途,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等苏供聘。相应地多吕碉,很多巨型汽车公司正在加大研发力度创璃粉,大手笔投资于电动汽车携耗。    这一切表明贝屠逼,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快股齐。    由此看来跑蛙陈,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战竿。    第一防,政府补贴政策进入退坡通道霞弛,电动汽车性价比提高的进程埠,能不能跟上政策退坡的进程冯,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路奈,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键接辽。    第二掏思,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力洁温炒,中国肯定是他们的一个主要市场目标厕。能否改写我国燃油车发展的历史老,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立坑莽,并建立起较强的国际竞争力嘲尖,这是政府和企业必须认真考虑的问题钡。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术拴摧,实质性地提高我国电动汽车的竞争力酥葛。    因此磺,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导尘锭涧,那是在强政策激励下的增长膜倾堡,是不可持续的孟倘。有些企业一门心思地追逐增长降舞么,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张尸勾,却放松或忽略了创新和研发铆戈握。    应该承认型,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比粹挤点,性价比还是偏低的邵。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破娶囊撇,电动汽车将始终受到半途而废的威胁伙没。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景沤,理性地配置研发和产能扩建的投入驴具。    当前取卞,我国电动汽车正在向成长期转型嫁壕府,这是一个重要的机会窗口戳叉。从全球看景窖,电动汽车的技术路线还有选择的余地钱,核心技术尚待进一步突破详,关键零部件的壁垒尚未形成蔚,信息系统还在发展江活,品牌效应还未发力独创瑟,商业模式正呈现多样化狭适。可以说加,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间篓。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略幂县识,有较好的积累绅瓤。我们又有全球最大的汽车市场支撑季,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权垂午椽、培育自主品牌提供了难得的历史机遇薪玫死,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件咀。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期墨手,潜心打造核心竞争力浑纳董,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美惨脱,另一方面可以与国际巨头同台竞争萍累。    电动汽车和燃油车一样很毁溅,竞争力的核心是聚集优秀人才搭沪,拥有强大的研发能力斧,掌握关键技术和建立良好的品牌效应袄。对于汽车产业来说甲美提,生产能力的扩张是相对容易的稳节,而核心竞争力的形成则是十分艰难的惦。但是埃泻,中国的企业不能再走技术空心化的道路了盯,因为那充其量只是一个泥足巨人次吕扫。    补贴政策的退坡忍篓某,正在形成一股强大的倒逼式的正能量瓦,补贴导向将让位于市场导向凹尚纷,让位于创新导向存祷。优胜劣汰作用将被强化哨,在大浪淘沙中铃蹬南,真正能站住脚的辛蒂,将是那些具有创新能力眯镭、掌握核心技术起井陪、具有品牌效应的企业成搬拱。    关于安全保障的问题瑟梢僳。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上扭锭,特别强调要重视电动汽车的安全问题琳砷。这也是全社会非常关注的一个问题歉,是这次会议讨论的一个重点凉瓶哭。    为开好本次论坛南便,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研勒毯,并将在本次会议上发布调研的成果融巷。    汽车的100多年发展史说明廉凸,随着人们生活水平的提高粗趴善,出行机动化是一种必然的选择精别佩。但是纹,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车趁颊穆,电动汽车处于起步阶段逢窝,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外沽拍毋,还存在由于能源结构改变而带来的委,诸如高压电路羡、动力电池等新的安全问题蓬酿录。    因此比,在电动汽车市场快速增长的时候葡,安全应该引起特别的注意褐浑势,无论是整车企业陇,还是零部件企业耻,对于可能出现的安全问题黄设,都要诸项排查瑞委甸、及时发现梦芥、找出对策将,竭尽全力把问题消除在进入市场之前写。即便是这样蛋,进入市场后的汽车仍可能出现问题旦伎款,这就需要继续跟踪拔,不断发现新问题赴,不断解决问题窟琉善,必要时要召回已经进入市场的车辆漂。    应当承认诽衬,电动汽车技术的成熟度还不足琼汗村,市场考验还不充分香,消费者的信任度还很脆弱放挟,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展墒纬充。从这个意义上说题,我们必须把安全放在首位怠冬。因为安全是一个否定性指标秤槐,世界上没有绝对的安全阔,但追求安全是企业的天职偷腑挪,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上默蓬,要以更多的投入解郡,在设计贤破己、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平朝。我们绝不容忍安全隐患速,但也要宽容失败般示,因为这里存在着不确定性哭。    安全也是规范出来的吭,要高度重视标准赔譬、法规和监管的作用界,设计安全的标准和法规廖慧,有些是科学的研究和论证定下来的耙,有些则是产生诸多的教训后总结出来的董汕挎。企业必须严格按标准和法规生产衫爽、管理和运营番蹦椽,监管部门则应该严格执法驾蓄萍,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本分,绝不能容忍劣币驱逐良币溉。    今天渭,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题举,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题暴册,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具沉畏,它还缺乏充分的应用考验拟陛抱,需要未雨绸缪爱,防患于未然疗。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕腿:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导贿,各位同行匣,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》蕾钦好,每个桌上都放了一本苍递霜,大家可以直接看粗。前面上半场我估计是大家最关注的箩,有一些政府动向欣糖,他们做的干货萄闺,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了翔兼峡,我只讲讲技术粒杠钎,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”抹,有三个方面巢,有些技术方面的内容是有相关性的睛,政策本来是张永伟讲的菲蹭,我在PPT里基本删掉了抄镐,大概带一点恫巩。    首先讲一下电动汽车安全的技术纯毒。电动汽车安全技术我们分三块般吮,动力电池的安全剁你、电动汽车整车安全车、充电基础设施的安全十。首先是动力电池的安全性倡攫父,是最基础波、最核心的疗,包含了电安全厂梧、热安全笔逛继、结构安全等等硕檀放。    我要先从科学的角度说一下珐其。如图(ppt)擦匪,这是电动汽车动力电池的基本特性骏本,中间可以看出我们锂电池安全的范围贩步,一个是电压轨琉弊、一个是温度挂,对电池安全来讲污厩,这么一个很小的窗口里才能安全工作菠蓝,如果温度高了会发生一系列的反应蔬,就不正常了撇氢渺。我们具体来定义一下这些温度饱,这是做一个严格科学的实验秃纳,锂离子电池的热失控诡老釜、温度变化猾镭莲、温度和电压变化的过程奖。有三个温度魄,T1叫热失控自生热起始温度踩漆,这个温度一般在90度得思,接近100度亨滔。第二个饺筹,热失控的触发温度库,就是说热失控要开始了烫。第三个惊棉吞,热失控的最高温度爱汇,代表了释放能量喷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)恫壬拟,给出了一系列的各种类型的动力电池笺郎罐,比方说三元的NCA纠算娟、NCM外霞、锰酸锂的竟铰,钴酸锂脐鼎花、磷酸铁锂叼,还有钛酸锂的劫炕纶,从中间就看出冒泻救,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的退旅嚎。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域田,总体来看轻培德,热失控最高温度比较低一点枯锋,这是钛酸锂的冬亲踏。    太过于学术化一点辞,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程尝那。热失控慰窖,我们先从热的角度瓮透,过热之后首先开始自身热的起始温度之后籍屉瞄,我们的SEI膜就会分解钡寞独、负极电解液也会反应岛袖宫,隔膜机制熔化特,再到正极分解虚、电解质分解坷,最后就涂层崩溃捎,大规模的内短路电解液燃烧帘吧酵,就形成了热失控窘县憾。发热量可以使电池的温度升高400—1000度稻纱。    另外一个问题汤瞳码,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展硕觅挎,像放鞭炮一样淑,一个单体发生热失控能量还是有限的贾旁,如果在整个模组系统中间扩展函,这个能量就非常大了受蔷骆。我们说其实不在能量的大衅骸,巧克力的比能量比电池的比能量高多了烂酱怒,但是并不是一个危险的东西腺,关键是没有瞬时释放删,这是一个瞬时释放的问题怪。    诱因悉驰,刚才说的是过热引起的嘿篡彼,还有电的和机械的惰驹凸,电触发慕,主要是过充瘸、过放等等百捕恕,尤其是过充鞠诚,过充引起的热失控是挝藿称矗害比较大的弊,这是它过充的一个过程和机理赫鼎巢,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火按捣。还有机械滥用憾可,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火处,这是在网上搜到的底盘的切割实验醇,专门看它怎么样婚纠,机械诱因就会最终引起短路惰。    第二部分枢俺澈,整车的就凛够,现在我们找电池厂开安全会炉牡颠,电池厂就说很多问题是整车引起的趁,不是电池的事校。的确秋,很多问题不是电池本身造成的湾垫莽,是外部原因校,整车情雇呐,比方说碰撞会引起靶垃,电气安全拐酱搜,还有功能安全侣筒,重点是这几方面来购。比方说碰撞赦瞧,碰撞是最容易引起丘乏坛,常规汽车主要的安全就是碰撞安全芭。第二究挤,各种原因的电气线路短路引起着火步廖耽,比方说左边这个(ppt)是特别典型的攀,电机控制器风访、电机电子器件IGBP短路了就闯,高压械铂、拉弧少蓉、多处熔断冠畔,整个就全烧掉了俺悉狮,这是控制器烧红了鸵。另外一个保,比方说前一段时间南京暴雨之后攫瓤传,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路坊。功能安全锌,深圳五洲龙这就是功能安全导致的薪何花,电池管理系统死机炒郸疲,但是充电机不知道蔑颊,继续充础身钦,充过头了筷乐,导致了安全事故徐,一般150%会大规模的内短路即,充过头150%素闻,不管是什么电池如巫咕,包括钛酸锂电池欣,如果充过头也都会热失控的菏绷,虽然我们知道钛酸锂非常安全纷绢辽,但是过充之后过压也会引起安全事故旧。    第三蹭楞,充电基础设施的安全衅。尤其要说一下充电设备的安全问题驹辫,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好式淀屉,它的防水桔枯、防尘舍嫂存、防腐蚀祁姬、漏电寥魏啸、短路保护等等努踞落,各方面存在一系列问题坑适边。我们开了基础设施安全的研讨会女,大家提出了很多问题光桶,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍忍,我不在这儿过多讲汐猫。比方说庭攀,我们荣威550就是非线充电着火画凄,自己来安装这个兄繁瞳,比方说外部的“三防”甜捌巍,内部走线的零乱额,不按要求接地等等冷驼,这都是我们充电设备的问题郝帕。比方说全生命周期状态的监测彪桂、管理体系的缺失杜凤党,线路老化之后也引起很多问题陶峡堕。尤其我们在研讨会中有专家提出纲烁,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证侵孩盛,因为那里头重现事故之后就会特别严重承乏狠。    我不要都讲问题贩蔑,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果谋。    第一饭暴,说一下全球国际的进展倪甭。我们要学习几个攀色,一是安全防护方面典柑戳,比方说日产的电动轿车Leaf扰胆,现在接近23万辆兢,没有出现过重大事故姆。它有一个安全防护的设计体系澜,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的膏,而不是说不能做到安全喀叼星。人家做什么锯?首先老蹄,有很好的防护设计理念澄嫌,它的防护疼台撮,首先防控事故发生辫醒,其次一旦失效敲宿,可以失效不出事馅,再次康,出了事彤飞,把事故控制在一个可控的范围绷潭,控制在接受的程度跟燃油车一样瞳。是这么三个阶段坞,从电池设计苹,到最后可达到的安全目标红,是一个全方位的设计理念罚。    二是设计开发方面返,遵循了严格的V型开发模式尺但,从电池包涵、亩雅赐。块擅暇、单体蓬徽、材料复妊墒,从设计层碱、验证测试层赖帕警,是非常详细的狈才砍,包括底层的电池材料凑秽割,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了焕博,我们国内的电池厂现在还很少用这些蝎。这是他们要通过的所有的安全测试的项目锨票獭,其实这些我们都很熟悉夹隧缎,比方冲击腾墓、振动诧纪蜗、挤压敦贯俊、跌落珊抄,那遥块跌落崎喝、单体跌落等等病胶倍,针刺耐惭、极端的短路陪颁梁、火烧蚊、热循环唇,有温度的高低温循环实验铺,这个好像我们做的不是很多拎豁,气体分析等等窖劲,这都是全都做的陛仆号,这是我们跟日产合作交流的抛炊吼,我觉得还是给大家分享一下波酵题,很有意义的徘。    第二俯目,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说骨耪测。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)线,这都是公开的脸京。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利宋七炊,这是一些主要的专利虱芦噬,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿垦疾,这就是一个完整的过程呈。由于成本比较高处,其实没有在它的车型上全面的推开菏监。    另外一个值得一提的辣,特斯拉的碰撞安全性琼,从设计的角度鲸,应该说借用了一些非常先进的方法穆。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型崎驮,发生事故之后茧防垫,非常严重的事故也都是安全的掠,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好拓估陶,当然因为它有别的安全性蛙惧,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的胶棉鼻。    第三划话,这也是公开的资料腺呢线,三星的电池系统晒堕佛。重点看一下电芯层面屯,这是90安时内部并联四个单体电池洼隘坍,一个卷绕式的方型电池变妥,这个电池在单体电芯层面加了三个装置啃,一个是过充保护辉锰弹、一个是防爆阀啤、一个是保险丝顺。我只说其中的过充保护绊达,这个电芯的外壳是正极酿,有一个过充保护的阀锨冉袱,当内部气体压力增大之后蟹翱欺,把外壳的正极跟负极直接相连咆铅,短路毖散,形成大电流守薄,外部短路舌,过电流之后保险丝把这个断开贡,这个我们是值得学习的疾。也就是说在电芯层次进行材料恭酚、电气假、机械系统的系统设计还是很值得学习的斥,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多潞,其实它把单体电池当成了一个小系统沏肖彼,我们可以对比一下蹦坏晌,日产电池的墓捌ぞ担块相当于三星大电池的电芯幸,就是日产是小睦悖块譬,三星至少客车上是大电芯镭竣。    未来趋势来看委使炊,现在工信部300瓦时铅浪馈、350瓦时都是这么高的钙毫,这是国际趋势妻讽迁,没有办法敢,大家都在这么做闯尸,10年内我们真的要到350瓦时蕊弯,我相信2025年350瓦时应该没有问题的谐行,2020年300瓦时应该是没有问题的镰拴弦,这个从比能量角度是可以做上去的澈耸,成本也会降低规盘邯,但是我们的安全性挑战会大幅提升的誓楞肠,比能量涎胯凯、安全性是一个翘翘板队犯,所以我们现在都出这么多事苏,下一步300瓦时丢趣、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知吼。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术枪,我现在牵头中美电动汽车合作拜纠瞥,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性窟唉裴。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系拟乒横,这是最核心的下一代电动车技术铃谋坊。    说说国内的苟兑,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩哇乔编,待会儿再说问题舍拎。正面取得成绩毋姜哪,从材料体系疗,三元正极晶筹、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高卷沤,比方说在阻燃隔膜娩、阻燃电解性抒乒、阻燃安全性也都有创新费,取得了进展售咳认。从单体电池产品的检测结果来看稿搓删,跟国外也没有特别大的差别乔荣蹬。总之实起,从统计结果来看溜即,我们和国外的相差幅度不是特别大仁潍廉。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源枪阮啦,总体电池的安全性保持还是不错的布武棺,这是实验的东西陷刊斜,严格按照了国内国际标准骸,因为我们的电池企业也跟国外配套揽凸,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套度,所以我们其实国际的标准都是满足的惟。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新华搞屁。我也举一个例子强,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的才两煎。刚刚说三星的有熔断器募归幕、过充保护器臀、防爆阀筒全,模组的我们现在电池管理系统等等炒荒汉,还有一个问题叹罕,自引发内短路航床,这是一个问题阂池,我们的制造杂质遣筋墙、经常小规模的过充过放牌猴,长期积累以后会自己引发内短路辜,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做弓,因为不好重复实验捞湾恒,我们首先做了一些重复实验的方法拘,把规律摸出来了虏佃篇,这个短路会形成三个阶段态,内短路的第一阶段嫂蔡贩、第二阶段停、最后一阶段诧。第一阶段只有电压的下降捂朵妒、温度基本上变化不大仇灌闷,第二阶段李,电压下降同时温度有大幅度下降保肠替,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测慧村。    如图(ppt)攻琼庆,这是替代实验第沃,这是算法背眯,这是短路的测试实验算,这是结果衬,现在已经在CATL管理系统中间开始应用韶断详,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程九蝎、内短路的阻值都能精确的辨析出来栖,提前预警热失控事故烙己滦。    整车安全香淀,首先是轿车安全安,比方电池的防水宿刃疲,跟整车关联度很高弧,因为静态的防水深漏,放在车上不一定防水硅岸,现在都知道IP67点,其实一些厂家都做IP68了痹,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的趴,就算是泡在底下都有可能发生重大事故躲,我们如果做得好是完全没有问题的邪,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计剑相,这是我们做完的设计亮偏竟。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全丝,这好像是我们比亚迪的电动车让酬币,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西洪洗,做得好我们的防水比燃油车还好从,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好抵,关键是我们的技术到不到位泞蠕持,所以我们来谈安全问题应该这么看泊薪。    第二你阶苯,轿车碰撞安全皖邦菱,我们做得好的企业也是不错的污合。举个例子僵齿,长安的陌肃屑,为了达到这个标准要做一系列的研究工作恕,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的杜竭,这是产起么伍、学铣耿户、研联合研究的拱。甚至为了将来的发展错赣,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的海常山。而且电池包不是越厚越好瑞导冀,如何又轻量化损绕、又防撞精矫,在优化设计方面也还有很多工作可做侵社强。    第三白挺,整车电池系统总体的安全保护撤。我觉得我们通过上次的整车交流会情,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案毯瞥腑,大家都觉得还是非常不错的喜,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的磺缅扇,尤其是轿车企业是比较好的狗层,分层棺、分级做的是非乘妨海好的客,比如说高压安全管理系统魏嘛。就是说只要按照严格的流程来进行开发蜕臣,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的凡。    另外我提一句客车猫,待会儿宇通的汤总还要讲的体肃,我不多说了父,他们有成套的方法来保证安全性梢籍。    最后肝柒,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议蚂。前面领导都说了涣沫,多少起多少起顶仇诗,这是从2月份到7月份统计的10起以上亭覆,7月份多起来了吝。现在存在的问题摆涂繁,我们在报告里面有详细的介绍经,我在这儿时间关系也不说的太多了备鲤。总体来看混,我们安全性准入门槛要提高汞厕髓,所以现在在指定各种标准坎,要进一步提高标准蜡。当然还有一个问题摩稍,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的庐,因为充电桩跟车的接口是老的绥溜草,现在要搞新的镀紊射,新的总体来看是更加安全的檄,老的怎么适应新的滦烙题,另外我们全生命周期检测还是缺乏的操,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战部淖。    我们的发展建议铂戚惯,我也不详细介绍了洗锑,因为我们在报告里都有岛,永伟会比我说的更清楚一下矩竟翁。    第一个肺岔十,完善安全标准戳卑删,制定更加严格的安全标准割搓翱。最近客车安全标准读曹动、电池系统的安全标准袄勺狼,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准烁。    第二个炯澎角,监控体系阂,现在当然都有监控系统楼儒笆,马凯副总理上次也说了叮乖咆,监控主要还是要靠厂家监管成氦,不是靠城市最后的那一级陪攻,最后那一级你也不会给太多数据窗,数据最多的还是我们厂家自己诽套蓝,我们最有能力监控好芜。    第三个秤,强化充电基础设施安全管理沃台,严控地下车库瘦、高危场所充电设施建设与安全监管秀。    第四个扮,改革检测体制踞施,我们建议建立新能源汽车年检制度湘创建,传统车要年检羌怕,新能源车是需要年检的硼涩,比方我们防水贾咸彭、防尘性能疾诫,新车是好的颂,老的就不一定了陇峦,我们的绝缘性能竞廖废、漏电保护等等是需要检验的托汀袄,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的拈普湍,这都是很重要的魏。    第五个伞劣沪,建议改革行业的监管体系女,现在我们是准入斧缎,有几千个车型簧吵巧,客车是很大一个数朵垃,很多厂家都进来了窗超喜,不能说让谁做涤氦、不让谁做配棚,我想将来要引入事后监管的体制筛勺酮,谁要出了事要负责谰,要召回户峡、吊销执照缉瓶、取消资质吨秀羚,甚至取消你不能再进入这个行业凳肛蠕,这是我们建议的要加强女耸钞,否则这件事情没法弄寸痴。    结语三句话始康稗:    第一恍融,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”呸然乡,为什么是“命根子”删孪?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转凭卫,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全汇骗?我觉得怎么强调都不为过腾性忌,所以我们要警钟长鸣房捎飞,高度重视挟袒,大家都是这行的从业人员呵酗磕,都不希望这个产业下滑苇突度,但是为了做到这一点缸瑟砍,必须要警钟长鸣俱,高度重视邯丢轻。    第二樊,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术躬。想性能大幅提升洁埠膊,大家都希望300公里雷、400公里娥,客车也是要提底每,高比能量电池是必然的趋势委性,往上提的瓶颈技术就是安全涕。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点番姆庭。所以随着动力电池比能量不断提高弹,电动汽车安全技术的门槛越来越高惧钳,本土企业要有危机感鲁猎爆。    第三乱翰,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系雀块。安全管理杜,政府责无旁贷芜奶。    我就说这么多堤泞悉。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓孰税:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日哭,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行拜砍。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起蒲,到今天的北汽EH400的下线翅泡当,北汽的这100万辆用了5年的时间撕。    在活动现郴刖怠,北汽集团董事长徐和谊表示亩:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风轰,不断的加强产品限、技术河隶、管理创新谓,不断的加快电动化斑、智能化蹿免、网联化箱涡、轻量化的发展步伐哇,全力抓好‘π计划’的深入落地渴诺珊。力争到2020年疼铃慕,实现自主产销80万辆摄浚,这其中包含新能源产品20万辆饺,实现销售收入700亿元局滔模,进入自主品牌前三名的目标捞辈里,成为具有国际竞争力的大型汽车企业祷部。”   “来得晚罗稿,干得猛澎咕剃,站得稳”    “来得晚堆钵熔,干得猛副夯,站得稳谓笔。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结俄厘。    “在行业内来说孩扑,本土企业已经很多完成百万辆了洛,我们加入进来窃,形成一种集团向上的态势效忙己。”北汽自主分为三个部分邯辈,“绅宝蚀固韭、北京疮、威旺缺一不可椒亮,齐头并进派,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧衰敛。”在随后的媒体沟通环节中害,李峰坦言婪瞳。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列磷,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群韭逢。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品媳钉菊,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群锰妨蚊。北京是传承“越野世家”品牌精髓李,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌度怖。    “越野车是小众市扯獭,但是在中国市场上脓滦,硬派越野恼挟,没有人能从北京汽车手里抢资源葱僳。硬派越野或是下一个风口共伍。”李峰在接受媒体采访时表示铆缎表。    除了在品牌划分上的努力享憨,在车型投放层面抗蹿拢,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车防瓦,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车奇拎肛,而到了2016年摆,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车供淑膳,加上北京品牌和威旺品牌几檀,更是达到了六款奉弛。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例刻,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录弹催。    而面向“十三五”蒋,北汽研究院院长邬学斌表示拖祟速,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标念。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述蒋骄:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线祟搅乖,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累促奠,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃构,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破捻。”    是的歪爽卉,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线精,北京汽车仅用5年的时间监,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”悉。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围盆,现在一是车型结构变化了娠陈焦,市场引导到SUV蓉、新能源和智能化上去揉疯。我们由三级跳变成了一级跳埔擅。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示蚂颁,“市场的变革对于自主品牌来说寺肆拎,恰恰是一种机会角垃。我们有对市场最敏锐的感知辉梢,最接近市澈饰叭铩,这是任何合资企业都无法比拟的闻。”    从年产销量看凸疽插,2011年达到2.4万辆财喝好、2012年实现7.8万辆溶廓箱、2013年超过20.2万辆煎、2014年突破31万辆伟刮茅、2015年完成33.7万辆畅拴,2016 年预计目标42 万辆篓垂檬,到现在已经完成了23万辆拾捣衅。“2020年我们要达到80万辆加催。”徐和谊表示扮牛。    “心在一起叫团队”    有了好的产品聘,还要有好的营销刷鼓,“酒香还怕巷子深”具。在产品营销与销售网络建设方面及廓柯,北京汽车依旧不甘人后故。北汽股份副总裁蔡建军有句名言筏,“人在一起叫聚会慷羚,心在一起叫团队颂痕肪。”    2016年上半年厢蛊,北汽绅宝品牌新增经销网点243家锤,同比增长396%瘫,目前网点总量高达到836家梅,渠道建设速度令业界刮目相看皆。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家靛鞠漏,同比增长20%搔偷羚,目前网点总数已达1081家秘麻箩。    据已公开披露的销售数据巍讣,2016年截至7月痞,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆飞春粪,同比增长42.7%蹲,远超乘用车行业11.1%的行业增速乓抗遁。其中糠禾,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆好疼傲,同比增长94.6%攀,成为名副其实的“自主增速王”溺。在具体车型上喷,绅宝X25累计销量接近5万辆闷,在A0级SUV细分市场排名第一孺。威旺1-7月也实现了近10万辆谢菜,同比增长6%以上芜。    对于营销体系姆栓方,蔡建军表态称秆谈:在互联网时代蝗攘,消费者出现了很多新特征遂,他们爱分享互动虾,重视原创和分享成,并处于一种“始终在线”的状态驮,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系华。   对于未来唬: 李峰表示韩换蠕,在“十三五”期间忿,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌缉。    其中针对绅宝品牌取惦话,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品幂彪,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局南承欤块化技术平台防拌怪。    此外恋皑没,针对SUV市场火热形势提愁,绅宝连续推出多款SUV车型吴奶,形成了X25倍褥、X35淖眯党、X55戈负瓷、X65组成的SUV系列搽规,实现了对细分市场的全覆盖身干。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型辰戏晨,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50帘兽钢。未来勘富,北汽威旺由经济型微车博僵棋、MPV窖、SUV和轿车等品类组成莽惯。   责任编辑舰胶:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开童糕抠,在杭州召开蹄,我们非常激动筏。我们希望全球贸易更加公平任,中国企业能够更好地融入世界市场撼呸。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示坟,要向世界展示中国汽车业的良好形象项躬寺。据了解雄矛,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车皖虏亨。李书福说坑顿畅,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台姜截。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部才鞭,李书福告诉记者撕充滩,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州恋,吉利要展示好自己的形象茬。李书福认为驰逻璃,我们要解决全球经济治理问题娶啼痕,首先要做的就是提高自己的竞争力蔡川庙,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理甩挎隙。   汽车产业智能化   谈到汽车产业宛,李书福就来劲了辑酵傅,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头冯偷日,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度屯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展痹,是全球经济的一个缩影市。”他介绍说捅,未来汽车产业的方向是电动化泛涕律、智能化誊斥、轻量化哨瀑,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列美馈挺,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年忙休,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一哨邻露。李书福认为珐,两者的“联姻”以及之后的融合发展偶,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新椭、活力却速、联动练浦瘸、包容的世界经济”粪漠棘。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”塘,在他看来两者在基础理论研究和基础陌粒块研发方面合作得非常不错辫,他希望沃尔沃能更豪华匙儒、更高档艰钮拾、更有竞争力定,希望吉利能不断提升品牌力教、竞争力和溢价能力兔凶貉。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件士淖衅。”   在吉利汽车体验馆静,新款的“博越”展车停在那里曙,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟牧许糠,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨居赏硅。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一瘫。李书福估计芦令磺,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作刻鸡比。去年冬天褐香,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时闲锈,他也曾表示快暮,未来汽车将成为一个智能化的终端设备甜规。   “汽车的产品形态也将发生根本变化桅宛扮,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势侯冈磕,商业模式的变化已经从电商维乔、维修涸、汽车金融苟夹、二手车攻、人才培养等领域开始浦侍,逐渐延伸到供应链前端的设计堑、研发和生产编。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型入,这是核心期佩。”李书福说么,汽车和互联网沸毖,两者已经分不开了悍帽宿,汽车制造业要想有未来秸雾,就必须和互联网深度结合起来雄。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题肮前恃,吉利每一次研发创新魏苔、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开俏伞。   “安全既是时间长度缉每皋,更事关人的生命并。有人说伐奈板,现在的汽车都很安全了涉冷,安全已经不能成为汽车的卖点了份,我认为枪涸篡,这句话说的不准确底咀,也不全面悼。安全对全球都很重要贪,对国家很重要刺顶你,对个人也很重要俄,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害餐款楔,可以说安全事关大局驹提,安全关系到千家万户类,我们一定要把安全放在首位淳。”李书福说峰。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中钉,不仅有央视的直播弛爱,现场还有上百家媒体绊乖裤,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分石,受到业界的肯定朴袍拭。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念驶蔚袒,用现在的话来说就是企业的基因滇,要从根子上形成安全为本的产品研发理念欺,当其他条件与安全设计有冲突时殴衫孰,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程敞,而不是相互妥协仍寸股。”他认为份募操,当造型与安全有冲突时瓦,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时薪陵朽,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时射抚甲,也会毫不犹豫地选择安全冷。“汽车是给人坐的蠕,所以安全对汽车而言实在是太重要了萎垫夯。也就是因为以上这些理念妓唐师,沃尔沃才能发明汽车安全带躺舵堵、汽车安全玻璃婚斑联、安全车厢年、儿童安全座椅跋、侧气帘面、车外气囊眠、交叉路口自动避险自动刹车淖、城市安全系统等等码。”   “汽车内部空气质量也是安全问题目拐,因为对人的健康会造成影响久。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知少。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上膜甲。 责编芬:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度瓣?这是东风集团高层必须面对的问题拧劫此。“国内前三纤碑纯,2020年品牌影响力达到行业平均水平剃、市场份额5%博藤襄、销量125万辆唐,其中东风风神必达35万辆脖,挑战50万辆伦。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标伍花刺。   论自主品牌的持久战镐檀,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点丹耗。在他看来弗圭,相对与合资品牌谐搽,自主品牌的发展分为三个阶段多稿:战略防御群、战略相持和战略反攻猎。   “对标合资品牌诉篡沃、自主品牌已经经过了战略防御阶段茫,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段憾。”8月10日寄,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌努簧,并反复强调挺,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了忿汞。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于设,风神刚刚取得的历史最好业绩黑弹。凭借旗下三酵睿客——AX7小防隘、新A60顽匹、AX3川白贝,东风风神1-7月累计销量76322辆粒拌、同比增长33.5%底豹,其中7月单月销量首次破万宛扳。另外陋场车,轿车销售26756辆嘉幂凹,同比增长46.5%;SUV销售49566辆拆镁秀,同比增长27.4%锈。   一系列数字背后实际上传递了两个概念距乏剁:第一丢罗雀,超额完成任务;第二测,轿车和SUV双增长台。按照目前“三箭齐发”的态势酶蔡歇,东风自主乘用车会超额完成今年的目标崇,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆钞。   李春荣的底气还来自于一组数据对比挝:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上钝稿憨,东风A9超过传祺GA8灿娃太、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一堂哀类。   “其实卡,我们重点想对比的是帕萨特妇。”李春荣云淡风轻的一句垃,让一向低调的东风乘用车娇,平添了些许彪悍和霸气限富眷。   不过吧腔,面对长安汤腿、吉利嘿孺、长城陇酒、上汽这些强劲的对手价晾蟹,以及合资品牌下探枫亢拜、车市整体放缓的趋势夕,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观途妊编。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度帮俺陌?这是东风集团高层必须面对的问题帘。“国内前三弥覆,2020年品牌影响力达到行业平均水平羌途推、市场份额5%刨、销量125万辆箩哭,其中东风风神必达35万辆趁挎,挑战50万辆噶捞。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标虱烙匿。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营伶己,我们要尽快达到35万挨茬。”李春荣形容碉触韧,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”邦祁湘,未来五年将是“本硕连读”贬,从自主品牌的生力军成为主力军斜涕家。   如何冲击第一阵营肃瘟? ?   对于目前的东风乘用车来讲凄甘,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战浆,首先是产品谅。关于产品规划甩沁费,李春荣给出的答案是亮,东风在2020年之前互警,会推出17款全新车型婚宠,其中传统车型将达到12款彤,新能源汽车7款蒙。   实际上团外末,经过七年的储备集,东风风神已经形成轿车嘶椽荷、SUV和新能源汽车三大产品军团撇,在大论爽、中仍驴彼、小细分市场布局授庆室。   值得一提的是边,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神灭肠。这意味着腾教,除了传统车型搞,李春荣手里又多了电动车这张牌磋,而在2020年的产品规划中潦,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款烯疆。   产品层面净刻退,缺少明星车型暖石味,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题苟,而在未来的规划中赐响靶,东风乘用车的目标非常明确士然坚:提升车型效率狗,培育明星车型校羞,必须打造2-3款细分市场TOP5车型忱,半数以上产品达到细分市场行业平均值嘲赴。   实际上庐,东风乘用车下一步面临的问题懦排,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”邪。除了风神之外裳,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等梆市瓶,以及合资自主品牌陀市,而在东风入股PSA嫂,成为第一大股东之后屁掂,东风乘用车无论在资源整合蛋、品牌溢价廷、平台技术方面勒戏,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应股,当然这还需要时间证明吹良。   不过卉,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向吗腥隋:资源协同包括产品弹、平台姥鼻普、制造技术磊、供应链舞、营销和国际协同掠然酮。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要疾惜褪,随着车市的放缓嘉朝瞎,近年来科戏笔,从豪华品牌到合资品牌轻眯酶、再到自主品牌雄,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证敝劳希。   与成熟品牌不同鹤饥粱,创业中的自主品牌形,在招募经销商赏、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力热酞会。随着竞争的加剧廷、产品的丰富搓碘,未来将对渠道提出更多的挑战呢,比如一年之内连上四款新车的吉利何,目前最重要任务之一就是加强渠道管理辽量。   盈利能力当然是最为重要的标准单伐慌,但是牺牲自己剔卜、持续补贴经销商冒,也不是长久之计没屑铺,解决之道要不断有竞争力的产品推出家。今年年底艇萌,风神AX5即将上市垛弯,明年AX1也将上市评呸白。   实际上跺,在青海活动开始之前县,李春荣提前到达西宁继,专门到长城和长安4s店进行调研嫉。让他感到欣慰的是秆耙,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75瞳纽浇。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的侈梗慰,我可以负责任地说闲,我们的商务政策是最好的脾摧难,没有之一喂穷邦。”李春荣对于渠道的重视程度合,基本上是亲力亲为来释。   目前澎,东风正在加大招募经销商和扩网的力度甭。按照规划昂喇蹲,每年净增网点50家囊叹,未来单店销量逐步提升至800台以上窝,达到中国品牌经销商中上水平陷侣不。 责编布峭韧:李芳" " 〉住(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日羚盲黑,由中国汽车技术研究中心主办兢,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办绅兼。在本届安全论坛上冠吾槐,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲奋坑念,在回顾过去的同时苍勉,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议贸磺。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人募上藉、车辆枫镀纯、道路等影响交通安全的诸多因素芹挺骋,促进共同发展横,从而降低事故中人员伤亡率室,最终有效改善中国道路安全状况恭第诵。   会后福,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦煎蜜、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访吉。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念畅长,并阐述了对于人籍碎袭、车鳞腑、路速、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解发。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示悲捕胯,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务媒汀绦,日产汽车确立了非常清晰的安全理念希倪,一是日产汽车“三重保护”安全理念丸,即分别从社会戌福、个人和车辆三个层面采取措施扒陛赖,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念泄,就是在车辆的周边诺拆绞,设置一个安全保护屏障裴价,针对车身周围不同的危险接近程度焚模焦,我们会开发相应的技术进行保护妮。   除此之外司洞促,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力号洛拖。在车辆的前方芥可挥、两侧甸、后方建立一个全方位的安全屏障此痕屋,这正是日产汽车“安全屏障”的理念辣。同时太花,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化烦废珐,日产汽车也研发了一些相关技术臂柏颇,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术垛芒。   日产汽车始终将零排放噶、零伤亡作为企业愿景浦视。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担炼绣,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术卷,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术残疆面,可以在自动模式下完成转向陶、加速和刹车等操作兢,提升车辆的安全性能皮槽芳。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况垒论,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题矛密徒。即使后座坐有乘客喀层青,后侧方视线也不受遮挡咆,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车污蔬苗。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头防税,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上艾俗焚,帮助驾驶者做出正确的判断纶。   针对电动汽车领域俱,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位雀,而电动汽车上的安全技术筹醒,应该也已经达到了世界顶级水平话露。”   谈及无人驾驶和自动驾驶返领,高桥信彦表示红,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度称侩,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶清摆,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶示擎速。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍蜕,日产在研发智能交通技术的同时木,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目脊摩鲤,其主要分为四大领域遂距。第一大领域是关于自动驾驶技术的骨。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验崎。第二大领域主要针对电动汽车(EV)迫脆,对电池以及其安全性能进行研究厦。   第三大领域是新的移动方式急桔,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备揉,换句话说啡釜,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助孝怀妓,我们针对这个展开了研究奇赖。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判健凑肮,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展莫。   未来碱瀑勘,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及痘,同时奶港饶,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险博,研发适合中国道路情况的全方位安全技术修驹浦,进一步降低交通事故发生率碑帅、持续改善中国道路的安全状况壬。 责编蔼勤头:李芳" "     【环球网报道】8月10日段,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市勿,共推出6款车型钉佳拦,售价区间为17.58-23.58万记。   新车亮点痹令:   外媒点评疟架:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编呢:李芳 版权作品嘿,未经环球网Huanqiu.com书面授权矫某餐,严禁转载殊,违者将被追究法律责任全。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口仙答河,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭黔。   不久前柒,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜黑稠,北汽集团以549.329亿美元营业收入菠川,排名第160位雷篙,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单宋,也是首次入围世界200强田。“我之前的预测是在180名左右构,这个结果确实出乎我们意料花。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话嗓希挨。   据网通社了解密俊,2015年蘑踞疏,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元概河儡,再创历史新高变使冒。“十二五”期间醇,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆白,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元梁漓,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元硕茅,增长3.4倍死洛。   通过与徐和谊董事长的沟通交流局掣嗽,网通社可以断定以下两点宛偷裴:一蜕埃纳、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续恐捣、稳定的增长险另。二慈废芭、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重菇偷。   为什么能做出如此判断屡极?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上剔?徐和谊的一番话做了最好的解答迪五:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂肺,咱们给人家代工挣俩臭钱吠围陵,那是发展民族工业氖烩窍?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗桥嘿?不可能彼。能走向国际化吗羞?那更不可能簧。”   然而颓,做自主品牌含,光有决心寄、喊口号是没有用的簇。正如徐和谊所说捶:“干自主品牌真的难侧特宋,现在大家都处于成长阶段咆,想要效益好显然不现实赔。但是效益不好就不努力箱那睦,就情有可原吗不道?当然不是!寐第侵。”   从“1 ”变“2 ”承,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心焊便。短短5年时间氛偿,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”鸡贯,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心钡。“北汽人要有工匠精神籍硼,低着头脖五、少说多干并,闷头干狭啸实,一代人不行两代人颓壁特,肯定成功肌逛。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求围式。   随着“十三五”规划的展开蛇憾,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”吭顿湿。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局逗巩。据悉尖搏,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产承、供老卧普、销刨、研于一体的北汽集团南方基地阑惋竞。   届时需,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心河寐,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市挎,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展唾梯缚,形成1+1>2的布局诫刹。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品檄辟,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺旧轨。   “十二五”期间哀篓士,北汽集团凭借超前的战略眼光劫相鹃,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展编。通过产业链合作溺伟,北汽掌握了最核心的三点(电池湾娇、电机锋闯、电控系统)技术隋很。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军精涣,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆扒,并取得了中国第一邵休、世界第四的业绩氖签。   据徐和谊介绍架山,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上抢,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案仆福。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前烹,北汽集团零部件业务板块几乎是0蹭醛,经过这几年的快速发展墓嗽杯,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元融,这是之前想都不敢想的群咐。”对于北汽集团的转型霞授,徐和谊深有感触胆死庇。   据徐和谊介绍形熄,未来北汽集团将围绕汽车产业链礁,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型炯,包括汽车金融佛堪幕、二手车谦渴抖、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸呵赋,带来规呐玻和效益的双丰收娜。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点伪规昆。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业撇,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向酬,这也是转型升级的重要标志之一艇创妮。北京通航以合资挪欺、合作浇、资本运作为主要模式堂懊令,在国内实现了产品工业化和市场营销帮驶拱。虽然规模不大裳,但已经显现出良性发展态势摆纬。   直视软肋墩甭挖,质量和效益成关键词   “整体效益不高剐,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言效妊,“我们举一个例子黎糕,这次500强名单共6家中国车企上榜浮蒂,总共盈利114亿美元日。美国2家车企渤涝,共盈利171亿美元赂酞狠。我们的产销量远高于对手哆澎骚,总体效益却不如他们蹦菲隋。”   徐和谊指出筒,提升效益蹈,整合全球价值链呐,转型升级现社,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的椿,也是整体中国传统制造业需要提升之处风还。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施花售,向好的企业学奋,从7个维度努力饭抒,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗陌坝旦。还有四个月雄士晦,拭目以待堪。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头化咖,通过与他的交流可以看出缕规,对于北汽集团的成长他是满意的骆杆垢。然而露介,作为一名中国汽车人撑硅谈,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌骇承躺。   “跻身全球200强企业健售,不是终点插魄,而是新的起点些。”徐和谊更是霸气直言卞袱埃:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强巫镁桑,中国汽车行业前三甲露。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编漓钩确:李芳" "   车云按晤舅:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行富怕净。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲怖泌匠,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法失峭谎,并谈到了自动驾驶所面临的挑战贸荡隆。本文由现场演讲整理而成磺罢。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基窗摹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸蔑,这两方面的关联性是显而易见的耍醋。    说到沃尔沃冷含谈,大家联想到的第一个印象就是安全哭锭。的确晦场,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候堂彪,他们就讲两损:“车是由人来驾驶的混擂。因此饰报,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全碗挟穗。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则首凹。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明刀剁。可以这样说蕾亨,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面收,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带蜜箍。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术袍。其中当然有标配的辈,也有选配的侈,组合成不同的配置咀。这里我稍微着重介绍一下促项揣,沃尔沃的City Safety城市安全系统兰。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统藏含。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂诺活。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史斗。在2006年的时候笆涉,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统谓菠。第二年也就是2007年粹翱,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能臀,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统费迟匆。2008年岸迹屑,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety掠,成为一个技术子品牌秒。之后的十年中这套系统不断地更新完善窟,扩展了许多新的功能恰乘,比如增加了行人探测涂农轨、自行车探测炊缉僻、大型动物谁宪乾、路沿和路障探测与避撞功能舅钎妇。    避撞系统为什么这么重要呢拷?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶红篱瓷,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车封、转向功能的话宦慨缺,一切都是空谈判挠幻。想象一下雹藏,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车疯尼,这将是非常严重的问题缺陷镀苟。避撞系统的工作机理非常简单疆,首先是探测奇监,然后是评估决策邓叭,最后是干预管,包括警告或者自动刹车电。    首先是探测抨髓。相比以前盒殴塑,探测功能已经取得了巨大的飞跃眷石敦。从单个雷达到多雷达和摄像头脓聘,并结合多传感器融合算法妒。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战挥。    接下来是决策伞怕供。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型橇袖脑,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞撮。但是你在路上开车陛龟狈,特别是中国的路况孔垮文,不可能前面只有一个障碍物牌哄捅。所以随着多传感器的应用萝,现实需要更先进的威胁评估算法孙,可以同时考虑多个对象此鸥。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象额。随着更复杂的传感器和威胁探测能力卑沽,你车周围的一切都可能是潜在威胁稍埠恫。    复杂的算法肯定会增加计算量纪嘉,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估门,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步箍蹄晾,有必要进行适当的简化胚敌枯。但问题是怎么简化墙诞奠?比如现在大家经成梦停看到的中国式过马路冗,一群人一起走颈,走到路中间僻患缉,可能有几个人继续往前走定冯,有一些人停在那里壁摩,另一些人却往后退爱,这时候要判断预测是非常复杂的是。所以逆段,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性癸提,使得警告和干预措施如何定时钎然、提升相关性和可信度始终受到挑战剿。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁尚,才能提高决策的相关可信度揩拓其。    最后一步是干预尚筏。判断之后还要有一个干预的策略惧拉临。干预一般是两种危杭欺,先是警告辞揉菊,再可能干预克锯。怎样警告呢酪?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告揭璃,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁尖讽。如果没有可感受到的威胁存在蝎融烩,原则上车辆不应该警告驾驶员烫燃铃。这是因为慈硷,如果还是警告霞俗,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因鼓残被,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率秽然。时间长了之后侈男凶,他就会把系统关闭或索性换辆车弯,在中国的路况环境下碌堵,如果一路上都是不停地警告兽,这的确是个问题街搂。    警告只是一个声光或振动的信号电锑,那么在警告之后探旗授,怎么判断还要不要车辆自动干预呢狠?我们的策略依然是硕:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生蒲块,否则车辆不应自主动作捣寿缓,理由也是刚才所说的受。可喜的一点是泪,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升壳表,自动干预所需的时间大大缩短了红,相比十年以前仕渴写,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能牵侵。最后一点瓦损店,怎么协调人机界面惦,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异栖甸乱,也将是一个很大的挑战担怕。    刚刚讲了很多碾踌疯,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素翟朴。首先是效率问题哪巨,要调整警告反应的时间交响,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效草来墒?警告干预是否可感知与理解铰?第二是相关性竿,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出淀劝然?是正确的警告酗吾判,还是漏报或误报陋厂?比如说路前方有一辆大卡车记,系统把它误认为是高速路交通标志牌拾晴溅,而不给任何警告爱到,这个明显是漏报东。但是反过来说俺蔬驹,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车剐剔,从而警告干预泥晴,这个就是误报吓,这也是第一类和第二类误报的区别丸侣。最后是接受程度幕,警告是否很高程度被驾驶员所接受鸡弄怒、并配合侵驾路?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭艇?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性邓捶,所以这三个因素之间要互相平衡到。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程呜,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目券险茫,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术萄僻、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等际。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目没浅嚏。    大家或许会问为什么要做自动驾驶殿?是不是因为最近自动驾驶盯、无人驾驶炒的很热躺芦芥?同时还有一些顾客在问泥,自动驾驶以后戏苍槽,我们的驾驶乐趣在哪里览健厦?因为很多人喜欢操控痘亭,喜欢在山路或者赛道上开车惋妻辽。    我们完全理解这些考虑羚,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况吵,今天早上我走的是中环甫裂蜗,走走停停兼,就像这幅照片中般的拥堵课捍赐。当然翔星,交通拥堵也不是中国所独有介,随着城市化进程的加剧凯暗,这是全球性趋势投梧。请问这样的驾驶乐趣何在受?    除了拥堵屑,还有安全问题柒酥逢,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量芜。城市化的发展也加剧了空气污染场呢块,以及可持续发展与能源的危机博先。对各位顾客来讲沛兄糯,还有实现实时互联和出行便利的需求颠。    所以磕袍沦,自动驾驶对社会话拘、环境和经济带来的益处是多方面的量剩案。首先须,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全拴,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的航。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误嫁,即使提升不到100%安全兄,但是97%鄙、99%可不可以宝咐拭?自动驾驶还能连带产生其它的好处弧揣,改善拥堵锣酞、节省能源消耗谰、减少大气污染颇,以及使旅途时间利用更高效纺痢另。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利显盯举,但我们说肯定也有挑战碘安肆,世界上没有免费的午餐锨免辩。对于使用者来说蹬错,有人机交互的挑战驮。还有失效模式控制盲牧,万一系统失效以后逛定,怎样用冗余系统来后备控制委。有跟其他车辆系统的交互鼓,你不只是一辆车单独行驶在路面上裳遁赋。怎么感知环境室懂,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知彪痰壁。还有最后一个疾武,再好的系统衔,当顾客不当使用的时候吼构,怎么做这方面的技术应对处理嫩。对于车辆设计来说烙从,还需要各种各样的冗余系统做后备林泞恐,确保自动驾驶安全糠弗。    其实茶收,自动驾驶不光是技术问题琶炽臂,更重要的是对社会和伦理的挑战吭惰,大家是不是能接受担?首先逻创,什么样的商业模式码匹淋,是我们现在继续卖车的模式妓娜,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式拎骑。基础设施的改变杆魔,比如说车道线攫碘、公路标识的统一分,这也是非常重要的必。还有保险公司是否接受艘逝惧,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任哨戳。最后是公众的接受程度稳裴,法律和法规的约束表,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注毯矮糖,从而也引发了很多相关的讨论勤藐。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么慷?我们非常明确翠吝,这也是一贯的战略祈复,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者盾,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者未疼青。    这里举个最近的例子钨,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车屏荤缔,已经在欧洲量产上市存,今年下半年也将在中国投放市场裳篱斯。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统埃侨,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”乘缔鲍,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向恍晃,而无需跟随前车钦。要知道慧嫂排,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的禄。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景咸,那就是到2020年甭隙,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡酚抽核。这是沃尔沃汽车庄重的声明懊东抄,也是一个非常具有挑战性的目标虎,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢挤喀涕?    我们认为首先要充分研究琼锑,通过真实用户与真实交通铅,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通菜逻遁。还要多方的合作峡,沃尔沃汽车通过与包括供应商查农扮、大学研究机构龋锚芹,以及政府部门在内的强强联合庐僳,来应对全球挑战靛贤。自动驾驶之路没有捷径创瞪,就像练马拉松一样硷。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步挖棺随、循序渐进的倡,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全冲看锣,我们走的每一步也都要以安全为核心帘巷氢。我们要以客户为导向味翔,通过提炼典型路况肪荚纽,悉心定义测试所用的通勤道路许,同时尽量控制风险仑手悍。在技术成熟之前傻,必须反复的测试潞纬伴,以保证安全与可靠薪。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试汀。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目砷漓:要验证对社会和经济带来的好处甸彼跨,是不是适合当前的交通环境领,顾客牛、社会公众的接受程度镶藩,还有道路基础设施的支持是不是充分催,与其它车辆和道路使用者的互动舒倍,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定任坛。    这个项目其实已经在2013年正式启动了垃午,真正的大规模测试将在2017到18年殊犯,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车伤郴,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试啪。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目尝媚慕。    上图右边是哥德堡市区的地图涧,这条环路相当于上海的内环或中环涪,即城市高速交通路情当潭,是没有行人犀姐、自行车仟,也没有交通信号灯睬遣。自动驾驶测试者是租赁顾客饥,由他们来做为日常通勤车使用驾驶穷。在驾驶过程中搔,允许处理其它事务哗似,从驾驶员监控到不监控洼笆,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术裂遁狗。    这里我要讲个非常重要的概念距,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶檄。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段揣系泉,驾驶员还是负责监控和指令吧保,必要时稻摆,还应尽快接管人工干预驮壕舌,所以还有不少局限性牛。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控虚,车辆负责监控交通环境歼,根据路况决策和反应谰讣,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事抖都。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能岸梨,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已爱铆。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理烹剐姐。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度袱,驾驶员需要对驾驶负责蓟勉身。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸臣铝巧,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶奴漆危,或者SAE第4级的程度弯腾,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责抨参。可以看出煤,这是两个阶段之间非常明显的分界线俗佃。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理搭士,简单地讲卸退玻,是通过多传感器融合拆激,包括单个或数个摄像头叮、毫米波雷达檬、激光雷达沽、超声波传感器等媳层,加上云端和高精度地图酞,来感知周围环境绍唬,评估路况和交通状况遍叉娜,相应决策与控制谈矫,最后通过制动活、转向和发动机系统来执行干预瀑。处于安全和可靠的考虑朵燃,我们有备份系统独降物,冗余的执行机构鹿腾咎,万一其中一套系统有问题桃,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶咎。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司胚湿,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅兽渺。2017年敢啸,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证谎睫,随后我们将在中国施莲、美国和英国伦敦开展类似的技术验证荤磁。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶逝,自动驾驶的远景又如何蹦缕华?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸设哄膜。如果大多数车辆有自动驾驶功能花刑,车辆可以与人锨烯、车醒捐苫、路互相沟通芍痞,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放谩拆。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上巷痘笑,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布瞄斡,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时咸擅棵,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任耐谓。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺撮,这既体现了我们对社会和顾客的责任感沮,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心辟冀。 责编居烙:李芳" "   从很多角度来讲翟,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的导。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功甭阑,必须在中国取得成功;要在中国取得成功绊,国产化是必须的道路咕。    宝马在全国的零售网点超过了五百家既腊,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市亨,能够接触到更多的消费群体南崔身。在网络发展策略方面售,我们会更加看重网络的构成形式笛烘,像城市快修店韭娜、售后维修中心朗汉忿、维修工厂等亥,主要目的是增加服务的便利性帘凭,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务妓华。    上周末(7月29日)棉局饶,在接受采访时够穿,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士爬稼,回答了中国经济网等媒体的提问顽涟光,内容涉及国内高档车市澈瓤睢,宝马在中国市场的发展战略粉唯,以及营销网络发展和经销商盈利等内容疗别惨。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士潘峡,年轻徒锯、专注锚斑,富有亲和力;与媒体的沟通自然凤、坦诚工芳,也表现出宝马品牌极强的自信与活力颂掠旧。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时诞关防,刘智说坪呕屎,中国经济发展已经进入一个新常态工琉澈,就是从高速增长进入一个健康侯泡赎、可持续性的增长少搏迪。但是缄骨疵,随着经济运行质量的提高领,每一个百分点的增长嫁寂,都是一个不容小觑的数量碉瞪。把这个结论放到豪华车领域率,我们所存在的这个行业陇天,应该不会有前几年爆发性的增长临沮,市场会以一个比较稳定餐盯畅、健康恫毛、可持续的态势继续发展枢温。就宝马而言哭,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势饰苦。比如剩辅,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售乾雇,而是把新车纬、二手车闺,技术保险谋,国际式售后服务一起发展滤浆,我们叫“利润四驱”禄竿技,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展处崎。    今年贾,在集团诞生100周年之际暗慰倦,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略陪毛。那么熟橡,这些战略在中国市场怎样“落地”劳木?刘智谈到己,宝马集团刚推出新的第一战略函弹,其中的很多元素不仅是契合中国市掣宥П稹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊栓亭牵。他举例说粮伺谋,宝马提出的智能互联概念劣壕溃,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上粮梢处,领先欧洲10年以上履几谎,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础物。再比如新能源方面访淖。中国政府强调砰,到2020年新能源车要达到500万辆灰帮辜。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线掏罐,包括纯电动和插电式混合动力车型醛妹,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV弓怠。所以在新能源车领域醚迪,宝马会加大对中国市场的投入箱墩裙。因此绞怕溉,“从很多角度来讲欺哀,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”沏隙,刘智说赔恨具。 BMW i3    随着本土化战略的实施窗斧鹤,高档车市场国产车型所占比例越来越大绰敌。那么行管沉,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的拦强会?刘智介绍说蹬搓,目前乌呢酵,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系坞裁。在几大豪华车品牌里面愁县,就进口车的销量来讲樊,宝马应该是最大的笔憾干。我们对目前的状况还是满意的苏戊陋。因为这本身就是在我们的商业计划内铜姜。    至于将来乏,刘智强调檬:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功素,必须在中国取得成功锌,在中国取得成功扳淀,国产化是必须的道路”碧耻户。所以蔼,宝马集团会继续加大对国产车型的投入啸倪。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心撂徒套,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作庇挨福。不久前棵家双,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车涉。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场敛。从长远来讲谩系甭,国产车型的占比会越来越高柑。 全新BMW X1    近年来熬坞,高档车市场经销商层面的动向备受关注笔僻,宝马经销商的盈利情况怎么样呢钉鸡?刘智认为欢,应该说浚,这是一个行业性话题驾。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力穿,在厂商给予经销商更多的支持配合后撬臣,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势乳链哇。就今年上半年的情况而言弗涂,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的沪溶纬。对比去年的数据潍隶刊,我们发现精孩,不管是在新车毛利掏鄙段,还是其他业务板块渴簿,尤其是在售后澄、二手车醇徊搓、金融保险等等几个业务板块海踏,我们都有了明显的进步扩镜惫。因此限涂乏,他觉得贤啤汲:“目前号钝,宝马的经销商网络是非常健康的”楷掠。因为铣截猩,随着中国市场的不断成熟钠碗,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式里坦掠。从厂家的角度来讲酚脱,我们也不断调整新车的供求关系铜,调整车型的配比嘲,调整商务政策轰苫副。综合下来臼,应该说目前宝马经销商网络拍坛,处于一个非常健康的可持续发展状态抖侯陵。 全新BMW 7系    那么哆浅拎,比较以往嘘,宝马在经销商网络的拓展上宪,节奏会不会放缓一些届?刘智表示皇,在经销商网络上虐,我们仍在稳健进行拓展吹,一步一个脚印地往前走细乳。从绝对速度来讲困面澜,或者是从增幅来讲休羡,因为基数变的越来越大撕拧,所以这个百分比是越来越低的巷,这是很正常的蓄。目前岛铺倦,我们全国的零售网点超过了五百家瓤,覆盖了全国所有的省市自治区茹,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市视锣,覆盖了很多中小城市灭。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体圣即变。在网络的发展策略方面端添埂,我们会更加看重网络的构成形式反,并不只关注于网络的数量磨编。所谓的“形式”就是像城市快修店裁枫、售后维修中心拢、维修工厂等等一系列的体系概念踞试。主要目的是增加服务的便利性仇阀,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务唾井聚。对于经销商麓,也可以进一步降低他们的投资和初期成本捆七,让他们有一个非常健康良性的发展荷跑。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造ध